JP2014097693A - Fuel tank - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank which holds oil feed guns having different nozzle diameters at a proper insertion position during oil feeding while maintaining a function for removing air of an air reservoir occurring in a fuel pipe by an air removal pipe.SOLUTION: A fuel tank includes: a fuel pipe which receives a fuel supplied from an oil feed gun G1 and flows down the fuel at an oil feed port 5; a tank body which stores the fuel from the fuel pipe; a base guide which restricts a nozzle position of a nozzle 11 of the oil feed gun inserted into the oil feed port at an oil feed port inlet position; a long plate like filler neck 9 which is coupled to the base guide and has a guide part for restricting an insertion position of the oil feed gun nozzle; and an air removal pipe which allows a lower part of the fuel pipe to communicate with an air removing space t1 provided between an inner surface of the fuel pipe and the filler neck 9. A tip 903 of the filler neck is positioned so as to face an opening 702 of the air removal pipe.

Description

本発明は、車両に搭載され、給油所で給油ガンからの燃料が燃料パイプを通して供給される燃料タンク、特に、燃料パイプの途中に空気溜りが生じることを燃料パイプに取り付けたエア抜きパイプにより防止できる燃料タンクに関する。   The present invention is a fuel tank that is mounted on a vehicle and in which fuel from a fuel gun is supplied through a fuel pipe at a filling station, and in particular, an air bleed pipe attached to the fuel pipe prevents the accumulation of air in the fuel pipe. It relates to a possible fuel tank.

自動車は給油所で車体の外壁に形成される凹部内の給油口を開き、給油口内に給油ガンを差し込んで燃料タンクへ燃料供給を行う。この給油口は燃料タンクに連結された燃料パイプの上端部に形成され、ここに供給された燃料は自重で燃料パイプ内を流下して、燃料タンク内に貯蔵される。この際、燃料は側壁側の給油口より車体中央側下部の燃料タンクに向かい車幅方向に向けて流下する。この場合、上下方向の傾斜が大きいほど燃料はスムーズに流れるが、上下方向の傾斜が比較的小さく、車幅方向に比較的長く延びる横向き領域が多い燃料パイプでは燃料の流れが緩く、燃料供給がスムーズに成されない場合がある。
特に、燃料がガソリンに比べ軽油ではその粘性が比較的高いことより燃料パイプの配管域に上下方向の傾斜が小さく、横方向に長い配管領域がある場合、燃料供給に手間取る場合があり、極力横方向に長い配管領域を低減するようにしている。 An automobile opens a fuel filler opening in a recess formed in an outer wall of a vehicle body at a fueling station, and inserts a fuel gun into the fuel filler opening to supply fuel to a fuel tank. The fuel filler port is formed at the upper end of a fuel pipe connected to the fuel tank, and the fuel supplied here flows down in the fuel pipe by its own weight and is stored in the fuel tank. At this time, the fuel flows down from the fuel filler on the side wall side toward the fuel tank at the lower center of the vehicle body in the vehicle width direction. In this case, the greater the vertical inclination, the more smoothly the fuel flows.However, the fuel pipe has a relatively small vertical inclination, and there are many lateral regions extending relatively long in the vehicle width direction. It may not be done smoothly.
In particular, if the fuel is lighter than gasoline, the viscosity of the fuel pipe is relatively high, so if there is a small vertical slope in the piping area of the fuel pipe and a long piping area in the horizontal direction, it may take time to supply the fuel. The piping area that is long in the direction is reduced.

更に、燃料パイプ内を燃料が流下する場合、燃料タンクの下部に連通する燃料パイプ下部近傍では燃料面と流下してくる燃料流との間に空気溜りが生じ、燃料のタンク内への流下が阻害される場合がある。これを避けるため、空気溜りが生じ易いタンク側の湾曲部近傍と燃料パイプの給油口の入口近傍とを空気抜きパイプで連通させ、エア抜きを容易に行えるようにし、スムーズな給油を可能としている。なお、このような空気抜きパイプを備える燃料タンクの一例が特許文献１に開示される。
ところで、給油口の入口より内方の内壁面には空気抜きパイプの戻し空気や戻し燃料を放出する戻し開口が形成される。この戻し開口に給油ガンのノズルよりの噴出燃料がかかると、エア抜きが成されないため、戻し開口を避けた方向に燃料を噴出するようノズルの向きを規制する必要がある。更に、ノズルの先端近傍下部には満タン時に上昇する燃料面の位置を検知するセンサ穴が設けられており、このセンサ穴に戻し開口からの戻し燃料がかかると、誤った満タン検知を行うため、戻し開口より給油口入口側にセンサ穴が保持されるよう、給油ガンのノズル位置をずらせて保持する必要もある。 Further, when the fuel flows down in the fuel pipe, an air pool is generated between the fuel surface and the flowing fuel near the lower part of the fuel pipe communicating with the lower part of the fuel tank, and the fuel flows into the tank. May be hindered. In order to avoid this, the vicinity of the curved portion on the tank side where air accumulation is likely to occur and the vicinity of the inlet of the fuel inlet of the fuel pipe are communicated with each other by an air vent pipe so that air can be easily vented, thereby enabling smooth oil supply. An example of a fuel tank provided with such an air vent pipe is disclosed in Patent Document 1.
Incidentally, a return opening for discharging the return air and return fuel of the air vent pipe is formed on the inner wall surface on the inner side from the inlet of the fuel filler opening. When the fuel sprayed from the nozzle of the fuel gun is applied to the return opening, air bleeding is not performed. Therefore, it is necessary to regulate the direction of the nozzle so as to eject the fuel in the direction avoiding the return opening. Furthermore, a sensor hole for detecting the position of the fuel surface that rises when the nozzle is full is provided in the lower part near the tip of the nozzle, and if the return fuel from the return opening is applied to the sensor hole, an erroneous full tank detection is performed. Therefore, it is also necessary to shift and hold the nozzle position of the fuel gun so that the sensor hole is held from the return opening to the fuel inlet side.

