JP2014066349A

JP2014066349A - Vehicular transmission device

Info

Publication number: JP2014066349A
Application number: JP2012214056A
Authority: JP
Inventors: Toshimasa Mitsubori; 敏正三堀; Masataka Tanaka; 政隆田中; Atsushi Ogasawara; 敦小笠原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2014-04-17
Anticipated expiration: 2032-09-27
Also published as: JP5856939B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To restrict wear of a washer for limiting an axial motion of an outer shaft in a vehicular transmission device in which an inner shaft and the outer shaft that can be relatively rotated to each other form a rotating shaft.SOLUTION: The present invention relates to a vehicular transmission device of normal engaging type in which a main shaft supporting several gears is formed by a first main shaft 47 at an inner peripheral side and a second main shaft 48 at an outer peripheral side that can be relatively rotated to each other through needle bearings 52, a thrust washer 10 for restricting an axial motion of the second main shaft 48 is arranged near the needle bearings 52 for supporting one end part of the second main shaft 48. The thrust washer 10 has an axial projection 12 that is engaged with the first main shaft 47 in such a way that they can be integrally rotated.

Description

本発明は、車両用変速装置に関する。 The present invention relates to a vehicle transmission.

従来、常時噛合式歯車変速機のうち、複数のメインシャフトを同軸に配置し、一方のメインシャフト（インナーシャフト）が他方のメインシャフト（アウターシャフト）を相対回転可能に挿通せしめたものがある（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, among continuously meshing gear transmissions, there is one in which a plurality of main shafts are arranged coaxially and one main shaft (inner shaft) is inserted through the other main shaft (outer shaft) so as to be relatively rotatable ( For example, see Patent Document 1).

特開２０１１−２０８７６６号公報JP 2011-208766 A

上記構成においては、インナーシャフトに形成された外スプラインの端部とアウターシャフトの端部との間に、アウターシャフトの軸方向荷重を受け止めると共にアウターシャフトの軸方向位置決めを担うワッシャを挟み込むことが考えられる。
ところで、前記ワッシャは、片面でアウターシャフトの軸方向荷重を受け止め、他面で摺動性の悪い外スプラインの端部と当接するため、過大な軸方向荷重が掛かった状態でインナーシャフトに対する相対回転が生じると、ワッシャの摩耗の原因となってしまう。 In the above configuration, it is considered that a washer for receiving the axial load of the outer shaft and for axial positioning of the outer shaft is sandwiched between the end of the outer spline formed on the inner shaft and the end of the outer shaft. It is done.
By the way, the washer receives the axial load of the outer shaft on one side and abuts the end of the outer spline having poor slidability on the other side. Therefore, the washer rotates relative to the inner shaft under an excessive axial load. If this occurs, it will cause washer wear.

そこで本発明は、互いに相対回転可能なインナーシャフト及びアウターシャフトで回転軸を形成する車両用変速装置において、アウターシャフトの軸方向移動を規制するワッシャの摩耗を抑えることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to suppress wear of a washer that restricts axial movement of an outer shaft in a vehicular transmission that forms an axis of rotation with an inner shaft and an outer shaft that can rotate relative to each other.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、複数の歯車を支持する回転軸（４７Ａ）を、軸受け（５２）により互いに相対回転可能なインナーシャフト（４７）とアウターシャフト（４８）とで形成し、前記アウターシャフト（４８）の一端部を支持する前記軸受け（５２）に隣接して、前記アウターシャフト（４８）の軸方向移動を規制するワッシャ（１０，１１０，２１０）を設けた、常時噛合式の車両用変速装置（４０）であって、前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）は、前記インナーシャフト（４７）に一体回転可能に係合する噛合い部（１２，１１２，２１２）を有することを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記インナーシャフト（４７）の表面に、前記複数の歯車のうち軸方向に摺動可能な歯車の内スプラインに噛み合って駆動力を伝達する外スプライン（５７）が形成され、前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）は、前記外スプライン（５７）に隣接して配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ワッシャ（１０）の噛合い部（１２）は、片側面（１１ａ）で軸方向に突出して前記外スプライン（５７）に係合する軸方向突出部（１２）とされることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記軸方向突出部（１２）の根元の周囲に凹部（１３）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記外スプライン（５７）の端部に、軸方向の所定範囲で歯部（５７ｂ）の頂部側を切除した段差状部（５７ｄ）が形成され、前記ワッシャ（１１０）の噛合い部（１１２）は、径方向内側に突出して前記外スプライン（５７）の段差状部（５７ｄ）に係合する内周側突出部（１１２）とされ、前記ワッシャ（１１０）の片側面（１１１ａ）は、前記外スプライン（５７）の段差状部（５７ｄ）の段差面（５７ｅ）に当接することを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ワッシャ（２１０）の噛合い部（２１２）は、内周側に形成されたワッシャ側切り欠き部（２１２）とされ、前記インナーシャフト（４７）の外周側には、前記ワッシャ側切り欠き部（２１２）と対向するシャフト側切り欠き部（５８ａ）が形成され、前記ワッシャ側切り欠き部（２１２）とシャフト側切り欠き部（５８ａ）とで形成される空間に係合ピン（２１３）が挿入されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記アウターシャフト（４８）における前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）側の端部には、前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）の外周を覆う外周側段差部（４８ｃ）が設けられ、前記外周側段差部（４８ｃ）の段差面（４８ａ）に前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）が突き当たることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記インナーシャフト（４７）及びアウターシャフト（４８）の各端部への駆動力の接続及び遮断を個別に切り替える一対のクラッチ（６１，６２）が設けられ、前記一対のクラッチ（６１，６２）は、前記インナーシャフト（４７）及びアウターシャフト（４８）の同一方向の端部に集約して配置されることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is directed to an inner shaft (47) and an outer shaft (48) in which a rotating shaft (47A) supporting a plurality of gears can be rotated relative to each other by a bearing (52). And a washer (10, 110, 210) for restricting axial movement of the outer shaft (48) adjacent to the bearing (52) supporting one end of the outer shaft (48). In addition, in the vehicle gearbox (40) that is always meshed, the washer (10, 110, 210) is a meshing portion (12, 112,) that engages with the inner shaft (47) so as to be integrally rotatable. 212).
According to a second aspect of the present invention, an outer spline (57) for transmitting a driving force by meshing with an inner spline of a gear slidable in the axial direction among the plurality of gears is formed on the surface of the inner shaft (47). The washer (10, 110, 210) formed is disposed adjacent to the outer spline (57).
According to a third aspect of the present invention, the meshing portion (12) of the washer (10) projects in the axial direction on one side surface (11a) and engages with the outer spline (57). ).
The invention described in claim 4 is characterized in that a recess (13) is formed around the base of the axial protrusion (12).
According to a fifth aspect of the present invention, a stepped portion (57d) is formed at the end portion of the outer spline (57) by cutting off the top side of the tooth portion (57b) in a predetermined range in the axial direction, and the washer ( 110) meshing part (112) is an inner peripheral side projecting part (112) projecting radially inward and engaging with stepped part (57d) of outer spline (57), and washer (110) One side surface (111a) of the outer surface is in contact with the step surface (57e) of the stepped portion (57d) of the outer spline (57).
According to the sixth aspect of the present invention, the meshing portion (212) of the washer (210) is a washer-side notch (212) formed on the inner peripheral side, and the outer peripheral side of the inner shaft (47). Is formed with a shaft-side notch (58a) facing the washer-side notch (212), and is formed by the washer-side notch (212) and the shaft-side notch (58a). An engagement pin (213) is inserted into the space.
According to the seventh aspect of the present invention, an outer peripheral stepped portion covering an outer periphery of the washer (10, 110, 210) is provided at an end of the outer shaft (48) on the washer (10, 110, 210) side. 48c), and the washer (10, 110, 210) abuts against the step surface (48a) of the outer peripheral side step portion (48c).
The invention described in claim 8 is provided with a pair of clutches (61, 62) for individually switching connection and disconnection of the driving force to each end of the inner shaft (47) and the outer shaft (48), The pair of clutches (61, 62) are characterized by being arranged at the ends of the inner shaft (47) and the outer shaft (48) in the same direction.

