JP2014113973A - Vehicular power unit - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular power unit in which compactification can be realized, fastening work of bus bars can be made easy, short circuit of the bus bars can be prevented, and anti-vibration performance can be improved.SOLUTION: A vehicular power unit includes plural stator wirings 3a, 3b, 3c extending from a stator, a connector 6 connecting to an outer wiring and arranged in the circumference of the stator, plural connector terminals 6a, 6b, 6c projecting from the connector 6 to the connector connection direction facing to the stator, plural bus bars 5a, 5b, 5c connecting the stator wirings 3a, 3b, 3c and the connector terminals 6a, 6b, 6c, and a terminal board 5 arranged in the circumference of the stator. Plural connector-side connecting parts of the connector terminals 6a, 6b, 6c and the bus bars 5a,5b, 5c are aligned in the direction of the rotation shaft line, and plural stator-side connecting parts 11a. 11b, 11c of the stator wirings 3a, 3b, 3c and the bus bars 5a, 5b, 5c are aligned in the direction of a line inclined from the motor rotation shaft line to the connector 6 side.

Description

本発明は、車両用エンジン及びモータを備え、モータのステータにステータ配線を介して電気的に接続される端子台を、ステータの周囲に配置している端子台の周辺構造を有する車両用動力ユニットに関する。   The present invention relates to a vehicle power unit having a terminal block peripheral structure including a vehicle engine and a motor, and a terminal block electrically connected to a stator of the motor via a stator wiring around the stator. About.

近年、自動車等の車両においては、低燃費車両、ハイブリッド車両等の環境対応車両が普及してきている。ハイブリッド車両等の駆動に用いられる動力ユニットでは、走行時に車輪を駆動する駆動モータが用いられ、さらに、低燃費車両、ハイブリッド車両等の駆動に用いられる動力ユニットでは、制動時における走行輪の回転抵抗を電力に変換する回生モータが用いられている。従来の駆動モータ、回生モータ等のモータは、例えば、特許文献１に示すように、モータ回転軸線を中心に回転するロータと、ロータの周囲に配置されたステータと、ロータ及びステータを収容するモータケースとを有しており、このようなモータのステータと、モータ外部のインバータ、冷却器等の外部機器とが、直線状に延びる接続導体（バスバー）を介して電気的に接続されている。また、多くの場合、モータには接続導体を支持する端子台が設けられており、接続導体はボルト締結により端子台に固定されている。   In recent years, in vehicles such as automobiles, environment-friendly vehicles such as fuel-efficient vehicles and hybrid vehicles have become widespread. In a power unit used to drive a hybrid vehicle or the like, a drive motor that drives wheels during traveling is used. Further, in a power unit used to drive a fuel-efficient vehicle, hybrid vehicle, or the like, rotational resistance of traveling wheels during braking is reduced. A regenerative motor that converts the power into electric power is used. Conventional motors such as a drive motor and a regenerative motor include, for example, a rotor that rotates around a motor rotation axis, a stator that is disposed around the rotor, and a motor that houses the rotor and the stator, as disclosed in Patent Document 1. The stator of the motor and an external device such as an inverter outside the motor and a cooler are electrically connected via a connecting conductor (bus bar) extending linearly. In many cases, the motor is provided with a terminal block that supports the connection conductor, and the connection conductor is fixed to the terminal block by bolt fastening.

また、低燃費車両、ハイブリッド車両等の動力ユニットでは、回生モータのモータ回転軸線がエンジンのクランクシャフトのクランク軸線と同一直線上に配置され、このような回生モータのモータケースとエンジンとがモータ回転軸線及びクランク軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で連結されている。   Also, in power units such as fuel-efficient vehicles and hybrid vehicles, the motor rotation axis of the regenerative motor is arranged on the same straight line as the crank axis of the crankshaft of the engine, and the motor case and engine of such a regenerative motor rotate the motor. They are connected in a state where they are arranged side by side in the direction of the rotation axis along the axis and the crank axis.

特開２０１２−１７０１７７号公報JP 2012-170177 A

しかしながら、従来のモータにおいて、直線状の接続導体によって電気的経路を十分に確保しようとする場合、接続導体により占められるスペースが大きくなり、モータが大型化することとなる。モータは限られた空間である車体のエンジンルーム等に配置されるので、モータをコンパクト化することが要求されている。このようなコンパクト化の要求のためにステータ周囲の空間は狭くなっており、端子台にボルトを締結する作業が難しくなっている。   However, in the conventional motor, when a sufficient electrical path is secured by the straight connection conductor, the space occupied by the connection conductor is increased, and the motor is increased in size. Since the motor is disposed in the engine room of the vehicle body which is a limited space, it is required to make the motor compact. Due to such a demand for compactness, the space around the stator is narrow, and it is difficult to fasten the bolts to the terminal block.

モータ内部ではロータの回転によってオイルが飛散するので、このようなオイルが端子台に付着するおそれがある。付着したオイルは隣り合う接続導体を短絡させるおそれがあり、このことは問題である。   Since the oil is scattered by the rotation of the rotor inside the motor, such oil may adhere to the terminal block. Adhered oil can short circuit adjacent connecting conductors, which is a problem.

直線状の接続導体において電気的経路を十分に確保しようとする場合、接続導体の長さは長くなる。その結果、接続導体の剛性が低くなるので、接続導体の振動及び端子台の周辺構造の振動が大きくなるおそれがある。特に、回生モータのモータケースとエンジンとがモータ回転軸線の方向に並んで配置された状態で連結されている場合には、エンジンから回生モータに伝わる振動が加わって、接続導体の振動及び端子台の周辺構造の振動がさらに大きくなるおそれがある。これらの振動によって、端子台に締結されたボルトが緩むおそれがあり、締結されたボルトが緩んで外れた場合、ボルトがモータケースの内部に落下するおそれがあるので、このことは問題である。   When a sufficient electrical path is to be secured in the straight connection conductor, the length of the connection conductor is increased. As a result, since the rigidity of the connection conductor is reduced, the vibration of the connection conductor and the vibration of the peripheral structure of the terminal block may be increased. In particular, when the motor case of the regenerative motor and the engine are connected in a state where they are arranged side by side in the direction of the motor rotation axis, vibration transmitted from the engine to the regenerative motor is added to the vibration of the connection conductor and the terminal block. There is a risk that the vibration of the peripheral structure of the slab will become even greater. This is a problem because these vibrations can loosen the bolts that are fastened to the terminal block, and if the fastened bolts loosen and come off, the bolts can fall into the motor case.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、コンパクト化可能であり、端子台に接続導体を固定する締結部材の締結作業を容易にでき、隣り合う接続導体の短絡を防止でき、かつ端子台の周辺構造の耐振動性能を高めることができる車両用動力ユニットを提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to be compact and to facilitate fastening work of a fastening member for fixing a connection conductor to a terminal block. An object of the present invention is to provide a vehicular power unit that can prevent a short circuit and can improve the vibration resistance performance of the peripheral structure of the terminal block.

