JP2014083888A

JP2014083888A - Sheet slide device for vehicle

Info

Publication number: JP2014083888A
Application number: JP2012232223A
Authority: JP
Inventors: Naoaki Hoshihara; 直明星原; Eiichiro Tsuji; 英一郎辻; Mikito Nagura; 幹人名倉; Yukifumi Yamada; 幸史山田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-10-19
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2014-05-12
Anticipated expiration: 2032-10-19
Also published as: JP5974815B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sheet slide device for a vehicle capable of suppressing relative movement on both rails upon a large load being input on both rails in the relative moving direction.SOLUTION: A lock lever rotates on a supporting axis 22 and disengages a locking hole 39b and locking claw 13b so as to selectively lock relative movement on a lower rail 3 and upper rail 4. In a state where the relative movement is locked, gaps b between both outside flanges 16 and lock plate 39 in both outside openings 16b are designed larger than gaps a between both inside flanges 14 and the lock plate 39 in both inside openings 14a.

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat slide device.

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１に示すように、この車両用シートスライド装置は、ロアレール１０１と、該ロアレール１０１に対しその長手方向に移動可能に連結されたアッパレール１０２と、これらロアレール１０１及びアッパレール１０２間に形成される空間内に配置されたロック部材１０３とを備える。このロック部材１０３は、幅方向に軸線の延びるピン１０４で、アッパレール１０２に固着されたリベット１０５に上下方向に回動自在に連結されている。そして、ロックスプリング１０６の付勢力によりロック部材１０３を上昇させ、該ロック部材１０３に設けた四角孔状の係止部１０３ａにロアレール１０１のフランジ１０１ａに設けた鋸歯状の係止爪１０１ｂを嵌入させることで、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動が係止される。あるいは、操作部材（図示略）の操作力により、ロックスプリング１０６の付勢力に抗してロック部材１０３を下降させ、係止部１０３ａから係止爪１０１ｂを離脱させることで、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止が解除される。 Conventionally, as a vehicular seat slide device, what was indicated, for example in patent documents 1 is known. As shown in FIG. 11, the vehicle seat slide device includes a lower rail 101, an upper rail 102 that is connected to the lower rail 101 so as to be movable in the longitudinal direction, and a space formed between the lower rail 101 and the upper rail 102. And a locking member 103 disposed therein. The lock member 103 is connected to a rivet 105 fixed to the upper rail 102 so as to be rotatable in the vertical direction by a pin 104 having an axis extending in the width direction. Then, the locking member 103 is lifted by the urging force of the lock spring 106, and the sawtooth-shaped locking claw 101 b provided on the flange 101 a of the lower rail 101 is fitted into the square hole-shaped locking portion 103 a provided on the locking member 103. Thus, the movement of the upper rail 102 with respect to the lower rail 101 is locked. Alternatively, the upper rail 102 with respect to the lower rail 101 can be obtained by lowering the lock member 103 against the urging force of the lock spring 106 by operating force of an operating member (not shown) and detaching the locking claw 101b from the locking portion 103a. The movement lock is released.

なお、ロック部材１０３は、係止爪１０１ｂの嵌入する係止部１０３ａを有する平板部１０３ｂを一体的に備える。一方、アッパレール１０２には、その内側フランジ１０２ａ及び外側フランジ１０２ｂに開口１０２ｃが形成されている。ロック部材１０３は、平板部１０３ｂが開口１０２ｃを幅方向に貫通することで、回動に伴う上下動が許容されている。従って、アッパレール１０２の開口１０２ｃとロック部材１０３の平板部１０３ｂとの間には、操作性の維持等のためにアッパレール１０２の長手方向（移動方向）に隙間が設けられている。 The lock member 103 is integrally provided with a flat plate portion 103b having a locking portion 103a into which the locking claw 101b is fitted. On the other hand, the upper rail 102 has openings 102c in its inner flange 102a and outer flange 102b. The locking member 103 is allowed to move up and down as the flat plate portion 103b penetrates the opening 102c in the width direction. Therefore, a gap is provided between the opening 102c of the upper rail 102 and the flat plate portion 103b of the lock member 103 in the longitudinal direction (moving direction) of the upper rail 102 in order to maintain operability.

特開２００８−１８４０３３号公報JP 2008-184033 A

ところで、特許文献１では、ロック部材１０３によるロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止状態で、例えば車両衝突時等で移動方向の大荷重が入力されたとする。この場合、まず、ピン１０４に加わる移動方向の荷重で該ピン１０４が変形し、これに伴ってアッパレール１０２の開口１０２ｃとロック部材１０３の平板部１０３ｂとが接触して荷重を受ける。 By the way, in Patent Document 1, it is assumed that a large load in the moving direction is input in a state where the upper rail 102 is moved and locked with respect to the lower rail 101 by the lock member 103, for example, at the time of a vehicle collision. In this case, first, the pin 104 is deformed by a load in the moving direction applied to the pin 104, and accordingly, the opening 102 c of the upper rail 102 and the flat plate portion 103 b of the lock member 103 are contacted to receive the load.

続いて、係止爪１０１ｂと係止部１０３ａとの係合箇所への応力集中で係止爪１０１ｂが移動方向に傾斜するように変形し係止部１０３ａとの接触角が大きくなると、該係止部１０３ａが係止爪１０１ｂの傾斜部を滑ってロック部材１０３が下降するように回動する。この場合、係止部１０３ａから係止爪１０１ｂが略離脱した状態となって、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止の保持力が急激になくなる可能性がある。 Subsequently, when the engagement claw 101b is deformed so as to incline in the moving direction due to stress concentration at the engagement portion between the engagement claw 101b and the engagement portion 103a and the contact angle with the engagement portion 103a increases, the engagement is increased. The stop portion 103a rotates so that the lock member 103 descends by sliding on the inclined portion of the locking claw 101b. In this case, the locking claw 101b is substantially detached from the locking portion 103a, and the holding force for moving and locking the upper rail 102 with respect to the lower rail 101 may suddenly disappear.

本発明の目的は、両レールの相対移動方向に大荷重が入力される場合において、両レールの相対移動を抑えることができる車両用シートスライド装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle seat slide device capable of suppressing the relative movement of both rails when a large load is input in the relative movement direction of both rails.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、幅方向に並設された一対のフランジを有し、これら両フランジの先端に複数の係止爪がそれぞれ形成された第１レールと、前記第１レールに対し相対移動可能に連結され、前記両フランジの幅方向内側で幅方向に並設された一対の内側フランジ及びこれら両内側フランジの先端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記両フランジの幅方向外側で折り返された一対の外側フランジを有し、これら両内側フランジ及び両外側フランジには幅方向に連通する内側開口及び外側開口がそれぞれ形成された第２レールと、前記両内側フランジの幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記第２レールに回動自在に連結され、前記両内側開口及び前記両外側開口を幅方向に貫通する平板部を有し、該平板部の幅方向両側縁部には前記係止爪の嵌入可能な係止部がそれぞれ形成され、回動に伴い前記係止部及び前記係止爪が嵌脱することで前記第１及び第２レールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、前記相対移動を係止する側に前記ロック部材を回動付勢する付勢部材とを備え、前記相対移動の係止状態では、該相対移動の方向の少なくとも一方において、前記両外側開口における前記両外側フランジ及び前記平板部の隙間を、前記両内側開口における前記両内側フランジ及び前記平板部の隙間よりも大きく設定したことを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention described in claim 1 includes a pair of flanges arranged side by side in the width direction, and a plurality of locking claws are formed at the tips of both flanges. A pair of inner flanges that are connected to the rails so as to be relatively movable with respect to the first rail, and are arranged in parallel in the width direction on the inner side in the width direction of the both flanges, and on the outer sides in the width direction separated from the tips of the inner flanges. Each of the flanges has a pair of outer flanges that extend and are folded back on the outer sides in the width direction of the flanges. The inner flanges and the outer flanges are respectively formed with an inner opening and an outer opening that communicate with each other in the width direction. A rail and an axis extending in the width direction on the inner side in the width direction of the inner flanges are rotatably connected to the second rail, and penetrate the inner opening and the outer openings in the width direction. A locking portion into which the locking claw can be fitted is formed at both side edges in the width direction of the flat plate portion, and the locking portion and the locking claw are fitted and detached as the plate rotates. A locking member that selectively locks the relative movement of the first and second rails, and a biasing member that pivotally biases the locking member to the side that locks the relative movement, In the relative movement locked state, in at least one of the relative movement directions, the gap between the outer flanges and the flat plate portions in the outer openings is defined as the gap between the inner flanges and the flat plate portions in the inner openings. The gist is that it is set larger than this.

同構成によれば、前記ロック部材による前記相対移動の係止状態で、例えば車両衝突等で前記相対移動の方向の大荷重が入力され、これに伴う変形によって前記ロック部材及び前記第２レールが前記相対移動の一方向に変位すると、前記平板部と前記隙間の小さい方の前記両内側フランジとが接触して荷重を受ける。そして、前記相対移動の方向の荷重が更に増加すると、前記平板部が前記両内側フランジを破断してこれら両内側フランジにめり込む。これにより、前記ロック部材の回動が規制される。そして、前記相対移動の方向の荷重が更に増加すると、前記平板部と前記隙間の大きい方の前記両外側フランジとが接触して前記両内側フランジと協働で荷重を受ける。従って、仮に前記係止爪が前記相対移動の逆方向に傾斜するように変形して前記係止部との接触角が大きくなったとしても、前記ロック部材の回動が規制されていることで前記第１及び第２レールの相対移動を抑えることができる。 According to this configuration, in the locked state of the relative movement by the lock member, a large load in the direction of the relative movement is input due to, for example, a vehicle collision or the like, and the lock member and the second rail are caused to deform by the accompanying deformation. When displaced in one direction of the relative movement, the flat plate portion and the inner flanges with the smaller gap come into contact with each other and receive a load. When the load in the direction of relative movement further increases, the flat plate portion breaks both the inner flanges and sinks into both the inner flanges. Thereby, the rotation of the lock member is restricted. When the load in the relative movement direction further increases, the flat plate portion and the outer flanges with the larger gap come into contact with each other and receive the load in cooperation with the inner flanges. Therefore, even if the locking claw is deformed so as to be inclined in the opposite direction of the relative movement and the contact angle with the locking portion is increased, the rotation of the locking member is restricted. Relative movement of the first and second rails can be suppressed.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロック部材は、幅方向に延びる軸線を有して前記第２レール及び前記ロック部材の一方に固定された支持軸が、前記第２レール及び前記ロック部材の他方に形成された長穴に前記相対移動の方向に移動可能に挿入されるとともに、支持軸付勢部材により前記相対移動の方向に交差する方向に付勢されることで、前記第２レールに回動自在に連結されており、前記長穴及び前記支持軸付勢部材の少なくとも一方に形成され、前記支持軸に圧接して前記相対移動の方向に加わる荷重が所定値を下回るときに前記長穴における前記支持軸の前記相対移動の方向の移動を規制する楔部を備えたことを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat slide device according to the first aspect, the lock member has an axis extending in the width direction and is fixed to one of the second rail and the lock member. A support shaft is inserted into an elongated hole formed in the other of the second rail and the lock member so as to be movable in the direction of relative movement, and a direction intersecting the direction of relative movement by a support shaft biasing member And the second rail is pivotally connected to each other, formed in at least one of the elongated hole and the support shaft urging member, and press-contacted with the support shaft to perform the relative movement. The gist is provided with a wedge portion for restricting movement of the support shaft in the long hole in the direction of relative movement when a load applied in the direction falls below a predetermined value.

