JP2014101998A - Disc brake device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にフローティング型のディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to a floating type disc brake device.
ディスクブレーキ装置において、高い制動力を得るためには、大径のロータを採用することが望ましいとされている一方で、ホイールの内径に収容されるディスクブレーキ装置には、その配置に際してスペース的な制限が課せられている。 In a disc brake device, in order to obtain a high braking force, it is desirable to employ a large-diameter rotor. On the other hand, a disc brake device accommodated in the inner diameter of a wheel has a space problem in its arrangement. There are restrictions.
このような観点から、ディスクブレーキ装置を構成するキャリパボディには、小型化の要請が強い。さらに、車両の運動性能を向上させるため、軽量化といった課題も課せられている。ここで、フローティング型のディスクブレーキ装置は、ロータのインナ側とアウタ側の双方にピストンを備えるオポーズド型のディスクブレーキ装置に比べ、小型、軽量化に適し、廉価に製造することができることで知られている。 From this point of view, there is a strong demand for downsizing the caliper body that constitutes the disc brake device. Furthermore, in order to improve the motion performance of a vehicle, the subject of weight reduction is also imposed. Here, the floating type disc brake device is known to be smaller and lighter and can be manufactured at a lower cost than the opposed disc brake device having pistons on both the inner side and the outer side of the rotor. ing.
フローティング型のディスクブレーキ装置において、特に小型、軽量化を図る目的で提案されているものとして、特許文献１、２に開示されているようなタイプのものが知られている。特許文献１、２に開示されているディスクブレーキ装置は、通常、ロータのインナ側に配置されたピストンによる押圧力を受ける反力受けとなる爪部の役割をアウタ側に配置するブレーキパッドの背板であるプレッシャプレートに代用させた構造を採っている。すなわち、アウタ側ブレーキパッドのプレッシャプレートをそのまま、キャリパボディの一部として固定する構成である。 As a floating type disc brake device, the type disclosed in Patent Documents 1 and 2 is known as a proposal for the purpose of reducing the size and weight. The disc brake devices disclosed in Patent Documents 1 and 2 usually have a backside of a brake pad in which a role of a claw portion serving as a reaction force receiving a pressing force by a piston disposed on the inner side of the rotor is disposed on the outer side. It adopts a structure that replaces the pressure plate that is a plate. That is, the pressure plate of the outer brake pad is fixed as it is as a part of the caliper body.
このような構成のディスクブレーキ装置は、確かに小型、軽量化を図ることができる。しかし、反力受けがプレッシャプレートのみとなるため、キャリパボディの強度不足が懸念される。 The disc brake device having such a configuration can surely be reduced in size and weight. However, since the reaction force is received only by the pressure plate, there is a concern that the caliper body has insufficient strength.
また、従来、ロータのアウタ側に配置されていたサポートのアウタブリッジを廃し、装置全体の軽量化を図った構成のフローティング型ディスクブレーキ装置が、特許文献３に開示されている。特許文献３に開示されているディスクブレーキ装置は、従来は、アウタ側に延設されたサポートにガイドされるアウタ側ブレーキパッドのプレッシャプレートを、キャリパボディにおける反力受けである爪部にボルト固定する構成を採っている。このような構成のディスクブレーキ装置では、プレッシャプレートがキャリパボディの剛性を補助する一方で、キャリパボディにおけるブリッジの肉厚が薄いため、制動時にキャリパボディに生ずるチルト量が増え、偏摩耗等が生じる虞がある。 Further, Patent Document 3 discloses a floating type disc brake device having a configuration in which a support outer bridge that has been conventionally disposed on the outer side of a rotor is eliminated and the overall weight of the device is reduced. Conventionally, the disc brake device disclosed in Patent Document 3 has a pressure plate of an outer brake pad guided by a support extended to the outer side fixed to a claw portion which is a reaction force receiver in a caliper body. It adopts a configuration to do. In the disc brake device having such a configuration, the pressure plate assists the caliper body rigidity, but the thickness of the bridge in the caliper body is thin, so that the amount of tilt generated in the caliper body during braking increases and uneven wear occurs. There is a fear.
さらに、特許文献４には、キャリパの安定性とねじれ剛性を高めるために、キャリパの下側縁部を取り囲むフレームを備える構成としたディスクブレーキ装置が開示されている。このような構成のディスクブレーキ装置では、サポートのアウタ側フレームを、ロータの回入側と回出側とで接続するサポートのアウタ側ブリッジを排除し、軽量化が図られている。そして、アウタ側ブレーキパッドを爪部にバネ支持することで、制動トルクの一部をキャリパにおける爪部で受けるようにし、キャリパの縁部を囲むフレームにより、キャリパ全体の剛性を高めるようにしている。 Furthermore, Patent Document 4 discloses a disc brake device that includes a frame that surrounds the lower edge of the caliper in order to increase the stability and torsional rigidity of the caliper. In the disc brake device having such a configuration, the outer side bridge of the support that connects the outer side frame of the support on the turn-in side and the turn-out side of the rotor is eliminated, thereby reducing the weight. The outer brake pad is spring-supported on the claw portion so that a part of the braking torque is received by the claw portion of the caliper, and the rigidity of the entire caliper is enhanced by the frame surrounding the edge portion of the caliper. .
ディスクブレーキ装置の性能を高める手法として、ロータの回出側と回入側における制動トルクの受け方の使い分けを適切に行うことが知られている。特許文献４や、特許文献５のように、サポートのアウタブリッジを廃したディスクブレーキ装置では、アウタ側ブレーキパッドの制動時のトルクを摺動部材により受ける構成としている。 As a technique for improving the performance of the disc brake device, it is known to appropriately use the braking torque receiving method on the return side and the return side of the rotor. As in Patent Document 4 and Patent Document 5, the disc brake device in which the outer bridge of the support is eliminated is configured to receive the torque at the time of braking of the outer brake pad by the sliding member.
上述したように、上記特許文献１、２に開示されているディスクブレーキ装置によれば、キャリパのアウタ側に配置されていた爪部が排除されるため、従来に比べて小型化、軽量化を図ることができる。しかし、アウタ側ブレーキパッドのプレッシャプレートが、ピストンによる押圧に対する反力受けとなるため、制動時に生ずるキャリパの開きが大きくなる虞があり、キャリパの剛性不足が懸念される。 As described above, according to the disc brake device disclosed in Patent Documents 1 and 2, since the claw portion disposed on the outer side of the caliper is eliminated, the size and weight can be reduced as compared with the conventional art. Can be planned. However, since the pressure plate of the outer brake pad serves as a reaction force against the pressure by the piston, the caliper opening that occurs during braking may be increased, and there is a concern that the caliper lacks rigidity.
また、特許文献３に開示されているディスクブレーキ装置においても、アウタ側ブレーキパッドを爪部にボルト固定することで、アウタ側に配置されるサポートが不要となり、軽量化を図ることができる。しかし、このような構成とした場合、アウタ側ブレーキパッドの制動トルクを全て爪部で受けることとなる。このため、キャリパのチルト量が増加し、偏摩耗等が生ずることが懸念される。 Also, in the disc brake device disclosed in Patent Document 3, the outer side brake pad is bolted to the claw portion, so that the support disposed on the outer side is not required, and the weight can be reduced. However, in such a configuration, all the braking torque of the outer brake pad is received by the claw portion. For this reason, there is a concern that the amount of tilt of the caliper increases and uneven wear or the like occurs.
さらに、特許文献４に開示されているディスクブレーキ装置では、サポートのアウタ側ブリッジの排除により軽量化が図られているが、キャリパ下側縁部全域を囲うフレームが設けられているため、軽量化としての効果が薄い。また、サポートのアウタ側フレームをロータの外周よりも内側に配置しているため、キャリパとの干渉を防ぐための切欠きについても、爪部を大きくえぐるように設ける必要があり、キャリパの剛性を下げている。このため、キャリパのシリンダ部と爪部を接続するブリッジの背肉を厚くすることで、全体の剛性不足を補っているが、このような対応を採った場合には、ロータとホイール内壁との隙間を厚くした背肉分だけ広くする必要が生じてしまう。 Further, in the disc brake device disclosed in Patent Document 4, the weight is reduced by eliminating the outer bridge on the support, but the weight is reduced because the frame surrounding the entire lower edge of the caliper is provided. The effect is thin. In addition, since the outer frame of the support is arranged on the inner side of the outer periphery of the rotor, it is necessary to provide notches for preventing interference with the caliper so that the claw portion can be greatly swung, and the caliper rigidity is increased. It is lowered. For this reason, increasing the thickness of the back of the bridge connecting the cylinder and claw of the caliper compensates for the lack of overall rigidity, but when such measures are taken, the rotor and the inner wall of the wheel It becomes necessary to widen the gap corresponding to the thickened back meat.
そこで本発明では、軽量化を図りつつ適正な剛性を保ち、かつ狭隘な車輪スペースにも搭載可能なディスクブレーキ装置を提供することを第１の目的とする。
また、近年では、車輪を構成するホイールの軽量化の他、デザイン性を重視したものが流行している。このようなホイールを採用した場合、ホイールを構成するスポーク間から、ディスクブレーキ装置のアウタ側外観が視認することができ、そのデザイン性にも需要者の関心が高められている。
Accordingly, a first object of the present invention is to provide a disc brake device that can be mounted in a narrow wheel space while maintaining an appropriate rigidity while reducing the weight.
In recent years, in addition to the weight reduction of the wheels constituting the wheels, those that emphasize design are becoming popular. When such a wheel is adopted, the outer side appearance of the disc brake device can be visually recognized from between the spokes constituting the wheel, and the customer's interest is also increased in its design.
このため、フローティング型のディスクブレーキ装置を採用している車両等では、キャリパ全体を被覆し、オポーズド型のディスクブレーキ装置のような外観を得るカバーが提案されている。しかし、キャリパ全体を覆う従来のカバーは、ディスクブレーキ装置全体の重量を増加させることにより、車両としての燃費性能を低下させることとなる。また、汎用性を高めるために組付け性が不安定となっており、走行中に脱落する危険性もある。また、キャリパ全体を覆った場合、制動時に生じる熱を放熱する作用が低下し、ブレーキ性能を低下させる虞もある。このように、従来のカバーは、機能的でないばかりでなく、環境問題対策（ｅｃｏｌｏｇｙ）的にもこれに反する作用を成すものであった。 For this reason, in a vehicle or the like that employs a floating type disc brake device, a cover that covers the entire caliper and has an appearance like an opposed type disc brake device has been proposed. However, the conventional cover that covers the entire caliper decreases the fuel efficiency of the vehicle by increasing the weight of the entire disc brake device. In addition, in order to improve versatility, the assemblability is unstable, and there is a risk of falling off during traveling. In addition, when the entire caliper is covered, the effect of radiating heat generated during braking is reduced, and there is a possibility that the braking performance may be reduced. As described above, the conventional cover is not only functional but also has an action against the environmental problem.
そこで本発明では、ディスクブレーキ装置の外観デザインを向上させることができ、かつ軽量で組付け安定性が良く、ブレーキ性能の低下を招く虞の無いことを基本とし、さらには、キャリパボディの剛性を高める作用を担うことのできるディスクブレーキ用カバーを提供することを第２の目的とする。 Therefore, in the present invention, the basic design is that the appearance design of the disc brake device can be improved, the weight is light, the assembly stability is good, and there is no risk of reducing the brake performance, and the rigidity of the caliper body is further increased. A second object is to provide a cover for a disc brake that can perform an enhancing action.