課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用動力ユニットは、クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台とを備え、前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている。   In order to solve the problems, a vehicle power unit according to an aspect of the present invention includes a vehicle engine having a crankshaft that rotates about a crank rotation axis, and a motor rotation disposed on the same straight line as the crank axis. A vehicle motor having a rotor rotating around an axis and a stator arranged around the rotor, a plurality of stator wires extending from the stator toward the outer periphery of the motor, and the plurality of stator wires A connector that is electrically connected to a plurality of external wires and is disposed around the stator, and protrudes in a connector connection direction from the connector toward the stator, and both the plurality of stator wires and the plurality of external wires. A plurality of connector terminals corresponding to the plurality of stator wires, and the front corresponding to the plurality of stator wires A plurality of connection conductors for electrically connecting a plurality of connector terminals, and a terminal block disposed around the stator, wherein the motor has a motor case that houses the rotor and the stator. A power unit for a vehicle, wherein the engine and the motor are arranged along the rotation axis direction in a state where the engine and the motor are arranged side by side in the rotation axis direction along the crank rotation axis and the motor rotation axis. A plurality of connector-side connection portions that are connected by an assembly fastening member having a formed axis and connect the plurality of connector terminals and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of connector terminals, aligned in the rotational axis direction. A plurality of stator side connection portions connecting the plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires, It is arranged in the direction along the inclined line inclined to the connector side with respect to the motor axis of rotation.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connection conductor is formed in an L shape, and the stator side connection portion includes the stator side fastening member having an axis extending in the rotation axis direction. The wiring and the connection conductor are fastened together with the terminal block, and at the connector-side connection portion, the connection conductor and the connector terminal are connected to the terminal by a connector-side fastening member having an axis extending in the outer tangent direction of the stator. It is fastened to the stand.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connection conductor is formed in an L shape, and is formed by the plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires. The lengths of the plurality of electrical connection paths are equal.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connector and the terminal block are arranged away from the axes of the plurality of assembly fastening members.

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係る車両用動力ユニットは、クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台とを備え、前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている。そのため、複数のステータ側接続部と複数のコネクタ側接続部とが、エンジンとモータケースとを接続する組立締結部材の軸線に対して非平行な軸線に沿って配置されているので、エンジンから組立締結部材を経由して回生モータに伝わる力によって各ステータ側接続部及び各コネクタ側接続部に加えられる力の方向が一様でなくなる。その結果、エンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。また、隣り合うステータ側接続部の間隔が十分に確保されるので、隣り合う接続導体の短絡を防止できる。さらに、ステータ側締結部材を締結するための作業スペースが十分に確保されるので、ステータ配線と接続導体との接続作業を容易にすることができる。   According to the present invention, the following effects can be obtained. A vehicle power unit according to an aspect of the present invention includes a vehicle engine having a crankshaft that rotates about a crank rotation axis, and a rotor that rotates about a motor rotation axis that is arranged on the same straight line as the crank axis. And a motor for a vehicle having a stator disposed around the rotor, a plurality of stator wires extending from the stator toward the outer periphery of the motor, and a plurality of external wires corresponding to the plurality of stator wires. And a plurality of connector terminals that project in a connector connecting direction from the connector toward the stator and correspond to both the plurality of stator wires and the plurality of external wires. And the plurality of stator wires and the plurality of connector terminals corresponding to the plurality of stator wires. A vehicle power having a plurality of connection conductors for air connection, and a terminal block disposed around the stator, wherein the motor has a motor case that houses the rotor and the stator. A unit, wherein the engine and the motor have an axis arranged along the rotation axis direction in a state where the engine and the motor are arranged side by side in the rotation axis direction along the crank rotation axis and the motor rotation axis A plurality of connector-side connection portions connected by an assembly fastening member and connecting the plurality of connector terminals and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of connector terminals are arranged side by side in the rotation axis direction, A plurality of stator side connection portions that connect a plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires, with respect to the motor rotation axis. It is arranged in the direction along the inclined line inclined to the connector side. Therefore, the plurality of stator side connection portions and the plurality of connector side connection portions are arranged along an axis that is non-parallel to the axis of the assembly fastening member that connects the engine and the motor case. The direction of the force applied to each stator side connector and each connector side connector is not uniform due to the force transmitted to the regenerative motor via the fastening member. As a result, it is possible to improve the vibration resistance performance against vibration transmitted from the engine to the regenerative motor. Moreover, since the space | interval of adjacent stator side connection parts is fully ensured, the short circuit of an adjacent connection conductor can be prevented. Furthermore, since a work space for fastening the stator side fastening member is sufficiently secured, the connection work between the stator wiring and the connection conductor can be facilitated.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている。そのため、端子台に設けられる接続導体がＬ字状に形成されているので、接続導体から成る電気的経路を確実に形成しながら端子台をコンパクトにすることができ、さらには、端子台の剛性を高めることができる。その結果、モータの回転により発生する振動、及びエンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connection conductor is formed in an L shape, and the stator side connection portion includes the stator side fastening member having an axis extending in the rotation axis direction. The wiring and the connection conductor are fastened together with the terminal block, and at the connector-side connection portion, the connection conductor and the connector terminal are connected to the terminal by a connector-side fastening member having an axis extending in the outer tangent direction of the stator. It is fastened to the stand. Therefore, since the connection conductor provided on the terminal block is formed in an L shape, the terminal block can be made compact while reliably forming an electrical path composed of the connection conductor, and further, the rigidity of the terminal block Can be increased. As a result, it is possible to improve the vibration resistance performance against vibrations generated by the rotation of the motor and vibrations transmitted from the engine to the regenerative motor.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記接続導体がＬ字状に形成されており、前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている。そのため、モータの回転により発生する振動、及びエンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能を高めながら、ステータからコネクタまでの電気的接続経路における抵抗損失を同様にすることができるので、モータの性能が損なわれることがない。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connection conductor is formed in an L shape, and is formed by the plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires. The lengths of the plurality of electrical connection paths are equal. Therefore, the resistance loss in the electrical connection path from the stator to the connector can be made the same while enhancing the vibration resistance performance against the vibration generated by the rotation of the motor and the vibration transmitted from the engine to the regenerative motor. Will not be damaged.

