JP2014065377A - Industrial vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、油圧駆動装置と燃料電池システムを有する産業用車両に関する。 The present invention relates to an industrial vehicle having a hydraulic drive device and a fuel cell system.
水素と空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池システムを搭載した産業用車両が実用化されている。燃料電池では、水素と酸素による起電反応によって水が生成される。
ところで、燃料電池システムを搭載した産業用車両としてのフォークリフトは、例えば、寒冷地などで使用される場合や、大型の冷蔵庫や冷凍庫に保管されている荷物を出し入れする場合にも利用される。このため、燃料電池の起電反応によって生成された水が凍結する虞がある。そこで、従来、燃料電池システムの凍結を抑制するための構造が、例えば、特許文献１で提案されている。特許文献１では、燃料電池を断熱材料で形成された断熱壁で覆い、温度センサが０℃を検出して凍結のおそれがある場合、貯水タンクなどの凍結部位に対して断熱壁の周囲で温められた空気を供給し、凍結を抑制している。
Industrial vehicles equipped with a fuel cell system that generates electricity by reacting hydrogen with oxygen in the air have been put into practical use. In a fuel cell, water is generated by an electromotive reaction between hydrogen and oxygen.
By the way, a forklift as an industrial vehicle equipped with a fuel cell system is used, for example, when used in a cold region, or when taking out and taking luggage stored in a large refrigerator or freezer. For this reason, there exists a possibility that the water produced | generated by the electromotive reaction of the fuel cell may freeze. Thus, a structure for suppressing freezing of the fuel cell system has been proposed in, for example, Patent Document 1. In Patent Document 1, when a fuel cell is covered with a heat insulating wall formed of a heat insulating material and the temperature sensor detects 0 ° C. and there is a risk of freezing, the fuel cell is heated around the heat insulating wall with respect to a frozen portion such as a water storage tank. The supplied air is supplied to prevent freezing.
特許文献１の構造は、燃料電池を断熱壁で覆うとともに、凍結のおそれがある場合には断熱壁周囲の空気を凍結部位に対して供給する構造を必要とすることから、凍結を抑制するための構造が複雑である。 In order to suppress freezing, the structure of Patent Document 1 requires a structure that covers the fuel cell with a heat insulating wall and supplies air around the heat insulating wall to the freezing portion when there is a risk of freezing. The structure is complicated.
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、簡単な構成により、燃料電池システムの凍結を抑制し得る産業用車両を提供することにある。 This invention was made paying attention to the problem which exists in such a prior art, The objective is to provide the industrial vehicle which can suppress freezing of a fuel cell system by simple structure. It is in.
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、油圧駆動装置を有する産業用車両において、燃料電池と、前記燃料電池の起電反応によって生成された水を処理する排水処理機構と、前記油圧駆動装置に供給される作動油、及び前記油圧駆動装置から排出される作動油を貯留する作動油タンクと、前記作動油タンクに対して前記排水処理機構を近接配置し、前記作動油タンクの熱を前記排水処理機構に伝達させることを要旨とする。 In order to solve the above problems, an invention according to claim 1 is directed to an industrial vehicle having a hydraulic drive device, a fuel cell and a wastewater treatment mechanism for treating water generated by an electromotive reaction of the fuel cell. A hydraulic oil tank that stores hydraulic oil supplied to the hydraulic drive device and hydraulic oil discharged from the hydraulic drive device, and the wastewater treatment mechanism is disposed close to the hydraulic oil tank, The gist is to transfer the heat of the oil tank to the waste water treatment mechanism.
