JP2014051572A - Engine oil composition - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、優れた省燃費性能を発現するエンジン油組成物に関するものであり、特にディーゼルエンジンに好適に用いられるエンジン油組成物に関する。 The present invention relates to an engine oil composition that exhibits excellent fuel economy performance, and particularly to an engine oil composition that is suitably used for a diesel engine.
近年地球温暖化が世界規模で問題となる中、自動車の排気ガスに含まれるＣＯ２の低減が強く求められるようになった。自動車のＣＯ２排出量を低減するためには、限られた燃料でより長距離の走行を可能とすること、すなわち、自動車の省燃費性能を向上させることが極めて有効である。自動車の省燃費性能向上において、内燃機関のハードウェアの改良のみならず、その潤滑油であるエンジン油の改良も、多大な貢献をもたらすことが知られている。 In recent years, global warming has become a global problem, and reduction of CO 2 contained in automobile exhaust gas has been strongly demanded. In order to reduce the CO 2 emission amount of an automobile, it is extremely effective to enable a longer distance traveling with limited fuel, that is, to improve the fuel saving performance of the automobile. It is known that not only the improvement of the internal combustion engine hardware but also the improvement of the engine oil, which is the lubricating oil, contributes greatly in improving the fuel efficiency of automobiles.
エンジン油の省燃費向上技術としては、有機モリブデン化合物をはじめとした摩擦調整剤を配合することによって、境界潤滑領域の摩擦係数を低減させたエンジン油が公知である（例えば、特許文献１、特許文献２を参照。）。 As a fuel efficiency improvement technique for engine oil, an engine oil in which the friction coefficient in the boundary lubrication region is reduced by blending a friction modifier including an organic molybdenum compound is known (for example, Patent Document 1, Patent). See reference 2.)
また、エンジン油の粘度特性を改善することも省燃費性を向上する上で有効な手法であり、近年では特定の粘度指数向上剤を単独、あるいは複数を組み合わせて使用することにより、高い省燃費性能を付与したエンジン油組成物が開示されている（例えば、特許文献３、特許文献４、特許文献５を参照。）。 In addition, improving the viscosity characteristics of engine oil is also an effective technique for improving fuel economy, and in recent years, by using a specific viscosity index improver alone or in combination, a high fuel efficiency can be achieved. Engine oil compositions imparted with performance are disclosed (see, for example, Patent Document 3, Patent Document 4, and Patent Document 5).
しかしながら、依然としてエンジン油の省燃費性能に対する要求は大きく、既存の技術で必ずしも十分であるとはいえない。このような中、ガソリンエンジン油では、ＳＡＥ Ｊ３００に規定されるＳＡＥ粘度グレードで５Ｗ−２０や０Ｗ−２０といった低粘度油が省燃費油として広く市販されている。 However, there is still a great demand for fuel economy performance of engine oil, and it cannot be said that the existing technology is sufficient. Under such circumstances, as gasoline engine oil, low viscosity oils such as 5W-20 and 0W-20 in SAE viscosity grades defined in SAE J300 are widely marketed as fuel-saving oils.
一方、ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて筒内圧が高く、また、高負荷の使用頻度が高いため、流体潤滑領域での摩擦低減を狙ったオイルの過度な低粘度化は、却って、油膜強度不足による耐摩耗性低下やエンジン耐久性への悪影響、そして、境界潤滑領域での摩擦増大を招く懸念があり、ガソリンエンジンで発現できた省燃費効果が十分に得られないという問題がある。更に、ディーゼルエンジンにおいては燃焼生成物である煤がオイルに多量に混入することから、ガソリンエンジンで広く適用されている有機モリブテン化合物による境界潤滑領域における摩擦低減効果が、煤の影響を受けて著しく低下し、十分な効果が得られないことが知られている。 On the other hand, the diesel engine has higher in-cylinder pressure than the gasoline engine, and the frequency of use of the high load is high. Therefore, excessively low viscosity of the oil aimed at reducing friction in the fluid lubrication area is There is a problem that the fuel consumption effect that can be achieved in a gasoline engine cannot be sufficiently obtained because there is a concern that the wear resistance is deteriorated due to the shortage, the engine durability is adversely affected, and the friction in the boundary lubrication region is increased. Furthermore, since soot, which is a combustion product in a diesel engine, is mixed in a large amount of oil, the friction reducing effect in the boundary lubrication region due to organic molybdenum compounds widely applied in gasoline engines is significantly affected by soot. It is known that it is lowered and a sufficient effect cannot be obtained.
従って、ディーゼルエンジンにおいて高い省燃費性能を有するエンジン油の開発にあたっては、過度な低粘度化や有機モリブデン化合物の配合に依らない、ガソリンエンジンとは異なる技術的対策が必要であるといえる。 Therefore, it can be said that the development of an engine oil having high fuel saving performance in a diesel engine requires technical measures different from those of a gasoline engine, which do not depend on excessively low viscosity or blending of an organic molybdenum compound.
本発明は、省燃費性能に優れるエンジン油組成物、特にディーゼルエンジンに好適に用いられるエンジン油組成物を提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the engine oil composition excellent in fuel-saving performance, especially the engine oil composition used suitably for a diesel engine.
このような実情の中で、本発明者らは、省燃費性能に優れるエンジン油組成物について鋭意検討を行った結果、特定の構造を有する粘度指数向上剤を特定の含有量で組み合わせて用いることにより、粘度指数を特定の範囲に調整したエンジン油組成物が、優れた省燃費性能を示すことを見出し、本発明を完成するに至った。 Under such circumstances, the present inventors have intensively studied an engine oil composition excellent in fuel saving performance, and as a result, use a viscosity index improver having a specific structure in combination with a specific content. Thus, the engine oil composition having the viscosity index adjusted to a specific range was found to exhibit excellent fuel economy performance, and the present invention was completed.
すなわち、本発明（１）は、粘度指数向上剤として、（Ａ）ポリマーの中心部からポリマー鎖が分岐した星型構造を有し、該ポリマー鎖がビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖であり、重量平均分子量が１００，０００〜１，０００，０００である星型ポリマーと、（Ｂ）重量平均分子量が２００，０００〜６００，０００のポリアルキル（メタ）アクリレートと、を含有し、
該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．１０〜２．００質量％であり、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．５０〜６．００質量％であり、且つ、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）に対する該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）の比（ＭＡ／ＭＢ）が、０．１０〜１．００であり、
エンジン油組成物の粘度指数が１８５〜２３０であること、
を特徴とするエンジン油組成物を提供するものである。
That is, the present invention (1) has, as a viscosity index improver, (A) a star structure in which a polymer chain is branched from the center of the polymer, the polymer chain comprising a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer. A polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation, having a weight average molecular weight of 100,000 to 1,000,000, a star polymer, and (B) a polymer having a weight average molecular weight of 200,000 to 600,000. Alkyl (meth) acrylate, and
The content of the (A) star polymer (M A) is a 0.10 to 2.00% by weight relative to the total weight engine oil composition, the content of the (B) polyalkyl (meth) acrylate (M B ) is 0.50 to 6.00 mass% with respect to the total mass of the engine oil composition, and the (A) with respect to the content (M B ) of the (B) polyalkyl (meth) acrylate ) content of the star polymer (the ratio of M a) (M a / M B) is a 0.10 to 1.00,
The viscosity index of the engine oil composition is 185 to 230;
The engine oil composition characterized by the above is provided.
本発明によれば、省燃費性能に優れるエンジン油組成物、特にディーゼルエンジンに好適に用いられるエンジン油組成物を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the engine oil composition excellent in fuel-saving performance, especially the engine oil composition used suitably for a diesel engine can be provided.
