JP2014047734A

JP2014047734A - Engine, fuel supply/discharge system, and engine working machine

Info

Publication number: JP2014047734A
Application number: JP2012192263A
Authority: JP
Inventors: Naoto Ichihashi; 直人一橋
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2012-08-31
Publication date: 2014-03-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To safely restart an engine after long-term stop of the engine.SOLUTION: One end of a fuel supply passage 40 and one end of a pump piping pipe 14 are connected, and one end of a return passage 70 and one end of a carburetor-side fuel supply passage 52 are connected, by a switching device 11. In this case, a fuel in a combustion chamber 53 is sucked through a carburetor-side fuel discharge passage 54 when a user operates a manual pump 13 (pressing an operating portion 131). Here, the carburetor-side fuel supply passage 52 and the return passage 70 are sucked from a carburetor 50 side, however as the another end of the return passage 70 is connected to an air part 33 in a fuel tank 30, the air in the fuel tank 30 is introduced to the carburetor 50 side after all.

Description

本発明は、気化器に対して燃料を供給、あるいは気化器から燃料を排出する燃料供給・排出システムが用いられるエンジン、及びこの燃料供給・排出システムに関する。また、このエンジンが用いられるエンジン作業機に関する。 The present invention relates to an engine using a fuel supply / discharge system that supplies fuel to a carburetor or discharges fuel from the carburetor, and the fuel supply / discharge system. The present invention also relates to an engine working machine in which this engine is used.

エンジンを動力として動作するエンジン作業機（例えば手持ち式刈払機等）は、広く用いられている。図８は、この一例である刈払機３００の構成を示す斜視図である。この刈払機３００においては、図中右端の刈払機本体３１０中にエンジンが内蔵され、その回転運動が図中左端の切断刃３２０に伝達され、回転する切断刃３２０によって草木等の切断が行われる。利用者は、ハンドル３３０を把持することによって、この刈払機３００を操作して生垣等の切断作業を行うことができる。 Engine working machines (for example, hand-held type brush cutters) that operate using an engine as power are widely used. FIG. 8 is a perspective view showing a configuration of a brush cutter 300 as an example of this. In the brush cutter 300, an engine is built in the brush cutter body 310 at the right end in the figure, and the rotational motion is transmitted to the cutting blade 320 at the left end in the figure, and the cutting blade 320 is rotated to cut plants and the like. . The user can operate the brush cutter 300 to perform cutting work such as hedges by gripping the handle 330.

この構成において、刈払機本体３１０中に内蔵されるエンジンが重い場合には、特にその操作が困難となるため、エンジン及びそれに付随する機構は小型軽量であることが特に要求される。こうした小型のエンジンには、エンジンには、エンジンに混合気を導入するために気化器（キャブレター）が接続される。気化器の内部には燃料タンクから燃料が供給されて溜められ、エンジンの回転に伴って発生する負圧でこの燃料が霧状となって空気と混合した混合気が気化器内で形成され、この混合気がシリンダ（エンジン）内に吸入される。この混合気をシリンダ内でピストンによって加圧・爆発させることによってエンジンが動作する。 In this configuration, when the engine built in the brush cutter main body 310 is heavy, the operation thereof is particularly difficult. Therefore, the engine and the accompanying mechanism are particularly required to be small and light. To such a small engine, a carburetor is connected to the engine in order to introduce an air-fuel mixture into the engine. Inside the carburetor, fuel is supplied and stored from the fuel tank, and the mixture is formed in the carburetor as a mist that is mixed with air by the negative pressure generated as the engine rotates. This air-fuel mixture is sucked into the cylinder (engine). The engine operates by pressurizing and exploding the air-fuel mixture in the cylinder by a piston.

このため、エンジンの運転中においては、所定の量の燃料が気化器内に常時溜められている。一方、長期間においてエンジンが停止した状態とされる場合においては、気化器内に残存した燃料は、気化器内の部品の劣化の原因となる。例えば、ダイヤフラム式の気化器の場合には、ゴム等で構成されたダイヤフラムが、内部で数ヶ月放置されて変質した燃料によって劣化することがある。また、燃料を霧化するための微細な流通路（例えば直径０．５ｍｍ程度）が、変質した燃料中で固化したガム質によって閉塞することもある。こうした場合には、エンジンを再始動するためには、劣化した部品を交換したり、内部の洗浄等を行うことが必要となる。すなわち、エンジンを長期間にわたり停止した後に再始動する際には、多くの問題が発生する。 For this reason, during operation of the engine, a predetermined amount of fuel is always stored in the carburetor. On the other hand, when the engine is stopped for a long period of time, the fuel remaining in the carburetor causes deterioration of components in the carburetor. For example, in the case of a diaphragm type carburetor, a diaphragm made of rubber or the like may be deteriorated by a deteriorated fuel that is left inside for several months. In addition, a fine flow passage (for example, about 0.5 mm in diameter) for atomizing the fuel may be blocked by the gum solidified in the altered fuel. In such a case, in order to restart the engine, it is necessary to replace deteriorated parts or to clean the inside. That is, many problems occur when the engine is restarted after being stopped for a long time.