請求項１に記載した発明によれば、インナーシャフトとアウターシャフトとが軸受けを介して相対回転するように同軸配置した変速機において、アウターシャフトの軸方向移動を規制するワッシャに、インナーシャフトに一体回転可能に係合する噛合い部を設けたので、インナーシャフトとワッシャとの間に相対回転が起きることなく、ワッシャ表面及び内径の摩耗を抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、インナーシャフト表面の外スプラインとワッシャとが隣接する構造において、噛合い部を介してワッシャとインナーシャフトとが一体回転することで、ワッシャがアウターシャフトからスラスト荷重を受けて外スプラインに押し付けられる状態になっても、ワッシャの摩耗を抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ワッシャの軸方向突出部と外スプラインとが噛合い係合して、ワッシャとインナーシャフトとが一体回転することで、ワッシャの摩耗を抑えることができる。また、変速機を組み立てる際に、軸方向突出部が外スプラインと係合しない状態で組んだ場合には、アウターシャフトが本来の位置から軸方向にずれて所定位置に収まらなくなるため、組み立て間違いを作業者に知らせることができる。
請求項４に記載した発明によれば、軸方向突出部の根元にフィレットがなくなるため、ワッシャを外スプラインの端面に当接させる際に、ワッシャの片側面を外スプラインの端面に均等に当接させることができ、スラスト荷重を均等に受け止めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、外スプラインの端部に段差状部を形成すると共に、ワッシャには外スプラインの段差状部に係合する内周側突出部を形成することで、ワッシャとインナーシャフトとが一体回転するため、ワッシャの摩耗を抑えることができる。また、ワッシャが外スプラインの軸方向範囲と重なるため、ワッシャに厚みを持たせつつ変速機の軸方向サイズの拡大を抑え、耐摩耗性の向上と変速機の小型化との両立を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、係合ピンを介してワッシャとインナーシャフトとが一体回転することで、ワッシャの摩耗を抑えることができる。
請求項７に記載した発明によれば、外周側段差部の段差面にワッシャを突き当てることで、ワッシャの軸方向の位置決めに寄与できると共に、変速機を組み立てる際に噛み合い部がインナーシャフトに係合しない状態で組んだ場合、ワッシャが外周側段差部の段差面に突き当たり、アウターシャフトが本来の位置から軸方向でずれて所定位置に収まらなくなるため、組み立て間違いを作業者に知らせることができる。
請求項８に記載した発明によれば、インナーシャフト及びアウターシャフトの相対回転が通常生じる二重構造のメインシャフトを有したツインクラッチ式変速機において、一対のクラッチがインナーシャフト及びアウターシャフトの同一方向の端部に集約して配置されることで、ワッシャの摩耗を抑えることによるアウターシャフトの軸方向位置を保つ効果を高めることができる。 According to the first aspect of the present invention, in the transmission in which the inner shaft and the outer shaft are coaxially arranged so as to rotate relative to each other via the bearing, the washer for restricting the axial movement of the outer shaft is integrated with the inner shaft. Since the meshing portion that is rotatably engaged is provided, wear of the washer surface and the inner diameter can be suppressed without causing relative rotation between the inner shaft and the washer.
According to the second aspect of the present invention, in the structure in which the outer spline on the inner shaft surface and the washer are adjacent to each other, the washer and the inner shaft rotate integrally through the meshing portion, so that the washer is thrust from the outer shaft. Even if the load is pressed against the outer spline, wear of the washer can be suppressed.
According to the third aspect of the present invention, the washer and the inner shaft rotate integrally, and the washer and the inner shaft rotate together, so that the wear of the washer can be suppressed. Also, when assembling the transmission, if the axial projecting portion is not engaged with the outer spline, the outer shaft will shift from the original position in the axial direction and will not fit in the specified position. The operator can be informed.
According to the invention described in claim 4, since the fillet is eliminated at the base of the axial protrusion, when the washer is brought into contact with the end surface of the outer spline, one side surface of the washer is brought into contact with the end surface of the outer spline evenly. The thrust load can be received evenly.
According to the fifth aspect of the present invention, the stepped portion is formed at the end portion of the outer spline, and the washer is formed with the inner peripheral protruding portion that engages with the stepped portion of the outer spline. Since the inner shaft and the inner shaft rotate integrally, the wear of the washer can be suppressed. In addition, since the washer overlaps the axial range of the outer spline, it is possible to suppress the increase in the axial size of the transmission while increasing the thickness of the washer, thereby achieving both improvement in wear resistance and downsizing of the transmission. it can.
According to the sixth aspect of the present invention, the washer and the inner shaft rotate integrally with each other via the engaging pin, so that the wear of the washer can be suppressed.
According to the seventh aspect of the invention, the washer abuts against the step surface of the step portion on the outer peripheral side, thereby contributing to the axial positioning of the washer, and the meshing portion is engaged with the inner shaft when the transmission is assembled. When assembled in a state where they do not match, the washer hits the step surface of the step portion on the outer peripheral side, and the outer shaft is displaced in the axial direction from the original position and cannot be held in a predetermined position, so that an operator can be notified of an assembly error.
According to the eighth aspect of the present invention, in the twin clutch type transmission having the double-structure main shaft in which the relative rotation of the inner shaft and the outer shaft usually occurs, the pair of clutches are in the same direction of the inner shaft and the outer shaft. By gathering and arranging at the end of this, it is possible to enhance the effect of maintaining the axial position of the outer shaft by suppressing the wear of the washer.

