JP2014070625A - Denitration system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce fuel consumption of a burner device, which raises a temperature of a denitration catalyst, by devising an air supply.SOLUTION: A denitration system comprises: a supercharger 120 which has a turbine 122 rotating with exhaust gas X1 exhausted from an engine 112 and a compressor 124 compressing air using rotation of the turbine 122 and introducing the compressed air into the engine 112; a denitration line 220 which has a denitration catalyst 224 inside the same to enhance reduction of nitrogen oxide contained in the exhaust gas X1 exhausted from the engine 112 and discharges the exhaust gas X1 to an outside; and a burner device 240 which generates combustion gas by combusting fuel using the air compressed by the compressor 124 and introduces the combustion gas into an upstream side of the denitration catalyst 224 in the denitration line 220.

Description

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる窒素酸化物を、還元剤を用いて窒素に還元する脱硝システムに関する。   The present invention relates to a denitration system that reduces nitrogen oxides contained in engine exhaust gas to nitrogen using a reducing agent.

船舶や、車両等のエンジンにおいて、化石燃料を燃焼させると、燃焼排ガス（排気ガス）が生じるが、この排気ガスには、窒素酸化物（以下、単にＮＯｘと称する）が含まれている。ＮＯｘは、大気汚染物質であるため、国や世界的な機関による濃度規制や、地方自治体による総量規制が行われている。したがって、エンジンから排出される排気ガスに含まれるＮＯｘ濃度が予め定められた規制値以上である場合には、ＮＯｘを除去するための脱硝装置に排気ガスを通過させる必要がある。   Combustion exhaust gas (exhaust gas) is generated when fossil fuel is burned in an engine such as a ship or a vehicle. This exhaust gas contains nitrogen oxides (hereinafter simply referred to as NOx). Since NOx is an air pollutant, concentration regulation by national and global organizations and total quantity regulation by local governments are performed. Therefore, when the concentration of NOx contained in the exhaust gas discharged from the engine is equal to or higher than a predetermined regulation value, it is necessary to pass the exhaust gas through a denitration device for removing NOx.

脱硝装置としては、ＮＯｘの還元を促進する脱硝触媒と、ＮＯｘを還元するための還元剤とを含んで構成される選択式触媒還元（Selective Catalytic Reduction）脱硝装置が普及している。脱硝装置を利用して、ＮＯｘを分解する場合、排気ガスと還元剤とを予め混合させておき、その混合気体を脱硝触媒に流通させることにより、還元剤が排気ガス中のＮＯｘを還元（分解）する。また、脱硝触媒は、ＮＯｘの還元効率を維持するために、予め定められた活性温度（例えば、２７０℃程度）に維持しておく必要がある。   As a denitration apparatus, a selective catalytic reduction denitration apparatus that includes a denitration catalyst that promotes NOx reduction and a reducing agent that reduces NOx has become widespread. When NOx is decomposed using a denitration device, exhaust gas and reducing agent are mixed in advance, and the mixed gas is passed through the denitration catalyst, so that the reducing agent reduces (decomposes) NOx in the exhaust gas. ) Further, the denitration catalyst needs to be maintained at a predetermined activation temperature (for example, about 270 ° C.) in order to maintain the NOx reduction efficiency.

しかし、エンジンの排気路に過給機のタービンを配置し、タービンの下流に脱硝触媒を設ける構成を採る場合、排気ガスの熱がタービンで消費されるため、タービンの下流の排気ガスの温度が、脱硝触媒の活性温度に到達しないことがある。また、エンジン負荷によっては、タービンの上流においても排気ガスの温度が脱硝触媒の活性温度に到達しないことがある。   However, when a turbocharger turbine is arranged in the exhaust path of the engine and a denitration catalyst is provided downstream of the turbine, the heat of the exhaust gas is consumed by the turbine, so the temperature of the exhaust gas downstream of the turbine is The activation temperature of the denitration catalyst may not be reached. Depending on the engine load, the exhaust gas temperature may not reach the activation temperature of the denitration catalyst even upstream of the turbine.

そこで、過給機と脱硝装置との間の排気ガスをバーナ装置に分岐し、バーナ装置において燃料を排気ガスで燃焼させ、生成された燃焼後排気ガスを再度導入することで、排気ガスの温度を上昇させる技術が開示されている（例えば、特許文献１）。   Therefore, the exhaust gas between the supercharger and the denitration device is branched to the burner device, the fuel is burned with the exhaust gas in the burner device, and the generated post-combustion exhaust gas is reintroduced, so that the temperature of the exhaust gas Has been disclosed (for example, Patent Document 1).

特開平６−１７３６５８号公報JP-A-6-173658

しかし、排気ガス中の酸素濃度は１５％程度と、空気（酸素濃度２１％）と比較して低いため、排気ガス中で燃料を安定して燃焼させることが困難である。そこで、エンジンが配されるエンジンルーム中の空気や外気（以下、単に室内空気と称する。）で燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、かかる燃焼後ガスを脱硝装置の上流側に導入する構成が検討されている。   However, since the oxygen concentration in the exhaust gas is about 15%, which is lower than the air (oxygen concentration 21%), it is difficult to stably burn the fuel in the exhaust gas. Therefore, fuel is combusted with air in the engine room where the engine is arranged or outside air (hereinafter simply referred to as indoor air) to generate a post-combustion gas, and this post-combustion gas is introduced upstream of the denitration device. Configuration is being considered.

しかし、室内空気は、２０℃から４０℃程度と、脱硝触媒の活性温度（例えば、２７０℃程度）と比べ非常に低い。したがって、この低温の室内空気を用いて、排気ガスの温度を活性温度まで昇温させる程度の、高温の燃焼後ガスを生成するために大量の燃料を要していた。   However, the indoor air is about 20 to 40 ° C., which is very low compared with the activation temperature of the denitration catalyst (for example, about 270 ° C.). Therefore, a large amount of fuel is required to generate a high-temperature post-combustion gas that raises the temperature of the exhaust gas to the activation temperature using the low-temperature indoor air.

本発明は、このような課題に鑑み、空気源を工夫することで、脱硝触媒を昇温するバーナ装置における燃料の消費を低減することが可能な脱硝システムを提供することを目的としている。   In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a denitration system capable of reducing fuel consumption in a burner device that raises the temperature of a denitration catalyst by devising an air source.