本発明の一態様に係る車両用動力ユニットでは、前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている。そのため、コネクタ及び端子台が、エンジンから組立締結部材を経由して回生モータに伝わる力の影響をさらに受け難くなる。その結果、エンジンから回生モータに伝わる振動に対する耐振動性能をさらに高めることができる。   In the vehicle power unit according to one aspect of the present invention, the connector and the terminal block are arranged away from the axes of the plurality of assembly fastening members. For this reason, the connector and the terminal block are less susceptible to the force transmitted from the engine to the regenerative motor via the assembly fastening member. As a result, it is possible to further improve the vibration resistance performance against vibration transmitted from the engine to the regenerative motor.

本発明の実施形態に係る動力ユニットを概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly a power unit concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る動力ユニットに用いられる回生モータを概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the regenerative motor used for the power unit concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る端子台の周辺構造を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly the periphery structure of the terminal block which concerns on embodiment of this invention. 図３のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. 図３の矢印Ｂから見た拡大矢視図である。FIG. 4 is an enlarged arrow view seen from arrow B in FIG. 3. 図２のＣ−Ｃ図である。FIG. 3 is a CC diagram of FIG. 2.

本発明の実施形態に係る動力ユニットについて説明する。図１に示すように、本実施形態に係る動力ユニットＵは、車両を駆動するエンジンＥと、車両を駆動する駆動モータＭと、車両の制動時における走行輪の回転力を利用して発電を行う回生モータ１とを備えている。エンジンＥは、クランク軸線ｅ１を中心に回転するクランクシャフト（図示せず）を有しており、駆動モータＭは、駆動モータ回転軸線ｍ１を中心に回転する駆動モータ用ロータ（図示せず）を有している。エンジンＥ、駆動モータＭ、及び回生モータ１は、クランク軸線ｅ１に沿った方向（以下、「回転軸線方向」という）に並んで配置され、回生モータ１は、エンジンＥと駆動モータＭとの間に配置されている。   A power unit according to an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the power unit U according to the present embodiment generates power using the engine E that drives the vehicle, the drive motor M that drives the vehicle, and the rotational force of the traveling wheels during braking of the vehicle. A regenerative motor 1 is provided. The engine E has a crankshaft (not shown) that rotates about the crank axis e1, and the drive motor M has a drive motor rotor (not shown) that rotates about the drive motor rotation axis m1. Have. The engine E, the drive motor M, and the regenerative motor 1 are arranged side by side in a direction along the crank axis e1 (hereinafter referred to as “rotational axis direction”), and the regenerative motor 1 is disposed between the engine E and the drive motor M. Is arranged.

回生モータ１の詳細について説明する。図２に示すように、回生モータ１は、モータ回転軸線１ａを中心に回転するロータ２と、ロータ２の周囲に配置されたステータ３とを備えている。なお、本実施形態では、回生モータ１は三相モータであるものとして説明する。回生モータ１のモータ回転軸線１ａは、エンジンＥのクランク軸線ｅ１及び駆動モータＭの駆動モータ回転軸線ｍ１と同一直線上に配置されている。回生モータ１のロータ２は、エンジンＥのクランクシャフト（図示せず）及び駆動モータＭの駆動モータ用ロータ（図示せず）と一緒に回転可能に構成されている。また、回生モータ１は、ロータ２及びステータ３を収容するモータケース４をさらに備えている。モータケース４は、モータ回転軸線１ａに沿った方向（以下、「回転軸線方向」という）に延びるように略円筒状に形成された収容部４ａを有している。ロータ２及びステータ３は、この収容部４ａに収容されている。再び図１に示すように、回生モータ１のモータケース４は、回転軸線方向に沿って配置された軸線Ｌを有する組立ボルト（図示せず）によって、エンジンＥ及び駆動モータＭと連結されている。このような回生モータ１は、ロータ２とステータ３との間の電磁誘導作用によって、制動時における走行輪（図示せず）の回転抵抗を電力に変換するように構成されている。   Details of the regenerative motor 1 will be described. As shown in FIG. 2, the regenerative motor 1 includes a rotor 2 that rotates about a motor rotation axis 1 a and a stator 3 that is disposed around the rotor 2. In the present embodiment, the regenerative motor 1 will be described as a three-phase motor. The motor rotation axis 1a of the regenerative motor 1 is arranged on the same straight line as the crank axis e1 of the engine E and the drive motor rotation axis m1 of the drive motor M. The rotor 2 of the regenerative motor 1 is configured to be rotatable together with a crankshaft (not shown) of the engine E and a drive motor rotor (not shown) of the drive motor M. The regenerative motor 1 further includes a motor case 4 that houses the rotor 2 and the stator 3. The motor case 4 has an accommodating portion 4a formed in a substantially cylindrical shape so as to extend in a direction along the motor rotation axis 1a (hereinafter referred to as “rotation axis direction”). The rotor 2 and the stator 3 are accommodated in the accommodating portion 4a. As shown in FIG. 1 again, the motor case 4 of the regenerative motor 1 is connected to the engine E and the drive motor M by an assembly bolt (not shown) having an axis L arranged along the rotation axis direction. . Such a regenerative motor 1 is configured to convert the rotational resistance of a running wheel (not shown) during braking into electric power by electromagnetic induction between the rotor 2 and the stator 3.