同構成によれば、前記ロック部材による前記相対移動の係止状態で、例えば車両衝突等に伴い前記相対移動の方向に加わる荷重が前記所定値を上回ると、前記支持軸付勢部材を弾性変形させつつ前記楔部による前記支持軸の前記相対移動の方向の移動規制が解除され、前記第２レール又は前記ロック部材と共に前記支持軸が前記長穴を前記相対移動の方向に移動する。これにより、前記平板部が前記両内側フランジ又は前記両外側フランジに接触して荷重を受ける。従って、前記両内側フランジ又は前記両外側フランジにより当該荷重を十分に支えることができれば、前記支持軸が前記長穴を移動した分、前記支持軸の変形を僅少又は皆無にできる。そして、前記ロック部材による前記相対移動の係止をより安定化させることができる。 According to this configuration, when the load applied in the relative movement direction due to a vehicle collision or the like exceeds the predetermined value in the locked state of the relative movement by the lock member, the support shaft urging member is elastically deformed. The movement restriction in the relative movement direction of the support shaft by the wedge portion is released, and the support shaft moves along the elongated hole in the relative movement direction together with the second rail or the lock member. Thereby, the said flat plate part contacts the said both inner side flanges or the said both outer side flanges, and receives a load. Therefore, if the load can be sufficiently supported by the inner flanges or the outer flanges, the support shaft can be deformed little or not by the amount of movement of the support shaft through the elongated hole. Then, the locking of the relative movement by the lock member can be further stabilized.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、前記両外側フランジには、各々の立設方向において先端側に向かうに従い幅方向内側に向かうように曲成されたガイド部がそれぞれ形成されており、前記平板部の幅方向両縁部には、前記相対移動の係止状態で、幅方向外側に向かうに従い前記外側フランジの立設方向において先端側に向かう傾斜部が形成されていることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle seat slide device according to the first or second aspect, the both outer flanges are bent so as to go inward in the width direction toward the leading end side in each standing direction. Each of the formed guide portions is formed, and at both edges in the width direction of the flat plate portion, in the locked state of the relative movement, toward the front end side in the standing direction of the outer flange toward the outer side in the width direction. The gist is that an inclined part is formed.

同構成によれば、前記外側フランジは、前記ガイド部において前記先端側に向かうに従い幅方向内側に向かうものの、前記平板部の幅方向縁部は、前記傾斜部において幅方向外側に向かうに従い前記先端側に向かう。従って、前記相対移動の係止状態において、仮に前記平板部が前記外側フランジの前記ガイド部に当接した際には、該ガイド部に前記平板部をより直角に近い状態で交差させることができる。これにより、前記平板部（傾斜部）及び前記ガイド部の当接に伴う互いのせん断方向の係合をより堅固にすることができる。 According to the same configuration, the outer flange is directed inward in the width direction toward the distal end side in the guide portion, but the width direction edge of the flat plate portion is in the width direction outward in the inclined portion. Head to the side. Accordingly, when the flat plate portion comes into contact with the guide portion of the outer flange in the locked state of the relative movement, the flat plate portion can intersect the guide portion in a state of being closer to a right angle. . Thereby, the mutual engagement in the shearing direction accompanying the contact of the flat plate portion (inclined portion) and the guide portion can be made firmer.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記平板部に設けられ、前記第２レールに対する前記平板部の幅方向の移動を規制する幅方向規制部材を備えたことを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle seat slide device according to any one of the first to third aspects, the flat plate portion is provided on the flat plate portion and moves in the width direction of the flat plate portion with respect to the second rail. The gist is that a regulating member for regulating the width direction is provided.

同構成によれば、前記平板部は、前記幅方向規制部材により前記第２レールに対するその幅方向の移動が規制されることで、前記ロック部材の回動に伴う前記係止部及び前記係止爪の嵌脱動作をより安定化することができる。特に、前記幅方向規制部材は、前記ロック部材の回動中心から離れた前記平板部（係止爪との係合位置）に設けられていることで、例えば当該回動中心の近傍に設ける場合のように、幅方向の移動規制の僅かなずれが前記平板部において拡大されてしまうこともない。 According to this configuration, the flat plate portion is restricted in movement in the width direction with respect to the second rail by the width direction restriction member, so that the locking portion and the locking portion that accompany the rotation of the lock member. The nail fitting / removing operation can be further stabilized. In particular, the width direction regulating member is provided at the flat plate portion (engagement position with the locking claw) separated from the rotation center of the lock member, for example, when provided in the vicinity of the rotation center. As described above, a slight shift in the movement restriction in the width direction is not enlarged in the flat plate portion.

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロック部材による前記相対移動の係止状態では、該相対移動の方向の少なくとも一方において、前記両外側開口における前記両外側フランジ及び前記平板部の隙間を、前記長穴における前記支持軸の移動可能距離よりも小さく設定したことを要旨とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle seat slide device according to the second aspect, in the locked state of the relative movement by the lock member, in both the outer openings in at least one of the directions of the relative movement. The gist is that the gap between the outer flanges and the flat plate portion is set to be smaller than the movable distance of the support shaft in the elongated hole.

同構成によれば、前記ロック部材による前記相対移動の係止状態で、例えば車両衝突等に伴い前記相対移動の方向に加わる荷重が前記所定値を上回ると、前記支持軸付勢部材を弾性変形させつつ前記楔部による前記支持軸の前記相対移動の方向の移動規制が解除され、前記第２レール又は前記ロック部材と共に前記支持軸が前記長穴を前記相対移動の方向に移動する。このとき、少なくとも前記平板部が前記両外側フランジに接触して荷重を受けるまでの間は、前記長穴の範囲で前記支持軸の移動が許容される。従って、前記両内側フランジ及び前記両外側フランジにより当該荷重を十分に支えることができれば、前記支持軸は前記長穴を移動するのみでその変形が皆無となり、前記ロック部材による前記相対移動の係止をいっそう安定化させることができる。 According to this configuration, when the load applied in the relative movement direction due to a vehicle collision or the like exceeds the predetermined value in the locked state of the relative movement by the lock member, the support shaft urging member is elastically deformed. The movement restriction in the relative movement direction of the support shaft by the wedge portion is released, and the support shaft moves along the elongated hole in the relative movement direction together with the second rail or the lock member. At this time, the support shaft is allowed to move in the range of the long hole until at least the flat plate portion contacts the outer flanges and receives a load. Therefore, if the load can be sufficiently supported by the both inner flanges and the both outer flanges, the support shaft can be moved only through the elongated hole, and there is no deformation thereof. Can be further stabilized.

本発明は、両レールの相対移動方向に大荷重が入力される場合において、両レールの相対移動を抑えることができる効果がある。 The present invention has an effect of suppressing relative movement of both rails when a large load is input in the relative movement direction of both rails.

本発明が適用される車両用シートを示す側面図。The side view which shows the vehicle seat to which this invention is applied. 本発明の一実施形態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows one Embodiment of this invention. （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す横断面図。(A) and (b) are transverse cross sections showing the embodiment. （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す縦断面図及びその拡大図。(A) (b) is the longitudinal cross-sectional view which shows the same embodiment, and its enlarged view. （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。(A) (b) is sectional drawing which shows operation | movement of the embodiment. （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。(A) (b) is sectional drawing which shows operation | movement of the embodiment. （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。(A) (b) is sectional drawing which shows operation | movement of the embodiment. （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す断面図。(A) (b) is sectional drawing which shows operation | movement of the embodiment. ロアレール及びアッパレールの相対的な前後方向の移動量と当該方向に入力される荷重との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the movement amount of the relative front-back direction of a lower rail and an upper rail, and the load input into the said direction. 支持軸が長孔に対して車両前後方向に移動し始める条件を説明する模式図。The schematic diagram explaining the conditions which a support shaft begins to move to a vehicle front-back direction with respect to a long hole. 従来形態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows a conventional form.

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両フロア２には、第１レールとしてのロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、第２レールとしてのアッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。つまり、本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向（相対移動方向）は前後方向に一致している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle seat slide device will be described. Hereinafter, the vehicle front-rear direction is referred to as “front-rear direction”.
As shown in FIG. 1, a lower rail 3 as a first rail is fixed to the vehicle floor 2 in a manner extending in the front-rear direction, and an upper rail 4 as a second rail is attached to the lower rail 3. It is mounted so that it can move relative to the front and rear. That is, in this embodiment, the longitudinal direction (relative movement direction) of the lower rail 3 and the upper rail 4 coincides with the front-rear direction.

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための解除ハンドル６が設けられている。 The lower rail 3 and the upper rail 4 are arranged in pairs in the width direction (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 1), and here, the lower rail 3 and the upper rail 4 are arranged on the left side toward the front. The upper rails 4 are fixed and supported by a seat 5 that forms a seating portion for the occupant. The relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 is basically in a locked state, and a release handle 6 for releasing the locked state is provided.

図２に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返されたフランジ１３が連続形成されている。 As shown in FIG. 2, the lower rail 3 is made of a plate material, and has a pair of side wall portions 11 that extend in the vertical direction on both sides in the width direction, and a bottom wall portion 12 that connects between the base ends (lower ends) of the side wall portions 11. A flange 13 is continuously formed at the distal end (upper end) of each side wall portion 11 so as to project inward in the width direction and bend further back to the proximal end side of the side wall portion 11.

なお、ロアレール３の各フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａ間に四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。 In addition, a plurality of notches 13a are formed upward from the front end (lower end) at a predetermined interval in the longitudinal direction of each flange 13 of the lower rail 3 and between adjacent notches 13a. A square tooth-like locking claw 13b is formed. Accordingly, the plurality of locking claws 13b are arranged in parallel in the longitudinal direction of the lower rail 3 with the predetermined interval.

一方、アッパレール４は、板材からなり、図３（ａ）（ｂ）に併せ示すように、ロアレール３の両フランジ１３間で上下方向に延びる一対の内側フランジ１４及びこれら内側フランジ１４のロアレール３から離隔する基端（上端）間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各内側フランジ１４の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に側壁部１１及びフランジ１３に包囲されるように折り返された外側フランジ１６が連続形成されている。 On the other hand, the upper rail 4 is made of a plate material, and as shown in FIGS. 3A and 3B, a pair of inner flanges 14 extending in the vertical direction between both flanges 13 of the lower rail 3 and the lower rails 3 of these inner flanges 14. It has the lid wall part 15 which connects between the base ends (upper end) which spaces apart. An outer flange 16 that extends outward in the width direction and is folded back so as to be surrounded by the side wall 11 and the flange 13 is continuously formed at the tip (lower end) of each inner flange 14.

つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主としてフランジ１３及び外側フランジ１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを形成する。 That is, the lower rail 3 and the upper rail 4 have U-shaped rail cross sections whose opening sides are abutted with each other, and are prevented from coming off in the vertical direction mainly by engagement with the flange 13 and the outer flange 16. The rail cross section formed by the lower rail 3 and the upper rail 4 is a so-called box shape having a rectangular shape. The lower rail 3 forms a space S in cooperation with the upper rail 4.

なお、各外側フランジ１６の下端部及びこれに対向する側壁部１１の下端部間、並びに各外側フランジ１６の上端部及びこれに対向する側壁部１１の上端部間には、複数の球体状のボール２０ａが介設されている。各外側フランジ１６の上端部は、ボール２０ａの外形に合わせて、上方に向かうに従い幅方向内側に向かうように円弧状に曲成されたガイド部１６ａを形成する。 In addition, between the lower end part of each outer flange 16 and the lower end part of the side wall part 11 facing this, and between the upper end part of each outer flange 16 and the upper end part of the side wall part 11 facing this, a plurality of spherical shapes A ball 20a is interposed. The upper end portion of each outer flange 16 forms a guide portion 16a that is curved in an arc shape so as to go inward in the width direction as it goes upward according to the outer shape of the ball 20a.