本発明は、上記目的のうちの少なくとも１つを解決するための提案であり、第１の目的を解決するためのディスクブレーキ装置は、ロータのインナ側に配置されたシリンダ部と、前記ロータのアウタ側に配置されてシリンダ配置位置と対向する位置に内周側切欠き部を有する爪部とをセンタブリッジと当該センタブリッジを基点として前記ロータの回入側および回出側に配置されたサイドブリッジとにより接続し、前記センタブリッジと前記サイドブリッジとの間に設けられた外周側切欠き部とを備えるキャリパボディと、前記シリンダ部と前記爪部との間であり、前記外周側切欠き部からキャリパボディ外部に露出し、前記センタブリッジおよび前記サイドブリッジを構成する背肉の厚みの範囲内に配置されるガイドピン案内部を備えるサポートと、前記サポートにおける前記ガイドピン案内部に摺動するガイドピンと、前記内周側切欠き部における前記ロータの回入側と回出側のそれぞれで、前記爪部の前記ロータ対向面に螺合されたアウタ側ブレーキパッドと、を備えることを特徴とする。 The present invention is a proposal for solving at least one of the above objects, and a disc brake device for solving the first object includes a cylinder portion disposed on an inner side of a rotor, A claw portion disposed on the outer side and having a notch on the inner circumferential side at a position opposite to the cylinder arrangement position, and a side arranged on the inlet side and the outlet side of the rotor with the center bridge as a base point A caliper body which is connected by a bridge and includes an outer peripheral side notch provided between the center bridge and the side bridge, and between the cylinder part and the claw part, and the outer peripheral side notch A guide pin guide portion that is exposed from the caliper body to the outside of the caliper body and is disposed within the thickness range of the back meat constituting the center bridge and the side bridge. And a guide pin that slides on the guide pin guide portion of the support, and a rotor facing surface of the claw portion on each of the rotor inlet side and the outlet side in the inner circumferential notch portion. And an outer brake pad screwed together.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記ガイドピン案内部には、前記ガイドピンと同様な強度を有する部材により構成されたスリーブが備えられ、前記ガイドピンは、前記スリーブの内周側を摺動する構成とすると良い。 In the disc brake device having the above-described features, the guide pin guide portion includes a sleeve made of a member having the same strength as the guide pin, and the guide pin is on the inner peripheral side of the sleeve. It is preferable to adopt a configuration that slides.
このような構成とすることによれば、ガイドピン構成部材とサポート構成部材とを異なる材質の部材により構成した場合であっても、ガイドピンの摺動面は、同様な強度を有する部材により構成されたスリーブの内周面となる。このため、摺動面に電蝕(電気科学的腐食)や傷などが生じ、摺動性の悪化を招く虞が無く、いずれか一方の部材（軟らかい部材により構成されている側）の摩滅が進行し易くなるという虞も無い。 According to such a configuration, even when the guide pin constituent member and the support constituent member are made of different materials, the sliding surface of the guide pin is made of a member having the same strength. It becomes the inner peripheral surface of the sleeve. For this reason, there is no risk of electrical corrosion (electrochemical corrosion), scratches, etc. on the sliding surface, leading to deterioration of sliding performance, and wear of either one of the members (the side constituted by the soft member) There is no risk of progress.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記ガイドピンは、前記スリーブ内において、前記爪部における前記ロータとの対向面に至る長さを有し、前記アウタ側ブレーキパッドは、摩擦部材と前記爪部に螺合されるプレッシャプレートを有し、前記プレッシャプレートには、制動時に前記スリーブに当接する耳部が設けられている構成とすると良い。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, the guide pin has a length reaching the surface of the claw portion facing the rotor in the sleeve, and the outer brake pad is a friction member. And a pressure plate screwed into the claw portion, and the pressure plate may be provided with an ear portion that contacts the sleeve during braking.
このような構成とすることによれば、キャリパが撓むことによりチルト量が増加した際には、アウタ側ブレーキパッドからの接線力をスリーブ（スリーブ内に配置されたガイドピン）が受けることとなり、チルト量の増大による偏摩耗の発生等を防ぐことが可能となる。 According to such a configuration, when the amount of tilt is increased by bending the caliper, the sleeve (guide pin disposed in the sleeve) receives the tangential force from the outer brake pad. In addition, it is possible to prevent the occurrence of uneven wear due to an increase in the tilt amount.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記耳部は、前記ロータの回出側に位置するスリーブに対する当接面を有するものとすることができる。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, the ear portion may have a contact surface with respect to a sleeve positioned on the delivery side of the rotor.
このような構成とした場合には、制動時の接線力が大きくなった際に、スリーブに対して耳部は、押しアンカ状態となる。 In such a configuration, when the tangential force at the time of braking increases, the ear portion is pushed and anchored with respect to the sleeve.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記外周側切欠き部は、前記ロータの回入側に位置する前記サイドブリッジ側の側壁に、前記スリーブに対する当接面を有することを特徴とするものとすることができる。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, the outer circumferential cutout has a contact surface with the sleeve on the side bridge side wall located on the side of the rotor. Can be.
このような構成とした場合には、制動時の接線力に対し、サイドブリッジに設けた当接面が引きアンカ状態となり、アウタ側ブレーキパッドの耳部が、押しアンカ状態となる。 In such a configuration, the contact surface provided on the side bridge is pulled into an anchor state with respect to the tangential force at the time of braking, and the ear portion of the outer brake pad is in the push anchor state.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記耳部は、前記ロータの回入側、および回出側の双方に位置するスリーブに対する当接面を有するものとすることが望ましい。 In the disc brake device having the above-described characteristics, it is preferable that the ear portion has a contact surface with respect to a sleeve located on both the return side and the return side of the rotor.
このような構成とした場合には、制動時の接線力が大きくなった際に、スリーブに対して耳部は、押し、引き、両方でアンカ作用を得ることができる。 In such a configuration, when the tangential force at the time of braking increases, the ear portion can be pushed and pulled with respect to the sleeve, and an anchor action can be obtained by both.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記ロータの中心と前記シリンダ配置位置の中心とを通る直線に平行な軸をＹ軸と定めた場合に、前記スリーブに対する２面または４面の前記当接面がそれぞれ平行で、かつ前記Ｙ軸に平行に配置されるようにすると良い。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, when the axis parallel to a straight line passing through the center of the rotor and the center of the cylinder arrangement position is defined as the Y axis, two or four surfaces with respect to the sleeve It is preferable that the contact surfaces are arranged in parallel to each other and in parallel to the Y axis.
このような構成とすることによれば、プレッシャプレートからスリーブに対する接線力の伝達ロスが少なくなる。 With such a configuration, transmission loss of tangential force from the pressure plate to the sleeve is reduced.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記プレッシャプレートにおける前記爪部との対向面側には、螺号のために前記爪部に設けられた貫通孔に嵌入可能なボスが設けられるようにすると良い。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, a boss that can be fitted into a through-hole provided in the claw portion for screwing is provided on the pressure plate facing the claw portion on the pressure plate. It is good to make it.
このような構成とした場合には、螺号のために設けたボルトが仮に脱落した場合であっても、アウタ側ブレーキパッドは、ボスによる引っ掛かりにより保持され、脱落する虞が無い。 In such a configuration, even if the bolt provided for the screw is dropped, the outer brake pad is held by being caught by the boss and there is no possibility of dropping.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記キャリパボディと、前記スリーブとの間に、アンチラトルスプリングを設けるようにしても良い。 In the disc brake device having the above-described characteristics, an anti-rattle spring may be provided between the caliper body and the sleeve.
アンチラトルスプリングを設けることによれば、キャリパボディのガタツキと共に倒れ込みも抑制することができる。このため、ラトル音を抑制することができると共に、キャリパボディの姿勢安定化に伴い、ライニングの片摩耗等を抑制し、安定した制動性能を発揮することが可能となる。 By providing the anti-rattle spring, it is possible to suppress the fall of the caliper body as well as the rattling. For this reason, it is possible to suppress the rattle noise and to suppress the one-side wear of the lining along with the stabilization of the posture of the caliper body and to exhibit a stable braking performance.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において、前記スリーブにおける前記アウタ側ブレーキパッドおよび／または前記キャリパボディとの接触部を覆うカバープレートと、前記プレッシャプレートと前記爪部との間に介在される本体プレートとを備え、前記カバープレートと前記本体プレートとをバネ部材で接続しているパッドクリップを設けるようにしても良い。 Further, in the disc brake device having the above-described characteristics, a cover plate that covers a contact portion of the sleeve with the outer brake pad and / or the caliper body, and interposed between the pressure plate and the claw portion. And a pad clip that connects the cover plate and the main body plate with a spring member.
このような構成とすることによれば、異金属間の接触による電蝕や、摺動、衝撃等による摩耗や摩滅を抑制することが可能となる。 By adopting such a configuration, it is possible to suppress electric corrosion due to contact between different metals, wear and abrasion due to sliding, impact, and the like.
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記内周側切欠き部と前記爪部との段差を埋めるカバーを備えるようにすることが望ましい。 Furthermore, in the disc brake device having the above-described characteristics, it is desirable to provide a cover that fills a step between the inner peripheral notch portion and the claw portion.
このような構成とした場合には、ディスクブレーキ装置における外観のデザイン性を向上させることができる。 With such a configuration, the appearance design of the disc brake device can be improved.
また、上記第２の目的を達成するためのカバーを備えたディスクブレーキ装置としては、上記のような構成に加え、前記カバーが、前記アウタ側ブレーキパッドのプレッシャプレートと、前記爪部との間に介在されるベースプレートと、前記爪部に形成された前記内周側切欠き部を介してアウタ側に露出するカバープレートと、を有することを特徴とするものとすると良い。 Further, as a disc brake device provided with a cover for achieving the second object, in addition to the above configuration, the cover is provided between the pressure plate of the outer brake pad and the claw portion. And a cover plate exposed to the outer side through the inner circumferential notch formed in the claw portion.
このような構成とすることによれば、ディスクブレーキ装置の外観デザインを向上させることができ、かつ軽量で組付け安定性が良く、ブレーキ性能の低下を招く虞が無い。また、カバーによりキャリパボディの剛性を高めることもできる。 According to such a configuration, the external design of the disc brake device can be improved, and it is lightweight and has good assembly stability, and there is no possibility of causing a decrease in brake performance. Moreover, the rigidity of the caliper body can be increased by the cover.
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記ベースプレートには、前記アウタ側ブレーキパッドと共に爪部に共締め可能とするための固定孔を設けるようにすると良い。 Furthermore, in the disc brake device having the above-described features, the base plate may be provided with a fixing hole that can be fastened together with the outer brake pad together with the claw portion.
このような構成とした場合には、キャリパに対するカバーの組付け状態を、より確実なものとすることが可能となる。 In such a configuration, the assembled state of the cover with respect to the caliper can be made more reliable.
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、軽量化を図りつつ適正な剛性を保ち、かつ狭隘な車輪スペースにも搭載可能なディスクブレーキ装置とすることができる。 According to the disc brake device having the above-described features, it is possible to provide a disc brake device that can be mounted in a narrow wheel space while maintaining an appropriate rigidity while achieving weight reduction.
