JP2014092894A

JP2014092894A - 表示装置

Info

Publication number: JP2014092894A
Application number: JP2012242433A
Authority: JP
Inventors: Kenji Aoki; 健治青木; Takanobu Tateishi; 貴誕立石
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2014-05-19

Abstract

【課題】走行状況に応じてタッチパネルの操作性を向上させる入力装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ナビゲーション装置１は、ＣＰＵ２と、入力部３と、インターフェース４と、センサ部５と、記憶部６と、ＲＯＭ７と、ＲＡＭ８と、表示部９と、音声出力制御部１０と、音声出力部１１と、バスライン１２と、を備え、車速検出部で検出された速度に基づいてタッチ入力検出部の検出感度を自動的に調整することができるように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば静電容量型、電界効果型のタッチパネルを用いた表示装置に関するものである。

電子機器の操作部として、人体の指など物体の接近による静電容量の変化を検出することで入力操作を行う静電タッチパネルや静電スイッチなどの表示装置が用いられることがある。

また、車速パルスを検出して、車両の走行速度が高速になった時に、表示機器の操作内容を絞り、誤操作を防ぐようにアイコンの表示態様を変更する機器もある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−９０６９０号公報

しかしながら、従来技術ではメニューやオーディオといった特定のモードで表示態様を変更するだけであり、予め設定されている項目しか操作することができないという課題があった。また、従来の技術を用いて地図画面で希望の位置にスクロールさせたい場合、地図表示を行うためにアイコンの表示態様を変更することができるが、スクロール操作の操作性まで向上させることができないという課題があった。

そこで本発明は、走行状況に応じてタッチパネルの操作性を向上させる入力装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明の表示装置は、タッチ入力を行うことができる表示装置であって、前記タッチ入力の検出を行うタッチ入力検出部と、車両の速度を検出する車速検出部と、前記車速検出部で検出された速度に基づいて前記タッチ入力検出部の検出感度を調整する検出感度調整部と、を備えることを特徴とする。

本発明の表示装置は、タッチ入力を行うことができ地図データを備えた表示装置であって、前記タッチ入力の検出を行うタッチ入力検出部と、現在位置を検出する現在位置検出部と、前記現在位置検出部で検出された現在位置における道路属性を前記地図データから検索する道路属性検索部と、前記道路属性検索部で検索された道路属性に基づいて前記タッチ入力検出部の検出感度を調整する検出感度調整部と、を備えることを特徴とする。

本発明の表示装置の前記検出感度調整部は、前記現在位置検出部から検出される現在位置の変位から速度を算出し、前記道路属性検索部で検索された道路属性と前記速度を用いて検出感度を調整することを特徴とする。

本発明の前記表示装置は、車両の速度を検出する車速検出部をさらに備え、前記検出感度調整部は、前記車速検出部で検出された速度と前記道路属性検索部で検索された道路属性とを用いて検出感度を調整することを特徴とする。

本発明の表示装置の前記検出感度調整部は、前記速度に基づいて段階的に検出感度を自動変更することを特徴とする。

本発明によれば、走行状況に応じてタッチパネルの感度を自動的に変更するように構成しているため、移動速度に応じた最適なタッチパネルの操作ができる。

本発明によれば、タッチ入力を行うことができる表示装置であって、車速検出部で検出された速度に基づいてタッチ入力検出部の検出感度を自動的に調整することができるように構成されている。

本発明によれば、タッチ入力を行うことができる表示装置であって、現在位置検出部で検出された現在位置情報を用いて地図データに保存されている道路属性を検索し、検索された道路区属性に応じてタッチ入力検出部の検出感度を調整することができるように構成されている。

本発明によれば、現在位置検出部から検出される現在位置の変位から単位時間あたりの速度を算出し、算出された速度と道路属性検索部で検索された道路属性を用いて検出感度調整部の検出感度を最適な検出感度に調整することができるように構成されている。例えば、現在位置の道路属性が高速道路であると検索され、かつ、速度が渋滞などで遅い場合には、道路属性が高速道路であっても高速道路属性に紐付けられた検出感度に変更しないよう構成されている。