また、特許文献２では、燃料パイプの給油口の内面にパイプ状のノズルブラケットを設け、このノズルブラケットに給油ガンのノズルを挿入支持させ、給油ガンの位置規制をすると共に空気抜きパイプ（ブリーザチューブ）から押し出された蒸発燃料を給油口の内面とノズルブラケットの隙間に戻し、空気は給油口の入口側に放出し、蒸発燃料はガイドパイプに挿入されたノズルから高速で流出する燃料の負圧に吸引されて、タンク本体に供給される燃料タンクが記載される。   Further, in Patent Document 2, a pipe-shaped nozzle bracket is provided on the inner surface of the fuel inlet of the fuel pipe, and the nozzle of the fuel gun is inserted into and supported by this nozzle bracket, and the position of the fuel gun is regulated and an air vent pipe (breather tube). The evaporated fuel pushed out from the nozzle is returned to the gap between the inner surface of the filler port and the nozzle bracket, air is discharged to the inlet side of the filler port, and the evaporated fuel becomes a negative pressure of the fuel flowing out from the nozzle inserted into the guide pipe at a high speed. A fuel tank that is aspirated and supplied to the tank body is described.

特開２００２−３７１９３３号公報JP 2002-371933 A 特開２０１０−１９５０６２号公報JP 2010-195062 A

しかし、特許文献１では空気抜きパイプによりエア抜き性を確保できるが、ノズルの位置規制はできない。このため、空気抜きパイプの戻り開口をノズルからの噴出燃料が覆う位置関係となると、戻り開口による戻り空気や戻り燃料の適正な排出が成されない状態に陥り、エア抜き性が阻害され、スムーズな給油ができなくなる。
一方、特許文献２では、空気抜きパイプの戻り開口がパイプ状のノズルブラケットによりノズルの噴出燃料より隔離されることより、戻り開口が噴出燃料で閉鎖される憂いは無い。しかし、パイプ状のノズルブラケットに給油ガンのノズルを挿入する構成であり、給油ガンのノズルの直径が大小異なる場合には、複数のノズルに適用できない。例えば、ガソリン用の給油ガンの直径と対比し軽油用の給油ガンのノズル直径は大きいので、給油口の内面にパイプ状のノズルブラケットを装備した構成の給油口側構成部を軽油用して作成すると、そのままガソリン用に兼用することはできず、汎用性が低い。 However, in Patent Document 1, the air venting performance can be secured by the air vent pipe, but the nozzle position cannot be regulated. For this reason, when the return relationship of the air vent pipe is covered by the fuel ejected from the nozzle, the return air and return fuel are not properly discharged by the return aperture, and the air venting performance is hindered, resulting in smooth lubrication. Can not be.
On the other hand, in Patent Document 2, there is no concern that the return opening is closed by the ejected fuel because the return opening of the air vent pipe is isolated from the ejected fuel of the nozzle by the pipe-shaped nozzle bracket. However, the configuration is such that the nozzle of the fueling gun is inserted into the pipe-shaped nozzle bracket, and cannot be applied to a plurality of nozzles when the diameters of the nozzles of the fueling gun are different. For example, the nozzle diameter of a light oil supply gun is larger than the diameter of a gasoline supply gun, so the oil supply port side component with a pipe-shaped nozzle bracket is used for light oil. Then, it cannot be used for gasoline as it is, and its versatility is low.

本発明は以上のような課題を解決するため、燃料パイプ内に生じた空気溜の空気を空気抜きパイプによりエア抜きする機能を保持した上で、給油時の給油ガンのノズル径が異なるものにも適正挿入位置に保持できるようにした燃料タンクを提供する。   In order to solve the above-described problems, the present invention maintains a function of venting air in an air reservoir generated in a fuel pipe by an air vent pipe, and also has different nozzle diameters of a fuel gun during refueling. Provided is a fuel tank that can be held at an appropriate insertion position.

本願請求項１の発明は、給油口で給油ガンから供給される燃料を受け下方に流下させる燃料パイプと、該燃料パイプの下端から流入する燃料をタンク室に貯蔵するタンク本体と、前記給油口に挿入された給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制するベースガイドと、該ベースガイドに一端が一体結合され、前記給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部を有する長板状のフィラーネックと、前記燃料パイプ下部から前記燃料パイプの内面と前記フィラーネックの間に設けた空気抜け隙間に連通する空気抜きパイプと、を備えることを特徴とする。   The invention of claim 1 of the present application includes a fuel pipe for receiving fuel supplied from a fuel gun at a fuel filler port and flowing downward, a tank body for storing fuel flowing in from a lower end of the fuel pipe in a tank chamber, and the fuel filler port. A base guide that regulates the nozzle end position at the oil filler inlet of the nozzle of the fuel gun inserted into the nozzle, and a guide portion that has one end integrally coupled to the base guide and regulates the insertion position of the tip of the fuel gun nozzle A plate-like filler neck, and an air vent pipe communicating from the lower portion of the fuel pipe to an air escape gap provided between the inner surface of the fuel pipe and the filler neck.

本願請求項２の発明は、請求項１記載の燃料タンクにおいて、前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口の一部に対向するようフィラーネックの先端を位置させることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the fuel tank according to the first aspect, the tip of the filler neck is positioned so as to face a part of the opening on the fuel filler side of the air vent pipe.

本願請求項３の発明は、請求項１又は２記載の燃料タンクにおいて、前記ガイド部は、前記長板状のフィラーネックの峰部と該峰部の左右端より下方に延び給油ガンノズルの先端の挿入方向の位置規制をするよう挟持する１対のフランジ部とで形成されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the fuel tank according to the first or second aspect, the guide portion extends below the ridge portion of the long plate-like filler neck and the left and right ends of the ridge portion, and the tip of the fuel gun nozzle. It is characterized by being formed by a pair of flange portions that are clamped so as to restrict the position in the insertion direction.

本願請求項４の発明は、請求項３記載の燃料タンクにおいて、前記フィラーネックの長板状の峰部と前記給油ガンノズルの先端を挟持する１対のフランジ部と、前記給油口の内面下壁部とにより前記給油口入口での前記給油ガンノズルの先端挿入位置を規制し保持することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the fuel tank according to the third aspect, a long plate-like ridge portion of the filler neck, a pair of flange portions sandwiching a tip of the fuel gun nozzle, and an inner lower wall of the fuel filler port The position of the tip of the fuel gun nozzle at the fuel filler inlet is regulated and held by the portion.