本発明のエンジン油組成物は、（Ａ）ポリマーの中心部からポリマー鎖が分岐した星型構造を有し、該ポリマー鎖がビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖であり、重量平均分子量が１００，０００〜１，０００，０００である星型ポリマーと、（Ｂ）重量平均分子量が２００，０００〜６００，０００のポリアルキル（メタ）アクリレートと、を含有し、
該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．１０〜２．００質量％であり、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．５０〜６．００質量％であり、且つ、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）に対する該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）の比（ＭＡ／ＭＢ）が、０．１０〜１．００であり、
エンジン油組成物の粘度指数が１８５〜２３０であること、
を特徴とするエンジン油組成物である。
The engine oil composition of the present invention has (A) a star structure in which a polymer chain is branched from the center of the polymer, and the polymer chain is obtained by copolymerization and hydrogenation of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer. A star polymer having a polymer chain and a weight average molecular weight of 100,000 to 1,000,000; and (B) a polyalkyl (meth) acrylate having a weight average molecular weight of 200,000 to 600,000; Containing,
The content of the (A) star polymer (M A) is a 0.10 to 2.00% by weight relative to the total weight engine oil composition, the content of the (B) polyalkyl (meth) acrylate (M B ) is 0.50 to 6.00 mass% with respect to the total mass of the engine oil composition, and the (A) with respect to the content (M B ) of the (B) polyalkyl (meth) acrylate ) content of the star polymer (the ratio of M a) (M a / M B) is a 0.10 to 1.00,
The viscosity index of the engine oil composition is 185 to 230;
An engine oil composition characterized by
本発明のエンジン油組成物は、基油と、各種添加剤と、からなる。そして、本発明のエンジン油組成物は、粘度指数向上剤として、（Ａ）星型ポリマーと、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートと、を含有する。 The engine oil composition of the present invention comprises a base oil and various additives. And the engine oil composition of this invention contains (A) star-shaped polymer and (B) polyalkyl (meth) acrylate as a viscosity index improver.
本発明のエンジン油組成物に含まれる基油としては、鉱油系基油及び合成系基油の中から選ばれる１種又は２種以上が挙げられる。基油は、鉱油系基油と合成系基油の混合であってもよい。 Examples of the base oil contained in the engine oil composition of the present invention include one or more selected from mineral base oils and synthetic base oils. The base oil may be a mixture of a mineral base oil and a synthetic base oil.
鉱油系基油としては、例えば、原油の潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製、水素化分解精製、水素化脱蝋などの精製法を適宜組合せて精製したものが挙げられる。なお、後述の粘度指数が１２５以上である基油としては、水素化精製油、触媒異性化油などに溶剤脱蝋または水素化脱蝋などの処理を施した高度に精製されたパラフィン系鉱油（高粘度指数鉱油系潤滑油基油）等が挙げられる。 Examples of the mineral base oil include those obtained by refining a lubricating oil fraction of crude oil by appropriately combining purification methods such as solvent refining, hydrorefining, hydrocracking refining, and hydrodewaxing. The base oil having a viscosity index of 125 or more, which will be described later, is a highly refined paraffinic mineral oil (hydrorefined oil, catalytic isomerized oil, etc., which has been subjected to treatment such as solvent dewaxing or hydrodewaxing ( High viscosity index mineral oil base oil) and the like.
合成系基油としては、例えば、メタン等の天然ガスを原料として合成されるイソパラフィン、α−オレフィンオリゴマー、ジアルキルジエステル類、ポリオール類、アルキルベンゼン類、ポリグリコール類、フェニルエーテル類などが挙げられる。 Examples of synthetic base oils include isoparaffins, α-olefin oligomers, dialkyl diesters, polyols, alkylbenzenes, polyglycols, and phenyl ethers synthesized from natural gas such as methane.
基油の性状は、通常のエンジン油組成物の性状であれば、特に制限されないが、より省燃費性能に優れたエンジン油組成物とするためには、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））が３〜１２ｍｍ２／ｓ、粘度指数（ＪＩＳ Ｋ ２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０））が１２０以上であることが好ましく、１００℃動粘度が３〜７ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１２５以上であることが特に好ましく、１００℃動粘度が３．５〜５．０ｍｍ２／ｓ、粘度指数が１３０以上であることがより好ましい。このような性状の基油は、アメリカ石油協会（ＡＰＩ）の基油分類で、グループＩＩ基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数８０〜１２０未満の性状を有する基油）とグループＩＩＩ基油（硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数１２０以上）を混合して、上記性状に合わせたものであってもよいが、グループＩＩＩ以上の分類に属する基油が、高い省燃費性能を発揮する点で好ましい。 The property of the base oil is not particularly limited as long as it is a property of a normal engine oil composition, but in order to obtain an engine oil composition with more excellent fuel economy, kinematic viscosity at 100 ° C. (JIS-K −2283 (ASTM D445)) is preferably 3 to 12 mm 2 / s, and the viscosity index (JIS K 2283 (ASTM D2270)) is preferably 120 or more, the kinematic viscosity at 100 ° C. is 3 to 7 mm 2 / s, and the viscosity index is It is particularly preferably 125 or more, more preferably a 100 ° C. kinematic viscosity of 3.5 to 5.0 mm 2 / s and a viscosity index of 130 or more. Base oils with such properties are Group II base oils (Sulfur content 0.03% by mass or less, saturation content 90% by mass or more, viscosity index 80 to less than 120) according to American Oil Association (API) base oil classification Base group oil) and Group III base oil (sulfur content 0.03% by mass or less, saturation content 90% by mass or more, viscosity index 120 or more) may be mixed and adjusted to the above properties, Base oils belonging to group III or higher are preferred in that they exhibit high fuel efficiency.
本発明のエンジン油組成物は、粘度指数向上剤として機能する（Ａ）星型ポリマー及び（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートを含有する。 The engine oil composition of the present invention contains (A) a star polymer that functions as a viscosity index improver and (B) a polyalkyl (meth) acrylate.
（Ａ）星型ポリマーは、ポリマーの中心部からポリマー鎖が分岐した、いわゆる星型構造を有する。つまり、（Ａ）星型ポリマーは、ポリマーの中心部に、ポリマー鎖が結合した構造を有している。そして、（Ａ）星型ポリマーのポリマー鎖は、ビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖である。 (A) The star polymer has a so-called star structure in which a polymer chain is branched from the center of the polymer. That is, the (A) star polymer has a structure in which a polymer chain is bonded to the center of the polymer. The polymer chain of the (A) star polymer is a polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer.
（Ａ）星型ポリマーとしては、ビニル芳香族化合物モノマーから選ばれる１種以上のモノマーと、共役ジエンモノマーから選ばれる１種以上のモノマーを共重合させて、ビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合体を得、次いで、この共重合体とポリアルケニルカップリング剤と反応させ、更に水素化処理して得られるものが挙げられる。このようにして得られる（Ａ）星型ポリマーでは、ビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合体と反応し、更に水素化処理された後のポリアルケニルカップリング剤由来の構造部位又は水素化処理された後のポリアルケニルカップリング剤由来の構造部位とビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合体の一部が、（Ａ）星型ポリマーの中心部となり、この中心部からビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖が分岐している。 (A) As the star polymer, one or more monomers selected from vinyl aromatic compound monomers and one or more monomers selected from conjugated diene monomers are copolymerized to form a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer. And a copolymer obtained by reacting this copolymer with a polyalkenyl coupling agent and then subjecting it to a hydrogenation treatment. The (A) star polymer thus obtained reacts with a copolymer of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer, and is further subjected to a hydrogenation treatment to a structural site derived from a polyalkenyl coupling agent or The structural part derived from the polyalkenyl coupling agent after the hydrogenation treatment and a part of the copolymer of the vinyl aromatic compound monomer and the conjugated diene monomer are (A) the central part of the star polymer. The polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer is branched.
ビニル芳香族化合物モノマーは、ビニル基を有する芳香族化合物又はそのアルキル化物であり、例えば、スチレン、メチルスチレン、エチルスチレン、ビニルナフタレン等や、それらのアルキル化物が挙げられる。これらのうち、ビニル芳香族化合物モノマーとしては、スチレンが好ましい。 The vinyl aromatic compound monomer is an aromatic compound having a vinyl group or an alkylated product thereof, and examples thereof include styrene, methylstyrene, ethylstyrene, vinylnaphthalene, and alkylated products thereof. Of these, styrene is preferred as the vinyl aromatic compound monomer.