本発明によれば、車速検出部から検出される速度と道路属性検索部で検索された道路属性を用いて現在位置と速度条件にあった最適な検出感度に調整することができるように構成されている。例えば、現在位置の道路属性が高速道路であると検索され、かつ、速度が渋滞などで遅い場合には、道路属性が高速道路であっても高速道路属性に紐付けられた検出感度に変更しないよう構成されている。

本発明によれば、検出される速度に応じて段階的に検出感度を自動変更することができるように構成されている。これにより、例えば一般道路から高速道路に走行がかわる際に、速度に応じて段階的に検出感度を自動変更することができる。

実施の形態におけるナビゲーション装置のブロック図（ａ）はＣＰＵの構成を示しブロック図であり、（ｂ）はタッチパネル制御部の構成を示すブロック図車速に対応する各モードを示す模式図実施の形態におけるナビゲーション装置の動作を示すフロー図車両速度とモードの関係を示す模式図第二の実施形態の動作を示すフロー図第３の実施形態におけるＣＰＵの構成を示すブロック図第３の実施形態における処理を示すフロー図第４の実施形態における処理を示すフロー図

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態における、表示装置のハードウェア構成例を示すブロック図
である。

この表示装置は、例えば電子機器としてのナビゲーション装置１に備えられている。

図１に示すように、ナビゲーション装置１は、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）２と、入力部３と、インターフェース４と、センサ部５と、記憶部６と、ＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）７と、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）８と、表示部９と、音声出力制御部１０と、音声出力部１１と、バスライン１２と、を備えて構成されている。

ＣＰＵ２は、各種のプログラムの動作を制御するとともに、各種の演算、制御を行う機能を有するとともに、このＣＰＵ２は、ナビゲーション装置１を構成する各部の動作を制御することができるように構成されている。なお、ＣＰＵ２の詳細については別途図面を用いて説明を行う。

入力部３は、タッチパネル制御部３ａと、静電容量型（又は電界効果型）タッチパネル３ｂから構成され、例えばタッチパネルやリモートコントローラのように、ナビゲーション装置１に対してユーザーによる操作やデータ入力のために使うことができるように構成されている。

ここで、タッチパネル制御部３ａは、タッチパネル３ｂの静電容量の変化量を検知し、設定されたタッチ検出値を上回る場合に、タッチ検出されたことをＣＰＵ２に出力できるように構成されている。なお、タッチパネル制御部３ａは、タッチ検出値を制御してタッチ検出感度を調整するように構成してもよい。また、タッチパネル制御部３ａの機能をＣＰＵ２に取り込んで、ＣＰＵ２でタッチパネルの制御を行ってもよい。
タッチパネル３ｂは、ナビゲーション装置１のディスプレイ表示面を覆う透明な部材であって、その表示面における表示部位の位置に対応させた操作検出領域が操作されたことを検出することができる。例えば、このタッチパネル３ｂとしては、薄膜透明基板、ガラス透明基板等を用いた静電容量タイプを用いることができるように構成されている。

インターフェース４は、センサ部５が接続されており、センサ部５から検出された車両の速度情報、加速度情報、位置情報などを入力することができるように構成されている。さらにインターフェース４は、入力された位置情報、並びに速度情報と加速度情報をバスライン１２を経由してＣＰＵ２に転送することができるように構成されている。

センサ部５は、車速パルス検出器５ａ、ＧＰＳ受信部５ｂ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）、加速度センサ５ｃ、を備えて構成されている。
車速パルス検出器５ａは、車両情報である車両の速度（以下、「車速」と省略する）を検出する機能を有して構成されている。
ＧＰＳ受信部５ｂは、ＧＰＳに代表される測位システムに収容される人工衛星からの電波を受信して、車両の現在位置と現在速度を示す位置情報を出力できるように構成されている。
加速度センサ５ｃは、車両の加速度を検出する機能を有して構成されている。

