JP2014055550A - Piston for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、外周に設けられる周溝にオイルリングが装着される内燃機関用のピストンに関する。 The present invention relates to a piston for an internal combustion engine in which an oil ring is mounted in a circumferential groove provided on the outer periphery.
一般的に、内燃機関に用いるピストンの外周には、3つの周溝が設けられている。上から1番目の周溝と2番目の周溝にはそれぞれコンプレッションリングが装着されており、上から3番目の周溝にはオイルリングが装着されている。 Generally, three circumferential grooves are provided on the outer periphery of a piston used in an internal combustion engine. A compression ring is attached to each of the first circumferential groove and the second circumferential groove from the top, and an oil ring is attached to the third circumferential groove from the top.
オイルリングは、主としてシリンダボアの内壁面に付着しているオイルを掻き落とすために設けられている。 The oil ring is provided mainly for scraping off oil adhering to the inner wall surface of the cylinder bore.
例えば特許文献1には、オイルリングでシリンダ内壁面から掻き落としたオイルの一部を、ピストンのオイルリング装着用周溝に設けてあるドレン路からピストンの内側へ排出させてオイルパンへ落とすようにしている。 For example, in Patent Document 1, a part of the oil scraped off from the inner wall surface of the cylinder by the oil ring is discharged from the drain path provided in the circumferential groove for mounting the oil ring of the piston to the inside of the piston and dropped to the oil pan. I have to.
また、例えば特許文献1,2には、オイルリングの全周の円周等間隔位置に、径方向内外に貫通する油孔が設けられている。このような構成では、オイルリングでシリンダ内壁面から掻き落としたオイルが、前記オイルリングの油孔を通って当該オイルリングとピストンの周溝との間の内径側環状隙間に流入し、この内径側環状隙間からピストンの周溝のドレン路からピストン内側へ排出させられるようになっている。
Further, for example, in
上記従来例では、オイルリングの全周の円周等間隔位置に油孔を設けているために、前記オイルの流れが滞留しやすくなってしまうなど、ピストンの内側へのオイル排出性が悪くなっていると言える。その結果、内燃機関の運転に伴うピストンのフリクションロスならびにオイル消費の増大が懸念される。 In the above conventional example, since oil holes are provided at equal circumferential circumferential positions on the entire circumference of the oil ring, the oil flow to the inside of the piston becomes worse, for example, the oil flow tends to stay. It can be said that. As a result, there are concerns about piston friction loss and oil consumption increase associated with the operation of the internal combustion engine.
このような事情に鑑み、本発明は、外周に設けられる周溝にオイルリングが装着される内燃機関用のピストンにおいて、前記オイルリングでシリンダボアの内壁面から掻き落としたオイルをピストンの内側に効率良く排出可能とすることを目的としている。 In view of such circumstances, the present invention provides a piston for an internal combustion engine in which an oil ring is mounted in a circumferential groove provided on the outer periphery, and the oil scraped off from the inner wall surface of the cylinder bore by the oil ring is efficiently injected into the piston. The purpose is to make it possible to discharge well.
本発明は、外周に設けられる周溝にオイルリングが装着された内燃機関用のピストンであって、前記周溝においてスラスト側領域および反スラスト側領域の少なくともいずれか一方に、オイルを前記ピストン内側に排出させるためのオイル戻し孔が設けられ、前記オイルリングにおいて前記オイル戻し孔の設置領域に対応する領域に径方向に沿う油路が設けられるとともに、エンジンフロント側領域とエンジンリア側領域とに径方向に沿う油路が設けられ、前記オイルリングにおいて前記各領域の間の領域には前記油路と同様の油路が設けられていない、ことを特徴としている。 The present invention relates to a piston for an internal combustion engine in which an oil ring is mounted in a circumferential groove provided on an outer periphery, and oil is supplied to at least one of a thrust side region and an anti-thrust side region in the circumferential groove. An oil return hole is provided in the oil ring, and an oil passage along the radial direction is provided in a region corresponding to the installation region of the oil return hole in the oil ring, and an engine front side region and an engine rear side region are provided. An oil passage along a radial direction is provided, and an oil passage similar to the oil passage is not provided in a region between the regions in the oil ring.