これによれば、排水処理機構と作動油タンクを近接配置させることで、作動油タンクの熱を排水処理機構に伝達させることができる。したがって、排水処理機構の凍結を抑制することができる。また、作動油タンクと排水処理機構の配置によって凍結を抑制させるので、構成を簡素化することができる。 According to this, the heat of the hydraulic oil tank can be transmitted to the wastewater treatment mechanism by arranging the wastewater treatment mechanism and the hydraulic oil tank close to each other. Therefore, freezing of the wastewater treatment mechanism can be suppressed. Moreover, since freezing is suppressed by arrangement | positioning of a hydraulic-oil tank and a waste-water-treatment mechanism, a structure can be simplified.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の産業用車両において、前記燃料電池と前記排水処理機構はユニット化されて外板で覆われており、前記外板における前記作動油タンクからの熱伝達部位には断熱部材が設けられており、前記熱伝達部位以外の前記外板の部位とは断熱されていることを要旨とする。これによれば、断熱部材を設けることで、熱伝達部位以外の外板の部位へ熱が逃げて行くことを抑制できる。したがって、排水処理機構の凍結を抑制することができる。 According to a second aspect of the present invention, in the industrial vehicle according to the first aspect, the fuel cell and the waste water treatment mechanism are unitized and covered with an outer plate, and from the hydraulic oil tank in the outer plate. The heat transfer part is provided with a heat insulating member, and is summarized as being insulated from the part of the outer plate other than the heat transfer part. According to this, by providing the heat insulating member, it is possible to suppress heat from escaping to a portion of the outer plate other than the heat transfer portion. Therefore, freezing of the wastewater treatment mechanism can be suppressed.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の産業用車両において、前記排水処理機構は、前記作動油タンクに積まれて配置されていることを要旨とする。これによれば、作動油タンクの熱を確実に排水処理機構へ伝達させることができる。 The gist of the invention according to claim 3 is the industrial vehicle according to claim 1 or claim 2, wherein the waste water treatment mechanism is placed on the hydraulic oil tank. According to this, the heat of the hydraulic oil tank can be reliably transmitted to the waste water treatment mechanism.
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうち何れか一項に記載の産業用車両において、前記排水処理機構には、前記水を移送する移送管を含むことを要旨とする。これによれば、水を移送させる移送管が凍結すると、燃料電池の発電効率を低下させる要因となるので、作動油タンクの熱を移送管へ伝達させることで凍結を抑制できる。 The invention according to claim 4 is the industrial vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the waste water treatment mechanism includes a transfer pipe for transferring the water. To do. According to this, freezing of the transfer pipe for transferring water causes a reduction in the power generation efficiency of the fuel cell. Therefore, freezing can be suppressed by transferring the heat of the hydraulic oil tank to the transfer pipe.
本発明によれば、簡単な構成により、燃料電池システムの凍結を抑制することができる。 According to the present invention, freezing of the fuel cell system can be suppressed with a simple configuration.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、産業用車両としてのフォークリフト１０には、車体１１の前部にマスト１２が設けられている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備されるとともに、油圧駆動装置としての油圧式のリフトシリンダ１５の伸縮運動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。また、マスト１２は、油圧駆動装置としての油圧式のティルトシリンダ１６の伸縮運動により傾動される。車体１１の前下部には駆動輪（前輪）１７が設けられるとともに、駆動輪１７は車軸に装備された差動装置およびギヤ（いずれも図示せず）を介して走行用モータ１８により駆動される。
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a forklift 10 as an industrial vehicle is provided with a mast 12 at a front portion of a vehicle body 11. The mast 12 is equipped with a fork 13 that can be lifted and lowered via a lift bracket 14, and the fork 13 is lifted and lowered together with the lift bracket 14 by a telescopic movement of a hydraulic lift cylinder 15 as a hydraulic drive device. The mast 12 is tilted by the expansion and contraction of a hydraulic tilt cylinder 16 as a hydraulic drive device. Drive wheels (front wheels) 17 are provided at the front lower portion of the vehicle body 11, and the drive wheels 17 are driven by a traveling motor 18 via a differential gear and gears (both not shown) mounted on the axle. .