記憶部６は、例えばフラッシュメモリ、ＨＤＤ（ハードディスクドライブ）、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭなどの記録媒体であり、この記録媒体にはナビゲーションに必要な地図データが記録されており、ＣＰＵ２から指示に基づいて地図データを読み出してＲＡＭ８に転送することができるように構成されている。

ＲＯＭ７は、後述する各種の処理プログラムやその他必要な情報が予め書き込まれて構
成されている。ＲＡＭ８は、各種のプログラムを実行する上で必要な情報の書き込み及び読み出しを行うことができるように構成されており、後述するプログラム、テーブルおよびデータを揮発的に記憶することができるように構成されている。

表示部９は、主にディスプレイ９ａと、グラフィックコントローラ９ｂと、表示制御回路９ｃから構成され、ナビゲーション装置１における地図や推奨経路などを表示することができるように構成されており、例えば、操作の指標とすべき例えばボタン及びアイコンなど表示部位を表示することができるように構成されている。
ここでグラフィックコントローラ９ｂは、ＣＰＵ２の制御によって、例えば記録装置や外部との通信により地図データや画像データを取得し、表示制御回路９ｃによって上記地図データに基づく電子地図上に自身の位置(現在地)を表すマークを重ね合わせてマッピングさせてディスプレイ９ａに表示させたり、画像データに基づく画像をディスプレイ９ａに表示させる機能を有して構成されている。

音声出力制御部１０は、音声出力部１１への音や音声の出力を制御することができるように構成されている。

音声出力部１１は、ナビゲーション装置１における案内音声や警告音などを発することができるように構成されており、具体的にはスピーカなどを用いることができるように構成されている。また、車両に設けられたスピーカを接続して出力するようにも構成することができる。

バスライン１２は、本発明のナビゲーション装置１を構成する各部を通信可能に接続することができるように構成されており、このバスライン１２に接続された各ブロックは互いにデータの授受が可能な構成となっている。

次に、以上のように構成されたナビゲーション装置１におけるＣＰＵ２と、タッチパネル制御部３ａについて、図２（ａ）、図２（ｂ）を用いて具体的に説明する。図２（ａ）は、ＣＰＵの構成を示しブロック図であり、図２（ｂ）は、タッチパネル制御部の構成を示すブロック図である。

ナビゲーション装置１のＣＰＵ２は、停止判定部２ａと、車速判定部２ｂと、感度変更制御部２ｃと、を備えて構成されている。
ここでナビゲーション装置１の停止判定部２ａは、車両の現在速度を定期的に検出して車両が停止しているか否かを判定することができるように構成されており、具体的には、センサ部５から得た車両の速度情報を使って、停止状態を判定することができるように構成されている。

ナビゲーション装置１の車速判定部２ｂは、車両の現在速度を定期的に検出して車速を検出できるように構成されており、具体的には、センサ部５から得た車速情報を使って、車速を判定することができるように構成されている。

ナビゲーション装置１の感度変更制御部２ｃは、タッチパネル検出感度を変更する必要があるか否かを判断し、走行速度に応じた適切なタッチ検出モードに移行させることができるように構成されている。なお、感度変更制御部２ｃの詳細な動作については別途図面を用いて説明する。

ナビゲーション装置１のタッチパネル制御部３ａは、検出感度制御部３０１と、タッチ検出感度テーブル３０２と、タッチ検出部３０３と、を備えて構成されている。
検出感度制御部３０１は、感度変更制御部２ｃからの情報を基に、適切なタッチ検出感度
をタッチ検出感度テーブル３０２より選択し、タッチ検出部３０３に設定することができるように構成されている。

次に、図３及び図４を参照して、本実施形態におけるナビゲーション装置における感度変更制御部２ｃの詳細な動作について説明する。
図３は、車速に対する各モードの一例を示す模式図である。なお、図３においては、横軸が車両の走行速度（単位［ｋｍ／ｈ］）を示しており、縦軸が移行すべき各モードを表している。

