JP2014073738A - Side airbag system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag system exhibiting a high impact absorption capability for the shoulders and a high inflation property.SOLUTION: An airbag body includes a first chamber 21 that is deployed in line with the shoulders of a seated occupant during inflation and deployment, and a second chamber 22 and third chamber 23 that are located below the first chamber and are deployed in line with the trunk of the seated occupant during the inflation and deployment. The first chamber is connected to gas introduction means. The second chamber communicates with the first chamber and is marked out to be deployed in line with the center part in the anteroposterior direction of the trunk of the seated occupant. The third chamber communicates with the second chamber, and is marked out to be deployed ahead and behind the second chamber. When a gas is introduced into the airbag body by the gas introduction means, the first chamber, second chamber, and third chamber are deployed in that order.

Description

本発明はサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device.

従来、乗員安全装置の一つとして、サイドエアバッグがある。サイドエアバッグは、シートバック（又はドアトリム）のフレームに固定されたインフレータと、インフレータより噴出したガスにより乗員とドアトリムとの間に膨張展開可能なバッグ本体とを備える。側面衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、このバッグ本体が膨張展開されることで、乗員を側面衝突による衝撃から保護する。   Conventionally, there is a side airbag as one of occupant safety devices. The side airbag includes an inflator fixed to a frame of a seat back (or door trim), and a bag body that can be inflated and deployed between an occupant and a door trim by gas ejected from the inflator. When an impact is applied to the vehicle due to a side collision or the like, the bag body is inflated and deployed to protect the occupant from the impact caused by the side collision.

このようなサイドエアバッグとして、インフレータと、バッグ本体とを備え、バッグ本体が、膨張展開状態で乗員の胸部に向けて斜め方向から乗員へ圧接可能なる前方部及び後方部とにより平面視で略Ｖ字をなすように形成されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   As such a side airbag, an inflator and a bag main body are provided, and the bag main body is substantially in plan view by a front portion and a rear portion that can be pressed against the occupant from an oblique direction toward the occupant's chest in an inflated and deployed state. What is formed so that it may form a V character is known (for example, refer to patent documents 1).

特開２０１１−２４０８０７号公報JP 2011-240807 A

かかるサイドエアバッグでは、バッグ本体の後方部からガスが流入し、その後前方部へガスが流入するように構成されているので、乗員とドアとの間にバッグ本体が挟まれてしまうとバッグ本体が膨らみにくく、また、バッグ本体の前方部が膨らむまでに時間がかかる。このようにバッグ本体の膨張特性が低いと、側面衝突の衝撃に乗員の側方が十分に守られない可能性がある。   In such a side airbag, since the gas flows in from the rear part of the bag body and then the gas flows into the front part, if the bag body is sandwiched between the occupant and the door, the bag body Is difficult to swell, and it takes time for the front portion of the bag body to swell. Thus, when the expansion | swelling characteristic of a bag main body is low, a passenger | crew's side may not be fully protected from the impact of a side collision.

また、通常、人体の側面のうち、肩部は胴部よりもドアに近い位置にあるため、側面衝突が生じた場合には、肩部が最初に衝撃を受けると考えられるが、このように側面が一律に膨張するサイドエアバッグでは、肩部を最初に守ることができず、肩部に対する衝撃吸収性が低い。   Also, since the shoulder part is usually closer to the door than the torso part of the side of the human body, if a side collision occurs, the shoulder part is thought to be impacted first. In a side airbag whose side surfaces are uniformly inflated, the shoulder cannot be protected first, and the shock absorption to the shoulder is low.

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、膨張特性の高いサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a side airbag device that has a high impact absorbability with respect to a shoulder and a high expansion characteristic.

本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、前記ガスの導入により前記エアバッグ本体を車両のドアと乗員との間に膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、膨張展開時に、着座した乗員の肩部に対応して展開する第１チャンバーと、膨張展開時に、前記第１チャンバーの下方に位置して、着座した乗員の胴部に対応して展開する第２チャンバー及び第３チャンバーとを備え、前記第１チャンバーは、前記ガス導入手段に接続されて、前記第２チャンバーは、前記第１チャンバーに連通されるとともに、前記着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に対応して展開するよう区画され、前記第３チャンバーは、前記第２チャンバーに連通されるとともに、前記第２チャンバーの前後に展開するよう区画され、前記ガス導入手段により前記エアバッグ本体にガスが導入されると、前記第１チャンバー、前記第２チャンバー及び前記第３チャンバーがこの順で展開することを特徴とする。   A side airbag device according to the present invention includes an airbag body and gas introduction means for introducing gas into the airbag body, and the airbag body is inflated between a vehicle door and an occupant by the introduction of the gas. A side airbag device that is deployed, wherein the airbag body is positioned below a first chamber that is deployed corresponding to a shoulder of a seated occupant during inflation and deployment, and under the first chamber during inflation and deployment. A second chamber and a third chamber that expand in correspondence with a trunk of a seated occupant, wherein the first chamber is connected to the gas introducing means, and the second chamber is connected to the first chamber. And the third chamber communicates with the second chamber. The third chamber communicates with the second chamber. Both are divided to expand before and after the second chamber, and when the gas is introduced into the airbag body by the gas introduction means, the first chamber, the second chamber, and the third chamber are in this order. It is characterized by expanding.