請求項１の発明で、前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口が空気抜け隙間を保ちながら、その開口の一部をフィラーネックの先端が覆うので、ノズルから噴出する燃料が空気抜きパイプの開口に向かうことを阻止できる。このため、燃料パイプ内上部に生じた空気溜りの空気を空気抜きパイプの開口から空気抜け隙間側に戻し、あるいは空気抜きパイプの開口から空気に混入していた戻り燃料を空気溜の空気により燃料供給が阻害されることが無くエア抜き性を確保した上で、スムーズな燃料供給を行える。   In the first aspect of the invention, since the tip of the filler neck covers a part of the opening while the opening on the oil filler port side of the air vent pipe keeps an air escape gap, the fuel ejected from the nozzle enters the opening of the air vent pipe. You can stop going. Therefore, air in the air reservoir generated in the upper part of the fuel pipe is returned from the opening of the air vent pipe to the air escape gap side, or return fuel mixed in the air from the air vent pipe opening is supplied by the air in the air reservoir. Smooth fuel supply can be performed while ensuring air bleeding without being obstructed.

請求項２の発明でフィラーネックの先端後方より噴出する燃料流に混入してタンク本体側に供給でき、よりスムーズな燃料供給ができる。   According to the second aspect of the present invention, the fuel can be supplied to the tank body side by being mixed with the fuel flow ejected from the rear end of the filler neck, and the fuel can be supplied more smoothly.

請求項３の発明では、峰部と１対のフランジ部とによりフィラーネックのノズルの挿入方向の位置がフィラーネックの先端より手前側に位置規制できるので、ノズルからの燃料の噴出方向がフィラーネックの先端の働きで空気抜きパイプの開口に向かうことを確実に阻止できる。このため、空気抜きパイプの開口からの戻り空気を空気抜け隙間側に戻し、あるいは空気抜きパイプの開口からの戻り燃料をフィラーネックの先端後方より噴出する燃料流に混入してタンク本体側に供給でき、スムーズな燃料供給を行える。   In the invention of claim 3, the position of the filler neck in the insertion direction of the filler neck can be regulated to the front side from the tip of the filler neck by the ridge portion and the pair of flange portions, so the direction of fuel ejection from the nozzle is the filler neck. It is possible to reliably prevent heading to the opening of the air vent pipe by the action of the tip of the. For this reason, return air from the opening of the air vent pipe can be returned to the air escape gap side, or return fuel from the opening of the air vent pipe can be mixed into the fuel flow ejected from the back end of the filler neck and supplied to the tank body side, Smooth fuel supply.

請求項４の発明では、このように前記給油ガンノズルの先端挿入位置が決まり、ベースガイドにより給油口入口でのノズル位置が決まるので、常に給油ガンの給油口への挿入時にノズルの挿入方向の位置が安定し、空気溜の空気により燃料供給が阻害されることが無くエア抜き性を確保した上で、スムーズな燃料供給を行える。   In the invention of claim 4, since the tip insertion position of the fuel gun nozzle is determined in this way and the nozzle position at the fuel inlet is determined by the base guide, the position in the nozzle insertion direction is always inserted when the fuel gun is inserted into the fuel inlet. Thus, the fuel supply is not hindered by the air in the air reservoir, and the air can be smoothly supplied while ensuring air bleed performance.

本発明の第１実施形態としての燃料タンクの全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a fuel tank as a first embodiment of the present invention. 図１に示す燃料タンクの燃料パイプの上部の切欠拡大斜視図である。It is a notch expansion perspective view of the upper part of the fuel pipe of the fuel tank shown in FIG. 図２に示す燃料パイプの給油口から上湾曲部の拡大要部側断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional side view of an essential part of an upper curved portion from a fuel filler opening of the fuel pipe shown in FIG. 2. 図２に示す燃料パイプの給油口の車体中央からの斜視図である。It is a perspective view from the vehicle body center of the fuel filler opening of the fuel pipe shown in FIG. 図３に示す給油口内のフィラーネックの概略断面図で、（ａ）は側断面を、（ｂ）はフィラーネックの底面及び側面図で、（ｃ）はフィラーネックの先端正面図である。It is a schematic sectional drawing of the filler neck in the filler opening shown in FIG. 3, (a) is a side cross section, (b) is a bottom face and side view of a filler neck, (c) is a front end view of the filler neck. 図２に示す燃料パイプの給油口を示し、（ａ）は軽油用のガンノズルを装備した状態の側面断面図、（ｂ）はガソリン用のガンノズルを装備した状態の側面断面図である。2A and 2B are side cross-sectional views of the fuel pipe shown in FIG. 2 in a state where a fuel nozzle for light oil is equipped, and FIG. 3B is a side cross-sectional view of a state where a gun nozzle for gasoline is equipped. 図２に示す燃料パイプの給油口の先端側正面断面を示し、（ａ）は図５のＡ−Ａ線の正面断面図、（ｂ）は図５のＢ−Ｂ線の正面断面図、（ｃ）は図５のＣ−Ｃ線の正面断面図である。2 is a front cross-sectional view of the front end side of the fuel filler port of the fuel pipe shown in FIG. 2, (a) is a front cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5, (b) is a front cross-sectional view taken along line BB in FIG. c) is a front sectional view taken along line CC of FIG. 図１の給油口の溶組説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of a welded assembly of the fuel filler opening in FIG. 1. 本発明の第２実施形態としての燃料タンクの概略全体図である。It is a schematic whole figure of the fuel tank as 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の第１実施形態である燃料タンクを説明する。
図1に示す燃料タンク１は不図示の車両後部のフレーム下部に配備される。この燃料タンク１は車体の車幅方向（図１で紙面表裏方向）での中央部に搭載され、燃料を貯蔵するタンク本体２と、燃料パイプ３と、給油口５（図３参照）と、レベリングパイプ６と、図２に示すエア抜きパイプ７とを備える。
燃料パイプ３はタンク本体２より車幅方向での車外側（図１で手前側）であって、後ろ上方向に湾曲して伸びる。給油口５は燃料パイプ３の上端部を成し、不図示の車両の後側の縦側壁ｗＬに形成される凹状収容部４に収容され支持される。レベリングパイプ６はタンク本体２の上部エア溜り（例えば図１中の破線Ｌｕより上のタンク室）を給油口５の入口５０１の内部に連通させる。一方、図２に示すように、エア抜きパイプ７は燃料パイプ３の中間部に位置する中間湾曲部３０４を給油口５の入口内部に連通させるとを備える。 Hereinafter, the fuel tank which is 1st Embodiment of this invention is demonstrated.
A fuel tank 1 shown in FIG. 1 is disposed at the lower part of the frame at the rear of the vehicle (not shown). The fuel tank 1 is mounted at the center of the vehicle body in the vehicle width direction (the front and back direction in FIG. 1), and a tank body 2 for storing fuel, a fuel pipe 3, a fuel filler port 5 (see FIG. 3), A leveling pipe 6 and an air bleeding pipe 7 shown in FIG. 2 are provided.
The fuel pipe 3 extends outside the tank body 2 in the vehicle width direction (front side in FIG. 1), and curves and extends in the rear upper direction. The fuel filler 5 forms the upper end of the fuel pipe 3 and is accommodated and supported in a concave accommodating portion 4 formed on a vertical side wall wL on the rear side of the vehicle (not shown). The leveling pipe 6 allows an upper air reservoir (for example, a tank chamber above the broken line Lu in FIG. 1) to communicate with the inside of the inlet 501 of the fuel filler port 5. On the other hand, as shown in FIG. 2, the air bleeding pipe 7 includes an intermediate curved portion 304 located at an intermediate portion of the fuel pipe 3 and communicating with the inside of the inlet of the fuel filler port 5.

