JP2014053151A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光体を備えた車両用灯具において、灯具非点灯時および灯具点灯時の見映えを簡易な構成で向上させる。
【解決手段】車幅方向に延びる導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄに、発光素子３０Ａの前方空間をその発光面３０Ａａよりも左側の位置まで車幅方向に延出する延出部２０Ａ１が形成された構成とする。そして、この延出部２０Ａ１の前面２０Ａ１ａに、光拡散部２０Ａｓが形成された構成とする。これにより灯具を前方から観察したときに発光素子３０Ａを見えにくくする。またこれにより、導光体２０Ａに入射した発光素子３０Ａからの出射光の一部を延出部２０Ａ１に到達させて、その光拡散部２０Ａｓで拡散した光を前方へ出射させるようにする。そしてこれにより発光素子３０Ａの周辺部分が暗部とならないようにする。しかもこれを、導光体２０Ａの構成に工夫を施しただけの簡易な構成で実現する。
【選択図】図２

Description

本願発明は、導光体を備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、例えば「特許文献１」に記載されているように、所定方向に延びるように配置された導光体に対して、その所定方向の一端面の近傍に配置された発光素子からの出射光を入射させ、この光を導光体の前面から出射させるように構成されたものが知られている。

その際、これら導光体および発光素子は、上記「特許文献１」にも記載されているように、ランプボディとその前端開口部に取り付けられた透光カバーとで形成される灯室内に配置されることが多い。

特開２００３−１８５８４６号公報

このような車両用灯具においては、透光カバーを透して発光素子が直接見えてしまうので、灯具非点灯時の見映えが良くない、という問題がある。

これに対し、発光素子の前方に遮光部材が配置された構成とすれば、灯具非点灯時の見映えを向上させることはできるが、その分だけ部品点数が増えてしまい、また、灯具点灯時には遮光部材が配置されている部分が暗部となってしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、導光体を備えた車両用灯具において、灯具非点灯時および灯具点灯時の見映えを簡易な構成で向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
所定方向に延びるように配置された導光体と、この導光体における上記所定方向の一端面の近傍に配置された発光素子とを備え、上記一端面から入射した上記発光素子からの出射光を上記導光体の前面から出射させるように構成された車両用灯具において、
上記導光体における上記一端面側の端部に、上記発光素子の前方空間を該発光素子の発光面よりも背面側の位置まで上記所定方向に延出する延出部が形成されており、
上記延出部の前面および／または後面に光拡散部が形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「所定方向」は、該所定方向の端面から入射した発光素子からの出射光を導光体の前面から出射させることが可能な方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記「導光体」は、上記所定方向に延びるように配置されていれば、その具体的な断面形状は特に限定されるものではない。

上記「光拡散部」は、該光拡散部に到達した光を拡散させるように構成されていれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、複数のレンズ素子により形成された構成や、シボ加工等の光拡散処理を施すことにより形成された構成等が採用可能である。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、その導光体における所定方向の一端面側の端部に、発光素子の前方空間をその発光面よりも背面側の位置まで上記所定方向に延出する延出部が形成されており、そして、この延出部の前面および／または後面には光拡散部が形成されているので、灯具を前方から観察したときに発光素子を見えにくくすることができる。そしてこれにより灯具非点灯時の見映えを向上させることができる。

また、このように導光体における上記所定方向の一端面側の端部に延出部が形成されており、かつ、その前面および／または後面に光拡散部が形成されていることにより、導光体に入射した発光素子からの出射光の一部を延出部に到達させて、その光拡散部で拡散した光を前方へ出射させることができる。そしてこれにより、発光素子の周辺部分が暗部とならないようにして、灯具点灯時の見映えを向上させることができる。

しかも、このような作用効果を、導光体の構成に工夫を施しただけの簡易な構成で実現することができる。

このように本願発明によれば、導光体を備えた車両用灯具において、灯具非点灯時および灯具点灯時の見映えを簡易な構成で向上させることができる。

上記構成において、導光体の前面に光拡散部が形成された構成とした上で、この光拡散部が延出部の前面まで延長形成された構成とすれば、延出部の意匠を導光体における他の一般部の意匠と調和させることができる。

上記構成において、導光体における一端面側の端部の前後方向の肉厚が、該導光体の他端面へ向けて徐々に薄くなるように設定された構成とすれば、導光体に対する発光素子からの光入射効率を低下させることなく、導光体の軽量化を図ることができる。