感度変更制御部２ｃは、車両の走行速度が例えば時速０［ｋｍ／ｈ］より大きく、第１所定速度ａ以下である場合に低速モードとし、例えば第１所定速度ａより大きく第２所定速度ｂ以下である場合に中速モードに移行させ、例えば第２所定速度以上である場合に高速モードへ移行させる。なお、本実施形態では、第１所定速度を３０［ｋｍ／ｈ］とし、第２所定速度を８０［ｋｍ／ｈ］として説明する。具体的には、感度変更制御部２ｃは、例えば時速０［ｋｍ／ｈ］以上３０［ｋｍ／ｈ］以下である場合に低速モードとし、例えば時速３１［ｋｍ／ｈ］以上８０［ｋｍ／ｈ］以下である場合に中速モードに移行させ、例えば時速８１［ｋｍ／ｈ］以上である場合に高速モードに移行させる。

詳しくは、低速モードは、車両が市街地のように速度が出せない一般道において、低速で走行している場合に移行するモードである。低速モードでは、静電タッチパネルのタッチ検出する静電容量の変化について、検出感度制御部３０１で検出と判断する静電容量の変化を停止時よりも小さくすることで、タッチパネルに軽く触れれば検知するように構成されており、このモードに移行することによって操作時の視線移動の時間を短縮することが可能になる。

また、中速モードは、車両が国道のように速度を上げて走行可能な一般道において、中速で走行している場合に移行するモードである。中速モードでは、静電タッチパネルのタッチ検出する静電容量の変化について、検出感度制御部３０１で検出と判断する静電容量の変化を低速走行時よりもさらに小さくすることで、タッチパネルに対してさらに軽く触れても検知を可能となるように構成されており、このモードに移行することによって操作時の視線移動の時間をさらに短縮することで、道路の状況や信号、周囲の車両状況等の変化を見落とす可能性を下げることが可能になる。

さらに高速モードは、車両が高速道路において、高速で走行している場合に移行するモードである。高速モードでは、静電タッチパネルのタッチ検出する静電容量の変化について、検出感度制御部３０１で検出と判断する静電容量の変化を中速走行時よりもさらに小さくすることで、タッチパネルに対してさらに短時間の接触でも検知を可能に構成されており、このモードに移行することによって操作時の視線移動の時間をさらに短縮することで、運転手がモニターを殆ど見なくても操作することが可能になる。

このようにして、停止時の初期状態から、低速モード、中速モード、高速モードと変化するに従いタッチパネルから検出される静電容量の変化が少なくてもタッチパネルの検出感度を上げるように構成していることで、操作性を向上させることができるように構成されている。

図４は、本発明のナビゲーション装置１におけるタッチパネルの検出感度切り替え操作の詳細な動作を示すフローチャートである。
上述の通り、ここでは、低速モードと中速モードとの境界となる速度を第１所定速度と呼び、中速モードと高速モードとの境界となる速度を第２所定速度と呼ぶ。

以下の説明では、第１所定速度が時速３０［ｋｍ／ｈ］、第２所定速度が時速８０［ｋｍ／ｈ］であるものとして説明する。つまり低速モードにおいては、車速が０〜３０［ｋｍ／ｈ］であり、中速モードにおいては車速が３１〜８０［ｋｍ／ｈ］であり、高速モードにおいては車速が８１［ｋｍ／ｈ］以上となっている。

まず、車両のＡＣＣがＯＮにされると、ステップＳ１で停止時（初期状態）のタッチパネル検出感度に設定される。次に、ステップＳ２で車速パルス検出器５ａから車速情報の取得を開始し、以降電源がＯＦＦにされるまで車速情報の取得を行う。

ステップＳ３で車速パルス検出器５ａから取得した車速情報をもとに、停止判定部２ａは車両が０ｋｍ／ｈを越えたか否かを判断する。ステップＳ３において停止判定部２ａで走行が開始されたと判断すると（Ｓ３、ＹＥＳ）ステップＳ４に進み、感度変更制御部２ｃが低速モードにおいて用いるタッチ検出値に切り替える。また、ステップＳ３において走行を検知しない場合（停止時）には（Ｓ３、ＮＯ）、ステップＳ９に進む。