図１に示すように、タンク本体２はその下部がタンクカバーＫにより下方の路面から覆われ、内部には不図示のストレーナ、フュエルポンプおよびフィルターからなる燃料供給部ｐｕが備えられ、これより不図示のエンジン側に燃料供給している。タンク本体２の側壁下部には燃料パイプ３のタンク側の流入口３００が連結される。
燃料パイプ３はタンク本体２の下部側壁に開口する下端側の流入口３００と、流入口３００より延びる低域部３０１と、下湾曲部３０２と、縦管部３０３と、中間湾曲部３０４と、横向き管部３０５と、上湾曲部３０６と、上湾曲部３０６の上端の給油口５を有する。
下湾曲部３０２はその先端を上方に湾曲形成される。縦管部３０３は下湾曲部３０２より上方に延びるよう形成される。中間湾曲部３０４は縦管部３０３より湾曲して横方向に延びる。横向き管部３０５は中間湾曲部３０４より車外側に向けて横方向に延びる。上湾曲部３０６は横向き管部３０５より斜め上方に湾曲形成される。 As shown in FIG. 1, the lower part of the tank body 2 is covered by a tank cover K from the lower road surface, and a fuel supply unit pu including a strainer, a fuel pump, and a filter (not shown) is provided inside, so Fuel is supplied to the illustrated engine side. An inlet 300 on the tank side of the fuel pipe 3 is connected to the lower portion of the side wall of the tank body 2.
The fuel pipe 3 includes an inlet 300 on the lower end side that opens in the lower side wall of the tank body 2, a low band portion 301 extending from the inlet 300, a lower curved portion 302, a vertical pipe portion 303, an intermediate curved portion 304, It has a horizontal pipe portion 305, an upper bending portion 306, and an oil filler port 5 at the upper end of the upper bending portion 306.
The lower bending portion 302 is formed such that its tip is bent upward. The vertical pipe portion 303 is formed to extend upward from the lower curved portion 302. The intermediate bending portion 304 is bent from the vertical tube portion 303 and extends in the lateral direction. The lateral pipe portion 305 extends laterally from the intermediate curved portion 304 toward the vehicle exterior. The upper curved portion 306 is curved and formed obliquely above the lateral tube portion 305.

図１、２に示すように、レベリングパイプ６は、車体下部の各部の構造物との干渉を避けるべく屈曲して延出形成される。しかも、タンク本体２の上部エア溜り（図１のＬＵ線の上部）を給油口５の入口５０１内側のパイプ開口６０１に連通させることで、タンク本体２の上部エア溜りの空気抜きを行い、燃料のタンク内への給油、排出を容易化している。
一方、エア抜きパイプ（空気抜きパイプ）７は、中間湾曲部３０４側に連通する湾曲側開口７０１と、給油口５の内壁面に開口する給油口側開口７０２とを連通させ、中間部７０３は燃料パイプ３に沿うように配備されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the leveling pipe 6 is formed to bend and extend so as to avoid interference with the structure of each part at the lower part of the vehicle body. In addition, the upper air reservoir (upper portion of the LU line in FIG. 1) of the tank body 2 is communicated with the pipe opening 601 inside the inlet 501 of the fuel filler port 5 to release air from the upper air reservoir of the tank body 2. Oiling and discharging into the tank is facilitated.
On the other hand, the air vent pipe (air vent pipe) 7 communicates a curved side opening 701 communicating with the intermediate curved portion 304 side and a fuel filler side opening 702 opened on the inner wall surface of the fuel filler port 5, and the intermediate portion 703 is a fuel. It is arranged along the pipe 3.

ここで、タンク本体２の近傍側の縦管部３０３（燃料パイプ下部）で発生した気泡は上部の中間湾曲部３０４に溜まりやすい傾向にある。そこで、エア抜きパイプ７はこの中間湾曲部３０４の空気溜（破線のｅ１参照）りの空気や蒸発燃料を給油口５の内部に給油口側開口７０２より放出させる。これにより、空気溜ｅ１が燃料の流動を阻害する、という不具合の発生を解消するよう機能する。
なお、給油口側開口７０２からは空気と共に、蒸発燃料が放出される。このため、給油口側開口７０２の位置は放出空気を給油口５の入口５０１の位置Ｐ１側（図５（ａ）参照）への放出と、蒸発燃料を上湾曲部３０６側に戻すことが可能な位置として設定される必要があり、後述の上端主管３１０（図３参照）に形成される。 Here, bubbles generated in the vertical pipe portion 303 (lower portion of the fuel pipe) near the tank main body 2 tend to be accumulated in the upper intermediate curved portion 304. Therefore, the air vent pipe 7 discharges air or evaporated fuel from the air reservoir (see e1 of the broken line) of the intermediate curved portion 304 into the fuel filler opening 5 from the fuel filler opening 702. Thereby, it functions to eliminate the occurrence of the problem that the air reservoir e1 inhibits the flow of fuel.
Evaporated fuel is released from the filler opening 702 together with air. Therefore, the position of the refueling port side opening 702 can release the discharged air to the position P1 side of the inlet 501 of the refueling port 5 (see FIG. 5A) and return the evaporated fuel to the upper curved portion 306 side. It is necessary to set the position of the upper end main pipe 310 (see FIG. 3), which will be described later.