図２に示すように、各ボール２０ａは、前後方向（レール長手方向）に延在する樹脂製のホルダ２０ｂに装着される。各ホルダ２０ｂに装着されるボール２０ａは、ホルダ２０ｂの前端部に配置された一対及び後端部に配置された一対の合計４個である。アッパレール４は、ロアレール３との間で各ボール２０ａを転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。 As shown in FIG. 2, each ball 20a is mounted on a resin holder 20b extending in the front-rear direction (rail longitudinal direction). There are a total of four balls 20a mounted on each holder 20b, a pair disposed at the front end of the holder 20b and a pair disposed at the rear end. The upper rail 4 is supported so as to be slidable in the longitudinal direction (front-rear direction) with respect to the lower rail 3 in such a manner that the balls 20 a roll with the lower rail 3.

アッパレール４の両内側フランジ１４には、それらの長手方向中間部において略四角形の内側開口１４ａがそれぞれ形成されるとともに、アッパレール４の両外側フランジ１６の上端部（ガイド部１６ａ）には、それらの長手方向における内側開口１４ａの位置に合わせて略四角形の外側開口１６ｂがそれぞれ形成されている。これら内側開口１４ａ及び外側開口１６ｂは、幅方向に連通している。特に、外側開口１６ｂは、上方にも開いた切り欠きとなっている。 Both inner flanges 14 of the upper rail 4 are formed with substantially rectangular inner openings 14a in the longitudinal intermediate portions thereof, and upper ends (guide portions 16a) of both outer flanges 16 of the upper rail 4 are provided with A substantially rectangular outer opening 16b is formed in accordance with the position of the inner opening 14a in the longitudinal direction. The inner opening 14a and the outer opening 16b communicate with each other in the width direction. In particular, the outer opening 16b is a notch opened upward.

アッパレール４の蓋壁部１５には、内側開口１４ａ等よりも前側の部位においてブラケット１７が取着される。このブラケット１７は、アッパレール４の両内側フランジ１４間で上下方向に延びる一対の支持壁部１８及びこれら支持壁部１８のロアレール３から離隔する基端（上端）間を連結する天板部１９を有する。ブラケット１７は、両支持壁部１８がアッパレール４の両内側フランジ１４に幅方向に挟まれた状態で、天板部１９においてアッパレール４の蓋壁部１５に締結される。なお、両支持壁部１８の前端部下部には、幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１８ａがそれぞれ形成されている。 A bracket 17 is attached to the lid wall portion 15 of the upper rail 4 at a portion in front of the inner opening 14a and the like. The bracket 17 includes a pair of support wall portions 18 extending in the vertical direction between the inner flanges 14 of the upper rail 4 and a top plate portion 19 that connects between the base ends (upper ends) of the support wall portions 18 that are separated from the lower rail 3. Have. The bracket 17 is fastened to the lid wall portion 15 of the upper rail 4 at the top plate portion 19 with both support wall portions 18 being sandwiched between the inner flanges 14 of the upper rail 4 in the width direction. In addition, concentric circular shaft mounting holes 18a communicating with each other in the width direction are formed in the lower portions of the front end portions of the support wall portions 18, respectively.

図３（ｂ）に示すように、ブラケット１７の両支持壁部１８には、軸取付孔１８ａに両端部の挿入・固着された円柱状の支持軸２２が支持されている。この支持軸２２の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。そして、アッパレール４内には、両支持壁部１８の幅方向内側で、支持軸２２によりロックレバー３０が回動自在に連結されている。 As shown in FIG. 3 (b), both support wall portions 18 of the bracket 17 support columnar support shafts 22 having both end portions inserted and fixed to the shaft mounting holes 18 a. Needless to say, the center line of the support shaft 22 extends in the width direction. In the upper rail 4, a lock lever 30 is rotatably connected by a support shaft 22 on the inner side in the width direction of both support wall portions 18.

すなわち、図２に示すように、ロックレバー３０は、前後方向に延在する板材からなる柄部３１を備える。この柄部３１は、その長手方向に延在する一対の縦壁部３２が幅方向に並設される態様で立設されている。これら両縦壁部３２間の幅方向の距離は、ブラケット１７の両支持壁部１８間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、両縦壁部３２は、各々の前端部において前後方向に並設された複数（３つ）の接続壁３３により上端縁間が幅方向に接続されるとともに、各々の後端部において天板部３４により上端縁間が幅方向に接続されている。 That is, as shown in FIG. 2, the lock lever 30 includes a handle 31 made of a plate material extending in the front-rear direction. The handle portion 31 is erected in such a manner that a pair of vertical wall portions 32 extending in the longitudinal direction are juxtaposed in the width direction. The distance in the width direction between the two vertical wall portions 32 is set to be smaller than the distance in the width direction between the two support wall portions 18 of the bracket 17. The vertical wall portions 32 are connected in the width direction between the upper end edges by a plurality of (three) connection walls 33 arranged in parallel in the front-rear direction at each front end portion, and at the rear end portions, The upper edge is connected in the width direction by the plate portion 34.

図４（ａ）（ｂ）に示すように、両縦壁部３２には、支持軸２２（軸取付孔１８ａ）と同等の高さ位置で前後方向に延在する長孔３５がそれぞれ形成されている。この長孔３５の短手方向（上下方向）の開口幅は、支持軸２２の直径と同等に設定されている。両長孔３５には、柄部３１の両縦壁部３２がブラケット１７の両支持壁部１８に幅方向に挟まれた状態で、両軸取付孔１８ａに両端部の固着される支持軸２２が挿通される。これにより、柄部３１は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が許容された状態でアッパレール４（ブラケット１７）に対して上下方向に回動自在に連結されている。 As shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), each of the vertical wall portions 32 is formed with a long hole 35 extending in the front-rear direction at a height position equivalent to the support shaft 22 (shaft mounting hole 18a). ing. The opening width in the short direction (vertical direction) of the long hole 35 is set to be equal to the diameter of the support shaft 22. In both the long holes 35, the support shafts 22 whose both ends are fixed to the shaft mounting holes 18 a in a state where the vertical wall portions 32 of the handle portion 31 are sandwiched between the support wall portions 18 of the bracket 17 in the width direction. Is inserted. Thus, the handle 31 is connected to the upper rail 4 (the bracket 17) so as to be rotatable in the vertical direction in a state in which the movement in the front-rear direction is allowed in the range of the long hole 35.

なお、図２に示すように、柄部３１は、両縦壁部３２の前端から車両前方にそれぞれ延出する一対の差し込み形状部３６，３７を有する。これら差し込み形状部３６，３７は、縦壁部３２前端よりも下方に縮小されるとともに、２枚重ねになるように互いの対向する幅方向に近付いて、ハンドル差し込み部３８を形成する。 As shown in FIG. 2, the handle portion 31 has a pair of insertion-shaped portions 36 and 37 that extend from the front ends of both vertical wall portions 32 to the front of the vehicle. These insertion-shaped portions 36 and 37 are reduced below the front end of the vertical wall portion 32, and close to each other in the width direction opposite to each other so as to be overlapped to form a handle insertion portion 38.

各縦壁部３２には、後端部において下端から下向きに一対の嵌合片３２ａが前後方向に間隔をあけて突設されている。一方、ロックレバー３０は、両内側開口１４ａ及び外側開口１６ｂを貫通する態様で前後方向及び幅方向に広がる平板部としてのロックプレート３９を備える。このロックプレート３９には、各嵌合片３２ａに対向して上下方向に開口するスリット状の嵌合孔３９ａが合計４個形成されている。ロックプレート３９は、各嵌合孔３９ａに該当の嵌合片３２ａを嵌入・固着することで柄部３１に固定される。 Each vertical wall 32 is provided with a pair of fitting pieces 32a projecting downward from the lower end at the rear end portion with a gap in the front-rear direction. On the other hand, the lock lever 30 includes a lock plate 39 as a flat plate portion that extends in the front-rear direction and the width direction in such a manner as to penetrate both the inner openings 14a and the outer openings 16b. The lock plate 39 is formed with a total of four slit-like fitting holes 39a that open in the vertical direction so as to face each fitting piece 32a. The lock plate 39 is fixed to the handle portion 31 by fitting and fixing the corresponding fitting piece 32a in each fitting hole 39a.

また、ロックプレート３９には、嵌合片３２ａよりも幅方向外側で前後方向に並設された複数（３個）の係止部としての係止孔３９ｂが前記所定の間隔をもって形成されている。図３（ａ）に併せ示すように、各係止孔３９ｂは、フランジ１３に対向して上下方向に開口しており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）の係止爪１３ｂと合致可能な位置に配置されている。 Further, the lock plate 39 is formed with a plurality of (three) locking holes 39b arranged in parallel in the front-rear direction on the outer side in the width direction than the fitting piece 32a with the predetermined interval. . As shown in FIG. 3A, each locking hole 39 b is open in the vertical direction facing the flange 13, and a plurality (three) of locking claws 13 b adjacent in the longitudinal direction of the lower rail 3. It is arranged at a position that can match.

そして、図３（ａ）に実線で示すように、ロックプレート３９が上昇するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入可能となっている。各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入するとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。一方、図３（ａ）に２点鎖線で示すように、ロックプレート３９が下降するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。 Then, as indicated by the solid line in FIG. 3A, when the lock lever 30 is rotated around the support shaft 22 so that the lock plate 39 is raised, the locking claws 13b corresponding to the respective locking holes 39b are inserted. It is possible. When the locking claw 13b corresponding to each locking hole 39b is inserted, the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 is locked. On the other hand, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3A, when the lock lever 30 is rotated around the support shaft 22 so that the lock plate 39 is lowered, each locking hole 39b corresponds to the corresponding locking claw 13b. It is set to deviate from. At this time, the locking of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 is released.

なお、ロックプレート３９の幅方向の寸法は、アッパレール４の両ガイド部１６ａ間の幅方向の距離よりも大きく、且つ、ガイド部１６ａよりも下方の両外側フランジ１６間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。従って、ロックプレート３９は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で外側開口１６ｂを幅方向に貫通するものの、前記相対移動係止の解除状態で外側フランジ１６と干渉することはない。 The dimension in the width direction of the lock plate 39 is larger than the distance in the width direction between the two guide portions 16a of the upper rail 4 and larger than the distance in the width direction between the outer flanges 16 below the guide portions 16a. It is set small. Therefore, the lock plate 39 penetrates the outer opening 16b in the width direction in the locked state of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4, but does not interfere with the outer flange 16 in the released state of the relative movement lock.

また、ロックプレート３９の幅方向両縁部は、幅方向外側に向かうに従い上方に向かう傾斜部３９ｃを形成する。これは、ロックレバー３０によるロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態において、仮にロックプレート３９が外側フランジ１６のガイド部１６ａに当接したとしても、前述の態様で曲成されたガイド部１６ａにロックプレート３９をより直角に近い状態で交差させるためである。これにより、ロックプレート３９（傾斜部３９ｃ）及びガイド部１６ａの当接に伴う互いのせん断方向の係合がより堅固となる。 Further, both edge portions in the width direction of the lock plate 39 form inclined portions 39c that go upward as they go outward in the width direction. This is because, even when the lock plate 39 abuts against the guide portion 16a of the outer flange 16 in the locked state of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 by the lock lever 30, the guide portion bent in the above-described manner. This is because the lock plate 39 intersects 16a in a state closer to a right angle. As a result, the mutual engagement in the shear direction accompanying the contact of the lock plate 39 (inclined portion 39c) and the guide portion 16a becomes firmer.