次に、ステップＳ５で車速パルス検出器５ａから検出される車速が第１所定速度（ここでは３０［ｋｍ／ｈ］）を超えたか否かを車速判定部２ｂで判定する。ステップＳ５において、車速が３０［ｋｍ／ｈ］を超えたと判断するとステップ６に進む（Ｓ５、ＹＳＥ）。また、ステップＳ５において車速が３０［ｋｍ／ｈ］を超えていないと判断されると（Ｓ５、ＮＯ）、Ｓ３に戻り処理を行う。

次に、Ｓ５において車速が３０［ｋｍ／ｈ］を超えたと判断されると（Ｓ５、ＹＥＳ）ステップＳ６で検出感度制御部３０１を用いて中速モードにおいて用いるべきタッチ検出値に切り替える。車速が３０ｋｍ／ｈ以上、８０ｋｍ／ｈ以下の間では、中速モードに切替えられたタッチパネル検出感度で操作することができる。

次に、ステップＳ７では、車速パルス検出器５ａで検出される車速が第２所定速度（ここでは８０［ｋｍ／ｈ］）を超えたか否かを車速判定部２ｂが判断する。なお、ここでいう第２所定速度は、上述した第１所定速度よりも大きいものとする。車速判定部２ｂにおいて、車速が８０［ｋｍ／ｈ］を超えたと判断すると次のステップＳ８を実行する（Ｓ７、ＹＥＳ）。また、車速判定部２ｂにおいて、車速が８０［ｋｍ／ｈ］を超えていないと判断されると（Ｓ７、ＮＯ）、Ｓ５に戻り処理を行う。

次に、Ｓ７において８０［ｋｍ／ｈ］を越えたと判断された後、ステップＳ８において、検出感度制御部３０１が、高速モードにおいて用いるべきタッチ検出値に切り替える。そして、車速が８０［ｋｍ／ｈ］以下になった事を車速判定部２ｂが判断するまで、タッチパネル検出感度を高速モードの状態で維持する。

なお、Ｓ３において車速が０ｋｍ／ｈを越えていないと車速判定部２ｂが判断すると（Ｓ３、ＮＯ）、ステップＳ９において電源がＯＦＦとされたか否かをＣＰＵ２が判断し、ＯＦＦとされなかった場合には（Ｓ９、ＮＯ）ステップＳ３に戻り処理を進める（Ｓ２に戻る必要性はないと思う）。また、Ｓ９において電源がＯＦＦにされたとＣＰＵ２が判断すると（Ｓ９、ＹＥＳ）、処理を終了する。

以上に説明した本発明の実施の形態におけるナビゲーション装置１は、走行速度に適したタッチパネル検出感度に自動で設定変更することができ、ユーザが簡単にタッチパネルに触れることで操作を行うことができるので、走行時の操作性を向上させ誤操作を少なくすることができる。

なお、以上の実施形態では、第１所定速度が時速３０［ｋｍ／ｈ］、第２所定速度が時
速８０［ｋｍ／ｈ］であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ユーザーが予め任意の車速を設定できるようにしてもよい。

また、以上の実施形態では、第１所定速度は時速３０［ｋｍ／ｈ］、第２所定速度は時速８０［ｋｍ／ｈ］であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、第１所定速度については加速時では時速３５［ｋｍ／ｈ］、減速時では時速３０［ｋｍ／ｈ］。第２所定速度については加速時では時速８５［ｋｍ／ｈ］、減速時では時速８０［ｋｍ／ｈ］といったように、加速時と減速時で挙動を変えるように構成してもよい。