図３に示すように、燃料パイプ３の上端側の給油口５は、上端主管３１０の先端より伸びるテーパ部３１１と、その先の外径を拡大させた拡径管部３１２と、その先端のネック部３１３と、該ネック部の突端側を拡径させた環状フランジ部３１４とで形成される。
ネック部３１３は車両の縦側壁ｗＬに形成されている凹状収容部４の内壁４０１に設けられた取付穴４０２に不図示のリング状シール材を介して嵌挿支持され、環状フランジ部３１４が内壁４０１側に当接する。ネック部３１３の内壁面には燃料キャップＣ１（図１，３参照）が給油時に離脱可能に嵌合され、不図示の係止手段でロック可能に装着される。 As shown in FIG. 3, the fuel inlet 3 on the upper end side of the fuel pipe 3 includes a tapered portion 311 extending from the tip of the upper end main tube 310, a diameter-expanded tube portion 312 having an enlarged outer diameter, and The neck portion 313 is formed by an annular flange portion 314 whose diameter is increased at the protruding end side of the neck portion.
The neck portion 313 is inserted into and supported by a mounting hole 402 provided in the inner wall 401 of the concave housing portion 4 formed in the vertical side wall wL of the vehicle via a ring-shaped sealing material (not shown), and the annular flange portion 314 is formed on the inner wall. It abuts on the 401 side. A fuel cap C1 (see FIGS. 1 and 3) is detachably fitted to the inner wall surface of the neck portion 313 so that it can be detached when refueling, and can be locked by locking means (not shown).

給油口５の要部を成す拡径管部３１２は燃料パイプ３の上端側を膨出した形状を成し、先端近傍は縮径されてネック部３１３を形成される。ネック部３１３の奥側（内側）の内壁面に中央穴８０１（図５（ａ）参照）を有する環状のベースガイド８を嵌合し、その外周フランジ８０３が溶着している。
ベースガイド８は給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制する機能を有する。ベースガイド８の中央穴８０１を囲む内周フランジ８０２には、長板状のフィラーネック９の一端が一体結合（溶着）される。ベースガイド８の中央穴８０１には、給油時において、給油ガンＧ１のノズル（以下ガンノズルと記す）１１が遊嵌状に嵌挿され、これにより、ガンノズル１１の末端部の給油口５の入口位置Ｐ１でのノズル位置（穴中心線Ｌ０に対する）を規制する。 A diameter-expanding pipe portion 312 constituting a main portion of the fuel filler port 5 has a shape in which the upper end side of the fuel pipe 3 is bulged, and the neck portion 313 is formed by reducing the diameter near the tip. An annular base guide 8 having a central hole 801 (see FIG. 5A) is fitted to the inner wall surface on the back side (inside) of the neck portion 313, and the outer peripheral flange 803 is welded.
The base guide 8 has a function of regulating the nozzle end position at the fuel filler inlet of the nozzle of the fuel gun. One end of a long plate-like filler neck 9 is integrally joined (welded) to an inner peripheral flange 802 surrounding the central hole 801 of the base guide 8. In the center hole 801 of the base guide 8, a nozzle (hereinafter referred to as a gun nozzle) 11 of a fuel gun G 1 is inserted in a loose fit during refueling, whereby the inlet position of the fuel filler 5 at the end of the gun nozzle 11 is inserted. The nozzle position at P1 (relative to the hole center line L0) is restricted.

図４、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、フィラーネック９は長板状の峰部９０１と、互いに対向位置を徐々に狭めるよう形成され給油ガンノズルの先端を挟持する１対のフランジ部９０２とを有する。このフィラーネック９は給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部として機能する。１対のフランジ部９０２は峰部９０１の左右端より下方に延び、給油口の内面下壁部と協働してガンノズル（給油ガンノズル）１１の先端の挿入方向の位置（先端挿入位置）規制をする。
これらによりフィラーネック９には下向き湾曲断面部Ｕ（図５（ｃ）参照）が形成されている。フィラーネック９はその長板状の峰部９０１と給油口５の内面との間に所定幅の空気抜け隙間ｔ１を確保するよう形成されている。
更に、ここで一対のフランジ部９０２の間隔ｄ１がノズル挿入方向で奥側（図５（ｂ）で左側）に向かうほど小さく形成される。このため、図４、図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１の外径部分が峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、更に、上端主管３１０のテーパ部３１１の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。 As shown in FIGS. 4 and 5 (a) to 5 (c), the filler neck 9 and the pair of long plate-like ridges 901 are formed so as to gradually narrow the opposing positions and sandwich the tip of the fuel gun nozzle. And a flange portion 902. The filler neck 9 functions as a guide portion that regulates the insertion position of the tip of the fuel gun nozzle. The pair of flange portions 902 extends downward from the left and right ends of the ridge portion 901, and regulates the position (tip insertion position) of the tip of the gun nozzle (fuel gun gun nozzle) 11 in the insertion direction in cooperation with the inner wall lower wall portion of the filler port. To do.
Accordingly, the filler neck 9 is formed with a downward curved cross section U (see FIG. 5C). The filler neck 9 is formed so as to ensure an air escape gap t <b> 1 having a predetermined width between the long plate-like ridge 901 and the inner surface of the fuel filler opening 5.
Furthermore, the distance d1 between the pair of flange portions 902 is formed so as to decrease toward the back side (left side in FIG. 5B) in the nozzle insertion direction. Therefore, as shown in FIGS. 4 and 7A, the outer diameter portion of the gun nozzle 11 is formed by the lower surface of the peak portion 901, the pair of flange portions 902, and the lower wall surface of the tapered portion 311 of the upper end main pipe 310. The amount of insertion is restricted by the position restriction.