本発明では、膨張展開時に、着座した乗員の肩部に対応して展開する第１チャンバーを有することで、肩部を早期に保護することができると共に、肩部に対する衝撃吸収性が高い。さらに、前記第２チャンバーは、前記第１チャンバーに連通されるとともに、前記着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に対応して展開するよう区画され、前記第２チャンバーに連通されるとともに、前記第２チャンバーの前後に展開するよう区画されることで、ガスが第１チャンバーから、第２チャンバーを介して第３チャンバーへと流れる。即ち、ガスがエアバッグ本体の中央部から外側へ流れるように構成されていることで、膨張特性が高い。なお、胴部とは、胸部及び腹部を含む。   In the present invention, by having the first chamber that expands corresponding to the shoulder portion of the seated occupant during inflating and deploying, the shoulder portion can be protected at an early stage, and shock absorption to the shoulder portion is high. Further, the second chamber communicates with the first chamber, and is partitioned to expand corresponding to a central portion in the front-rear direction of the seated occupant's torso, and communicates with the second chamber. By partitioning to expand before and after the second chamber, gas flows from the first chamber to the third chamber via the second chamber. That is, since the gas flows from the central portion of the airbag body to the outside, the expansion characteristic is high. The torso includes the chest and abdomen.

本発明の好ましい実施形態としては、前記第２チャンバーは、その上端部側が前記第１チャンバーに連通され、膨張展開時に、前記着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に沿って上下方向に延びる長尺状に展開するよう区画されていることが挙げられる。
前記エアバッグ本体は、膨張展開時に、前記着座した乗員の腰部に対応して展開する第４チャンバーを備えることが好ましい。これにより、サイドエアバッグによりさらに腰部を保護することが可能である。 As a preferred embodiment of the present invention, the upper end side of the second chamber communicates with the first chamber and extends in the vertical direction along the front-rear central portion of the seated occupant's torso when inflated and deployed. It is mentioned that it is divided so that it may develop in a long shape.
It is preferable that the airbag main body includes a fourth chamber that expands corresponding to a waist portion of the seated occupant when the airbag is inflated and deployed. Thereby, it is possible to further protect the waist by the side airbag.

前記第３チャンバーは、前記第４チャンバーを介して前記第２チャンバーに連通され、前記ガス導入手段により前記エアバッグ本体にガスが導入されると、前記第１チャンバー、前記第２チャンバー、前記第４チャンバー及び前記第３チャンバーがこの順で展開することが好ましい。これにより、ガスがエアバッグ本体の中央部から外側へ流れるように構成されていることで、膨張特性を確保しつつ、腰部を保護することが可能である。   The third chamber communicates with the second chamber via the fourth chamber, and when gas is introduced into the airbag body by the gas introduction means, the first chamber, the second chamber, the second chamber, It is preferable that the four chambers and the third chamber are developed in this order. Thereby, it is possible to protect the lower back portion while ensuring the inflating characteristics because the gas flows from the central portion of the airbag body to the outside.

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、上記従来技術の問題点を解決することにあり、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、膨張特性が高いという優れた効果を奏し得る。   According to the side airbag device of the present invention, the above-described problems of the prior art can be solved, and an excellent effect of high shock absorption to the shoulder and high expansion characteristics can be achieved.

実施形態１にかかるサイドエアバッグを有する車両の側面模式図である。1 is a schematic side view of a vehicle having a side airbag according to a first embodiment. 実施形態１にかかるサイドエアバッグを説明するための正面模式図である。It is a front schematic diagram for demonstrating the side airbag concerning Embodiment 1. FIG. 実施形態１にかかるサイドエアバッグを説明するための上面模式図である。FIG. 3 is a schematic top view for explaining the side airbag according to the first embodiment. 実施形態２にかかるサイドエアバッグを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the side airbag concerning Embodiment 2. FIG. 実施形態３にかかるサイドエアバッグを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the side airbag concerning Embodiment 3. FIG. 実施形態４にかかるサイドエアバッグを説明するための模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a side airbag according to a fourth embodiment. 他の実施形態にかかるサイドエアバッグを説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the side airbag concerning other embodiment.

本発明のサイドエアバッグ装置について、図１〜図３を用いて説明する。   The side airbag apparatus of this invention is demonstrated using FIGS. 1-3.

図１は、車両Ｉにおけるサイドエアバッグ１の膨張状態を示すための車両の側面模式図である。サイドエアバッグ（サイドエアバック装置）１は、バッグ本体（エアバッグ本体）２と、バッグ本体２にガスを導入するためのインフレータ（ガス導入手段）３とを備える。サイドエアバッグ１は、シート４のシートバッグ５の側方に収納されていて、車両Ｉが側面衝突を予知又は検出した場合に起動してインフレータ３からガスが流出することで、バッグ本体２が乗員とドア６との間に膨張しつつ介在する。このサイドエアバッグ１により、車両Ｉの側面衝突時の衝撃を吸収して、乗員を保護することが可能である。   FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle for showing an inflated state of a side airbag 1 in the vehicle I. A side airbag (side airbag device) 1 includes a bag body (airbag body) 2 and an inflator (gas introduction means) 3 for introducing gas into the bag body 2. The side airbag 1 is housed in the side of the seat bag 5 of the seat 4 and is activated when the vehicle I predicts or detects a side collision, and gas flows out of the inflator 3 so that the bag body 2 is It is interposed between the passenger and the door 6 while being inflated. The side airbag 1 can protect the occupant by absorbing an impact at the time of a side collision of the vehicle I.