一般に、ピストンがシリンダボア内を上昇する際には、オイルリングが周溝内において下がり、シリンダボアの内壁面に付着しているオイルを掻き落とすことになる。一方、ピストンがシリンダボア内を下降する際には、オイルリングが周溝内において上がり、シリンダボアの内壁面に付着しているオイルを掻き落とす。 Generally, when the piston moves up in the cylinder bore, the oil ring is lowered in the circumferential groove, and the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder bore is scraped off. On the other hand, when the piston descends in the cylinder bore, the oil ring rises in the circumferential groove and scrapes off the oil adhering to the inner wall surface of the cylinder bore.
いずれにしても、オイルリングによって掻き落としたオイルの大半が、オイルリングと前記周溝との対向隙間(内径側環状隙間)に流入されることになる。 In any case, most of the oil scraped off by the oil ring flows into the opposing gap (inner diameter side annular gap) between the oil ring and the circumferential groove.
これらのオイルは、周溝に設けてあるオイル戻し孔を経てピストンの内側に排出されることによって、オイルパンへ落とされるようになる。このオイルパンに集められるオイルは、例えば再度、シリンダボアの内壁面やピストンの内側などに噴射されるようになる。 These oils are dropped into the oil pan by being discharged to the inside of the piston through an oil return hole provided in the circumferential groove. For example, the oil collected in the oil pan is again sprayed to the inner wall surface of the cylinder bore, the inside of the piston, or the like.
詳しく説明すると、前記内径側環状隙間に流入したオイルは、オイルリングにおいてエンジンフロント側領域およびエンジンリア側領域に設置してある油路を径方向外向きに通過して、オイルリングとシリンダボアの内壁面との対向隙間(外径側環状隙間)に流入する他、スラスト側領域または反スラスト側領域の少なくともいずれか一方に設置してあるオイル戻し孔を径方向内向きに通過してピストンの内側に排出されるようになる。 More specifically, the oil that has flowed into the inner ring-side annular gap passes through the oil passages installed in the engine front side region and the engine rear side region in the oil ring outward in the radial direction, so that the inside of the oil ring and the cylinder bore In addition to flowing into the facing gap (outer diameter side annular gap) with the wall surface, it passes through the oil return hole installed in at least one of the thrust side region or the anti-thrust side region inward in the radial direction, and inside the piston Will be discharged.
ところで、前記外径側環状隙間に流入したオイルは、当該外径側環状隙間を周方向一方および他方に分流するようになって、オイルリングにおいてスラスト側領域または反スラスト側領域の少なくともいずれか一方に設置してある油路を径方向内向きに通過して前記内径側環状隙間に流入するが、このオイルは速やかに前記油路の近傍に存在するオイル戻し孔を径方向内向きに通過してピストンの内側に排出させられるようになる。 By the way, the oil that has flowed into the outer diameter side annular gap is divided into the outer diameter side annular gap in one direction and the other in the circumferential direction, and at least one of the thrust side area and the anti-thrust side area in the oil ring. The oil passes through the oil passage installed in the radially inward direction and flows into the inner annular clearance, but this oil quickly passes through the oil return hole in the vicinity of the oil passage inward in the radial direction. To be discharged inside the piston.
このように、本発明の構成を採用すれば、ピストンの周溝内でオイルが従来例のように滞留しにくくなって、円滑に流れるようになる。つまり、ピストンの周溝内に集められたオイルがピストンの内側に効率良く排出させられるようになるので、内燃機関の運転に伴うピストンのフリクションロスならびにオイル消費を軽減することが可能になる。 Thus, if the structure of this invention is employ | adopted, it will become difficult to retain oil in the surrounding groove of a piston like a prior art example, and will come to flow smoothly. That is, since the oil collected in the circumferential groove of the piston can be efficiently discharged to the inside of the piston, it is possible to reduce piston friction loss and oil consumption accompanying the operation of the internal combustion engine.