図５（ａ）に示すように、ロックプレート３９の前端には、幅方向に縮幅されて車両前方に突出する四角形の規制突部３９ｄが設けられている。ロックプレート３９は、規制突部３９ｄがアッパレール４の両縦壁部３２間に挟入されることでアッパレール４との幅方向の隙間が詰められて該アッパレール４に対する幅方向の移動（がたつき）が規制される。特に、ロックプレート３９は、仮にアッパレール４に対して車両後方にずれたとしても、規制突部３９ｄの突出長の範囲でアッパレール４に対する幅方向の移動が規制される。 As shown in FIG. 5 (a), a rectangular regulating projection 39 d that is reduced in the width direction and protrudes forward of the vehicle is provided at the front end of the lock plate 39. The lock plate 39 is moved in the width direction with respect to the upper rail 4 by rattling the gap in the width direction with respect to the upper rail 4 by the regulation protrusion 39d being sandwiched between the vertical wall portions 32 of the upper rail 4 (rattle). ) Is regulated. In particular, even if the lock plate 39 is displaced rearward of the upper rail 4 with respect to the upper rail 4, movement in the width direction relative to the upper rail 4 is restricted within the range of the protruding length of the restricting protrusion 39d.

図２に示すように、アッパレール４内には、１本の線材からなるロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、平面視において後側に開口する略コ字状に成形されており、左右対称で前後方向に延在する一対の延設部５１を有するとともに、これら両延設部５１の拡開された前端部の前端間を幅方向に接続する接続部５２を有する。図４（ａ）（ｂ）に併せ示すように、ロックスプリング５０は、各延設部５１の長手方向中間部を上方に湾出してなる楔部５３を有するとともに、各延設部５１の後端部を上方に屈曲してなるレバー側係止端部５４を有する。また、両延設部５１の拡開された前端部は、接続部５２と共に全体として略五角形をなしてレール側係止端部５５を形成する。 As shown in FIG. 2, a lock spring 50 made of one wire is disposed in the upper rail 4. The lock spring 50 is formed in a substantially U-shape that opens to the rear side in plan view, and has a pair of extending portions 51 that are symmetrical and extend in the front-rear direction. It has the connection part 52 which connects between the front ends of the expanded front end part in the width direction. As shown in FIGS. 4A and 4B, the lock spring 50 has a wedge portion 53 formed by projecting the middle portion in the longitudinal direction of each extending portion 51 upward, and the rear of each extending portion 51. It has a lever side locking end portion 54 formed by bending the end portion upward. Further, the widened front end portions of the extending portions 51 form a substantially pentagonal shape together with the connection portion 52 to form the rail side locking end portion 55.

ロックスプリング５０は、支持軸２２よりも前側で柄部３１の隣り合う接続壁３３間から上方にレール側係止端部５５を突出させる態様で概ね柄部３１内に配置されている。そして、ロックスプリング５０は、支持軸２２の上方から該支持軸２２を両楔部５３に挟入し、ロックプレート３９の下方から該ロックプレート３９に両レバー側係止端部５４を挿通・固定し、レール側係止端部５５をアッパレール４の蓋壁部１５下面に当接させることで、アッパレール４等に支持されている。このとき、ロックスプリング５０は、両延設部５１の後端部においてロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側にロックレバー３０を回動付勢する。また、ロックスプリング５０は、その反力で両楔部５３において支持軸２２を下方に、即ち長孔３５の長手方向に交差する方向に付勢することで長孔３５内での支持軸２２の前後方向の移動を係止する。 The lock spring 50 is generally disposed in the handle portion 31 in such a manner that the rail side locking end portion 55 protrudes upward from between the adjacent connection walls 33 of the handle portion 31 on the front side of the support shaft 22. Then, the lock spring 50 inserts the support shaft 22 into both the wedge portions 53 from above the support shaft 22, and inserts and fixes both lever side locking end portions 54 to the lock plate 39 from below the lock plate 39. The rail side locking end portion 55 is supported by the upper rail 4 or the like by contacting the lower surface of the lid wall portion 15 of the upper rail 4. At this time, the lock spring 50 pivots the lock lever 30 to the side where the lock plate 39 ascends at the rear end of both the extending portions 51, that is, the side where the locking claw 13b corresponding to each locking hole 39b is fitted. Energize. Further, the lock spring 50 urges the support shaft 22 downward in the wedge portions 53 by the reaction force, that is, in a direction intersecting the longitudinal direction of the long hole 35, thereby the support shaft 22 in the long hole 35. Locks forward and backward movement.

つまり、長孔３５内での支持軸２２の前後方向の位置は、ロックスプリング５０の両楔部５３によって付勢・保持されている。本実施形態では、支持軸２２は、長孔３５の前後方向中央部に付勢・保持されている。ただし、前後方向に加わる荷重が所定値を超えると、支持軸２２は、楔部５３を弾性変形させつつ、長孔３５を前後方向に移動する。 That is, the position of the support shaft 22 in the front-rear direction within the long hole 35 is urged and held by the wedge portions 53 of the lock spring 50. In the present embodiment, the support shaft 22 is urged and held at the center in the front-rear direction of the long hole 35. However, when the load applied in the front-rear direction exceeds a predetermined value, the support shaft 22 moves the long hole 35 in the front-rear direction while elastically deforming the wedge portion 53.

なお、図５（ｂ）に示すように、内側開口１４ａにおける内側フランジ１４の後端面１４ｂ及び前端面１４ｃは、支持軸２２（軸取付孔１８ａ）を中心とする円弧状に成形されている。従って、ロックプレート３９及び後端面１４ｂの前後方向の隙間ａ１、並びにロックプレート３９及び前端面１４ｃの前後方向の隙間ａ２は、ロックレバー３０の回動位置に関わらず一定となっている。本実施形態では、隙間ａ１，ａ２は、互いに同等の隙間ａに設定されている。 As shown in FIG. 5B, the rear end surface 14b and the front end surface 14c of the inner flange 14 in the inner opening 14a are formed in an arc shape centering on the support shaft 22 (shaft mounting hole 18a). Therefore, the front-rear direction gap a1 between the lock plate 39 and the rear end face 14b and the front-rear direction gap a2 between the lock plate 39 and the front end face 14c are constant regardless of the rotational position of the lock lever 30. In the present embodiment, the gaps a1 and a2 are set to the same gap a.

また、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で、ロックプレート３９及び外側開口１６ｂにおける外側フランジ１６の後端面１６ｃの前後方向の隙間ｂ１、並びにロックプレート３９及び外側開口１６ｂにおける外側フランジ１６の前端面１６ｄの前後方向の隙間ｂ２は、互いに同等の隙間ｂに設定されている。この隙間ｂは、隙間ａよりも大きく、且つ、長孔３５の前後方向中央部からの支持軸２２の移動可能距離ｒよりも小さく設定されている。つまり、例えば車両衝突などに伴う前後方向の荷重によってアッパレール４及びロックレバー３０（ロックプレート３９）が前後方向に相対移動した際、仮にロックプレート３９が内側開口１４ａの後端面１４ｂ又は前端面１４ｃに当接したとしても外側開口１６ｂの後端面１６ｃ又は前端面１６ｄに当接することはない。あるいは、ロックプレート３９が外側開口１６ｂの後端面１６ｃ又は前端面１６ｄに当接したとしても支持軸２２が長孔３５の終端に到達することはない。換言すれば、支持軸２２は、ロックプレート３９が外側開口１６ｂの後端面１６ｃ又は前端面１６ｄに当接したとしても、ロックスプリング５０（楔部５３）を弾性変形させつつ長孔３５の範囲で前後方向に移動することになる。 Further, in the locked state of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4, the front-rear direction gap b1 of the rear end surface 16c of the outer flange 16 in the lock plate 39 and the outer opening 16b, and the outer flange 16 in the lock plate 39 and the outer opening 16b. The gap b2 in the front-rear direction of the front end face 16d is set to an equivalent gap b. The gap b is set to be larger than the gap a and smaller than the movable distance r of the support shaft 22 from the longitudinal center of the long hole 35. That is, for example, when the upper rail 4 and the lock lever 30 (lock plate 39) are relatively moved in the front-rear direction due to a load in the front-rear direction caused by a vehicle collision or the like, the lock plate 39 temporarily contacts the rear end surface 14b or the front end surface 14c of the inner opening 14a. Even if it abuts, it does not abut against the rear end surface 16c or the front end surface 16d of the outer opening 16b. Alternatively, even if the lock plate 39 contacts the rear end surface 16c or the front end surface 16d of the outer opening 16b, the support shaft 22 does not reach the end of the long hole 35. In other words, the support shaft 22 is within the range of the elongated hole 35 while elastically deforming the lock spring 50 (wedge 53) even if the lock plate 39 abuts against the rear end surface 16c or the front end surface 16d of the outer opening 16b. It will move back and forth.

図２に示すように、解除ハンドル６は、筒材を曲げ成形してなり、両アッパレール４の前側でこれらを幅方向に橋渡しするように成形されている。解除ハンドル６の後方に延出する先端部６１は、幅方向に縮幅された扁平円筒形状を呈しており、ハンドル差し込み部３８の幅方向の寸法よりも大きい幅方向の内径及びアッパレール４の両内側フランジ１４間の幅方向の距離よりも小さい幅方向の外径を有する。先端部６１は、アッパレール４の前側開口端から該アッパレール４内に挿入され、ハンドル差し込み部３８が挿入されることでロックレバー３０に連結される。従って、先端部６１は、基本的に支持軸２２周りにロックレバー３０と一体回転する。なお、先端部６１の下部には、幅方向に延在するスリット状の支持溝６２が形成されている。 As shown in FIG. 2, the release handle 6 is formed by bending a cylindrical material, and is formed so as to bridge them in the width direction on the front side of both upper rails 4. The distal end portion 61 extending rearward of the release handle 6 has a flat cylindrical shape reduced in the width direction. Both the inner diameter of the handle insertion portion 38 in the width direction and the upper rail 4 are larger than the width direction dimension. The outer diameter in the width direction is smaller than the distance in the width direction between the inner flanges 14. The distal end portion 61 is inserted into the upper rail 4 from the front opening end of the upper rail 4 and is connected to the lock lever 30 by inserting the handle insertion portion 38. Accordingly, the distal end portion 61 basically rotates integrally with the lock lever 30 around the support shaft 22. A slit-like support groove 62 extending in the width direction is formed at the lower portion of the tip portion 61.

アッパレール４内には、１本の線材からなるハンドルスプリング６５が配置される。このハンドルスプリング６５は、平面視において後側に開口する略コ字状に成形されており、左右対称で前後方向に延在する一対の延設部６６を有するとともに、これら両延設部６６の前端間を幅方向に接続する接続部６７を有する。 A handle spring 65 made of one wire is disposed in the upper rail 4. The handle spring 65 is formed in a substantially U-shape that opens to the rear side in plan view, and has a pair of extending portions 66 that are symmetrical and extend in the front-rear direction. It has the connection part 67 which connects between front ends in the width direction.

図４（ａ）に示すように、ハンドルスプリング６５は、ハンドル差し込み部３８の挿入された先端部６１（解除ハンドル６）の支持溝６２に接続部６７が嵌入され、支持軸２２よりも車両後方でロックレバー３０（柄部３１）の接続壁３３下面に両延設部６６の後端部が当接されている。そして、先端部６１は、支持溝６２においてハンドルスプリング６５により上昇するように付勢される。なお、レール側係止端部５５よりも下方に配置されるハンドルスプリング６５は、該当の接続壁３３下面に向かって接続部６７から車両後上方に延びる両延設部６６がレール側係止端部５５の後方で両延設部５１を跨ぐことでロックスプリング５０との干渉が回避されている。 As shown in FIG. 4A, the handle spring 65 has a connecting portion 67 inserted into the support groove 62 of the distal end portion 61 (release handle 6) into which the handle insertion portion 38 is inserted, and is behind the support shaft 22 in the vehicle. Thus, the rear ends of the extending portions 66 are in contact with the lower surface of the connection wall 33 of the lock lever 30 (handle portion 31). The distal end portion 61 is urged so as to be raised by the handle spring 65 in the support groove 62. Note that the handle spring 65 disposed below the rail-side locking end portion 55 has both extending portions 66 extending from the connection portion 67 to the rear upper side of the vehicle toward the lower surface of the corresponding connection wall 33. Interference with the lock spring 50 is avoided by straddling the extended portions 51 behind the portion 55.