バッグ本体２は、側面視において、シート４に着座した乗員の肩部及び胴部に対応して展開するように設けられている。バッグ本体２は、二つの隔壁部によって３つのチャンバーに区画されている。第１隔壁部１１は、バッグ本体２の上部に、車両の前後方向に亘って設けられている。第２隔壁部１２は、バッグ本体２の中央部を囲うように、この中央部の及び下方に沿って設けられている。   The bag body 2 is provided so as to expand corresponding to the shoulder and trunk of the occupant seated on the seat 4 in a side view. The bag body 2 is partitioned into three chambers by two partition walls. The 1st partition part 11 is provided in the upper part of the bag main body 2 over the front-back direction of a vehicle. The second partition wall portion 12 is provided along and below the central portion so as to surround the central portion of the bag body 2.

第１チャンバー２１は、膨張状態でシート４に着座した乗員の肩部に対応する位置に、即ち、着座した乗員の肩部に対応して展開するように第１隔壁部１１により区画されて設けられている。第１チャンバー２１は、ガス導入口１３が接続されている。ガス導入口１３は、インフレータ３に接続されており、インフレータ３からのガスはガス導入口１３を介して第１チャンバー２１に、即ちバッグ本体２に導入される。この第１チャンバー２１の下方に、第２チャンバー２２及び第３チャンバー２３が位置している。   The first chamber 21 is provided at a position corresponding to the shoulder portion of the occupant seated on the seat 4 in an expanded state, that is, partitioned by the first partition wall portion 11 so as to expand corresponding to the shoulder portion of the seated occupant. It has been. The first chamber 21 is connected to the gas inlet 13. The gas inlet 13 is connected to the inflator 3, and the gas from the inflator 3 is introduced into the first chamber 21, that is, the bag body 2 through the gas inlet 13. A second chamber 22 and a third chamber 23 are located below the first chamber 21.

第２チャンバー２２は、膨張状態でシート４に着座した乗員の胴部側面に対応するように、即ち、着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に対応して展開するように第２隔壁部１２と第１隔壁部１１とで区画されている。このような第２チャンバー２２は、膨張展開時に、着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に沿って上下方向に延びる長尺状となる。また、図１に示すように、側面視において第２チャンバー２２は、バッグ本体２の中央部に位置するように第２隔壁部１２の内側の領域に区画されて設けられている。   The second chamber 22 corresponds to the side of the trunk of the occupant seated on the seat 4 in the inflated state, that is, the second partition wall so as to expand corresponding to the center part in the front-rear direction of the trunk of the seated occupant. 12 and the first partition wall 11. Such a second chamber 22 has a long shape extending in the vertical direction along the center portion in the front-rear direction of the trunk of the seated occupant during inflation and deployment. As shown in FIG. 1, the second chamber 22 is partitioned and provided in a region inside the second partition wall portion 12 so as to be positioned at the center portion of the bag body 2 in a side view.

第３チャンバー２３は、膨張状態でシートに着座した乗員の胴部前後面に対応するように、即ち第２チャンバー２２の前後に展開するように第１隔壁部１１及び第２隔壁部１２の外側に区画されている。第３チャンバー２３は、車両側面視においてコの字状であり、車両前方側の前側チャンバー部２４と車両後方側の後側チャンバー部２５とこれらを接続する接続部とからなる。本実施形態では、この第２チャンバー２２と第３チャンバー２３とで胴部チャンバーが構成される。   The third chamber 23 is disposed outside the first partition wall 11 and the second partition wall 12 so as to correspond to the front and rear surfaces of the trunk of the occupant seated on the seat in the expanded state, that is, to expand before and after the second chamber 22. It is divided into. The third chamber 23 has a U-shape when viewed from the side of the vehicle, and includes a front chamber portion 24 on the front side of the vehicle, a rear chamber portion 25 on the rear side of the vehicle, and a connecting portion that connects them. In the present embodiment, the second chamber 22 and the third chamber 23 constitute a trunk chamber.

各チャンバー間には、ベントが設けられている。第１ベント３１は、第１隔壁部１１の第１チャンバー２１と第２チャンバー２２とに面した位置に設けられ、第１チャンバー２１と第２チャンバー２２とがこの第１ベント３１を介して連通している。また、第２ベント３２及び第３ベント３３は、第２隔壁部１２の膨張時の前後方向において互いに対向する位置に設けられて、第２チャンバー２２と第３チャンバー２３とはこの第２ベント３２及び第３ベント３３を介して連通している。また、第３チャンバー２３の前側チャンバー部２４には、車両前方側に第４ベント３４が設けられている。   A vent is provided between the chambers. The first vent 31 is provided at a position facing the first chamber 21 and the second chamber 22 of the first partition wall 11, and the first chamber 21 and the second chamber 22 communicate with each other through the first vent 31. doing. The second vent 32 and the third vent 33 are provided at positions facing each other in the front-rear direction when the second partition wall portion 12 is expanded, and the second chamber 22 and the third chamber 23 are connected to the second vent 32. The third vent 33 communicates. The front chamber portion 24 of the third chamber 23 is provided with a fourth vent 34 on the front side of the vehicle.