共役ジエンモノマーとしては、ブタジエン、イソプレン、２−メチル−ブタジエン、２、３−ジメチル−ブタジエン、２−エチル−ブタジエン、２、３−ジエチル−ブタジエン、ペンタジエン、２−メチル−ペンタジエン、３−メチル−ペンタジエン等の共役ジエンが挙げられる。これらのうち、共役ジエンモノマーとしては、ブタジエン、イソプレンが好ましい。 Conjugated diene monomers include butadiene, isoprene, 2-methyl-butadiene, 2,3-dimethyl-butadiene, 2-ethyl-butadiene, 2,3-diethyl-butadiene, pentadiene, 2-methyl-pentadiene, 3-methyl- Examples thereof include conjugated dienes such as pentadiene. Of these, butadiene and isoprene are preferred as the conjugated diene monomer.
ビニル芳香族化合物モノマーと、共役ジエンモノマーを共重合するにあたって、ビニル芳香族化合物モノマーの共重合割合は、モノマーの合計質量に対して、好ましくは５〜３５質量％であり、特に好ましくは５〜２５質量％であり、また、共役ジエンモノマーの共重合割合は、モノマーの合計質量に対して、好ましくは６５〜９５質量％であり、特に好ましくは７５〜９５質量％である。 In copolymerizing the vinyl aromatic compound monomer and the conjugated diene monomer, the copolymerization ratio of the vinyl aromatic compound monomer is preferably 5 to 35% by mass, particularly preferably 5 to 5% by mass with respect to the total mass of the monomers. The copolymerization ratio of the conjugated diene monomer is preferably 65 to 95% by mass, particularly preferably 75 to 95% by mass, based on the total mass of the monomers.
ポリアルケニルカップリング剤としては、ポリビニルアセチレン、ポリアリルアセチレン、ジアセチレン、ジメタクリレート等のポリアルケニル脂肪族化合物や、ジビニルベンゼン、トリビニルベンゼン、テトラビニルベンゼン、ジビニルｏ−キシレン、ｍ−キシレン、ｐ−キシレン、トリビニル−ｏ−キシレン、トリビニル−ｍ−キシレン、トリビニル−ｐ−キシレン、テトラビニル−ｏ−キシレン、テトラビニル−ｍ−キシレン、テトラビニル−ｐ−キシレン、ジビニルナフタレン、ジビニルエチルベンゼン、ジビニルビフェニル、ジイソブテニルベンゼン、ジイソプロペニルベンゼン、ジイソプロペニルビフェニル等のポリアルケニル芳香族化合物が挙げられるが、好ましくポリアルケニル芳香族化合物であり、特に好ましくはジビニルベンゼンである。 Polyalkenyl coupling agents include polyalkenyl aliphatic compounds such as polyvinyl acetylene, polyallyl acetylene, diacetylene, dimethacrylate, divinylbenzene, trivinylbenzene, tetravinylbenzene, divinyl o-xylene, m-xylene, p -Xylene, trivinyl-o-xylene, trivinyl-m-xylene, trivinyl-p-xylene, tetravinyl-o-xylene, tetravinyl-m-xylene, tetravinyl-p-xylene, divinylnaphthalene, divinylethylbenzene, divinylbiphenyl Polyalkenyl aromatic compounds such as diisobutenylbenzene, diisopropenylbenzene, diisopropenylbiphenyl and the like are preferable, and polyalkenyl aromatic compounds are preferable, and divinyl It is a benzene.
（Ａ）星型ポリマーとしては、ポリマー鎖が、スチレンとブタジエン及びイソプレンとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖であるスチレン−ブタジエン−イソプレン星型ポリマーや、ポリマー鎖が、スチレンとイソプレンとの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖であるスチレン−イソプレン星型ポリマーが挙げられる。スチレン−ブタジエン−イソプレン星型ポリマーは、スチレンとブタジエン及びイソプレンとを共重合させて共重合体を得、次いで、この共重合体とジビニルベンゼン等のポリアルケニルカップリング剤を反応させ、更に水素化処理して得られたものである。また、スチレン−イソプレン星型ポリマーは、スチレンとイソプレンとを共重合させて共重合体を得、次いで、この共重合体とジビニルベンゼン等のポリアルケニルカップリング剤を反応させ、更に水素化処理して得られたものである。このようなスチレン−ブタジエン−イソプレン星型ポリマー又はスチレン−イソプレン星型ポリマーは、ジビニルベンゼンを分子構造の中心部に含む。 (A) As a star polymer, a polymer chain is a styrene-butadiene-isoprene star polymer whose polymer chain is a polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation of styrene, butadiene and isoprene, and a polymer chain is styrene and isoprene. And a styrene-isoprene star polymer which is a polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation. Styrene-butadiene-isoprene star polymer is obtained by copolymerizing styrene with butadiene and isoprene to obtain a copolymer, then reacting this copolymer with a polyalkenyl coupling agent such as divinylbenzene, and further hydrogenating. It is obtained by processing. The styrene-isoprene star polymer is obtained by copolymerizing styrene and isoprene to obtain a copolymer, and then reacting this copolymer with a polyalkenyl coupling agent such as divinylbenzene, followed by hydrogenation treatment. It was obtained. Such styrene-butadiene-isoprene star polymers or styrene-isoprene star polymers contain divinylbenzene in the center of the molecular structure.
本発明のエンジン油組成物に係る（Ａ）星型ポリマーは、ビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーを共重合させ、次いで、ポリアルケニルカップリング剤と反応させた後に、水素化処理がされているので、共役ジエンに由来する不飽和結合は少ないが、共役ジエンに由来する不飽和結合を有するものであってもよい。（Ａ）星型ポリマー中の共役ジエンに由来する不飽和度は低い方が好ましく、共役ジエンに基づく繰り返し単位の合計量に対して、不飽和結合を有する共役ジエンに基づく繰り返し単位が２０質量％以下であることが特に好ましく、１０質量％以下であることが更に好ましく、５質量％以下であることがより好ましい。 The (A) star polymer according to the engine oil composition of the present invention is obtained by copolymerizing a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer and then reacting with a polyalkenyl coupling agent, followed by hydrogenation treatment. Therefore, although there are few unsaturated bonds derived from a conjugated diene, you may have an unsaturated bond derived from a conjugated diene. (A) The degree of unsaturation derived from the conjugated diene in the star polymer is preferably lower, and the repeating unit based on the conjugated diene having an unsaturated bond is 20% by mass relative to the total amount of repeating units based on the conjugated diene. The content is particularly preferably 10% by mass or less, more preferably 5% by mass or less.
（Ａ）星型ポリマーは、ポリマーの中心部から、ビニル芳香族化合物モノマーと共役ジエンモノマーとの共重合体の水素化体からなるポリマー鎖が分岐している構造、いわゆる「星型構造」を有する。（Ａ）星型ポリマーが有するポリマー鎖の数は、３つ以上、好ましくは５つ以上、特に好ましくは７つ以上である。（Ａ）星型ポリマーのポリマー鎖の数を５つ以上とすることで、重量平均分子量を後述する範囲にし易く、また、良好なせん断安定性を得易い傾向にある。 (A) A star polymer has a structure in which a polymer chain consisting of a hydrogenated product of a copolymer of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer is branched from the center of the polymer, a so-called “star structure”. Have. (A) The number of polymer chains of the star polymer is 3 or more, preferably 5 or more, and particularly preferably 7 or more. (A) By setting the number of polymer chains of the star polymer to 5 or more, the weight average molecular weight tends to be in the range described later, and good shear stability tends to be easily obtained.