以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the disc brake device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、図１から図９を主に参照して、本発明のディスクブレーキ装置に係る第１の実施形態について説明する。なお、図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面構成を表す図である。また、図２は、同左側面の構成を表す図であり、図３は同背面構成、図４は同上面構成、図５は同底面構成をそれぞれ表す図である。また、図６は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。図７は、キャリパボディを取り外したサポートをインナ側から見た構成を示す図である。図８は、図２におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。図９は、実施形態に係るディスクブレーキ装置に装着可能なカバーの構成を示す正面、左側面、斜視を示す３面図である。 First, a first embodiment of the disc brake device of the present invention will be described with reference mainly to FIGS. FIG. 1 is a diagram illustrating a front configuration of the disc brake device according to the embodiment. 2 is a diagram illustrating the configuration of the left side surface, FIG. 3 is a diagram illustrating the configuration of the back surface, FIG. 4 is a configuration of the top surface, and FIG. FIG. 6 is a diagram showing a cross section taken along the line AA in FIG. FIG. 7 is a diagram illustrating a configuration in which the support from which the caliper body is removed is viewed from the inner side. FIG. 8 is a view showing a BB cross section in FIG. 2. FIG. 9 is a three-view diagram illustrating a front, a left side, and a perspective view illustrating a configuration of a cover that can be attached to the disc brake device according to the embodiment.
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、キャリパボディ１２、サポート２４、インナ側ブレーキパッド３４、アウタ側ブレーキパッド４２、およびロータ６０を基本として構成されている。 The disc brake device 10 according to the present embodiment is configured based on a caliper body 12, a support 24, an inner side brake pad 34, an outer side brake pad 42, and a rotor 60.
キャリパボディ１２は、シリンダ部１４と爪部１６、センタブリッジ１８、およびサイドブリッジ２０を有する。シリンダ部１４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の駆動源であり、ピストン１４ａと、ピストン１４ａを収容、および突出させるためのシリンダ１４ｂを有する。また、シリンダ部１４には、詳細を後述するガイドピン５２を組付けるためのガイドピン組付け部２２が設けられている。ガイドピン組付け部２２は、ロータ６０の外周よりも外側に位置するように設けられている。組付けられたガイドピン５２をロータ６０の外周よりも外側に位置させ、ロータ６０とガイドピン５２の干渉を避けるためである。 The caliper body 12 includes a cylinder portion 14, a claw portion 16, a center bridge 18, and a side bridge 20. The cylinder part 14 is a drive source of the disc brake device 10 according to the embodiment, and includes a piston 14a and a cylinder 14b for accommodating and projecting the piston 14a. The cylinder portion 14 is provided with a guide pin assembly portion 22 for assembling a guide pin 52 which will be described in detail later. The guide pin assembly portion 22 is provided so as to be located outside the outer periphery of the rotor 60. This is because the assembled guide pin 52 is positioned outside the outer periphery of the rotor 60 to avoid interference between the rotor 60 and the guide pin 52.
爪部１６は、ピストン１４ａによって生ずる押圧力に対する反力受けである。爪部１６には、シリンダ部１４におけるシリンダ形成位置と対向する位置に、切欠き部１６ａ（内周側切欠き部）が設けられている。切欠き部１６ａを利用して、シリンダ部１４におけるシリンダ１４ｂの内周加工が行われるからである。爪部１６を構成する各ブロック（本実施形態に示す例では２つのブロック）には、それぞれボルトを挿通させるための貫通孔１６ｂ（図１２参照）が形成されている。貫通孔１６ｂは、段孔とされ、締結に用いられるボルト１７のボルト頭が外部に突出しない形態とすることが望ましい。キャリパボディ１２は、ロータ６０とホイール内壁との限られたスペースに配置されるため、ボディからの突出部位を減らすことにより、ホイールとの干渉を抑制することができると共に、フラット面の形成による美観の向上にも繋がるからである。 The claw portion 16 is a reaction force receiver for the pressing force generated by the piston 14a. The claw portion 16 is provided with a notch portion 16a (inner peripheral side notch portion) at a position facing the cylinder forming position in the cylinder portion. This is because the inner peripheral machining of the cylinder 14b in the cylinder portion 14 is performed using the notch portion 16a. Each block (two blocks in the example shown in this embodiment) constituting the claw portion 16 is formed with a through hole 16b (see FIG. 12) for inserting a bolt. The through hole 16b is a step hole, and it is desirable that the bolt head of the bolt 17 used for fastening does not protrude outward. Since the caliper body 12 is disposed in a limited space between the rotor 60 and the inner wall of the wheel, it is possible to suppress the interference with the wheel by reducing the protruding portion from the body, and the aesthetic appearance by forming the flat surface. It is because it leads also to improvement of.
シリンダ部１４と爪部１６とは、ロータ６０の外周よりも外側を跨ぐセンタブリッジ１８とサイドブリッジ２０により接続されている。実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、センタブリッジ１８の中央に、貫通孔１９が設けられている。貫通孔１９を設けることにより、ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド３４およびアウタ側ブレーキパッド４２）におけるライニング３６，４４の減り具合の視認を容易に行うことが可能となると共に、制動時に生ずる熱の放熱にも寄与させることができる。サイドブリッジ２０は、センタブリッジ１８を基点として、ロータ６０の回入側と回出側にそれぞれ設けられる。サイドブリッジ２０を設けることによりキャリパボディ１２は、平面視で枠型のフレームを有する構造となる。このため、キャリパボディ１２の剛性を高めることができる。 The cylinder part 14 and the claw part 16 are connected by a center bridge 18 and a side bridge 20 that straddle the outer side of the outer periphery of the rotor 60. In the disc brake device 10 according to the embodiment, a through hole 19 is provided in the center of the center bridge 18. By providing the through hole 19, it is possible to easily check the reduction of the linings 36 and 44 in the brake pads (the inner brake pad 34 and the outer brake pad 42), and to dissipate heat generated during braking. Can also contribute. The side bridges 20 are respectively provided on the turn-in side and the turn-out side of the rotor 60 with the center bridge 18 as a base point. By providing the side bridge 20, the caliper body 12 has a structure having a frame-shaped frame in plan view. For this reason, the rigidity of the caliper body 12 can be increased.
よって、鋳鉄よりも軟質なアルミニウム（アルミニウムを主体とした合金を含む）などによりキャリパボディ１２を構成する場合であっても、センタブリッジ１８の肉厚（いわゆる背肉）を薄くしつつ、制動時に生ずるシリンダ部１４と爪部１６との間の開きや、ロータ回転方向への歪み（チルト）を抑制することができる。センタブリッジ１８やサイドブリッジ２０の肉厚を薄くすることによれば、車輪のホイール内壁とロータ６０の外周との隙間が狭い場合であっても、その隙間にキャリパボディ１２を配置することができる。 Therefore, even when the caliper body 12 is composed of aluminum softer than cast iron (including an alloy mainly composed of aluminum), the thickness of the center bridge 18 (so-called back wall) is reduced while braking. The opening between the cylinder part 14 and the claw part 16 and the distortion (tilt) in the rotor rotation direction can be suppressed. By reducing the thickness of the center bridge 18 and the side bridge 20, even if the gap between the wheel inner wall of the wheel and the outer periphery of the rotor 60 is narrow, the caliper body 12 can be disposed in the gap. .
ホイール内壁とロータ６０の外周の間にキャリパ１２が収まらない場合、ホイールのインチアップや、ロータのサイズダウンといった対策を採る必要が生ずる。そうした場合、例えばホイールのインチアップを図ると、タイヤの偏平を小さくする必要が生じ、乗り心地の悪化を招いたり、大径ホイールの装着によるコストアップが懸念される。また、ロータのサイズダウンを図った場合には、ピストン径を大きくし、ロータに対して同じ液圧を付与した際に、広い押圧面を確保する必要が生ずる。液圧を高めることによりロータに対して高い押圧力を付与するようにした場合には、制動時に生ずるシリンダ部と爪部との間の広がりが大きくなってしまうためである。また、大径のピストンを採用する場合には、重量の増大や、ブレーキ操作時におけるペダルのタッチフィーリングの悪化等の問題が生ずることが懸念される。 When the caliper 12 does not fit between the inner wall of the wheel and the outer periphery of the rotor 60, it is necessary to take measures such as wheel inch up and rotor size down. In such a case, for example, when the wheel is increased in inches, it is necessary to reduce the flatness of the tire, which may cause a deterioration in ride comfort and an increase in cost due to the mounting of a large-diameter wheel. Further, when the size of the rotor is reduced, it is necessary to secure a wide pressing surface when the piston diameter is increased and the same hydraulic pressure is applied to the rotor. This is because when a high pressing force is applied to the rotor by increasing the hydraulic pressure, the spread between the cylinder portion and the claw portion that occurs during braking increases. In addition, when a large-diameter piston is employed, there are concerns that problems such as an increase in weight and deterioration of the touch feeling of the pedal during a brake operation may occur.
また、上記のような構成とし、キャリパボディ１２をアルミニウム等の軽量部材により構成することによれば、ディスクブレーキ装置１０全体の軽量化を図ることができ、車両の運動性能向上にも寄与することができる。 Further, if the caliper body 12 is made of a lightweight member such as aluminum with the above-described configuration, the overall weight of the disc brake device 10 can be reduced, which contributes to an improvement in the motion performance of the vehicle. Can do.
センタブリッジ１８とサイドブリッジ２０との間にはそれぞれ、爪部１６に掛かるように形成された切欠き部２１（外周側切欠き部）が設けられている。切欠き部２１は、シリンダ部１４におけるガイドピン組付け部２２に対応する位置に設けられている。ガイドピン５２を摺動させるためのサポート２４におけるガイドピン案内部３２（本実施形態においてはガイドピン案内部３２に設けられたスリーブ５０）と、キャリパボディ１２との干渉を避けるためである。 Between the center bridge 18 and the side bridge 20, a notch portion 21 (outer peripheral side notch portion) formed so as to be hooked on the claw portion 16 is provided. The notch portion 21 is provided at a position corresponding to the guide pin assembly portion 22 in the cylinder portion 14. This is to avoid interference between the caliper body 12 and the guide pin guide portion 32 (the sleeve 50 provided in the guide pin guide portion 32 in the present embodiment) in the support 24 for sliding the guide pin 52.
また、爪部１６側における切欠き部２１は、ロータ６０の外周よりも外側にあたる部位の範囲で設けられている。爪部１６においてロータ６０の外周よりも内側の範囲にまで切欠き部２１を広げた場合、サイドブリッジ２０に接続された爪部１６の構成部位とセンタブリッジ１８に接続された爪部１６の構成部位との連結部位が小さくなり、当該連結部位での撓みが生じる。このため、サイドブリッジ２０の剛性によりセンタブリッジ１８の撓みを抑制するという効果が薄らぎ、キャリパボディ１２の開きや捻れを抑制するために、センタブリッジ１８の肉厚を厚くするという手段を採る必要が生じることとなる。これに対し、切欠き部２１の範囲をロータ６０の外周よりも外側にあたる部位といった最小限の範囲に抑えることにより、キャリパボディ１２全体としての剛性を高めることができると共に、捻れや開きに関する力の分散を図ることができる。 Further, the notch portion 21 on the claw portion 16 side is provided in a range of a portion corresponding to the outer side of the outer periphery of the rotor 60. When the notch portion 21 is extended to the inner side of the outer periphery of the rotor 60 in the claw portion 16, the configuration portion of the claw portion 16 connected to the side bridge 20 and the configuration of the claw portion 16 connected to the center bridge 18. A connection site | part with a site | part becomes small, and the bending in the said connection site | part arises. For this reason, the effect of suppressing the bending of the center bridge 18 is weakened by the rigidity of the side bridge 20, and in order to suppress the opening and twisting of the caliper body 12, it is necessary to take a means of increasing the thickness of the center bridge 18. Will occur. On the other hand, by suppressing the range of the notch portion 21 to a minimum range such as a portion that is outside the outer periphery of the rotor 60, it is possible to increase the rigidity of the caliper body 12 as a whole and to reduce the force related to twisting and opening. Dispersion can be achieved.