ここで、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、比較的太い軽油用のガンノズル１１（符号１１ａと記した）であれば、最深部ｓ１に達する。図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１ａはテーパ部３１１の途中に係止され、ガンノズル１１ａから噴出する軽油はフィラーネック９とテーパ部３１１にガイドされて上端主管３１０、上湾曲部３０６に流下し、給油口側開口７０２に飛散することなく流下できる。なお、図７（ｂ）、（ｃ）は図５（ａ）に示すＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面図である。
一方、図６（ｂ）に示すように、比較的細い、ガソリン用のガンノズル１１（図６（ｂ）では符号１１ｂと記した）であれば、最深部ｓ２に達する。この場合、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ガンノズル１１ｂは上端主管３１０（テーパ部３１１を通過）に係止される。この状態でガンノズル１１ａから噴出する軽油はフィラーネック９の先端部９０３と上端主管３１０の低壁にガイドされて上湾曲部３０６に流下し、給油口側開口７０２に飛散することなく流下できる。 Here, as shown in FIGS. 5A and 5B, if the gun nozzle 11 for light oil is relatively thick (denoted as 11a), it reaches the deepest portion s1. As shown in FIG. 7A, the gun nozzle 11a is locked in the middle of the taper portion 311 and the light oil ejected from the gun nozzle 11a is guided by the filler neck 9 and the taper portion 311 to the upper end main pipe 310 and the upper curved portion 306. It is possible to flow down without splashing into the filler opening 702. 7B and 7C are cross-sectional views taken along the line BB and CC shown in FIG. 5A.
On the other hand, as shown in FIG. 6B, if the gun nozzle 11 for gasoline is relatively thin (denoted by reference numeral 11b in FIG. 6B), it reaches the deepest portion s2. In this case, as shown in FIGS. 5A and 5B, the gun nozzle 11b is locked to the upper end main pipe 310 (passing through the tapered portion 311). In this state, the light oil ejected from the gun nozzle 11 a is guided by the tip end portion 903 of the filler neck 9 and the lower wall of the upper end main pipe 310, and flows down to the upper curved portion 306, and can flow down without scattering to the fuel filler opening 702.

このように、上述の最深部ｓ１、ｓ２の位置はフィラーネック９の峰部９０１の先端部９０３より手前側（給油口５の入口位置Ｐ１側）に保持される。
更に、図３に示すように、フィラーネック９の先端部９０３は、エア抜きパイプ７の給油口側開口７０２の一部（図３では開口の半分）と略空気抜け隙間ｔ１だけ離れた状態で対向するように設けられる。このような構成を採るため、エア抜きパイプ７の給油口側開口７０２より吐き出された空気は給油口側開口７０２より手前側（給油口５の入口位置Ｐ１）に流動し給油口５の入口側に放出される。給油口側開口７０２より吐き出された蒸発燃料のうち、手前側（給油口５の入口位置Ｐ１）の蒸発燃料は峰部９０１の先端部９０３に当たり、奥側（上湾曲部３０６側）の蒸発燃料は、ガンノズル１１の噴射燃料に混入して奥側（上湾曲部３０６側）に流下する。 As described above, the positions of the deepest portions s1 and s2 described above are held on the front side (the inlet position P1 side of the fuel filler port 5) from the front end portion 903 of the peak portion 901 of the filler neck 9.
Further, as shown in FIG. 3, the tip end portion 903 of the filler neck 9 is separated from a part (half of the opening in FIG. 3) of the filler opening side opening 702 of the air vent pipe 7 by a substantially air escape gap t <b> 1. It is provided so as to face each other. In order to adopt such a configuration, the air discharged from the filler port side opening 702 of the air vent pipe 7 flows to the front side (the inlet position P1 of the filler port 5) from the filler port side opening 702 and enters the inlet side of the filler port 5 To be released. Of the evaporated fuel discharged from the filler opening 702, the evaporated fuel on the near side (inlet position P1 of the filler port 5) hits the tip 903 of the ridge 901 and the evaporated fuel on the far side (upper curved portion 306 side). Enters the fuel injected from the gun nozzle 11 and flows down to the back side (upper curved portion 306 side).

このような図１の燃料タンクが軽油用に使用され、給油ガンＧ１により給油を行うとする。
この場合、図３、図６（ａ）に示すように、給油口５の入口５０１が開放された上で、ガンノズル１１ａが挿入される。この際、ガンノズル１１ａは、峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、テーパ部３１１の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。
更に、ここで一対のフランジ部９０２の間隔ｄ１がノズル挿入方向で奥側（図５（ｂ）で左側で上湾曲部３０６側にあたる）に向かうほど小さく形成される。このため、図５（ａ）、図７（ａ）に示すように、ガンノズル１１の外径部分が峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、更に、上端主管３１０のテーパ部３１１の下壁面とによりノズル先端部の最深部ｓ１への挿入量を位置規制される。この際、ガンノズル１１はその手元側部位をベースガイド８の中央穴８０１に当接し、給油口５の入口位置Ｐ１でのノズル位置（穴中心線Ｌ０に対する）を規制され、これら２点でガンノズル１１ａの向きは安定する。このため、フィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止でき、図６に示す満タン検知センサｓｈによる満タン検知も安定する。 Such a fuel tank of FIG. 1 is used for light oil, and fueling is performed by a fueling gun G1.
In this case, as shown in FIGS. 3 and 6A, the gun nozzle 11a is inserted after the inlet 501 of the fuel filler opening 5 is opened. At this time, the position of the gun nozzle 11 a is restricted by the lower surface of the peak portion 901, the pair of flange portions 902, and the lower wall surface of the tapered portion 311, and the insertion amount is restricted.
Further, the distance d1 between the pair of flange portions 902 is formed so as to decrease toward the back side in the nozzle insertion direction (the left side in FIG. 5B corresponds to the upper curved portion 306 side). Therefore, as shown in FIGS. 5A and 7A, the outer diameter portion of the gun nozzle 11 is below the bottom surface of the ridge portion 901, the pair of flange portions 902, and further below the tapered portion 311 of the upper end main pipe 310. The amount of insertion of the nozzle tip portion into the deepest portion s1 is regulated by the wall surface. At this time, the gun nozzle 11 comes into contact with the central hole 801 of the base guide 8 at its proximal side, and the nozzle position (relative to the hole center line L0) at the inlet position P1 of the fuel filler port 5 is regulated. The direction of is stable. For this reason, the tip portion 903 of the filler neck 9 can prevent the fuel from being scattered upward from the position, and the full tank detection by the full tank detection sensor sh shown in FIG. 6 is also stabilized.