（Ａ）星型ポリマーの重量平均分子量は、１００，０００〜１，０００，０００、好ましくは１５０，０００〜８００，０００、特に好ましくは４００，０００〜７００，０００、更に好ましくは５００，０００〜７００，０００である。星型ポリマーの重量平均分子量が、上記範囲未満だと、粘度指数向上剤としての増粘効果が十分に得られず、また、上記範囲を超えると、せん断安定性が十分に得られず、長期使用にてエンジン油がせん断による粘度低下を起こし、耐摩耗又は耐焼付き性が低下する恐れがある。なお、ここでいう「重量平均分子量」とは、装置：ＴＯＳＯＨ ＨＬＣ−８０２０、カラム：ＴＳＫｇｅｌ ＧＭＨＨＲ−Ｍを３本、検出器：示唆屈折検出器、移動相：ＴＨＦ、流量：１ｍｌ／ｍｉｎ、試料濃度：約１．０ｍａｓｓ％／Ｖｏｌ％ ＴＨＦ、注入量：５０μｌによって測定されたポリスチレン換算値を指す。 (A) The weight average molecular weight of the star polymer is 100,000 to 1,000,000, preferably 150,000 to 800,000, particularly preferably 400,000 to 700,000, more preferably 500,000 to 700,000. If the weight average molecular weight of the star polymer is less than the above range, a thickening effect as a viscosity index improver cannot be sufficiently obtained, and if it exceeds the above range, sufficient shear stability cannot be obtained, and long-term When used, engine oil may cause a decrease in viscosity due to shearing, and wear resistance or seizure resistance may decrease. The “weight average molecular weight” as used herein means: apparatus: TOSOH HLC-8020, column: TSKgel GMHHR-M, 3 detectors: suggested refraction detector, mobile phase: THF, flow rate: 1 ml / min, sample Concentration: about 1.0 mass% / Vol% THF, injection amount: Refers to a polystyrene equivalent value measured by 50 μl.
（Ａ）星型ポリマーは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってもよい。 (A) The star polymer may be a single type or a combination of two or more types.
（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、下記式（１）で表される構造単位を有するポリマーである。
式（１）：
(B) A polyalkyl (meth) acrylate is a polymer having a structural unit represented by the following formula (1).
Formula (1):
（Ｒ１は水素又はメチル基であり、Ｒ２は炭素数１〜５０の直鎖アルキル基又は分岐鎖を有するアルキル基である。） (R 1 is hydrogen or a methyl group, and R 2 is a linear alkyl group having 1 to 50 carbon atoms or an alkyl group having a branched chain.)
（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、式（１）に示す構造単位を有する重合体である。つまり、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、メタクリル酸エステル又はアクリル酸エステルのみをモノマーとする重合体、すなわち、式（１）に示す構造単位のみからなる重合体であってもよいし、あるいは、メタクリル酸エステル又はアクリル酸エステルとそれ以外のモノマーとの共重合体、すなわち、構造の一部に式（１）に示す構造単位以外の構造単位を有する重合体であってもよい。（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、重合体中の式（１）で示される構造単位のＲ１が、全てが同じものであっても、異なるものであってもよい。（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、アミノ基やスルホン酸基等の極性基を有する分散型であっても、これをもたない非分散型であってもよい。 (B) A polyalkyl (meth) acrylate is a polymer having a structural unit represented by the formula (1). That is, (B) polyalkyl (meth) acrylate may be a polymer having only a methacrylic acid ester or an acrylic acid ester as a monomer, that is, a polymer consisting only of a structural unit represented by formula (1), Alternatively, it may be a copolymer of methacrylic acid ester or acrylic acid ester and other monomer, that is, a polymer having a structural unit other than the structural unit represented by the formula (1) in a part of the structure. (B) The polyalkyl (meth) acrylates may have the same or different R 1 of the structural unit represented by the formula (1) in the polymer. (B) The polyalkyl (meth) acrylate may be a dispersion type having a polar group such as an amino group or a sulfonic acid group, or a non-dispersion type having no such group.
（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの重量平均分子量は、２００，０００〜６００，０００、好ましくは２５０，０００〜５００，０００、特に好ましくは３００，０００〜４５０，０００である。ポリアルキル（メタ）アクリレートの重量平均分子量が上記範囲未満の場合には、粘度指数向上効果が低くなるために十分な省燃費効果が得られず、また、上記範囲を超える場合には、十分なせん断安定性が得られず、長期の使用にてエンジン油がせん断による粘度低下を起こし、耐摩耗又は耐焼付き性が低下する恐れがあるほか、エンジン油組成物の耐コーキング性能に悪影響を与える恐れがある。 (B) The weight average molecular weight of polyalkyl (meth) acrylate is 200,000-600,000, Preferably it is 250,000-500,000, Most preferably, it is 300,000-450,000. When the weight average molecular weight of the polyalkyl (meth) acrylate is less than the above range, the effect of improving the viscosity index is lowered, so that a sufficient fuel saving effect cannot be obtained. Insufficient shear stability, engine oil may decrease in viscosity due to shear over a long period of use, may reduce wear resistance or seizure resistance, and may adversely affect the coking resistance of the engine oil composition There is.
（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってもよい。 (B) The polyalkyl (meth) acrylate may be a single type or a combination of two or more types.
本発明のエンジン油組成物中、（Ａ）星型ポリマーの含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、０．１０〜２．００質量％、好ましくは０．２０〜１．５０質量％、特に好ましくは０．２５〜１．２５質量％、更に好ましくは０．３０〜１．００質量％である。（Ａ）星型ポリマーは、極めて良好なせん断安定性を示す。（Ａ）星型ポリマーの含有量が、上記範囲未満である場合、せん断安定性に劣る（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの配合量が相対的に増加するため、エンジン油組成物のせん断安定性が低くなる。また、（Ａ）星型ポリマーは、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートと比較して、粘度指数向上効果が低く、また、省燃費性能に大きく影響する実効領域における高温高せん断粘度の低減効果に劣る傾向があるため、（Ａ）星型ポリマーの含有量が上記範囲を超えると、エンジン油組成物の粘度が必要以上に高くなるばかりか、相対的に、配合可能な（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの量が少なくなることから、本発明のエンジン油組成物に規定する粘度指数を満たさず、実効領域における高温高せん断粘度の値も高くなるため、省燃費効果を十分に発現できない。 In the engine oil composition of the present invention, the content of the (A) star polymer is 0.10 to 2.00% by mass, preferably 0.20 to 1.50% by mass with respect to the total mass of the engine oil composition. %, Particularly preferably 0.25 to 1.25% by mass, still more preferably 0.30 to 1.00% by mass. (A) Star polymers exhibit very good shear stability. (A) When the content of the star polymer is less than the above range, since the blending amount of (B) polyalkyl (meth) acrylate which is inferior in shear stability is relatively increased, the shear stability of the engine oil composition Low. The (A) star polymer has a lower viscosity index improvement effect than the (B) polyalkyl (meth) acrylate, and also reduces the high-temperature high-shear viscosity in the effective region that greatly affects the fuel efficiency. (A) If the content of the star polymer exceeds the above range, the viscosity of the engine oil composition will be unnecessarily high. Since the amount of (meth) acrylate is reduced, the viscosity index specified in the engine oil composition of the present invention is not satisfied, and the value of high-temperature high-shear viscosity in the effective region is also increased, so that the fuel saving effect cannot be sufficiently exhibited. .
本発明のエンジン油組成物中、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、０．５０〜６．００質量％、好ましくは０．７０〜４．５０質量％、特に好ましくは０．８５〜３．００質量％、更に好ましくは１．００〜２．００質量％である。一般に、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートは、粘度指数向上効果において優れるが、せん断安定性や耐コーキング性能に劣る傾向がある。（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量が上記範囲未満の場合、本発明のエンジン油組成物に規定する粘度指数を満たすことができず、省燃費効果が十分に発現できない。また、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量が、上記範囲を超えると、エンジン油組成物の粘度が必要以上に高くなり省燃費性能が得られないほか、せん断安定性や耐コーキング性能といった実用性能に悪影響を及ぼす恐れがある。 In the engine oil composition of the present invention, the content of (B) polyalkyl (meth) acrylate is 0.50 to 6.00% by mass, preferably 0.70 to 4%, based on the total mass of the engine oil composition. .50% by mass, particularly preferably 0.85 to 3.00% by mass, and further preferably 1.00 to 2.00% by mass. In general, (B) polyalkyl (meth) acrylate is excellent in the effect of improving the viscosity index, but tends to be inferior in shear stability and anti-caulking performance. (B) When content of polyalkyl (meth) acrylate is less than the said range, the viscosity index prescribed | regulated to the engine oil composition of this invention cannot be satisfy | filled, and a fuel-saving effect cannot fully be expressed. In addition, if the content of (B) polyalkyl (meth) acrylate exceeds the above range, the viscosity of the engine oil composition becomes unnecessarily high and fuel saving performance cannot be obtained, and shear stability and anti-caulking performance are obtained. There is a risk of adversely affecting practical performance.