図３及び図４に示すように、ステータ３は、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃを有している。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃは、ステータ３の外周表面３ｄから延びている。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、ステータ３の周囲に配置された端子台５に取付けられている。端子台５にはコネクタ６が接続されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the stator 3 includes a first stator wiring 3a, a second stator wiring 3b, and a third stator wiring 3c. The first stator wiring 3 a, the second stator wiring 3 b, and the third stator wiring 3 c extend from the outer peripheral surface 3 d of the stator 3. The respective leading end portions of the first stator wiring 3 a, the second stator wiring 3 b, and the third stator wiring 3 c are attached to a terminal block 5 disposed around the stator 3. A connector 6 is connected to the terminal block 5.

図２に示すように、コネクタ６は、回転軸線方向から見てモータケース４の上側斜め側方に配置されており、かつモータケース４の収容部４ａの外周表面４ｂに取付けられている。コネクタ６には、インバータ等の外部機器（図示せず）から延びる外部配線７の先端部７ａが接続されている。図４に示すように、コネクタ６は、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃにそれぞれ対応する第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃを有している。第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃは、コネクタ６からステータ３に向かう方向（以下、「コネクタ接続方向」という）に延びている。なお、コネクタ接続方向は、ステータ３の半径方向に沿って配置されていると好ましい。   As shown in FIG. 2, the connector 6 is disposed on the upper oblique side of the motor case 4 when viewed from the rotational axis direction, and is attached to the outer peripheral surface 4 b of the accommodating portion 4 a of the motor case 4. The connector 6 is connected to a distal end portion 7a of an external wiring 7 extending from an external device (not shown) such as an inverter. As shown in FIG. 4, the connector 6 includes a first connector terminal 6a, a second connector terminal 6b, and a third connector terminal corresponding to the first stator wiring 3a, the second stator wiring 3b, and the third stator wiring 3c, respectively. 6c. The first connector terminal 6a, the second connector terminal 6b, and the third connector terminal 6c extend in a direction from the connector 6 toward the stator 3 (hereinafter referred to as “connector connection direction”). The connector connection direction is preferably arranged along the radial direction of the stator 3.

ステータ３の詳細について説明する。図２に示すように、ステータ３における回転軸線方向の一方側（以下、「外側」という）の端面（以下、「外側端面」という）３ｅはモータケース４から外部に露出するように配置されており、特に図示はしないが、ステータ３における回転軸線方向のもう一方側（以下、「中央側」という）の端面（以下、「中央側端面」という）３ｆはモータケース４の内部に配置されている。図３に示すように、ステータ３は、回転軸線方向に沿った幅（以下、「ステータ幅」という）ｗを有するように略リング状に形成されている。   Details of the stator 3 will be described. As shown in FIG. 2, an end face (hereinafter referred to as “outer end face”) 3 e on one side (hereinafter referred to as “outer end face”) in the rotational axis direction of the stator 3 is disposed so as to be exposed to the outside from the motor case 4. Although not shown in particular, the other end surface (hereinafter referred to as “center side end”) 3 f of the stator 3 in the rotation axis direction (hereinafter referred to as “center side end surface”) 3 f is disposed inside the motor case 4. Yes. As shown in FIG. 3, the stator 3 is formed in a substantially ring shape so as to have a width w (hereinafter referred to as “stator width”) along the rotation axis direction.

図４及び図５に示すように、第１ステータ配線３ａはＬ字状に形成されている。図３〜図５に示すように、第２ステータ配線３ｂは、回転軸線方向におけるステータ３の中央側端面３ｆ近傍位置で、くの字状（屈曲角付き形状）に形成された後に、回転軸線方向の外側に向かって延びている。図４に示すように、第３ステータ配線３ｃは、回転軸線方向におけるステータ３の中央側端面３ｆ近傍位置で直線状に延びた後に、回転軸線方向の外側に向かって延びている。第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、回生モータ１のモータ回転軸線１ａの中央側をコネクタ６側に傾斜させた傾斜線１ｂに沿って配置されている。さらには、図５に示すように、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各先端部は、回転軸線方向から見て、コネクタ接続方向に並んで配置されている。その一方で、図３〜図５に示すように、第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃの各基端部は、ステータ３の周方向に並んでステータ３の外周表面３ｄの中央側端部に配置されている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the first stator wiring 3a is formed in an L shape. As shown in FIGS. 3 to 5, the second stator wiring 3 b is formed in a dogleg shape (shape with a bend angle) in the vicinity of the center side end surface 3 f of the stator 3 in the rotation axis direction, and then the rotation axis line Extends outward in the direction. As shown in FIG. 4, the third stator wiring 3 c extends linearly at a position near the center side end face 3 f of the stator 3 in the rotation axis direction, and then extends outward in the rotation axis direction. The tip portions of the first stator wiring 3a, the second stator wiring 3b, and the third stator wiring 3c are arranged along an inclined line 1b in which the center side of the motor rotation axis 1a of the regenerative motor 1 is inclined toward the connector 6 side. Has been. Further, as shown in FIG. 5, the respective leading end portions of the first stator wiring 3 a, the second stator wiring 3 b, and the third stator wiring 3 c are arranged side by side in the connector connecting direction when viewed from the rotational axis direction. Yes. On the other hand, as shown in FIGS. 3 to 5, the base end portions of the first stator wiring 3 a, the second stator wiring 3 b, and the third stator wiring 3 c are aligned in the circumferential direction of the stator 3. It arrange | positions at the center side edge part of the outer peripheral surface 3d.

端子台５の詳細について説明する。図３及び図４に示すように、端子台５は、ステータ３とコネクタ６との間でコネクタ接続方向に沿って配置されている。図４及び図６に示すように、端子台５は、それぞれＬ字状に形成された第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃを有している。第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃは、それぞれ第１ステータ配線３ａ、第２ステータ配線３ｂ、及び第３ステータ配線３ｃに対応し、かつそれぞれ第１コネクタ端子６ａ、第２コネクタ端子６ｂ、及び第３コネクタ端子６ｃに対応している。第２接続導体５ｂは、第１接続導体５ａに対して回転軸線方向の外側に配置され、第３接続導体５ｃは、第２接続導体５ｂに対して回転軸線方向の外側に配置されている。   Details of the terminal block 5 will be described. As shown in FIGS. 3 and 4, the terminal block 5 is disposed between the stator 3 and the connector 6 along the connector connection direction. As shown in FIGS. 4 and 6, the terminal block 5 has a first connection conductor 5a, a second connection conductor 5b, and a third connection conductor 5c, each formed in an L shape. The first connection conductor 5a, the second connection conductor 5b, and the third connection conductor 5c correspond to the first stator wiring 3a, the second stator wiring 3b, and the third stator wiring 3c, respectively, and are each the first connector terminal 6a. , Corresponding to the second connector terminal 6b and the third connector terminal 6c. The second connection conductor 5b is disposed on the outer side in the rotation axis direction with respect to the first connection conductor 5a, and the third connection conductor 5c is disposed on the outer side in the rotation axis direction with respect to the second connection conductor 5b.