先端部６１は、これに挿入されたハンドル差し込み部３８の前端部が支持溝６２（即ちハンドルスプリング６５による先端部６１の付勢位置）の車両前方で上下方向に揺動自在に支持され、支持溝６２においてハンドルスプリング６５により上方に付勢されることで、その姿勢が制御されている。 The front end portion 61 is supported by a front end portion of the handle insertion portion 38 inserted into the front end portion 61 so as to be swingable in the vertical direction in front of the vehicle in the support groove 62 (that is, the biasing position of the front end portion 61 by the handle spring 65). The posture of the groove 62 is controlled by being biased upward by the handle spring 65.

そして、先端部６１の前端が持ち上がると、該先端部６１と共にロックレバー３０がロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。 When the front end of the tip portion 61 is lifted, the lock lever 30 together with the tip portion 61 resists the urging force of the lock spring 50, and the side where the lock plate 39 descends around the support shaft 22, that is, each locking hole 39b is formed. It rotates to the side which removes from the corresponding latching claw 13b.

ここで、解除ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、先端部６１（解除ハンドル６）と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。 Here, it is assumed that the operating force of the release handle 6 is released. At this time, due to the urging force of the lock spring 50, the lock lever 30 together with the distal end portion 61 (release handle 6) rises around the support shaft 22, that is, the locking claw 13b corresponding to each locking hole 39b. The relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 is locked in the manner described above. And the position of the front-back direction of the sheet | seat 5 supported by the upper rail 4 is hold | maintained.

その後、解除ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力に抗して、先端部６１（解除ハンドル６）と共にロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。 Thereafter, it is assumed that the release handle 6 has been operated to lift its front end. At this time, against the urging force of the lock spring 50, the lock lever 30 together with the distal end portion 61 (release handle 6) is on the side where the lock plate 39 descends around the support shaft 22, that is, the engagement holes 39b correspond to each other. By rotating to the side away from the pawl 13b, the locking of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 is released in the manner described above. And the position adjustment of the front-back direction of the sheet | seat 5 supported by the upper rail 4 is attained.

次に、本実施形態の動作について説明する。
図５（ａ）（ｂ）に示すロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態において、ロックプレート３９と外側フランジ１６の後端面１６ｃ又は前端面１６ｄとの前後方向の隙間ｂは、ロックプレート３９と内側フランジ１４の後端面１４ｂ又は前端面１４ｃとの前後方向の隙間ａよりも大きく設定されている。また、この隙間ｂは、長孔３５の前後方向中央部からの支持軸２２の移動可能距離ｒよりも小さく設定されている。 Next, the operation of this embodiment will be described.
In the locked state of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 shown in FIGS. 5A and 5B, the clearance b in the front-rear direction between the lock plate 39 and the rear end surface 16c or the front end surface 16d of the outer flange 16 is the lock plate. 39 and the rear end surface 14b or the front end surface 14c of the inner flange 14 are set to be larger than the gap a in the front-rear direction. Further, the gap b is set to be smaller than the movable distance r of the support shaft 22 from the central portion of the long hole 35 in the front-rear direction.

この状態において、例えば車両前突等に伴いシート５に対し車両前方への荷重が入力されたとする。このとき、シート５と共にアッパレール４が車両前方に移動しようとすることで、相対的にロックレバー３０がアッパレール４に対して車両後方に移動しようとする。同時に、ロアレール３も、アッパレール４等に対して車両後方に移動しようとする。 In this state, for example, it is assumed that a load ahead of the vehicle is input to the seat 5 due to a frontal collision of the vehicle. At this time, when the upper rail 4 is about to move forward along with the seat 5, the lock lever 30 tends to move relative to the upper rail 4 toward the rear of the vehicle. At the same time, the lower rail 3 also tries to move rearward with respect to the upper rail 4 and the like.

ただし、このときの前後方向の荷重が所定値Ｆを下回っていれば、両楔部５３による付勢力がこれら楔部５３に対する前後方向の荷重に勝ることで、楔作用によって支持軸２２の前後方向の移動（がたつき）が抑えられる。一方、このときの前後方向の荷重が所定値Ｆを上回ると、両楔部５３による付勢力がこれら楔部５３に対する前後方向の荷重に負けることで、ロックレバー３０は、支持軸２２が両楔部５３を乗り上げるようにこれら両楔部５３を弾性変形させつつ支持軸２２に長孔３５を摺動させて、車両後方に移動し始める。 However, if the load in the front-rear direction at this time is less than the predetermined value F, the urging force by the wedge portions 53 is superior to the load in the front-rear direction with respect to the wedge portions 53, so Movement (rattle) is suppressed. On the other hand, when the load in the front-rear direction at this time exceeds a predetermined value F, the urging force of the wedge portions 53 loses the load in the front-rear direction with respect to the wedge portions 53, so that the lock shaft 30 has the support shaft 22 in the two wedges. The long holes 35 are slid on the support shaft 22 while elastically deforming both the wedge portions 53 so as to ride on the portion 53, and then start moving toward the rear of the vehicle.

そして、前後方向の荷重が更に増加すると、図６（ａ）（ｂ）に示すように、車両後方に移動したロックレバー３０のロックプレート３９が隙間ａを埋めて両後端面１４ｂに当接する。これにより、両後端面１４ｂにおいてロックレバー３０からの当座の荷重が受けられる。 If the load in the front-rear direction further increases, as shown in FIGS. 6A and 6B, the lock plate 39 of the lock lever 30 moved to the rear of the vehicle fills the gap a and comes into contact with both rear end surfaces 14b. As a result, the current load from the lock lever 30 is received at both rear end surfaces 14b.

この状態で、前後方向の荷重が更に増加すると、ロックプレート３９が両後端面１４ｂを破断してそれらにめり込み始める。これにより、ロックレバー３０の上下方向の回動が規制される。従って、この段階で仮に係止爪１３ｂが車両前方に傾斜するように変形して係止孔３９ｂとの接触角が大きくなったとしても、ロックレバー３０の回動が規制されていることで、係止孔３９ｂが係止爪１３ｂから離脱しにくくなる。 In this state, when the load in the front-rear direction further increases, the lock plate 39 breaks both rear end surfaces 14b and starts to sink into them. Thereby, the vertical rotation of the lock lever 30 is restricted. Therefore, even if the locking claw 13b is deformed so as to be inclined forward of the vehicle at this stage and the contact angle with the locking hole 39b is increased, the rotation of the lock lever 30 is restricted. The locking hole 39b is unlikely to be detached from the locking claw 13b.

そして、前後方向の荷重が更に増加すると、図７（ａ）（ｂ）に示すように、両後端面１４ｂにめり込んだロックプレート３９が隙間ｂを埋めて両後端面１６ｃにも当接する。これにより、両後端面１６ｃにおいてもロックレバー３０からの荷重が受けられる。つまり、ロックレバー３０は、ロックプレート３９がめり込む両後端面１４ｂで上下方向の回動が規制された状態で、両内側フランジ１４及び両外側フランジ１６の協働で荷重が受けられる。そして、両内側フランジ１４及び両外側フランジ１６により荷重分担がなされることで、両後端面１４ｂの破断進行が中断されて係止爪１３ｂの曲げ破壊（せん断）が抑えられる。なお、この状態では、長孔３５の前端が支持軸２２に近付くものの、該支持軸２２には未着となる。換言すれば、少なくともこの状態までは、支持軸２２は、相対的に長孔３５を前後方向に移動するのみで、入力された荷重で変形したり長孔３５から外れたりすることはない。 When the load in the front-rear direction further increases, as shown in FIGS. 7A and 7B, the lock plates 39 that are recessed into the both rear end surfaces 14b fill the gap b and come into contact with both rear end surfaces 16c. Thereby, the load from the lock lever 30 is received also in both the rear end surfaces 16c. That is, the lock lever 30 receives a load by the cooperation of the inner flanges 14 and the outer flanges 16 in a state where the vertical rotation is restricted by the rear end surfaces 14b into which the lock plate 39 is fitted. The load sharing is performed by the inner flanges 14 and the outer flanges 16, whereby the breakage of the rear end surfaces 14 b is interrupted, and the bending fracture (shear) of the locking claws 13 b is suppressed. In this state, the front end of the long hole 35 approaches the support shaft 22, but is not attached to the support shaft 22. In other words, at least until this state, the support shaft 22 only moves in the longitudinal direction relative to the long hole 35 and does not deform or disengage from the long hole 35.

そして、前後方向の荷重が更に増加し、図７（ａ）（ｂ）から図８（ａ）（ｂ）への変化で示すように、アッパレール４等に対するロアレール３の車両後方への移動に伴い仮に係止爪１３ｂが車両前方に傾斜するように変形して係止孔３９ｂとの接触角が大きくなったとしても、ロックレバー３０の回動が規制されていることで、係止孔３９ｂが係止爪１３ｂから離脱しにくくなる。そして、前後方向の荷重が更に増加したときには、係止孔３９ｂに嵌入する現状の係止爪１３ｂが曲げ破壊（せん断）・除去されつつ、相対的なアッパレール４の車両前方への移動に伴って当該方向に控える次の係止爪１３ｂがロックプレート３９に当接されて、当該方向の移動の抵抗となる。そして、前後方向の荷重が更に増加したときには、当該係止爪１３ｂの曲げ破壊及び車両前方に控える次の係止爪１３ｂとの当接が繰り返される。従って、相対的なアッパレール４の車両前方への移動抵抗が途絶えることはなく、当該方向の移動を抑えつつ、車両前突等に伴う入力エネルギーが吸収される。 As the load in the front-rear direction further increases and the lower rail 3 moves toward the rear of the vehicle with respect to the upper rail 4 and the like, as shown by the change from FIG. 7 (a) (b) to FIG. 8 (a) (b). Even if the locking claw 13b is deformed so as to be inclined forward of the vehicle and the contact angle with the locking hole 39b is increased, the locking hole 39b becomes It becomes difficult to detach from the locking claw 13b. When the load in the front-rear direction further increases, the current locking claw 13b fitted into the locking hole 39b is bent and broken (sheared) and removed, and the relative upper rail 4 moves forward with respect to the vehicle. The next locking claw 13b withdrawn in this direction is brought into contact with the lock plate 39, and becomes resistance to movement in that direction. When the load in the front-rear direction further increases, the bending claw of the locking claw 13b and the contact with the next locking claw 13b kept ahead of the vehicle are repeated. Therefore, the relative movement resistance of the upper rail 4 toward the front of the vehicle is not interrupted, and the input energy accompanying the frontal collision of the vehicle and the like is absorbed while suppressing the movement in that direction.

なお、車両後突等に伴いシート５に対し車両後方への荷重が入力された場合については、前後の関係を入れ替えることを除きその動作は同様である。
次に、アッパレール４に対するロアレール３の前後方向の移動量と当該方向に入力される荷重との関係について説明する。 In addition, when the load to the rear of the vehicle is input to the seat 5 due to a vehicle rear-end collision or the like, the operation is the same except that the front-rear relationship is changed.
Next, the relationship between the amount of movement of the lower rail 3 in the front-rear direction relative to the upper rail 4 and the load input in that direction will be described.