サポート２４は、車体に固定され、キャリパボディ１２を摺動自在に支持する役割を担う。本実施形態においてサポート２４は、キャリパボディ１２におけるシリンダ部１４と爪部１６との間、すなわちキャリパボディ１２のフレーム内に配置されている。 The support 24 is fixed to the vehicle body and plays a role of slidably supporting the caliper body 12. In the present embodiment, the support 24 is disposed between the cylinder portion 14 and the claw portion 16 in the caliper body 12, that is, in the frame of the caliper body 12.
サポート２４には、少なくとも、アンカ２６と、ブリッジ２８、取り付け孔３０、およびガイドピン案内部３２が備えられている。アンカ２６は、ロータ６０の回入側と回出側のそれぞれに配置されている。本実施形態においては、インナ側ブレーキパッド３４を支持すると共に、インナ側ブレーキパッド３４が制動時に、ロータ６０の回転に供回りしようとする力を受けとめるトルク受け部としての役割を担う。 The support 24 includes at least an anchor 26, a bridge 28, a mounting hole 30, and a guide pin guide portion 32. The anchors 26 are disposed on the entrance side and the exit side of the rotor 60, respectively. In this embodiment, while supporting the inner side brake pad 34, the inner side brake pad 34 plays the role of the torque receiving part which receives the force which is going to be used for rotation of the rotor 60 at the time of braking.
ブリッジ２８は、ロータ６０の回入側に配置されるアンカ２６と回出側に配置されるアンカ２６とを接続する接続部材である。取り付け孔３０は、各アンカ２６とブリッジ２８との接続部に設けられ、車両に設けられた取り付け穴（不図示）に対してボルト（不図示）を介してサポート２４を締結するための孔である。 The bridge 28 is a connecting member that connects the anchor 26 disposed on the turn-in side of the rotor 60 and the anchor 26 disposed on the turn-out side. The mounting holes 30 are provided in the connecting portions between the anchors 26 and the bridges 28, and are holes for fastening the support 24 to the mounting holes (not shown) provided in the vehicle via bolts (not shown). is there.
ガイドピン案内部３２は、対を成すアンカ２６の先端であって、組付け状態においてはロータ６０の外周よりも外側となる位置に設けられた貫通孔、あるいは袋穴である。本実施形態では、ガイドピン案内部３２を貫通孔とし、当該貫通孔に袋状に形成したスリーブ５０を配置する構成とし、当該スリーブ５０内にガイドピン５２を摺動させるようにしている。 The guide pin guiding portion 32 is a through hole or a bag hole provided at the tip of the pair of anchors 26 and outside the outer periphery of the rotor 60 in the assembled state. In the present embodiment, the guide pin guide portion 32 is a through hole, and a sleeve 50 formed in a bag shape is disposed in the through hole, and the guide pin 52 is slid into the sleeve 50.
ディスクブレーキ装置１０の軽量化を図るために、サポート２４をアルミニウム等の軽量金属で形成した場合であっても、摺動部材であるガイドピン５２には、鉄などの鋼材が採用される。こうした場合、両者の間には構成材料の違いから、電蝕（電気科学的腐食）が生じ、摺動性能の悪化を招く虞がある。このため、摺動部材が接触する箇所にスリーブ５０を配置し、当該スリーブ５０をガイドピン５２と同質部材により構成することで、両者の間に生じる電蝕を防ぐことができ、かつ軽量化も図ることができる。また、サポート２４構成部材がガイドピン５２の構成部材よりも軟質である場合には、摺動に起因してガイドピン案内部３２が摩耗する虞があるが、硬質のスリーブ５０を配置することによれば、これを防ぐことができる。 In order to reduce the weight of the disc brake device 10, even when the support 24 is formed of a light metal such as aluminum, a steel material such as iron is used for the guide pin 52 that is a sliding member. In such a case, electric corrosion (electrochemical corrosion) occurs due to the difference in the constituent materials between the two, and there is a possibility that the sliding performance is deteriorated. For this reason, the sleeve 50 is disposed at a position where the sliding member comes into contact, and the sleeve 50 is made of the same material as the guide pin 52, so that it is possible to prevent electric corrosion occurring between the two and to reduce the weight. Can be planned. Further, when the support 24 component member is softer than the guide pin 52 component member, the guide pin guide portion 32 may be worn due to sliding, but the hard sleeve 50 is disposed. According to this, this can be prevented.
なお、ガイドピン５２は、上述したキャリパボディ１２におけるシリンダ部１４の、ガイドピン組付け部２２に組付けられる棒状部材である。組付けに関しては、ガイドピン５２の基端をシリンダ部１４に配置し、先端を爪部１６側に配置するようにする。ここで、ガイドピン５２の長さは、組付け状態において爪部１６におけるロータ６０の対向面に至る程度の長さとすれば良い。 The guide pin 52 is a rod-like member that is assembled to the guide pin assembly portion 22 of the cylinder portion 14 in the caliper body 12 described above. For assembly, the base end of the guide pin 52 is disposed on the cylinder portion 14 and the distal end is disposed on the claw portion 16 side. Here, the length of the guide pin 52 may be such a length as to reach the opposing surface of the rotor 60 in the claw portion 16 in the assembled state.
ここで、ガイドピン案内部３２、スリーブ５０、およびガイドピン５２は、組付け状態においてキャリパボディ１２に形成された切欠き部２１に位置するように配置されている。このような構成とすることで、ロータ６０の外周よりも外側に配置されることとなるガイドピン案内部３２、スリーブ５０、およびガイドピン５２が、キャリパボディ１２と干渉することを防ぐことができる。なお、ガイドピン案内部３２、スリーブ５０、およびガイドピン５２は、いずれもキャリパボディ１２におけるセンタブリッジ１８と２つのサイドブリッジ２０を結ぶことで構成される円弧の内側、すなわち、背肉部の厚みの範囲内となるように配置構成されている。このような構成とすることで、キャリパボディ１２が収容可能な領域であれば、ガイドピン案内部３２等がホイール等と干渉することが無いからである。 Here, the guide pin guide part 32, the sleeve 50, and the guide pin 52 are disposed so as to be positioned in the notch part 21 formed in the caliper body 12 in the assembled state. By adopting such a configuration, it is possible to prevent the guide pin guide portion 32, the sleeve 50, and the guide pin 52 that are to be disposed outside the outer periphery of the rotor 60 from interfering with the caliper body 12. . The guide pin guide part 32, the sleeve 50, and the guide pin 52 are all inside the arc formed by connecting the center bridge 18 and the two side bridges 20 in the caliper body 12, that is, the thickness of the back meat part. It is arranged and configured so as to be within the range. By adopting such a configuration, the guide pin guide portion 32 and the like do not interfere with the wheel or the like as long as the caliper body 12 can be accommodated.
インナ側ブレーキパッド３４は、ロータ６０のインナ側に配置され、シリンダ部１４に備えられたピストン１４ａにより直接押圧されるブレーキパッドである。インナ側ブレーキパッド３４は、ロータ６０の摺動面に当接する摩擦部材であるライニング３６と、ライニング３６が貼付される鋼板であるプレッシャプレート３８から構成されている。インナ側ブレーキパッド３４は、サポート２４のアンカ２６に保持され、ロータ６０の軸方向へ摺動する構成を採る。このため、プレッシャプレート３８の端部（組付け状態でロータ６０の回入側と回出側に位置する端部）には、アンカ２６の内側に形成された凹形状に対応する凸状の耳部４０が形成されている。なお、組付け時においては、アンカ２６と耳部４０との間に、インナ側ブレーキパッド３４のガタつきを抑えると共に軸方向への摺動性を保つためのパッドクリップ５４が配置されることとなる。 The inner brake pad 34 is a brake pad that is disposed on the inner side of the rotor 60 and is directly pressed by a piston 14 a provided in the cylinder portion 14. The inner brake pad 34 includes a lining 36 that is a friction member that contacts the sliding surface of the rotor 60 and a pressure plate 38 that is a steel plate to which the lining 36 is attached. The inner brake pad 34 is held by the anchor 26 of the support 24 and is configured to slide in the axial direction of the rotor 60. For this reason, convex ears corresponding to the concave shapes formed on the inner side of the anchor 26 are formed at the end portions of the pressure plate 38 (end portions positioned on the turn-in side and the turn-out side of the rotor 60 in the assembled state). A portion 40 is formed. At the time of assembly, a pad clip 54 is disposed between the anchor 26 and the ear portion 40 to suppress rattling of the inner brake pad 34 and to maintain slidability in the axial direction. Become.
アウタ側ブレーキパッド４２は、ロータ６０のアウタ側に配置され、インナ側ブレーキパッド３４がロータ６０に押し付けられることによる反力で、爪部１６によりロータ６０側へ押圧されるブレーキパッドである。アウタ側ブレーキパッド４２も、インナ側ブレーキパッド３４と同様に、ライニング４４とプレッシャプレート４６から構成されている。本実施形態におけるインナ側ブレーキパッド３４とアウタ側ブレーキパッド４２との違いは、プレッシャプレート４６の形態にある。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、アウタ側ブレーキパッド４２を爪部に螺合、すなわちボルト１７により固定する構成を採っている。このため、プレッシャプレート４６には、ボルト締めするための雌ネジ穴４６ａが形成されている。 The outer brake pad 42 is a brake pad that is disposed on the outer side of the rotor 60 and is pressed toward the rotor 60 by the claw portion 16 by a reaction force caused by the inner brake pad 34 being pressed against the rotor 60. The outer brake pad 42 is also composed of a lining 44 and a pressure plate 46, similarly to the inner brake pad 34. The difference between the inner brake pad 34 and the outer brake pad 42 in the present embodiment is in the form of a pressure plate 46. The disc brake device 10 according to the present embodiment employs a configuration in which the outer brake pad 42 is screwed into the claw portion, that is, fixed by the bolt 17. For this reason, the pressure plate 46 is formed with a female screw hole 46a for bolting.
雌ネジ穴４６ａの形成位置は、爪部１６に設けた貫通孔１６ｂに対応する位置とすると良い。これにより、貫通孔１６ｂを介してボルト１７により、アウタ側ブレーキパッド４２を爪部１６に固定することができる。切欠き部１６ａにより２つのブロックに分割された爪部１６におけるそれぞれのブロックにて、鋼板のプレッシャプレート４６をボルト締めすることにより、爪部１６とプレッシャプレート４６を一塊の構造体とみなすことができ、プレッシャプレート４６を強度メンバとして爪部１６（キャリパボディ１２）の剛性を向上させることができる。また、アウタ側ブレーキパッド４２を爪部１６に固定することにより、サポート２４による摺動保持が不要となる。よって、サポート２４にアウタ側フレームを形成する必要が無く、サポート２４の小型化による製造コストの削減、および軽量化の他、干渉防止のために設けるキャリパボディ１２における切欠き部２１の面積を抑制することにも寄与することができる。 The formation position of the female screw hole 46 a is preferably a position corresponding to the through hole 16 b provided in the claw portion 16. Thereby, the outer side brake pad 42 can be fixed to the claw portion 16 by the bolt 17 through the through hole 16b. By clamping the steel plate pressure plate 46 at each block of the claw portion 16 divided into two blocks by the notch portion 16a, the claw portion 16 and the pressure plate 46 can be regarded as a single structure. In addition, the rigidity of the claw portion 16 (caliper body 12) can be improved by using the pressure plate 46 as a strength member. Further, by fixing the outer brake pad 42 to the claw portion 16, sliding support by the support 24 becomes unnecessary. Therefore, it is not necessary to form the outer frame on the support 24, and the area of the notch 21 in the caliper body 12 provided for preventing interference is suppressed in addition to reducing the manufacturing cost and weight by reducing the size of the support 24. Can also contribute.