上記課題を解決するために、本発明の脱硝システムは、エンジンから送出された排気ガスによって回転するタービン、および、タービンの回転を利用して空気を圧縮しエンジンに圧縮した空気を導入する圧縮機を有する過給機と、エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、圧縮機が圧縮した空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、燃焼後ガスを脱硝ラインにおける脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, a denitration system of the present invention includes a turbine that is rotated by exhaust gas delivered from an engine, and a compressor that compresses air using the rotation of the turbine and introduces compressed air into the engine. And a denitration catalyst for promoting reduction of nitrogen oxides contained in the exhaust gas sent from the engine, a denitration line for exhausting the exhaust gas to the outside, and the compressor compressed And a burner device that burns fuel using air to generate a post-combustion gas, and introduces the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line.

上記課題を解決するために、本発明の他の脱硝システムは、エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、脱硝ラインにおける脱硝触媒の下流側に設けられ、脱硝触媒において還元された排気ガスと空気とで熱交換を行うことで、還元された排気ガスを冷却するとともに空気を加熱する排気ガス熱交換器と、排気ガス熱交換器によって加熱された空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、燃焼後ガスを脱硝ラインにおける脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above problems, another denitration system of the present invention is provided with a denitration catalyst that promotes reduction of nitrogen oxides contained in exhaust gas sent from an engine and exhausts exhaust gas to the outside. An exhaust that cools the reduced exhaust gas and heats the air by heat exchange between the denitration line and the downstream side of the denitration catalyst in the denitration line and performing heat exchange between the exhaust gas and the air reduced in the denitration catalyst A burner device that uses a gas heat exchanger and air heated by an exhaust gas heat exchanger to burn fuel to generate post-combustion gas, and introduce the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line; It is provided with.

上記課題を解決するために、本発明の他の脱硝システムは、船舶に推進力を供給する推進用のエンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、船舶に電力を供給する発電機が有する発電機熱交換器によって発電機が排出した排気ガスと熱交換が為されることで加熱された空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、燃焼後ガスを脱硝ラインにおける脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above problems, another denitration system of the present invention includes a denitration catalyst that promotes reduction of nitrogen oxides contained in exhaust gas sent from a propulsion engine that supplies propulsion to a ship. In addition, it was heated by heat exchange with the exhaust gas exhausted by the generator by a denitration line that exhausts the exhaust gas to the outside and a generator heat exchanger of the generator that supplies power to the ship. And a burner device that burns fuel using air to generate a post-combustion gas, and introduces the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line.

上記課題を解決するために、本発明の他の脱硝システムは、エンジンから送出された排気ガスによって回転するタービン、および、タービンの回転を利用して空気を圧縮しエンジンに圧縮した空気を導入する圧縮機を有する過給機と、圧縮機の下流に設けられ、圧縮機で圧縮された空気と外部の空気とで熱交換を行うことで、圧縮された空気を冷却するとともに外部の空気を加熱するエンジン熱交換器と、エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、エンジン熱交換器によって加熱された外部の空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、燃焼後ガスを脱硝ラインにおける脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above problems, another denitration system of the present invention introduces a turbine that is rotated by exhaust gas delivered from an engine, and compressed air to the engine by utilizing the rotation of the turbine. A turbocharger having a compressor and a heat exchanger that is provided downstream of the compressor and exchanges heat between the air compressed by the compressor and the outside air, thereby cooling the compressed air and heating the outside air. An engine heat exchanger, a denitration catalyst that promotes reduction of nitrogen oxides contained in exhaust gas sent from the engine, a denitration line that exhausts exhaust gas to the outside, and an engine heat exchanger A burner device that uses heated external air to burn fuel to generate post-combustion gas and introduce the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line. The features.

本発明は、空気源を工夫することで、脱硝触媒を昇温するバーナ装置における燃料の消費を低減することが可能となる。   In the present invention, by devising an air source, it is possible to reduce fuel consumption in a burner apparatus that raises the temperature of the denitration catalyst.

第１の実施形態にかかる脱硝システムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the denitration system concerning 1st Embodiment. 第２の実施形態にかかる脱硝システムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the denitration system concerning 2nd Embodiment. 第３の実施形態にかかる脱硝システムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the denitration system concerning 3rd Embodiment. 第４の実施形態にかかる脱硝システムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the denitration system concerning 4th Embodiment. 第５の実施形態にかかる脱硝システムを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the denitration system concerning 5th Embodiment.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態にかかる推進システム１００を説明するための図である。図１に示すように、推進システム１００は、エンジンユニット１１０と、過給機１２０と、エアクーラ１３０と、補助ブロワ１４０と、脱硝ライン２２０と、ＮＯｘ検出部２２６と、還元剤調整部２２８と、還元剤導入部２３０と、第１熱交換器２３２と、排気ガスエコノマイザ（図中において「排エコ」と称する）２３４と、バーナ装置２４０とを含んで構成される。本実施形態において、過給機１２０と、脱硝ライン２２０と、バーナ装置２４０とは、脱硝システムとして機能する。図１中、物質（排気ガス、還元剤）の流れを実線の矢印で示し、信号の流れを破線の矢印で示す。また、ここでは、排気ガスＸ１に還元剤を導入し、還元剤の導入位置の下流に配した脱硝触媒２２４で、排気ガスＸ１中のＮＯｘの還元を促進して窒素を生成する選択式触媒還元方式を採用している。 (First embodiment)
Drawing 1 is a figure for explaining propulsion system 100 concerning a 1st embodiment. As shown in FIG. 1, the propulsion system 100 includes an engine unit 110, a supercharger 120, an air cooler 130, an auxiliary blower 140, a denitration line 220, a NOx detection unit 226, a reducing agent adjustment unit 228, The reducing agent introduction unit 230, the first heat exchanger 232, an exhaust gas economizer (referred to as “exhaust eco” in the figure) 234, and a burner device 240 are configured. In the present embodiment, the supercharger 120, the denitration line 220, and the burner device 240 function as a denitration system. In FIG. 1, the flow of substances (exhaust gas, reducing agent) is indicated by solid arrows, and the flow of signals is indicated by broken arrows. Further, here, selective catalytic reduction in which a reducing agent is introduced into the exhaust gas X1 and the NOx removal catalyst 224 disposed downstream of the reducing agent introduction position promotes the reduction of NOx in the exhaust gas X1 to generate nitrogen. The method is adopted.

エンジンユニット１１０は、エンジン１１２と、排気集合管１１４とを含んで構成され、当該推進システム１００が搭載される船舶（例えば、コンテナ船やタンカー）に推進力を供給する。エンジン１１２は、ユニフロー型の２サイクル（２ストローク）のディーゼルエンジンである。排気集合管１１４は、エンジン１１２を構成する複数のシリンダ（図示せず）と連通する複数の排気路を集約する。   The engine unit 110 includes an engine 112 and an exhaust collecting pipe 114, and supplies a propulsive force to a ship (for example, a container ship or a tanker) on which the propulsion system 100 is mounted. The engine 112 is a uniflow type 2-cycle (2-stroke) diesel engine. The exhaust collecting pipe 114 collects a plurality of exhaust passages communicating with a plurality of cylinders (not shown) constituting the engine 112.