本発明の第一実施形態におけるパワーユニットのクランク軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the crank-axis line of the power unit in 1st embodiment of this invention. 上記断面図の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the said sectional view. 図２に示すスラストワッシャを左方から見た正面図である。It is the front view which looked at the thrust washer shown in FIG. 2 from the left. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. 本発明の第二実施形態における図２に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 in 2nd embodiment of this invention. 図５に示すスラストワッシャの正面図である。It is a front view of the thrust washer shown in FIG. 本発明の第三実施形態における図２に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to FIG. 2 in 3rd embodiment of this invention. 図７に示すスラストワッシャの正面図である。It is a front view of the thrust washer shown in FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

＜第一実施形態＞
図１は、例えば自動二輪車の原動機に用いられるエンジン（内燃機関）Ｅ及びトランスミッションＭを含むパワーユニットＰのクランク軸線Ｃ１に沿う断面図である。
エンジンＥは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸線（回転中心軸線）Ｃ１を有するクランクシャフト２５を収容するクランクケース２６と、クランクケース２６の前部上側に起立するシリンダ本体２７と、シリンダ本体２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、シリンダヘッド２８の上端に取り付けられるヘッドカバー２９と、を有する。
シリンダ本体２７内には複数の気筒に対応するピストン３４が嵌装される。各ピストン３４はコンロッド３４ａを介してクランクシャフト２５に連結される。クランクケース２６の左側面前部には発電機３７を覆う発電機カバー３５が取り付けられる。クランクケース２６の右側面にはクラッチ室４６を形成するクラッチカバー４５が取り付けられる。図中矢印ＬＨは左方を示す。 <First embodiment>
FIG. 1 is a cross-sectional view taken along a crank axis C1 of a power unit P including an engine (internal combustion engine) E and a transmission M used for a motor of a motorcycle, for example.
The engine E includes a crankcase 26 that houses a crankshaft 25 having a crank axis (rotation center axis) C1 along the vehicle width direction (left-right direction), a cylinder body 27 that stands on the upper front side of the crankcase 26, a cylinder The cylinder head 28 is coupled to the upper end of the main body 27, and the head cover 29 is attached to the upper end of the cylinder head 28.
Pistons 34 corresponding to a plurality of cylinders are fitted in the cylinder body 27. Each piston 34 is connected to the crankshaft 25 via a connecting rod 34a. A generator cover 35 that covers a generator 37 is attached to the left side front portion of the crankcase 26. A clutch cover 45 that forms a clutch chamber 46 is attached to the right side surface of the crankcase 26. The arrow LH in the figure indicates the left side.

クランクケース２６の後部内には、前記トランスミッションＭが収容される。トランスミッションＭは、クランク軸線Ｃ１と平行なメイン軸線（回転中心軸線）Ｃ２を有するメインシャフト４７Ａと、メイン軸線Ｃ２と平行なカウンタ軸線（回転中心軸線）Ｃ３を有するカウンタシャフト４９と、メインシャフト４７Ａとカウンタシャフト４９との間で選択的に確立可能な複数段のギヤ列（例えば第一速〜第六速ギヤ列Ｇ１〜Ｇ６）と、を有する。トランスミッションＭは、後述するツインクラッチ４１と共にツインクラッチ式変速機４０を構成する。 The transmission M is accommodated in the rear portion of the crankcase 26. The transmission M includes a main shaft 47A having a main axis (rotation center axis) C2 parallel to the crank axis C1, a counter shaft 49 having a counter axis (rotation center axis) C3 parallel to the main axis C2, and a main shaft 47A. A plurality of gear trains (for example, first to sixth gear trains G1 to G6) that can be selectively established with the countershaft 49. The transmission M constitutes a twin clutch type transmission 40 together with a twin clutch 41 described later.

メインシャフト４７Ａは、内周側の第一メインシャフト４７と外周側の第二メインシャフト４８とを含む二重構造とされる。
第一メインシャフト４７は、メインシャフト４７Ａの全長に渡る長さを有する。第二メインシャフト４８は、第一メインシャフト４７の中間部のみに渡る長さを有する。第二メインシャフト４８は、第一メインシャフト４７の外周に同軸かつ相対回転自在に外嵌される。
第一メインシャフト４７は、第一速ギヤ列Ｇ１、第三速ギヤ列Ｇ３及び第五速ギヤ列Ｇ５を介してカウンタシャフト４９と連結される。第二メインシャフト４８は、第二速ギヤ列Ｇ２、第四速ギヤ列Ｇ４及び第六速ギヤ列Ｇ６を介してカウンタシャフト４９と連結される。 The main shaft 47A has a double structure including a first main shaft 47 on the inner peripheral side and a second main shaft 48 on the outer peripheral side.
The first main shaft 47 has a length over the entire length of the main shaft 47A. The second main shaft 48 has a length that extends only to the intermediate portion of the first main shaft 47. The second main shaft 48 is fitted on the outer periphery of the first main shaft 47 so as to be coaxial and relatively rotatable.
The first main shaft 47 is connected to the counter shaft 49 via a first speed gear train G1, a third speed gear train G3, and a fifth speed gear train G5. The second main shaft 48 is connected to the counter shaft 49 via the second speed gear train G2, the fourth speed gear train G4, and the sixth speed gear train G6.

第一メインシャフト４７の中間部及び第二メインシャフト４８の右端部は、クランクケース２６の右側壁を貫通し、この右側壁にボールベアリング５１を介して回転自在に支持される。第一メインシャフト４７の左端部は、クランクケース２６の左側壁にボールベアリング５０を介して回転自在に支持される。第一メインシャフト４７の右側部はクラッチ室４６内に突出し、この右側部にツインクラッチ４１が支持される。第一メインシャフト４７の右端部は、不図示のベアリングを介してクラッチカバー４５に回転自在に支持される。第一及び第二メインシャフト４７，４８間には、複数のニードルベアリング５２が介装される。 An intermediate portion of the first main shaft 47 and a right end portion of the second main shaft 48 penetrate the right side wall of the crankcase 26 and are rotatably supported by the right side wall via a ball bearing 51. The left end portion of the first main shaft 47 is rotatably supported on the left side wall of the crankcase 26 via a ball bearing 50. The right side portion of the first main shaft 47 protrudes into the clutch chamber 46, and the twin clutch 41 is supported on the right side portion. The right end portion of the first main shaft 47 is rotatably supported by the clutch cover 45 via a bearing (not shown). A plurality of needle bearings 52 are interposed between the first and second main shafts 47 and 48.

カウンタシャフト４９の左端部は、クランクケース２６の左側壁にボールベアリング５３を介して回転自在に支持される。カウンタシャフト４９の右端部は、クランクケース２６の右側壁にボールベアリング５５を介して回転自在に支持される。カウンタシャフト４９の左端部はクランクケース２６の左側壁の左方（クランクケース２６外）に突出し、このカウンタシャフト４９の左端部にパワーユニットＰと駆動輪との間のチェーン式伝動機構のドライブスプロケット５６が一体回転可能に支持される。 The left end portion of the counter shaft 49 is rotatably supported on the left side wall of the crankcase 26 via a ball bearing 53. A right end portion of the counter shaft 49 is rotatably supported on the right side wall of the crankcase 26 via a ball bearing 55. The left end portion of the countershaft 49 protrudes to the left of the left side wall of the crankcase 26 (outside the crankcase 26), and a drive sprocket 56 of a chain transmission mechanism between the power unit P and the drive wheels is projected to the left end portion of the countershaft 49. Are supported so as to be integrally rotatable.