かかるバッグ本体２の膨張展開過程について、以下図２、３を用いて説明する。図２は、サイドエアバッグの膨張展開過程を説明するための時間経過毎の正面模式図であり、図３はサイドエアバッグの膨張展開過程を説明するための時間経過毎の上面模式図である。   The process of inflating and expanding the bag body 2 will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 is a schematic front view for each time passage for explaining the process of inflating and deploying the side airbag, and FIG. 3 is a schematic top view for every time course for explaining the process of inflating and deploying the side airbag. .

車両が側面衝突を予知又は検出すると、インフレータからガスが流出し、バッグ本体２が乗員とドア６との間に介在する。インフレータからのガスは、まず、ガス導入口からバッグ本体２の第１チャンバー２１に流入する。図２（ａ）に示すように、はじめに第１チャンバー２１が膨張する。これにより、乗員の肩部に第１チャンバー２１が当接し、乗員の肩部を保護すると共に肩部を拘束する。   When the vehicle predicts or detects a side collision, gas flows out from the inflator, and the bag body 2 is interposed between the passenger and the door 6. The gas from the inflator first flows into the first chamber 21 of the bag body 2 from the gas inlet. As shown in FIG. 2A, the first chamber 21 is first expanded. As a result, the first chamber 21 abuts on the shoulder of the occupant, protecting the occupant's shoulder and restraining the shoulder.

第１チャンバー２１の膨張が所定量に達すると、第１チャンバー２１内のガスが第１ベント３１を介して第２チャンバー２２に流入する。この場合に、図２（ｂ）に示すように、第１チャンバー２１が乗員の肩部とドアとの間に挟まれることで第１チャンバー２１の膨張状態は、図２（ａ）よりも小さくなるが、肩部は第１チャンバー２１に当接した状態を維持できる。従って、第１チャンバー２１は乗員の肩部を保護すると共に肩部を拘束する。   When the expansion of the first chamber 21 reaches a predetermined amount, the gas in the first chamber 21 flows into the second chamber 22 through the first vent 31. In this case, as shown in FIG. 2B, the expanded state of the first chamber 21 is smaller than that in FIG. 2A because the first chamber 21 is sandwiched between the shoulder portion of the passenger and the door. However, the shoulder part can maintain the state in contact with the first chamber 21. Therefore, the first chamber 21 protects the occupant's shoulder and restrains the shoulder.

そして、第２チャンバー２２に流入したガスにより、図２（ｃ）に示すように第２チャンバー２２が膨張して、乗員の胴部の側面と第２チャンバー２２とが当接する。これにより、第２チャンバー２２は乗員の胴部の側面を保護すると共に胴部を拘束する。   Then, the gas flowing into the second chamber 22 expands the second chamber 22 as shown in FIG. 2C, and the side surface of the occupant's torso and the second chamber 22 come into contact with each other. Thus, the second chamber 22 protects the side surface of the occupant's torso and restrains the torso.

バッグ本体は次に第２ベント３２及び第３ベント３３を介してガスが第３チャンバー２３に流入し始める。以下、図３を用いて説明する。   The bag body then begins to flow gas into the third chamber 23 via the second vent 32 and the third vent 33. Hereinafter, a description will be given with reference to FIG.

図３（ａ）（ｂ）に示すように、第２チャンバー２２が所定量膨張すると、次に第２ベント３２及び第３ベント３３を介してガスが第２チャンバー２２から第３チャンバー２３に流入し始める。即ち、図２に示す膨張過程では、インフレータから第１チャンバー２１を介して第２チャンバー２２に向かって縦方向にガスが流れてバッグ本体２が縦方向に膨張する。この図３に示す膨張行程では、第２チャンバー２２から第３チャンバー２３に向かって車両の前後方向にガスが流れてバッグ本体が車両の前後方向に膨張する。   As shown in FIGS. 3A and 3B, when the second chamber 22 expands by a predetermined amount, gas then flows from the second chamber 22 into the third chamber 23 through the second vent 32 and the third vent 33. Begin to. That is, in the expansion process shown in FIG. 2, the gas flows in the vertical direction from the inflator through the first chamber 21 toward the second chamber 22, and the bag body 2 expands in the vertical direction. In the expansion stroke shown in FIG. 3, gas flows in the front-rear direction of the vehicle from the second chamber 22 toward the third chamber 23, and the bag body expands in the front-rear direction of the vehicle.

図３（ｃ）に示すように、ガスが第２チャンバー２２から第３チャンバー２３へ流入して、第３チャンバー２３が膨張する。これにより、第３チャンバー２３の前側チャンバー部２４及び後側チャンバー部２５がそれぞれ乗員の胴部の前後に当接する。これにより、第３チャンバー２３が乗員の胴部の前後面を保護すると共に胴部を拘束する。   As shown in FIG. 3C, gas flows from the second chamber 22 into the third chamber 23, and the third chamber 23 expands. As a result, the front chamber portion 24 and the rear chamber portion 25 of the third chamber 23 come into contact with the front and rear of the occupant's torso, respectively. Thus, the third chamber 23 protects the front and rear surfaces of the occupant's torso and restrains the torso.

この場合に、第２チャンバー２２が図３（ｂ）に示す状態よりは膨張状態が小さくなるが、胴部との当接は保持される。従って、第３チャンバー２３が乗員の胴部の前後面を保護すると共に胴部を拘束することが可能である。その後、第３チャンバー２３からガスが第４ベント３４を介して流出する。   In this case, the expanded state of the second chamber 22 is smaller than that shown in FIG. 3B, but the contact with the body portion is maintained. Accordingly, the third chamber 23 can protect the front and rear surfaces of the occupant's torso and restrain the torso. Thereafter, the gas flows out from the third chamber 23 through the fourth vent 34.