過給機１２０は、タービン１２２と、タービン１２２と同軸の圧縮機（コンプレッサ）１２４とを含んで構成される。タービン１２２は、エンジン１１２から排出された排気ガスＸ１によって回転し、圧縮機１２４は、タービン１２２の回転を利用し、外部から導入される空気を圧縮する。   The supercharger 120 includes a turbine 122 and a compressor (compressor) 124 coaxial with the turbine 122. The turbine 122 is rotated by the exhaust gas X1 exhausted from the engine 112, and the compressor 124 compresses air introduced from the outside using the rotation of the turbine 122.

エアクーラ（エンジン熱交換器）１３０は、圧縮機１２４で圧縮された空気（以下、単に圧縮空気と称する）と熱媒体とで熱交換を行うことで、圧縮された空気を冷却する。そして、冷却された圧縮空気は、エンジン１１２に導入される。このように、圧縮機１２４で圧縮され、エアクーラ１３０で冷却された圧縮空気をエンジン１１２に導入することで、エンジン１１２への掃気圧を高める。こうして、エンジン１１２の出力を向上させることができる。   The air cooler (engine heat exchanger) 130 cools the compressed air by exchanging heat between the air compressed by the compressor 124 (hereinafter simply referred to as “compressed air”) and a heat medium. Then, the cooled compressed air is introduced into the engine 112. In this way, by introducing the compressed air compressed by the compressor 124 and cooled by the air cooler 130 to the engine 112, the scavenging pressure to the engine 112 is increased. Thus, the output of the engine 112 can be improved.

補助ブロワ１４０は、エンジン１１２と、エアクーラ１３０との間の流路に空気を送り込む。エンジン１１２の起動時から起動後予め定められた時間までの間は、エンジン１１２から排出される排気ガスの流量が少ないため、圧縮機１２４がエンジン１１２に必要な圧縮空気を送出できる程度までタービン１２２の回転数が到達しない。そこで、補助ブロワ１４０は、エンジン１１２の起動時から起動後予め定められた時間までの間に、圧縮空気に加えて、または圧縮空気に代えて、エンジン１１２へ空気を送り込む役割を担う。   The auxiliary blower 140 sends air into the flow path between the engine 112 and the air cooler 130. Since the flow rate of the exhaust gas discharged from the engine 112 is small from the time when the engine 112 is started to a predetermined time after the engine 112 is started, the turbine 122 can be sent to the extent that the compressor 124 can send the compressed air necessary for the engine 112. The number of revolutions does not reach. Therefore, the auxiliary blower 140 plays a role of sending air into the engine 112 in addition to or instead of compressed air from the time when the engine 112 is started until a predetermined time after the engine 112 is started.

脱硝ライン２２０は、ダスト除去器２２２（図中において「ＤＰＦ」と称する）と、脱硝触媒２２４とが内設されるとともに、エンジン１１２から送出された排気ガスＸ１を外部に排出する。   The denitration line 220 includes a dust remover 222 (referred to as “DPF” in the figure) and a denitration catalyst 224, and exhausts the exhaust gas X1 sent from the engine 112 to the outside.

ダスト除去器２２２は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）とも呼ばれ、タービン１２２を通過した排気ガスＸ１中の粒子状物質を捕集する。   The dust remover 222 is also called a DPF (Diesel Particulate Filter), and collects particulate matter in the exhaust gas X1 that has passed through the turbine 122.

脱硝触媒２２４は、バナジウム、タングステン、モリブデン等の金属またはその酸化物と酸化チタン等で構成され、排気ガスＸ１に含まれるＮＯｘの還元を促進する。本実施形態において、脱硝触媒２２４は、脱硝ライン２２０におけるタービン１２２の下流に設けられる。   The denitration catalyst 224 is made of a metal such as vanadium, tungsten, or molybdenum or an oxide thereof and titanium oxide, and promotes reduction of NOx contained in the exhaust gas X1. In the present embodiment, the denitration catalyst 224 is provided downstream of the turbine 122 in the denitration line 220.

ＮＯｘ検出部２２６は、タービン１２２とダスト除去器２２２の間の排気ガスＸ１のＮＯｘの濃度を検出する。還元剤調整部２２８は、ＮＯｘ検出部２２６が検出したＮＯｘの濃度に基づいて、ＮＯｘを適切に還元できるように、還元剤導入部２３０が導入する尿素水の量を調整する。還元剤導入部２３０は、脱硝ライン２２０における脱硝触媒２２４の上流に還元剤（ここでは還元剤の前駆体として尿素水）を導入（噴霧）する。   The NOx detector 226 detects the NOx concentration of the exhaust gas X1 between the turbine 122 and the dust remover 222. The reducing agent adjusting unit 228 adjusts the amount of urea water introduced by the reducing agent introducing unit 230 so that NOx can be appropriately reduced based on the concentration of NOx detected by the NOx detecting unit 226. The reducing agent introduction unit 230 introduces (sprays) a reducing agent (here, urea water as a precursor of the reducing agent) upstream of the denitration catalyst 224 in the denitration line 220.

ＮＯｘ検出部２２６および還元剤調整部２２８を備える構成により、排気ガスＸ１中のＮＯｘが少ないときに必要以上に尿素水を導入してしまい、脱硝触媒２２４においてアンモニアが酸化されずに、外部に排出してしまったり、アンモニアと排気ガスＸ１中のＳＯｘとで生成される硫酸アンモニウム（硫安）によって脱硝触媒２２４が被毒してしまったりする事態を回避することができる。また、ＮＯｘが多いときにそのＮＯｘを還元するために必要な量の尿素水を導入することが可能となる。   Due to the configuration including the NOx detection unit 226 and the reducing agent adjustment unit 228, urea water is introduced more than necessary when the amount of NOx in the exhaust gas X1 is small, and ammonia is not oxidized in the denitration catalyst 224 and discharged outside. It is possible to avoid a situation where the denitration catalyst 224 is poisoned by ammonium sulfate (ammonium sulfate) produced by ammonia and SOx in the exhaust gas X1. Further, when there is a large amount of NOx, it is possible to introduce an amount of urea water necessary to reduce the NOx.

第１熱交換器２３２は、脱硝触媒２２４において還元された（ＮＯｘが除去された）排気ガスＸ２と熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＸ２を冷却する。   The first heat exchanger 232 cools the exhaust gas X2 by performing heat exchange between the exhaust gas X2 reduced in the NOx removal catalyst 224 (NOx removed) and the heat medium.