上記構成において、導光体および発光素子を２組備えた構成とした上で、各組の導光体が、上記所定方向に延びる同一線上において、その延出部の先端面を互いに近接させて対向させた状態で配置された構成とすれば、２つの導光体が連続的に配置された灯具意匠を実現することができる。また、このような構成を採用することにより、一方の導光体における延出部の先端面から漏れ出した光を、他方の導光体に対して、その延出部の先端面から入射させて利用することができる。

あるいは、上記構成において、導光体および上記発光素子を２組備えた構成とした上で、各組の導光体が、上記所定方向に延びる同一線上において、その延出部の先端面を互いに接触させて対向させた状態で配置され、かつ各組の導光体が一体的に形成された構成とすれば、単一の導光体が長尺で延びる灯具意匠を実現することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す正面図 図３のIV−IV線断面図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具を示す正面図 図５のVI−VI線断面図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右後端部に設けられるテールランプであって、第１および第２灯具ユニット１０Ａ、１０Ｂで構成されている。その際、第１灯具ユニット１０Ａは車体１００Ａに取り付けられており、第２灯具ユニット１０Ｂはバックドア（あるいはトランクリッド）１００Ｂに取り付けられている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」である。

第１灯具ユニット１０Ａは、ランプボディ１２Ａとその前端開口部に溶着等により取り付けられた素通し状の透光カバー１４Ａとで形成される灯室内に、車幅方向に延びる導光体２０Ａと、この導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃの近傍に配置された発光素子３０Ａとが組み込まれた構成となっている。その際、透光カバー１４Ａの左端縁１４Ａａは、車体１００Ａとバックドア１００Ｂとの隙間に沿って右斜め上方へ延びるように形成されている。これに伴い、透光カバー１４Ａの環状脚部１４Ａｂおよびランプボディ１２Ａの外周壁部１２Ａｂも、透光カバー１４Ａおよびランプボディ１２Ａの左端部においては、右斜め上方へ延びるように形成されている。

導光体２０Ａは、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、矩形状の断面形状で車幅方向に細長く延びるように形成されている。この導光体２０Ａの前面２０Ａａには光拡散部２０Ａｓが形成されている。その際、この光拡散部２０Ａｓは、楔状の水平断面形状で上下方向に延びる複数のレンズ素子が縦縞状に形成されることによって構成されている。

この導光体２０Ａは、その左端面２０Ａｃが凹曲面状に形成されており、これにより発光素子３０Ａからの出射光をほとんど屈折させることなく導光体２０Ａに入射させるようになっている。

また、この導光体２０Ａは、その左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄの前後方向の肉厚が、導光体２０Ａの右端面へ向けて徐々に薄くなるように設定されている。具体的には、導光体２０Ａの後面２０Ａｂは、左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄにおいて右端面へ向けて徐々に前方へ変位するように形成されている。

そして、この導光体２０Ａは、発光素子３０Ａからの出射光を、その左端面２０Ａｃから入射させて該導光体２０Ａの内部を導光しながら、その前面２０Ａａから前方へ出射させるように構成されている。その際、この導光体２０Ａの前面２０Ａａに到達した光は、光拡散部２０Ａｓによって左右拡散光として出射することとなる。

発光素子３０Ａは、赤色の発光ダイオードであって、導光体２０Ａの左端面２０Ａｃの近傍において、その発光面３０Ａａを右方向へ向けるようにして配置されている。この発光素子３０Ａは、光源支持部材３２に支持されており、この光源支持部材３２は、ランプボディ１２に支持されている。

導光体２０Ａには、その左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄに、発光素子３０Ａの前方空間を該発光素子３０Ａの発光面３０Ａａよりも背面側（すなわち左側）の位置まで車幅方向に延出する延出部２０Ａ１が形成されている。具体的には、この延出部２０Ａ１は、光源支持部材３２よりも左側まで延びており、その先端面２０Ａ１ｃは、透光カバー１４Ａの環状脚部１４Ａｂの近傍に位置している。そして、この先端面２０Ａ１ｃは、透光カバー１４Ａの環状脚部１４Ａｂに沿って右斜め上方へ延びるように形成されている。なお、透光カバー１４Ａの環状脚部１４Ａｂは、そのランプボディ１２Ａの外周壁部１２Ａｂとの接合位置が、導光体２０Ａの延出部２０Ａ１よりも後方側に位置するように、その前後方向の長さが設定されている。

このように導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄに延出部２０Ａ１が形成されていることにより、発光素子３０Ａからの出射光の一部は延出部２０Ａ１に入射することとなる。