図９に示すように、ロックプレート３９が両後端面１４ｂ（又は前端面１４ｃ）にめり込んで、更に係止孔３９ｂに嵌入する現状の係止爪１３ｂが曲げ破壊され始めるまでの間は、ロアレール３の移動量の増加に伴って荷重が増加し続ける。つまり、ロアレール３の移動量が増加するほど該ロアレール３が移動しにくくなる。そして、係止孔３９ｂに嵌入する現状の係止爪１３ｂが曲げ破壊されると、ロアレール３の移動量の増加に対する荷重が急減する。その後、車両前方に控える次の係止爪１３ｂへのロックプレート３９の当接及び当該係止孔３９ｂの曲げ破壊が繰り返されることで、ロアレール３の移動量の更なる増加に伴って荷重が周期的に増減する。つまり、ロアレール３が一旦移動しやすくなったとしても、その後はロアレール３の移動が抑えられる。 As shown in FIG. 9, the lower rail until the current locking claw 13 b fitted into the locking hole 39 b starts to be bent and broken until the lock plate 39 is fitted into both rear end surfaces 14 b (or the front end surface 14 c). As the amount of movement increases, the load continues to increase. That is, as the amount of movement of the lower rail 3 increases, the lower rail 3 becomes difficult to move. When the current locking claw 13b fitted into the locking hole 39b is bent and broken, the load with respect to the increase in the amount of movement of the lower rail 3 decreases rapidly. Thereafter, the contact of the lock plate 39 with the next locking claw 13b kept in front of the vehicle and the bending breakage of the locking hole 39b are repeated, so that the load is cycled as the moving amount of the lower rail 3 further increases. Increase or decrease. That is, even if the lower rail 3 becomes easy to move once, the movement of the lower rail 3 is suppressed thereafter.

次に、支持軸２２が長孔３５に対して車両前方に移動し始めるときの所定値Ｆについて説明する。
図１０に示すように、ロックスプリング５０の両楔部５３が支持軸２２を下方に付勢する際の付勢力をＷとし、支持軸２２に圧接する両楔部５３の頂角の１／２をθとする。また、支持軸２２及び両楔部５３間の摩擦係数をμとする。そして、支持軸２２に入力される前後方向の荷重が所定値Ｆのときに、支持軸２２が両楔部５３を乗り越えて前後方向の移動を開始するものとする。 Next, the predetermined value F when the support shaft 22 starts to move forward of the vehicle with respect to the long hole 35 will be described.
As shown in FIG. 10, W is an urging force when both wedge portions 53 of the lock spring 50 urge the support shaft 22 downward, and ½ of the apex angle of the both wedge portions 53 that are in pressure contact with the support shaft 22. Is θ. Further, the coefficient of friction between the support shaft 22 and the wedge portions 53 is μ. When the longitudinal load input to the support shaft 22 is a predetermined value F, the support shaft 22 gets over both wedge portions 53 and starts moving in the front-rear direction.

この場合、両楔部５３には、それらの楔作用によって、上方に「Ｆ・ｔａｎθ」の力が加わる。また、支持軸２２との接触部における法線方向成分が「Ｆ／ｃｏｓθ」であることで、該接触部における摩擦力は「μ・Ｆ／ｃｏｓθ」となって、その下方に向かう分力成分は「μ・Ｆ」となる。つまり、摩擦力は、両楔部５３の外れを防ぐ方向に作用する。 In this case, a force of “F · tan θ” is applied to the wedge portions 53 by the wedge action. Further, since the normal direction component at the contact portion with the support shaft 22 is “F / cos θ”, the frictional force at the contact portion becomes “μ · F / cos θ”, and the component component toward the lower side thereof. Becomes “μ · F”. That is, the frictional force acts in a direction that prevents the wedge portions 53 from coming off.

従って、支持軸２２が長孔３５に対して前後方向に移動し始めるためには以下の関係を満足すればよい。
Ｆ・ｔａｎθ−μ・Ｆ＞Ｗ
この関係から明らかなように、θが小さいほど、μが大きいほど外れにくくなる。つまり、本実施形態では、両楔部５３の付勢力Ｗ（弾性係数、組付状態での弾性変形量など）や頂角（θ）、支持軸２２及び両楔部５３の接触部の摩擦係数μ（使用する摩擦材、端面処理など）を調整することで、支持軸２２を前後方向に移動させる際の狙いとする荷重（所定値Ｆ）を調整することができる。 Therefore, in order for the support shaft 22 to start moving in the front-rear direction with respect to the long hole 35, the following relationship may be satisfied.
F ・ tanθ−μ ・ F> W
As is clear from this relationship, the smaller θ is, the smaller μ is, the more difficult it is to come off. That is, in this embodiment, the urging force W (elastic coefficient, elastic deformation amount in the assembled state) and apex angle (θ) of the wedge portions 53, the friction coefficient of the contact portion between the support shaft 22 and the wedge portions 53, and the like. By adjusting μ (friction material to be used, end face processing, etc.), a target load (predetermined value F) when the support shaft 22 is moved in the front-rear direction can be adjusted.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ロックレバー３０による前記相対移動の係止状態で、例えば車両衝突等で前後方向の大荷重が入力され、これに伴う変形によってロックレバー３０及びアッパレール４が前後方向の一方向に変位すると、ロックプレート３９と隙間（ａ）の小さい方の内側フランジ１４（後端面１４ｂ又は前端面１４ｃ）とが接触して荷重を受ける。そして、前後方向の荷重が更に増加すると、ロックプレート３９が両内側フランジ１４を破断してこれら両内側フランジ１４にめり込む。これにより、ロックレバー３０の回動が規制される。そして、前後方向の荷重が更に増加すると、ロックプレート３９と隙間（ｂ）の大きい方の外側フランジ１６（後端面１６ｃ又は前端面１６ｄ）とが接触して両内側フランジ１４と協働で荷重を受ける。従って、仮に係止爪１３ｂが前後方向の逆方向に傾斜するように変形して係止爪１３ｂとの接触角が大きくなったとしても、ロックレバー３０の回動が規制されていることでロアレール３及びアッパレール４の相対移動を抑えることができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this embodiment, a large load in the front-rear direction is input in the state of the relative movement locked by the lock lever 30, for example, due to a vehicle collision or the like, and the lock lever 30 and the upper rail 4 are When displaced in one direction, the lock plate 39 and the inner flange 14 (rear end surface 14b or front end surface 14c) with the smaller gap (a) come into contact with each other and receive a load. When the load in the front-rear direction further increases, the lock plate 39 breaks both the inner flanges 14 and sinks into both the inner flanges 14. Thereby, rotation of the lock lever 30 is regulated. When the load in the front-rear direction further increases, the lock plate 39 and the outer flange 16 (the rear end surface 16c or the front end surface 16d) having the larger gap (b) come into contact with each other and cooperate with the inner flanges 14 to apply the load. receive. Therefore, even if the locking claw 13b is deformed so as to incline in the reverse direction of the front-rear direction and the contact angle with the locking claw 13b increases, the lower rail is restricted by the rotation of the lock lever 30 being restricted. 3 and the upper rail 4 can be restrained from moving relative to each other.

（２）本実施形態では、支持軸２２によりアッパレール４に回動自在に連結されるロックレバー３０は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が可能である。そして、前後方向に加わる荷重が所定値Ｆを下回るのであれば、ロックスプリング５０に付勢される支持軸２２は両楔部５３により長孔３５における前後方向の移動が規制される。そして、ロックレバー３０は、アッパレール４に対する前後方向の移動が規制される。このように、支持軸２２の精度を徒に厳しくすることなく、アッパレール４及びロックレバー３０の前後方向におけるがたつき、ひいてはロアレール３及びアッパレール４の前後方向におけるがたつきを抑えることができる。そして、シート５の前後方向におけるがたつき（又は振動）を抑えることができる。 (2) In this embodiment, the lock lever 30 that is rotatably connected to the upper rail 4 by the support shaft 22 can move in the front-rear direction within the range of the long hole 35. If the load applied in the front-rear direction is less than the predetermined value F, the movement of the support shaft 22 biased by the lock spring 50 in the front-rear direction in the long hole 35 is restricted by the wedge portions 53. The lock lever 30 is restricted from moving in the front-rear direction with respect to the upper rail 4. In this manner, the backlash of the upper rail 4 and the lock lever 30 in the front-rear direction, and hence the backlash of the lower rail 3 and the upper rail 4 in the front-rear direction can be suppressed without making the accuracy of the support shaft 22 difficult. And the rattling (or vibration) in the front-back direction of the sheet | seat 5 can be suppressed.

一方、ロックレバー３０による前記相対移動の係止状態で、例えば車両衝突等で前後方向に加わる荷重が所定値Ｆを上回ると、ロックスプリング５０を弾性変形させつつ両楔部５３による長孔３５における支持軸２２の前後方向の移動規制が解除され、アッパレール４と共に支持軸２２が長孔３５を前後方向に移動する。これにより、ロックプレート３９が内側フランジ１４（後端面１４ｂ又は前端面１４ｃ）に接触して荷重を受ける。従って、内側フランジ１４により当該荷重を十分に支えることができれば、支持軸２２が長孔３５を移動した分、支持軸２２の変形を僅少又は皆無にできる。そして、ロックレバー３０による前記相対移動の係止をより安定化させることができる。 On the other hand, when the load applied in the front-rear direction due to a vehicle collision or the like exceeds the predetermined value F in the locked state of the relative movement by the lock lever 30, the lock spring 50 is elastically deformed, and the elongated holes 35 formed by the two wedge portions 53 are used. The movement restriction of the support shaft 22 in the front-rear direction is released, and the support shaft 22 moves along the long hole 35 in the front-rear direction together with the upper rail 4. Thereby, the lock plate 39 contacts the inner flange 14 (rear end surface 14b or front end surface 14c) and receives a load. Accordingly, if the load can be sufficiently supported by the inner flange 14, the support shaft 22 can be deformed little or not by the amount of movement of the support shaft 22 through the long hole 35. Then, the locking of the relative movement by the lock lever 30 can be further stabilized.

（３）本実施形態では、外側フランジ１６は、ガイド部１６ａにおいて先端側に向かうに従い幅方向内側に向かうものの、ロックプレート３９の幅方向縁部は、傾斜部３９ｃにおいて幅方向外側に向かうに従い前記先端側に向かう。従って、前記相対移動の係止状態において、仮にロックプレート３９が外側フランジ１６のガイド部１６ａに当接した際には、該ガイド部１６ａにロックプレート３９をより直角に近い状態で交差させることができる。これにより、ロックプレート３９（傾斜部３９ｃ）及び１６ａの当接に伴う互いのせん断方向の係合をより堅固にすることができる。 (3) In the present embodiment, the outer flange 16 goes to the inner side in the width direction as it goes to the distal end side in the guide portion 16a, but the width direction edge of the lock plate 39 goes to the outer side in the width direction at the inclined portion 39c. Head to the tip side. Therefore, when the lock plate 39 comes into contact with the guide portion 16a of the outer flange 16 in the locked state of the relative movement, the lock plate 39 may intersect the guide portion 16a in a state of being closer to a right angle. it can. Thereby, the mutual engagement in the shearing direction accompanying the contact of the lock plates 39 (inclined portions 39c) and 16a can be made more rigid.