このように、エンジン１１２から排出された排気ガスＸ１は、脱硝ライン２２０に導入され、脱硝触媒２２４においてＮＯｘが還元されて、排気ガスＸ２として外部に排出される。なお、本実施形態において推進システム１００は、タービン１２２を迂回させて排気ガスＸ１を排出するための第１迂回ライン１５０や、脱硝触媒２２４を迂回させて排気ガスＸ１を排出する第２迂回ライン１５２を備えている。   Thus, the exhaust gas X1 discharged from the engine 112 is introduced into the denitration line 220, NOx is reduced in the denitration catalyst 224, and is discharged to the outside as the exhaust gas X2. In this embodiment, the propulsion system 100 bypasses the turbine 122 to discharge the exhaust gas X1, and the second bypass line 152 bypasses the denitration catalyst 224 and discharges the exhaust gas X1. It has.

排気ガスエコノマイザ２３４は、排気ガスＸ１が第２迂回ライン１５２を通過する場合に排気ガスＸ１と熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＸ１を冷却する。また、排気ガスエコノマイザ２３４は、排気ガスＸ１が脱硝ライン２２０を通過する場合に第１熱交換器２３２で冷却された排気ガスＸ２と熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＸ２をさらに冷却することもできる。   The exhaust gas economizer 234 cools the exhaust gas X1 by exchanging heat between the exhaust gas X1 and the heat medium when the exhaust gas X1 passes through the second bypass line 152. Further, the exhaust gas economizer 234 further exchanges the exhaust gas X2 by performing heat exchange between the exhaust gas X2 cooled by the first heat exchanger 232 and the heat medium when the exhaust gas X1 passes through the denitration line 220. It can also be cooled.

以上説明したように、推進システム１００では、エンジン１１２から排出された排気ガスＸ１に還元剤（アンモニア）を作用させることで、排気ガスＸ１中のＮＯｘを窒素に還元する（脱硝する）。   As described above, in the propulsion system 100, the reducing agent (ammonia) is allowed to act on the exhaust gas X1 discharged from the engine 112, thereby reducing (denitrating) NOx in the exhaust gas X1 to nitrogen.

しかし、タービン１２２の下流に脱硝触媒２２４を備えると、排気ガスＸ１の熱がタービン１２２で消費されてしまい、タービン１２２の下流の排気ガスＸ１の温度が、脱硝触媒２２４の活性温度に到達しないことがある。また、エンジン負荷によっては、タービン１２２の上流においても排気ガスＸ１の温度が脱硝触媒２２４の活性温度に到達しないことがある。   However, if the denitration catalyst 224 is provided downstream of the turbine 122, the heat of the exhaust gas X1 is consumed by the turbine 122, and the temperature of the exhaust gas X1 downstream of the turbine 122 does not reach the activation temperature of the denitration catalyst 224. There is. Further, depending on the engine load, the temperature of the exhaust gas X 1 may not reach the activation temperature of the denitration catalyst 224 even upstream of the turbine 122.

そこで、第１の実施形態では、バーナ装置２４０を通じて、燃料を空気で燃焼させて燃焼後ガスを生成し、かかる高温の燃焼後ガスを脱硝触媒２２４の上流に導入することで、脱硝触媒２２４を昇温する。   Therefore, in the first embodiment, the burner device 240 is used to burn the fuel with air to generate a post-combustion gas, and the high-temperature post-combustion gas is introduced upstream of the denitration catalyst 224 so that the denitration catalyst 224 is Raise the temperature.

バーナ装置２４０は、空気を用いて燃料を燃焼させて燃焼後ガスＢを生成する。そして生成した燃焼後ガスＢを、脱硝ライン２２０における脱硝触媒２２４の上流（本実施形態では、タービン１２２とダスト除去器２２２の間）に導入する。   The burner device 240 burns fuel using air to generate a post-combustion gas B. The generated post-combustion gas B is introduced upstream of the denitration catalyst 224 in the denitration line 220 (between the turbine 122 and the dust remover 222 in this embodiment).

バーナ装置２４０を備える構成により、脱硝触媒２２４を活性温度まで昇温することが可能となる。また、本実施形態においてバーナ装置２４０は、排気ガスＸ１より酸素濃度が高い空気のみを用いている。したがって、バーナ装置２４０は、安定的に燃料を燃焼させることができる。   With the configuration including the burner device 240, the denitration catalyst 224 can be heated to the activation temperature. In the present embodiment, the burner device 240 uses only air having an oxygen concentration higher than that of the exhaust gas X1. Accordingly, the burner device 240 can stably burn the fuel.

しかし、バーナ装置２４０に導入する空気として、脱硝触媒の活性温度（例えば、２７０℃程度）と比べ非常に低温である室内空気（エンジンルーム中の空気や外気）を利用すると、排気ガスＸ１の温度を活性温度まで昇温させる程度高温の燃焼後ガスを生成するためには大量の燃料を要することとなる。   However, if indoor air (air in the engine room or outside air) that is very low in temperature compared to the activation temperature of the denitration catalyst (for example, about 270 ° C.) is used as the air introduced into the burner device 240, the temperature of the exhaust gas X1 A large amount of fuel is required to generate a gas after combustion that is high enough to raise the temperature to the activation temperature.

そこで、本実施形態のバーナ装置２４０は、空気源として、圧縮空気を利用する。圧縮機１２４の下流の圧縮空気は、１６０℃〜１８０℃程度と、室内空気の温度（２０℃から４０℃程度）よりも高温である。したがって、バーナ装置２４０が圧縮空気を用いて、燃料を燃焼させることにより、少ない燃料で高温の燃焼後ガスＢを生成することが可能となる。なお、この場合、バーナ装置２４０と圧縮機１２４との間に流量調整装置を設けるとよい。   Therefore, the burner device 240 of the present embodiment uses compressed air as an air source. The compressed air downstream of the compressor 124 is about 160 ° C. to 180 ° C., which is higher than the temperature of the room air (about 20 ° C. to 40 ° C.). Therefore, when the burner device 240 uses compressed air to burn fuel, it is possible to generate a high-temperature post-combustion gas B with a small amount of fuel. In this case, a flow rate adjusting device may be provided between the burner device 240 and the compressor 124.

（第２の実施形態）
上述した第１の実施形態では、バーナ装置２４０が利用する空気として、圧縮機１２４が圧縮した空気を利用していた。第２の実施形態では、バーナ装置が、他の機能部で加熱した空気を利用する場合について説明する。 (Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the air compressed by the compressor 124 is used as the air used by the burner device 240. 2nd Embodiment demonstrates the case where a burner apparatus utilizes the air heated with the other functional part.