即ち、本実施形態においては、バッグ本体は、第１チャンバー２１、第２チャンバー２２、第３チャンバー２３の順でチャンバーが膨張する。肩部に対応する第１チャンバー２１がまず膨張して肩部と第１チャンバー２１とが当接することで、乗員の肩部をより迅速に保護することができる。乗員の肩部は、胴部と比較してドアとの距離が短いので、この肩部をまず保護することで、乗員の安全を確保することができる。   That is, in this embodiment, the bag body expands in the order of the first chamber 21, the second chamber 22, and the third chamber 23. The first chamber 21 corresponding to the shoulder portion first expands and the shoulder portion and the first chamber 21 come into contact with each other, so that the shoulder portion of the occupant can be protected more quickly. Since the shoulder portion of the occupant has a shorter distance from the door than the trunk portion, the safety of the occupant can be ensured by protecting the shoulder portion first.

また、胴部に対応する第２チャンバー２２及び第３チャンバー２３では、第３チャンバー２３の前側チャンバー部２４及び後側チャンバー部２５にそれぞれガスが流れ、前側チャンバー部２４及び後側チャンバー部２５が同時に膨らむ。この場合に、第３チャンバー２３へのガスが例えば後方から前方へ流れるように（後側チャンバー部２５から接続部を通って前側チャンバー部２４へガスが流れるように）バッグ本体が構成されているとすれば、乗員の身体とドアとの間で第２チャンバー２２に対応する領域を挟んでしまうと、前方チャンバーが膨張できない可能性がある。そうすると、バッグ本体が人体への衝撃を吸収しきれない可能性もあるため、好ましくない。   Further, in the second chamber 22 and the third chamber 23 corresponding to the body portion, gas flows into the front chamber portion 24 and the rear chamber portion 25 of the third chamber 23, respectively, and the front chamber portion 24 and the rear chamber portion 25 are Inflate at the same time. In this case, the bag body is configured such that the gas to the third chamber 23 flows, for example, from the rear to the front (the gas flows from the rear chamber portion 25 through the connection portion to the front chamber portion 24). Then, if the area | region corresponding to the 2nd chamber 22 is pinched | interposed between a passenger | crew's body and a door, a front chamber may be unable to expand | swell. If so, the bag body may not be able to absorb the impact on the human body, which is not preferable.

従って、本実施形態のように、胴部に対応するチャンバーについては、中央（第２チャンバー２２）から前後外側（第３チャンバー２３の前側チャンバー部２４及び後側チャンバー部２５）にガスが流れて膨張するよう構成されていることで、第３チャンバー２３を胴部の前後同時に膨張することができる。そして、この第３チャンバー２３が乗員の胴部を前後から同時に保護すると共に拘束することができる。これにより、より衝撃を吸収することができる。   Therefore, as in the present embodiment, gas flows from the center (second chamber 22) to the front and rear outside (front chamber portion 24 and rear chamber portion 25 of the third chamber 23) from the center (second chamber 22). By being comprised so that it may expand | swell, the 3rd chamber 23 can be expanded simultaneously before and behind a trunk | drum. And this 3rd chamber 23 can protect and restrain a passenger | crew's trunk | drum from the front and back simultaneously. Thereby, an impact can be absorbed more.

このように、本実施形態のサイドエアバッグは、第１チャンバー２１を設けることで、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、第２チャンバー２２から前側チャンバー部２４及び後側チャンバー部２５へ同時にガスが流れることから、膨張特性が高い。   As described above, the side airbag according to the present embodiment is provided with the first chamber 21, so that the shock absorption to the shoulder portion is high, and the second chamber 22 is simultaneously transferred to the front chamber portion 24 and the rear chamber portion 25. Since the gas flows, the expansion characteristics are high.

（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態と比較して、第１チャンバー２１Ａの構成が異なる点以外は第１実施形態と同一である。 (Second Embodiment)
This embodiment is the same as the first embodiment except that the configuration of the first chamber 21A is different from that of the first embodiment.

図４に示すように、本実施形態における第１チャンバー２１Ａには、第１チャンバー２１Ａの上端部から、第１隔壁部１１Ａの該上端部に対向する位置に向かってテザー４１（仕切縫い、規制手段）が入っている。つまり、第１チャンバー２１Ａを構成するバッグ本体２がこの位置で縫い合わされている。このテザー４１が入っていることで、第１チャンバー２１Ａの膨張が規制される。これにより、第１チャンバー２１Ａの最大膨張量が小さくなる。   As shown in FIG. 4, the first chamber 21A in the present embodiment includes a tether 41 (partition stitching, regulation) from the upper end portion of the first chamber 21A toward the position facing the upper end portion of the first partition wall portion 11A. Means). That is, the bag body 2 constituting the first chamber 21A is stitched at this position. By containing the tether 41, the expansion of the first chamber 21A is regulated. Thereby, the maximum expansion amount of the first chamber 21A is reduced.