しかも、ガンノズル１１が噴射する燃料はフィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止され、給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持される。燃料パイプ３中で泡立ちし、中間湾曲部３０４近傍に空気溜ｅ１ができたとしても、速やかにエア抜きパイプ７のエア抜き機能により、空気や蒸発燃料を給油口５の内部に放出して拡散、排除でき、タンク本体２への燃料供給は的確になされる。   In addition, the fuel injected from the gun nozzle 11 is prevented from being scattered from its position by the tip 903 of the filler neck 9, and the release of air and evaporated fuel from the fuel filler opening 702 is reliably maintained. Even if bubbles are generated in the fuel pipe 3 and the air reservoir e1 is formed in the vicinity of the intermediate curved portion 304, the air venting function of the air vent pipe 7 promptly releases air and evaporated fuel into the fuel filler opening 5 for diffusion. Therefore, the fuel supply to the tank body 2 can be made accurately.

一方、図１の燃料タンクがガソリンタンクとして使用され、ガソリン用の給油ガンＧ１として給油を行うとする。
この場合、図３、図６（ｂ）に示すように、給油口５の入口５０１にガンノズル１１ｂが挿入される。この際、図６（ｂ）に示すように、ガンノズル１１ｂは、峰部９０１の下面と一対のフランジ部９０２と、上湾曲部３０６の下壁面とにより位置規制を受け、挿入量を規制される。更に、ガンノズル１１ｂの手元側はベースガイド８の中央穴８０１に当接し、これら２点でガンノズル１１ｂの向きは安定し、給油がなされる。しかも、ガンノズル１１ｂが噴射する燃料はフィラーネック９の先端部９０３によりその位置より上方への燃料飛散を防止される。給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持され、中間湾曲部３０４近傍に空気溜ｅ１ができたとしても、速やかにエア抜きパイプ７のエア抜き機能が働き空気溜ｅ１は速やかに排除され、タンク本体２への燃料供給は的確になされる。 On the other hand, it is assumed that the fuel tank of FIG. 1 is used as a gasoline tank, and fuel is supplied as a gasoline supply gun G1.
In this case, as shown in FIGS. 3 and 6B, the gun nozzle 11 b is inserted into the inlet 501 of the fuel filler port 5. At this time, as shown in FIG. 6B, the gun nozzle 11 b is subjected to position restriction by the lower surface of the peak part 901, the pair of flange parts 902, and the lower wall surface of the upper curved part 306, and the insertion amount is restricted. . Further, the proximal side of the gun nozzle 11b comes into contact with the central hole 801 of the base guide 8, and at these two points, the direction of the gun nozzle 11b is stabilized and refueling is performed. Moreover, the fuel injected by the gun nozzle 11 b is prevented from being scattered upward from the position by the tip 903 of the filler neck 9. Even if the air reservoir e1 is formed in the vicinity of the intermediate curved portion 304, the air vent function of the air vent pipe 7 works quickly and the air reservoir e1 The fuel is quickly removed and the fuel supply to the tank body 2 is made accurately.

このように、図１の燃料タンクは給油口５のフィラーネック９の先端部と一対のフランジ部９０２とテーパ部３１１の下壁面との働きによりガンノズル１１の噴射燃料が給油口側開口７０２を塞ぐことがない。このため、給油口側開口７０２からの空気と蒸発燃料の放出は確実に保持され、常に、エア抜きパイプ７のエア抜き機能が働き燃料パイプ内に生じた空気溜ｅ１は速やかに排除され、タンク本体２への燃料供給はスムーズになされる。しかも、図１の燃料タンクの給油口５はガンノズル１１の外径の相違にも対応でき、軽油用としてもガソリン用としても兼用でき、コスト抑制にも寄与できる。   As described above, in the fuel tank of FIG. 1, the fuel injected from the gun nozzle 11 closes the filler port side opening 702 by the action of the tip of the filler neck 9 of the filler port 5, the pair of flange portions 902, and the lower wall surface of the tapered portion 311. There is nothing. For this reason, the release of air and evaporated fuel from the fuel filler opening 702 is reliably maintained, and the air vent function of the air vent pipe 7 always works, so that the air reservoir e1 generated in the fuel pipe is quickly eliminated and the tank The fuel is smoothly supplied to the main body 2. In addition, the fuel tank filler port 5 in FIG. 1 can cope with the difference in outer diameter of the gun nozzle 11 and can be used for both light oil and gasoline, contributing to cost reduction.

上述のところで、給油口５内の要部を成す拡径管部３１２の内壁にはフィラーネック９の一端が溶着されたベースガイド８が嵌挿され、ベースガイド８の外周フランジ８０３が拡径管部３１２の内壁に溶着される。この溶組において、図８に示すような、溶組治具３０、押さえ治具３１が使用される。
この場合、予め、フィラーネック９の一端が溶着されたベースガイド８に溶組治具３０が嵌着される。その上で溶組治具３０に支持されたベースガイド８側が拡径管部３１２内に嵌挿され、フィラーネック９の先端部に対し直交する方向から、押さえ治具３１が挿入される。なお、拡径管部３１２には作業穴ｎ２が形成され、ここに位置調整用の押さえ治具３１が挿入される。次いで、フィラーネック９の先端部に対し、拡径管部３１２内での位置調整がなされ、その上で、ベースガイド８の外周フランジ８０３が拡径管部３１２の内壁に溶着される。この後、押さえ治具３１、溶組治具３０が引き出され、作業穴ｎ２はエア抜きパイプ７の給油口側開口７０２として利用され、エア抜きパイプ７の端部が溶着される。 As described above, the base guide 8 to which one end of the filler neck 9 is welded is fitted and inserted into the inner wall of the enlarged-diameter pipe portion 312 constituting the main part in the fuel filler opening 5, and the outer peripheral flange 803 of the base guide 8 is the enlarged-diameter pipe. It is welded to the inner wall of the portion 312. In this welding, a welding jig 30 and a holding jig 31 as shown in FIG. 8 are used.
In this case, the welding jig 30 is fitted into the base guide 8 to which one end of the filler neck 9 is welded in advance. Then, the base guide 8 side supported by the welding jig 30 is inserted into the enlarged diameter pipe portion 312, and the pressing jig 31 is inserted from a direction orthogonal to the tip of the filler neck 9. In addition, a work hole n2 is formed in the diameter-expanded tube portion 312 and a position adjusting pressing jig 31 is inserted therein. Next, the position of the tip of the filler neck 9 is adjusted in the enlarged diameter pipe portion 312, and then the outer peripheral flange 803 of the base guide 8 is welded to the inner wall of the enlarged diameter pipe portion 312. Thereafter, the holding jig 31 and the welding jig 30 are pulled out, the work hole n2 is used as the oil filler opening 702 of the air vent pipe 7, and the end of the air vent pipe 7 is welded.