好ましくは、前記オイル戻し孔は、前記周溝においてスラスト側領域および反スラスト側領域の両方に設けられる、構成とすることができる。 Preferably, the oil return hole may be provided in both the thrust side region and the anti-thrust side region in the circumferential groove.
この場合、外径側環状隙間内のオイルが、スラスト側領域および反スラスト側領域の2方位領域に対応して設けられる油路を径方向内向きに通過して前記内径側環状隙間に流入させられるようになる。これにより、前記外径側環状隙間から前記内径側環状隙間へのオイル通過量が多くなるので、ピストンの内側へのオイル排出量が多くなる。 In this case, the oil in the outer diameter side annular gap passes through the oil passage provided corresponding to the two azimuth areas of the thrust side area and the anti-thrust side area in the radial direction and flows into the inner diameter side annular gap. Be able to. As a result, the amount of oil passing from the outer diameter side annular gap to the inner diameter side annular gap increases, so that the amount of oil discharged to the inside of the piston increases.
好ましくは、前記オイルリングは、リング本体と、このリング本体の内径側に嵌め合わされて径方向外向きの張力を付与するエキスパンダとを含んで構成され、前記油路は、前記リング本体に径方向内外に貫通するように設けられる孔とされる、構成とすることができる。 Preferably, the oil ring includes a ring main body and an expander that is fitted on the inner diameter side of the ring main body and applies a radially outward tension, and the oil passage has a diameter on the ring main body. It can be set as the structure made into the hole provided so that it may penetrate in and out of a direction.
本発明によれば、オイルリングでシリンダボアの内壁面から掻き落としたオイルをピストンの内側に効率良く排出させることが可能になる。これにより、内燃機関の運転に伴うピストンのフリクションロスならびにオイル消費を軽減することが可能になる。 According to the present invention, oil scraped off from the inner wall surface of the cylinder bore by the oil ring can be efficiently discharged to the inside of the piston. Thereby, it is possible to reduce the friction loss of the piston and the oil consumption accompanying the operation of the internal combustion engine.
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1から図8に本発明の一実施形態を示している。図示していないエンジンのクランクシャフト1には、コネクティングロッド(以下、単にコンロッドと言う)2を介してピストン3が支持されている。ピストン3は、シリンダブロック4のシリンダボア4a内にスライド可能に収納されている。
1 to 8 show an embodiment of the present invention. A
クランクシャフト1は、シリンダブロック4に回転自在に支持されるクランクジャーナル1aと、コンロッド2の大端部2aが回転自在に支持されるクランクピン1bとを備えている。コンロッド2の小端部2bは、ピストンピン5を介してピストン3に連結されている。
The crankshaft 1 includes a
ピストン3の外周には、3つの周溝3a,3b,3cが中心軸線方向(ピストン3の往復ストローク方向)に所定間隔おきに並んで設けられている。
On the outer periphery of the
ピストン3の冠面側から1番目の第1周溝3aと2番目の第2周溝3bには、それぞれトップリング、セカンドリングと呼ばれるコンプレッションリング6,7が軸方向ならびに径方向にそれぞれ隙間を持つ状態で装着されている。
ピストン3の冠面側から3番目、言い換えればピストン3のスカート側から1番目の第3周溝3cには、サードリングと呼ばれるオイルリング8が軸方向ならびに径方向にそれぞれ隙間を持つ状態で装着されている。
An