また、雌ネジ穴４６ａは、ロータ６０を基準とした場合には、ロータ６０の外周を基点として、その内側（内周側）に配置される。さらに、雌ネジ穴４６ａは、アウタ側ブレーキパッド４２を正面から見た場合、ライニング４４における摩擦面の範囲内に配置される構成とする。 Further, when the rotor 60 is used as a reference, the female screw hole 46a is disposed on the inner side (inner peripheral side) with the outer periphery of the rotor 60 as a base point. Further, the female screw hole 46a is arranged within the range of the friction surface in the lining 44 when the outer brake pad 42 is viewed from the front.
また、雌ネジ穴４６ａは、組付け状態において、２つの雌ネジ穴４６ａの中心を繋ぐ直線ｌが、キャリパボディ１２に設けられたシリンダ１４ｂの中心Ｏ１近傍を通るように配置する。このような構成とすることにより、ロータ６０から爪部１６にボルト固定されたアウタ側ブレーキパッド４２に伝達された制動トルクを無駄なく、キャリパボディ１２（爪部１６）に伝達することができる。すなわち、制動時のトルクが負荷される接線方向に対して、爪部１６とアウタ側ブレーキパッド４２との一体性を高めることができ、キャリパボディ１２の構成の一部として、スリーブ５０、およびサポート２４へ、接線力を伝達することができる。 Further, the female screw hole 46a is arranged so that a straight line l connecting the centers of the two female screw holes 46a passes in the vicinity of the center O1 of the cylinder 14b provided in the caliper body 12 in the assembled state. With such a configuration, the braking torque transmitted from the rotor 60 to the outer brake pad 42 bolted to the claw portion 16 can be transmitted to the caliper body 12 (claw portion 16) without waste. That is, the integrity of the claw portion 16 and the outer brake pad 42 can be enhanced with respect to the tangential direction in which the torque during braking is applied. As a part of the configuration of the caliper body 12, the sleeve 50 and the support A tangential force can be transmitted to 24.
プレッシャプレート４６に形成されている耳部４８は、制動時に、スリーブ５０に当接する配置形態とすることが望ましい。制動時にキャリパボディ１２に撓みが生じた際、アウタ側ブレーキパッド４２の耳部４８がスリーブ５０に当接することで、スリーブ５０がアンカとしての役割を果たし、センタブリッジ１８やサイドブリッジ２０、および爪部１６に掛かる負荷を軽減することができるからである。ここで、スリーブ５０内に収容されているガイドピン５２は上述したように、シリンダ部１４を基点として、爪部１６におけるロータ６０の対向面に至る長さを持つ。このため、爪部１６のロータ６０の対向面に固定されたアウタ側ブレーキパッド４２のプレッシャプレート４６がスリーブ５０に当接する際には、その内部にガイドピン５２が配置されていることとなる。よって、耳部４８の当接によりスリーブ５０が凹み等の損傷を受ける虞は無い。 The ears 48 formed on the pressure plate 46 are preferably arranged so as to abut against the sleeve 50 during braking. When the caliper body 12 bends during braking, the ear portion 48 of the outer brake pad 42 contacts the sleeve 50, so that the sleeve 50 serves as an anchor, and the center bridge 18, the side bridge 20, and the claws This is because the load applied to the part 16 can be reduced. Here, as described above, the guide pin 52 accommodated in the sleeve 50 has a length from the cylinder portion 14 to the opposing surface of the rotor 60 in the claw portion 16. For this reason, when the pressure plate 46 of the outer side brake pad 42 fixed to the opposing surface of the rotor 60 of the claw portion 16 comes into contact with the sleeve 50, the guide pin 52 is disposed therein. Therefore, there is no possibility that the sleeve 50 is damaged such as a dent by the contact of the ear portion 48.
本実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド４２におけるプレッシャプレート４６の耳部４８は、図８に示すように、スリーブ５０を上方から覆うハンガ型とし、ロータ６０の半径方向内周側に向けた開口部を持つ凹部を形成している。耳部４８をこのような形態とした場合、ロータ６０の回入側に位置する耳部４８では、耳部４８の先端側がスリーブに当接し、いわゆる引きアンカ状態となる。一方で、ロータ６０の回出側に位置する耳部４８では、耳部４８の基端側がスリーブ５０に当接し、いわゆる押しアンカ状態となる。また、このような形態によれば、アウタ側ブレーキパッド４２を爪部１６に組み付けた後、スリーブ５０が配置されたサポート２４に、キャリパボディ１２を組付けることができる。 As shown in FIG. 8, the ear portion 48 of the pressure plate 46 in the outer brake pad 42 according to the present embodiment is a hanger type that covers the sleeve 50 from above, and an opening portion facing the radially inner peripheral side of the rotor 60. A recess having a shape is formed. In the case where the ear portion 48 has such a configuration, in the ear portion 48 that is located on the turn-in side of the rotor 60, the distal end side of the ear portion 48 abuts on the sleeve, and a so-called pulling anchor state is established. On the other hand, in the ear portion 48 located on the outlet side of the rotor 60, the proximal end side of the ear portion 48 comes into contact with the sleeve 50, and a so-called push anchor state is established. Further, according to such a configuration, the caliper body 12 can be assembled to the support 24 on which the sleeve 50 is disposed after the outer brake pad 42 is assembled to the claw portion 16.
本実施形態では図８に示すように、平面視で、ロータ６０の回転中心Ｏ０とシリンダ１４ｂの中心Ｏ１とを通る直線に平行な軸をＹ軸と定める。また、図中Ｙ軸に直交する直線をＸ軸と定め、Ｙ軸、Ｘ軸と交差し、ロータ６０の回転軸に平行な直線をＺ軸と定める。 In this embodiment, as shown in FIG. 8, an axis parallel to a straight line passing through the rotation center O0 of the rotor 60 and the center O1 of the cylinder 14b in plan view is defined as the Y axis. In the drawing, a straight line orthogonal to the Y axis is defined as the X axis, and a straight line that intersects the Y axis and the X axis and is parallel to the rotation axis of the rotor 60 is defined as the Z axis.
このような環境下においては、耳部４８とスリーブ５０との当接面である当接面ａ、当接面ｂ、当接面ｃ、当接面ｄの４面は、それぞれ平行となるように形成されている。そして、各当接面ａ〜ｄは、Ｙ軸、より具体的にはＹ軸とＺ軸の成す面（ＹＺ面）と平行に形成されることとなる。スリーブ５０における外周面がＺ軸に平行に配置されるため、このような構成とすることにより、当接時における制動トルクの伝達ロスが少なくなるからである。なお、耳部４８の形態をこのようなものとする場合、耳部４８とスリーブ５０との間の隙間を調整することにより、押しアンカのみ、引きアンカのみ、あるいは、制動初期時は押しアンカ（または引きアンカ）のみで、本制動時には押しアンカと引きアンカ（または引きアンカと押しアンカ）となるようにすることもできる。押し引きアンカとスリーブとの関係については、図１０、図１１にそれぞれ一例を示す。なお、以下の説明は、図８に示すようにロータ６０の回転方向を時計回り（右回り）と想定した際の説明である。 Under such circumstances, the four surfaces of the contact surface a, the contact surface b, the contact surface c, and the contact surface d, which are contact surfaces of the ear portion 48 and the sleeve 50, are parallel to each other. Is formed. Each of the contact surfaces a to d is formed in parallel with the Y axis, more specifically, the surface formed by the Y axis and the Z axis (YZ surface). This is because the outer peripheral surface of the sleeve 50 is disposed in parallel with the Z-axis, so that the transmission loss of the braking torque at the time of contact is reduced by adopting such a configuration. When the shape of the ear portion 48 is such, by adjusting the gap between the ear portion 48 and the sleeve 50, only the push anchor, only the pull anchor, or the push anchor ( Alternatively, only a pull anchor and a pull anchor (or a pull anchor and a push anchor) can be used during the actual braking. An example of the relationship between the push-pull anchor and the sleeve is shown in FIGS. 10 and 11, respectively. In the following description, as shown in FIG. 8, the rotation direction of the rotor 60 is assumed to be clockwise (clockwise).
図１０に示す例は、耳部４８のフック部分の中心間距離Ｌ２が、スリーブ５０（ガイドピン５２）の中心間距離Ｌ１よりも長い場合の例を示すものである。このような構成とした場合、スリーブ５０と耳部４８におけるフック部分との間に生ずる隙間が、プレッシャプレート４６の中心側に生じる隙間ｄ１よりも、プレッシャプレートの端部側に生じる隙間ｄ２の方が大きくなる。このため、制動初期時であって、キャリパボディ１２あるいはガイドピン５２を含むスリーブ５０の撓みが少ない場合には、ロータ６０の回出側に配置されたスリーブ５０と耳部４８との隙間ｄ１がゼロとなり、当接面ｃがスリーブ５０と接触して押しアンカ状態となる。その後、接線力が高まった場合、ロータ６０の回入側に配置されたスリーブ５０と耳部４８との隙間ｄ２がゼロとなり、当接面ａとスリーブ５０とが接触して引きアンカ状態となる。つまり、Ｌ１＜Ｌ２とした場合には、ｄ１＜ｄ２となり、押しアンカから押し引きアンカの状態に至る構成となる。 The example shown in FIG. 10 shows an example in which the center distance L2 of the hook portion of the ear 48 is longer than the center distance L1 of the sleeve 50 (guide pin 52). In such a configuration, the gap d2 generated between the sleeve 50 and the hook portion of the ear 48 is closer to the gap d2 generated on the end side of the pressure plate than the gap d1 generated on the center side of the pressure plate 46. Becomes larger. For this reason, when the sleeve 50 including the caliper body 12 or the guide pin 52 is less bent at the initial stage of braking, the gap d1 between the sleeve 50 disposed on the outlet side of the rotor 60 and the ear portion 48 is reduced. The contact surface c comes into contact with the sleeve 50 and is pushed into an anchor state. Thereafter, when the tangential force increases, the gap d2 between the sleeve 50 disposed on the turn-in side of the rotor 60 and the ear portion 48 becomes zero, and the contact surface a and the sleeve 50 come into contact with each other to be in an anchor state. . That is, in the case of L1 <L2, d1 <d2 is obtained, and the structure reaches from the push anchor to the push / pull anchor state.
