JP2014104951A

JP2014104951A - Steering lock device

Info

Publication number: JP2014104951A
Application number: JP2012261593A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Tanioka; 大輔谷岡; Hideki Noma; 秀樹野間
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-06-09
Anticipated expiration: 2032-11-29
Also published as: CN103847690A; JP6002015B2; CN103847690B

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering lock device capable of preventing the theft of a vehicle without increasing size and weight.SOLUTION: In the inside of a housing 2, a steering lock device 1 stores a lock shaft 12, an auxiliary lock member 18 capable of moving between an engaging position engaged with the lock shaft 12 at the lock position and a disengaging position disengaging the engagement, a first spring 21 energizing the auxiliary lock member 18 toward the engaging position, and a stopper member 22 engaged with the auxiliary lock member 18 at one end and holding the auxiliary lock member 18 at the disengaging position, and a second spring 23 energizing the stopper member 22 toward the outside of the housing 2. A protecting member 24 attached over both of the housing 2 and a housing cover 3 is provided, and the other end of the stopper member 22 is engaged with the protecting member 24 to install the stopper member 22 in the inside of the housing 2.

Description

本発明は、車両の駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置に関するものである。 The present invention relates to a steering lock device for locking rotation of a steering wheel when a vehicle is parked.

近年、車両には盗難防止の目的で駐車時にステアリングホイールの回転をロックするためのステアリングロック装置を備えたものがある。このステアリングロック装置は、車両のステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置との間を移動可能なロックシャフトと、該ロックシャフトを移動させる電動モータ等の電動アクチュエータと、該電動アクチュエータを駆動制御するプリント基板等をハウジング内に収納して構成されている。そして、ハウジングには各部品を組み込むための開口部が形成されており、この開口部から各部品をケース内に組み込んだ後に開口部をハウジングカバーで閉塞することによって、外部からロックシャフトが不正に操作されないようにしている。 In recent years, some vehicles have a steering lock device for locking the rotation of the steering wheel during parking for the purpose of preventing theft. The steering lock device includes a lock shaft that is movable between a lock position that engages with a steering shaft of a vehicle and an unlock position that releases the engagement, and an electric actuator such as an electric motor that moves the lock shaft. And a printed circuit board for driving and controlling the electric actuator is housed in a housing. The housing has openings for assembling each part. After each part is assembled in the case from the opening, the opening is closed with the housing cover, so that the lock shaft is improperly connected from the outside. It is not operated.

斯かるステアリングロック装置は、エンジン作動状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックシャフトをロック位置へと移動させてステアリングシャフトに係合させることによってステアリングシャフトの回転をロックし、エンジン停止状態で運転者がエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、これを検知して電動アクチュエータを駆動し、該電動アクチュエータによってロックシャフトをアンロック位置へと移動させて該ロックシャフトのステアリングシャフトへの係合を解除し、ステアリングシャフトをアンロックしてステアリング操作を可能とするものである。 In such a steering lock device, when the driver operates the engine start switch OFF while the engine is in operation, this is detected and the electric actuator is driven, and the electric actuator moves the lock shaft to the lock position, thereby moving the steering shaft. Engagement locks the rotation of the steering shaft, and when the driver turns on the engine start switch while the engine is stopped, this is detected and the electric actuator is driven to move the lock shaft to the unlock position. And the engagement of the lock shaft with the steering shaft is released, and the steering shaft is unlocked to enable the steering operation.

ところで、特許文献１には、ハウジングの開口部を覆うハウジングカバーが無理に破壊されて取り除かれると、ロックシャフトに係合して該ロックシャフトをロック位置に保持するための補助ロック機構を設け、ハウジングカバーの破壊による不正解錠を防ぐ構成が提案されている。 By the way, in Patent Document 1, when the housing cover that covers the opening of the housing is forcibly destroyed and removed, an auxiliary lock mechanism is provided for engaging the lock shaft and holding the lock shaft in the locked position. A configuration for preventing unauthorized unlocking due to destruction of the housing cover has been proposed.

特開２００９−０４６０９６号公報JP 2009-046096 A

しかしながら、特許文献１において提案された構成では、ハウジングカバーが破壊されたり、不正に取り外されにくくするためには、ハウジングカバーの肉厚を厚くする必要があり，このようにハウジングカバーの肉厚を厚くすると装置が大型化及び高重量化するという問題があった。 However, in the configuration proposed in Patent Document 1, it is necessary to increase the thickness of the housing cover in order to prevent the housing cover from being destroyed or illegally removed. When the thickness is increased, there is a problem that the apparatus becomes larger and heavier.

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、大型化や高重量化を招くことなく、車両の盗難を防ぐことができるステアリングロック装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can prevent theft of a vehicle without causing an increase in size and weight.

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、一端に開口部を有するハウジングと、該ハウジングの前記開口部を閉塞するハウジングカバーを備え、
前記ハウジングの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックシャフトと、前記ロック位置にある前記ロックシャフトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置の間を移動可能な補助ロック部材と、該補助ロック部材を前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、一端が前記補助ロック部材に係合して該補助ロック部材を前記非係合位置に保持するストッパ部材と、該ストッパ部材を前記ハウジングの外方に向けて付勢する第２付勢部材を収容して成るステアリングロック装置において、
前記ハウジングと前記ハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設け、前記ストッパ部材の他端を前記保護部材に係合させて該ストッパ部材を前記ハウジングの内部に装着したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes a housing having an opening at one end, and a housing cover for closing the opening of the housing.
A lock shaft that can move between a lock position that engages with the steering shaft and an unlock position that releases the engagement inside the housing, and an engagement position that engages with the lock shaft in the lock position. And an auxiliary lock member movable between the disengaged positions where the engagement is released, a first urging member for urging the auxiliary lock member toward the engagement position, and one end of the auxiliary lock member A steering lock that houses a stopper member that engages with the member and holds the auxiliary lock member in the non-engaged position, and a second urging member that urges the stopper member toward the outside of the housing. In the device
A protective member attached across both the housing and the housing cover is provided, and the stopper member is mounted inside the housing by engaging the other end of the stopper member with the protective member.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ハウジングに、その外面から前記保護部材の取付方向に沿って延びる孔を形成し、該孔に前記ストッパ部材を移動可能に嵌装するとともに、該ストッパ部材の一端を前記補助ロック部材に係合させたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the housing is formed with a hole extending along the mounting direction of the protective member from the outer surface, and the stopper member is movably fitted in the hole. In addition, one end of the stopper member is engaged with the auxiliary lock member.