従って、より早期に第１チャンバー２１Ａを最大限膨らませることができ、肩部をより早期に保護することができると共に、第２チャンバー２２Ａに、より早期にガスを流入させることができる。なお、テザー４１には一部が縫い合わさっていないで開口４２となっている箇所があるので、この開口４２をガスが流通可能である。   Therefore, the first chamber 21A can be expanded to the maximum extent earlier, the shoulder can be protected earlier, and the gas can flow into the second chamber 22A earlier. Since the tether 41 has a portion that is not sewn together and has an opening 42, gas can flow through the opening 42.

また、このテザー４１により第１チャンバー２１の膨張量を規制することができるから、車幅の狭い車両では特に効果的である。   Further, since the expansion amount of the first chamber 21 can be regulated by the tether 41, it is particularly effective in a vehicle having a narrow vehicle width.

また、テザー４１を第１チャンバー２１Ａの上端部から、第１隔壁部１１Ａの該上端部に対向する位置に向かって設けて、開口４２をこのテザー４１の間に形成することで、つまり、ガス流れに対向してテザー４１に開口４２が設けられていることで、ガス導入口１３Ａから第１チャンバー２１Ａに流入したガスがスムーズに第２チャンバー２２Ａに流入しやすい。   Further, the tether 41 is provided from the upper end portion of the first chamber 21A toward the position facing the upper end portion of the first partition wall portion 11A, and the opening 42 is formed between the tethers 41, that is, the gas Since the opening 42 is provided in the tether 41 so as to face the flow, the gas that has flowed into the first chamber 21A from the gas inlet 13A can easily flow into the second chamber 22A.

テザー４１の形状は本実施形態に限定されない。例えば、本実施形態では、開口を二つ設けたが、これに限定されない。開口を一つ、もしくは三つ以上設けても良い。また、テザー４１を第１チャンバー２１Ａの中央部に設けても良い。   The shape of the tether 41 is not limited to this embodiment. For example, in the present embodiment, two openings are provided, but the present invention is not limited to this. One opening or three or more openings may be provided. Further, the tether 41 may be provided in the central portion of the first chamber 21A.

このように、本実施形態のサイドエアバッグは、第１チャンバー２１Ａを設けることで、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、第２チャンバー２２Ａから前側チャンバー部２４Ａ及び後側チャンバー部２５Ａへ同時にガスが流れることから、膨張特性が高い。さらに、テザー４１により第１チャンバー２１Ａの大きさを規制することができ、肩部をより早期に保護することが可能である。   As described above, the side airbag according to the present embodiment is provided with the first chamber 21A, so that it has a high impact absorbability with respect to the shoulder portion, and simultaneously from the second chamber 22A to the front chamber portion 24A and the rear chamber portion 25A. Since the gas flows, the expansion characteristics are high. Furthermore, the size of the first chamber 21A can be regulated by the tether 41, and the shoulder can be protected earlier.

（第３実施形態）
本実施形態では、図５（ａ）に示すように、第１実施形態と比較して第２チャンバー２２Ｂの幅を狭くした。これにより、相対的に第３チャンバー２３Ｂの幅が広くなっている点以外は、本実施形態は第１実施形態と同じである。相対的に第３チャンバー２３Ｂの幅が広くなっていることで、第３チャンバー２３Ｂが膨張した場合に、図５（ｂ）に示すように、より胴部を前後から強く拘束することができ、胴部を保護しやすい。 (Third embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 5A, the width of the second chamber 22B is narrower than that in the first embodiment. Thereby, this embodiment is the same as the first embodiment except that the width of the third chamber 23B is relatively wide. By relatively widening the third chamber 23B, when the third chamber 23B expands, as shown in FIG. 5 (b), the body can be more strongly restrained from the front and rear, Easy to protect the torso.

このように、本実施形態のサイドエアバッグは、第１チャンバー２１Ｂを設けることで、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、第２チャンバー２２Ｂから前側チャンバー部２４Ｂ及び後側チャンバー部２５Ｂへ同時にガスが流れることから、膨張特性が高い。さらに、第３チャンバー２３Ｂの幅が広いことで、より胴部を前後から強く拘束できるので、乗員の胴部を保護しやすい。   As described above, the side airbag according to the present embodiment is provided with the first chamber 21B, so that it has a high impact absorbability with respect to the shoulder portion, and simultaneously from the second chamber 22B to the front chamber portion 24B and the rear chamber portion 25B. Since the gas flows, the expansion characteristics are high. Further, since the third chamber 23B is wide, the torso can be more strongly restrained from the front and the back, so that it is easy to protect the torso of the occupant.

（第４実施形態）
本実施形態では、さらにバッグ本体２Ｃの形状が第１実施形態と異なる以外は同一である。バッグ本体２Ｃは、図６に示すように、腰部に対応するように第４チャンバー２６が設けられて、乗員の腰部付近まで延設されている。即ち、第４チャンバー２６は、着座した乗員の腰部に対応して展開するように延設されている。 (Fourth embodiment)
In the present embodiment, the bag body 2C is the same except that the shape of the bag body 2C is different from that of the first embodiment. As shown in FIG. 6, the bag body 2 </ b> C is provided with a fourth chamber 26 so as to correspond to the waist, and extends to the vicinity of the waist of the occupant. That is, the fourth chamber 26 is extended so as to expand corresponding to the waist of the seated occupant.