図４に示すように、第１接続導体５ａの一方端部（以下、「ステータ側端部」という）には、第１ステータ配線３ａの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第１ステータ配線３ａの先端部及び第１接続導体５ａのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第１ステータ側ボルト８ａによって共締めされて、第１ステータ側接続部９ａが形成されている。第２接続導体５ｂのステータ側端部には、第２ステータ配線３ｂの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第２ステータ配線３ｂの先端部及び第２接続導体５ｂのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第２ステータ側ボルト８ｂによって共締めされて、第２ステータ側接続部９ｂが形成されている。第３接続導体５ｃのステータ側端部には、第３ステータ配線３ｃの先端部が回転軸線方向に重ねて配置されている。これらの第３ステータ配線３ｃの先端部及び第３接続導体５ｃのステータ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第３ステータ側ボルト８ｃによって共締めされて、第３ステータ側接続部９ｃが形成されている。第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、それぞれ第１ステータ側ボルト８ａ、第２ステータ側ボルト８ｂ、及び第３ステータ側ボルト８ｃの頭部座面の中心を基準位置としている。第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、コネクタ接続方向に間隔を空けて配置されている。詳細には、第１ステータ側接続部９ａ、第２ステータ側接続部９ｂ、及び第３ステータ側接続部９ｃは、傾斜線１ｂに沿った方向に並んで配置されている。   As shown in FIG. 4, at one end portion of the first connection conductor 5a (hereinafter referred to as “stator side end portion”), the tip end portion of the first stator wiring 3a is disposed so as to overlap in the rotation axis direction. The leading end portion of the first stator wiring 3a and the stator side end portion of the first connecting conductor 5a are fastened together by a first stator side bolt 8a having an axis line arranged along the rotation axis direction, so that the first stator A side connection portion 9a is formed. At the end of the second connection conductor 5b on the stator side, the tip of the second stator wiring 3b is disposed so as to overlap in the rotation axis direction. The tip end portion of the second stator wiring 3b and the stator side end portion of the second connection conductor 5b are fastened together by a second stator side bolt 8b having an axis line arranged along the rotation axis direction, and the second stator. A side connection portion 9b is formed. At the end of the third connection conductor 5c on the stator side, the tip of the third stator wiring 3c is disposed so as to overlap in the rotation axis direction. The tip end portion of the third stator wiring 3c and the stator side end portion of the third connection conductor 5c are fastened together by a third stator side bolt 8c having an axis line arranged along the rotation axis direction, and the third stator. A side connection portion 9c is formed. The first stator side connection portion 9a, the second stator side connection portion 9b, and the third stator side connection portion 9c are respectively the heads of the first stator side bolt 8a, the second stator side bolt 8b, and the third stator side bolt 8c. The center of the seating surface is the reference position. The 1st stator side connection part 9a, the 2nd stator side connection part 9b, and the 3rd stator side connection part 9c are arrange | positioned at intervals in the connector connection direction. In detail, the 1st stator side connection part 9a, the 2nd stator side connection part 9b, and the 3rd stator side connection part 9c are arrange | positioned along with the direction along the inclined line 1b.

図４及び図６に示すように、第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃの各もう一方端部（以下、「コネクタ側端部」という）は、回転軸線方向に沿って並んで配置されている。第１接続導体５ａのコネクタ側端部には、第１コネクタ配線６ａの先端部が、ステータ３の外周に対する接線の方向「以下、「外周接線方向」という」に重ねて配置されている。これらの第１コネクタ配線６ａの先端部及び第１接続導体５ａのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第１コネクタ側ボルト１０ａによって共締めされて、第１コネクタ側接続部１１ａが形成されている。第２接続導体５ｂのコネクタ側端部には、第２コネクタ配線６ｂの先端部が、外周接線方向に重ねて配置されている。これらの第２コネクタ配線６ｂの先端部及び第２接続導体５ｂのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第２コネクタ側ボルト１０ｂによって共締めされて、第２コネクタ側接続部１１ｂが形成されている。第３接続導体５ｃのコネクタ側端部には、第３コネクタ配線６ｃの先端部が、外周接線方向に重ねて配置されている。これらの第３コネクタ配線６ｃの先端部及び第３接続導体５ｃのコネクタ側端部が、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する第３コネクタ側ボルト１０ｃによって共締めされて、第３コネクタ側接続部１１ｃが形成されている。第１コネクタ側接続部１１ａ、第２コネクタ側接続部１１ｂ、及び第３コネクタ側接続部１１ｃは、それぞれ第１コネクタ側ボルト１０ａ、第２コネクタ側ボルト１０ｂ、及び第３コネクタ側ボルト１０ｃの頭部座面の中心を基準位置としている。第１コネクタ側接続部１１ａ、第２コネクタ側接続部１１ｂ、及び第３コネクタ側接続部１１ｃが、回転軸線方向に並んで配置されている。   As shown in FIGS. 4 and 6, each other end of the first connection conductor 5a, the second connection conductor 5b, and the third connection conductor 5c (hereinafter referred to as “connector side end”) is in the direction of the rotation axis. Are arranged side by side. At the connector-side end portion of the first connection conductor 5 a, the tip end portion of the first connector wiring 6 a is disposed so as to overlap with a tangential direction “hereinafter referred to as“ outer peripheral tangential direction ”” with respect to the outer periphery of the stator 3. The first connector wiring 6a and the connector-side end of the first connecting conductor 5a are fastened together by a first connector-side bolt 10a having an axis arranged along the rotation axis direction, so that the first connector A side connection portion 11a is formed. At the connector-side end of the second connection conductor 5b, the tip of the second connector wiring 6b is disposed so as to overlap in the outer peripheral tangential direction. The tip end portion of the second connector wiring 6b and the connector side end portion of the second connection conductor 5b are fastened together by a second connector side bolt 10b having an axis line arranged along the rotation axis direction, and the second connector A side connection portion 11b is formed. At the connector-side end of the third connection conductor 5c, the tip of the third connector wiring 6c is disposed so as to overlap in the outer peripheral tangential direction. The tip end portion of the third connector wiring 6c and the connector side end portion of the third connection conductor 5c are fastened together by a third connector side bolt 10c having an axis arranged along the rotation axis direction, and the third connector A side connection portion 11c is formed. The first connector side connecting portion 11a, the second connector side connecting portion 11b, and the third connector side connecting portion 11c are respectively the heads of the first connector side bolt 10a, the second connector side bolt 10b, and the third connector side bolt 10c. The center of the seating surface is the reference position. The 1st connector side connection part 11a, the 2nd connector side connection part 11b, and the 3rd connector side connection part 11c are arrange | positioned along with the rotating shaft direction.

