JP2014091429A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトラインリインフォースメントの要求耐力の確保と軽量化とが両立された車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造では、フロントサイドドア本体１２の内部にドアベルトラインＬに沿ってベルトラインリインフォースメント３０が設けられている。ベルトラインリインフォースメント３０は軽合金材料によって構成されている。このベルトラインリインフォースメント３０の端部３２、３６の断面二次モーメントよりも中間部３４の断面二次モーメントの方が大きく設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドア本体内にドアベルトラインに沿ってベルトラインリインフォースメントが設けられた車両用ドア構造に関する。

下記特許文献１には、車両のドアガラスを支えるドアサッシュと、ドアベルトラインを補強するベルトラインリインフォースメントとを備えたドアサッシュ組立体が開示されている。このベルトラインリインフォースメントは、アルミニウム合金材料の押出成形によって製作されている。

特開２００３−３２６９７２号公報

しかしながら、押出成形法により製作されたベルトラインリインフォースメントでは、長手方向のどの位置においても、断面形状が同じになる。ここで、車両の前面衝突時においてベルトラインリインフォースメントに必要とされる要求耐力（強度）は、車両前後方向の前部及び後部の両端部よりも中間部で高くなっている。このため、中間部の要求耐力を基準として、厚い板厚でベルトラインリインフォースメントの全体が形成されると、重量が増大する。従って、ベルトラインリインフォースメントにアルミニウム合金材料を使用した意味がなくなるので、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、ベルトラインリインフォースメントの要求耐力の確保と軽量化とが両立された車両用ドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係る車両用ドア構造は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネルを有するドア本体と、ドア本体内にドアベルトラインに沿って延設されると共に軽合金材料によって構成され、車両前後方向の端部において車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断したときの断面二次モーメントよりも車両前後方向の中間部において同一方向に沿って切断したときの断面二次モーメントの方が大きく設定されたベルトラインリインフォースメントと、を備えている。

請求項１に記載された発明では、ベルトラインリインフォースメントが、ドア本体内にドアベルトラインに沿って設けられており、軽合金材料によって構成されている。鋼材に比べて軽合金材料の比重が軽いことから、ベルトラインリインフォースメントひいては車両用ドアが軽量化されている。

ここで、車両の前面衝突時にベルトラインリインフォースメントに必要とされる要求耐力は車両前後方向の端部よりも中間部で大きいとされている。そこで、ベルトラインリインフォースメントの端部、中間部の各々で必要とされる要求耐力に応じて断面二次モーメントが設定されている。つまり、ベルトラインリインフォースメントの端部の断面二次モーメントよりも中間部の断面二次モーメントの方が大きく設定されている。このため、ベルトラインリインフォースメントの端部では、小さな断面二次モーメントで足りるので、軽合金材料の使用量が減少し、更に軽量化を実現することができる。一方、中間部では、断面二次モーメントが大きくなるので、耐力を高めることができる。

請求項２に記載された発明に係る車両用ドア構造では、請求項１において、ベルトラインリインフォースメントは端部の板厚よりも中間部の板厚の方が厚く設定されている。

請求項２に記載された発明によれば、ベルトラインリインフォースメントの端部の板厚よりも中間部の板厚の方が厚く設定されるので、中間部の断面二次モーメントが端部の断面二次モーメントよりも大きくなる。

請求項３に記載された発明に係る車両用ドア構造では、請求項１又は請求項２において、ベルトラインリインフォースメントはドアベルトラインに沿って端部と中間部とに分割され、分割箇所には端部と中間部とを接合した溶接部が設けられている。

請求項３に記載された発明によれば、ベルトラインリインフォースメントは端部と中間部とに分割されており、分割箇所には溶接部が設けられている。ここで、１つの素材から断面二次モーメント又は板厚が各々異なる端部及び中間部を有するベルトラインリインフォースメントを製作するには、加工数の増加や製作費用の増加が生じる。そこで、ベルトラインリインフォースメントが端部と中間部とに分割されることによって、端部及び中間部が要求耐力に応じた断面二次モーメント又は板厚で各々独立に製作可能となる。溶接部では、板厚の違いや分割箇所の形状の違いに左右されずに、端部と中間部とを簡易に接合することができる。