具体的には、本実施形態では、バッグ本体２Ｃが下方側に延設され、この延設された領域に対応してバッグ本体２Ｃの下部を前後方向に亘って第３隔壁部１４により区画して第４チャンバー２６が設けられている。第４チャンバー２６が設けられたことにより、腰部についても保護することが可能である。また、第４チャンバー２６が設けられたことで、本実施形態では、第３チャンバー２３Ｃが前側チャンバー部２４Ｃと後側チャンバー部２５Ｃとに隔絶されている。   Specifically, in the present embodiment, the bag main body 2C extends downward, and the lower portion of the bag main body 2C is partitioned by the third partition 14 in the front-rear direction corresponding to the extended region. A fourth chamber 26 is provided. By providing the fourth chamber 26, it is possible to protect the waist. In addition, since the fourth chamber 26 is provided, in the present embodiment, the third chamber 23C is isolated from the front chamber portion 24C and the rear chamber portion 25C.

また、本実施形態では、第３隔壁部１４において、第２チャンバー２２Ｃと第４チャンバー２６との接続部に第５ベント３５が設けられ、第４チャンバー２６と前側チャンバー部２４Ｃとの接続部に第６ベント３６が設けられ、第４チャンバー２６と後側チャンバー部２５Ｃとの接続部に第７ベント３７が設けられている。これにより、本実施形態では、第２チャンバー２２Ｃに流入したガスは、第４チャンバー２６を介して前側チャンバー部２４Ｃ及び後側チャンバー部２５Ｃに流入する。即ち、第１チャンバー２１Ｃ、第２チャンバー２２Ｃ、第４チャンバー２６及び第３チャンバー２３Ｃ（前側チャンバー部２４Ｃと後側チャンバー部２５Ｃ）の順で流入する。このように、本実施形態においても、ガスはバッグ本体の中央部から前後外側に流れるように構成されている。これにより、バッグ本体の膨張特性が高い。   In the present embodiment, in the third partition wall portion 14, a fifth vent 35 is provided at the connection portion between the second chamber 22C and the fourth chamber 26, and the connection portion between the fourth chamber 26 and the front chamber portion 24C. A sixth vent 36 is provided, and a seventh vent 37 is provided at the connection between the fourth chamber 26 and the rear chamber portion 25C. Accordingly, in the present embodiment, the gas that has flowed into the second chamber 22C flows into the front chamber portion 24C and the rear chamber portion 25C through the fourth chamber 26. That is, the first chamber 21C, the second chamber 22C, the fourth chamber 26, and the third chamber 23C (the front chamber portion 24C and the rear chamber portion 25C) flow in this order. Thus, also in this embodiment, the gas is configured to flow from the central portion of the bag body to the front and rear outside. Thereby, the expansion | swelling characteristic of a bag main body is high.

このように、本実施形態のサイドエアバッグは、第１チャンバー２１Ｃを設けることで、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、第２チャンバー２２Ｃから第４チャンバー２６を介して前側チャンバー部２４Ｃ及び後側チャンバー部２５Ｃへ同時にガスが流れることから、膨張特性が高い。さらに、本実施形態では、第４チャンバー２６が設けられていることで、乗員の腰部も保護することが可能である。特に、第４チャンバー２６が設けられていることで、小柄な女性の腰部も的確に保護することができる。この場合に、さらに第４チャンバー２６に早期にガスが導入されることから、腰部をより早く保護することができる。   As described above, the side airbag of the present embodiment is provided with the first chamber 21C, so that the shock absorption to the shoulder is high, and the front chamber portion 24C and the second chamber 22C through the fourth chamber 26 and Since the gas flows simultaneously to the rear chamber portion 25C, the expansion characteristics are high. Further, in the present embodiment, the fourth chamber 26 is provided, so that it is possible to protect the occupant's waist. In particular, by providing the fourth chamber 26, it is possible to accurately protect the waist of a small woman. In this case, since the gas is further introduced into the fourth chamber 26 at an early stage, the waist can be protected earlier.

上述した実施形態２〜４についても、それぞれ組み合わせてもよい。例えば、図７に示すように、実施形態２及び実施形態４を組み合わせて、第１チャンバー２１Ｃにテザー４１を設けると共に、第４チャンバー２６を設けるように構成してもよい。   Embodiments 2 to 4 described above may also be combined. For example, as shown in FIG. 7, the second embodiment and the fourth embodiment may be combined to provide the first chamber 21C with the tether 41 and the fourth chamber 26.

上述した各実施形態では、車両前方の助手席におけるサイドエアバッグ１を例として説明したが、これに限定されない。本発明のサイドエアバッグは、車両後方席でも、運転席側でも適用可能である。   In each embodiment mentioned above, although the side airbag 1 in the passenger seat ahead of a vehicle was demonstrated as an example, it is not limited to this. The side airbag of the present invention can be applied to a vehicle rear seat or a driver seat side.

上述した各実施形態では、車両のシートバッグ５にサイドエアバッグ１が設けられていたが、これに限定されない。サイドエアバッグ１はドア６に設けられていても良い。   In each embodiment mentioned above, although the side airbag 1 was provided in the seat bag 5 of the vehicle, it is not limited to this. The side airbag 1 may be provided on the door 6.