また、本発明の実施の形態のナビゲーション装置１において走行速度を検出するために、車両情報として得られる車速パルスを用いるとしたが、本発明を限定するものではなく、ＧＰＳ等の衛星信号から算出した位置情報の変化速度や加速度センサからの情報より、車速を求めて使用する方法を用いて同様の効果を得ることができる。
また、車速をモニタリングするタイミングも任意に設定することができ、例えば、常時移動速度をモニタリングする方法でも、一定時間毎に移動速度をモニタリングする方法を用いることができる。

なお、感度モードが変更された場合には画面に注釈を表示するもしくは音声案内にてその旨をユーザーに通知することで、ユーザーがタッチパネルの検出感度のモードが変更されたことを把握することができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
第１の実施形態において、高速モード、中速モード、低速モードと分けて説明したが、第２の実施形態においては、高速モードと一般道路モードに分けて説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態と同じ構成を有しており、個々の詳細な説明は省略し変更箇所のみの詳細な説明を行う。図５は、車両速度とモードの関係を示す模式図である。図６は、第二の実施形態の動作を示すフロー図である。

第２の実施形態において第１の実施形態との違いは、感度変更制御部２ｃの変更基準が異なっている。詳しくは、感度変更制御部２ｃにおいて車速判定部２ｂから取得した車両の走行速度が８０ｋｍ／ｈより大きいと判断すると高速モードとして感度変更を行い、車両の走行速度が８０ｋｍ／ｈ未満であると判断すると低速モードとして感度変更を行うように構成されている（図５参照）。

次に第２の実施形態における表示装置の動作についてフロー図を用いて詳細に説明する。
図６に示すように、第２の実施形態における表示装置は、まず、車両のＡＣＣがＯＮにされると、停止時（初期状態）のタッチパネル検出感度に設定する（Ｓ２１）。次に、車速パルス検出器５ａから車速情報の取得を開始し、以降電源がＯＦＦにされるまで車速情報の取得を行う（Ｓ２２）。次ぎにＳ２２で取得している車速が０ｋｍ／ｈを超えたか否か（停止中か移動中か）を車速判定部２ｂで判断する（Ｓ２３）。Ｓ２３において、車速が０ｋｍ／ｈを超えた、すなわち、車両が移動し始めた判断されると（Ｓ２３、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃが低速モードのタッチパネルの検出感度に設定する（Ｓ２４）。次にＳ２２から継続してモニタリングしている車速が８０ｋｍ／ｈを超えたか否かを車速判定部２ｂで判断する（Ｓ２５）。Ｓ２５において車速が８０ｋｍ／ｈを超えたと車速判定部２ｂが判定すると（Ｓ２５、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃは、高速モードのタッチパネルの検出感度に設定する（Ｓ２６）。Ｓ２６にて高速モードのタッチパネルの検出感度に設定したあと、Ｓ２５に戻り車速が８０ｋｍ／ｈ未満になるか否かの判断を行い、８０ｋｍ／ｈ以上の場合のみ高速モードのタッチパネル検出感度を維持する。なお、Ｓ２３において車速が０ｋｍ／ｈを超えておらず停止状態であると判断すると（Ｓ２３、ＮＯ）、ＣＰＵ２でエンジンがＯＦＦになったか否かを判断する（Ｓ２７）。Ｓ２７においてエンジンがＯＦＦではないと判断されるとＳ２２に戻って処理を繰り返す。また、Ｓ２７においてエンジンがＯＦＦになったと判断すると（Ｓ２７、ＹＥＳ）、フロー処理を終了する。また、Ｓ２５において、車速が８０ｋｍ／ｈを超えていないと判断されると、Ｓ２３に戻り処理を繰り返す。

これより第２の実施形態における表示装置は、車速を検出することで、検出した車速が８０ｋｍ／ｈ以上か未満かによって表示装置における感度を低速モード、高速モードに感度変更することができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図面を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有しており箇所における詳細な説明は省略し変更箇所のみの詳細な説明を行う。図７は、第３の実施形態におけるＣＰＵの構成を示すブロック図である。図８は、第３の実施形態における処理を示すフロー図である。
第３の実施形態において第１の実施形態との違いは、ＣＰＵ２の構成において、第１の実施形態では、停止判定部２ａ、車速判定部２ｂ、感度変更制御部２ｃの構成になっていたが（図２（ａ）参照）、第３の実施形態におけるＣＰＵ２は、道路属性判定部２ｄ、車速判定部２ｂ、感度変更制御部２ｃの構成としている（図７参照）。

