JP2014108757A - Vehicle body structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.
ブロー成形によって一方向に延在するように形成された凹凸形状と交差する方向に延在するリブに、補強インサートを固着させ、特定方向の剛性低下を防止するようにした構造は、従来から知られている(例えば、特許文献1参照)。 A structure in which a reinforcing insert is fixed to a rib extending in a direction crossing an uneven shape formed so as to extend in one direction by blow molding to prevent a decrease in rigidity in a specific direction has been conventionally known. (For example, refer to Patent Document 1).
しかしながら、このような構造であると、リブに補強インサートを固着させるための設備や加工が必要となり、生産効率の低下が懸念される。つまり、特定方向の剛性低下を防止するようにした構造において、生産効率を向上させるためには、改善の余地がある。 However, such a structure requires equipment and processing for fixing the reinforcing insert to the rib, and there is a concern that the production efficiency may be reduced. That is, there is room for improvement in order to improve production efficiency in a structure that prevents a decrease in rigidity in a specific direction.
そこで、本発明は、特定方向の剛性低下を抑制できるとともに生産効率を向上できる車体構造を得ることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to obtain a vehicle body structure that can suppress a decrease in rigidity in a specific direction and can improve production efficiency.
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項1に記載の車体構造は、表面及び裏面に一方向に延在する複数の凹部が表裏交互に並ぶように形成された樹脂製のパネル部材と、前記表面及び前記裏面の各凹部内に、前記一方向と交差する方向に直線状に並ぶように、かつ前記一方向から見て前記各凹部の深さ方向でオーバーラップする領域を有するように形成され、前記一方向と交差する方向に荷重を伝達する複数の荷重伝達部材と、を備えたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the vehicle body structure according to claim 1 according to the present invention is a resin panel formed such that a plurality of concave portions extending in one direction on the front surface and the back surface are alternately arranged. In each recess of the member and the front surface and the back surface, there is a region that overlaps in the depth direction of each recess as viewed from the one direction so as to be linearly arranged in a direction intersecting the one direction. And a plurality of load transmitting members that transmit the load in a direction crossing the one direction.
請求項1に記載の発明によれば、樹脂製のパネル部材の各凹部内に形成される複数の荷重伝達部材は、各凹部の延在方向である一方向と交差する方向に直線状に並ぶように、かつ、その一方向から見て各凹部の深さ方向でオーバーラップする領域を有するように形成されている。したがって、別途補強部材を設けることなく、樹脂製パネル部材の一体成形により、その一方向と交差する方向の剛性低下が抑制される。よって、樹脂製パネルの生産効率が向上される。 According to the first aspect of the present invention, the plurality of load transmitting members formed in the respective recesses of the resin panel member are linearly arranged in a direction intersecting with one direction which is the extending direction of each recess. Thus, it is formed so as to have a region that overlaps in the depth direction of each recess when viewed from one direction. Therefore, the rigidity reduction in the direction intersecting the one direction is suppressed by the integral molding of the resin panel member without providing a separate reinforcing member. Therefore, the production efficiency of the resin panel is improved.
また、請求項2に記載の車体構造は、請求項1に記載の車体構造であって、前記複数の荷重伝達部材は、平板状とされ、平面視でその厚み方向中央部が前記一方向と交差する方向に沿った仮想直線上に配置されるように形成されていることを特徴としている。 The vehicle body structure according to claim 2 is the vehicle body structure according to claim 1, wherein the plurality of load transmission members are formed in a flat plate shape, and a central portion in the thickness direction in the plan view is the one direction. It is formed so that it may be arrange | positioned on the virtual straight line along the direction which cross | intersects.
請求項2に記載の発明によれば、平板状とされた複数の荷重伝達部材が、平面視でその厚み方向中央部が各凹部の延在方向である一方向と交差する方向に沿った仮想直線上に配置されない構成に比べて、その一方向と交差する方向へ効率よく荷重が伝達される。よっって、その一方向と交差する方向の剛性低下が更に抑制される。 According to the second aspect of the present invention, the plurality of load transmitting members having a flat plate shape are virtual along the direction intersecting one direction in which the central portion in the thickness direction is the extending direction of each concave portion in plan view. Compared with a configuration that is not arranged on a straight line, a load is efficiently transmitted in a direction intersecting with the one direction. Therefore, the rigidity reduction in the direction intersecting with the one direction is further suppressed.