一方、図１１に示す例は、耳部４８のフック部分の中心間距離Ｌ２が、スリーブ５０（ガイドピン５２）の中心間距離Ｌ１よりも短い場合の例を示すものである。このような構成とした場合、スリーブ５０と耳部４８におけるフック部分との間に生ずる隙間が、プレッシャプレート４６の中心側に生じる隙間ｄ１よりも、プレッシャプレートの端部側に生じる隙間ｄ２の方が小さくなる。このため、制動初期時であって、キャリパボディ１２あるいはガイドピン５２を含むスリーブ５０の撓みが少ない場合には、ロータ６０の回入側に配置されたスリーブ５０と耳部４８との隙間ｄ２がゼロとなり、当接面ａがスリーブ５０と接触して引きアンカ状態となる。その後、接線力が高まった場合、ロータ６０の回出側に配置されたスリーブ５０と耳部４８との隙間ｄ１がゼロとなり、当接面ｃがスリーブ５０と接触して押しアンカ状態となる。つまり、Ｌ１＞Ｌ２とした場合には、ｄ１＞ｄ２となり、引きアンカから引き押しアンカの状態に至る構成となる。なお、本説明では、ロータ６０の回転方向が時計回り（右回り）の場合を想定して説明したために、スリーブ５０と接触する当接面は、当接面ａと当接面ｃとなったが、ロータ６０の回転方向を反時計回り（左回り）とした場合には、当接面ｂと当接面ｄがスリーブ５０と接触することとなる。また、図１０および図１１では、説明の理解を促すために、スリーブ５０と各当接面ａ〜ｄの間に明らかな隙間があるように記載しているが、実際には、スリーブ５０と各当接面ａ〜ｄの間の隙間は、ごく僅か、あるいはほぼ接触している状態となっており、制動時に、各当接面ａ〜ｄに接線力が負荷されることとなる。 On the other hand, the example shown in FIG. 11 shows an example in which the center distance L2 of the hook portion of the ear 48 is shorter than the center distance L1 of the sleeve 50 (guide pin 52). In such a configuration, the gap d2 generated between the sleeve 50 and the hook portion of the ear 48 is closer to the gap d2 generated on the end side of the pressure plate than the gap d1 generated on the center side of the pressure plate 46. Becomes smaller. Therefore, when the sleeve 50 including the caliper body 12 or the guide pin 52 is less bent at the initial stage of braking, the gap d2 between the sleeve 50 and the ear portion 48 disposed on the turning-in side of the rotor 60 is reduced. The contact surface a comes into contact with the sleeve 50 and pulls into an anchor state. Thereafter, when the tangential force is increased, the gap d1 between the sleeve 50 disposed on the delivery side of the rotor 60 and the ear portion 48 becomes zero, and the contact surface c comes into contact with the sleeve 50 to be in a pushing anchor state. That is, when L1> L2, d1> d2 is established, and the pull anchor is pulled to the push anchor state. In this description, since the description has been made on the assumption that the rotation direction of the rotor 60 is clockwise (clockwise), the contact surfaces in contact with the sleeve 50 are the contact surface a and the contact surface c. However, when the rotation direction of the rotor 60 is counterclockwise (counterclockwise), the contact surface b and the contact surface d come into contact with the sleeve 50. Further, in FIGS. 10 and 11, in order to facilitate understanding of the description, it is described that there is a clear gap between the sleeve 50 and each of the contact surfaces a to d. The gaps between the contact surfaces a to d are in a very slight or almost contacted state, and a tangential force is applied to the contact surfaces a to d during braking.
ロータ６０は、インナ側ブレーキパッド３４とアウタ側ブレーキパッド４２との間に配置される回転板であり、各ブレーキパッドにおけるライニング３６，４４の対向位置に摺動面を有する。ロータ６０は、図示しない車輪と共に供回りするように固定されている。 The rotor 60 is a rotating plate disposed between the inner brake pad 34 and the outer brake pad 42, and has a sliding surface at a position facing each of the linings 36 and 44 in each brake pad. The rotor 60 is fixed so as to rotate with a wheel (not shown).
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０には、爪部１６に形成される切欠き部１６ａを覆うカバー７０が備えられている。カバー７０は、キャリパボディ１２のアウタ側側面（正面）に生ずる凹凸を平滑化し、キャリパボディ１２の外観的な印象を変化させる。 Further, the disc brake device 10 according to the present embodiment is provided with a cover 70 that covers the notch portion 16 a formed in the claw portion 16. The cover 70 smoothes the unevenness generated on the outer side surface (front surface) of the caliper body 12 and changes the appearance impression of the caliper body 12.
カバー７０は、ベースプレート７２とカバープレート７４から構成されている。ベースプレート７２は、カバー７０をキャリパボディ１２に固定するためのプレートである。本実施形態の場合ベースプレート７２は、アウタ側ブレーキパッド４２のプレッシャプレート４６と、爪部１６との間に配置され、プレッシャプレート４６を爪部１６に固定するボルト１７により、共締めされる。このため、ベースプレートには、ボルト１７を挿通させるための固定孔７２ａが形成されている。このような構成とすることにより、カバー７０がキャリパボディ１２から脱落する虞が無くなる。 The cover 70 includes a base plate 72 and a cover plate 74. The base plate 72 is a plate for fixing the cover 70 to the caliper body 12. In the case of the present embodiment, the base plate 72 is disposed between the pressure plate 46 of the outer brake pad 42 and the claw portion 16, and is fastened together by bolts 17 that fix the pressure plate 46 to the claw portion 16. For this reason, a fixing hole 72a for inserting the bolt 17 is formed in the base plate. By adopting such a configuration, there is no possibility that the cover 70 falls off the caliper body 12.
カバープレート７４は、カバー７０の主体部分であり、その形状は多岐に亙る。例えば本実施形態の場合、切欠き部１６ａにより生ずるプレッシャプレート４６と、爪部１６のアウタ側面との間の段差を平滑化するように、ベースプレート７２に対して凸状となるように形成されている。そして、爪部１６の肉薄部分に沿うように、凸状に形成されたカバープレート７４にも、ロータ７０の内径側に配置される方向へ向けて、凸の厚みが薄くなるように傾斜が設けられている。このように、切欠き部１６ａによってキャリパボディ１２のアウタ側側面に生ずる段差を被覆し、外観の印象を変化させることで、ディスクブレーキ装置１０のデザイン性を向上させ、いわゆる高級感や個性を出すことが可能となる。 The cover plate 74 is a main part of the cover 70, and its shape varies widely. For example, in the case of this embodiment, it is formed so as to be convex with respect to the base plate 72 so as to smooth the step between the pressure plate 46 caused by the notch 16a and the outer side surface of the claw 16. Yes. The cover plate 74 formed in a convex shape is inclined along the thin portion of the claw portion 16 so that the convex thickness decreases toward the direction of the inner diameter side of the rotor 70. It has been. In this way, the notch 16a covers the step formed on the outer side surface of the caliper body 12, and the appearance impression is changed, thereby improving the design of the disc brake device 10 and giving a so-called high-class feeling and individuality. It becomes possible.
ボルト固定可能なカバー７０により切欠き部１６ａを覆う構成とすることにより、その交換をするだけで、手軽にキャリパボディ１２の外観に変化やアクセントを与えることが可能となる。また、キャリパボディ１２全体を被覆する構成としていないため、放熱性を良好に保つことができ、ブレーキ性能を良好に維持することができる。さらに、キャリパボディ１２全体を被覆するものに比べて軽量である。このため、車両全体として見た場合には、燃費の向上にもつながる。 By adopting a configuration in which the notch portion 16a is covered with the cover 70 that can be fixed with bolts, it is possible to easily give a change or accent to the appearance of the caliper body 12 simply by exchanging it. Moreover, since it is not the structure which covers the caliper body 12 whole, heat dissipation can be kept favorable and brake performance can be maintained favorable. Further, it is lighter than that covering the entire caliper body 12. For this reason, when it sees as the whole vehicle, it leads also to an improvement in a fuel consumption.
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図１２、図１３を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａのほとんどの構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には、図面に同一符号を付して、詳細な説明は省略すると共に、概観図については、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置に関するものを援用するものとする。なお、図１２は、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の特徴的構成を示す断面図であり、図１を援用した場合には、Ｃ−Ｃ断面にあたる図である。また、図１３は、図２を援用した場合に、Ｂ−Ｂ断面にあたる図である。 Next, a second embodiment of the disc brake device of the present invention will be described with reference to FIGS. Most of the configuration of the disc brake device 10a according to the present embodiment is the same as that of the disc brake device according to the first embodiment described above. Therefore, parts having the same configuration are denoted by the same reference numerals in the drawings, detailed description thereof is omitted, and for the overview, those relating to the disc brake device according to the first embodiment are used. And In addition, FIG. 12 is sectional drawing which shows the characteristic structure of the disc brake apparatus based on this embodiment, and when FIG. 1 is used, it is a figure which corresponds to CC cross section. Moreover, FIG. 13 is a figure which hits a BB cross section, when FIG. 2 is used.
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａと、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０との相違点は、アウタ側ブレーキパッド４２の構成にある。具体的には、アウタ側ブレーキパッド４２を構成するプレッシャプレート４６に、爪部１６に形成した貫通孔１６ｂに嵌合するボス４６ｂを設けた点にある。 The difference between the disc brake device 10a according to the present embodiment and the disc brake device 10 according to the first embodiment is the configuration of the outer brake pad 42. Specifically, the pressure plate 46 constituting the outer brake pad 42 is provided with a boss 46b that fits into the through hole 16b formed in the claw portion 16.
ボス４６ｂを設けたプレッシャプレート４６を採用した場合であっても、爪部１６に対してボルト１７を介して固定されることとなるが、プレッシャプレート４６の爪部１６との対向面に、貫通孔１６ｂに嵌入可能なボス４６ｂを形成することにより、アウタ側ブレーキパッド４２を固定するボルト１７が仮に脱落した場合であっても、アウタ側ブレーキパッド４２が落下する虞が無い。 Even when the pressure plate 46 provided with the boss 46b is employed, the pressure plate 46 is fixed to the claw portion 16 via the bolt 17, but the pressure plate 46 penetrates the surface facing the claw portion 16. By forming the boss 46b that can be fitted into the hole 16b, even if the bolt 17 that fixes the outer brake pad 42 falls off, the outer brake pad 42 does not fall.
このように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ａでは、第１の実施形態に対し、安全面における信頼性をより高めることが可能となる。 Thus, in the disc brake device 10a according to the present embodiment, it is possible to further improve the reliability in terms of safety compared to the first embodiment.
次に、上記各実施形態に対して対応可能なアウタ側ブレーキパッドについて、図１４を参照して説明する。本形態に対応するアウタ側ブレーキパッド４２ａは、上記実施形態において説明したアウタ側ブレーキパッド４２と比較すると、耳部４８の形態が異なる。上記実施形態において説明したアウタ側ブレーキパッド４２の耳部４８がハンガ型であったのに対し、本形態におけるアウタ側ブレーキパッド４２ａの耳部４８ａは、直線状に切り落とされた当接面とされ、簡略化された形態となっている。 Next, the outer side brake pad which can respond to said each embodiment is demonstrated with reference to FIG. The outer side brake pad 42a corresponding to the present embodiment is different in the form of the ear 48 from the outer side brake pad 42 described in the above embodiment. While the ear portion 48 of the outer brake pad 42 described in the above embodiment is a hanger type, the ear portion 48a of the outer brake pad 42a in this embodiment is a contact surface that is linearly cut off. It is a simplified form.