ツインクラッチ４１は、一次減速装置６０のプライマリドリブンギヤ６８と第一メインシャフト４７との間に介設される第一油圧クラッチ６１と、プライマリドリブンギヤ６８と第二メインシャフト４８との間に介設される第二油圧クラッチ６２と、を同軸に有する。図中符号６７は一次減速装置６０のプライマリドライブギヤを示す。
第一メインシャフト４７の右側部には、第二メインシャフト４８の右端部の右方に隣接する円筒状の伝動筒軸６５が相対回転自在に外嵌される。伝動筒軸６５の中間部外周には、プライマリドリブンギヤ６８が一体回転可能に支持される。 The twin clutch 41 is interposed between the first hydraulic clutch 61 interposed between the primary driven gear 68 and the first main shaft 47 of the primary reduction gear 60, and between the primary driven gear 68 and the second main shaft 48. The second hydraulic clutch 62 is coaxial. Reference numeral 67 in the drawing indicates a primary drive gear of the primary reduction gear 60.
A cylindrical transmission cylinder shaft 65 adjacent to the right of the right end of the second main shaft 48 is fitted on the right side of the first main shaft 47 so as to be relatively rotatable. A primary driven gear 68 is supported on the outer periphery of the intermediate portion of the transmission cylinder shaft 65 so as to be integrally rotatable.

伝動筒軸６５の右側部には、第一油圧クラッチ６１の第一クラッチアウタ８０が一体回転可能に支持される。伝動筒軸６５の左側部には、第二油圧クラッチ６２の第二クラッチアウタ９０が相対回転可能に支持される。
第一メインシャフト４７の右端部には、第一油圧クラッチ６１の第一クラッチインナ８１が一体回転可能に支持される。第一クラッチインナ８１の外周には内クラッチ板が、第一クラッチアウタ８０の内周には外クラッチ板がそれぞれ一体回転可能に支持され、これらが交互に重なってクラッチ板群８２を構成する。このクラッチ板群８２が軸方向で挟圧されて摩擦係合することで、第一油圧クラッチ６１が動力伝達可能な係合状態となり、前記挟圧による摩擦係合が解除されることで、第一油圧クラッチ６１が動力伝達不能な遮断状態となる。 A first clutch outer 80 of the first hydraulic clutch 61 is supported on the right side portion of the transmission cylinder shaft 65 so as to be integrally rotatable. A second clutch outer 90 of the second hydraulic clutch 62 is supported on the left side portion of the transmission cylinder shaft 65 so as to be relatively rotatable.
A first clutch inner 81 of the first hydraulic clutch 61 is supported on the right end portion of the first main shaft 47 so as to be integrally rotatable. An inner clutch plate is supported on the outer periphery of the first clutch inner 81, and an outer clutch plate is supported on the inner periphery of the first clutch outer 80 so as to be integrally rotatable. The clutch plate group 82 is pinched and frictionally engaged in the axial direction, so that the first hydraulic clutch 61 is engaged so that power can be transmitted, and the frictional engagement due to the pinching pressure is released. The one hydraulic clutch 61 enters a disconnected state in which power cannot be transmitted.

第二メインシャフト４８の右端部には、第二油圧クラッチ６２の第二クラッチインナ９１が一体回転可能に支持される。第二クラッチインナ９１の外周には内クラッチ板が、第二クラッチアウタ９０の内周には外クラッチ板がそれぞれ一体回転可能に支持され、これらが交互に重なってクラッチ板群９２を構成する。このクラッチ板群９２が軸方向で挟圧されて摩擦係合することで、第二油圧クラッチ６２が動力伝達可能な接続状態となり、前記挟圧による摩擦係合が解除されることで、第二油圧クラッチ６２が動力伝達不能な切断状態となる。 A second clutch inner 91 of the second hydraulic clutch 62 is supported on the right end portion of the second main shaft 48 so as to be integrally rotatable. An inner clutch plate is supported on the outer periphery of the second clutch inner 91, and an outer clutch plate is supported on the inner periphery of the second clutch outer 90 so as to be integrally rotatable. When the clutch plate group 92 is pinched in the axial direction and frictionally engaged, the second hydraulic clutch 62 is in a connected state capable of transmitting power, and the frictional engagement due to the pinching pressure is released. The hydraulic clutch 62 enters a disconnected state where power cannot be transmitted.

そして、第一油圧クラッチ６１及び第二油圧クラッチ６２の一方を接続すると共に他方を切断することで、第一メインシャフト４７及び第二メインシャフト４８の一方に連結されたギヤ列の何れかを用いた動力伝達を行うことが可能となる。またこのとき、第一メインシャフト４７及び第二メインシャフト４８の他方に連結されたギヤ列の中から次に用いるものを予め選定し、この状態から第一油圧クラッチ６１及び第二油圧クラッチ６２の一方を切断すると共に他方を接続することで、前記予め選定したギヤ列を用いた動力伝達に切り替わり、もってトランスミッションＭのシフトアップ又はシフトダウンがなされる。 Then, one of the first hydraulic clutch 61 and the second hydraulic clutch 62 is connected and the other is disconnected, so that one of the gear trains connected to one of the first main shaft 47 and the second main shaft 48 is used. Power transmission can be performed. At this time, the gear train connected to the other of the first main shaft 47 and the second main shaft 48 is selected in advance, and from this state, the first hydraulic clutch 61 and the second hydraulic clutch 62 are selected. By disconnecting one and connecting the other, the transmission is switched to power transmission using the previously selected gear train, and the transmission M is shifted up or down.

トランスミッションＭは、各変速段に対応する駆動ギヤと従動ギヤとが常に噛み合った常時噛み合い式とされる。各ギヤは、対応するシャフトに対して相対回転自在なフリーギヤと対応するシャフトに対してスプライン嵌合するスライドギヤ（シフター）とを含む。これらフリーギヤ及びスライドギヤの一方には軸方向で凸のドッグが、他方にはドッグを係合させるべく軸方向で凹のスロットがそれぞれ設けられる。そして、不図示のチェンジ機構により任意のスライドギヤをスライドさせて前記ドッグ及びスロットを係合させることで、何れかの変速段に対応するギヤ列を用いた動力伝達に切り替わる。 The transmission M is of a constant meshing type in which the driving gear and the driven gear corresponding to each gear are always meshed. Each gear includes a free gear that is rotatable relative to the corresponding shaft and a slide gear (shifter) that is spline-fitted to the corresponding shaft. One of the free gear and the slide gear is provided with an axially convex dog, and the other is provided with an axially concave slot to engage the dog. Then, an arbitrary slide gear is slid by a change mechanism (not shown) to engage the dog and the slot, thereby switching to power transmission using a gear train corresponding to one of the gear positions.

図２に示すように、第一メインシャフト４７の左側部外周には、例えば第三速ギヤ列Ｇ３の駆動ギヤＧ３Ｄと一体化されたシフターＳ１を外嵌させる外スプライン５７が形成される。外スプライン５７の右方には、第二メインシャフト４８を外嵌させる平坦軸部５８が連なる。外スプライン５７の右端部と第二メインシャフト４８の左端部とは、第一メインシャフト４７に外嵌する環状のスラストワッシャ１０を介して隣接する。以下、メイン軸線Ｃ２に沿う方向を軸方向、メイン軸線Ｃ２と直交する方向を径方向、メイン軸線Ｃ２中心の周回方向を周方向という。 As shown in FIG. 2, an outer spline 57 is formed on the outer periphery of the left side of the first main shaft 47 so that, for example, a shifter S1 integrated with the drive gear G3D of the third speed gear train G3 is fitted. On the right side of the outer spline 57, a flat shaft portion 58 for fitting the second main shaft 48 is connected. The right end portion of the outer spline 57 and the left end portion of the second main shaft 48 are adjacent to each other via an annular thrust washer 10 that is externally fitted to the first main shaft 47. Hereinafter, a direction along the main axis C2 is referred to as an axial direction, a direction orthogonal to the main axis C2 is referred to as a radial direction, and a circumferential direction around the main axis C2 is referred to as a circumferential direction.