請求項４に記載された発明に係る車両用ドア構造では、請求項３において、ベルトラインリインフォースメントの端部及び中間部に沿って配設され、端部に一端が接続されると共に、他端が溶接部を跨いで中間部に接続された補強部材が更に設けられている。

請求項４に記載された発明によれば、ドアベルトラインに沿って補強部材が設けられている。補強部材の一端はベルトラインリインフォースメントの端部に接続されており、他端は中間部に接続されている。ここで、端部と中間部との分割箇所では部材の切れ目となることから応力が集中し易い。また、分割箇所には溶接部が設けられており、例えばアーク溶接を用いて溶接部が設けられる場合には溶接部の周囲の強度が焼鈍によって低下する。そこで、分割箇所並びに溶接部を跨いでベルトラインリインフォースメントの端部及び中間部に接続された補強部材が設けられることによって、分割箇所並びに溶接部の周囲の強度を高めることができる。

請求項５に記載された発明に係る車両用ドア構造では、請求項４において、補強部材がドアインナパネルの一部を用いて構成されている。

請求項５に記載された発明によれば、ドアインナパネルの一部が補強部材として兼用されているので、補強部材として新たに部品を追加する必要がない。

請求項１に記載された発明に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメントの要求耐力の確保と軽量化とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載された発明に係る車両用ドア構造は、板厚を設定するという簡易な構造によってベルトラインリインフォースメントの要求耐力の確保と軽量化とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載された発明に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメントを分割すると共に分割箇所に溶接部を設けるという簡易な構造によって、ベルトラインリインフォースメントの要求耐力の確保と軽量化との両立を簡易に実現することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載された発明に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメントの分割箇所並びに溶接部の周囲の強度を高めることができるので、ベルトラインリインフォースメントの要求耐力の更なる確保と軽量化とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載された発明に係る車両用ドア構造は、部品点数の増加をすることなく、ベルトラインリインフォースメントの分割箇所並びに溶接部の周囲の耐力を高めることができるという優れた効果を有する。

第１実施の形態に係る車両用ドア構造のフロントサイドドア本体を車両幅方向の内側から見た側面図である。 図１に示されるＡ−Ａ線で切断したときのフロントサイドドア本体を車両前方側から見た断面図である。 図１に示されるＢ−Ｂ線で切断したときのフロントサイドドア本体を車両上方側から見た断面図である。 図１に示されるフロントサイドドア本体のベルトラインリインフォースメントを車両幅方向の内側から見た図１に対応する側面図である。 （Ａ）は図４に示されるＣ−Ｃ線で切断したときのベルトラインリインフォースメントを車両前方側から見た断面図、（Ｂ）は図４に示されるＤ−Ｄ線で切断したときのベルトラインリインフォースメントを車両前方側から見た断面図、（Ｃ）は図４に示されるＥ−Ｅ線で切断したときのベルトラインリインフォースメントを車両前方側から見た断面図、（Ｄ）は図４に示されるＦ−Ｆ線で切断したときのベルトラインリインフォースメントを車両上方側から見た断面図である。 図４に示されるベルトラインリインフォースメントの車両幅方向の前部を車両前方内側から車両後方外側に向かって見た要部斜視図である。 図４に示されるベルトラインリインフォースメントの車両前後方向の位置と要求耐力との関係を示すグラフである。 （Ａ）は図５（Ｄ）に対応する第２実施の形態に係る車両用ドア構造のベルトラインリインフォースメントの断面図、（Ｂ）は図８（Ａ）に対応する変形例に係るベルトラインリインフォースメントの断面図である。

［第１実施の形態］
以下、図１〜図７を参照し、本発明の第１実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。