また、請求項3に記載の車体構造は、請求項1又は請求項2に記載の車体構造であって、前記複数の荷重伝達部材は、前記一方向から見て前記凹部の形状に沿って形成されていることを特徴としている。 Further, the vehicle body structure according to claim 3 is the vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the plurality of load transmitting members are formed along the shape of the recess as viewed from the one direction. It is characterized by being.
請求項3に記載の発明によれば、複数の荷重伝達部材が、各凹部の形状に沿って形成されていない構成に比べて、その剛性が向上される。よって、各凹部の延在方向である一方向と交差する方向の剛性低下がより一層抑制される。 According to the third aspect of the present invention, the rigidity of the plurality of load transmitting members is improved as compared with a configuration in which the plurality of load transmitting members are not formed along the shape of each recess. Therefore, the rigidity fall of the direction which cross | intersects one direction which is the extending direction of each recessed part is suppressed further.
請求項4に記載の車体構造は、請求項1〜請求項3の何れか1項に記載の車体構造であって、前記パネル部材の互いに対向する周縁部には、それぞれ固定具を挿通させるための貫通孔が形成されており、前記複数の荷重伝達部材は、互いに対向する前記貫通孔同士の間に形成されていることを特徴としている。 The vehicle body structure according to claim 4 is the vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, in which a fixing tool is inserted into each of the peripheral edge portions of the panel member facing each other. Through-holes are formed, and the plurality of load transmitting members are formed between the through-holes facing each other.
請求項4に記載の発明によれば、複数の荷重伝達部材は、荷重が伝達され易い固定具(貫通孔)同士の間に形成されている。したがって、各凹部の延在方向である一方向と交差する方向の剛性低下が効率よく抑制される。 According to the fourth aspect of the present invention, the plurality of load transmission members are formed between the fixtures (through holes) to which the load is easily transmitted. Therefore, a decrease in rigidity in a direction intersecting with one direction that is the extending direction of each recess is efficiently suppressed.
また、請求項5に記載の車体構造は、請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車体構造であって、前記パネル部材は、電池を支持するバッテリフレームを構成することを特徴としている。 The vehicle body structure according to claim 5 is the vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the panel member constitutes a battery frame that supports a battery. It is said.
請求項5に記載の発明によれば、電池を支持するバッテリフレームとして最適なパネル部材が得られる。 According to the fifth aspect of the present invention, an optimal panel member can be obtained as a battery frame that supports the battery.
以上、説明したように、請求項1に係る発明によれば、特定方向の剛性低下を抑制することができるとともに、生産効率を向上させることができる。 As described above, according to the first aspect of the invention, it is possible to suppress a decrease in rigidity in a specific direction and improve production efficiency.
請求項2に係る発明によれば、特定方向の剛性低下を更に抑制することができる。 According to the invention which concerns on Claim 2, the rigidity fall of a specific direction can further be suppressed.
請求項3に係る発明によれば、特定方向の剛性低下をより一層抑制することができる。 According to the invention which concerns on Claim 3, the rigidity fall of a specific direction can be suppressed further.
請求項4に係る発明によれば、特定方向の剛性低下を効率よく抑制することができる。 According to the invention which concerns on Claim 4, the rigidity fall of a specific direction can be suppressed efficiently.
請求項5に係る発明によれば、電池を支持するバッテリフレームとして最適なパネル部材を得ることができる。 According to the invention which concerns on Claim 5, the optimal panel member can be obtained as a battery frame which supports a battery.
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印UPを車体上方向、矢印FRを車体前方向、矢印OUTを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向(車幅方向)の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, an arrow UP appropriately shown in each drawing is an upward direction of the vehicle body, an arrow FR is a forward direction of the vehicle body, and an arrow OUT is an outer side of the vehicle width direction. Further, in the following description, when using the up / down, front / rear, and left / right directions, the vertical direction of the vehicle body, the front / rear direction of the vehicle body direction, and the left / right direction of the vehicle body (vehicle width direction) are indicated.