車体１１には、リフトシリンダ１５及びティルトシリンダ１６の各油室に作動油を給排するための油圧機構１９が搭載されている。油圧機構１９は、各シリンダ１５，１６に供給される作動油、及び各シリンダ１５，１６から排出される作動油を貯留する作動油タンク２０、作動油タンク２０から作動油を汲み上げる油圧ポンプを駆動する荷役用モータ２１、及び作動油を流通させる配管などによって構成される。また、車体１１には、燃料電池システム２２が搭載されている。燃料電池システム２２は、走行用モータ１８や荷役用モータ２１の電源として使用される。 The vehicle body 11 is equipped with a hydraulic mechanism 19 for supplying and discharging hydraulic oil to and from the oil chambers of the lift cylinder 15 and the tilt cylinder 16. The hydraulic mechanism 19 drives a hydraulic oil tank that stores hydraulic oil supplied to the cylinders 15 and 16 and hydraulic oil discharged from the cylinders 15 and 16, and a hydraulic pump that pumps the hydraulic oil from the hydraulic oil tank 20. The cargo handling motor 21 and the piping through which hydraulic fluid flows are configured. In addition, a fuel cell system 22 is mounted on the vehicle body 11. The fuel cell system 22 is used as a power source for the traveling motor 18 and the cargo handling motor 21.
次に、図２にしたがって燃料電池システム２２の構成を説明する。
図２に示すように、燃料電池２３は、例えば固体高分子型の燃料電池が使用される。燃料電池２３の水素供給ポートには流路２４を介して水素タンク２５が接続されている。流路２４には燃料電池２３へ供給される水素の圧力を調整する図示しない調圧弁が設けられている。また、コンプレッサ２６が備えられ、コンプレッサ２６は、流路２７を介して加湿器２８に接続されている。加湿器２８は、供給流路２９を介して燃料電池２３の酸素供給ポートに接続されるとともに、流路３０を介してオフガス排出ポートに接続されている。そして、コンプレッサ２６で加圧された空気が加湿器２８で加湿された後、燃料電池２３の酸素供給ポートに供給されるとともに、燃料電池２３のカソード極からのオフガス（カソードオフガス）は流路３０を介して加湿器２８に排出される。
Next, the configuration of the fuel cell system 22 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, for example, a solid polymer fuel cell is used as the fuel cell 23. A hydrogen tank 25 is connected to the hydrogen supply port of the fuel cell 23 via a flow path 24. The flow path 24 is provided with a pressure regulating valve (not shown) that adjusts the pressure of hydrogen supplied to the fuel cell 23. Further, a compressor 26 is provided, and the compressor 26 is connected to a humidifier 28 via a flow path 27. The humidifier 28 is connected to the oxygen supply port of the fuel cell 23 via the supply flow path 29 and is connected to the off-gas discharge port via the flow path 30. After the air pressurized by the compressor 26 is humidified by the humidifier 28, the air is supplied to the oxygen supply port of the fuel cell 23, and off gas (cathode off gas) from the cathode electrode of the fuel cell 23 flows through the flow path 30. Is discharged to the humidifier 28.
燃料電池２３は、水素タンク２５から供給される水素と、コンプレッサ２６から供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギー（直流電力）を発生する。この際、燃料電池２３の起電反応によって水が生成される。そして、加湿器２８は排出流路３１を介して希釈器３２に接続されるとともに、排出流路３１には調圧バルブ３３が設けられている。 The fuel cell 23 reacts hydrogen supplied from the hydrogen tank 25 with oxygen in the air supplied from the compressor 26 to generate DC electric energy (DC power). At this time, water is generated by the electromotive reaction of the fuel cell 23. The humidifier 28 is connected to the diluter 32 via the discharge channel 31, and a pressure regulating valve 33 is provided in the discharge channel 31.