なお、（Ａ）星型ポリマー又は（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートが、希釈油で希釈されている場合、本発明のエンジン油組成物中の（Ａ）星型ポリマー又は（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量は、希釈油を除く有効成分量（ポリマー量）での含有量を意味する。 In addition, when (A) star polymer or (B) polyalkyl (meth) acrylate is diluted with diluent oil, (A) star polymer or (B) polyalkyl in the engine oil composition of the present invention. Content of (meth) acrylate means content in the amount of active ingredients (polymer amount) except dilution oil.
本発明のエンジン油組成物において、エンジン油組成物全質量に対する（Ａ）星型ポリマーの含有量をＭＡ質量％とし、エンジン油組成物全質量に対する（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量をＭＢ質量％とした場合、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量に対する（Ａ）星型ポリマーの含有量の比（ＭＡ／ＭＢ）は、０．１０〜１．００であることが必要であり、好ましくは０．１２〜０．７５であり、特に好ましくは０．１５〜０．５０である。含有比（ＭＡ／ＭＢ）の値が上記範囲にあることにより、本発明のエンジン油組成物の粘度指数を規定する範囲に確保しつつ、且つ、せん断安定性にも優れるエンジン油組成物を得易くなる。 In the engine oil composition of the present invention, the content of (A) star polymers relative to the total weight engine oil composition and M A% by weight, content of the total weight engine oil composition (B) polyalkyl (meth) acrylate If the amount was M B mass%, (B) the ratio of the polyalkyl (meth) content of (a) the star polymer to the content of acrylate (M a / M B) is 0.10 to 1.00 And preferably 0.12 to 0.75, particularly preferably 0.15 to 0.50. When the content ratio (M A / M B ) is in the above range, the engine oil composition is excellent in shear stability while ensuring the viscosity index of the engine oil composition of the present invention. It becomes easy to obtain.
本発明のエンジン油組成物は、粘度指数向上剤として、（Ａ）星型ポリマー及び（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートを必須成分として含むが、必要に応じて更にその他の粘度指数向上剤を含有することもできる。その他の粘度指数向上剤としては、例えば、オレフィンコポリマー類、ポリイソブチレン類、ポリアルキルスチレン類、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体類、及びそれらに分散基を含有するもの等の公知の各種粘度指数向上剤が挙げられる。ただし、上記その他の粘度指数向上剤の含有量が多過ぎると、省燃費性能に悪影響を及ぼす恐れがあるため、その含有量は、最小限に留めることが望ましく、その他の粘度指数向上剤の含有量は、（Ａ）星型ポリマー及び（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの合計量に対して、好ましくは５質量％以下、特に好ましくは２質量％以下である。 The engine oil composition of the present invention contains (A) a star polymer and (B) polyalkyl (meth) acrylate as essential components as a viscosity index improver, and further contains other viscosity index improvers as necessary. It can also be contained. Examples of other viscosity index improvers include various known viscosities such as olefin copolymers, polyisobutylenes, polyalkylstyrenes, styrene-maleic anhydride copolymers, and those containing a dispersing group in them. An index improver is mentioned. However, if the content of the other viscosity index improvers is too large, it may adversely affect fuel efficiency, so it is desirable to keep the content to a minimum. The amount is preferably 5% by mass or less, particularly preferably 2% by mass or less, based on the total amount of (A) the star polymer and (B) polyalkyl (meth) acrylate.
また、本発明のエンジン油組成物は、上記粘度指数向上剤に加え、更に、必要に応じて、種々の添加剤を含有することができる。 In addition to the viscosity index improver, the engine oil composition of the present invention can further contain various additives as necessary.
本発明のエンジン油組成物は、無灰分散剤を含有することができる。無灰分散剤としては、例えば、下記一般式（２）又は一般式（３）で表されるコハク酸イミド系分散剤等が挙げられる。また、無灰分散剤としては、下記一般式（２）又は一般式（３）で表されるコハク酸イミドをホウ素変性させたものも挙げられる。 The engine oil composition of the present invention can contain an ashless dispersant. Examples of the ashless dispersant include succinimide dispersants represented by the following general formula (2) or general formula (3). Examples of the ashless dispersant include boron-modified succinimides represented by the following general formula (2) or general formula (3).
一般式（２）： General formula (2):
一般式（３）： General formula (3):
一般式（２）及び一般式（３）において、Ｒ１はアルキル基又はアルケニル基であり、Ｒ２はアルキレン基であり、Ｒ３はアルキル基又はアルケニル基である。 In General Formula (2) and General Formula (3), R 1 is an alkyl group or an alkenyl group, R 2 is an alkylene group, and R 3 is an alkyl group or an alkenyl group.
無灰分散剤としては、一般式（２）で表されるコハク酸イミド系分散剤及び一般式（３）で表されるコハク酸イミド系分散剤のうちの１種又は２種以上と、一般式（２）で表されるコハク酸イミド系分散剤をホウ素変性させたもの及び一般式（３）で表されるコハク酸イミド系分散剤をホウ素変性させたもののうちの１種又は２種以上と、の組み合わせであってもよい。 As the ashless dispersant, one or more of the succinimide dispersant represented by the general formula (2) and the succinimide dispersant represented by the general formula (3), and the general formula One or two or more of boron-modified succinimide dispersants represented by (2) and boron-modified succinimide dispersants represented by general formula (3) A combination of
本発明のエンジン油組成物中のコハク酸イミド系分散剤の含有量は、特に制限されないが、一般的に、コハク酸イミド系分散剤は極めて粘性が高く、エンジン油組成物の粘度特性に悪影響を与えることから、高い省燃費性能を維持する上でその含有量は最小限に留めることが望ましい。 The content of the succinimide dispersant in the engine oil composition of the present invention is not particularly limited, but in general, the succinimide dispersant is extremely viscous and adversely affects the viscosity characteristics of the engine oil composition. Therefore, it is desirable to keep the content to a minimum in order to maintain high fuel efficiency.
本発明のエンジン油組成物は、ジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有することができる。エンジン油組成物がジアルキルジチオリン酸亜鉛を含有することにより、摩耗防止性能が高くなる。ジアルキルジチオリン酸亜鉛のアルキル基は、第一級アルコールに由来するもの、第二級アルコールに由来するもの、あるいは第一級アルコールに由来するものと第二級アルコールに由来するものの両方を有するものであってもよい。アルキル基の炭素数に特に制限はないが、摩耗防止性能が高くなる点で、３〜１２が好ましい。 The engine oil composition of the present invention can contain zinc dialkyldithiophosphate. When the engine oil composition contains zinc dialkyldithiophosphate, the wear prevention performance is enhanced. The alkyl group of zinc dialkyldithiophosphate has one derived from a primary alcohol, one derived from a secondary alcohol, or one derived from both a primary alcohol and one derived from a secondary alcohol. There may be. Although there is no restriction | limiting in particular in carbon number of an alkyl group, 3-12 are preferable at the point from which abrasion prevention performance becomes high.
本発明のエンジン油組成物中のジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、リン原子換算で、好ましくは０．０１〜０．２０質量％、特に好ましくは０．０３〜０．１４質量％である。ジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有量が、上記範囲未満だと、期待する摩耗防止性が十分得られない可能性があり、また、上記範囲を超えると、その分解産物から生成する硫酸などによりエンジン油の酸化安定性に悪影響を与える可能性がある。 The content of the zinc dialkyldithiophosphate in the engine oil composition of the present invention is preferably 0.01 to 0.20 mass%, particularly preferably 0.000, in terms of phosphorus atoms, relative to the total mass of the engine oil composition. It is 03-0.14 mass%. If the content of zinc dialkyldithiophosphate is less than the above range, the expected antiwear property may not be obtained sufficiently, and if it exceeds the above range, the sulfuric acid produced from the decomposition product of the engine oil may cause It may adversely affect oxidative stability.