コンプレッションリング6,7は、ピストン3とシリンダボア4aとの対向隙間を密封して、図示していない燃焼室内の圧縮ガスおよび燃焼ガスが図示していないクランクケースへ漏れることを抑制または防止するために設けられている。このコンプレッションリング6,7は、円周1ヶ所を分離した平面視ほぼC字形の平板状部材などとされる。
The
オイルリング8は、シリンダボア4aの内壁面に付着しているオイルを掻き落とすために設けられている。このオイルリング8は、図3に示すように、リング本体8aと、エキスパンダ8bとを組み合わせた2ピース構造になっている。
The
リング本体8aは、円周1ヶ所を分離した平面視ほぼC字形の部材からなり、その断面形状がほぼコ字形とされていてその開放側が外径側に位置するように設けられている。エキスパンダ8bは、リング本体8aの内径側に嵌め合わされて径方向外向きの張力を付与するもので、円筒形コイルをリング形状にした部材からなる。
The ring
これら2つのコンプレッションリング6,7および1つのオイルリング8は、一旦弾性的に拡径された状態でピストン3の各周溝3a,3b,3c内に組み入れられるが、その弾性復元力によって縮径するので各周溝3a〜3c内に収まる。この状態では、各リング6〜8の外周部分が各周溝3a〜3cからはみ出した状態になる。
These two
これらの各リング6〜8を装着したピストン3をシリンダボア4a内に挿入するときには、各リング6〜8を弾性的に縮径させることにより各周溝3a〜3c内にはみ出さない状態で収めるようにする。そのため、ピストン3をシリンダボア4a内に挿入した状態では、各リング6〜8がその弾性復元力でもってシリンダボア4aの内壁面に押し付けられた状態になる。
When the
ところで、ピストン3の第3周溝3cにおいてスラスト側領域100と反スラスト側領域200とには、複数のオイル戻し孔3dが設けられている。
Incidentally, a plurality of oil return holes 3 d are provided in the
このオイル戻し孔3dは、ピストン3の第3周溝3cに径方向内外に貫通するように設けられる孔とされており、オイルをピストン3の内側に排出させるために設けられている。
The
なお、オイル戻し孔3dの断面形状は、例えば円形、小判形孔、楕円形孔、矩形孔等、適宜の形状とすることが可能であり、また、オイル戻し孔3dの数や大きさも適宜設定することが可能である。
The cross-sectional shape of the
ちなみに、エンジン燃焼に伴いピストン3がクランクシャフト1側へ押されてコンロッド2が図1に示すような最大に傾いたときに、ピストン3のスカート3eの円周方向所定領域(図1の左側領域)がシリンダボア4aに図1中の矢印で示す方向に押圧されることが知られている。一般に、前記押圧される側が「スラスト側」と言われ、反対側が「反スラスト側」と言われている。
Incidentally, when the
コンロッド2が最大に傾くときとは、コンロッド2の長手方向に沿う直線Xと、クランクシャフト1のクランクジャーナル1aの中心とクランクピン1bの中心とを通る直線Yとが直交するときのことである。
When the connecting
前記スラスト側領域100および反スラスト側領域200は、図5に示すように、例えばピストン3の中心からスラスト方向および反スラスト方向に延びる直線10(またはピストン3のストローク方向に沿う中心軸線およびクランクシャフト1の回転中心軸線に沿う直線11にそれぞれ直交する直線)を中心として、左右方向それぞれに所定角度θずつ開くように設定されている。
As shown in FIG. 5, the
そして、オイルリング8のリング本体8aの軸方向に沿う円筒形状の内底壁部には、径方向内外にオイルを流通可能とするための油路8cが設けられている。
The cylindrical inner bottom wall portion of the
この油路8cは、例えば径方向内外に貫通するように設けられる孔とされており、オイルリング8の内径側から外径側または外径側から内径側へのオイルの移動を許容するために設けられている。
The
なお、油路8cの断面形状は、例えば円形、小判形孔、楕円形孔、矩形孔等、適宜の形状とすることが可能であり、また、油路8cの数や大きさも適宜設定することが可能である。
The cross-sectional shape of the
次に、図4および図5を参照して、前記したオイル戻し孔3dの設置場所および油路8cの設置場所について詳細に説明する。
Next, with reference to FIGS. 4 and 5, the installation place of the
まず、オイル戻し孔3dは、ピストン3の第3周溝3cにおいてスラスト側領域100と反スラスト側領域200とに、複数個(例えば4個)ずつ円周方向等間隔に設置されている。
First, a plurality of (for example, four)
また、油路8cは、オイルリング8においてオイル戻し孔3dの設置領域つまりスラスト側領域100と反スラスト側領域200とに対応する領域に、複数個(例えば6個)ずつ円周方向等間隔に設置されている。さらに、油路8cは、エンジンフロント側領域300とエンジンリア側領域400とに、複数個(例えば6個)ずつ円周方向等間隔に設置されている。
In addition, the
そして、前記4方位の各領域100,200,300,400の間の領域には、前記した油路8cと同様の油路が意図的に設けられていない。
And the oil path similar to the above-mentioned
前記エンジンフロント側領域300とエンジンリア側領域400は、例えばピストン3の中心からエンジンフロント側およびエンジンリア側に延びる直線(またはクランクシャフト1の回転中心軸線に沿う直線11)を中心として、左右方向それぞれに所定角度θずつ開くように設定されている。