図２は、第２の実施形態にかかる推進システム３００を説明するための図である。図２に示すように、推進システム３００は、エンジンユニット１１０と、過給機１２０と、エアクーラ１３０と、補助ブロワ３４０と、脱硝ライン２２０と、ＮＯｘ検出部２２６と、還元剤調整部２２８と、還元剤導入部２３０と、第１熱交換器３７２と、排気ガスエコノマイザ２３４と、バーナ装置３８０とを含んで構成される。本実施形態において、脱硝ライン２２０と、補助ブロワ３４０と、第１熱交換器３７２と、バーナ装置３８０とは、脱硝システムとして機能する。なお、上述した実施形態で既に述べた構成要素については、同一の符号を付して重複説明を省略し、ここでは、構成が相違する、補助ブロワ３４０、第１熱交換器３７２、バーナ装置３８０について詳述する。   FIG. 2 is a diagram for explaining a propulsion system 300 according to the second embodiment. As shown in FIG. 2, the propulsion system 300 includes an engine unit 110, a supercharger 120, an air cooler 130, an auxiliary blower 340, a denitration line 220, a NOx detection unit 226, a reducing agent adjustment unit 228, The reducing agent introducing unit 230 is configured to include a first heat exchanger 372, an exhaust gas economizer 234, and a burner device 380. In the present embodiment, the denitration line 220, the auxiliary blower 340, the first heat exchanger 372, and the burner device 380 function as a denitration system. In addition, about the component already described by embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and duplication description is abbreviate | omitted, and here, the auxiliary | assistant blower 340, the 1st heat exchanger 372, and the burner apparatus 380 which are different in a structure. Will be described in detail.

補助ブロワ３４０は、エンジン１１２と、エアクーラ１３０との間の流路に空気を送り込むとともに、第１熱交換器３７２へも空気を送り込む。   The auxiliary blower 340 sends air to the flow path between the engine 112 and the air cooler 130 and also sends air to the first heat exchanger 372.

第１熱交換器（排気ガス熱交換器）３７２は、脱硝ライン２２０における脱硝触媒２２４の下流側に設けられ、脱硝触媒２２４において還元された排気ガスＸ２と熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＸ２を冷却する。ここで、第１熱交換器３７２が排気ガスＸ２を冷却すると、熱媒体は昇温される。   The first heat exchanger (exhaust gas heat exchanger) 372 is provided on the downstream side of the denitration catalyst 224 in the denitration line 220, and performs heat exchange between the exhaust gas X2 reduced in the denitration catalyst 224 and the heat medium. Then, the exhaust gas X2 is cooled. Here, when the first heat exchanger 372 cools the exhaust gas X2, the heat medium is heated.

そこで、第１熱交換器３７２は、昇温された熱媒体の熱を利用して、補助ブロワ３４０から導入された空気（室内空気）を加熱する。そうすると、第１熱交換器３７２は、本来の設置目的である排気ガスＸ２の冷却を、低温の室内空気を利用することで効率よく行うことができると同時に、高温の排気ガスＸ２の熱を利用して外部の空気を加熱することが可能となる。   Therefore, the first heat exchanger 372 heats the air (room air) introduced from the auxiliary blower 340 using the heat of the heated heat medium. Then, the first heat exchanger 372 can efficiently cool the exhaust gas X2, which is the original installation purpose, by using low-temperature indoor air, and at the same time, uses the heat of the high-temperature exhaust gas X2. Thus, it becomes possible to heat the external air.

そして、バーナ装置３８０は、空気源として、第１熱交換器３７２によって昇温された熱媒体で加熱された空気（以下、加熱空気と称する）を利用する。このように、バーナ装置３８０が、加熱空気を用いて燃料を燃焼させることにより、少ない燃料で、高温の燃焼後ガスＢを生成することが可能となる。なお、この場合、バーナ装置３８０と第１熱交換器３７２との間に流量調整装置を設けるとよい。   And the burner apparatus 380 utilizes the air (henceforth heated air) heated with the heat medium heated up by the 1st heat exchanger 372 as an air source. Thus, the burner device 380 can generate the high-temperature post-combustion gas B with a small amount of fuel by burning the fuel using the heated air. In this case, a flow rate adjusting device may be provided between the burner device 380 and the first heat exchanger 372.

（第３の実施形態）
上述した第２の実施形態では、バーナ装置３８０が利用する空気として、第１熱交換器３７２が加熱した空気を利用していた。第３の実施形態では、バーナ装置が、他の機能部で加熱した空気を利用する場合について説明する。 (Third embodiment)
In 2nd Embodiment mentioned above, the air which the 1st heat exchanger 372 heated was utilized as air which the burner apparatus 380 utilizes. 3rd Embodiment demonstrates the case where a burner apparatus utilizes the air heated with the other functional part.

図３は、第３の実施形態にかかる推進システム４００を説明するための図である。図３に示すように、推進システム４００は、エンジンユニット１１０と、過給機１２０と、エアクーラ１３０と、補助ブロワ４４０と、脱硝ライン２２０と、ＮＯｘ検出部２２６と、還元剤調整部２２８と、還元剤導入部２３０と、第１熱交換器２３２と、排気ガスエコノマイザ４７４と、バーナ装置４８０とを含んで構成される。本実施形態において、脱硝ライン２２０と、補助ブロワ４４０と、排気ガスエコノマイザ４７４と、バーナ装置４８０とは、脱硝システムとして機能する。なお、上述した実施形態で既に述べた構成要素については、同一の符号を付して重複説明を省略し、ここでは、構成が相違する、補助ブロワ４４０、排気ガスエコノマイザ４７４、バーナ装置４８０について詳述する。   FIG. 3 is a diagram for explaining a propulsion system 400 according to the third embodiment. As shown in FIG. 3, the propulsion system 400 includes an engine unit 110, a supercharger 120, an air cooler 130, an auxiliary blower 440, a denitration line 220, a NOx detection unit 226, a reducing agent adjustment unit 228, The reducing agent introducing unit 230 is configured to include a first heat exchanger 232, an exhaust gas economizer 474, and a burner device 480. In the present embodiment, the denitration line 220, the auxiliary blower 440, the exhaust gas economizer 474, and the burner device 480 function as a denitration system. The components already described in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Here, the auxiliary blower 440, the exhaust gas economizer 474, and the burner device 480 having different configurations are described in detail. Describe.

補助ブロワ４４０は、エンジン１１２と、エアクーラ１３０との間の流路に空気を送り込むとともに、排気ガスエコノマイザ４７４へも空気を送り込む。   The auxiliary blower 440 sends air to the flow path between the engine 112 and the air cooler 130 and also sends air to the exhaust gas economizer 474.