また、傾斜部３９ｃは、ロックプレート３９の幅方向両縁部のみに形成されており、両内側フランジ１４と交差する角度に影響を及ぼすことはない。このため、両内側フランジ１４にロックプレート３９をより直角に近い状態で交差させることができ、ロックプレート３９及び両内側フランジ１４の当接に伴う互いのせん断方向の係合を依然として堅固にすることができる。 Further, the inclined portions 39 c are formed only at both edges in the width direction of the lock plate 39 and do not affect the angle at which the both inner flanges 14 are intersected. For this reason, the lock plates 39 can intersect the inner flanges 14 at a substantially right angle, and the mutual engagement in the shearing direction due to the contact of the lock plates 39 and the inner flanges 14 is still firm. Can do.

さらに、外側フランジ１６の上端部にガイド部１６ａを形成するとともに、該ガイド部１６ａに外側開口１６ｂを形成してこれにロックプレート３９を幅方向に挿通した。これにより、ロックプレート３９の支持軸２２周りの回動軌跡をガイド部１６ａの下方で開放することができる。そして、ロックプレート３９と外側フランジ１６との干渉を抑制することができ、あるいはロックプレート３９の上下方向の移動量（ロックレバー３０のストローク）を増大することができる。 Further, a guide portion 16a was formed at the upper end portion of the outer flange 16, and an outer opening 16b was formed in the guide portion 16a, and a lock plate 39 was inserted through the guide plate 16a in the width direction. Thereby, the rotation locus | trajectory around the support shaft 22 of the lock plate 39 can be open | released under the guide part 16a. The interference between the lock plate 39 and the outer flange 16 can be suppressed, or the amount of movement of the lock plate 39 in the vertical direction (the stroke of the lock lever 30) can be increased.

（４）本実施形態では、本実施形態では、ロックプレート３９は、規制突部３９ｄによりアッパレール４に対するその幅方向の移動が規制されることで、ロックレバー３０の回動に伴う係止孔３９ｂ及び係止爪１３ｂの嵌脱動作をより安定化することができる。特に、規制突部３９ｄは、ロックレバー３０の回動中心から離れたロックプレート３９（係止爪１３ｂとの係合位置）に設けられていることで、例えば当該回動中心（支持軸２２）の近傍に設ける場合のように、幅方向の移動規制の僅かなずれがロックプレート３９において拡大されてしまうこともない。 (4) In the present embodiment, in the present embodiment, the lock plate 39 is restricted from moving in the width direction with respect to the upper rail 4 by the restricting protrusion 39d, whereby the locking hole 39b accompanying the rotation of the lock lever 30 is used. And the fitting / removing operation of the locking claw 13b can be further stabilized. In particular, the restricting protrusion 39d is provided on the lock plate 39 (engagement position with the locking claw 13b) away from the rotation center of the lock lever 30, for example, the rotation center (support shaft 22). As in the case of being provided in the vicinity of, a slight shift in the movement restriction in the width direction is not enlarged in the lock plate 39.

（５）本実施形態では、ロックレバー３０による前記相対移動の係止状態では、外側開口１６ｂにおける両外側フランジ１６及びロックプレート３９の隙間ｂを、長孔３５における支持軸２２の移動可能距離ｒよりも小さく設定した。従って、例えば車両衝突等に伴い前後方向に加わる荷重が所定値Ｆを上回ったとしても、少なくともロックプレート３９が外側フランジ１６（後端面１６ｃ又は前端面１６ｄ）に接触して荷重を受けるまでの間は、長孔３５の範囲で支持軸２２の移動が許容される。従って、外側フランジ１６（及び内側フランジ１４）により当該荷重を十分に支えることができれば、支持軸２２は長孔３５を移動するのみでその変形が皆無となり、ロックレバー３０による前記相対移動の係止をいっそう安定化させることができる。 (5) In the present embodiment, when the relative movement is locked by the lock lever 30, the gap b between the outer flanges 16 and the lock plate 39 in the outer opening 16 b is moved to the movable distance r of the support shaft 22 in the long hole 35. Was set smaller. Therefore, for example, even if the load applied in the front-rear direction due to a vehicle collision or the like exceeds a predetermined value F, at least the time until the lock plate 39 contacts the outer flange 16 (rear end surface 16c or front end surface 16d) and receives the load. The movement of the support shaft 22 is allowed in the range of the long hole 35. Therefore, if the load can be sufficiently supported by the outer flange 16 (and the inner flange 14), the support shaft 22 can be moved only through the long hole 35 and the deformation thereof is completely eliminated. Can be further stabilized.

（６）本実施形態では、ロックスプリング５０に付勢される支持軸２２を、極めて簡易な構造である両楔部５３を利用して長孔３５における前後方向の移動を規制することができる。また、長孔３５における支持軸２２の前後方向の移動規制力を、両楔部５３の頂角、支持軸２２及び両楔部５３間の摩擦係数、ロックスプリング５０の付勢力などの調整によって簡易に変更することができる。 (6) In this embodiment, the support shaft 22 biased by the lock spring 50 can be restricted from moving in the longitudinal direction in the long hole 35 by using both wedge portions 53 having a very simple structure. Further, the movement restricting force in the longitudinal direction of the support shaft 22 in the long hole 35 can be simplified by adjusting the apex angle of the wedge portions 53, the friction coefficient between the support shaft 22 and the wedge portions 53, the biasing force of the lock spring 50, and the like. Can be changed.

（７）本実施形態では、両楔部５３をロックスプリング５０に形成することで、アッパレール４（ブラケット１７）又はロックレバー３０の構造を変更することなく長孔３５における支持軸２２の前後方向の移動を規制することができる。 (7) In the present embodiment, by forming both wedge portions 53 in the lock spring 50, the longitudinal direction of the support shaft 22 in the long hole 35 without changing the structure of the upper rail 4 (bracket 17) or the lock lever 30 is achieved. Movement can be regulated.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、係止爪１３ｂが前後方向に傾斜するように変形し始めるタイミングは、ロックプレート３９が内側フランジ１４（後端面１４ｂ又は前端面１４ｃ）にめり込み始めるタイミングであってもよいし、ロックプレート３９が外側フランジ１６（後端面１６ｃ又は前端面１６ｄ）に当接するタイミングであってもよい。あるいは、それらの中間のタイミングであってもよい。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
-In the said embodiment, the timing which begins to deform | transform so that the latching claw 13b may incline in the front-back direction may be timing which the lock plate 39 begins to squeeze into the inner side flange 14 (rear end surface 14b or front end surface 14c). The timing at which the lock plate 39 contacts the outer flange 16 (the rear end surface 16c or the front end surface 16d) may be used. Alternatively, it may be an intermediate timing between them.

・前記実施形態において、ロックプレート３９の係止孔３９ｂに代えて、幅方向に開いた係止溝を採用してもよい。つまり、櫛歯状のロックプレートであってもよい。
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で、両外側開口１６ｂにおける外側フランジ１６（後端面１６ｃ又は前端面１６ｄ）及びロックプレート３９の隙間ｂを、長孔３５における支持軸２２の移動可能距離ｒと同等、若しくはこれよりも大きく設定してもよい。 In the above embodiment, a locking groove that opens in the width direction may be adopted instead of the locking hole 39b of the lock plate 39. That is, it may be a comb-like lock plate.
In the embodiment described above, the outer flange 16 (the rear end surface 16c or the front end surface 16d) and the clearance b between the lock plates 39 in the outer openings 16b and the gap b between the lock plates 39 in the elongated holes 35 in the locked state of the relative movement of the lower rail 3 and the upper rail 4 It may be set equal to or greater than the movable distance r of the support shaft 22.

・前記実施形態において、規制突部３９ｄに代えて、ロックプレート３９に幅方向規制部材を別設してもよい。
・前記実施形態において、ロックプレート３９の規制突部３９ｄを割愛してもよい。 In the embodiment, a width direction regulating member may be separately provided on the lock plate 39 instead of the regulating projection 39d.
In the embodiment, the restriction protrusion 39d of the lock plate 39 may be omitted.

・前記実施形態において、ロックプレート３９の幅方向両縁部に傾斜部３９ｃを形成しなくてもよい。
・前記実施形態において、アッパレール４の外側フランジ１６にガイド部１６ａを形成しなくてもよい。この場合、ロックレバー３０（ロックプレート３９）の回動範囲の全体に亘ってロックプレート３９が幅方向に貫通可能な外側開口とすればよい。この外側開口は、上方に開いた切り欠きであってもよいし、閉じた開口（孔）であってもよい。また、ロックプレート３９の幅方向両縁部に傾斜部（３９ｃ）を形成する必要はない。 In the above-described embodiment, the inclined portions 39 c may not be formed on both edges in the width direction of the lock plate 39.
In the embodiment, the guide portion 16 a may not be formed on the outer flange 16 of the upper rail 4. In this case, what is necessary is just to make it the outer side opening which the lock plate 39 can penetrate in the width direction over the whole rotation range of the lock lever 30 (lock plate 39). The outer opening may be a notch opened upward or a closed opening (hole). Further, it is not necessary to form the inclined portions (39c) at both edges in the width direction of the lock plate 39.

・前記実施形態において、支持軸２２は、長孔３５の長手方向中央部に配置されていなくてもよい。例えば支持軸２２は、長孔３５を車両後方にのみ移動可能なようにその前端に当接又は近接していてもよいし、長孔３５を車両前方にのみ移動可能なようにその後端に当接又は近接していてもよい。 In the above-described embodiment, the support shaft 22 may not be disposed at the center in the longitudinal direction of the long hole 35. For example, the support shaft 22 may be in contact with or close to the front end of the long hole 35 so that the long hole 35 can move only in the rear of the vehicle, or contact the rear end so that the long hole 35 can move only in the front of the vehicle. It may be close or close.

・前記実施形態において、ブラケット１７を割愛してアッパレール４に直に支持軸２２を固着してもよい。
・前記実施形態において、ブラケット１７（又はアッパレール４）及びロックレバー３０と、支持軸２２及び長孔３５との配置関係は逆であってもよい。この場合、ブラケット１７（又はアッパレール４）には、長孔３５に代えて幅方向に非連通の溝状の長穴を採用してもよい。 In the above embodiment, the support shaft 22 may be fixed directly to the upper rail 4 without the bracket 17.
In the embodiment, the arrangement relationship between the bracket 17 (or the upper rail 4) and the lock lever 30, the support shaft 22 and the long hole 35 may be reversed. In this case, in the bracket 17 (or the upper rail 4), a slot-like slotted hole that is not communicated in the width direction may be employed instead of the slotted hole 35.

・前記実施形態において、ロックレバー３０（柄部３１）に、長孔３５に代えて丸孔を形成し、該丸孔に支持軸２２を嵌挿してアッパレール４（ブラケット１７）にロックレバー３０を回動自在に連結してもよい。ただし、車両衝突等に伴う前後方向の移動によってロックレバー３０のロックプレート３９が内側フランジ１４（後端面１４ｂ又は前端面１４ｃ）に当接等する段階では、支持軸２２等が変形する可能性がある。なお、ブラケット１７（又はアッパレール４）及びロックレバー３０と、支持軸２２及び丸孔との配置関係は逆であってもよい。 In the above embodiment, the lock lever 30 (handle portion 31) is formed with a round hole instead of the long hole 35, and the support shaft 22 is fitted into the round hole so that the lock lever 30 is attached to the upper rail 4 (bracket 17). You may connect so that rotation is possible. However, at the stage where the lock plate 39 of the lock lever 30 abuts against the inner flange 14 (rear end surface 14b or front end surface 14c) due to movement in the front-rear direction accompanying a vehicle collision or the like, the support shaft 22 or the like may be deformed. is there. The arrangement relationship between the bracket 17 (or the upper rail 4) and the lock lever 30, the support shaft 22, and the round hole may be reversed.