（車両用ドア構造の構成）
図１〜図３には、フロントサイドドア本体１２が示されている。このフロントサイドドア本体１２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル１４と、ドア内板を構成する２枚のドアインナパネル１６、１８とを備えている。なお、セダン系の車両の場合、フロントサイドドア本体１２よりも車両後方側にはリアサイドドア本体が設けられている。本発明に係る車両用ドア構造は、上記フロントサイドドア本体１２、リアサイドドア本体の双方に適用されており、両者は同一構造であるので、以下においてはフロントサイドドア本体１２側についてのみ説明する。

車両前方側に配置されたドアインナパネル１６は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在されており、車両側面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。ドアインナパネル１６の後端側の車両上下方向の中間部には、切欠部１６Ａが形成されている。また、ドアインナパネル１６の切欠部１６Ａを上下に挟んで溶接領域１６Ｂ及び溶接領域１６Ｃが設けられている。更に、ドアインナパネル１６の上端部には、後述するベルトラインリインフォースメント３０の一部の部位と対向すると共に、ベルトラインリインフォースメント３０を補強するための補強部材として用いる補強部１６Ｄが設けられている。

ドアインナパネル１６は軽量化を目的として軽合金材料により製作されている。ここで、本実施の形態では、軽合金材料としてアルミニウム合金材料が使用されている。ドアインナパネル１６の板厚は例えば２ｍｍに設定されている。なお、本発明では、アルミニウム合金材料以外にも、鋼材よりも比重が軽いマグネシウム、チタン等の軽金属を主成分とする軽合金材料が含まれる。

ドアインナパネル１６の車両後方側には、フロントサイドドア本体１２の車両前後方向の中間部及び後部を構成するドアインナパネル１８が配設されている。このドアインナパネル１８は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在されている。上記切欠部１６Ａに対応する箇所であって、ドアインナパネル１８の前端側の車両上下方向の中間部には、切欠部１８Ａが形成されている。この切欠部１８Ａと上記切欠部１６Ａとが繋合わされると、車両側面視で略円形状となる開口部２２が形成されるようになっている。また、ドアインナパネル１８の切欠部１８Ａを上下に挟んで溶接領域１８Ｂ及び溶接領域１８Ｃが設けられている。溶接領域１８Ｂは上記溶接領域１６Ｂに対して車両幅方向の外側に重合わされ、両者は溶接部２０Ａによってスポット溶接等により接合されている。同様に、溶接領域１８Ｃと溶接領域１６Ｃとは溶接部２０Ｂによってスポット溶接等により接合されている。これにより、２枚のドアインナパネル１６、１８は１枚のドアインナパネルとして組立てられている。更に、ドアインナパネル１８の上部には、上記補強部１６Ｄと同様の補強部１８Ｄが設けられている。なお、ドアインナパネル１８の車両上下方向及び車両前後方向の中間には、車両側面視で矩形形状を有する開口部２４及び開口部２６が設けられている。

上記ドアインナパネル１６と同様に、ドアインナパネル１８は軽合金材料により形成されており、ここではドアインナパネル１８の板厚はドアインナパネル１６の板厚と同一とされている。なお、車両用ドア構造では、車両前後方向に２枚のドアインナパネル１６、１８を配置した構成とされているので、車両の前面衝突時に前部側に高い強度が要求される場合には、ドアインナパネル１６の板厚がドアインナパネル１８よりも厚く設定される。

（ベルトラインリインフォースメントの構成）
図１〜図３に示されるように、図示を省略したフロントサイドドア開口に閉止状態で、フロントサイドドア本体１２の内部１２Ａには、ドアベルトラインＬに沿って車両前後方向に延設されたベルトラインリインフォースメント３０が設けられている。更に、図４、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）及び図６に示されるように、ベルトラインリインフォースメント３０は、車両前後方向の前部側に配置された端部３２と、後部側に配置された端部３６と、端部３２と端部３６との間に配置され双方に接続された中間部３４とを備えている。ベルトラインリインフォースメント３０には分割構造が採用されており、端部３２、中間部３４及び端部３６は車両前後方向に分割されている。そして、端部３２と中間部３４との分割箇所には溶接部３８Ａが設けられており、この溶接部３８Ａによって端部３２と中間部３４とがアーク溶接、レーザ溶接等により接合されている。同様に、中間部３４と端部３６とは双方の分割箇所に設けられた溶接部３８Ｂによってアーク溶接、レーザ溶接等により接合されている。