The engine
なお、一般に、エンジンリア側とは、クランクシャフト1においてフライホイール(図示省略)が取り付けられる側のことであり、クランクシャフト1において前記エンジンリア側の反対側がエンジンフロント側とされる。 In general, the engine rear side is a side where a flywheel (not shown) is attached to the crankshaft 1, and the opposite side of the crankshaft 1 from the engine rear side is an engine front side.
また、オイルリング8がピストン3の第3周溝3c内で円周方向にずれ動くことを防止するために、ピストン3に位置決めピン9が装着されている。この位置決めピン9は、オイルリング8のリング本体8aの円周方向1ヶ所の分離部分に配置される。つまり、オイルリング8のリング本体8aの円周方向両端が位置決めピン9に当接するようになっている。
In order to prevent the
次に、図5から図7を参照して、内燃機関の運転に伴いピストン3が往復動作するときのオイルリング8の作用を説明する。
Next, the operation of the
例えばピストン3がシリンダボア4a内を上昇する際には、図6に示すように、オイルリング8が第3周溝3c内において下がり、シリンダボア4aの内壁面に付着しているオイルを掻き落とすことになる。
For example, when the
一方、ピストン3がシリンダボア4a内を下降する際には、図7に示すように、オイルリング8が第3周溝3c内において上がり、シリンダボア4aの内壁面に付着しているオイルを掻き落とすことになる。
On the other hand, when the
いずれにしても、オイルリング8によって掻き落としたオイルの大半が、図6および図7の矢印で示すように、オイルリング8のリング本体8aと第3周溝3cとの対向隙間(内径側環状隙間20)に流入されることになる。なお、オイルの一部が、リング本体8aの内部つまりリング本体8aとシリンダボア4aの内壁面との対向隙間(外径側環状隙間30)に流入されることもある。
In any case, most of the oil scraped off by the
これらのオイルは、第3周溝3cに設けてあるオイル戻し孔3dを経てピストン3の内側に排出されることによって、オイルパンへ落とされるようになる。このオイルパンに集められるオイルは、再度、シリンダボア4aの内壁面やピストン3の内側に噴射されるようになる。
These oils are dropped into the oil pan by being discharged to the inside of the
詳しく説明すると、オイルリング8によって掻き落とされて内径側環状隙間20に流入したオイルは、図5に示すように、主としてリング本体8aにおいてエンジンフロント側領域300およびエンジンリア側領域400に設置してある油路8cを径方向外向きに通過して外径側環状隙間30に流入する他、スラスト側領域100および反スラスト側領域200に設置してあるピストン3の第3周溝3cのオイル戻し孔3dを径方向内向きに通過してピストン3の内側に排出されるようになる。
More specifically, as shown in FIG. 5, the oil scraped off by the
そして、前記外径側環状隙間30に流入したオイルは、当該隙間30を周方向一方および他方に分流するようになって、リング本体8aにおいてスラスト側領域100および反スラスト側領域200に設置してある油路8cを径方向内向きに通過して内径側環状隙間20に流入するが、このオイルは速やかに油路8cの近傍に存在するオイル戻し孔3dを径方向内向きに通過してピストン3の内側に排出させられるようになる。
Then, the oil that has flowed into the outer diameter side
このように、ピストン3の第3周溝3c内でオイルが従来例のように滞留しにくくなって、円滑に流れるようになる。
Thus, the oil is less likely to stay in the third
ここで、図8のグラフを参照して、ピストン3の第3周溝3c内のオイル循環性を調べているので、説明する。
Here, referring to the graph of FIG. 8, the oil circulation in the third
なお、調査対象としては、本実施形態と、従来例(図示していないが、オイルリングの全周の円周等間隔位置に油路を設けた構成)と、参考例(図示していないが、オイルリングに油路を全く設けていない構成)とを例に挙げている。 In addition, as an object to be investigated, this embodiment, a conventional example (not shown, a configuration in which oil passages are provided at equal circumferential positions on the entire circumference of the oil ring), and a reference example (not shown) The configuration in which no oil passage is provided in the oil ring) is taken as an example.