特に図示はしないが、Ｌ字状の第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃの角部が、それぞれ第１接続導体５ａ、第２接続導体５ｂ、及び第３接続導体５ｃのステータ側端部よりも高い位置に配置されている。また、第１ステータ側配線３ａ及び第１接続導体５ａから成る電気的経路の長さと、第２ステータ側配線３ｂ及び第２接続導体５ｂから成る電気的経路の長さと、第３ステータ側配線３ｃ及び第３接続導体５ｃから成る電気的経路の長さとは等しくなっている。   Although not shown in particular, the corners of the L-shaped first connection conductor 5a, second connection conductor 5b, and third connection conductor 5c are the first connection conductor 5a, second connection conductor 5b, and third connection, respectively. It arrange | positions in the position higher than the stator side edge part of the conductor 5c. Further, the length of the electrical path composed of the first stator side wiring 3a and the first connection conductor 5a, the length of the electrical path composed of the second stator side wiring 3b and the second connection conductor 5b, and the third stator side wiring 3c. And the length of the electrical path which consists of the 3rd connection conductor 5c is equal.

図４に示すように、端子台５は、第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃと、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃとの間に配置された隔壁５ｄを有している。図４及び図６に示すように、隔壁５ｄは、回転軸線方向から見て、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃを囲むようにＵ字状に形成されており、Ｕ字状の隔壁５ｄはコネクタ６に向かって開口している。   As shown in FIG. 4, the terminal block 5 is disposed between the first stator side connection portion 9a to the third stator side connection portion 9c and the first connector side connection portion 11a to the third connector side connection portion 11c. 5d. As shown in FIGS. 4 and 6, the partition wall 5d is formed in a U shape so as to surround the first connector side connection portion 11a to the third connector side connection portion 11c when viewed from the rotation axis direction. The character-shaped partition 5 d opens toward the connector 6.

図４及び図６に示すように、端子台５は、直線状に形成された第１リブ５ｅと、Ｌ字状に形成された第２リブ５ｆ、第３リブ５ｇ、及び第４リブ５ｈとを有している。第１リブ５ｅと第２リブ５ｆとの間には第１接続導体５ａが配置され、第２リブ５ｆと第３リブ５ｇとの間には第２接続導体５ｂが配置され、第３リブ５ｇと第４リブ５ｈとの間には第３接続導体５ｃが配置されている。第２リブ５ｆのステータ側端部５ｆ１は、第２コネクタ側ボルト１０ｂの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。第２リブ５ｇのステータ側端部５ｇ１は、第２コネクタ側ボルト１０ｂの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。第３リブ５ｈのステータ側端部５ｈ１は、第３コネクタ側ボルト１０ｃの頭部よりも回転軸線方向の中央側に突出している。図４及び図５に示すように、端子台５には、外周接線方向に突出する取付部５ｉが形成されている。この取付部５ｉに、回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する端子台取付ボルト１２が挿通されて、端子台５がモータケース４に取付けられている。   4 and 6, the terminal block 5 includes a first rib 5e formed in a linear shape, a second rib 5f, a third rib 5g, and a fourth rib 5h formed in an L shape. have. A first connecting conductor 5a is disposed between the first rib 5e and the second rib 5f, a second connecting conductor 5b is disposed between the second rib 5f and the third rib 5g, and the third rib 5g. The third connecting conductor 5c is disposed between the first rib 5h and the fourth rib 5h. The stator-side end portion 5f1 of the second rib 5f protrudes toward the center side in the rotation axis direction from the head of the second connector-side bolt 10b. The stator-side end 5g1 of the second rib 5g protrudes toward the center in the rotational axis direction from the head of the second connector-side bolt 10b. The stator-side end portion 5h1 of the third rib 5h protrudes toward the center in the rotational axis direction from the head of the third connector-side bolt 10c. As shown in FIGS. 4 and 5, the terminal block 5 is formed with a mounting portion 5 i protruding in the outer peripheral tangential direction. The terminal block 5 is attached to the motor case 4 by inserting a terminal block mounting bolt 12 having an axis disposed along the rotation axis direction into the mounting portion 5 i.

コネクタ６の詳細について説明する。図４に示すように、コネクタ６は、コネクタ本体６ｄを有している。コネクタ本体６ｄの先端部は、回転軸線方向に細長い形状に形成されている。コネクタ本体６ｄの基端部は、回転軸線方向の両側に突出するように形成されており、コネクタ本体６ｄの基端部がモータケース４の収容部４ａに取付けられている。   Details of the connector 6 will be described. As shown in FIG. 4, the connector 6 has a connector body 6d. The distal end portion of the connector main body 6d is formed in an elongated shape in the rotation axis direction. The base end portion of the connector main body 6 d is formed so as to protrude on both sides in the rotation axis direction, and the base end portion of the connector main body 6 d is attached to the housing portion 4 a of the motor case 4.