導光体２０Ａの前面２０Ａａに形成された光拡散部２０Ａｓは、この延出部２０Ａ１の前面２０Ａ１ａにまで延長形成されている。

また、この延出部２０Ａ１の後面２０Ａ１ｂには、発光素子３０Ａから延出部２０Ａ１に到達した光を左寄りの方向へ屈折させるための偏向レンズ素子２０Ａ１ｓが形成されている。

第２灯具ユニット１０Ｂは、ランプボディ１２Ｂとその前端開口部に溶着等により取り付けられた素通し状の透光カバー１４Ｂとで形成される灯室内に、車幅方向に延びる導光体２０Ｂと、この導光体２０Ｂにおける右端面２０Ｂｃの近傍に配置された発光素子３０Ｂとが組み込まれた構成となっている。その際、透光カバー１４Ｂの右端縁１４Ｂａは、車体１００Ａとバックドア１００Ｂとの隙間に沿って右斜め上方へ延びるように形成されている。これに伴い、透光カバー１４Ｂの環状脚部１４Ｂｂおよびランプボディ１２Ｂの外周壁部１２Ｂｂも、透光カバー１４Ｂおよびランプボディ１２Ｂの左端部においては、右斜め上方へ延びるように形成されている。

この第２灯具ユニット１０Ｂの導光体２０Ｂは、第１灯具ユニット１０Ａの導光体２０Ａに対して左右対称の構成を有しているが、その延出部２０Ｂ１の先端面２０Ｂ１ｃは導光体２０Ａにおける延出部２０Ａ１の先端面２０Ａ１ｃと平行に延びるように形成されている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０の第１灯具ユニット１０Ａは、車幅方向（すなわち所定方向）に延びる導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃ（すなわち一端面）側の端部２０Ａｄに、発光素子３０Ａの前方空間をその発光面３０Ａａよりも左側（すなわち背面側）の位置まで車幅方向に延出する延出部２０Ａ１が形成されており、そして、この延出部２０Ａ１の前面２０Ａ１ａには光拡散部２０Ａｓが形成されているので、灯具を前方から観察したときに発光素子３０Ａを見えにくくすることができる。そしてこれにより灯具非点灯時の見映えを向上させることができる。

また、このように導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄに延出部２０Ａ１が形成されており、かつ、その前面２０Ａ１ａに光拡散部２０Ａｓが形成されていることにより、導光体２０Ａに入射した発光素子３０Ａからの出射光の一部を延出部２０Ａ１に到達させて、その光拡散部２０Ａｓで拡散した光を前方へ出射させることができる。そしてこれにより発光素子３０Ａの周辺部分が暗部とならないようにして、灯具点灯時の見映えを向上させることができる。

しかも、このような作用効果を、導光体２０Ａの構成に工夫を施しただけの簡易な構成で実現することができる。

また、第２灯具ユニット１０Ｂも第１灯具ユニット１０Ａと同様の構成を有しているので、同様の作用効果を得ることができる。

このように本実施形態によれば、導光体２０Ａを備えた車両用灯具１０において、灯具非点灯時および灯具点灯時の見映えを簡易な構成で向上させることができる。

特に、本実施形態の第１灯具ユニット１０Ａは、延出部２０Ａ１の先端面２０Ａ１ｃが光源支持部材３２よりも左側に位置しているので、灯具を前方から観察したとき発光素子３０Ａだけでなく光源支持部材３２も見えにくくすることができ、これにより灯具非点灯時の見映えを一層向上させることができる。

しかも、この第１灯具ユニット１０Ａは、導光体２０Ａの前面２０Ａａに光拡散部２０Ａｓが形成されており、この光拡散部２０Ａｓが延出部２０Ａ１の前面まで延長形成された構成となっているので、延出部２０Ａ１の意匠を導光体２０Ａにおける他の一般部の意匠と調和させることができる。

また、この第１灯具ユニット１０Ａは、導光体２０Ａにおける左端面２０Ａｃ側の端部２０Ａｄの前後方向の肉厚が、導光体２０Ａの右端面（すなわち他端面）へ向けて徐々に薄くなるように設定されているので、導光体２０Ａに対する発光素子３０Ａからの光入射効率を低下させることなく、導光体２０Ａの軽量化を図ることができる。

さらに、この第１灯具ユニット１０Ａは、導光体２０Ａにおける延出部２０Ａ１の後面２０Ａ１ｂに、発光素子３０Ａから延出部２０Ａ１に到達した光を左寄りの方向へ屈折させるための偏向レンズ素子２０Ａ１ｓが形成されているので、延出部２０Ａ１を効率良く発光させることができる。また、この偏向レンズ素子２０Ａ１ｓが形成されていることにより、灯具を前方から観察したときに発光素子３０Ａを一層見えにくくすることができる。