本発明のエンジン油組成物は、金属型清浄剤を含有することができる。金属型清浄剤としては、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート等が挙げられ、これらは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってよい。金属型清浄剤としては、摩擦低減ができる点で、アルカリ土類金属サリシレートを配合することが好ましい。 The engine oil composition of the present invention can contain a metallic detergent. Examples of the metal detergent include alkaline earth metal salicylate, alkaline earth metal sulfonate, alkaline earth metal phenate and the like, and these may be used alone or in combination of two or more. As the metallic detergent, it is preferable to blend alkaline earth metal salicylate from the viewpoint that friction can be reduced.
本発明のエンジン油組成物は、酸化防止剤を含有することができる。酸化防止剤としては、フェノール系の酸化防止剤、アミン系の酸化防止剤、有機モリブデン系の酸化防止剤等が挙げられ、これらは、１種単独であっても２種以上の組み合わせであってよい。フェノール系の酸化防止剤としては、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物が挙げられる。アミン系の酸化防止剤としては、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物が挙げられる。有機モリブデン系酸化防止剤としては、モリブデンアミンなどの有機モリブデン化合物が挙げられる。本発明のエンジン油組成物中の酸化防止剤の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、好ましくは０．０５〜５．０質量％、特に好ましくは０．５〜３．０質量％である。 The engine oil composition of the present invention can contain an antioxidant. Examples of antioxidants include phenolic antioxidants, amine-based antioxidants, organic molybdenum-based antioxidants, and the like. These may be used alone or in combination of two or more. Good. Examples of phenolic antioxidants include alkylphenols such as 2,6-di-tert-butyl-p-cresol, bisphenols such as 4,4′-methylenebis- (2,6-di-t-butylphenol), Examples include phenolic compounds such as n-octadecyl-3- (4′-hydroxy-3 ′, 5′-di-tert-butylphenol) propionate. Examples of amine-based antioxidants include aromatic amine compounds such as naphthylamines and dialkyldiphenylamines. Examples of the organic molybdenum-based antioxidant include organic molybdenum compounds such as molybdenum amine. The content of the antioxidant in the engine oil composition of the present invention is preferably 0.05 to 5.0 mass%, particularly preferably 0.5 to 3.0 mass%, based on the total mass of the engine oil composition. %.
本発明のエンジン油組成物は、摩擦調整剤を含有することができる。エンジン油組成物が摩擦調整剤を含有することにより、境界潤滑域の摩擦低減効果が得られるので、更に省燃費性能を高くすることができる。摩擦調整剤としては、有機モリブデン化合物、無灰型摩擦調整剤等が挙げられる。有機モリブデン化合物としては、例えば、モリブテンジチオホスフェート、モリブデンジチオカーバメート、モリブテン酸アミン化合物、モリブデン長鎖脂肪族アミン化合物等が挙げられる。本発明のエンジン油組成物中の有機モリブデン化合物の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、モリブデン原子換算で、好ましくは１００〜１，２００質量ｐｐｍである。無灰型摩擦調整剤としては、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸エステル、長鎖脂肪族アルコール、脂肪族アミンと脂肪酸のアミド化合物、脂肪族ポリグリセリルエーテル類等が挙げられる。本発明のエンジン油組成物中の無灰型摩擦調整剤の含有量は、エンジン油組成物全質量に対して、好ましくは５００質量ｐｐｍ〜５質量％、特に好ましくは１，０００質量ｐｐｍ〜４質量％、更に特に好ましくは３，０００質量ｐｐｍ〜３質量％である。摩擦調整剤は、有機モリブデン化合物及び無灰型摩擦調整剤のうちの１種単独であっても２種以上の組み合わせであってもよい。ただし、ディーゼルエンジンにおいては、有機モリブデン化合物は混入する煤の影響で満足な効果を発揮できない恐れがあるため、無灰型摩擦調整剤がより好ましい。 The engine oil composition of the present invention can contain a friction modifier. Since the engine oil composition contains a friction modifier, a friction reduction effect in the boundary lubrication region can be obtained, so that the fuel saving performance can be further enhanced. Examples of the friction modifier include organic molybdenum compounds and ashless friction modifiers. Examples of the organic molybdenum compound include molybdenum dithiophosphate, molybdenum dithiocarbamate, molybdate amine compound, molybdenum long chain aliphatic amine compound, and the like. The content of the organomolybdenum compound in the engine oil composition of the present invention is preferably 100 to 1,200 mass ppm in terms of molybdenum atoms with respect to the total mass of the engine oil composition. Examples of the ashless friction modifier include long-chain aliphatic amines, long-chain fatty acid esters, long-chain aliphatic alcohols, amide compounds of aliphatic amines and fatty acids, and aliphatic polyglyceryl ethers. The content of the ashless friction modifier in the engine oil composition of the present invention is preferably 500 ppm by mass to 5% by mass, particularly preferably 1,000 ppm by mass to 4%, based on the total mass of the engine oil composition. The mass% is more preferably 3,000 mass ppm to 3 mass%. The friction modifier may be one kind of organic molybdenum compound or ashless friction modifier, or a combination of two or more kinds. However, in a diesel engine, an ashless friction modifier is more preferable because an organic molybdenum compound may not exhibit a satisfactory effect due to the influence of soot mixed therein.
本発明のエンジン油組成物は、金属不活性化剤、さび止め剤、流動点降下剤、泡消剤等、エンジン油性能を付与するのに効果的な各種添加剤を必要に応じて含有することができる。 The engine oil composition of the present invention contains various additives effective for imparting engine oil performance, such as a metal deactivator, a rust inhibitor, a pour point depressant, and a defoaming agent, as necessary. be able to.
本発明のエンジン油組成物は、基油、（Ａ）星型ポリマー及び（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレート並びに必要に応じて添加される各種添加剤を、適宜混合することにより調製され、その混合順序は特に限定されるものではない。 The engine oil composition of the present invention is prepared by appropriately mixing base oil, (A) star polymer and (B) polyalkyl (meth) acrylate and various additives added as necessary. The mixing order is not particularly limited.
本発明のエンジン油組成物の粘度指数は、１８５〜２３０、好ましくは１８７〜２２５、特に好ましくは１９０〜２１５である。本発明のエンジン油組成物の４０℃における動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））は、好ましくは１０〜７０ｍｍ２／ｓ、特に好ましくは２０〜６０ｍｍ２／ｓ、更に好ましくは３０〜５５ｍｍ２／ｓである。本発明のエンジン油組成物の１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５））は、好ましくは５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓ、特に好ましくは８．５〜１１．５ｍｍ２／ｓ、更に好ましくは９．３〜１１．０ｍｍ２／ｓである。本発明のエンジン油組成物は、ＳＡＥ Ｊ３００に規定されるＳＡＥ粘度グレードの内、特に０Ｗ−３０または５Ｗ−３０において優れた効果を発揮する。本発明のエンジン油組成物では、本発明のエンジン油組成物に規定される含有量の範囲内で、上記ＳＡＥ粘度グレードに適合するよう、粘度指数向上剤の含有量が調節される。 The viscosity index of the engine oil composition of the present invention is 185 to 230, preferably 187 to 225, particularly preferably 190 to 215. The kinematic viscosity (JIS-K-2283 (ASTM D445)) at 40 ° C. of the engine oil composition of the present invention is preferably 10 to 70 mm 2 / s, particularly preferably 20 to 60 mm 2 / s, and further preferably 30 to 30— 55 mm 2 / s. The kinematic viscosity (JIS-K-2283 (ASTM D445)) at 100 ° C. of the engine oil composition of the present invention is preferably 5.6 to 12.5 mm 2 / s, particularly preferably 8.5 to 11.5 mm. 2 / s, more preferably 9.3 to 11.0 mm 2 / s. The engine oil composition of the present invention exhibits an excellent effect among SAE viscosity grades defined in SAE J300, particularly at 0W-30 or 5W-30. In the engine oil composition of the present invention, the content of the viscosity index improver is adjusted so as to conform to the SAE viscosity grade within the range of the content defined in the engine oil composition of the present invention.