また、燃料電池２３のアノード極からのオフガス（アノードオフガス）は流路３４を介して希釈器３２に排出される。流路３４には開閉弁３５が設けられている。また、流路３４には、気液分離器３６が設けられている。気液分離器３６で分離された水素は、流路３７を介して燃料電池２３と水素タンク２５との間の流路２４に戻され、燃料電池２３に供給される。 Further, off gas (anode off gas) from the anode electrode of the fuel cell 23 is discharged to the diluter 32 through the flow path 34. An opening / closing valve 35 is provided in the flow path 34. The flow path 34 is provided with a gas-liquid separator 36. The hydrogen separated by the gas-liquid separator 36 is returned to the flow path 24 between the fuel cell 23 and the hydrogen tank 25 through the flow path 37 and supplied to the fuel cell 23.
希釈器３２は、タンク３８を具備し、タンク３８において分離した生成水が蓄えられる。希釈器３２には排出管３９を介してベンチュリ式霧化器４０が接続されている。ベンチュリ式霧化器４０のベンチュリノズル４１には希釈器３２からのガスが供給される。ベンチュリノズル４１は流路の一部が絞られており、この絞り部４１ａにおいて流速が速くなり負圧が発生する。即ち、ベンチュリノズル４１でのガスの通過に伴い負圧が発生する。 The diluter 32 includes a tank 38 in which the produced water separated in the tank 38 is stored. A venturi type atomizer 40 is connected to the diluter 32 via a discharge pipe 39. The gas from the diluter 32 is supplied to the venturi nozzle 41 of the venturi atomizer 40. The venturi nozzle 41 has a portion of the flow path that is throttled, and the flow velocity is increased and negative pressure is generated in the throttle portion 41a. That is, a negative pressure is generated as the gas passes through the venturi nozzle 41.
ベンチュリ式霧化器４０のベンチュリノズル４１の絞り部４１ａと希釈器３２のタンク底部とは生成水の供給管４２により接続されている。生成水の供給管４２の途中にはベンチュリバルブ４３が設けられている。ベンチュリバルブ４３を開けた状態において、ベンチュリノズル４１において生ずる負圧により、燃料電池２３で生成され、タンク３８に蓄えられた生成水を吸引して霧化することができる。 The throttle part 41 a of the venturi nozzle 41 of the venturi atomizer 40 and the tank bottom part of the diluter 32 are connected by a supply pipe 42 for generated water. A venturi valve 43 is provided midway in the generated water supply pipe 42. In a state where the venturi valve 43 is opened, the generated water generated in the fuel cell 23 and stored in the tank 38 can be sucked and atomized by the negative pressure generated in the venturi nozzle 41.
また、燃料電池２３には、冷却機構４４が接続されている。冷却機構４４は、燃料電池２３の冷却液と空気を熱交換することにより、燃料電池２３の冷却液を冷却する。そして、冷却機構４４に供給された冷却液は、空気との熱交換後に燃料電池２３へ供給されて、燃料電池２３を冷却する。 A cooling mechanism 44 is connected to the fuel cell 23. The cooling mechanism 44 cools the coolant of the fuel cell 23 by exchanging heat between the coolant of the fuel cell 23 and air. Then, the coolant supplied to the cooling mechanism 44 is supplied to the fuel cell 23 after heat exchange with air to cool the fuel cell 23.
図１及び図３に示すように、作動油タンク２０には、燃料電池システム２２において生成水を処理する排水処理機構４５が積まれて配置されている。排水処理機構４５は、生成水、又は生成水を含むガスが移送される移送管としての流路３０，３４、及び排出流路３１と、生成水を貯留するタンク３８からなる。そして、排水処理機構４５は、作動油タンク２０に積まれて配置されることにより、作動油タンク２０に対して近接配置される。タンク３８は、その底部側が作動油タンク２０に近接配置されている。なお、近接配置には、すぐ近くに配置されている場合に限らず、接触して配置されている場合も含む。 As shown in FIGS. 1 and 3, the hydraulic oil tank 20 is provided with a wastewater treatment mechanism 45 that treats generated water in the fuel cell system 22. The waste water treatment mechanism 45 includes flow paths 30 and 34 serving as transfer pipes to which generated water or a gas containing the generated water is transferred, a discharge flow path 31, and a tank 38 that stores the generated water. The wastewater treatment mechanism 45 is placed close to the hydraulic oil tank 20 by being stacked on the hydraulic oil tank 20. The bottom of the tank 38 is disposed close to the hydraulic oil tank 20. Note that the proximity arrangement includes not only the case of being arranged in the immediate vicinity but also the case of arrangement in contact.