以上の点については、第２灯具ユニット１０Ｂについても同様である。

また、本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１および第２灯具ユニット１０Ａ、１０Ｂで構成されており、その各々の導光体２０Ａ、２０Ｂが、車幅方向に延びる同一線上において、その延出部２０Ａ１、２０Ｂ１の先端面２０Ａ１ｃ、２０Ｂ１ｃを互いに近接させて対向させた状態で配置された構成となっているので、２つの導光体２０Ａ、２０Ｂが連続的に配置された灯具意匠を実現することができる。

その際、各導光体２０Ａ、２０Ｂは、その延出部２０Ａ１、２０Ｂ１の先端面２０Ａ１ｃ、２０Ｂ１ｃが、透光カバー１４Ａ、１４Ｂの環状脚部１４Ａｂ、１４Ｂｂの近傍に位置しているので、一方の導光体２０Ａ（または２０Ｂ）における延出部２０Ａ１（または２０Ｂ１）の先端面２０Ａ１ｃ（または２０Ｂ１ｃ）から漏れ出した光の一部が、他方の導光体２０Ｂ（または２０Ａ）に対して、その延出部２０Ｂ１（または２０Ａ１）の先端面２０Ｂ１ｃ（または２０Ａ１ｃ）から入射して、その延出部２０Ｂ１（または２０Ａ１）を発光させることが期待できる。

上記実施形態においては、導光体２０における延出部２０Ａ１の前面２０Ａ１ａに光拡散部２０Ａｓが形成されているものとして説明したが、その延出部２０Ａ１の後面２０Ａ１ｂに光拡散部が形成された構成とすることも可能であり、また、導光体２０における延出部２０Ａ１以外の一般部についても、その後面２０Ａｂに光拡散部が形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の右後端部に設けられるテールランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図３は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す正面図である。また、図４は、図１のIV−IV線断面図である。

これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０も、第１および第２灯具ユニット１１０Ａ、１１０Ｂで構成されている。

上記実施形態の第１灯具ユニット１０Ａに対応する第１灯具ユニット１１０Ａは、その導光体１２０Ａおよび発光素子１３０Ａが上記実施形態の場合に対して左右反転した構成となっている。

ただし、この第１灯具ユニット１１０Ａの導光体１２０Ａは、上記実施形態の導光体２０Ａよりも単尺に形成されている。そして、この導光体１２０Ａは、その延出部１２０Ａ１の先端面１２０Ａ１ｃが透光カバー１１４Ａの環状脚部１１４Ａｂに沿って上下方向に延びるように形成されており、また、その他端面である左端面１２０Ａｅが透光カバー１１４Ａの環状脚部１１４Ａｂに沿って右斜め上方へ延びるように形成されている。

一方、上記実施形態の第２灯具ユニット１０Ｂに対応する第２灯具ユニット１１０Ｂは、導光体１２０Ｂおよび発光素子１３０Ｂを２組備えた構成となっている。

これら各組の導光体１２０Ｂおよび発光素子１３０Ｂは、導光体１２０Ａおよび発光素子１３０Ａと同様の構成を有しており、車幅方向に延びる同一線上において、その延出部１２０Ｂ１の先端面１２０Ｂ１ｃを互いに近接させて対向させた状態で配置されている。

その際、これら各組の導光体１２０Ｂの延出部１２０Ｂ１の先端面１２０Ｂ１ｃは、上下方向に延びるように形成されている。また、右側に位置する導光体１２０Ｂの他端面である右端面１２０Ｂｅは、透光カバー１１４Ｂの環状脚部１１４Ｂｂに沿って右斜め上方へ延びるように形成されている。

本変形例の構成を採用することにより、第２灯具ユニット１１０Ｂとして、２つの導光体１２０Ｂが連続的に配置された灯具意匠を実現することができる。

その際、これら各組の導光体１２０Ｂにおける延出部１２０Ｂ１の前面には光拡散部１２０Ｂｓが形成されているので、灯具を前方から観察したときに各発光素子１３０Ｂおよびこれを支持する光源支持部材１３２を見えにくくすることができ、また、各発光素子１３０Ｂの周辺部分が暗部とならないようにすることができる。

さらに、このような構成を採用することにより、一方の導光体１２０Ｂにおける延出部１２０Ｂ１の先端面１２０Ｂ１ｃから漏れ出した光を、他方の導光体１２０Ｂに対して、その延出部１２０Ｂ１の先端面１２０Ｂ１ｃから入射させて、これを前方出射光として利用することができる。