排気ガスエコノマイザ（排気ガス熱交換器）４７４は、脱硝ライン２２０における脱硝触媒２２４の下流側に設けられ、脱硝触媒２２４において還元された排気ガスＸ２と熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＸ２を冷却する。ここで、排気ガスエコノマイザ４７４が排気ガスＸ２を冷却すると、熱媒体は昇温される。   The exhaust gas economizer (exhaust gas heat exchanger) 474 is provided on the downstream side of the denitration catalyst 224 in the denitration line 220 and performs heat exchange between the exhaust gas X2 reduced in the denitration catalyst 224 and the heat medium, thereby The gas X2 is cooled. Here, when the exhaust gas economizer 474 cools the exhaust gas X2, the heating medium is heated.

そこで、排気ガスエコノマイザ４７４は、昇温された熱媒体の熱を利用して、補助ブロワ４４０から導入された空気（室内空気）を加熱する。そうすると、排気ガスエコノマイザ４７４は、本来の設置目的である排気ガスＸ２の冷却を、低温の室内空気を利用することで効率よく行うことができると同時に、高温の排気ガスＸ２の熱で室内空気を加熱することが可能となる。   Therefore, the exhaust gas economizer 474 heats the air (room air) introduced from the auxiliary blower 440 using the heat of the heated heat medium. Then, the exhaust gas economizer 474 can efficiently cool the exhaust gas X2, which is the original installation purpose, by using the low-temperature indoor air, and at the same time, removes the indoor air with the heat of the high-temperature exhaust gas X2. It becomes possible to heat.

そして、バーナ装置４８０は、空気源として、排気ガスエコノマイザ４７４によって昇温された熱媒体で加熱された空気（以下、加熱空気と称する）を利用する。このように、バーナ装置４８０が、加熱空気を用いて、燃料を燃焼させることにより、少ない燃料で、高温の燃焼後ガスＢを生成することが可能となる。なお、この場合、バーナ装置４８０と排気ガスエコノマイザ４７４との間に流量調整装置を設けるとよい。   Burner device 480 uses air heated by a heat medium heated by exhaust gas economizer 474 (hereinafter referred to as heated air) as an air source. As described above, the burner device 480 uses the heated air to burn the fuel, so that the high-temperature post-combustion gas B can be generated with a small amount of fuel. In this case, a flow rate adjusting device may be provided between the burner device 480 and the exhaust gas economizer 474.

（第４の実施形態）
上述した第３の実施形態では、バーナ装置４８０が利用する空気として、排気ガスエコノマイザ４７４が加熱した空気を利用していた。第４の実施形態では、バーナ装置が、他の機能部で加熱した空気を利用する場合について説明する。 (Fourth embodiment)
In the third embodiment described above, the air heated by the exhaust gas economizer 474 is used as the air used by the burner device 480. 4th Embodiment demonstrates the case where a burner apparatus utilizes the air heated with the other functional part.

図４は、第４の実施形態にかかる推進システム５００を説明するための図である。図４に示すように、推進システム５００は、エンジンユニット１１０と、過給機１２０と、エアクーラ５３０と、補助ブロワ５４０と、脱硝ライン２２０と、ＮＯｘ検出部２２６と、還元剤調整部２２８と、還元剤導入部２３０と、第１熱交換器２３２と、排気ガスエコノマイザ２３４と、バーナ装置５８０とを含んで構成される。本実施形態において、脱硝ライン２２０と、エアクーラ５３０と、補助ブロワ５４０と、バーナ装置５８０とは、脱硝システムとして機能する。なお、上述した実施形態で既に述べた構成要素については、同一の符号を付して重複説明を省略し、ここでは、構成が相違する、エアクーラ５３０、補助ブロワ５４０、バーナ装置５８０について詳述する。   FIG. 4 is a diagram for explaining a propulsion system 500 according to the fourth embodiment. As shown in FIG. 4, the propulsion system 500 includes an engine unit 110, a supercharger 120, an air cooler 530, an auxiliary blower 540, a denitration line 220, a NOx detection unit 226, a reducing agent adjustment unit 228, The reducing agent introduction unit 230, a first heat exchanger 232, an exhaust gas economizer 234, and a burner device 580 are configured. In the present embodiment, the denitration line 220, the air cooler 530, the auxiliary blower 540, and the burner device 580 function as a denitration system. In addition, about the component already demonstrated by embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and duplication description is abbreviate | omitted, and here the air cooler 530, the auxiliary blower 540, and the burner apparatus 580 from which a structure differs are explained in full detail. .

補助ブロワ５４０は、エンジン１１２と、エアクーラ５３０との間の流路に空気を送り込むとともに、エアクーラ５３０へも空気を送り込む。   The auxiliary blower 540 sends air to the flow path between the engine 112 and the air cooler 530 and also sends air to the air cooler 530.

エアクーラ（エンジン熱交換器）５３０は、圧縮機１２４で圧縮された空気と熱媒体とで熱交換を行うことで、圧縮された空気を冷却する。ここで、エアクーラ５３０が圧縮空気を冷却すると、熱媒体は昇温される。   The air cooler (engine heat exchanger) 530 cools the compressed air by exchanging heat between the air compressed by the compressor 124 and the heat medium. Here, when the air cooler 530 cools the compressed air, the heat medium is heated.

そこで、エアクーラ５３０は、昇温された熱媒体の熱を利用して、補助ブロワ５４０から導入された空気（外部の空気）を加熱する。そうすると、エアクーラ５３０は、本来の設置目的である圧縮空気の冷却を、低温の室内空気（外部の空気）を利用することで効率よく行うことができると同時に、高温の圧縮空気の熱で室内空気を加熱することが可能となる。   Therefore, the air cooler 530 heats the air (external air) introduced from the auxiliary blower 540 by using the heat of the heated heat medium. Then, the air cooler 530 can efficiently cool the compressed air, which is the original installation purpose, by using the low-temperature indoor air (external air), and at the same time, the indoor air is heated by the heat of the high-temperature compressed air. Can be heated.

そして、バーナ装置５８０は、空気源として、エアクーラ５３０によって昇温された熱媒体で加熱された空気（以下、加熱空気と称する）を利用する。このように、バーナ装置５８０が、加熱空気を用いて、燃料を燃焼させることにより、少ない燃料で、高温の燃焼後ガスＢを生成することが可能となる。なお、この場合、バーナ装置５８０とエアクーラ５３０との間に流量調整装置を設けるとよい。   Burner device 580 uses air heated by a heat medium heated by air cooler 530 (hereinafter referred to as heated air) as an air source. As described above, the burner device 580 can generate the high-temperature post-combustion gas B with a small amount of fuel by burning the fuel using the heated air. In this case, a flow rate adjusting device may be provided between the burner device 580 and the air cooler 530.