上述した実施形態では、第４チャンバー２６と第２チャンバー２２Ｃとが連通するように構成したが、これに限定されない。ガスが第１チャンバー２１Ｃ、第２チャンバー２２Ｃに導入された後に第２チャンバー２２Ｃから前側チャンバー部２４Ｃ、後側チャンバー部２５Ｃに導入され、その後前側チャンバー部２４Ｃ、後側チャンバー部２５Ｃから第４チャンバー２６に導入されるように構成してもよい。   In the above-described embodiment, the fourth chamber 26 and the second chamber 22C are configured to communicate with each other. However, the present invention is not limited to this. After the gas is introduced into the first chamber 21C and the second chamber 22C, the gas is introduced from the second chamber 22C into the front chamber portion 24C and the rear chamber portion 25C, and then into the fourth chamber from the front chamber portion 24C and the rear chamber portion 25C. 26 may be configured to be introduced.

上述した実施形態では、規制手段としてテザー４１を設けたがこれに限定されない。バッグ本体のチャンバーの膨張を規制することができればよい。   In the embodiment described above, the tether 41 is provided as the restricting means, but is not limited to this. It is only necessary that the expansion of the chamber of the bag body can be regulated.

本発明のサイドエアバッグ装置は、肩部に対する衝撃吸収性が高く、かつ、膨張特性が高い。従って、車輌製造産業分野において利用可能である。   The side airbag device of the present invention has high impact absorbability with respect to the shoulder portion and high expansion characteristics. Therefore, it can be used in the vehicle manufacturing industry.

１ サイドエアバッグ
２ バッグ本体
３ インフレータ
４ シート
５ シートバッグ
６ ドア
１１ 第１隔壁部
１２ 第２隔壁部
１３ ガス導入口
１４ 第３隔壁部
２１ 第１チャンバー
２２ 第２チャンバー
２３ 第３チャンバー
２４ 前側チャンバー部
２５ 後側チャンバー部
２６ 第４チャンバー
３１ 第１ベント
３２ 第２ベント
３３ 第３ベント
３４ 第４ベント
３５ 第５ベント
３６ 第６ベント
３７ 第７ベント
４１ テザー
４２ 開口
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side airbag 2 Bag main body 3 Inflator 4 Seat 5 Seat bag 6 Door 11 1st partition part 12 Second partition part 13 Gas inlet 14 Third partition part 21 First chamber 22 Second chamber 23 Third chamber 24 Front chamber Portion 25 rear chamber portion 26 fourth chamber 31 first vent 32 second vent 33 third vent 34 fourth vent 35 fifth vent 36 sixth vent 37 seventh vent 41 tether 42 opening

Claims (4)

エアバッグ本体と、該エアバッグ本体にガスを導入するガス導入手段とを備え、
前記ガスの導入により前記エアバッグ本体を車両のドアと乗員との間に膨張展開するサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ本体は、膨張展開時に、着座した乗員の肩部に対応して展開する第１チャンバーと、膨張展開時に、前記第１チャンバーの下方に位置して、着座した乗員の胴部に対応して展開する第２チャンバー及び第３チャンバーとを備え、
前記第１チャンバーは、前記ガス導入手段に接続されて、
前記第２チャンバーは、前記第１チャンバーに連通されるとともに、前記着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に対応して展開するよう区画され、前記第３チャンバーは、前記第２チャンバーに連通されるとともに、前記第２チャンバーの前後に展開するよう区画され、
前記ガス導入手段により前記エアバッグ本体にガスが導入されると、前記第１チャンバー、前記第２チャンバー及び前記第３チャンバーがこの順で展開することを特徴とするサイドエアバッグ装置。 An air bag body, and gas introducing means for introducing gas into the air bag body,
A side airbag device that inflates and deploys the airbag body between a vehicle door and an occupant by introducing the gas,
The airbag main body is deployed in response to a shoulder of a seated occupant when inflated and deployed, and is positioned below the first chamber during inflation and deployment to correspond to a trunk of a seated occupant. And a second chamber and a third chamber that are deployed.
The first chamber is connected to the gas introduction means;
The second chamber communicates with the first chamber and is partitioned to expand corresponding to a central portion in the front-rear direction of the trunk of the seated occupant, and the third chamber communicates with the second chamber. And is divided to expand before and after the second chamber,
When the gas is introduced into the airbag main body by the gas introduction means, the first chamber, the second chamber, and the third chamber are deployed in this order. 前記第２チャンバーは、その上端部側が前記第１チャンバーに連通され、膨張展開時に、前記着座した乗員の胴部の前後方向中央部分に沿って上下方向に延びる長尺状となるよう区画されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。   The second chamber has an upper end portion that communicates with the first chamber and is partitioned so as to be elongated in the vertical direction along the front-rear center portion of the seated occupant's torso when inflated and deployed. The side airbag device according to claim 1, wherein the side airbag device is provided. 前記エアバッグ本体は、膨張展開時に、前記着座した乗員の腰部に対応して展開する第４チャンバーを備えることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。   3. The side airbag device according to claim 1, wherein the airbag main body includes a fourth chamber that expands corresponding to a waist portion of the seated occupant when the airbag is inflated and deployed. 前記第３チャンバーは、前記第４チャンバーを介して前記第２チャンバーに連通され、前記ガス導入手段により前記エアバッグ本体にガスが導入されると、前記第１チャンバー、前記第２チャンバー、前記第４チャンバー及び前記第３チャンバーがこの順で展開することを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。   The third chamber communicates with the second chamber via the fourth chamber, and when gas is introduced into the airbag body by the gas introduction means, the first chamber, the second chamber, the second chamber, 4. The side airbag device according to claim 3, wherein the four chambers and the third chamber are deployed in this order.
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