以下、本実施形態の作用を説明する。
燃料電池２３の起電反応によって生成された水は、タンク３８に貯留されている場合や、流路３０，３４、及び排出流路３１に付着されている場合がある。このため、フォークリフト１０が低温環境下で長時間駐車している場合や運転している場合には、生成水が凍結するおそれがある。
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.
The water generated by the electromotive reaction of the fuel cell 23 may be stored in the tank 38 or may be attached to the flow paths 30 and 34 and the discharge flow path 31. For this reason, when the forklift 10 is parked for a long time in a low temperature environment or when it is driving, the generated water may freeze.
一方、リフトシリンダ１５やティルトシリンダ１６に供給される作動油は、フォークリフト１０の運転中であれば圧力損失にて温度の高い状態が保たれる。そして、作動油は、運転停止後においてその温度が低下し難い。つまり、作動油は、比較的、長い時間を掛けて温度が低下する。このため、作動油タンク２０は、運転中、及び運転停止後、温度が高められた作動油によって温められる。これにより、作動油タンク２０に近接配置された排水処理機構４５には、作動油タンク２０の熱が伝達される。 On the other hand, the hydraulic oil supplied to the lift cylinder 15 and the tilt cylinder 16 is kept at a high temperature due to pressure loss if the forklift 10 is in operation. And the temperature of hydraulic oil is hard to fall after an operation stop. In other words, the temperature of the hydraulic oil decreases over a relatively long time. For this reason, the hydraulic oil tank 20 is warmed by the hydraulic oil whose temperature has been increased during operation and after operation stop. Thereby, the heat of the hydraulic oil tank 20 is transmitted to the wastewater treatment mechanism 45 disposed close to the hydraulic oil tank 20.
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）排水処理機構４５を作動油タンク２０に対して近接配置することで、作動油タンク２０の熱を排水処理機構４５に伝達させることができる。したがって、排水処理機構４５の凍結を抑制することができる。また、作動油タンク２０と排水処理機構４５の配置によって凍結を抑制させるので、構成を簡素化することができる。
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) By disposing the wastewater treatment mechanism 45 close to the hydraulic oil tank 20, the heat of the hydraulic oil tank 20 can be transmitted to the wastewater treatment mechanism 45. Therefore, freezing of the waste water treatment mechanism 45 can be suppressed. In addition, since the freezing is suppressed by the arrangement of the hydraulic oil tank 20 and the wastewater treatment mechanism 45, the configuration can be simplified.
（２）排水処理機構４５を作動油タンク２０に積んで配置しているので、作動油タンク２０の熱を確実に排水処理機構４５へ伝達させることができる。
（３）排水処理機構４５を構成する流路３０，３４、及び排出流路３１などの生成水を移送させる管を作動油タンク２０に近接配置している。これらの管は、生成水が管壁に付着し、そのまま凍結する可能性がある。これらの管が凍結すると、燃料電池２３の発電効率を低下させる要因となるので、作動油タンク２０の熱を伝達させることで凍結を抑制できる。また、排水処理機構４５を構成するタンク３８についても作動油タンク２０の熱を伝達させることで凍結を抑制できる。
(2) Since the wastewater treatment mechanism 45 is placed on the hydraulic oil tank 20, the heat of the hydraulic oil tank 20 can be reliably transmitted to the wastewater treatment mechanism 45.