また、オイルリング8のリング本体8aとピストン3の第3周溝3cの溝底との間の内径側環状隙間20の寸法については、例えば約2mmとし、使用したオイルについては、例えば40℃での動粘度が32mm2/secになる性状を有するものとしている。
Further, the dimension of the inner diameter side
そして、ピストン3の往復運動に伴い、ピストン3の第3周溝3c内のオイルが、図示していないオイルパンに落とされてから、シリンダボア4aの内壁面に噴射され、オイルリング8により掻き落とされて第3周溝3cに流入するようになる。ここでは、ピストン3が1往復する間に、第3周溝3c内のオイルが入れ替わる割合(%)を、オイル循環性として定義している。
As the
図8に示されているように、オイル循環性は、参考例の場合に約3%、従来例の場合に約4.2%、本実施形態の場合に約10%となっている。つまり、本実施形態では従来例および参考例に比べてオイル循環性が2倍以上も向上する結果になっている。 As shown in FIG. 8, the oil circulation is about 3% in the reference example, about 4.2% in the conventional example, and about 10% in the present embodiment. That is, in the present embodiment, the oil circulation property is improved more than twice as compared with the conventional example and the reference example.
この結果から、本実施形態の構成を採用すれば、第3周溝3c内のオイルをピストン3の内側に効率良く排出させることが可能になり、オイル循環性が高められることが判る。
From this result, it is understood that if the configuration of the present embodiment is adopted, the oil in the third
以上説明したように本発明を適用した実施形態では、オイルリング8でシリンダボア4aの内壁面から掻き落としたオイルをピストン3の内側に効率良く排出させることが可能になる。
As described above, in the embodiment to which the present invention is applied, the oil scraped off from the inner wall surface of the cylinder bore 4a by the
これにより、ピストン3の第3周溝3c内のオイル循環性を高めることが可能になるので、内燃機関の運転に伴うピストン3のフリクションロスならびにオイル消費を軽減すること可能になるなど、内燃機関の寿命ならびに信頼性の向上に貢献できる。
As a result, the oil circulation in the third
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。 In addition, this invention is not limited only to the said embodiment, It can change suitably in the range equivalent to the claim and the said range.