図1に示されるように、本実施形態に係る車体構造10は、電気自動車等の車両に搭載される電池としての燃料電池スタック12を支持するスタックフレーム(以下「バッテリフレーム20」という)など、主要骨格部品を樹脂成形品で製作する場合に適用される。したがって、本実施形態では、そのバッテリフレーム20に適用された場合を例に採って説明する。
As shown in FIG. 1, the
燃料電池スタック12は、その外装部14が矩形箱状に金属(又は樹脂でもよい)で形成されており、その外装部14の下端周縁部における複数の所定位置には、外方側へ張り出す張出部16が一体に形成されている。そして、各張出部16には、後述する固定具としてのフランジボルト40を挿通させるための貫通孔18が形成されている。
The
車体フロアを構成するフロアパネル(図示省略)の車体下方側には、燃料電池スタック12を車体下方側から支持する炭素繊維強化樹脂製のバッテリフレーム20が配設されている。バッテリフレーム20は、パネル部材としてのアッパフレーム22と、そのアッパフレーム22とで閉断面構造を構成するロアフレーム(図示省略)と、を有しており、それらは、例えばスタンピング成形などによって製作されるようになっている。
A
アッパフレーム22は、略平板状に形成されており、その車幅方向両端部には、ロアフレームにボルト及びナット(共に図示省略)によって締結固定するための貫通孔29が複数形成されている。そして、アッパフレーム22の車体前後方向両端部(周縁部)には、燃料電池スタック12の各張出部16に形成された各貫通孔18と連通する複数の貫通孔28が形成されており、フランジボルト40及びナット(図示省略)によって、その燃料電池スタック12がアッパフレーム22に締結固定されるようになっている。
The
また、図2、図3にも示されるように、アッパフレーム22の各貫通孔28、29が形成された外周部を除く、上面(表面)22A及び下面(裏面)22Bには、車幅方向(一方向)に延在する断面矩形状(断面略等脚台形状)の複数の凹部24、26が表裏交互に車体前後方向に並ぶように形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper surface (front surface) 22A and the lower surface (rear surface) 22B except for the outer peripheral portion where the through
そして、図1、図2に示されるように、上面22A側の各凹部24内の所定位置、即ち燃料電池スタック12が締結固定される各貫通孔28と車幅方向でほぼ同一となる位置(車体前後方向で互いに対向する各貫通孔28同士の間)には、車幅方向に沿った断面で略等脚台形状に車体上方側へ***する***部25が形成されている。この***部25により、上記位置におけるアッパフレーム22の剛性(強度)が向上される構成になっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a predetermined position in each
そして更に、その***部25における各凹部24内と、その***部25間における各凹部26内には、車幅方向と交差する方向(例えば車体前後方向)に直線状に並ぶように、荷重伝達部材としての平板状のリブ30が形成されている。各リブ30は、図3に示されるように、車幅方向から見て、各凹部24、26の形状に沿って(各凹部24、26の側壁24A、26A及び底壁24B、26Bと一体に連設された略等脚台形状に)形成されており、その剛性(強度)が確保されるようになっている。
Further, the load transmission is arranged in a straight line in each
そして、隣り合う各リブ30、即ち各凹部24内のリブ30と各凹部26内のリブ30とは、互いに各凹部24、26の深さ方向でオーバーラップする領域Rを有するようになっている。なお、各リブ30の高さは、上記領域Rを有していれば、各凹部24、26の深さと同一になるように形成されていなくてもよい。また、各リブ30は、車体前後方向に1列で形成されていてもよいし、図1、図2に示されるように、複数列(例えば2列)で形成されていてもよい。
Each
更に、各リブ30は、図4(A)に示されるように、平面視で、その厚み方向中央部が車幅方向と交差する方向(例えば車体前後方向)に沿った仮想直線K上に配置されるように形成されている。これにより、アッパフレーム22の例えば車体前方側端部に伝達された衝突荷重が車体後方側端部へ効率よく伝達される構成になっている。なお、各リブ30は、平面視で、その厚み方向中央部が仮想直線K上に配置されるようになっていれば、例えば凹部24内のリブ30と凹部26内のリブ30とで、その厚みが異なる構成とされていてもよい。
Further, as shown in FIG. 4A, each