（第５の実施形態）
上述した第２、第３、第４の実施形態では、バーナ装置３８０、４８０、５８０が利用する空気として、エンジン（主機）１１２で利用する熱交換器（第１熱交換器３７２、排気ガスエコノマイザ４７４、エアクーラ５３０）が加熱した空気を利用していた。第５の実施形態では、バーナ装置が、エンジン１１２が搭載される船舶等に設けられた他の装置で加熱した空気を利用する場合について説明する。 (Fifth embodiment)
In the second, third, and fourth embodiments described above, the heat used by the engine (main engine) 112 (first heat exchanger 372, exhaust gas economizer) is used as the air used by the burner devices 380, 480, and 580. 474, air cooler 530) used heated air. 5th Embodiment demonstrates the case where a burner apparatus utilizes the air heated with the other apparatus provided in the ship etc. in which the engine 112 is mounted.

図５は、第５の実施形態にかかる推進システム６００を説明するための図である。図５に示すように、推進システム６００は、発電機６１０と、発電機側ブロワ６１２と、排気ガスエコノマイザ（図中において「排エコ」と称する）６１４と、エンジンユニット１１０と、過給機１２０と、エアクーラ１３０と、補助ブロワ１４０と、脱硝ライン２２０と、ＮＯｘ検出部２２６と、還元剤調整部２２８と、還元剤導入部２３０と、第１熱交換器２３２と、排気ガスエコノマイザ２３４と、バーナ装置６３０とを含んで構成される。本実施形態において、脱硝ライン２２０と、発電機側ブロワ６１２と、排気ガスエコノマイザ６１４と、バーナ装置６３０とは、脱硝システムとして機能する。なお、上述した実施形態で既に述べた構成要素については、同一の符号を付して重複説明を省略し、ここでは、構成が相違する、発電機６１０、発電機側ブロワ６１２、排気ガスエコノマイザ６１４、バーナ装置６３０について詳述する。   FIG. 5 is a diagram for explaining a propulsion system 600 according to the fifth embodiment. As shown in FIG. 5, the propulsion system 600 includes a generator 610, a generator-side blower 612, an exhaust gas economizer (referred to as “exhaust eco” in the drawing) 614, an engine unit 110, and a supercharger 120. An air cooler 130, an auxiliary blower 140, a denitration line 220, a NOx detection unit 226, a reducing agent adjusting unit 228, a reducing agent introducing unit 230, a first heat exchanger 232, an exhaust gas economizer 234, And a burner device 630. In the present embodiment, the denitration line 220, the generator side blower 612, the exhaust gas economizer 614, and the burner device 630 function as a denitration system. In addition, about the component already demonstrated by embodiment mentioned above, the same code | symbol is attached | subjected and duplication description is abbreviate | omitted, and here, the generator 610, the generator side blower 612, and the exhaust gas economizer 614 which are different in a structure. The burner device 630 will be described in detail.

発電機（補機）６１０は、船舶に、１または複数（ここでは、１）搭載され、船舶に搭載された各電気機器に電力を供給する。発電機６１０は、例えば、４サイクル（４ストローク）のディーゼルエンジンを含んで構成される。発電機側ブロワ６１２は、後述する排気ガスエコノマイザ６１４に空気を送り込む。   The generator (auxiliary machine) 610 is mounted on the ship in one or a plurality (here, 1), and supplies power to each electric device mounted on the ship. The generator 610 includes, for example, a 4-cycle (4-stroke) diesel engine. The generator side blower 612 sends air into an exhaust gas economizer 614 described later.

排気ガスエコノマイザ（発電機熱交換器）６１４は、発電機６１０から排出された排気ガスＹと熱媒体とで熱交換を行うことで、排気ガスＹを冷却する。ここで、排気ガスエコノマイザ６１４が排気ガスＹを冷却すると、熱媒体は昇温される。   The exhaust gas economizer (generator heat exchanger) 614 cools the exhaust gas Y by exchanging heat between the exhaust gas Y discharged from the generator 610 and the heat medium. Here, when the exhaust gas economizer 614 cools the exhaust gas Y, the heating medium is heated.

そこで、排気ガスエコノマイザ６１４は、昇温された熱媒体の熱を利用して、発電機側ブロワ６１２から導入された空気を加熱する。そうすると、排気ガスエコノマイザ６１４は、本来の設置目的である排気ガスＹの冷却を、低温の室内空気を利用することで効率よく行うことができると同時に、高温の排気ガスＹの熱で室内空気を加熱することが可能となる。   Therefore, the exhaust gas economizer 614 heats the air introduced from the generator-side blower 612 by using the heat of the heated heat medium. Then, the exhaust gas economizer 614 can efficiently cool the exhaust gas Y, which is the original installation purpose, by using the low-temperature indoor air, and at the same time, remove the indoor air with the heat of the high-temperature exhaust gas Y. It becomes possible to heat.

そして、バーナ装置６３０は、空気源として、排気ガスエコノマイザ６１４によって昇温された熱媒体で加熱された空気（以下、加熱空気と称する）を利用する。このように、バーナ装置６３０が、加熱空気を用いて、燃料を燃焼させることにより、少ない燃料で、高温の燃焼後ガスＢを生成することが可能となる。なお、この場合、バーナ装置６３０と排気ガスエコノマイザ６１４との間に流量調整装置を設けるとよい。   Burner device 630 uses air heated by a heat medium heated by exhaust gas economizer 614 (hereinafter referred to as heated air) as an air source. As described above, the burner device 630 uses the heated air to burn the fuel, so that the high-temperature post-combustion gas B can be generated with a small amount of fuel. In this case, a flow rate adjusting device may be provided between the burner device 630 and the exhaust gas economizer 614.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Is done.

例えば、上述した第２、第３、第４実施形態において、補助ブロワ３４０、４４０、５４０が熱交換器（第１熱交換器３７２、排気ガスエコノマイザ４７４、エアクーラ５３０）に空気を導入する構成について説明した。しかし、熱交換器（第１熱交換器３７２、排気ガスエコノマイザ４７４、エアクーラ５３０）に空気を導入するための専用のブロアを別途備えてもよい。   For example, in the second, third, and fourth embodiments described above, the auxiliary blowers 340, 440, and 540 introduce air into the heat exchanger (the first heat exchanger 372, the exhaust gas economizer 474, and the air cooler 530). explained. However, a dedicated blower for introducing air into the heat exchanger (the first heat exchanger 372, the exhaust gas economizer 474, and the air cooler 530) may be additionally provided.