(1)上記実施形態では、ピストン3に2つのコンプレッションリング6,7と1つのオイルリング8とを装着した例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものでなく、図示していないが、ピストン3に1つのコンプレッションリングと1つのオイルリングとを装着する構成にも本発明を適用することが可能である。
(1) In the above embodiment, an example in which two
(2)上記実施形態では、2ピース構造のオイルリング8を用いる例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば図9から図12に示すような3ピース構造のオイルリング80を用いることが可能である。
(2) In the above-described embodiment, an example in which the
このオイルリング80は、図9に示すように、上レール81と下レール82との間にスペーサエキスパンダ83を介装した3ピース構造になっている。
The
上レール81および下レール82は、それぞれ円周1ヶ所を分離した平面視ほぼC字形の平板状部材とされている。スペーサエキスパンダ83は、円周1ヶ所を分離した平面視ほぼC字形の波板状部材とされている。
Each of the
このオイルリング80では、図10から図12に示すように、スペーサエキスパンダ83の波状部分と上レール81および下レール82との間で周方向に多数の空間84が作られることになる。この空間84は、径方向内外に開放されており、オイルを径方向内外に流通可能とするための油路(上記実施形態の油路8cに相当)となる。
In the
そして、図12に示すように、スペーサエキスパンダ83において円周方向の4つの領域(スラスト側領域100、反スラスト側領域200、エンジンフロント側領域300、エンジンリア側領域400)の間の各領域に存在する空間84を埋めるように充填部材85が付着されている。
Then, as shown in FIG. 12, each region between the four regions in the circumferential direction (thrust
これにより、スペーサエキスパンダ83において前記4つの領域100,200,300,400の間の各領域には、前記した空間84が無くされることになって、スペーサエキスパンダ83において円周方向の前記4つの領域100,200,300,400には、前記した空間84が残存されるようになっている。
As a result, the
なお、充填部材85は、スペーサエキスパンダ83を鉄系金属とする場合だと、同種の金属あるいは適宜の合成樹脂(例えばエンジニアリングプラスチックのうち耐熱性に優れたもの)などとすることができる。
When the
このようなオイルリング80の場合も、上記実施形態とほぼ同様の作用、効果を得ることが可能である。
In the case of such an
本発明は、外周に設けられる周溝にオイルリングが装着された内燃機関用のピストンに好適に利用することが可能である。 The present invention can be suitably used for a piston for an internal combustion engine in which an oil ring is mounted in a circumferential groove provided on the outer periphery.
1 クランクシャフト
2 コンロッド
3 ピストン
3a 第1周溝
3b 第2周溝
3c 第3周溝
3d オイル戻し孔
4a シリンダボア
6,7 コンプレッションリング
8 オイルリング
8a リング本体
8b エキスパンダ
8c 油路
20 内径側環状隙間
30 外径側環状隙間
100 スラスト側領域
200 反スラスト側領域
300 エンジンフロント側領域
400 エンジンリア側領域
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (3)
前記周溝においてスラスト側領域および反スラスト側領域の少なくともいずれか一方に、オイルを前記ピストン内側に排出させるためのオイル戻し孔が設けられ、
前記オイルリングにおいて前記オイル戻し孔の設置領域に対応する領域に径方向に沿う油路が設けられるとともに、エンジンフロント側領域とエンジンリア側領域とに径方向に沿う油路が設けられ、
前記オイルリングにおいて前記各領域の間の領域には前記油路と同様の油路が設けられていない、ことを特徴とする内燃機関用のピストン。 A piston for an internal combustion engine in which an oil ring is mounted in a circumferential groove provided on the outer periphery,
In the circumferential groove, at least one of the thrust side region and the anti-thrust side region is provided with an oil return hole for discharging oil to the inside of the piston,
In the oil ring, an oil passage along the radial direction is provided in a region corresponding to the installation region of the oil return hole, and an oil passage along the radial direction is provided in the engine front side region and the engine rear side region,
The piston for an internal combustion engine, wherein an oil passage similar to the oil passage is not provided in a region between the regions in the oil ring.
前記オイル戻し孔は、前記周溝においてスラスト側領域および反スラスト側領域の両方に設けられている、ことを特徴とする内燃機関用のピストン。 The piston for an internal combustion engine according to claim 1,
The piston for an internal combustion engine, wherein the oil return hole is provided in both the thrust side region and the anti-thrust side region in the circumferential groove.
前記オイルリングは、リング本体と、このリング本体の内径側に嵌め合わされて径方向外向きの張力を付与するエキスパンダとを含んで構成され、
前記油路は、前記リング本体に径方向内外に貫通するように設けられる孔とされる、ことを特徴とする内燃機関用のピストン。 The piston for an internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The oil ring is configured to include a ring main body and an expander that is fitted on the inner diameter side of the ring main body and applies a radially outward tension.
The piston for an internal combustion engine, wherein the oil passage is a hole provided in the ring main body so as to penetrate inside and outside in the radial direction.
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