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保護部材を冷間圧延鋼板で構成し、該保護部材を、これに形成された貫通孔に挿通するワンウェイボルトを前記ハウジング又は前記ハウジングカバーに形成された取付孔にねじ込むことによって固定したことを特徴とする The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the protective member is formed of a cold-rolled steel plate, and the one-way bolt for inserting the protective member into a through hole formed in the protective member is provided in the housing. Alternatively, it is fixed by screwing into a mounting hole formed in the housing cover.

請求項１及び２記載の発明によれば、ハウジングとハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設けたため、ハウジングやハウジングカバーを厚肉化することなく、ハウジングカバーの破壊や不正な取り外しに対処することができ、ステアリングロック装置の大型化や高重量化を防ぐことができる。そして、保護部材が不正に取り外されると、ストッパ部材が第２付勢部材の付勢力によって保護部材の取り外しに追随して移動し、ロック位置にあるロックシャフトに係合する係合位置に保持されている補助ロック部材とストッパ部材との係合が解除され、補助ロック部材が第１付勢部材の付勢力によって係合位置へと移動してロックシャフトに係合するため、ロックシャフトはロック位置に保持されてステアリングシャフトがロック状態に維持され、車両の盗難が確実に防がれる。尚、ステアリングシャフトのロック状態を解除するには、保護部材を取り外した後に更にハウジングカバーをハウジングから取り外す必要があるため、その作業に長時間を要し、車両の盗難防止効果が高められる。 According to the first and second aspects of the present invention, since the protective member attached across both the housing and the housing cover is provided, the housing cover can be destroyed or illegally removed without increasing the thickness of the housing or the housing cover. Therefore, the steering lock device can be prevented from increasing in size and weight. When the protective member is illegally removed, the stopper member moves following the removal of the protective member by the urging force of the second urging member, and is held at the engagement position that engages with the lock shaft at the lock position. Since the engagement between the auxiliary lock member and the stopper member is released and the auxiliary lock member moves to the engagement position by the urging force of the first urging member and engages the lock shaft, the lock shaft is in the lock position. The steering shaft is maintained in a locked state and the vehicle is reliably prevented from being stolen. In order to release the locked state of the steering shaft, it is necessary to further remove the housing cover from the housing after removing the protective member. Therefore, the work takes a long time, and the antitheft effect of the vehicle is enhanced.

請求項３記載の発明によれば、保護部材を硬度と強度の高い冷間圧延鋼板で構成したため、該保護部材を容易に破壊することができない。又、保護部材をワンウェイボルトによってハウジング又はハウジングカバーに固定したため、マイナスドライバー等を用いてワンウェイボルトを容易に回してこれを取り外すことができず、保護部材を簡単に取り外すことができない。このように保護部材を破壊したり、取り外すことが困難であるため、高い盗難防止効果が得られる。 According to invention of Claim 3, since the protection member was comprised with the cold-rolled steel plate with high hardness and intensity | strength, this protection member cannot be destroyed easily. Further, since the protective member is fixed to the housing or the housing cover with the one-way bolt, the one-way bolt cannot be easily removed using a flathead screwdriver or the like, and the protective member cannot be easily removed. Thus, since it is difficult to destroy or remove the protective member, a high antitheft effect can be obtained.

本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図である。1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to the present invention. 本発明に係るステアリングロック装置の正面図である。It is a front view of the steering lock device concerning the present invention. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3. 本発明に係るステアリングロック装置において保護部材を取り外す状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 2 which shows the state which removes a protection member in the steering lock apparatus which concerns on this invention. 図５のＣ−Ｃ線断面図である。It is CC sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係るステアリングロック装置の組立前の状態を示す破断部分斜視図である。It is a fracture | rupture partial perspective view which shows the state before the assembly of the steering lock apparatus which concerns on this invention. 本発明に係るステアリングロック装置の組立後の状態を示す破断部分斜視図である。It is a fracture | rupture partial perspective view which shows the state after the assembly of the steering lock apparatus which concerns on this invention.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係るステアリングロック装置の分解斜視図、図２は同ステアリングロック装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は同ステアリングロック装置において保護部材を取り外す状態を示す図２のＡ−Ａ線断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７は同ステアリングロック装置の組立前の状態を示す破断部分斜視図、図８は同ステアリングロック装置の組立後の状態を示す破断部分斜視図である。 1 is an exploded perspective view of a steering lock device according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the steering lock device, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2 showing a state in which the protective member is removed from the steering lock device, FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 5, and FIG. FIG. 8 is a partially broken perspective view showing a state after assembly of the steering lock device.

本発明に係るステアリングロック装置１は、電動によって車両の不図示のステアリングシャフト（ステアリングホイール）の回転をロック／アンロックするものであって、その略矩形ボックス状のハウジング２の下面には、各種構成部品を内部に組み込むための開口部２Ａが開口している。そして、図３及び図４に示すように、ハウジング２の開口部２Ａはハウジングカバー３によって閉塞されている。尚、ハウジング２とハウジングカバー３は、亜鉛合金やマグネシウム合金によって構成されている。 A steering lock device 1 according to the present invention locks / unlocks the rotation of a steering shaft (steering wheel) (not shown) of a vehicle by electric drive. An opening 2A for incorporating the components therein is opened. As shown in FIGS. 3 and 4, the opening 2 A of the housing 2 is closed by the housing cover 3. The housing 2 and the housing cover 3 are made of zinc alloy or magnesium alloy.