図３を併せて参照し、第二メインシャフト４８の左端部内周には、内周面を段差状に拡径させる外周側段差部４８ｃが形成される。スラストワッシャ１０は、第一メインシャフト４７の平坦軸部５８に外嵌し、外スプライン５７の歯部５７ｂの右端面５７ｃと第二メインシャフト４８の外周側段差部４８ｃ右端の内左端面４８ａとの間に軸方向で挟み込まれる環状のワッシャ本体１１と、ワッシャ本体１１の外スプライン５７側の左側面１１ａから軸方向で左方に突出し、外スプライン５７の複数の溝部５７ａの一部（例えば周方向で９０度毎に並ぶ四箇所）の右端部に一体回転可能に係合する複数の軸方向突出部１２と、を有する。図中符号１３はワッシャ本体１１の左側面１１ａにおける各軸方向突出部１２の周方向両側に形成されたヌスミ部を示す（図４参照）。 Referring also to FIG. 3, an outer peripheral side stepped portion 48 c that expands the inner peripheral surface in a stepped shape is formed on the inner periphery of the left end portion of the second main shaft 48. The thrust washer 10 is fitted on the flat shaft portion 58 of the first main shaft 47, and the right end surface 57c of the tooth portion 57b of the outer spline 57 and the inner left end surface 48a of the outer peripheral side stepped portion 48c of the second main shaft 48 are connected to the right end surface 48a. An annular washer main body 11 sandwiched in the axial direction and a left side surface 11a on the outer spline 57 side of the washer main body 11 protruding leftward in the axial direction, and a part of the plurality of groove portions 57a (for example, the circumference) of the outer spline 57 A plurality of axially projecting portions 12 engaged with the right end portion of the four positions arranged in every 90 degrees in a direction so as to be integrally rotatable. The code | symbol 13 in the figure shows the waste part formed in the circumferential direction both sides of each axial direction protrusion part 12 in the left side surface 11a of the washer main body 11 (refer FIG. 4).

ワッシャ本体１１は、左側面１１ａの内周側を外スプライン５７の歯部５７ｂの右端面５７ｃに接触させると共に、右側面１１ｂの外周側を第二メインシャフト４８の外周側段差部４８ｃの内左端面４８ａに接触させる。ワッシャ本体１１の右側面１１ｂの内周側には、第一メインシャフト４７及び第二メインシャフト４８間のニードルベアリング５２が隣接する。 The washer body 11 has the inner peripheral side of the left side surface 11 a in contact with the right end surface 57 c of the tooth portion 57 b of the outer spline 57, and the outer peripheral side of the right side surface 11 b is the inner left end of the outer peripheral side stepped portion 48 c of the second main shaft 48. Contact the surface 48a. A needle bearing 52 between the first main shaft 47 and the second main shaft 48 is adjacent to the inner peripheral side of the right side surface 11 b of the washer body 11.

スラストワッシャ１０のワッシャ本体１１は、軸方向で第二メインシャフト４８の外周側段差部４８ｃ内に入り込む。スラストワッシャ１０の軸方向突出部１２は、第二メインシャフト４８の左端面４８ｂよりも左方に突出し、外スプライン５７の溝部５７ａの右端部に係合する。軸方向突出部１２の左端面は、外スプライン５７上で右方に移動しきったシフターＳ１（図２参照）の右方に離間する。第二メインシャフト４８の左端面４８ｂ及び第二メインシャフト４８の外スプライン５９上で左方に移動しきったシフターＳ２（図２参照）も、前記右方に移動しきったシフターＳ１の右方に離間する。図中符号Ｇ４ＤはシフターＳ２に一体化された例えば第四速ギヤ列Ｇ４の駆動ギヤを示す。 The washer body 11 of the thrust washer 10 enters the outer peripheral side stepped portion 48c of the second main shaft 48 in the axial direction. The axial protrusion 12 of the thrust washer 10 protrudes to the left of the left end surface 48 b of the second main shaft 48 and engages with the right end of the groove 57 a of the outer spline 57. The left end surface of the axial protrusion 12 is separated to the right of the shifter S1 (see FIG. 2) that has moved rightward on the outer spline 57. The shifter S2 (see FIG. 2) that has moved to the left on the left end surface 48b of the second main shaft 48 and the outer spline 59 of the second main shaft 48 is also separated to the right of the shifter S1 that has moved to the right. To do. Reference numeral G4D in the figure indicates a drive gear of, for example, a fourth speed gear train G4 integrated with the shifter S2.

係る構成において、第一メインシャフト４７と第二メインシャフト４８とが相対回転すると、複数の軸方向突出部１２が外スプライン５７の溝部５７ａの右端部に一体回転可能に係合することから、スラストワッシャ１０が第一メインシャフト４７と一体回転する。すなわち、スラストワッシャ１０が外スプライン５７に対して回転しないので、外スプライン５７の右端部にバリが発生しているような場合でも、スラストワッシャ１０の外スプライン５７に接する左側面１１ａの摩耗が抑えられる。 In such a configuration, when the first main shaft 47 and the second main shaft 48 rotate relative to each other, the plurality of axial protrusions 12 engage with the right end of the groove 57a of the outer spline 57 so as to be integrally rotatable. The washer 10 rotates integrally with the first main shaft 47. That is, since the thrust washer 10 does not rotate with respect to the outer spline 57, even when a burr is generated at the right end portion of the outer spline 57, wear of the left side surface 11a in contact with the outer spline 57 of the thrust washer 10 is suppressed. It is done.

また、スラストワッシャ１０の周方向位置のズレ等により、複数の軸方向突出部１２が外スプライン５７の溝部５７ａに嵌合していない場合、軸方向突出部１２の軸方向高さ分だけ第二メインシャフト４８が右方に変位する。このとき、メインシャフト４７Ａがクランクケース２６に組み込めなくなるため、スラストワッシャ１０の組み付けが不完全なままメインシャフト４７Ａの組み付けを完了することが防止される。同様に、スラストワッシャ１０を表裏を逆にして（軸方向突出部１２を右方に向けて）組み付けた場合にも、スラストワッシャ１０を誤組みしたままメインシャフト４７Ａの組み付けを完了することが防止される。 Further, when the plurality of axial protrusions 12 are not fitted in the grooves 57a of the outer spline 57 due to a shift in the circumferential position of the thrust washer 10 or the like, the second height is equal to the axial height of the axial protrusion 12. The main shaft 48 is displaced to the right. At this time, since the main shaft 47A cannot be assembled into the crankcase 26, it is prevented that the assembly of the main shaft 47A is completed while the assembly of the thrust washer 10 is incomplete. Similarly, even when the thrust washer 10 is assembled upside down (with the axially protruding portion 12 facing right), the assembly of the main shaft 47A is prevented from being completed while the thrust washer 10 is misassembled. Is done.