以上のように本実施形態によれば、第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃと、第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃとが、エンジンＥとモータケース４とを接続する組立ボルト（図示せず）の軸線Ｌに対して非平行な軸線に沿って配置されているので、エンジンＥから組立ボルトを経由して回生モータ１に伝わる力によって第１ステータ側接続部９ａ〜第３ステータ側接続部９ｃ、及び第１コネクタ側接続部１１ａ〜第３コネクタ側接続部１１ｃに加えられる力の方向が一様でなくなる。その結果、エンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。また、隣り合うステータ側接続部の間隔が十分に確保されるので、隣り合う接続導体の短絡を防止できる。さらに、第１ステータ側ボルト８ａ〜第３ステータ側ボルト８ｃを締結するための作業スペースが十分に確保されるので、第１ステータ配線３ａ〜第３ステータ配線３ｃと、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃとの接続作業を容易にすることができる。   As described above, according to the present embodiment, the first stator side connecting portion 9a to the third stator side connecting portion 9c and the first connector side connecting portion 11a to the third connector side connecting portion 11c are the engine E and the motor. Since it is disposed along an axis that is not parallel to the axis L of an assembly bolt (not shown) that connects the case 4, the first force is transmitted from the engine E to the regenerative motor 1 via the assembly bolt. The direction of the force applied to the stator side connection portion 9a to the third stator side connection portion 9c and the first connector side connection portion 11a to the third connector side connection portion 11c is not uniform. As a result, the vibration resistance performance against vibration transmitted from the engine E to the regenerative motor 1 can be enhanced. Moreover, since the space | interval of adjacent stator side connection parts is fully ensured, the short circuit of an adjacent connection conductor can be prevented. Further, since a sufficient working space for fastening the first stator side bolt 8a to the third stator side bolt 8c is secured, the first stator wiring 3a to the third stator wiring 3c and the first connection conductor 5a to the second Connection work with the three connection conductors 5c can be facilitated.

本実施形態によれば、端子台５の第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃがＬ字状に形成されているので、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃから成る電気的経路を確実に形成しながら端子台５をコンパクトにすることができ、さらには、端子台５の剛性を高めることができる。その結果、回生モータ１の回転により発生する振動、及びエンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めることができる。   According to the present embodiment, since the first connection conductor 5a to the third connection conductor 5c of the terminal block 5 are formed in an L shape, the electrical path composed of the first connection conductor 5a to the third connection conductor 5c The terminal block 5 can be made compact while being reliably formed, and the rigidity of the terminal block 5 can be increased. As a result, the vibration resistance performance against vibrations generated by the rotation of the regenerative motor 1 and vibrations transmitted from the engine E to the regenerative motor 1 can be enhanced.

本実施形態によれば、第１接続導体５ａ〜第３接続導体５ｃがＬ字状に形成されており、
第１ステータ配線３ａ及び第１接続導体５ａによって形成される電気的接続経路の長さと、第２ステータ配線３ｂ及び第２接続導体５ｂによって形成される電気的接続経路の長さと、第３ステータ配線３ｃ及び第３接続導体５ｃによって形成される電気的接続経路の長さとが等しくなっている。そのため、回生モータ１の回転により発生する振動、及びエンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能を高めながら、ステータ３からコネクタ６までの電気的接続経路における抵抗損失を同様にすることができるので、回生モータ１の性能が損なわれることがない。 According to the present embodiment, the first connection conductor 5a to the third connection conductor 5c are formed in an L shape,
The length of the electrical connection path formed by the first stator wiring 3a and the first connection conductor 5a, the length of the electrical connection path formed by the second stator wiring 3b and the second connection conductor 5b, and the third stator wiring The lengths of the electrical connection paths formed by 3c and the third connection conductor 5c are equal. Therefore, the resistance loss in the electrical connection path from the stator 3 to the connector 6 can be made the same while improving the vibration resistance performance against the vibration generated by the rotation of the regenerative motor 1 and the vibration transmitted from the engine E to the regenerative motor 1. Therefore, the performance of the regenerative motor 1 is not impaired.

本実施形態によれば、端子台５及びコネクタ６は、組立ボルト（図示せず）の軸線Ｌから外れて配置されている。そのため、端子台５及びコネクタ６が、エンジンＥから組立ボルトを経由して回生モータ１に伝わる力の影響をさらに受け難くなる。その結果、エンジンＥから回生モータ１に伝わる振動に対する耐振動性能をさらに高めることができる。   According to this embodiment, the terminal block 5 and the connector 6 are arranged off the axis L of the assembly bolt (not shown). Therefore, the terminal block 5 and the connector 6 are more unlikely to be affected by the force transmitted from the engine E to the regenerative motor 1 via the assembly bolt. As a result, the vibration resistance performance against vibration transmitted from the engine E to the regenerative motor 1 can be further enhanced.

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

例えば、本発明の第１変形例として、本実施形態に係る端子台の周辺構造が、車両用の回生モータ１の代わりに、車両用の駆動モータＭに用いられてもよい。   For example, as a first modification of the present invention, the peripheral structure of the terminal block according to the present embodiment may be used for a vehicle drive motor M instead of the vehicle regenerative motor 1.

本発明の第２変形例として、組立ボルト、ステータ配線、ステータ側ボルト、ステータ側接続部、端子台の接続導体、コネクタ側ボルト、コネクタ側接続部、及びコネクタ端子の数が、２つ又は４つ以上であってもよい。端子台のリブの数は、端子台の接続導体の数よりも１つ多い数であるとよい。   As a second modification of the present invention, the number of assembly bolts, stator wiring, stator side bolts, stator side connection portions, terminal block connection conductors, connector side bolts, connector side connection portions, and connector terminals is two or four. There may be more than one. The number of ribs on the terminal block is preferably one more than the number of connecting conductors on the terminal block.

本発明の第３変形例として、端子台５及びコネクタ６は、回転軸線方向から見てモータケース４の上方、側方等に設けられていてもよい。   As a third modification of the present invention, the terminal block 5 and the connector 6 may be provided above the side of the motor case 4 as viewed from the rotation axis direction, on the side, and the like.

本発明の第４変形例として、第１ステータ側ボルト８ａ〜第３ステータ側ボルト８ｃ、第１コネクタ側ボルト１０ａ〜第３コネクタ側ボルト１０ｃ、及び端子台取付ボルト１２の少なくとも１つの代わりに、締結部材としてネジ、リベット等が用いられてもよい。   As a fourth modification of the present invention, instead of at least one of the first stator side bolt 8a to the third stator side bolt 8c, the first connector side bolt 10a to the third connector side bolt 10c, and the terminal block mounting bolt 12, A screw, a rivet, or the like may be used as the fastening member.