上記ハウジング２の上部には半円弧曲面状の凹部２ａが形成されており、この凹部２ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれ、このコラムチューブは、ハウジング２に固定される不図示の半円筒状のブラケットによってハウジングに固定される。尚、図示しないが、コラムチューブ内にはステアリングシャフトが挿通しており、該ステアリングシャフトの上端にはステアリングホイールが結着され、ステアリングシャフトの下端はステアリングギヤボックスに連結されている。そして、運転者がステアリングホイールを回転操作すれば、その回転はステアリングシャフトを経てステアリングギヤボックスに伝達され、操舵機構が駆動されて左右一対の前輪が転舵されて所要の操舵がなされる。 A concave portion 2a having a semicircular arc shape is formed in the upper portion of the housing 2, and a column tube (not shown) is fitted into the concave portion 2a. The column tube is a semicylindrical shape (not shown) fixed to the housing 2. Fixed to the housing by a shaped bracket. Although not shown, a steering shaft is inserted into the column tube, a steering wheel is connected to the upper end of the steering shaft, and the lower end of the steering shaft is connected to a steering gear box. When the driver rotates the steering wheel, the rotation is transmitted to the steering gear box through the steering shaft, the steering mechanism is driven, and the pair of left and right front wheels are steered to perform the required steering.

又、図１に示すように、ハウジング２の側部には矩形切欠き状のコネクタ収納部２ｂが開口しており、ハウジング２の側部には円孔状の複数のピン孔２ｃが形成され、凹部２ａの両側部には取付孔２ｄ（図１には一方のみ図示）が形成されている。又、ハウジング２には、凹部に開口する矩形の挿通孔２ｅが縦方向に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, a rectangular notch-shaped connector housing portion 2b is opened in the side portion of the housing 2, and a plurality of circular pin holes 2c are formed in the side portion of the housing 2. Mounting holes 2d (only one is shown in FIG. 1) are formed on both sides of the recess 2a. Further, the housing 2 is formed with a rectangular insertion hole 2 e that opens in the recess in the vertical direction.

前記ハウジングカバー３は、矩形平板状に成形されており、その内面（上面）には複数のブロック状のピン留め部３Ａと、モータベース３Ｂ及び有底筒状のギヤ保持筒３Ｃが一体に立設されている。ここで、複数のピン留め部３Ａにはピン孔３ａがそれぞれ形成されている。 The housing cover 3 is formed in a rectangular flat plate shape, and a plurality of block-shaped pinning portions 3A, a motor base 3B, and a bottomed cylindrical gear holding cylinder 3C stand integrally on the inner surface (upper surface). It is installed. Here, pin holes 3a are respectively formed in the plurality of pin fastening portions 3A.

而して、ハウジングカバー３は、図３及び図４に示すように、ハウジング２の下面の開口部２Ａを下方から覆うようにハウジング２の開口部２Ａの内周に嵌め込まれ、ハウジング２の側部に形成された前記ピン孔２ｃに挿通するローレットピン４（図１参照）をハウジングカバー３のピン留め部３Ａに形成されたピン孔３ａ（図１参照）に圧入することによってハウジング２に固定される。 Thus, the housing cover 3 is fitted into the inner periphery of the opening 2A of the housing 2 so as to cover the opening 2A on the lower surface of the housing 2 from below as shown in FIGS. The knurled pin 4 (see FIG. 1) inserted through the pin hole 2c formed in the portion is fixed to the housing 2 by press-fitting into the pin hole 3a (see FIG. 1) formed in the pin fastening portion 3A of the housing cover 3. Is done.

ところで、ハウジング２の内部には、ハウジングカバー３を固定する前に、図１に示すロック部材５、カバー６、ギヤ部材７、ギヤカバー８、電動モータ９、プリント基板１０等がハウジング２の開口部２Ａから図４に示すように組み込まれる。 By the way, inside the housing 2, before the housing cover 3 is fixed, the lock member 5, the cover 6, the gear member 7, the gear cover 8, the electric motor 9, the printed circuit board 10 and the like shown in FIG. As shown in FIG. 4 from 2A.

上記ロック部材５は、下端部外周に雄ネジ部１１ａが形成されたカム１１と、該カム１１の上端部に連結されたプレート状のロックシャフト１２によって構成されている。ここで、カム１１の上部外周には、図１及び図４に示すように、水平に延びるアーム１１Ａが一体に形成されており、該アーム１１Ａの先端部には磁石１３が取り付けられている。又、ロックシャフト１２には、上下方向に長い長孔状の係合孔１２ａが形成されている。尚、図４及び図６に示すように、ロックシャフト１２は、ハウジングに形成された前記挿通孔２ｅに上下動可能に嵌装されている。 The lock member 5 includes a cam 11 having a male screw portion 11 a formed on the outer periphery of the lower end portion, and a plate-like lock shaft 12 connected to the upper end portion of the cam 11. Here, as shown in FIGS. 1 and 4, a horizontally extending arm 11 A is integrally formed on the upper outer periphery of the cam 11, and a magnet 13 is attached to the tip of the arm 11 A. The lock shaft 12 is formed with an engagement hole 12a having a long hole shape that is long in the vertical direction. 4 and 6, the lock shaft 12 is fitted in the insertion hole 2e formed in the housing so as to be movable up and down.