以上説明したように、上記実施形態における二重回転軸構造は、外スプライン５７が形成された第一メインシャフト４７と、外スプライン５７に軸方向で隣接する平坦軸部５８に相対回転自在に外嵌する第二メインシャフト４８と、を備えるものにおいて、第一メインシャフト４７に外嵌し、外スプライン５７の端部と第二メインシャフト４８の端部との間に挟み込まれるスラストワッシャ１０を備え、スラストワッシャ１０が、第一メインシャフト４７に一体回転可能に係合することで、スラストワッシャ１０を第一メインシャフト４７の外スプライン５７の端部と第二メインシャフト４８の端部との間に挟み込んだ状態で、スラストワッシャ１０を第一メインシャフト４７（外スプライン５７）と一体回転させることができるため、外スプライン５７の相対回転によるスラストワッシャ１０の摩耗が抑えられ、第二メインシャフト４８の軸方向のガタツキによるメカノイズの発生を抑えることができる。 As described above, the double rotary shaft structure in the above embodiment has the first main shaft 47 in which the outer spline 57 is formed and the flat shaft portion 58 that is adjacent to the outer spline 57 in the axial direction. A thrust washer 10 that is externally fitted to the first main shaft 47 and sandwiched between an end portion of the outer spline 57 and an end portion of the second main shaft 48. The thrust washer 10 is engaged with the first main shaft 47 so as to be integrally rotatable, so that the thrust washer 10 is placed between the end of the outer spline 57 of the first main shaft 47 and the end of the second main shaft 48. The thrust washer 10 can be rotated integrally with the first main shaft 47 (outer spline 57) while being sandwiched between the outer Wear is suppressed in the thrust washer 10 by the relative rotation of the line 57, it is possible to suppress the generation of mechanical noise due to the axial backlash of the second main shaft 48.

また、上記二重回転軸構造は、スラストワッシャ１０が、環状のワッシャ本体１１と、ワッシャ本体１１の外スプライン５７側の面から軸方向で突出して外スプライン５７の端部に係合する軸方向突出部１２と、を有することで、軸方向突出部１２を介してスラストワッシャ１０を第一メインシャフト４７と一体回転させることができると共に、軸方向突出部１２の周方向位置がずれて外スプライン５７の端部に噛み合わない場合や、スラストワッシャ１０を表裏逆にして組み付けた場合には、軸方向突出部１２の高さ分だけ第二メインシャフト４８の軸方向位置がずれることで、スラストワッシャ１０の組み付け不良を検知することができる。 The double rotating shaft structure has an axial direction in which the thrust washer 10 protrudes in the axial direction from the annular washer body 11 and the surface of the washer body 11 on the outer spline 57 side and engages with the end of the outer spline 57. And the thrust washer 10 can be rotated integrally with the first main shaft 47 via the axial projection 12 and the circumferential position of the axial projection 12 is shifted to form an outer spline. When the thrust washer 10 is not engaged with the end portion 57 or the thrust washer 10 is installed upside down, the axial position of the second main shaft 48 is shifted by the height of the axial projection 12, so that the thrust washer Ten assembly failures can be detected.

上記二重回転軸構造は、第一メインシャフト４７及び第二メインシャフト４８が、ツインクラッチ式変速機４０の二重構造のメインシャフト４７Ａを構成することで、メインシャフト４７Ａの第一メインシャフト４７及び第二メインシャフト４８の相対回転が通常生じるツインクラッチ式変速機４０において、スラストワッシャ１０の摩耗を抑えることができる。 In the double rotation shaft structure, the first main shaft 47 and the second main shaft 48 constitute a double-structure main shaft 47A of the twin clutch transmission 40, whereby the first main shaft 47 of the main shaft 47A. In the twin clutch transmission 40 in which the relative rotation of the second main shaft 48 normally occurs, wear of the thrust washer 10 can be suppressed.

＜第二実施形態＞
次に、本発明の第二実施形態について、図５，６を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、第一メインシャフト４７の外スプライン５７の右端部に、歯部５７ｂの頂部側を切除してなる切除部５７ｄを形成し、この切除部５７ｄの左端部に形成される段差状の第二右端面５７ｅと第二メインシャフト４８の内左端面４８ａとの間にスラストワッシャ１１０を挟み込み、スラストワッシャ１１０の内周側に形成された内周側突出部１１２を切除部５７ｄに残存する外スプライン５７の溝部５７ａに係合させる点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Second embodiment>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that a cut portion 57d is formed by cutting the top side of the tooth portion 57b at the right end of the outer spline 57 of the first main shaft 47, and this cut portion 57d. The thrust washer 110 is sandwiched between the step-like second right end surface 57e formed at the left end of the shaft and the inner left end surface 48a of the second main shaft 48, and the inner peripheral side formed on the inner peripheral side of the thrust washer 110 This is particularly different in that the protrusion 112 is engaged with the groove 57a of the outer spline 57 remaining in the cut portion 57d. The other components that are the same as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

スラストワッシャ１１０は、第一メインシャフト４７の平坦軸部５８の左端部と外スプライン５７の右端部外周に形成された切除部５７ｄとに跨って外嵌する環状のワッシャ本体１１１と、ワッシャ本体１１１の内周面から径方向内側に向けて突出し、切除部５７ｄに残る外スプライン５７の複数の溝部５７ａの一部（例えば周方向で９０度毎に並ぶ四箇所）に一体回転可能に係合する複数の内周側突出部１１２と、外スプライン５７の前記第二右端面５７ｅに右方から当接する当接部としての左側面１１１ａと、を有する。 The thrust washer 110 includes an annular washer main body 111 that is fitted over the left end portion of the flat shaft portion 58 of the first main shaft 47 and the cutout portion 57d formed on the outer periphery of the right end portion of the outer spline 57, and the washer main body 111. Projecting inward in the radial direction from the inner peripheral surface of the outer peripheral portion of the outer spline 57 remaining in the cut portion 57d and engaged with a part of the plurality of groove portions 57a (for example, four locations arranged every 90 degrees in the circumferential direction) so as to be integrally rotatable. A plurality of inner peripheral side protruding portions 112 and a left side surface 111a as a contact portion that contacts the second right end surface 57e of the outer spline 57 from the right side.

切除部５７ｄは、歯部５７ｂの頂部側を切除して半分程度の高さとするように形成される。切除部５７ｄの左端部には、軸方向と直交する第二右端面５７ｅが段差状に形成される。ワッシャ本体１１１は、第一メインシャフト４７の第二右端面５７ｅと第二メインシャフト４８の内左端面４８ａとに軸方向で挟み込まれる。ワッシャ本体１１１は、第一実施形態のスラストワッシャ１０におけるワッシャ本体１１１の右側面１１１ｂから軸方向突出部１２の頂部までの高さと同等の厚さを有する。 The cut portion 57d is formed so as to cut the top side of the tooth portion 57b to about half the height. A second right end surface 57e orthogonal to the axial direction is formed in a step shape at the left end of the cutout 57d. The washer body 111 is sandwiched between the second right end surface 57e of the first main shaft 47 and the inner left end surface 48a of the second main shaft 48 in the axial direction. The washer body 111 has a thickness equivalent to the height from the right side surface 111b of the washer body 111 to the top of the axial protrusion 12 in the thrust washer 10 of the first embodiment.