また本変形例においては、第１灯具ユニット１１０Ａにおける導光体１２０Ａの左端面１２０Ａｅが透光カバー１１４Ａの環状脚部１１４Ａｂの近傍に位置しており、また、第２灯具ユニット１１０Ｂにおける右側の導光体１２０Ｂの右端面１２０Ｂｅが透光カバー１１４Ｂの環状脚部１１４Ｂｂの近傍に位置しているので、一方の導光体１２０Ａ（または１２０Ｂ）の左端面１２０Ａｅ（または右端面１２０Ｂｅ）から漏れ出した光の一部が、他方の導光体１２０Ｂ（または１２０Ａ）に対して、その右端面１２０Ｂｅ（または左端面１２０Ａｅ）から入射させて、これを前方出射光として利用することができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す正面図である。また、図６は、図５のVI−VI線断面図である。

これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０も、第１および第２灯具ユニット２１０Ａ、２１０Ｂで構成されている。

これら第１および第２灯具ユニット２１０Ａ、２１０Ｂの構成は、上記第１変形例の構成と略同様であるが、その第２灯具ユニット２１０Ｂにおける各組の導光体２２０Ｂが、車幅方向に延びる同一線上において、その延出部２２０Ｂ１の先端面を互いに接触させて対向させた状態で一体的に形成されている点で、上記第１変形例の場合と異なっている。具体的には、各組の導光体２２０Ｂが単一の導光体で構成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、上記第１変形例の場合と同様の作用効果を得ることができる。その際、灯具を前方から観察したときに各発光素子２３０Ｂおよびこれを支持する光源支持部材２３２を一層見えにくくすることができる。また、本変形例の構成を採用することにより、第２灯具ユニット２１０Ｂとして単一の導光体が長尺で延びる灯具意匠を実現することができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１０Ａ、１１０Ａ、２１０Ａ 第１灯具ユニット
１０Ｂ、１１０Ｂ、２１０Ｂ 第２灯具ユニット
１２Ａ、１２Ｂ ランプボディ
１２Ａｂ、１２Ｂｂ 外周壁部
１４Ａ、１４Ｂ、１１４Ａ、１１４Ｂ 透光カバー
１４Ａａ 左端縁
１４Ａｂ、１４Ｂｂ、１１４Ａｂ、１１４Ｂｂ 環状脚部
１４Ｂａ 右端縁
２０Ａ、２０Ｂ、１２０Ａ、１２０Ｂ、２２０Ｂ 導光体
２０Ａａ、２０Ａ１ａ 前面
２０Ａｂ、２０Ａ１ｂ 後面
２０Ａｃ 左端面（一端面）
２０Ａｄ 端部
２０Ａｓ、１２０Ｂｓ 光拡散部
２０Ａ１、２０Ｂ１、１２０Ａ１、１２０Ｂ１、２２０Ｂ１ 延出部
２０Ａ１ｃ、２０Ｂ１ｃ、１２０Ａ１ｃ、１２０Ｂ１ｃ 先端面
２０Ａ１ｓ 偏向レンズ素子
２０Ｂｃ 右端面（一端面）
３０Ａ、３０Ｂ、１３０Ａ、１３０Ｂ、２３０Ｂ 発光素子
３０Ａａ 発光面
３２、１３２、２３２ 光源支持部材
１００Ａ 車体
１００Ｂ バックドア
１２０Ａｅ 左端面（他端面）
１２０Ｂｅ 右端面（他端面）

Claims (5)

1. 所定方向に延びるように配置された導光体と、この導光体における上記所定方向の一端面の近傍に配置された発光素子とを備え、上記一端面から入射した上記発光素子からの出射光を上記導光体の前面から出射させるように構成された車両用灯具において、
   上記導光体における上記一端面側の端部に、上記発光素子の前方空間を該発光素子の発光面よりも背面側の位置まで上記所定方向に延出する延出部が形成されており、
   上記延出部の前面および／または後面に光拡散部が形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記導光体の前面に光拡散部が形成されており、この光拡散部が上記延出部の前面まで延長形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記導光体における上記一端面側の端部の前後方向の肉厚が、該導光体の他端面へ向けて徐々に薄くなるように設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記導光体および上記発光素子を２組備えており、
   上記各組の導光体が、上記所定方向に延びる同一線上において、上記延出部の先端面を互いに近接させて対向させた状態で配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記導光体および上記発光素子を２組備えており、
   上記各組の導光体が、上記所定方向に延びる同一線上において、上記延出部の先端面を互いに接触させて対向させた状態で配置されており、
   上記各組の導光体が一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載記載の車両用灯具。

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