前記ギヤ部材７は円筒状の部材であって、その下部外周がハウジングカバー３の内面（上面）に立設された前記ギヤ保持筒３Ｃによって回転可能に保持されている。そして、このギヤ部材７の外周にはウォームホイール７ａが形成され、内周には雌ネジ部７ｂが形成されている。ここで、ギヤ部材７の雌ネジ部７ｂにはカム１１の下端部外周に形成された前記雄ネジ部１１ａが螺合しており、ギヤ部材７が回転することによってロック部材５が上下動してロックシャフト１２がロック位置とアンロック位置の間を移動する。ウォームホイール７ａは後述するウォーム１４と噛合しており、円滑に作動するためにグリースを塗布しているため、グリースの飛散を防止するためにギヤ部材７の近傍には前記ギヤカバー８を設けている。 The gear member 7 is a cylindrical member, and a lower outer periphery thereof is rotatably held by the gear holding cylinder 3 C standing on the inner surface (upper surface) of the housing cover 3. And the worm wheel 7a is formed in the outer periphery of this gear member 7, and the internal thread part 7b is formed in the inner periphery. Here, the male screw portion 11a formed on the outer periphery of the lower end of the cam 11 is screwed into the female screw portion 7b of the gear member 7, and the lock member 5 moves up and down as the gear member 7 rotates. Thus, the lock shaft 12 moves between the lock position and the unlock position. The worm wheel 7a meshes with a worm 14 to be described later, and grease is applied to operate smoothly. Therefore, the gear cover 8 is provided in the vicinity of the gear member 7 in order to prevent the grease from scattering. .

前記電動モータ９は、ハウジング２内に横置き状態で収容されており、ハウジング２にハウジングカバー３が取り付けられた状態で該ハウジングカバー３の内面に立設された前記モータベース３Ｂ（図１参照）上に載置される。そして、この電動モータ９の出力軸９ａの端部には小径のウォーム１４が形成されており、該ウォーム１４はギヤ部材７の外周に形成されたウォームホイール７ａに噛合しており、出力軸９ａは、前記ギヤカバー８によって位置決めされている。ここで、ウォーム１４とウォームホイール７ａは、電動モータ９の出力軸９ａの回転力をロック部材５（ロックシャフト１２）の上下動に変換する駆動機構を構成している。 The electric motor 9 is housed horizontally in the housing 2, and the motor base 3 B (see FIG. 1) erected on the inner surface of the housing cover 3 with the housing cover 3 attached to the housing 2. ) Is placed on top. A small-diameter worm 14 is formed at the end of the output shaft 9a of the electric motor 9. The worm 14 meshes with a worm wheel 7a formed on the outer periphery of the gear member 7, and the output shaft 9a Is positioned by the gear cover 8. Here, the worm 14 and the worm wheel 7a constitute a drive mechanism that converts the rotational force of the output shaft 9a of the electric motor 9 into the vertical movement of the lock member 5 (lock shaft 12).

前記プリント基板１０は、その内面がロック部材５の移動方向（上下方向）と平行となるようハウジング２内に垂直に収納されており、その内面の上部のロック位置に対応する箇所にはホール素子１５が実装され、同プリント基板１０の内面下部のアンロック位置に対応する箇所には左右２つのホール素子１６が実装されている。ここで、ホール素子１５，１６と前記磁石１３によって位置検出手段が構成されており、この位置検出手段によってロック部材５（ロックシャフト１２）の位置（ロック／アンロック位置）が検出される。又、プリント基板１０にはコネクタ１７が取り付けられており、このコネクタ１７は、ハウジング２に形成された前記コネクタ収納部２ｂに組み込まれて収納され、その下部はハウジングカバー３によって受けられる。尚、図４に示すように、プリント基板１０とロック部材５との間には、前記磁石１３の脱落を防ぐための樹脂製の前記カバー６が介設されている。 The printed circuit board 10 is accommodated vertically in the housing 2 so that the inner surface thereof is parallel to the moving direction (vertical direction) of the lock member 5, and a hall element is provided at a position corresponding to the lock position on the upper surface of the inner surface. 15 are mounted, and two left and right Hall elements 16 are mounted at locations corresponding to the unlock position at the bottom of the inner surface of the printed circuit board 10. Here, the Hall elements 15 and 16 and the magnet 13 constitute position detection means, and the position detection means detects the position (lock / unlock position) of the lock member 5 (lock shaft 12). A connector 17 is attached to the printed circuit board 10, and this connector 17 is housed and housed in the connector housing portion 2 b formed in the housing 2, and the lower part thereof is received by the housing cover 3. As shown in FIG. 4, the resin cover 6 is interposed between the printed board 10 and the lock member 5 to prevent the magnet 13 from falling off.

ところで、本発明に係るステアリングロック装置１においては、図７に示すようにハウジング２のロックシャフト１２の近傍には、半円弧曲面状の凹部２ａに開口を有する縦溝状の収容部２Ｂが形成されており、この収容部２Ｂと直交する方向には円孔状の孔２Ｃが水平に形成されている。そして、ハウジング２の収容部２Ｂには鍵状の補助ロック部材（ロックアッププレート）１８が図４の左右方向に移動可能に収容されており、この補助ロック部材１８は、ロックアップカバー１９とネジ２０によってハウジング２に移動可能に保持されている。即ち、補助ロック部材１８を凹部２ａの開口からハウジング２の収容部２Ｂに嵌め込み、その凹部２ａの開口を塞ぐように上からロックアップカバー１９を当て、該ロックアップカバー１９に形成された円孔１９ａに上方から挿通するネジ２０をハウジング２の凹部２ａに形成された取付孔２ｆにねじ込むことによってロックアップカバー１９がハウジング２に取り付けられ、これによって補助ロック部材１８が前述のようにハウジング２の収容部２Ｂに図８に示すように移動可能に収容される。尚、この凹部２ａには不図示のコラムチューブが嵌め込まれるため、ネジ２０がコラムチューブに重なって隠れる位置となり、不正にネジ２０を外部から外すことができない。これにより、ロックアッププレート１８も不正に解除することができないこととなり、盗難防止性を向上させることができる。 By the way, in the steering lock device 1 according to the present invention, as shown in FIG. 7, in the vicinity of the lock shaft 12 of the housing 2, a longitudinal groove-shaped accommodation portion 2 B having an opening in a semicircular arc-shaped recess 2 a is formed. A circular hole 2C is horizontally formed in a direction orthogonal to the housing portion 2B. Then, a key-like auxiliary lock member (lock-up plate) 18 is accommodated in the accommodating portion 2B of the housing 2 so as to be movable in the left-right direction in FIG. 4. The auxiliary lock member 18 includes a lock-up cover 19 and screws. 20 is movably held by the housing 2. That is, the auxiliary lock member 18 is fitted into the housing 2B of the housing 2 from the opening of the recess 2a, the lockup cover 19 is applied from above so as to close the opening of the recess 2a, and the circular hole formed in the lockup cover 19 The lock-up cover 19 is attached to the housing 2 by screwing a screw 20 inserted into the housing 19 from above into a mounting hole 2f formed in the recess 2a of the housing 2, whereby the auxiliary lock member 18 is attached to the housing 2 as described above. As shown in FIG. 8, it is movably accommodated in the accommodating portion 2B. In addition, since a column tube (not shown) is fitted into the recess 2a, the screw 20 overlaps the column tube and is hidden, and the screw 20 cannot be illegally removed from the outside. As a result, the lock-up plate 18 cannot be illegally released, and the anti-theft property can be improved.