(3) Pipes for transferring generated water such as the flow paths 30 and 34 and the discharge flow path 31 that constitute the waste water treatment mechanism 45 are arranged close to the hydraulic oil tank 20. In these tubes, the generated water may adhere to the tube wall and freeze as it is. If these tubes are frozen, it becomes a factor of reducing the power generation efficiency of the fuel cell 23, so that the freezing can be suppressed by transferring the heat of the hydraulic oil tank 20. In addition, freezing of the tank 38 constituting the waste water treatment mechanism 45 can be suppressed by transferring the heat of the hydraulic oil tank 20.
（４）また、作動油タンク２０は、作動油の熱が低下し難いことから、長時間に亘って発熱状態を維持する。したがって、作業終了後、翌日の作業開始までの間の凍結を抑制する構成として適している。そして、作動油タンク２０は、フォークリフト１０などの油圧駆動装置を有する車両が必ず具備する構成であるから、凍結対策のためにヒータなどの新たな部材をフォークリフト１０に搭載させる必要もない。したがって、コスト増を招くことなく、凍結対策を施すことができる。 (4) The hydraulic oil tank 20 maintains a heat generation state for a long time because the heat of the hydraulic oil is difficult to decrease. Therefore, it is suitable as a configuration that suppresses freezing between the end of work and the start of work on the next day. And since the hydraulic oil tank 20 is a configuration that a vehicle having a hydraulic drive device such as the forklift 10 always has, it is not necessary to mount a new member such as a heater on the forklift 10 to prevent freezing. Therefore, it is possible to take measures against freezing without causing an increase in cost.
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図４に示すように、燃料電池システム２２を外板（ケース）４６で覆う場合には、作動油タンク２０に近接配置させる部位、すなわち熱伝達させる部位を、他の外板４６の部位と断熱する断熱部材４７を配置すると良い。この構成によれば、作動油タンク２０から伝達される熱が外板４６を伝って逃げていくことを抑制できる。したがって、タンク３８などの排水処理機構４５の凍結を抑制できる。なお、燃料電池システム２２を外板４６で覆う構成は、フォークリフトの場合、リプレイスメントを行うときに採用される。例えば、リプレイスメントは、鉛蓄電池を電源とするフォークリフトにおいて鉛蓄電池を燃料電池に載せ換える場合などに行われる。
In addition, you may change this embodiment as follows.
As shown in FIG. 4, when the fuel cell system 22 is covered with an outer plate (case) 46, a portion to be disposed close to the hydraulic oil tank 20, that is, a portion to which heat is transferred is different from the portion of the other outer plate 46. A heat insulating member 47 for heat insulation may be disposed. According to this configuration, the heat transmitted from the hydraulic oil tank 20 can be prevented from escaping through the outer plate 46. Therefore, freezing of the wastewater treatment mechanism 45 such as the tank 38 can be suppressed. In addition, the structure which covers the fuel cell system 22 with the outer plate 46 is adopted when performing replacement in the case of a forklift. For example, the replacement is performed when a lead storage battery is replaced with a fuel cell in a forklift powered by the lead storage battery.
○ 図４に示す断熱部材４７を配置させる構成は、リプレイスメントする場合に限らず、当初から燃料電池システム２２を搭載する車両に適用しても良い。
○ 作動油タンク２０に対してタンク３８を並設しても良い。
O The structure which arrange | positions the heat insulation member 47 shown in FIG. 4 may apply not only to the case of replacement but to the vehicle which mounts the fuel cell system 22 from the beginning.
A tank 38 may be provided in parallel with the hydraulic oil tank 20.
○ タンク３８を囲むように作動油タンク２０の形状を変更しても良い。
○ 作動油タンク２０に対してタンク３８のみを近接配置しても良いし、流路３０，３４、及び排出流路３１などの移送管のみを近接配置しても良い。
The shape of the hydraulic oil tank 20 may be changed so as to surround the tank 38.