アウタ側ブレーキパッド４２ａの耳部４８ａをこのような形態とした場合であっても、スリーブ５０に対する当接面を有することより、制動時においては、スリーブ５０によるアンカ効果を得ることができる。しかし、本形態における耳部４８ａは、切り落としの当接面であるため、いわゆる引きアンカによるアンカ効果を得ることはできない。このため、アンカ効果は、ロータ６０の回出側に位置するスリーブ５０に対する押しアンカによるもののみとなる。なお、プレッシャプレート４６の形態として、本形態のようなものを採用した場合には、上記実施形態において説明したものに比べ、板取性が向上することとなる。このため、材料コスト、および重量を低減できる他、外形形状の単純化に伴う加工コストの低減も図ることができる。 Even when the outer side brake pad 42a has the ear 48a in such a form, the anchor effect by the sleeve 50 can be obtained during braking because of the contact surface with the sleeve 50. However, since the ear portion 48a in this embodiment is a cut-off contact surface, it is not possible to obtain an anchor effect by a so-called pull anchor. For this reason, the anchor effect is only due to the pushing anchor against the sleeve 50 located on the delivery side of the rotor 60. In addition, when a thing like this form is employ | adopted as a form of the pressure plate 46, a plate taking property will improve compared with what was demonstrated in the said embodiment. For this reason, the material cost and weight can be reduced, and the processing cost accompanying simplification of the outer shape can be reduced.
次に、図１４に示したような耳部４８ａを直線状に切り落としたタイプのアウタ側ブレーキパッド４２ａや、図１５、図１６に示すような耳部４８ｂをハンガ型としないタイプのアウタ側ブレーキパッド４２ｂを用いて引きアンカと押しアンカ双方のアンカ効果を奏することを可能とするディスクブレーキ装置１０ｂについて説明する。 Next, the outer side brake pad 42a of the type in which the ear part 48a is cut off linearly as shown in FIG. 14, or the outer side brake of the type in which the ear part 48b as shown in FIGS. 15 and 16 is not a hanger type. A description will be given of a disc brake device 10b that can achieve the anchor effect of both a pull anchor and a push anchor using the pad 42b.
本実施形態では、ボルト１７を介した固定によりアウタ側ブレーキパッド４２ｂと一体化されている爪部１６を、トルク受け要素として利用する点を特徴とし、その他の構成、作用等に関しては、上述した各実施形態と同様である。よって、その構成を同一とする箇所には、図面に同一符号を付して、その詳細な説明を省略することとする。 The present embodiment is characterized in that the claw portion 16 integrated with the outer brake pad 42b by fixing via the bolt 17 is used as a torque receiving element, and the other configuration, operation, and the like have been described above. This is the same as each embodiment. Therefore, portions having the same configuration are denoted by the same reference numerals in the drawings, and detailed description thereof is omitted.
上記実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０ａとの具体的な相違点としては、切欠き部２１の構成にある。上述した実施形態に係るディスクブレーキ装置１０，１０ａにおけるキャリパボディ１２では、キャリパボディ１２とスリーブ５０との干渉を避けるように切欠き部２１を設けていた。これに対し本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂでは、キャリパボディ１２に設けた切欠き部２１のうち、サイドブリッジ２０側に位置する爪部１６に当接面ｅ，ｆを構成している（図１７参照）。 A specific difference from the disc brake devices 10 and 10a according to the above embodiment is the configuration of the notch portion 21. In the caliper body 12 in the disc brake devices 10 and 10a according to the above-described embodiment, the notch portion 21 is provided so as to avoid interference between the caliper body 12 and the sleeve 50. On the other hand, in the disc brake device 10b according to the present embodiment, the contact surfaces e and f are formed on the claw portion 16 located on the side bridge 20 side in the notch portion 21 provided in the caliper body 12 ( FIG. 17).
このような構成とすることにより、ロータ６０の回入側においては、切欠き部２１に設けた当接面ｅがスリーブ５０に接触することで、引きアンカを成し、ロータ６０の回出側では、プレッシャプレート４６の耳部４８ｂに設けた当接面ｃがスリーブ５０に接触することで、押しアンカを成すこととなる（図１７参照）。また、上述したように、耳部４８ｂの形状をハンガ型としたものに比べ、板取性の向上、材料コスト、重量、および加工コストの低減を図ることが可能となる。また、プレッシャプレート４６に締結されたキャリパボディ１２の一部をアンカ要素として引きアンカの効果を奏するため、耳部の板幅を広げたハンガ型とする必要性が無い。このため、ホイール内壁との隙間が狭い場合であっても、ロータ６０の回入側における引きアンカを実現させることができる。さらに、切欠き部２１に当接面ｅ，ｆを構成するために、当該部を凸状に形成することによれば、実質的に切欠き部２１の開口面積を縮小することとなる。このため、キャリパボディ１２の剛性を高めることができる。 With such a configuration, the contact surface e provided in the notch 21 comes into contact with the sleeve 50 on the inflow side of the rotor 60, thereby forming a pull anchor, and the outflow side of the rotor 60. Then, when the contact surface c provided on the ear portion 48b of the pressure plate 46 contacts the sleeve 50, a push anchor is formed (see FIG. 17). In addition, as described above, it is possible to improve the plate take-up performance, reduce the material cost, the weight, and the processing cost as compared with the case where the shape of the ear portion 48b is a hanger type. In addition, since a part of the caliper body 12 fastened to the pressure plate 46 is used as an anchor element and an anchor effect is exerted, there is no need to use a hanger type with a wide plate width of the ear portion. For this reason, even when the gap with the inner wall of the wheel is narrow, it is possible to realize the pulling anchor on the turn-in side of the rotor 60. Furthermore, in order to form the contact surfaces e and f in the notch portion 21, by forming the portion in a convex shape, the opening area of the notch portion 21 is substantially reduced. For this reason, the rigidity of the caliper body 12 can be increased.
このような特徴的な構成を有するディスクブレーキ装置では、キャリパボディにおける当接面ｅ，ｆは、刃具をロータの半径方向から挿入し、挿入した刃具を軸方向へスライドさせることで加工することができる。キャリパボディにおけるセンタブリッジ１８とサイドブリッジ２０との間には、切欠き部２１が設けられている。このため、切欠き部２１を利用して刃具を挿入することができる。 In the disc brake device having such a characteristic configuration, the contact surfaces e and f of the caliper body can be processed by inserting the blade tool from the radial direction of the rotor and sliding the inserted blade tool in the axial direction. it can. A notch 21 is provided between the center bridge 18 and the side bridge 20 in the caliper body. For this reason, a cutting tool can be inserted using the notch 21.
本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂでは、各当接面とスリーブとの隙間が、図１７に示すように定められている。すなわち、ロータの回転方向を時計回り（図中右から左への回転）とした場合、回入側の切欠き部２１に設けた当接面ｅとスリーブ５０との間の隙間Ｄ３が、回出側の耳部４８ｂに設けた当接面ｃとスリーブ５０との間の隙間Ｄ４よりも狭くなるように設定されている。また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂでは、スリーブ５０とガイドピン５２との間の隙間Ｄ１，Ｄ２について、設計上Ｄ２＞Ｄ１となるように定められている。なお、図１７〜図２１においては、説明を理解しやすくするために、各構成部材間の隙間Ｄ１〜Ｄ４を、実際よりも大きく示すと共に、スリーブ５０内においてガイドピン５２が浮いているように示している。このような配置設定により、制動時においては、次のような挙動でトルク受けが成される。 In the disc brake device 10b according to the present embodiment, the gap between each contact surface and the sleeve is determined as shown in FIG. That is, when the rotation direction of the rotor is clockwise (rotation from right to left in the figure), the gap D3 between the contact surface e provided in the notch portion 21 on the turn-in side and the sleeve 50 is rotated. It is set so as to be narrower than the gap D4 between the contact surface c provided on the outlet ear 48b and the sleeve 50. Further, in the disc brake device 10b according to the present embodiment, the gaps D1 and D2 between the sleeve 50 and the guide pin 52 are determined so as to satisfy D2> D1 by design. In FIGS. 17 to 21, the gaps D <b> 1 to D <b> 4 between the constituent members are shown larger than the actual ones, and the guide pins 52 are floating in the sleeve 50 for easy understanding of the description. Show. With this arrangement setting, torque is received in the following manner during braking.
まず、制動初期時においては、サポート２４に固定されたスリーブ５０に対して、キャリパボディ１２がロータ６０の回転方向へずれることとなる。このため、図１８に示すように、ロータ６０の回入に配置されたスリーブ５０内において、ガイドピン５２が回出側内周面に当接する（引きアンカ：隙間Ｄ１＝０）。次に、図１９に示すように、回出側に配置されたスリーブ５０内において、ガイドピン５２が回出側内周面に当接する（押しアンカ：隙間Ｄ２＝０）。このような挙動が瞬時的に成され、その後にキャリパボディ１２、およびプレッシャプレート４６を介したアンカリングが成される。すなわち、図２０に示すように、回入側において、切欠き部２１に設けた当接面ｅがスリーブ５０の回入側外側面に当接する（引きアンカ：隙間Ｄ３＝０）。さらに制動トルクが上昇すると、図２１に示すように、回出側において、プレッシャプレート４６の耳部４８ｂに設けた当接面ｃが、スリーブ５０における回入側外側面に当接する（押しアンカ：隙間Ｄ４＝０）。 First, at the initial stage of braking, the caliper body 12 is displaced in the rotational direction of the rotor 60 with respect to the sleeve 50 fixed to the support 24. For this reason, as shown in FIG. 18, the guide pin 52 comes into contact with the inner peripheral surface of the outlet side in the sleeve 50 arranged for the rotation of the rotor 60 (pull anchor: gap D1 = 0). Next, as shown in FIG. 19, in the sleeve 50 arranged on the delivery side, the guide pin 52 comes into contact with the delivery side inner peripheral surface (push anchor: gap D2 = 0). Such behavior is instantaneously performed, and then anchoring is performed via the caliper body 12 and the pressure plate 46. That is, as shown in FIG. 20, the contact surface e provided in the notch 21 abuts the outer surface of the sleeve 50 on the turn-in side (pull anchor: gap D3 = 0). When the braking torque further increases, as shown in FIG. 21, the contact surface c provided on the ear portion 48b of the pressure plate 46 contacts the rotation-side outer surface of the sleeve 50 (push anchor: Clearance D4 = 0).
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂには、アンチラトルスプリングを組み付けている。 Further, an anti-rattle spring is assembled to the disc brake device 10b according to the present embodiment.
アンチラトルスプリングは、キャリパボディ１２の倒れ込みを防止し、姿勢の安定化を図るための要素である（半径方向位置決め要素）。アンチラトルスプリング８０は、例えば図２２に示すように、キャリパ側係合部８２と、スリーブ側係合部８８とを有し、両者がバネ部９２により接続されている。なお、図２２（Ａ）は、アンチラトルスプリングの正面形態を示す図であり、（Ｂ）は平面形態、（Ｃ）は右側面形態をそれぞれ示す図である。 The anti-rattle spring is an element for preventing the caliper body 12 from falling down and stabilizing the posture (radial positioning element). For example, as shown in FIG. 22, the anti-rattle spring 80 includes a caliper side engaging portion 82 and a sleeve side engaging portion 88, and both are connected by a spring portion 92. In addition, FIG. 22 (A) is a figure which shows the front form of an anti-rattle spring, (B) is a figure which shows a plane form, (C) is a right side form, respectively.