ここで、補助ロック部材１８は、図７に示すように、一端にロックシャフト１２の係合孔１２ａに対して係脱する係合部１８ａが形成されており、他端は下方に向かって直角に屈曲するストッパ部１８ｂが形成されている。又、補助ロック部材１８の上部にはスプリング受け１８ｃが立設されている。 Here, as shown in FIG. 7, the auxiliary lock member 18 has an engagement portion 18 a that engages and disengages with respect to the engagement hole 12 a of the lock shaft 12 at one end, and the other end is perpendicular to the lower side. A stopper portion 18b that bends is formed. Further, a spring receiver 18 c is erected on the upper portion of the auxiliary lock member 18.

ところで、補助ロック部材１８は、図６に示すようにその係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合する係合位置と、図４に示すように係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合しない非係合位置の間を移動可能であるが、該補助ロック部材１８は、第１付勢部材である第１スプリング２１によって係合方向（図４及び図６の左方）に付勢されている。 By the way, the auxiliary lock member 18 has an engagement position where the engagement portion 18a engages with the engagement hole 12a of the lock shaft 12 as shown in FIG. 6, and the engagement portion 18a as shown in FIG. The auxiliary lock member 18 can be moved between the non-engagement positions not engaged with the 12 engagement holes 12a, but the auxiliary lock member 18 is engaged with the first spring 21 as the first biasing member (see FIGS. 4 and 4). 6 (left side).

又、ハウジング２に形成された前記孔２Ｃ（図７参照）には丸軸状のストッパ部材（ロックアップバー）２２が図３、図５及び図８に示すように補助ロック部材１８の移動方向と直交する方向（図３及び図５の左右方向）に移動可能に収容されている。このストッパ部材２２は、第２付勢部材である第２スプリング２３によってハウジング２の外方（図３及び図５の左方）に付勢されている。 Further, in the hole 2C (see FIG. 7) formed in the housing 2, a round shaft-like stopper member (lock-up bar) 22 is moved in the direction of movement of the auxiliary lock member 18 as shown in FIGS. Is accommodated so as to be movable in a direction (right and left direction in FIG. 3 and FIG. 5) perpendicular to. The stopper member 22 is urged outward (to the left in FIGS. 3 and 5) of the housing 2 by a second spring 23 that is a second urging member.

而して、本発明に係るステアリングロック装置１においては、図３及び図４に示すように、ハウジング２とハウジングカバー３の双方に跨って取り付けられる保護部材（プロテクタ）２４がハウジング２に取り付けられている。ここで、保護部材２４は、硬度と強度が高い冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）のプレス成形品であって、図１に示すように、上方と側方に一部が開口する矩形ボックス状に成形されている。この保護部材２４は、ハウジング２とハウジングカバー３を外側から覆うように嵌め込まれ、その上部の相対向する２箇所に形成された貫通孔２４ａに挿通するワンウェイボルト２５をハウジング２に形成された前記取付孔２ｄ（図１参照）にねじ込むことによってハウジング２に取り付けられるが、このように保護部材２４がハウジング２に取り付けられた状態では、図３及び図８に示すように、前記ストッパ部材２２の端部が保護部材２４に当接するため、第２スプリング２３は圧縮状態にあってストッパ部材２２を図３の左方に付勢している。 Thus, in the steering lock device 1 according to the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, a protective member (protector) 24 that is attached across both the housing 2 and the housing cover 3 is attached to the housing 2. ing. Here, the protective member 24 is a cold-rolled steel plate (SPCC) press-molded product having high hardness and strength, and as shown in FIG. 1, is formed into a rectangular box shape partially opened upward and laterally. Has been. The protective member 24 is fitted in the housing 2 so as to cover the housing 2 and the housing cover 3 from the outside, and the one-way bolts 25 are formed in the housing 2 so as to be inserted into through holes 24a formed at two opposite positions on the upper part. The stopper member 22 is attached to the housing 2 by screwing it into the attachment hole 2d (see FIG. 1). When the protective member 24 is attached to the housing 2 in this manner, as shown in FIGS. Since the end portion comes into contact with the protection member 24, the second spring 23 is in a compressed state and urges the stopper member 22 to the left in FIG.