係る構成において、第一メインシャフト４７と第二メインシャフト４８とが相対回転すると、複数の内周側突出部１１２が外スプライン５７の溝部５７ａの右端部に一体回転可能に係合することから、スラストワッシャ１１０が第一メインシャフト４７と一体回転する。すなわち、スラストワッシャ１１０が外スプライン５７に対して回転しないので、第一実施形態と同様、スラストワッシャ１１０の外スプライン５７側の摩耗が抑えられる。 In such a configuration, when the first main shaft 47 and the second main shaft 48 are rotated relative to each other, the plurality of inner peripheral projections 112 are engaged with the right end of the groove 57a of the outer spline 57 so as to be integrally rotatable, The thrust washer 110 rotates integrally with the first main shaft 47. That is, since the thrust washer 110 does not rotate with respect to the outer spline 57, similarly to the first embodiment, wear on the outer spline 57 side of the thrust washer 110 is suppressed.

以上説明したように、上記実施形態における二重回転軸構造は、外スプライン５７が、スラストワッシャ１１０側の端部の歯部５７ｂの頂部側を切除する切除部５７ｄを有し、スラストワッシャ１１０が、環状のワッシャ本体１１１と、ワッシャ本体１１１の内周側から径方向内側に突出して切除部５７ｄに残る外スプライン５７の溝部５７ａに係合する内周側突出部１１２と、切除部５７ｄにおける軸方向と交差する第二右端面５７ｅに当接する当接部（左側面１１１ａ）と、を有することで、スラストワッシャ１１０を第一メインシャフト４７の第二右端面５７ｅと第二メインシャフト４８の内左端面４８ａとで挟み込んだ状態で、内周側突出部１１２を介してスラストワッシャ１１０を第一メインシャフト４７と一体回転させることができるため、外スプライン５７の相対回転によるスラストワッシャ１１０の摩耗が抑えられ、第二メインシャフト４８の軸方向のガタツキによるメカノイズの発生を抑えることができる。 As described above, in the double rotating shaft structure in the above embodiment, the outer spline 57 has the cutout portion 57d that cuts out the top side of the tooth portion 57b at the end portion on the thrust washer 110 side, and the thrust washer 110 is An annular washer main body 111, an inner peripheral protrusion 112 that protrudes radially inward from the inner peripheral side of the washer main body 111 and engages with a groove 57a of the outer spline 57 remaining in the cut part 57d, and a shaft at the cut part 57d The thrust washer 110 between the second right end surface 57e of the first main shaft 47 and the second main shaft 48 by having a contact portion (left side surface 111a) that contacts the second right end surface 57e intersecting the direction. The thrust washer 110 can be rotated integrally with the first main shaft 47 via the inner peripheral protruding portion 112 while being sandwiched between the left end surface 48a. Kill Therefore, wear of the thrust washer 110 by relative rotation of the outer spline 57 can be suppressed, it is possible to suppress the generation of mechanical noise due to the axial backlash of the second main shaft 48.

＜第三実施形態＞
次に、本発明の第三実施形態について、図７，８を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、前記スラストワッシャ１０から軸方向突出部１２を無くすと共に、ワッシャ本体１１の内周部にノックピン２１３係合用の切り欠きを設けたスラストワッシャ２１０を用いる点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。 <Third embodiment>
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
This embodiment is different from the first embodiment in that a thrust washer 210 having an axial protrusion 12 from the thrust washer 10 and a notch for engaging a knock pin 213 on the inner peripheral portion of the washer body 11 is provided. It is particularly different in terms of use. The other components that are the same as those in the above embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

スラストワッシャ２１０は、前記ワッシャ本体１１と、ワッシャ本体１１の内周側の複数個所（図８では径方向で対向する二箇所）に形成され、平坦軸部５８の嵌合孔に固設したノックピン２１３を係合させる切り欠き部２１２と、を有する。ワッシャ本体１１は、外スプライン５７の歯部５７ｂの右端面５７ｃと第二メインシャフト４８の内左端面４８ａとに軸方向で挟み込まれる。 The thrust washer 210 is a knock pin formed in the washer body 11 and a plurality of locations (two locations facing each other in the radial direction in FIG. 8) on the inner peripheral side of the washer body 11, and fixed to the fitting hole of the flat shaft portion 58. And a notch 212 for engaging with 213. The washer body 11 is sandwiched between the right end surface 57 c of the tooth portion 57 b of the outer spline 57 and the inner left end surface 48 a of the second main shaft 48 in the axial direction.

係る構成において、第一メインシャフト４７と第二メインシャフト４８とが相対回転すると、複数のノックピン２１３が切り欠き部２１２に一体回転可能に係合することから、スラストワッシャ２１０が第一メインシャフト４７と一体回転する。すなわち、スラストワッシャ２１０が外スプライン５７に対して回転しないので、第一実施形態と同様、スラストワッシャ２１０の外スプライン５７側の摩耗が抑えられる。 In such a configuration, when the first main shaft 47 and the second main shaft 48 are rotated relative to each other, the plurality of knock pins 213 are engaged with the notch portion 212 so as to be integrally rotatable, so that the thrust washer 210 is engaged with the first main shaft 47. And rotate together. That is, since the thrust washer 210 does not rotate with respect to the outer spline 57, the wear on the outer spline 57 side of the thrust washer 210 is suppressed as in the first embodiment.

以上説明したように、上記実施形態における二重回転軸構造は、スラストワッシャ２１０が、第一メインシャフト４７に固定されたノックピン２１３に係合する切り欠き部２１２を有することで、ノックピン２１３及び切り欠き部２１２を介してスラストワッシャ２１０を第一メインシャフト４７と一体回転させることができるため、外スプライン５７の相対回転によるスラストワッシャ２１０の摩耗が抑えられ、第二メインシャフト４８の軸方向のガタツキによるメカノイズの発生を抑えることができる。 As described above, in the double rotating shaft structure in the above embodiment, the thrust washer 210 has the notch portion 212 that engages with the knock pin 213 fixed to the first main shaft 47, so that the knock pin 213 and the notch are cut. Since the thrust washer 210 can be rotated integrally with the first main shaft 47 through the notch 212, the wear of the thrust washer 210 due to the relative rotation of the outer spline 57 is suppressed, and the backlash of the second main shaft 48 in the axial direction is suppressed. The generation of mechanical noise due to can be suppressed.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、並列又はＶ型等の複数気筒エンジンや単気筒エンジンに適用してもよく、クランク軸を前後方向に沿わせた縦置きエンジンに適用してもよく、シングルクラッチを備えたエンジンに適用してもよく、トランスミッション以外の回転軸に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and may be applied to, for example, a parallel or V-type multi-cylinder engine or a single-cylinder engine. The present invention may be applied, may be applied to an engine having a single clutch, or may be applied to a rotating shaft other than a transmission.
And the structure in the said embodiment is an example of this invention, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.