・前記実施形態においては、ロックスプリング５０に楔部５３を設けたが、これに代えて、若しくはこれに加えて長孔３５に楔部を設けてもよい。
・前記実施形態においては、ロックスプリング５０の一部（楔部５３）を利用して支持軸２２を付勢したが、該ロックスプリング５０とは別設の支持軸付勢部材（例えば線細工ばねや板ばねなど）にて支持軸２２を付勢してもよい。 In the above-described embodiment, the wedge portion 53 is provided in the lock spring 50. However, instead of or in addition to this, the long hole 35 may be provided with a wedge portion.
In the above embodiment, the support shaft 22 is urged by using a part of the lock spring 50 (wedge 53). However, a support shaft urging member (for example, a wirework spring) provided separately from the lock spring 50 is used. The support shaft 22 may be biased by a plate spring or the like.

・前記実施形態においては、支持軸付勢部材（楔部５３）により支持軸２２を下方に付勢したが、長孔３５の延在方向（相対移動方向）に交差するのであれば、その付勢方向は任意である。 In the above embodiment, the support shaft 22 is urged downward by the support shaft urging member (wedge portion 53). However, if the support shaft 22 intersects the extending direction (relative movement direction) of the long hole 35, the attachment The direction of force is arbitrary.

・前記実施形態において、隙間ａは略零であってもよい。ただし、隙間ａとして一定量を設定する方が組付け時のばらつき吸収により好ましい。
・前記実施形態において、隙間ａ１，ａ２は互いに異なっていてもよい。同様に、隙間ｂ１，ｂ２は互いに異なっていてもよい。 -In the said embodiment, the clearance gap a may be substantially zero. However, it is preferable to set a certain amount as the gap a in order to absorb variations during assembly.
In the embodiment, the gaps a1 and a2 may be different from each other. Similarly, the gaps b1 and b2 may be different from each other.

・前記実施形態において、隙間ａ１，ｂ１及び隙間ａ２，ｂ２の一方は、同等若しくは大小関係が逆転していてもよい。この場合、車両前突及び後突のいずれかのみで効果が得られる。 In the embodiment, one of the gaps a1 and b1 and the gaps a2 and b2 may be equivalent or reversed in size. In this case, the effect can be obtained by only one of the front collision and the rear collision.

・前記実施形態において、ロアレール３は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。また、ロアレール３の断面形状は一例であって、係止爪を有する一対のフランジを有するのであればよい。 In the embodiment, the lower rail 3 may have a structure in which a plurality of plate materials are joined by welding or the like. Moreover, the cross-sectional shape of the lower rail 3 is an example, and should just have a pair of flange which has a latching claw.

・前記実施形態において、アッパレール４は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。また、アッパレール４の断面形状は一例であって、内側開口の形成された一対の内側フランジ及び外側開口の形成された一対の外側フランジを有するのであればよい。 In the embodiment, the upper rail 4 may have a structure in which a plurality of plate materials are joined by welding or the like. Moreover, the cross-sectional shape of the upper rail 4 is an example, and it is only necessary to have a pair of inner flanges having inner openings and a pair of outer flanges having outer openings.

・前記実施形態において、柄部３１及びロックプレート３９の一体形成されたロックレバーであってもよい。
・前記実施形態において、ロックスプリングとして、１本の延設部５１のみの形状を採用してもよい。あるいは、ロックスプリングとして、互いに独立した複数本からなる延設部５１を採用してもよい。 -In the said embodiment, the lock lever in which the handle | pattern part 31 and the lock plate 39 were integrally formed may be sufficient.
-In the said embodiment, you may employ | adopt the shape of only the one extended part 51 as a lock spring. Or you may employ | adopt the extending part 51 which consists of several mutually independent as a lock spring.

・前記実施形態において、ロックスプリングとして、コイルばねや板ばねなどを採用してもよい。
・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４と、車両フロア２及びシート５の固定関係（即ち上下の配置関係）は逆であってもよい。この場合、車両フロア２側に設置されるロックレバー３０の解除操作は、例えばケーブルなどを通じて適宜の操作部材から行ってもよい。 -In the said embodiment, you may employ | adopt a coil spring, a leaf | plate spring, etc. as a lock spring.
-In the said embodiment, the fixed relationship (namely, vertical arrangement relationship) of the lower rail 3 and the upper rail 4, and the vehicle floor 2 and the sheet | seat 5 may be reverse. In this case, the release operation of the lock lever 30 installed on the vehicle floor 2 side may be performed from an appropriate operation member through a cable or the like, for example.

・前記実施形態において、ロアレール３及びアッパレール４（車両用シートスライド装置）は、シート５に対し各１本ずつ配設される構成であってもよいし、各３本以上ずつ配設される構成であってもよい。 In the above embodiment, the lower rail 3 and the upper rail 4 (vehicle seat slide device) may be arranged one by one with respect to the seat 5, or three or more each. It may be.

・前記実施形態において、ロアレール及びアッパレールの相対移動方向は、例えば車両幅方向であってもよい。この場合、車両側突時の相対移動の抑制に効果的である。 In the embodiment, the relative movement direction of the lower rail and the upper rail may be, for example, the vehicle width direction. In this case, it is effective in suppressing the relative movement at the time of a vehicle side collision.

３…ロアレール（第１レール）、４…アッパレール（第２レール）、１３…フランジ、１３ｂ…係止爪、１４…内側フランジ、１４ａ…内側開口、１６…外側フランジ、１６ａ…ガイド部、１６ｂ…外側開口、２２…支持軸、３０…ロックレバー（ロック部材）、３５…長孔（長穴）、３９…ロックプレート（平板部）、３９ｂ…係止孔（係止部）、３９ｃ…傾斜部、３９ｄ…規制突部（幅方向規制部材）、５０…ロックスプリング（付勢部材、支持軸付勢部材）、５３…楔部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Lower rail (1st rail), 4 ... Upper rail (2nd rail), 13 ... Flange, 13b ... Locking claw, 14 ... Inner flange, 14a ... Inner opening, 16 ... Outer flange, 16a ... Guide part, 16b ... Outside opening, 22 ... support shaft, 30 ... lock lever (lock member), 35 ... long hole (long hole), 39 ... lock plate (flat plate part), 39b ... locking hole (locking part), 39c ... inclined part 39d ... Restriction protrusion (width direction restriction member), 50 ... Lock spring (biasing member, support shaft biasing member), 53 ... Wedge.

Claims

幅方向に並設された一対のフランジを有し、これら両フランジの先端に複数の係止爪がそれぞれ形成された第１レールと、
前記第１レールに対し相対移動可能に連結され、前記両フランジの幅方向内側で幅方向に並設された一対の内側フランジ及びこれら両内側フランジの先端から互いに離隔する幅方向外側にそれぞれ張り出して更に前記両フランジの幅方向外側で折り返された一対の外側フランジを有し、これら両内側フランジ及び両外側フランジには幅方向に連通する内側開口及び外側開口がそれぞれ形成された第２レールと、
前記両内側フランジの幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記第２レールに回動自在に連結され、前記両内側開口及び前記両外側開口を幅方向に貫通する平板部を有し、該平板部の幅方向両側縁部には前記係止爪の嵌入可能な係止部がそれぞれ形成され、回動に伴い前記係止部及び前記係止爪が嵌脱することで前記第１及び第２レールの相対移動を選択的に係止するロック部材と、
前記相対移動を係止する側に前記ロック部材を回動付勢する付勢部材とを備え、
前記相対移動の係止状態では、該相対移動の方向の少なくとも一方において、前記両外側開口における前記両外側フランジ及び前記平板部の隙間を、前記両内側開口における前記両内側フランジ及び前記平板部の隙間よりも大きく設定したことを特徴とする車両用シートスライド装置。 A first rail having a pair of flanges arranged side by side in the width direction, each of which has a plurality of locking claws formed at the ends of both flanges;
A pair of inner flanges that are connected to the first rail so as to be movable relative to each other and are juxtaposed in the width direction on the inner sides of the two flanges, and project outward from the front ends of the inner flanges. And a second rail having a pair of outer flanges folded back on the outer sides in the width direction of the two flanges, the inner and outer flanges having inner and outer openings respectively communicating in the width direction;
A flat plate portion rotatably connected to the second rail around an axis extending in the width direction on the inner side in the width direction of the inner flanges, and penetrating the inner opening and the outer openings in the width direction; Locking portions into which the locking claws can be fitted are respectively formed at both side edges in the width direction of the flat plate portion, and the first and first locking portions and the locking claws are fitted and removed with rotation. A locking member that selectively locks the relative movement of the two rails;
A biasing member that pivotally biases the lock member on the side that locks the relative movement;
In the locked state of the relative movement, in at least one of the relative movement directions, the gaps between the outer flanges and the flat plate portions in the both outer openings are defined as gaps between the inner flanges and the flat plate portions in the inner openings. A seat sliding device for vehicles, wherein the seat sliding device is set larger than the gap.

請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロック部材は、
幅方向に延びる軸線を有して前記第２レール及び前記ロック部材の一方に固定された支持軸が、前記第２レール及び前記ロック部材の他方に形成された長穴に前記相対移動の方向に移動可能に挿入されるとともに、支持軸付勢部材により前記相対移動の方向に交差する方向に付勢されることで、前記第２レールに回動自在に連結されており、
前記長穴及び前記支持軸付勢部材の少なくとも一方に形成され、前記支持軸に圧接して前記相対移動の方向に加わる荷重が所定値を下回るときに前記長穴における前記支持軸の前記相対移動の方向の移動を規制する楔部を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。 The vehicle seat slide device according to claim 1,
The locking member is
A support shaft having an axis extending in the width direction and fixed to one of the second rail and the lock member is inserted into an elongated hole formed in the other of the second rail and the lock member in the direction of relative movement. It is inserted movably and is urged in a direction crossing the direction of relative movement by a support shaft urging member, so that it is rotatably connected to the second rail,
The relative movement of the support shaft in the elongated hole when a load formed in at least one of the elongated hole and the support shaft urging member and being pressed against the support shaft and applied in the relative movement direction is below a predetermined value. A vehicle seat slide device comprising a wedge portion for restricting movement in the direction of the vehicle.

請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記両外側フランジには、各々の立設方向において先端側に向かうに従い幅方向内側に向かうように曲成されたガイド部がそれぞれ形成されており、
前記平板部の幅方向両縁部には、前記相対移動の係止状態で、幅方向外側に向かうに従い前記外側フランジの立設方向において先端側に向かう傾斜部が形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。 The vehicle seat slide device according to claim 1 or 2,
The both outer flanges are each formed with a guide portion that is bent so as to go inward in the width direction toward the tip side in each standing direction,
The both edge portions in the width direction of the flat plate portion are formed with inclined portions toward the front end side in the standing direction of the outer flange as it goes outward in the width direction in the locked state of the relative movement. A vehicle seat slide device.

請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記平板部に設けられ、前記第２レールに対する前記平板部の幅方向の移動を規制する幅方向規制部材を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。 In the vehicle seat slide device according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle seat slide device, comprising: a width direction regulating member provided on the flat plate portion and configured to restrict movement of the flat plate portion in the width direction with respect to the second rail.

請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロック部材による前記相対移動の係止状態では、該相対移動の方向の少なくとも一方において、前記両外側開口における前記両外側フランジ及び前記平板部の隙間を、前記長穴における前記支持軸の移動可能距離よりも小さく設定したことを特徴とする車両用シートスライド装置。 The vehicle seat slide device according to claim 2,
In the locked state of the relative movement by the lock member, the support shaft in the elongated hole can be moved in the gap between the both outer flanges and the flat plate portion in the both outer openings in at least one of the relative movement directions. A vehicle seat slide device, wherein the seat slide device is set smaller than the distance.