従って、保護部材２４が図３、図４及び図８に示すようにハウジング２に固定されている状態（通常の使用状態）においては、ストッパ部材２２の先端は、補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持しているため、ロックシャフト１２の移動が補助ロック部材１８によって規制されることがなく、ロックシャフト１２はロック位置又はアンロック位置へと自由に移動することができる。尚、本実施の形態では、保護部材２４を冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）で構成したが、それ以外に熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）、任意の鋼板で構成しても良い。又、本実施の形態では、保護部材２４をハウジング２に固定したが、保護部材２４をハウジングカバー３に固定しても良い。 Therefore, when the protective member 24 is fixed to the housing 2 as shown in FIGS. 3, 4, and 8 (normal use state), the tip of the stopper member 22 is the stopper portion 18 b of the auxiliary lock member 18. Since the auxiliary lock member 18 is held in the non-engaged position by being engaged with each other, the movement of the lock shaft 12 is not restricted by the auxiliary lock member 18, and the lock shaft 12 is in the locked position or the unlocked position. You can move freely. In the present embodiment, the protective member 24 is made of a cold rolled steel plate (SPCC), but may be made of a hot rolled steel plate (SPHC) or an arbitrary steel plate. In this embodiment, the protective member 24 is fixed to the housing 2, but the protective member 24 may be fixed to the housing cover 3.

次に、本発明に係るステアリングロック装置１の動作（ロック／アンロック動作）について説明する。 Next, the operation (lock / unlock operation) of the steering lock device 1 according to the present invention will be described.

前述のように保護部材２４が図３、図４及び図８に示すようにハウジング２に固定されている状態（通常の使用状態）においては、ストッパ部材２２の先端は、補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持しているため、ロックシャフト１２はロック位置又はアンロック位置へと自由に移動することができる。 As described above, in the state where the protective member 24 is fixed to the housing 2 as shown in FIGS. 3, 4 and 8 (normal use state), the tip of the stopper member 22 is the stopper of the auxiliary lock member 18. Since the auxiliary lock member 18 is held in the non-engagement position by engaging with the portion 18b, the lock shaft 12 can freely move to the lock position or the unlock position.

而して、不図示のエンジンが停止している状態では、図４に示すように、ロック部材５のロックシャフト１２はその先端部がハウジング２の挿通孔２ｅから凹部２ａ内に突出し、この先端部が不図示のステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動をロックしている。従って、このステアリングロック状態においては不図示のステアリングホイールを回転操作することができず、これによって車両の盗難が防がれる。 Thus, when the engine (not shown) is stopped, the tip of the lock shaft 12 of the lock member 5 protrudes from the insertion hole 2e of the housing 2 into the recess 2a as shown in FIG. The portion engages with a steering shaft (not shown) to lock the rotation of the steering shaft. Therefore, in this steering lock state, a steering wheel (not shown) cannot be rotated, thereby preventing the vehicle from being stolen.

上記状態から運転者が不図示のエンジンスタートスイッチをＯＮ操作すると、不図示のＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してアンロック信号を送信する。すると、電動モータ９への給電がなされて該電動モータ９が起動され、その出力軸９ａが正転される。 When the driver turns on an engine start switch (not shown) from the above state, the ECU (not shown) detects this and transmits an unlock signal to the electric steering lock device 1. Then, power is supplied to the electric motor 9, the electric motor 9 is started, and the output shaft 9a is rotated forward.

上述のように電動モータ９が起動されてその出力軸９ａが正転すると、その回転はウォーム１４とギヤ部材７のウォームホイール７ａによって減速されつつ方向が直角に変換されてギヤ部材７に伝達され、該ギヤ部材７が回転される。ここで、ギヤ部材７の内周に形成された雌ネジ部７ｂにはカム１１の下端外周に形成された雄ネジ部７ｂが螺合しているため、ギヤ部材７が回転すると、カム１１を備えるロック部材５がロックシャフト１２と共にアンロック位置まで下動するため、ロックシャフト１２の先端部がハウジング２の挿通孔２ｅ内に退避してステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングシャフトが回転可能となってアリング操作が可能となる。このようにロックシャフト１２がアンロック位置へと移動すると、ロック部材５と共に下動する磁石１３の磁力がプリント基板１０に実装されたホール素子１６によって検出され、ロックシャフト１２がアンロック位置に達したことが検出される。 When the electric motor 9 is started and the output shaft 9a rotates forward as described above, the rotation is decelerated by the worm 14 and the worm wheel 7a of the gear member 7, and the direction is converted to a right angle and transmitted to the gear member 7. The gear member 7 is rotated. Here, since the male screw portion 7b formed on the outer periphery of the lower end of the cam 11 is screwed to the female screw portion 7b formed on the inner periphery of the gear member 7, the cam 11 is rotated when the gear member 7 rotates. Since the lock member 5 provided moves downward together with the lock shaft 12 to the unlock position, the distal end portion of the lock shaft 12 is retracted into the insertion hole 2e of the housing 2 and the engagement with the steering shaft is released, and the steering shaft rotates. It is possible to perform the aligning operation. When the lock shaft 12 moves to the unlock position in this way, the magnetic force of the magnet 13 that moves down together with the lock member 5 is detected by the Hall element 16 mounted on the printed circuit board 10, and the lock shaft 12 reaches the unlock position. Is detected.

そして、車両が停止し、運転者がエンジンスタートスイッチをＯＦＦ操作してエンジンを切ると、ＥＣＵがこれを検知して電動ステアリングロック装置１に対してロック信号を送信する。すると、電動ステアリングロック装置１の電動モータ９に通電がなされて該電動モータ９が起動され、その出力軸９ａが逆転される。 Then, when the vehicle stops and the driver turns off the engine by turning off the engine start switch, the ECU detects this and transmits a lock signal to the electric steering lock device 1. Then, the electric motor 9 of the electric steering lock device 1 is energized, the electric motor 9 is activated, and the output shaft 9a is reversed.