１０，１１０，２１０スラストワッシャ（ワッシャ）
１１，１１１ワッシャ本体
１１ａ左側面（片側面）
１２軸方向突出部（噛合い部）
１３ヌスミ部（凹部）
４０ツインクラッチ式変速機（車両用変速装置）
４７Ａメインシャフト（回転軸）
４７第一メインシャフト（インナーシャフト）
４８第二メインシャフト（アウターシャフト）
４８ａ内左端面（段差面）
４８ｃ外周側段差部
５２ニードルベアリング（軸受け）
５７外スプライン
５７ａ溝部
５７ｂ歯部
５７ｄ切除部（段差状部）
５７ｅ第二右端面（段差面）
５８平坦軸部
５８ａピン孔（シャフト側切り欠き部）
６１第一油圧クラッチ（クラッチ）
６２第二油圧クラッチ（クラッチ）
１１１ａ左側面（片側面）
１１２内周側突出部（噛合い部）
２１２切り欠き部（噛合い部、ワッシャ側切り欠き部）
２１３ノックピン（係合ピン） 10, 110, 210 Thrust washer (washer)
11,111 Washer body 11a Left side (one side)
12 Axial protruding part (meshing part)
13 Nusumi part (concave part)
40 Twin clutch transmission (vehicle transmission)
47A Main shaft (rotary shaft)
47 First main shaft (inner shaft)
48 Second main shaft (outer shaft)
48a Inner left end surface (step surface)
48c Outer peripheral side step 52 Needle bearing (bearing)
57 Outer spline 57a Groove part 57b Tooth part 57d Cut part (stepped part)
57e Second right end face (step surface)
58 Flat shaft 58a Pin hole (shaft side notch)
61 First hydraulic clutch (clutch)
62 Second hydraulic clutch (clutch)
111a Left side (one side)
112 Inner peripheral side protruding part (meshing part)
212 Notch (meshing part, washer side notch)
213 Knock pin (engagement pin)

Claims

複数の歯車を支持する回転軸（４７Ａ）を、軸受け（５２）により互いに相対回転可能なインナーシャフト（４７）とアウターシャフト（４８）とで形成し、前記アウターシャフト（４８）の一端部を支持する前記軸受け（５２）に隣接して、前記アウターシャフト（４８）の軸方向移動を規制するワッシャ（１０，１１０，２１０）を設けた、常時噛合式の車両用変速装置（４０）であって、
前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）は、前記インナーシャフト（４７）に一体回転可能に係合する噛合い部（１２，１１２，２１２）を有することを特徴とする車両用変速装置。 A rotating shaft (47A) that supports a plurality of gears is formed by an inner shaft (47) and an outer shaft (48) that can rotate relative to each other by a bearing (52), and supports one end of the outer shaft (48). An always-meshing vehicle transmission (40) provided with washers (10, 110, 210) for restricting axial movement of the outer shaft (48) adjacent to the bearing (52). ,
The vehicular transmission according to claim 1, wherein the washer (10, 110, 210) has a meshing portion (12, 112, 212) engaged with the inner shaft (47) so as to be integrally rotatable.

前記インナーシャフト（４７）の表面に、前記複数の歯車のうち軸方向に摺動可能な歯車の内スプラインに噛み合って駆動力を伝達する外スプライン（５７）が形成され、
前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）は、前記外スプライン（５７）に隣接して配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速装置。 On the surface of the inner shaft (47), an outer spline (57) is formed which meshes with an inner spline of a gear slidable in the axial direction among the plurality of gears and transmits a driving force.
The vehicle transmission according to claim 1, wherein the washer (10, 110, 210) is disposed adjacent to the outer spline (57).

前記ワッシャ（１０）の噛合い部（１２）は、片側面（１１ａ）で軸方向に突出して前記外スプライン（５７）に係合する軸方向突出部（１２）とされることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。 The meshing part (12) of the washer (10) is an axial projecting part (12) that projects in the axial direction on one side surface (11a) and engages with the outer spline (57). The vehicular transmission according to claim 2.

前記軸方向突出部（１２）の根元の周囲に凹部（１３）が形成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速装置。 The vehicular transmission according to claim 3, wherein a recess (13) is formed around a base of the axial protrusion (12).

前記外スプライン（５７）の端部に、軸方向の所定範囲で歯部（５７ｂ）の頂部側を切除した段差状部（５７ｄ）が形成され、
前記ワッシャ（１１０）の噛合い部（１１２）は、径方向内側に突出して前記外スプライン（５７）の段差状部（５７ｄ）に係合する内周側突出部（１１２）とされ、
前記ワッシャ（１１０）の片側面（１１１ａ）は、前記外スプライン（５７）の段差状部（５７ｄ）の段差面（５７ｅ）に当接することを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。 At the end of the outer spline (57), a stepped portion (57d) is formed by cutting off the top side of the tooth portion (57b) in a predetermined range in the axial direction.
The meshing portion (112) of the washer (110) is an inner peripheral protruding portion (112) that protrudes inward in the radial direction and engages with the stepped portion (57d) of the outer spline (57).
The vehicle transmission according to claim 2, wherein one side surface (111a) of the washer (110) abuts on a step surface (57e) of a stepped portion (57d) of the outer spline (57). .

前記ワッシャ（２１０）の噛合い部（２１２）は、内周側に形成されたワッシャ側切り欠き部（２１２）とされ、
前記インナーシャフト（４７）の外周側には、前記ワッシャ側切り欠き部（２１２）と対向するシャフト側切り欠き部（５８ａ）が形成され、
前記ワッシャ側切り欠き部（２１２）とシャフト側切り欠き部（５８ａ）とで形成される空間に係合ピン（２１３）が挿入されることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置。 The meshing part (212) of the washer (210) is a washer side cutout part (212) formed on the inner peripheral side,
On the outer peripheral side of the inner shaft (47), a shaft side notch (58a) facing the washer side notch (212) is formed,
The vehicle transmission according to claim 2, wherein an engagement pin (213) is inserted into a space formed by the washer-side notch (212) and the shaft-side notch (58a). .

前記アウターシャフト（４８）における前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）側の端部には、前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）の外周を覆う外周側段差部（４８ｃ）が設けられ、前記外周側段差部（４８ｃ）の段差面（４８ａ）に前記ワッシャ（１０，１１０，２１０）が突き当たることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の車両用変速装置。 An outer step portion (48c) covering the outer periphery of the washer (10, 110, 210) is provided at an end of the outer shaft (48) on the washer (10, 110, 210) side, and the outer peripheral side The vehicular transmission according to any one of claims 1 to 6, wherein the washer (10, 110, 210) abuts on a step surface (48a) of the step portion (48c).

前記インナーシャフト（４７）及びアウターシャフト（４８）の各端部への駆動力の接続及び遮断を個別に切り替える一対のクラッチ（６１，６２）が設けられ、
前記一対のクラッチ（６１，６２）は、前記インナーシャフト（４７）及びアウターシャフト（４８）の同一方向の端部に集約して配置されることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車両用変速装置。 A pair of clutches (61, 62) for individually switching connection and disconnection of the driving force to each end of the inner shaft (47) and the outer shaft (48) are provided,
The pair of clutches (61, 62) are arranged in a concentrated manner at ends of the inner shaft (47) and the outer shaft (48) in the same direction. The transmission for a vehicle according to the item.