端部３２は、図１〜図４、図５（Ａ）、図５（Ｄ）及び図６に示されるように、車両前後方向及び車両幅方向に沿って設けられた上壁部３２Ａと、上壁部３２Ａと車両上下方向の下方側に離間して配置され、車両前後方向及び車両幅方向に沿って設けられた下壁部３２Ｂと、上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂの各々の車両幅方向の内側端に一体に設けられた内側壁部３２Ｃと、上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂの各々の車両幅方向の外側端に一体に設けられた外側壁部３２Ｄとを備えている。つまり、端部３２は、車両前方側から見て、上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂ、内側壁部３２Ｃ及び外側壁部３２Ｄにより周囲が囲まれた中空閉断面３２Ｅを有し、外壁及び内壁が共に矩形状を有するパイプ状により構成されている。

図５（Ａ）に示されるように、本実施の形態では、端部３２の上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂ、内側壁部３２Ｃ、外側壁部３２Ｄはいずれも同一の板厚（肉厚）ｔ１に設定されている。軽量化を目的として、ベルトラインリインフォースメント３０は全体的に上記軽合金材料（ここではアルミニウム合金材料）により形成されており、板厚ｔ１は例えば２ｍｍに設定されている。また、上壁部３２Ａの車両幅方向の中間には車両前後方向に沿って上フランジ部３２Ｆが一体に形成されている。下壁部３２Ｂの車両幅方向の中間には車両前後方向に沿って下フランジ部３２Ｇが一体に形成されている。なお、上フランジ部３２Ｆ、下フランジ部３２Ｇの各々は、ここでは上壁部３２Ａ等と同一の板厚ｔ１に設定されている。

一方、端部３６は、上記端部３２と同一構造とされており、図１、図４及び図５（Ｃ）に示されるように、上壁部３６Ａと、下壁部３６Ｂと、内側壁部３６Ｃと、外側壁部３６Ｄとを備えている。図５（Ｃ）に示されるように、端部３６は中空閉断面３６Ｅを有し、上壁部３６Ａ等の板厚（肉厚）ｔ３が上記板厚ｔ１と同一とされている。また、上壁部３６Ａには上フランジ部３６Ｆが一体に形成されており、下壁部３６Ｂには下フランジ部３６Ｇが一体に形成されている。上フランジ部３６Ｆ、下フランジ部３６Ｇの各々は板厚ｔ３に設定されている。

そして、中間部３４は、上記端部３２及び上記端部３６と基本的構造は同一とされており、図１、図３、図４、図５（Ｂ）、図５（Ｄ）及び図６に示されるように、上壁部３４Ａと、下壁部３４Ｂと、内側壁部３４Ｃと、外側壁部３４Ｄとを備えている。図５（Ｂ）に示されるように、中間部３４は中空閉断面３４Ｅを有し、上壁部３４Ａ等の板厚（肉厚）ｔ２が上記板厚ｔ１、板厚ｔ３の双方よりも厚く設定されている。本実施の形態では、板厚ｔ２は例えば３ｍｍに設定されている。また、上壁部３４Ａには上フランジ部３４Ｆが一体に形成されており、下壁部３４Ｂには下フランジ部３４Ｇが一体に形成されている。上フランジ部３４Ｆ、下フランジ部３４Ｇの各々は板厚ｔ１（又は板厚ｔ３）に設定されている。