本発明のエンジン油組成物は、種々のエンジン機関に適用され、例えば、ガソリンエンジン機関用、ディーゼルエンジン機関用、ガスエンジン機関用等に用いられるが、特にディーゼルエンジン機関用として用いられることにより、大きな省燃費効果を発揮する。 The engine oil composition of the present invention is applied to various engine engines, and is used for, for example, gasoline engine engines, diesel engine engines, gas engine engines, etc. Demonstrates great fuel efficiency.
以下に実施例を挙げて具体的に説明するが、本発明はこれに制限されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to examples, but the present invention is not limited thereto.
各実施例及び比較例は、以降に示す基油と添加剤を表１〜表２に示す含有量となるように混合して得たエンジン油組成物である。なお、表中の「質量％」又は「質量ｐｐｍ」はエンジン油組成物全質量に対する質量％又は質量ｐｐｍを意味するものとする。各エンジン油組成物は、すべてＳＡＥ粘度グレードにおける０Ｗ−３０あるいは５Ｗ−３０の要求を満たし、且つ、国内ディーゼルエンジン油規格であるＪＡＳＯ ＤＨ−２規格の要求であるＡＳＴＭ Ｄ６２７８−０７せん断試験後油の１００℃動粘度の値が９．３ｍｍ２／ｓ以上になるよう調製されている。また、１５０℃せん断速度１×１０６における高温高せん断粘度は、いずれも３．０ｍＰａ・ｓ以上となるよう調製されている。各実施例及び比較例の調製にあたっては、省燃費性能への影響を考慮し、上記の条件を満たす上で最低限の量になるよう粘度指数向上剤の含有量を配慮した。 Each Example and Comparative Example is an engine oil composition obtained by mixing the base oil and additives shown below so as to have the contents shown in Tables 1 and 2. In the table, “mass%” or “mass ppm” means mass% or mass ppm relative to the total mass of the engine oil composition. Each engine oil composition meets the requirements of 0W-30 or 5W-30 in the SAE viscosity grade, and oil after ASTM D6278-07 shear test which is a requirement of JASO DH-2 standard which is a domestic diesel engine oil standard The kinematic viscosity at 100 ° C. is adjusted to be 9.3 mm 2 / s or more. Further, the high-temperature high-shear viscosity at 150 ° C. shear rate of 1 × 10 6 is adjusted to be 3.0 mPa · s or more. In the preparation of each example and comparative example, the content of the viscosity index improver was taken into consideration so as to minimize the amount required to satisfy the above-mentioned conditions in consideration of the influence on fuel saving performance.
＜使用した基油と添加剤＞
（１）基油
水素化分解系の鉱油系基油（グループＩＩＩ基油）：１００℃動粘度４．１ｍｍ２／ｓ、粘度指数１３４
（２）粘度指数向上剤Ａ
ジビニルベンゼンを分子構造の中心部に含み、スチレンとイソプレン及びブタジエンの共重合及び水素化により得られたポリマー鎖を有する星型ポリマー：重量平均分子量＝５９５，０００、希釈油除く有効成分量は１１．０質量％であった。
（３）粘度指数向上剤Ｂ
ポリアルキルメタアクリレート：重量平均分子量＝４４０，０００、希釈油除く有効成分量は１９．７質量％であった。
（４）粘度指数向上剤Ｃ
エチレン・プロピレンコポリマー：重量平均分子量＝１８０，０００、希釈油除く有効成分量は１２．０質量％であった。
（５）摩耗防止剤
摩耗防止剤として、セカンダリータイプのアルキル基と、プライマリータイプのアルキル基とを有するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。
（６）分散剤
分散剤Ａ：アルケニルコハク酸イミド、Ｍｗ＝７，３７０、窒素含有量＝１．１質量％、ホウ素を含有しない。
分散剤Ｂ：ホウ素変性アルケニルコハク酸イミド、Ｍｗ＝４，３８０、窒素含有量＝１．４質量％、ホウ素含有量＝０．５質量％。
（７）金属型清浄剤
清浄剤Ａ：カルシウムサリシレート、塩基価＝１７０ｍｇＫＯＨ／ｇ。
清浄剤Ｂ：カルシウムフェネート、塩基価＝２５５ｍｇＫＯＨ／ｇ。
なお、ここでいう塩基価とはＪＩＳ−Ｋ−２５０１−６に従って測定された値である。
（８）その他の添加剤
フェノール型酸化防止剤、流動点降下剤、シリコーン系消泡剤を含む。
<Used base oil and additives>
(1) Base oil Hydrocracked mineral base oil (Group III base oil): 100 ° C. kinematic viscosity 4.1 mm 2 / s, viscosity index 134
(2) Viscosity index improver A
Star polymer containing divinylbenzene in the center of the molecular structure and having a polymer chain obtained by copolymerization and hydrogenation of styrene, isoprene and butadiene: weight average molecular weight = 595,000, the amount of active ingredients excluding diluent oil is 11 It was 0.0 mass%.
(3) Viscosity index improver B
Polyalkyl methacrylate: weight average molecular weight = 440,000, the amount of active ingredients excluding diluent oil was 19.7% by mass.
(4) Viscosity index improver C
Ethylene / propylene copolymer: weight average molecular weight = 180,000, the amount of active ingredients excluding diluent oil was 12.0% by mass.
(5) Antiwear agent Zinc dialkyldithiophosphate having a secondary type alkyl group and a primary type alkyl group was used as an antiwear agent.
(6) Dispersant Dispersant A: Alkenyl succinimide, Mw = 7,370, nitrogen content = 1.1 mass%, does not contain boron.
Dispersant B: Boron-modified alkenyl succinimide, Mw = 4,380, nitrogen content = 1.4 mass%, boron content = 0.5 mass%.
(7) Metal type cleaning agent Cleaning agent A: Calcium salicylate, base number = 170 mgKOH / g.
Detergent B: calcium phenate, base number = 255 mg KOH / g.
In addition, a base number here is a value measured according to JIS-K-2501-6.
(8) Other additives Including phenol type antioxidant, pour point depressant and silicone antifoaming agent.
＜評価方法＞
評価試験法は次のとおりである。
（１）ＳＡＥ粘度グレード
ＳＡＥ Ｊ３００によって規定される粘度グレードを判定した。
（２）動粘度
ＪＩＳ Ｋ ２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ４４５）に従い、４０℃及び１００℃での動粘度と粘度指数の測定を行った。
（３）粘度指数
ＪＩＳ Ｋ ２２８３（ＡＳＴＭ Ｄ２２７０）に従い算出した。
（４）温度１００℃、せん断速度１×１０６／ｓにおける高温高せん断粘度
ＡＳＴＭＤ６６１６−０７に従って測定した。
（５）温度１５０℃、せん断速度１×１０６／ｓにおける高温高せん断粘度
ＡＳＴＭ Ｄ４６８３に従って測定した。
（６）温度１５０℃、せん断速度１×１０７／ｓにおける高温高せん断粘度
ＰＣＳ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製ＵＳＶ（Ｔｈｅ Ｕｌｔｒａ Ｓｈｅａｒ Ｖｉｓｃｏｍｅｔｅｒ）を用いて測定した。
（７）せん断試験後１００℃動粘度
ＡＳＴＭ Ｄ６２７８−０７（Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ Ｓｈｅａｒ Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｐｏｌｙｍｅｒ Ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ Ｆｌｕｉｄｓ Ｕｓｉｎｇ ａ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｄｉｅｓｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｏｒ Ａｐｐａｒａｔｕｓ）に従って、エンジン油のせん断安定性試験を行い、試験後油の１００℃における動粘度を測定した。
<Evaluation method>
The evaluation test method is as follows.
(1) SAE viscosity grade The viscosity grade prescribed | regulated by SAE J300 was determined.