また、上述した実施形態において、エンジン１１２として、ユニフロー型の２ストロークエンジンを例に挙げて説明したが、他の形式の２ストロークエンジンでもよい。   In the above-described embodiment, the uniflow type two-stroke engine is described as an example of the engine 112, but another type of two-stroke engine may be used.

また、上述した実施形態において、エアクーラ１３０、５３０、第１熱交換器２３２、３７２、排気ガスエコノマイザ２３４、４７４、排気ガスエコノマイザ６１４は、熱媒体を介して室内空気を加熱しているが、これに限定されず、熱媒体を介さず室内空気を直接加熱してもよい。   In the above-described embodiment, the air coolers 130 and 530, the first heat exchangers 232 and 372, the exhaust gas economizers 234 and 474, and the exhaust gas economizer 614 heat indoor air through a heat medium. However, the indoor air may be directly heated without using a heat medium.

本発明は、エンジンの排気ガス中に含まれる窒素酸化物を、還元剤を用いて窒素に還元する脱硝システムに利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a denitration system that reduces nitrogen oxides contained in engine exhaust gas to nitrogen using a reducing agent.

１００、３００、４００、５００、６００ …推進システム
１１２ …エンジン
１２０ …過給機
１２２ …タービン
１２４ …圧縮機
１３０、５３０ …エアクーラ（エンジン熱交換器）
１４０、３４０、４４０、５４０ …補助ブロワ
２２０ …脱硝ライン
２２４ …脱硝触媒
２３２、３７２ …第１熱交換器（排気ガス熱交換器）
２３４、４７４ …排気ガスエコノマイザ（排気ガス熱交換器）
２４０、３８０、４８０、５８０、６３０ …バーナ装置
６１０ …発電機
６１２ …発電機側ブロワ
６１４ …排気ガスエコノマイザ（発電機熱交換器） 100, 300, 400, 500, 600 ... propulsion system 112 ... engine 120 ... supercharger 122 ... turbine 124 ... compressor 130, 530 ... air cooler (engine heat exchanger)
140, 340, 440, 540 ... auxiliary blower 220 ... denitration line 224 ... denitration catalyst 232, 372 ... first heat exchanger (exhaust gas heat exchanger)
234, 474 ... Exhaust gas economizer (exhaust gas heat exchanger)
240, 380, 480, 580, 630 ... burner device 610 ... generator 612 ... generator side blower 614 ... exhaust gas economizer (generator heat exchanger)

Claims (4)

エンジンから送出された排気ガスによって回転するタービン、および、該タービンの回転を利用して空気を圧縮し該エンジンに圧縮した空気を導入する圧縮機を有する過給機と、
前記エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、該排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、
前記圧縮機が圧縮した空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、該燃焼後ガスを前記脱硝ラインにおける前記脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、
を備えたことを特徴とする脱硝システム。 A turbine that is rotated by exhaust gas delivered from an engine, and a supercharger that includes a compressor that compresses air by using the rotation of the turbine and introduces compressed air to the engine;
A denitration catalyst for promoting the reduction of nitrogen oxides contained in the exhaust gas sent from the engine, and a denitration line for discharging the exhaust gas to the outside;
A burner device that uses the air compressed by the compressor to burn fuel to generate post-combustion gas, and introduces the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line;
A denitration system comprising: エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、該排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、
前記脱硝ラインにおける前記脱硝触媒の下流側に設けられ、該脱硝触媒において還元された排気ガスと空気とで熱交換を行うことで、該還元された排気ガスを冷却するとともに該空気を加熱する排気ガス熱交換器と、
前記排気ガス熱交換器によって加熱された空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、該燃焼後ガスを前記脱硝ラインにおける前記脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、
を備えたことを特徴とする脱硝システム。 A denitration catalyst for promoting the reduction of nitrogen oxides contained in the exhaust gas sent from the engine, and a denitration line for discharging the exhaust gas to the outside;
Exhaust gas that is provided on the downstream side of the denitration catalyst in the denitration line and performs heat exchange between the exhaust gas reduced by the denitration catalyst and air, thereby cooling the reduced exhaust gas and heating the air A gas heat exchanger,
A burner device that uses the air heated by the exhaust gas heat exchanger to burn fuel to generate post-combustion gas, and to introduce the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line;
A denitration system comprising: 船舶に推進力を供給する推進用のエンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、該排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、
前記船舶に電力を供給する発電機が有する発電機熱交換器によって該発電機が排出した排気ガスと熱交換が為されることで加熱された空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、該燃焼後ガスを前記脱硝ラインにおける前記脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、
を備えたことを特徴とする脱硝システム。 A denitration catalyst that promotes reduction of nitrogen oxides contained in exhaust gas sent from a propulsion engine that supplies propulsion to the ship, and a denitration line that exhausts the exhaust gas to the outside;
Gas after combustion by burning fuel using air heated by the heat exchange with the exhaust gas exhausted by the generator heat exchanger of the generator supplying power to the ship And a burner device for introducing the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line;
A denitration system comprising: エンジンから送出された排気ガスによって回転するタービン、および、該タービンの回転を利用して空気を圧縮し該エンジンに圧縮した空気を導入する圧縮機を有する過給機と、
前記圧縮機の下流に設けられ、該圧縮機で圧縮された空気と外部の空気とで熱交換を行うことで、該圧縮された空気を冷却するとともに該外部の空気を加熱するエンジン熱交換器と、
前記エンジンから送出された排気ガスに含まれる窒素酸化物の還元を促進する脱硝触媒が内設されるとともに、該排気ガスを外部に排出する脱硝ラインと、
前記エンジン熱交換器によって加熱された外部の空気を用いて、燃料を燃焼させて燃焼後ガスを生成し、該燃焼後ガスを前記脱硝ラインにおける前記脱硝触媒の上流に導入するバーナ装置と、
を備えたことを特徴とする脱硝システム。 A turbine that is rotated by exhaust gas delivered from an engine, and a supercharger that includes a compressor that compresses air by using the rotation of the turbine and introduces compressed air to the engine;
An engine heat exchanger that is provided downstream of the compressor, heats the compressed air and heats the outside air by performing heat exchange between the air compressed by the compressor and the outside air. When,
A denitration catalyst for promoting the reduction of nitrogen oxides contained in the exhaust gas sent from the engine, and a denitration line for discharging the exhaust gas to the outside;
A burner device that uses external air heated by the engine heat exchanger to burn fuel to generate a post-combustion gas, and introduces the post-combustion gas upstream of the denitration catalyst in the denitration line;
A denitration system comprising:
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