ここで、図５（Ａ）及び図５（Ｄ）に示されるように、中間部３４の内側壁部３４Ｃと外側壁部３４Ｄとの間の外壁間寸法Ｌ３は、端部３２の内側壁部３２Ｃと外側壁部３２Ｄとの間の外壁間寸法Ｌ１と同一とされている。同様に、中間部３４の上壁部３４Ａと下壁部３４Ｂとの間の外壁間寸法Ｌ７は、端部３２の上壁部３２Ａと下壁部３２Ｂとの間の外壁間寸法Ｌ５と同一とされている。一方、中間部３４の内側壁部３４Ｃと外側壁部３４Ｄとの間の内壁間寸法Ｌ４は、端部３２の内側壁部３２Ｃと外側壁部３２Ｄとの間の内壁間寸法Ｌ２よりも小さい。同様に、中間部３４の上壁部３４Ａと下壁部３４Ｂとの間の内壁間寸法Ｌ８は、端部３２の上壁部３２Ａと下壁部３２Ｂとの間の内壁間寸法Ｌ６よりも小さい。すなわち、中間部３４の外壁間寸法Ｌ３、Ｌ７と端部３２の外壁間寸法Ｌ１、Ｌ５が同一とされているので、端部３２の内壁間寸法Ｌ２、Ｌ６よりも中間部３４の内壁間寸法Ｌ４、Ｌ８を小さく設定することによって、端部３２の板厚ｔ１よりも中間部３４の板厚ｔ２が厚く設定されている。

このように構成される中間部３４では板厚ｔ２が厚く設定されているので、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断したときの断面二次モーメントが、端部３２の同一方向に沿って切断したときの断面二次モーメントに対して大きくなる。同様に、端部３２の板厚ｔ１と端部３６の板厚ｔ３とが同一とされているので、中間部３４の断面二次モーメントは端部３６の断面二次モーメントに対して大きくなる。

図７には、ベルトラインリインフォースメント３０の車両前後方向における位置と、車両の前面衝突時に各位置で必要とされている要求耐力との関係が示されている。ベルトラインリインフォースメント３０に必要とされる要求耐力は、車両前後方向（ドアベルトラインＬの延伸方向）の前部側の端部３２及び後部側の端部３６よりも中間の中間部３４で高くなっている。従って、ベルトラインリインフォースメント３０の端部３２及び端部３６は、要求耐力以上の強度を持つ断面二次モーメント又は板厚ｔ１若しくは板厚ｔ３により形成されている。同様に、中間部３４は、要求耐力以上の強度を持つ断面二次モーメント又は板厚ｔ２により形成されている。

図１〜図３に示されるように、ベルトラインリインフォースメント３０の端部３２及び中間部３４の車両前後方向の前部側に沿ってドアインナパネル１６の補強部１６Ｄが設けられている。補強部１６Ｄの車両前後方向の前部（一端）は端部３２と溶接部４０Ａによってスポット溶接等により接合されている。補強部１６Ｄの車両前後方向の後部（他端）は、端部３２と中間部３４との分割箇所に設けられた溶接部３８Ａを跨いで車両後方側に延設されており、中間部３４と溶接部４０Ｂによってスポット溶接等により接合されている。補強部１６Ｄの溶接部３８Ａを跨ぐ部位では、車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が、いずれも、車両幅方向の内側に突出するハット形状とされている。

同様に、図１に示されるように、中間部３４の車両前後方向の後部側及び端部３６に沿ってドアインナパネル１６の補強部１８Ｄが設けられている。補強部１８Ｄの車両前後方向の前部は中間部３４と溶接部４０Ｃによって接合されると共に、補強部１８Ｄの車両前後方向の後部は溶接部３８Ｂを跨いで端部３６と溶接部４０Ｄによって接合されている。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ベルトラインリインフォースメント３０が、フロントサイドドア本体１２の内部１２ＡにドアベルトラインＬに沿って設けられており、軽合金材料によって構成されている。鋼材に比べて軽合金材料の比重が軽いことから、ベルトラインリインフォースメント３０ひいては車両用ドアが軽量化されている。