また、各リブ30は、衝突荷重を車体前後方向に伝達できるようになっていれば、例えば図4(B)に示されるように、平面視で、各凹部26内のリブ30が各凹部24内のリブ30に対して相対的に、その厚み方向に僅かにずれた配置構成とされていてもよい。更に、各リブ30は、その剛性(強度)を向上させるために、例えば図5に示されるように、その高さが、各凹部24、26の深さと同一となるように形成されていてもよい。
Further, if each
以上のような構成の車体構造10において、次にその作用について説明する。
Next, the operation of the
車両が前面衝突したときには、バッテリフレーム20の車体前方側端部に衝突荷重の一部が伝達される。ここで、バッテリフレーム20におけるアッパフレーム22の車幅方向に延在する各凹部24、26内の所定位置(***部25上及び***部25間)には、上記のように構成されたリブ30が一体に形成されている。
When the vehicle collides front, part of the collision load is transmitted to the front end of the
したがって、バッテリフレーム20の車体前方側端部に伝達された衝突荷重の一部は、各リブ30によって車体後方側端部へ効率よく伝達される。つまり、これにより、バッテリフレーム20におけるアッパフレーム22の車体前後方向に伝達される衝突荷重に対する剛性低下を抑制又は防止することができる。
Accordingly, a part of the collision load transmitted to the vehicle body front side end portion of the
特に、燃料電池スタック12がフランジボルト40によって締結されているアッパフレーム22の各貫通孔28周り(締結部分)には、そのフランジボルト40によって衝突荷重が伝達され易い。しかしながら、各リブ30は、各貫通孔28が形成されている部位と車幅方向でほぼ同一となる位置に形成されているため、アッパフレーム22の車体前後方向に伝達される衝突荷重に対する剛性低下を効率よく抑制又は防止することができる。
Particularly, a collision load is easily transmitted by the
また、このアッパフレーム22は、各リブ30を含めて、樹脂材による一体成形で製作することができる。つまり、このアッパフレーム22には、別途金属製の補強部材等が必要とされない。したがって、アッパフレーム22の生産効率を、別途金属製の補強部材等が必要とされる構成に比べて向上させることができる。
Further, the
なお、車両が側面衝突したときなど、バッテリフレーム20(アッパフレーム22)の車幅方向一端部に伝達された衝突荷重の一部は、各凹部24、26を構成する側壁24A、26A及び底壁24B、26Bによって受け止められる。つまり、アッパフレーム22の車幅方向に伝達される衝突荷重に対する剛性低下も効率よく抑制又は防止することができる。
Note that when the vehicle collides sideways, a part of the collision load transmitted to the one end in the vehicle width direction of the battery frame 20 (upper frame 22) is the
また、本実施形態に係る車体構造10(凹部24、26及びリブ30)は、図1〜図5に示されたものに限定されるものではない。例えば図6に示されるように、各凹部24、26は、車幅方向から見て、二等辺三角形状(又は正三角形状)に形成されていてもよく、その場合には、当然ながら各リブ30も、その二等辺三角形状と同形状の二等辺三角形状に形成される。
Further, the vehicle body structure 10 (
更に、各リブ30は、例えば図7に示されるように、平面視で略W字形状(複数組み合わされた略V字形状)に配置されていてもよい。この場合、アッパフレーム22(バッテリフレーム20)の車体前方側端部に伝達された衝突荷重は、各リブ30により、車体前後方向及び車幅方向に対して斜めの伝達経路を通って車体後方側端部へ伝達される。
Furthermore, each
詳細には、例えばアッパフレーム22の車体前方側の凹部24内における右から2番目のリブ30Aに伝達された衝突荷重は、そのリブ30Aの延在方向で、かつ車体後方側の凹部26内における右端部のリブ30Bへ伝達される。そして、そのリブ30Bに伝達された衝突荷重は、そのリブ30Bの延在方向で、かつ車体後方側の凹部24内における右端部のリブ30Cへ伝達される。
Specifically, for example, the collision load transmitted to the