O Only the tank 38 may be disposed close to the hydraulic oil tank 20, or only transfer pipes such as the flow paths 30, 34 and the discharge flow path 31 may be disposed close to each other.
○ 燃料電池システム２２の構成を変更しても良い。例えば、ベンチュリ式霧化器４０を省略し、生成水をタンク３８に貯留することで生成水を処理する構成としても良い。
○ ベンチュリ式霧化器４０を作動油タンク２０に近接配置しても良い。
○ The configuration of the fuel cell system 22 may be changed. For example, it is good also as a structure which omits the venturi-type atomizer 40 and processes produced water by storing produced water in the tank 38.
O The venturi-type atomizer 40 may be disposed close to the hydraulic oil tank 20.
○ フォークリフト以外の燃料電池式の産業用車両に具体化しても良い。
○ 油圧駆動装置としては、油圧式のリフトシリンダや油圧式のティルトシリンダなどの荷役用の油圧駆動装置に限られず、例えば走行用の油圧モータなど走行用の油圧駆動装置であっても良い。
-It may be embodied in fuel cell type industrial vehicles other than forklifts.
The hydraulic drive device is not limited to a cargo handling hydraulic drive device such as a hydraulic lift cylinder or a hydraulic tilt cylinder, and may be a traveling hydraulic drive device such as a traveling hydraulic motor.
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）排水処理機構には、水を貯留するタンクを含む請求項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の産業用車両。
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be added below.
(I) The industrial vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the wastewater treatment mechanism includes a tank for storing water.
（ロ）車両は、鉛蓄電池を前記燃料電池に載せ換えたリプレイスメント車両である請求項１〜請求項４、及び前記技術的思想（イ）のうち何れか一項に記載の産業用車両。 (B) The vehicle is a replacement vehicle in which a lead storage battery is replaced with the fuel cell. The industrial vehicle according to any one of claims 1 to 4 and the technical idea (b).
１０…フォークリフト、１５…リフトシリンダ、１６…ティルトシリンダ、２０…作動油タンク、２３…燃料電池、３０，３４…流路、３１…排出流路、４５…排水処理機構、４６…外板、４７…断熱部材。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Forklift, 15 ... Lift cylinder, 16 ... Tilt cylinder, 20 ... Hydraulic oil tank, 23 ... Fuel cell, 30, 34 ... Flow path, 31 ... Discharge flow path, 45 ... Waste water treatment mechanism, 46 ... Outer plate, 47 ... heat insulation member.
Claims (4)
燃料電池と、
前記燃料電池の起電反応によって生成された水を処理する排水処理機構と、
前記油圧駆動装置に供給される作動油、及び前記油圧駆動装置から排出される作動油を貯留する作動油タンクと、
前記作動油タンクに対して前記排水処理機構を近接配置し、前記作動油タンクの熱を前記排水処理機構に伝達させることを特徴とする産業用車両。 In an industrial vehicle having a hydraulic drive,
A fuel cell;
A wastewater treatment mechanism for treating water generated by the electromotive reaction of the fuel cell;
A hydraulic oil tank that stores hydraulic oil supplied to the hydraulic drive device and hydraulic oil discharged from the hydraulic drive device;
An industrial vehicle characterized in that the wastewater treatment mechanism is disposed close to the hydraulic oil tank, and heat of the hydraulic oil tank is transmitted to the wastewater treatment mechanism.
前記外板における前記作動油タンクからの熱伝達部位には断熱部材が設けられており、前記熱伝達部位以外の前記外板の部位とは断熱されている請求項１に記載の産業用車両。 The fuel cell and the wastewater treatment mechanism are unitized and covered with an outer plate,
The industrial vehicle according to claim 1, wherein a heat transfer portion from the hydraulic oil tank in the outer plate is provided with a heat insulating member, and is insulated from portions of the outer plate other than the heat transfer portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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