ここで、車両の前面衝突時にベルトラインリインフォースメント３０に必要とされる要求耐力は端部３２、３６よりも中間部３４で大きいとされている。そこで、端部３２、３６、中間部３４の各々で必要とされる要求耐力に応じて断面二次モーメントが設定されている。つまり、ベルトラインリインフォースメント３０の端部３２、３６の断面二次モーメントよりも中間部３４の断面二次モーメントの方が大きく設定されている。このため、ベルトラインリインフォースメント３０の端部３２、３６では、小さな断面二次モーメントで足りるので、軽合金材料の使用量が減少され、軽量化を実現することができる。一方、中間部３４では、断面二次モーメントが大きくなるので、耐力を高めることができる。

従って、本実施の形態に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメント３０の要求耐力の確保と軽量化とを両立することができるという効果を有する。

また、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ベルトラインリインフォースメント３０の端部３２、３６の板厚ｔ１、ｔ３よりも中間部３４の板厚ｔ２の方が厚く設定されている。このため、中間部３４の断面二次モーメントが端部３２、３６の断面二次モーメントよりも大きくなる。従って、本実施の形態に係る車両用ドア構造は、板厚ｔ１〜ｔ３を設定するという簡易な構造によってベルトラインリインフォースメント３０の要求耐力の確保と軽量化とを両立することができるという効果を有する。

更に、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ベルトラインリインフォースメント３０は端部３２、中間部３４、端部３６に分割されており、分割箇所には溶接部３８Ａ、３８Ｂが設けられている。ここで、１つの素材から断面二次モーメント又は板厚ｔ１〜ｔ３が各々異なる端部３２、３６及び中間部３４を有するベルトラインリインフォースメント３０を製作するには、加工数の増加や製作費用の増加が生じる。そこで、ベルトラインリインフォースメント３０が端部３２、３６及び中間部３４に分割されることによって、端部３２、３６及び中間部３４が要求耐力に基づいた断面二次モーメント又は板厚ｔ１〜ｔ３に応じて各々独立に製作可能となる。例えば、端部３２、３６は板厚ｔ１、板厚ｔ３に設定した押出成形法を用いて製作され、中間部３４は板厚ｔ２に設定した押出成形法を用いて製作される。溶接部３８Ａ、３８Ｂでは、板厚ｔ１〜ｔ３の違いや分割箇所の形状の違いに左右されずに、端部３２と中間部３４及び中間部３４と端部３６とを簡易に接合することができる。

従って、本実施の形態に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメント３０を分割すると共に分割箇所に溶接部３８Ａ、３８Ｂを設けるという簡易な構造によって、ベルトラインリインフォースメント３０の要求耐力の確保と軽量化との両立を簡易に実現することができるという効果を有する。

また、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ドアベルトラインＬに沿って補強部材としての補強部１６Ｄ、１８Ｄが設けられている。補強部１６Ｄの一端はベルトラインリインフォースメント３０の端部３２に接続されており、他端は中間部３４に接続されている。補強部１８Ｄの一端は中間部３４に接続されており、他端は端部３６に接続されている。ここで、端部３２と中間部３４との分割箇所並びに中間部３４と端部３６との分割箇所では部材の切れ目となることから応力が集中し易い。また、分割箇所には溶接部３８Ａ並びに溶接部３８Ｂが設けられており、例えばアーク溶接を用いて溶接部３８Ａ並びに溶接部３８Ｂが設けられる場合にはそれら周囲の強度が焼鈍によって低下する。そこで、分割箇所並びに溶接部３８Ａ並びに溶接部３８Ｂを跨いで端部３２及び中間部３４に接続された補強部１６Ｄ並びに中間部３４及び端部３６に接続された補強部１８Ｄが設けられることによって、分割箇所、溶接部３８Ａ並びに溶接部３８Ｂの周囲の強度を高めることができる。

従って、本実施の形態に係る車両用ドア構造は、ベルトラインリインフォースメント３０の分割箇所、溶接部３８Ａ並びに溶接部３８Ｂの周囲の強度を高めることができるので、ベルトラインリインフォースメント３０の要求耐力の更なる確保と軽量化とを両立することができるという効果を有する。