なお、上述の給油口側開口７０２とフィラーネック９の先端部９０３とは、図５（ａ）に示したように、空気抜け隙間ｔ１だけ離れた状態で、給油口側開口７０２の半分と対向するものとして構成されていた。しかし、場合により、給油口側開口７０２の一部のみに先端部９０３が対向するようにしてもよい。逆に、給油口側開口７０２のほぼ全域に先端部９０３が対向するようにしてもよく、これらは空気抜け隙間ｔ１の距離に応じて調整可能であり、給油口側開口７０２がガンノズル１１からの噴射燃料で覆われないような設定であればよい。   In addition, as shown in FIG. 5 (a), the above-described filler port side opening 702 and the tip 903 of the filler neck 9 are opposed to half of the filler port side opening 702 in a state separated by an air escape gap t1. Was configured to be. However, depending on the case, the tip end portion 903 may be opposed to only a part of the fuel filler opening 702. On the contrary, the tip end portion 903 may be opposed to almost the entire region of the fuel filler side opening 702, and these can be adjusted according to the distance of the air escape gap t 1. Any setting is acceptable as long as it is not covered with the injected fuel.

上述の燃料タンクで用いた燃料パイプ３は、下湾曲部３０２と、中間湾曲部３０４と、上湾曲部３０６を形成され、中間湾曲部３０４の空気溜ｅ１の空気や蒸発燃料を給油口５側に放出させて、エア抜きを行っていた。これに対し、中間湾曲部３０４が複数ある場合には、第２実施形態として、図９に示すように構成してもよい。
この場合、複数のエア抜きパイプ７Ａ，７Ｂを各中間湾曲部３０４Ａ，３０４Ｂに連結し、エア抜きパイプ７Ａ，７Ｂの上端側のみを合流部ｇで合流させ、単一の給油口側開口７０２を給油口５の拡径管部３１２に形成してもよい。この場合も図１の燃料タンクと同様の作用効果が得られる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。 The fuel pipe 3 used in the above-described fuel tank is formed with a lower curved portion 302, an intermediate curved portion 304, and an upper curved portion 306, and the air in the air reservoir e1 of the intermediate curved portion 304 and evaporated fuel are supplied to the fuel supply port 5 side. To release the air. On the other hand, when there are a plurality of intermediate bending portions 304, the second embodiment may be configured as shown in FIG.
In this case, a plurality of air vent pipes 7A and 7B are connected to the intermediate curved portions 304A and 304B, only the upper ends of the air vent pipes 7A and 7B are joined at the junction g, and a single filler opening side opening 702 is formed. You may form in the enlarged diameter pipe part 312 of the oil filler opening 5. FIG. Also in this case, the same effect as the fuel tank of FIG. 1 can be obtained.
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

２ タンク本体
３ 燃料パイプ
４ 給油口５
７ 空気抜きパイプ
７０２ 給油口側の開口
８ ベースガイド
９ フィラーネック
９０３ フィラーネックの先端
１１ ガンノズル
ｄ１ ガイド幅
ｅ１ 空気溜
ｔ１ 空気抜け隙間
Ｐ１ 給油口入口
Ｇ１ 給油ガン
Ｕ 湾曲断面部 2 Tank body 3 Fuel pipe 4 Refueling port 5
7 Air vent pipe 702 Refueling port side opening 8 Base guide 9 Filler neck 903 Filler neck tip 11 Gun nozzle d1 Guide width e1 Air reservoir t1 Air vent gap P1 Oil port inlet G1 Oiling gun U Curved section

Claims (4)

給油口で給油ガンから供給される燃料を受け下方に流下させる燃料パイプと、
該燃料パイプの下端から流入する燃料をタンク室に貯蔵するタンク本体と、
前記給油口に挿入された給油ガンのノズルの給油口入口でのノズル末端位置を規制するベースガイドと、
該ベースガイドに一端が一体結合され、前記給油ガンノズルの先端の挿入位置を規制するガイド部を有する長板状のフィラーネックと、
前記燃料パイプ下部から前記燃料パイプの内面と前記フィラーネックの間に設けた空気抜け隙間に連通する空気抜きパイプと、
を備えることを特徴とする燃料タンク。 A fuel pipe that receives fuel supplied from a fuel gun at a fuel filler port and flows downward;
A tank body for storing fuel flowing in from the lower end of the fuel pipe in a tank chamber;
A base guide that regulates the nozzle end position at the oil filler inlet of the nozzle of the fuel gun inserted into the oil filler;
An elongated plate-like filler neck having one end integrally coupled to the base guide and having a guide portion that regulates the insertion position of the tip of the fuel gun nozzle;
An air vent pipe communicating from the lower part of the fuel pipe to an air vent gap provided between the inner surface of the fuel pipe and the filler neck;
A fuel tank comprising: 請求項１記載の燃料タンクにおいて、
前記空気抜きパイプの前記給油口側の開口の一部に対向するようフィラーネックの先端を位置させることを特徴とする燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1, wherein
A fuel tank, wherein a tip of a filler neck is positioned so as to face a part of an opening on the fuel filler port side of the air vent pipe. 請求項１又は２記載の燃料タンクにおいて、
前記ガイド部は、前記長板状のフィラーネックの峰部と該峰部の左右端より下方に延び給油ガンノズルの先端の挿入方向の位置規制をするよう挟持する１対のフランジ部とで形成されたことを特徴とする燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1 or 2,
The guide portion is formed by a ridge portion of the long plate-like filler neck and a pair of flange portions that extend downward from the left and right ends of the ridge portion and clamp the position of the tip of the fuel gun nozzle in the insertion direction. A fuel tank characterized by that. 請求項３記載の燃料タンクにおいて、
前記フィラーネックの長板状の峰部と前記給油ガンノズルの先端を挟持する１対のフランジ部と、前記給油口の内面下壁部とにより前記給油口入口での前記給油ガンノズルの先端挿入位置を規制し保持することを特徴とする燃料タンク。 The fuel tank according to claim 3, wherein
A tip insertion position of the fuel gun nozzle at the inlet of the fuel filler port is formed by a long plate-like ridge portion of the filler neck, a pair of flange portions that sandwich the tip of the fuel gun nozzle, and an inner wall lower wall portion of the fuel filler port. A fuel tank that is regulated and held.
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