ここで道路属性判定部２ｄは、ＧＰＳ受信部５ｂから取得できる現在位置を用いて記憶部６に記憶されている地図データの道路属性情報と比較して、現在位置が一般道路か高速道路か判定することができるように構成されている。

図８に示すように、第３の実施形態における表示装置は、まず、車両のＡＣＣがＯＮにされると、停止時（初期状態）のタッチパネル検出感度に設定する（Ｓ３１）。次に、ＧＰＳ受信部５ｂから位置情報の取得を開始する（Ｓ３２）。次に車両のエンジンがＯＦＦになった否かをＣＰＵ２で判定する（Ｓ３３）。Ｓ３３においてエンジンがＯＦＦになっていないと判定されると（Ｓ３３、ＹＥＳ）、ＧＰＳ受信部５ｂで取得した現在位置が記憶部６に記憶されている地図データの道路属性情報と比較して、現在位置が一般道路であるか否か道路属性判定部２ｄで判定する（Ｓ３４）。Ｓ３４において、道路属性が一般道であると判断されると（Ｓ３４、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃが低速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ３５）。次に、Ｓ３２において連続して取得している位置情報と記憶部６に記憶されている地図データの道路属性情報と比較して、現在位置が高速道路であるか否か道路属性判定部２ｄで判定する（Ｓ３６）。Ｓ３６において道路属性判定部２ｄが道路属性が高速道路と判定すると（Ｓ３６、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃが高速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ３７）。なお、Ｓ３３においてエンジンＯＦＦとＣＰＵ２が判断したときは処理を終了する。また、Ｓ３４において現在位置の道路属性が一般道路ではないと判断されると（Ｓ３４、ＮＯ）、Ｓ３６に進み処理を進める。また、Ｓ３６において、現在位置の道路属性が高速道路ではない道路属性判定部２ｄで判定されるとＳ３３に戻って処理を繰り返す。

これより第３の実施形態における表示装置は、車両が存在している現在位置の道路属性情報に基づいて表示装置における感度を低速モード、高速モードに感度変更することができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図面を用いて説明する。なお、第３の実施形態と同じ構
成を有しており箇所における詳細な説明は省略する。図９は、第４の実施形態における処理を示すフロー図である。
第４の実施形態において第３の実施形態との違いは、ＣＰＵ２の感度変更制御部２ｃが、道路属性判定部２ｄと車速判定部２ｂの両方の情報を用いて感度を変更するように構成されている（図７参照）。

図９に示すように、第４の実施形態における表示装置は、まず、車両のＡＣＣがＯＮにされると、停止時（初期状態）のタッチパネル検出感度に設定する（Ｓ４１）。次に、ＧＰＳ受信部５ｂから位置情報の取得を開始する（Ｓ４２）。Ｓ４２で取得された位置情報と記憶部６に記憶されている地図データの道路属性情報と比較して、現在位置が一般道路であるか否か道路属性判定部２ｄで判定する（Ｓ４３）。Ｓ４３において、道路属性が一般道であると判断されると（Ｓ４３、ＹＥＳ）、車両の現在の車速が８０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断する（Ｓ４４）。Ｓ４４において車速が８０ｋｍ／ｈ未満であると判断されると（Ｓ４４、ＮＯ）、感度変更制御部２ｃが低速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ４５）。次に、Ｓ４２において連続して取得している位置情報と記憶部６に記憶されている地図データの道路属性情報と比較して、現在位置が高速道路であるか否か道路属性判定部２ｄで判定する（Ｓ４６）。Ｓ４６において道路属性判定部２ｄが道路属性が高速道路と判定すると（Ｓ４６、ＹＥＳ）、次に車両の現在の車速が８０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判断する（Ｓ４７）。Ｓ４７において車速が８０ｋｍ／ｈ以上であると判断すると（Ｓ４７、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃが低速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ４８）。