更に、本実施の形態に係る車両用ドア構造では、ドアインナパネル１６の一部（補強部１６Ｄ）が補強部材として兼用されると共にドアインナパネル１８の一部（補強部１８Ｄ）が補強部材として兼用されている。このため、補強部材として新たに部品を追加する必要がない。従って、本実施の形態に係る車両用ドア構造は、部品点数の増加をすることなく、ベルトラインリインフォースメント３０の分割箇所並びに溶接部３８Ａ、３８Ｂの周囲の耐力を高めることができるという効果を有する。

［第２実施の形態］
次に、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用ドア構造について説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態で説明した構成要素と同一機能を有する構成要素には同一符号を付し、この同一符号が付された構成要素の説明は重複するので省略する。

（ベルトラインリインフォースメントの構成）
本実施の形態に係る車両用ドア構造のベルトラインリインフォースメント３０は、図８（Ａ）に示されるように、中間部３４の外壁間寸法Ｌ３が端部３２の外壁間寸法Ｌ１よりも大きく設定されると共に、中間部３４の内壁間寸法Ｌ４が端部３２の内壁間寸法Ｌ２よりも小さく設定されている。図示が省略されているが、上記図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されている外壁間寸法Ｌ７と外壁間寸法Ｌ５との寸法関係、内壁間寸法Ｌ８と内壁間寸法Ｌ６との寸法関係も同一である。また、これらの寸法関係は中間部３４と端部３６との寸法関係でも同様である。

このように構成される本実施の形態に係る車両用ドア構造によっても、上記第１実施の形態に係る車両用ドア構造により得られる作用及び効果と同一の作用及び効果を得ることができる。

（変形例）
変形例に係る車両用ドア構造のベルトラインリインフォースメント３０は、図８（Ｂ）に示されるように、中間部３４の外壁間寸法Ｌ３が端部３２の外壁間寸法Ｌ１よりも大きく設定されると共に、中間部３４の内壁間寸法Ｌ４が端部３２の内壁間寸法Ｌ２と同一に設定されている。これらの寸法関係は、外壁間寸法Ｌ７と外壁間寸法Ｌ５との寸法関係、内壁間寸法Ｌ８と内壁間寸法Ｌ６との寸法関係でも同様である。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。上記実施の形態では、ベルトラインリインフォースメントの断面形状が矩形状とされていたが、本発明は、ベルトラインリインフォースメントの断面形状を円形状、惰面状、Ｃ形状、Ｕ形状、Ｌ形状、Ｉ形状としてもよい。

また、上記実施の形態では、サイドドア本体のベルトラインリインフォースメントに本発明が適用された場合が説明されているが、本発明は、バックドア本体のベルトラインリインフォースメントに適用してもよい。

１２ フロントサイドドア本体
１２Ａ 内部
１４ ドアアウタパネル
１６、１８ ドアインナパネル
１６Ｄ、１８Ｄ 補強部（補強部材）
２０Ａ、２０Ｂ、３８Ａ、３８Ｂ、４０Ａ〜４０Ｄ 溶接部
３０ ベルトラインリインフォースメント
３２、３６ 端部
３４ 中間部

Claims (5)

1. ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネルを有するドア本体と、
   当該ドア本体内にドアベルトラインに沿って延設されると共に軽合金材料によって構成され、車両前後方向の端部において車両上下方向及び車両幅方向に沿って切断したときの断面二次モーメントよりも車両前後方向の中間部において同一方向に沿って切断したときの断面二次モーメントの方が大きく設定されたベルトラインリインフォースメントと、
   を備えた車両用ドア構造。
2. 前記ベルトラインリインフォースメントは、前記端部の板厚よりも前記中間部の板厚の方が厚く設定されている請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ベルトラインリインフォースメントは、ドアベルトラインに沿って前記端部と前記中間部とに分割され、
   当該分割箇所には、前記端部と前記中間部とを接合した溶接部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記ベルトラインリインフォースメントの前記端部及び前記中間部に沿って配設され、前記端部に一端が接続されると共に、他端が前記溶接部を跨いで前記中間部に接続された補強部材が更に設けられている請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記補強部材は前記ドアインナパネルの一部を用いて構成されている請求項４に記載の車両用ドア構造。

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