図２２に示す形態のアンチラトルスプリング８０では、キャリパ側係合部８２には、クリップ部８４と、荷重ポイント８６，９０が設けられている。クリップ部８４は、キャリパボディ１２の一部を挟持し（図１５で示す例では、センタブリッジ１８に形成した貫通孔１９を形成している背肉部のうちの薄肉化されている部分を挟持）、アンチラトルスプリング８０全体をキャリパボディ１２に安定保持させるための要素である。キャリパ側係合部８２における荷重ポイント８６は、キャリパボディ１２の内周側に接触し、キャリパボディ１２を持ち上げる方向（ロータ６０の半径方向外周側へ向かう方向）の荷重を付与する。 In the anti-rattle spring 80 shown in FIG. 22, the caliper side engaging portion 82 is provided with a clip portion 84 and load points 86 and 90. The clip portion 84 sandwiches a part of the caliper body 12 (in the example shown in FIG. 15, the thinned portion of the back portion forming the through hole 19 formed in the center bridge 18 is sandwiched. ), An element for stably holding the entire anti-rattle spring 80 on the caliper body 12. The load point 86 in the caliper side engaging portion 82 contacts the inner peripheral side of the caliper body 12 and applies a load in a direction in which the caliper body 12 is lifted (a direction toward the outer peripheral side in the radial direction of the rotor 60).
一方、スリーブ側係合部８８は、スリーブ５０に当接する荷重ポイント９０を備えていれば足りる。スリーブ側係合部８８の荷重ポイント９０は、スリーブ５０を押し下げる方向（ロータの半径方向内周側へ向かう方向）の荷重を付与する。 On the other hand, it is sufficient that the sleeve side engaging portion 88 has a load point 90 that comes into contact with the sleeve 50. The load point 90 of the sleeve side engaging portion 88 applies a load in a direction in which the sleeve 50 is pushed down (a direction toward the radially inner side of the rotor).
各荷重ポイント８６，９０により、上記のような荷重が付与されることで、キャリパボディ１２は、爪部１６側において、スリーブ５０を基点として押上げられることとなり、姿勢の安定化を図ることができる。これにより、非制動時等におけるキャリパボディ１２の無用な揺動を抑制することができ、ラトル音を抑制することができる。また、制動時においても、キャリパボディ１２の挙動を安定させることができ、安定した制動力を得ることができる。 When the load as described above is applied by the load points 86 and 90, the caliper body 12 is pushed up with the sleeve 50 as a base point on the claw portion 16 side, and the posture can be stabilized. it can. Thereby, the unnecessary rocking | swiveling of the caliper body 12 at the time of non-braking etc. can be suppressed, and a rattle sound can be suppressed. Further, even during braking, the behavior of the caliper body 12 can be stabilized, and a stable braking force can be obtained.
また、実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ｂは、図２３に示すようなパッドクリップを備えるようにしても良い。なお、図２３（Ａ）は、パッドクリップの正面形態を示す図であり、（Ｂ）は平面形態、（Ｃ）は右側面形態、（Ｄ）は斜視形態をそれぞれ示す図である。 Further, the disc brake device 10b according to the embodiment may include a pad clip as shown in FIG. FIG. 23A is a view showing the front form of the pad clip, FIG. 23B is a plan view, FIG. 23C is a right side view, and FIG. 23D is a perspective view.
パッドクリップ１００は、アウタ側ブレーキパッド４２ｂ（アウタ側ブレーキパッド４２ｂに締結されたキャリパボディ１２も含む）がロータ６０の円周方向において、トルク受け部であるスリーブ５０間の中心に位置するように姿勢制御すると共に（円周方向位置決め要素）、被覆部の摩耗や摩滅を防止するための要素である。 In the pad clip 100, the outer brake pad 42b (including the caliper body 12 fastened to the outer brake pad 42b) is positioned at the center between the sleeves 50 serving as torque receiving portions in the circumferential direction of the rotor 60. While controlling the attitude (circumferential positioning element), it is an element for preventing the wear and wear of the covering portion.
具体的な構成の一例として、パッドクリップ１００は、本体プレート１０２と、カバープレート１０６とを有し、両者がバネ部１０４により接続されている。図２３に示す形態のパッドクリップ１００では、本体プレート１０２を爪部１６とプレッシャプレート４６との間に配置する。このような構成とした場合、ボルト１７によりアウタ側ブレーキパッド４２ｂが爪部１６に締結されることで、パッドクリップ１００の位置決めが成される。 As an example of a specific configuration, the pad clip 100 includes a main body plate 102 and a cover plate 106, and both are connected by a spring portion 104. In the pad clip 100 of the form shown in FIG. 23, the main body plate 102 is disposed between the claw portion 16 and the pressure plate 46. In such a configuration, the outer side brake pad 42 b is fastened to the claw portion 16 by the bolt 17, whereby the pad clip 100 is positioned.
また、カバープレート１０６は、ハンガ型の形状を有し、スリーブ５０の外周面をロータ６０の外周側から覆うように配置する。このような構成とすることで、耳部４８ａとスリーブ５０の外周部との接触を避けることができる。これにより、異金属間における電蝕や、摺動や制動時の衝撃による摩耗や摩滅を抑制することができる。バネ部１０４は、２つのスリーブ５０間に配置されたアウタ側ブレーキパッド４２ｂの円周方向における位置決めを行う。これにより、アウタ側ブレーキパッド４２ｂと一体化されたキャリパボディ１２の円周方向位置も安定することとなる。 The cover plate 106 has a hanger shape and is disposed so as to cover the outer peripheral surface of the sleeve 50 from the outer peripheral side of the rotor 60. With such a configuration, contact between the ear portion 48a and the outer peripheral portion of the sleeve 50 can be avoided. As a result, it is possible to suppress wear and abrasion due to electric corrosion between different metals and impact during sliding and braking. The spring portion 104 positions the outer brake pad 42b disposed between the two sleeves 50 in the circumferential direction. As a result, the circumferential position of the caliper body 12 integrated with the outer brake pad 42b is also stabilized.
１０，１０ａ，１０ｂ………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパボディ、１４………シリンダ部、１４ａ………ピストン、１４ｂ………シリンダ、１６………爪部、１６ａ………切欠き部、１６ｂ………貫通孔、１７………ボルト、１８………センタブリッジ、１９………貫通孔、２０………サイドブリッジ、２１………切欠き部、２２………ガイドピン組付け部、２４………サポート、２６………アンカ、２８………ブリッジ、３０………取り付け孔、３２………ガイドピン案内部、３４………インナ側ブレーキパッド、３６………ライニング、３８………プレッシャプレート、４０………耳部、４２，４２ａ，４２ｂ………アウタ側ブレーキパッド、４４………ライニング、４６………プレッシャプレート、４６ａ………雌ネジ穴、４６ｂ………ボス、４８，４８ａ，４８ｂ………耳部、５０………スリーブ、５２………ガイドピン、５４………パッドクリップ、６０………ロータ、７０………カバー、７２………ベースプレート、７２ａ………固定孔、７４………カバープレート、８０………アンチラトルスプリング、８２………キャリパ側係合部、８４………クリップ部、８６………荷重ポイント、８８………スリーブ側係合部、９０………荷重ポイント、９２………バネ部、１００………パッドクリップ、１０２………本体プレート、１０４………バネ部、１０６………カバープレート。
10, 10a, 10b ......... Disc brake device, 12 ......... Caliper body, 14 ... ... Cylinder part, 14a ... ... Piston, 14b ... ... Cylinder, 16 ... ... Claw part, 16a ... ... Off Notch, 16b ......... through hole, 17 ......... bolt, 18 ......... center bridge, 19 ......... through hole, 20 ......... side bridge, 21 ......... notch, 22 ......... guide Pin assembly, 24 ......... Support, 26 ......... Anchor, 28 ......... Bridge, 30 ......... Mounting hole, 32 ......... Guide pin guide, 34 ......... Inner brake pad, 36 ... ... Lining, 38 ... Pressure plate, 40 ... Ears, 42, 42a, 42b ... Outer brake pads, 44 ... Lining, 46 ... Pressure plate, 46a ... Female thread 46b ......... boss, 48, 48a, 48b ......... ear part, 50 ......... sleeve, 52 ......... guide pin, 54 ......... pad clip, 60 ......... rotor, 70 ......... cover, 72 ......... Base plate, 72a ......... Fixing hole, 74 ......... Cover plate, 80 ......... Anti-Rattle spring, 82 ......... Caliper side engaging portion, 84 ......... Clip portion, 86 ......... Load Point, 88 ......... Sleeve side engaging portion, 90 ......... Load point, 92 ......... Spring portion, 100 ......... Pad clip, 102 ......... Main body plate, 104 ......... Spring portion, 106 ... ... cover plate.
Claims (13)
前記シリンダ部と前記爪部との間であり、前記外周側切欠き部からキャリパボディ外部に露出し、前記センタブリッジおよび前記サイドブリッジを構成する背肉の厚みの範囲内に配置されるガイドピン案内部を備えるサポートと、
前記サポートにおける前記ガイドピン案内部に摺動するガイドピンと、
前記ロータのインナ側およびアウタ側にそれぞれ配置される一対のブレーキパッドと、を備え、
アウタ側ブレーキパッドは、前記内周側切欠き部における前記ロータの回入側と回出側のそれぞれで、前記爪部の前記ロータ対向面に螺合されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。 The center bridge and the center bridge as a base point are a cylinder portion arranged on the inner side of the rotor and a claw portion arranged on the outer side of the rotor and having a notch on the inner circumferential side at a position facing the cylinder arrangement position. A caliper body connected by side bridges arranged on the entrance side and the exit side of the rotor, and provided with an outer peripheral side notch provided between the center bridge and the side bridge;
A guide pin that is located between the cylinder portion and the claw portion and is exposed to the outside of the caliper body from the outer peripheral side notch portion and is disposed within the thickness range of the back meat constituting the center bridge and the side bridge. A support with a guide,
A guide pin that slides on the guide pin guide portion of the support;
A pair of brake pads respectively disposed on the inner side and the outer side of the rotor,
An outer brake pad is screwed into the rotor-facing surface of the claw portion on each of the rotor entrance side and the exit side of the inner peripheral cutout portion. .
前記アウタ側ブレーキパッドは、摩擦部材と前記爪部に螺合されるプレッシャプレートを有し、前記プレッシャプレートには、制動時に前記スリーブに当接する耳部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。 The guide pin has a length reaching the surface of the claw portion facing the rotor in the sleeve,
The outer brake pad includes a friction member and a pressure plate screwed to the claw portion, and the pressure plate is provided with an ear portion that contacts the sleeve during braking. Item 3. The disc brake device according to Item 2.
前記プレッシャプレートと前記爪部との間に介在される本体プレートとを備え、
前記カバープレートと前記本体プレートとをバネ部材で接続しているパッドクリップを設けたことを特徴とする請求項３乃至９のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。 A cover plate covering a contact portion of the sleeve with the outer brake pad and / or the caliper body;
A main body plate interposed between the pressure plate and the claw portion,
The disc brake device according to any one of claims 3 to 9, further comprising a pad clip that connects the cover plate and the main body plate with a spring member.
前記アウタ側ブレーキパッドのプレッシャプレートと、前記爪部との間に介在されるベースプレートと、
前記爪部に形成された前記内周側切欠き部を介してアウタ側に露出するカバープレートと、を有することを特徴とする請求項１１に記載のディスクブレーキ装置。 The cover is
A pressure plate of the outer brake pad, and a base plate interposed between the claw portions,
The disc brake device according to claim 11, further comprising: a cover plate that is exposed to the outer side through the inner circumferential notch portion formed in the claw portion.
The disc brake device according to claim 12, wherein the base plate is provided with a fixing hole that can be fastened to the claw portion together with the outer brake pad.
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