なお、この場合も、各リブ30は、平面視で、その厚み方向中央部が車幅方向と交差する方向に沿った仮想直線(図示省略)上に配置されるように形成されている。また、アッパフレーム22(バッテリフレーム20)の車体前方側端部に伝達された衝突荷重を車体後方側端部へ伝達する際、その車体後方側端部への車幅方向における伝達領域を低減させたい場合には、例えば図7に示されている車体後方側の凹部24内における右端部のリブ30C及び左端部のリブ30Dをそれぞれ形成しないようにすればよい。
Also in this case, each
この場合、例えば凹部26内における右端部のリブ30Bに伝達された衝突荷重は、そのリブ30Bの車体後方側の凹部24内におけるリブ30Cの左隣のリブ30Eに伝達される。つまり、リブ30Bからリブ30Eへ衝突荷重が伝達されるとき、その伝達経路の角度が変更される。したがって、例えばアッパフレーム22の車体前方側における締結部分(貫通孔28周り)に伝達された衝突荷重を車体後方側における締結部分(貫通孔28周り)へ伝達したいときに有効となる。
In this case, for example, the collision load transmitted to the
以上、本実施形態に係る車体構造10について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車体構造10は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、各リブ30は、アッパフレーム22の車幅方向中央部にも形成される構成にしてもよく、車幅方向に等間隔に3列以上形成されていてもよい。
The
つまり、各リブ30は、互いに対向する貫通孔28同士の間に形成される構成に限定されるものではない。また、各リブ30は、車幅方向から見て、凹部24、26の形状に沿って形成されるものに限定されるものではなく、例えばリブ30の底部と凹部24、26の底壁24B、26Bとの間に隙間(図示省略)が形成される構成とされていてもよい。
That is, each
また、各リブ30は、平板状に形成されるものに限定されるものではなく、平面視で、その厚み方向中央部が車幅方向と交差する方向に沿った仮想直線上に配置される構成に限定されるものでもない。更に、各凹部24、26の車体前後方向の幅は、図1、図2に示されるように、全て同一とされていてもよいが、例えば車体前後方向中央側が車体前後方向両端側よりも幅広となるような構成とされていてもよい。
Moreover, each
また、本実施形態に係る車体構造10は、燃料電池スタック12を支持するバッテリフレーム20のアッパフレーム22に最適であるが、そのアッパフレーム22に適用される態様に限定されるものではない。例えば、図示しない車体フロアを構成するフロアパネルなどにも、本実施形態に係る車体構造10を適用することが可能である。
In addition, the
10 車体構造
12 燃料電池スタック(電池)
20 バッテリフレーム
22 アッパフレーム(パネル部材)
22A 上面(表面)
22B 下面(裏面)
24 凹部
26 凹部
28 貫通孔
30 リブ(荷重伝達部材)
40 フランジボルト(固定具)
R 領域
10
20
22A Top surface (surface)
22B Bottom (back)
24
40 Flange bolt (fixture)
R region
Claims (5)
前記表面及び前記裏面の各凹部内に、前記一方向と交差する方向に直線状に並ぶように、かつ前記一方向から見て前記各凹部の深さ方向でオーバーラップする領域を有するように形成され、前記一方向と交差する方向に荷重を伝達する複数の荷重伝達部材と、
を備えた車体構造。 A panel member made of resin formed such that a plurality of recesses extending in one direction on the front surface and the back surface are alternately arranged;
Formed in each recess on the front surface and the back surface so as to have a region that is linearly arranged in a direction intersecting with the one direction and that overlaps in the depth direction of each recess when viewed from the one direction. A plurality of load transmitting members that transmit a load in a direction crossing the one direction;
Body structure with
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