(2) Kinematic viscosity According to JIS K 2283 (ASTM D445), the kinematic viscosity and viscosity index at 40 ° C. and 100 ° C. were measured.
(3) Viscosity index Calculated according to JIS K 2283 (ASTM D2270).
(4) High temperature high shear viscosity at a temperature of 100 ° C. and a shear rate of 1 × 10 6 / s was measured according to ASTM D6616-07.
(5) High temperature high shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 6 / s was measured according to ASTM D4683.
(6) High temperature high shear viscosity at a temperature of 150 ° C. and a shear rate of 1 × 10 7 / s was measured using a USV (The Ultra Shear Viscometer) manufactured by PCS Instruments.
(7) Kinematic viscosity at 100 ° C. after shear test ASTM D6278-07 (Standard Test Method for Shear Stability of Polymer Containing Fluids Using a European Diesel Oil Test) The kinematic viscosity was measured.
＜エンジン油組成物の省燃費性能の評価試験＞
エンジン油組成物の省燃費性能を、日本国内にある４，６００ｃｃのディーゼルエンジンを用いた台上燃費試験により評価した。試験条件は国土交通省１０・１５モードを参考にして設定した。表１〜表２に示す結果は、比較例１の結果を基準とした場合の燃費改善率（％）である。
<Evaluation test of fuel efficiency of engine oil composition>
The fuel economy performance of the engine oil composition was evaluated by a bench fuel economy test using a 4,600cc diesel engine in Japan. Test conditions were set with reference to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 10.15 mode. The results shown in Tables 1 and 2 are fuel efficiency improvement rates (%) based on the results of Comparative Example 1.
＜耐コーキング性試験＞
パネルコーキング試験法（Ｆｅｄ−７９１Ｂ）に従い、コーキング重量の測定を実施した。油温１００℃、試験片パネル温度３００℃に設定し、スプラッシュ１５秒間、その後４５秒間停止、のサイクルを３時間繰り返した後、試験片パネルに付着したデポジット量(ｍｇ)を測定した。
<Coking resistance test>
According to the panel coking test method (Fed-791B), the coking weight was measured. The oil temperature was set to 100 ° C. and the test piece panel temperature was set to 300 ° C. The cycle of splash for 15 seconds and then stopped for 45 seconds was repeated for 3 hours, and then the amount of deposit (mg) attached to the test piece panel was measured.
表１〜表２の結果から分かる通り、実施例１〜実施例４に示すように粘度指数向上剤として、本発明のエンジン油組成物に規定される（Ａ）星型ポリマーと（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートをともに含有し、両者の配合量及び配合比ＭＡ／ＭＢを本発明に規定の範囲で配合したエンジン油組成物は、これらをともに含有せずエチレン・プロピレンコポリマーのみを含有する比較例１のエンジン油組成物、（Ａ）星型ポリマーを含有せずに（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートのみを含有する比較例２のエンジン油組成物、及び（Ａ）星型ポリマーを含有せず（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレート及びエチレン・プロピレンコポリマーを含有する比較例３のエンジン油組成物のいずれと比べても、省燃費性能とよく相関することが知られる１００℃・せん断速度１０６／ｓ及び１５０℃・せん断速度１０７／ｓの高温高せん断粘度の値が有意に低くなることがわかる。なお、省燃費性とこれら高温高せん断粘度との相関性については、トライボロジー叢書１０ 内燃機関の潤滑（幸書房）、ＪＳＡＥ２００８５８１５（２００８年）等に記載されている。そして、実際の燃費試験結果においても、実施例１は、比較例１〜３のいずれと比べて、極めて優れた省燃費性能を示した。また、比較例４及び５に示す通り、（Ａ）星型ポリマーと（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートをともに含有するエンジン油組成物であっても、両者の配合比ＭＡ／ＭＢが本発明に規定の範囲に含まれない場合、１００℃せん断速度１０６／ｓあるいは１５０℃せん断速度１０７／ｓの高温高せん断粘度の値のいずれかが実施例記載のエンジン油組成物と比較して高くなるため、本発明の優れた省燃費性能が期待できない。また、粘度指数向上剤として（Ａ）星型ポリマーのみを含有し、（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートを含有しない比較例６のエンジン油組成物についても、本発明のエンジン油組成物に規定の粘度指数を満たすことができず、また、１００℃せん断速度１０６／ｓにおける高温高せん断粘度の値も、実施例のエンジン油組成物よりも高くなるため、省燃費効果が期待できないものである。 As can be seen from the results of Tables 1 and 2, as shown in Examples 1 to 4, as a viscosity index improver, (A) a star polymer and (B) poly as defined in the engine oil composition of the present invention. An engine oil composition containing both alkyl (meth) acrylates and blending amounts and blending ratios M A / M B within the range specified in the present invention does not contain both of them, but only ethylene / propylene copolymer. The engine oil composition of Comparative Example 1 contained, (A) the engine oil composition of Comparative Example 2 containing only (B) polyalkyl (meth) acrylate without containing the star polymer, and (A) star type Compared with any of the engine oil compositions of Comparative Example 3 containing no polymer (B) polyalkyl (meth) acrylate and ethylene / propylene copolymer, it correlates well with fuel saving performance. DOO value of high-temperature high-shear viscosity of 100 ° C. · shear rate 10 6 / s and 0.99 ° C. · shear rate 10 7 / s it can be seen that significantly lower known. The correlation between fuel efficiency and these high temperature and high shear viscosities is described in Tribology Series 10 Lubrication of internal combustion engines (Shoshobo), JSAE20085815 (2008), and the like. And also in the actual fuel-consumption test result, Example 1 showed the very outstanding fuel-saving performance compared with any of the comparative examples 1-3. Further, as shown in Comparative Examples 4 and 5, the (A) star polymer and (B) be a polyalkyl (meth) acrylate together engine oil composition containing, both compounding ratio of M A / M B When not included in the specified range of the present invention, either high temperature high shear viscosity value of 100 ° C. shear rate 10 6 / s or 150 ° C. shear rate 10 7 / s is compared with the engine oil composition described in the examples. Therefore, the excellent fuel saving performance of the present invention cannot be expected. Further, the engine oil composition of Comparative Example 6 containing only (A) a star polymer as a viscosity index improver and not containing (B) a polyalkyl (meth) acrylate is also defined in the engine oil composition of the present invention. The high-temperature high-shear viscosity value at a shear rate of 10 6 / s at 100 ° C. is higher than that of the engine oil composition of the example, so that a fuel saving effect cannot be expected. is there.
本発明によれば、高い省燃費性能を有するエンジン油組成物を提供できる。 According to the present invention, an engine oil composition having high fuel saving performance can be provided.
Claims (3)
該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．１０〜２．００質量％であり、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）が、エンジン油組成物全質量に対して０．５０〜６．００質量％であり、且つ、該（Ｂ）ポリアルキル（メタ）アクリレートの含有量（ＭＢ）に対する該（Ａ）星型ポリマーの含有量（ＭＡ）の比（ＭＡ／ＭＢ）が、０．１０〜１．００であり、
エンジン油組成物の粘度指数が１８５〜２３０であること、
を特徴とするエンジン油組成物。 As a viscosity index improver, (A) the polymer chain has a star structure branched from the center of the polymer, and the polymer chain was obtained by copolymerization and hydrogenation of a vinyl aromatic compound monomer and a conjugated diene monomer. A polymer chain, containing a star polymer having a weight average molecular weight of 100,000 to 1,000,000, and (B) a polyalkyl (meth) acrylate having a weight average molecular weight of 200,000 to 600,000 And
The content of the (A) star polymer (M A) is a 0.10 to 2.00% by weight relative to the total weight engine oil composition, the content of the (B) polyalkyl (meth) acrylate (M B ) is 0.50 to 6.00 mass% with respect to the total mass of the engine oil composition, and the (A) with respect to the content (M B ) of the (B) polyalkyl (meth) acrylate ) content of the star polymer (the ratio of M a) (M a / M B) is a 0.10 to 1.00,
The viscosity index of the engine oil composition is 185 to 230;
An engine oil composition characterized by the above.
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