なお、Ｓ４３において現在位置の道路属性情報が一般道路では無いと判断すると（Ｓ４３、ＮＯ）、車両のエンジンが停止（ＡＣＣがＯＦＦ）したか否かをＣＰＵ２で判断する（Ｓ４９）。Ｓ４９においてエンジン停止したと判断すると（Ｓ４９、ＹＥＳ）、処理フローを終了する。また、Ｓ４９においてエンジンが停止していないと判断されると（Ｓ４９、ＮＯ）、Ｓ４３の処理に戻る。また、Ｓ４４において、車速が８０ｋｍ／ｈ以上だと判断されると（Ｓ４４、ＹＥＳ）、感度変更制御部２ｃが高速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ５０）。そして変更した後、Ｓ４４の処理フローに戻る。さらに、Ｓ４６において現在位置の道路属性が高速道路ではないと判断されると（Ｓ４６、ＮＯ）、Ｓ４３に戻り処理を継続する。また、Ｓ４７において、Ｓ４７において車速が８０ｋｍ／ｈ未満であると判断すると（Ｓ４７、ＮＯ）、感度変更制御部２ｃが低速モードのタッチパネルの検出感度に変更する（Ｓ５１）。そして、検出感度を変更した後、Ｓ４６の処理フローに戻る。

これより第４の実施形態における表示装置は、車両が存在している現在位置の道路属性情報と車速の情報に基づいて表示装置における感度を低速モード、高速モードに感度変更することができる。

本発明のナビゲーション装置は、車両の走行速度をモニタリングし、車両の走行速度に適したタッチパネル検出感度に自動で設定変更することで、走行時の操作性を向上させることでユーザーの誤操作を少なくすることができるナビゲーション装置として有用である。

１ナビゲーション装置
２ＣＰＵ
２ａ停止判定部
２ｂ車速判定部
２ｃ感度変更制御部
２ｄ道路属性判定部
３入力部
３ａタッチパネル制御部
３ｂタッチパネル
４インターフェース
５センサ部
５ａ車速パルス検出器
５ｂＧＰＳ受信部
５ｃ加速度センサ
６記憶部
７ＲＯＭ
８ＲＡＭ
９表示部
９ａディスプレイ
９ｂグラフィックコントローラ
９ｃ表示制御回路
１０音声出力制御部
１１音声出力部
１２バスライン
３０１検出感度制御部
３０２タッチ検出感度テーブル
３０３タッチ検出部

Claims

タッチ入力を行うことができる表示装置であって、
前記タッチ入力の検出を行うタッチ入力検出部と、
車両の速度を検出する車速検出部と、
前記車速検出部で検出された速度に基づいて前記タッチ入力検出部の検出感度を調整する検出感度調整部と、
を備えることを特徴とする表示装置。
タッチ入力を行うことができ地図データを備えた表示装置であって、
前記タッチ入力の検出を行うタッチ入力検出部と、
現在位置を検出する現在位置検出部と、
前記現在位置検出部で検出された現在位置における道路属性を前記地図データから検索する道路属性検索部と、
前記道路属性検索部で検索された道路属性に基づいて前記タッチ入力検出部の検出感度を調整する検出感度調整部と、
を備えることを特徴とする表示装置。
前記検出感度調整部は、前記現在位置検出部から検出される現在位置の変位から速度を算出し、前記道路属性検索部で検索された道路属性と前記速度を用いて検出感度を調整することを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
前記表示装置は、車両の速度を検出する車速検出部をさらに備え、
前記検出感度調整部は、前記車速検出部で検出された速度と前記道路属性検索部で検索された道路属性とを用いて検出感度を調整することを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
前記検出感度調整部は、前記速度に基づいて段階的に検出感度を自動変更することを特徴とする請求項１から請求項４に記載の表示装置。