上述のように電動モータ９の出力軸９ａが逆転されると、その回転はウォーム１４とウォームホイール７ａを経てギヤ部材７に伝達され、該ギヤ部材７が逆転されるためにロック部材５が上動してロック位置まで移動し、図４に示すようにロックシャフト１２の先端部が図４に示すようにハウジング２の凹部２ａに突出してステアリングシャフトに係合するため、ステアリングシャフトの回転がロックされるロック状態となり、駐車時における車両の盗難が防がれる。そして、このようにロックシャフト１２がロック位置へと移動すると、ロック部材５と共に上動する磁石１３の磁力がプリント基板１０に実装されたホール素子１５によって検出され、ロックシャフト１２がロック位置に達したことが検出される。 When the output shaft 9a of the electric motor 9 is reversed as described above, the rotation is transmitted to the gear member 7 through the worm 14 and the worm wheel 7a, and the lock member 5 is moved upward because the gear member 7 is reversed. As shown in FIG. 4, the distal end portion of the lock shaft 12 protrudes into the recess 2a of the housing 2 and engages with the steering shaft as shown in FIG. 4, so that the rotation of the steering shaft is locked. The vehicle is locked and theft of the vehicle during parking is prevented. When the lock shaft 12 moves to the lock position in this way, the magnetic force of the magnet 13 that moves upward together with the lock member 5 is detected by the Hall element 15 mounted on the printed circuit board 10, and the lock shaft 12 reaches the lock position. Is detected.

ところで、図３及び図４に示すように、ロックシャフト１２がロック位置にあり、且つ、ストッパ部材２２の先端が補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂに係合して該補助ロック部材１８を非係合位置に保持している状態において、何人かが盗難の目的で図５に示すように保護部材２４を矢印方向に不正に取り外すと、該保護部材２４に当接していたストッパ部材２２が第２スプリング２３の付勢力によって図５の左方に移動するため、図５及び図６に示すように、その先端の補助ロック部材１８のストッパ部１８ｂとの係合が外れる。すると、補助ロック部材１８は、第１スプリング２１の付勢力によって図６に示すように係合位置まで移動し、その先端の係合部１８ａがロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合するため、ロックシャフト１２のステアリングシャフトとの係合が維持され、ステアリングシャフトの回転はロックされたままとなる。従って、保護部材２４を不正に取り外した場合にはロックシャフト１２はロック位置に保持されてステアリングシャフトの回転がロックされた状態が維持されるため、車両の盗難が防がれる。 3 and 4, the lock shaft 12 is in the locked position, and the tip of the stopper member 22 is engaged with the stopper portion 18 b of the auxiliary lock member 18 so that the auxiliary lock member 18 is not engaged. When the protective member 24 is illegally removed in the direction of the arrow as shown in FIG. 5 for the purpose of theft in the state where it is held in the joint position, the stopper member 22 that has been in contact with the protective member 24 is second. Since the spring 23 moves to the left in FIG. 5 by the urging force of the spring 23, as shown in FIGS. 5 and 6, the engagement with the stopper portion 18b of the auxiliary lock member 18 at the tip is released. Then, the auxiliary lock member 18 is moved to the engagement position as shown in FIG. 6 by the urging force of the first spring 21, and the engagement portion 18 a at the tip thereof is engaged with the engagement hole 12 a of the lock shaft 12. The engagement of the lock shaft 12 with the steering shaft is maintained, and the rotation of the steering shaft remains locked. Therefore, when the protective member 24 is illegally removed, the lock shaft 12 is held in the locked position and the state where the rotation of the steering shaft is locked is maintained, so that the vehicle is prevented from being stolen.

以上のように、本発明に係るステアリングロック装置１によれば、ハウジング２とハウジングカバー３の双方に跨って取り付けられる保護部材２４を設けたため、ハウジング２やハウジングカバー３を厚肉化することなく、ハウジングカバー３の破壊や不正な取り外しに対処することができ、ステアリングロック装置１の大型化や高重量化を防ぐことができる。そして、保護部材２４が不正に取り外されると、ストッパ部材２２が第２スプリング２３の付勢力によって保護部材２４の取り外しに追随して移動し、ロック位置にあるロックシャフト１２に係合する係合位置に保持されている補助ロック部材１８とストッパ部材２２との係合が解除され、補助ロック部材２２が第１スプリング２１の付勢力によって係合位置へと移動してロックシャフト１２の係合孔１２ａに係合するため、ロックシャフト１２はロック位置に保持されてステアリングシャフトがロック状態に維持され、車両の盗難が確実に防がれる。尚、ステアリングシャフトのロック状態を解除するには、保護部材２４を取り外した後に更にハウジングカバー３をハウジング２から取り外すのみでは解除できないため、その作業に長時間を要し、車両の盗難防止効果が高められる。 As described above, according to the steering lock device 1 according to the present invention, since the protective member 24 that is attached across both the housing 2 and the housing cover 3 is provided, the housing 2 and the housing cover 3 are not made thick. Therefore, it is possible to cope with the destruction and unauthorized removal of the housing cover 3 and to prevent the steering lock device 1 from becoming large and heavy. When the protective member 24 is illegally removed, the stopper member 22 moves following the removal of the protective member 24 by the urging force of the second spring 23, and engages with the lock shaft 12 in the locked position. The auxiliary lock member 18 and the stopper member 22 held in the engagement are released, and the auxiliary lock member 22 is moved to the engagement position by the urging force of the first spring 21 to engage the engagement hole 12a of the lock shaft 12. Therefore, the lock shaft 12 is held in the locked position and the steering shaft is maintained in the locked state, so that the vehicle can be securely prevented from being stolen. It should be noted that in order to release the locked state of the steering shaft, it is not possible to release it simply by removing the housing cover 3 from the housing 2 after removing the protective member 24. Enhanced.