Ｕ 動力ユニット
Ｅ エンジン
ｅ１ クランク軸線
１ 回生モータ
１ａ モータ回転軸線
１ｂ 傾斜線
２ ロータ
３ ステータ
３ａ 第１ステータ配線
３ｂ 第２ステータ配線
３ｃ 第３ステータ配線
４ モータケース
５ 端子台
５ａ 第１接続導体
５ｂ 第２接続導体
５ｃ 第３接続導体
６ コネクタ
６ａ 第１コネクタ端子
６ｂ 第２コネクタ端子
６ｃ 第３コネクタ端子
７ 外部配線
８ａ 第１ステータ側ボルト
８ｂ 第２ステータ側ボルト
８ｃ 第３ステータ側ボルト
９ａ 第１ステータ側接続部
９ｂ 第２ステータ側接続部
９ｃ 第３ステータ側接続部
１０ａ 第１コネクタ側ボルト
１０ｂ 第２コネクタ側ボルト
１０ｃ 第３コネクタ側ボルト
１１ａ 第１コネクタ側接続部
１１ｂ 第２コネクタ側接続部
１１ｃ 第３コネクタ側接続部
ｗ 幅
U Power unit E Engine e1 Crank axis 1 Regenerative motor 1a Motor rotation axis 1b Inclined line 2 Rotor 3 Stator 3a First stator wiring 3b Second stator wiring 3c Third stator wiring 4 Motor case 5 Terminal block 5a First connecting conductor 5b First 2 connection conductor 5c 3rd connection conductor 6 connector 6a 1st connector terminal 6b 2nd connector terminal 6c 3rd connector terminal 7 external wiring 8a 1st stator side bolt 8b 2nd stator side bolt 8c 3rd stator side bolt 9a 1st stator Side connection portion 9b second stator side connection portion 9c third stator side connection portion 10a first connector side bolt 10b second connector side bolt 10c third connector side bolt 11a first connector side connection portion 11b second connector side connection portion 11c Third connector side connection w width

Claims (4)

クランク回転軸線を中心に回転するクランクシャフトを有する車両用エンジンと、
前記クランク軸線と同一直線上に配置されるモータ回転軸線を中心に回転するロータ、及び該ロータの周囲に配置されるステータを有する車両用モータと、
前記ステータから前記モータの外周に向かって延びる複数のステータ配線と、
前記複数のステータ配線に対応する複数の外部配線に電気的に接続し、かつ前記ステータの周囲に配置されるコネクタと、
前記コネクタから前記ステータに向かうコネクタ接続方向に突出し、かつ前記複数のステータ配線及び前記複数の外部配線の両方に対応する複数のコネクタ端子と、
前記複数のステータ配線、及び該複数のステータ配線に対応する前記複数のコネクタ端子を電気的に接続する複数の接続導体を有し、かつ前記ステータの周囲に配置される端子台と
を備え、
前記モータが前記ロータ及び前記ステータを収容するモータケースを有している、車両用動力ユニットであって、
前記エンジンと前記モータとが、前記クランク回転軸線及び前記モータ回転軸線に沿った回転軸線方向に並んで配置された状態で、前記回転軸線方向に沿って配置された軸線を有する組立締結部材によって連結され、
前記複数のコネクタ端子と、該複数のコネクタ端子に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のコネクタ側接続部が、前記回転軸線方向に並んで配置され、
前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とを接続する複数のステータ側接続部が、前記モータ回転軸線に対して前記コネクタ側に傾いた傾斜線に沿った方向に並んで配置されている、車両用動力ユニット。 A vehicle engine having a crankshaft rotating about a crank rotation axis;
A vehicle motor having a rotor that rotates about a motor rotation axis that is arranged on the same straight line as the crank axis, and a stator that is arranged around the rotor;
A plurality of stator wires extending from the stator toward the outer periphery of the motor;
A connector electrically connected to a plurality of external wires corresponding to the plurality of stator wires, and disposed around the stator;
A plurality of connector terminals projecting in a connector connection direction from the connector toward the stator, and corresponding to both the plurality of stator wires and the plurality of external wires;
A plurality of connection wires for electrically connecting the plurality of stator wires and the plurality of connector terminals corresponding to the plurality of stator wires, and a terminal block disposed around the stator, and
The vehicle power unit, wherein the motor has a motor case that houses the rotor and the stator,
The engine and the motor are connected by an assembly fastening member having an axis arranged along the rotation axis direction in a state where the engine and the motor are arranged side by side in the rotation axis direction along the crank rotation axis and the motor rotation axis. And
A plurality of connector-side connection portions that connect the plurality of connector terminals and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of connector terminals are arranged side by side in the rotation axis direction,
A plurality of stator side connection portions connecting the plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires are along an inclined line inclined toward the connector side with respect to the motor rotation axis. A vehicle power unit arranged side by side. 前記接続導体がＬ字状に形成されており、
前記ステータ側接続部では、前記回転軸線方向に延びる軸線を有するステータ側締結部材によって、前記ステータ配線と前記接続導体とが前記端子台に共締めされ、
前記コネクタ側接続部では、前記ステータの外周接線方向に延びる軸線を有するコネクタ側締結部材によって、前記接続導体と前記コネクタ端子とが前記端子台に共締めされている、請求項１に記載の車両用動力ユニット。 The connection conductor is formed in an L shape,
In the stator side connection portion, the stator wiring and the connection conductor are fastened together with the terminal block by a stator side fastening member having an axis extending in the rotation axis direction,
2. The vehicle according to claim 1, wherein in the connector side connection portion, the connection conductor and the connector terminal are fastened together with the terminal block by a connector side fastening member having an axis extending in a direction of an outer peripheral tangent of the stator. Power unit. 前記接続導体がＬ字状に形成されており、
前記複数のステータ配線と、該複数のステータ配線に対応する前記複数の接続導体とによって形成される複数の電気的接続経路の長さが等しくなっている、請求項１又は２に記載の車両用動力ユニット。 The connection conductor is formed in an L shape,
3. The vehicle according to claim 1, wherein a plurality of electrical connection paths formed by the plurality of stator wires and the plurality of connection conductors corresponding to the plurality of stator wires have the same length. Power unit. 前記コネクタ及び前記端子台は、前記複数の組立締結部材の軸線から外れて配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用動力ユニット。   The vehicular power unit according to any one of claims 1 to 3, wherein the connector and the terminal block are arranged off the axis of the plurality of assembly fastening members.
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