又、本実施の形態では、保護部材２４を硬度と強度の高い冷間圧延鋼板で構成したため、該保護部材２４を容易に破壊することができない。又、保護部材２４をワンウェイボルト２５によってハウジング２に固定したため、マイナスドライバー等を用いてワンウェイボルト２５を容易に回してこれを取り外すことができず、保護部材２４を簡単に取り外すことができない。このように保護部材２４を破壊したり、取り外すことが困難であるため、高い盗難防止効果が得られる。 Moreover, in this Embodiment, since the protection member 24 was comprised with the cold rolled steel plate with high hardness and intensity | strength, this protection member 24 cannot be destroyed easily. Further, since the protection member 24 is fixed to the housing 2 by the one-way bolt 25, the one-way bolt 25 cannot be easily removed by using a flathead screwdriver or the like, and the protection member 24 cannot be easily removed. Thus, since it is difficult to destroy or remove the protective member 24, a high antitheft effect is obtained.

１ステアリングロック装置
２ハウジング
２Ａハウジングの開口部
２Ｂハウジングの収容部
２Ｃハウジングの孔
２ａハウジングの凹部
２ｂハウジングのコネクタ収納部
２ｃハウジングのピン孔
２ｄハウジングの取付孔
２ｅハウジングの挿通孔
２ｆハウジングの取付孔
３ハウジングカバー
３Ａハウジングカバーのピン留め部
３Ｂハウジングカバーのモータベース
３Ｃハウジングカバーのギヤ保持筒
３ａハウジングカバーのピン孔
５ロック部材
６カバー
７ギヤ部材
７ａギヤ部材のウォームホイール
７ｂギヤ部材の雌ネジ部
８ギヤカバー
９電動モータ
９ａ電動モータの出力軸
１０プリント基板
１１カム
１１Ａカムのアーム
１１ａカムの雄ネジ部
１２ロックシャフト
１２ａロックシャフトノ係合孔
１３磁石
１４ウォーム
１５，１６ホール素子
１７コネクタ
１８補助ロック部材
１８ａ補助ロック部材の係合部
１８ｂ補助ロック部材のストッパ部
１８ｃ補助ロック部材のスプリング受け
１９ロックアップカバー
１９ａロックアップカバーの円孔
２０ネジ
２１第１スプリング（第１付勢部材）
２２ストッパ部材
２３第２スプリング（第２付勢部材）
２４保護部材
２４ａ保護部材の貫通孔
２５ワンウェイボルト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering lock apparatus 2 Housing 2A Housing opening 2B Housing accommodating part 2C Housing hole 2a Housing recessed part 2b Housing connector accommodating part 2c Housing pin hole 2d Housing mounting hole 2e Housing insertion hole 2f Housing mounting hole 3 Housing Cover 3A Housing Cover Pin Fastening 3B Housing Cover Motor Base 3C Housing Cover Gear Holding Tube 3a Housing Cover Pin Hole 5 Lock Member 6 Cover 7 Gear Member 7a Gear Member Worm Wheel 7b Gear Member Female Screw DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Gear cover 9 Electric motor 9a Output shaft of electric motor 10 Printed circuit board 11 Cam 11A Cam arm 11a Male screw part 12 Lock shaft 12a Lock shaft no engagement hole 13 Magnet 4 Worm 15, 16 Hall element 17 Connector 18 Auxiliary lock member 18a Auxiliary lock member engaging portion 18b Auxiliary lock member stopper 18c Auxiliary lock member spring receiver 19 Lock-up cover 19a Lock-up cover circular hole 20 Screw 21 First 1 spring (first biasing member)
22 Stopper member 23 Second spring (second biasing member)
24 Protection member 24a Protection member through hole 25 One-way bolt

Claims

一端に開口部を有するハウジングと、該ハウジングの前記開口部を閉塞するハウジングカバーを備え、
前記ハウジングの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置とその係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックシャフトと、前記ロック位置にある前記ロックシャフトに係合する係合位置とその係合が解除される非係合位置の間を移動可能な補助ロック部材と、該補助ロック部材を前記係合位置に向けて付勢する第１付勢部材と、一端が前記補助ロック部材に係合して該補助ロック部材を前記非係合位置に保持するストッパ部材と、該ストッパ部材を前記ハウジングの外方に向けて付勢する第２付勢部材を収容して成るステアリングロック装置において、
前記ハウジングと前記ハウジングカバーの双方に跨って取り付けられる保護部材を設け、前記ストッパ部材の他端を前記保護部材に係合させて該ストッパ部材を前記ハウジングの内部に装着したことを特徴とするステアリングロック装置。 A housing having an opening at one end; and a housing cover for closing the opening of the housing;
A lock shaft that can move between a lock position that engages with the steering shaft and an unlock position that releases the engagement inside the housing, and an engagement position that engages with the lock shaft in the lock position. And an auxiliary lock member movable between the disengaged positions where the engagement is released, a first urging member for urging the auxiliary lock member toward the engagement position, and one end of the auxiliary lock member A steering lock that houses a stopper member that engages with the member and holds the auxiliary lock member in the non-engaged position, and a second urging member that urges the stopper member toward the outside of the housing. In the device
A steering member provided with a protective member that is mounted across both the housing and the housing cover, the other end of the stopper member being engaged with the protective member, and the stopper member being mounted inside the housing. Locking device.

前記ハウジングに、その外面から前記保護部材の取付方向に沿って延びる孔を形成し、該孔に前記ストッパ部材を移動可能に嵌装するとともに、該ストッパ部材の一端を前記補助ロック部材に係合させたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。 A hole extending from the outer surface of the housing along the mounting direction of the protective member is formed, and the stopper member is movably fitted into the hole, and one end of the stopper member is engaged with the auxiliary lock member. The steering lock device according to claim 1, wherein the steering lock device is provided.

前記保護部材を冷間圧延鋼板で構成し、該保護部材を、これに形成された貫通孔に挿通するワンウェイボルトを前記ハウジング又は前記ハウジングカバーに形成された取付孔にねじ込むことによって固定したことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。
The protective member is composed of a cold rolled steel plate, and the protective member is fixed by screwing a one-way bolt inserted into a through hole formed in the protective member into an attachment hole formed in the housing or the housing cover. The steering lock device according to claim 1 or 2, characterized in that