このため、エンジンを停止した場合には、気化器内に燃料が残存していない状態とすることが好ましい。このためには、エンジン停止後に気化器中の燃料を抜く、あるいは、燃料タンクから気化器に燃料が供給されない状態とした上で気化器内の燃料が無くなるまでエンジンを運転させることが必要となる。しかしながら、こうした作業は、特にこのエンジンが工具に使用される場合において、その使用者にとっては非常に煩雑なものとなることは明らかである。更に、気化器中の燃料を抜く場合には、抜き取った燃料の処理も問題となる。 For this reason, when the engine is stopped, it is preferable that no fuel remains in the carburetor. For this purpose, it is necessary to drain the fuel in the carburetor after the engine is stopped, or to operate the engine until the fuel in the carburetor runs out after the fuel tank is not supplied with fuel. . However, it is clear that such operations are very cumbersome for the user, especially when the engine is used for tools. Furthermore, when the fuel in the carburetor is extracted, the processing of the extracted fuel becomes a problem.

このため、例えば、特許文献１に記載の技術においては、気化器に接続された燃料供給経路に圧縮空気導入経路を接続し、エンジンを停止した場合には、圧縮空気導入経路から燃料供給経路を介して気化器に圧縮空気を導入し、気化器内に残存した燃料を、燃料排出経路を介して強制的に排出させる技術が記載されている。この際、燃料排出経路は燃料タンクに接続されるため、排出された燃料は燃料タンクに回収される。更に、この際に使用される圧縮空気は、エンジンの運転中においてエンジンの動作自身によって形成され、エンジンが停止されると共に自動的に燃料供給経路に供給される。これによって、気化器内の燃料は、エンジン停止と同時に自動的に抜き取られ、燃料タンクに回収される。長期間にわたりエンジンを運転する予定がない場合には、燃料タンク内の燃料は、安全な場所に保管する、もしくは廃棄することができる。 For this reason, for example, in the technique described in Patent Document 1, when the compressed air introduction path is connected to the fuel supply path connected to the carburetor and the engine is stopped, the fuel supply path is changed from the compressed air introduction path. A technique is described in which compressed air is introduced into the carburetor through a fuel discharge and the fuel remaining in the carburetor is forcibly discharged through a fuel discharge path. At this time, since the fuel discharge path is connected to the fuel tank, the discharged fuel is collected in the fuel tank. Further, the compressed air used at this time is formed by the operation of the engine itself during operation of the engine, and is automatically supplied to the fuel supply path when the engine is stopped. As a result, the fuel in the carburetor is automatically extracted at the same time as the engine is stopped and collected in the fuel tank. If the engine is not scheduled to run for an extended period of time, the fuel in the fuel tank can be stored in a safe place or discarded.

こうした構成によって、エンジンの停止中において気化器内に燃料が残存することがなく、長期間にわたる停止後にも再始動が容易であるエンジンが得られる。 With such a configuration, there is obtained an engine in which fuel does not remain in the carburetor while the engine is stopped, and can be easily restarted after a long-term stop.

特開２００９−２４３４４２号公報JP 2009-243442 A

しかしながら、上記の構成においては、気化器内の燃料は、燃料タンク内に圧縮空気によって強制的に送り出される。このため、場合によっては、燃料タンクの内圧が上昇することがある。こうした場合、例えばエンジンの再始動の前に燃料タンクのキャップを開けた場合に、燃料が吹き出すことがある。 However, in the above configuration, the fuel in the carburetor is forcibly sent out by compressed air into the fuel tank. For this reason, the internal pressure of the fuel tank may increase in some cases. In such a case, for example, when the fuel tank cap is opened before the engine is restarted, the fuel may blow out.

このため、上記の構成によって、長期間にわたるエンジンの停止後において、エンジンの再始動を安全に行うことができるとは言い難かった。 For this reason, it has been difficult to say that the engine can be restarted safely after the engine has been stopped for a long period of time with the above-described configuration.

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide an invention that solves the above problems.

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
本発明のエンジンは、燃料タンクと気化器とが燃料供給・排出システムによって接続され、前記気化器と接続されて動作するエンジンであって、前記燃料供給・排出システムは、前記燃料タンクと前記気化器との間において、前記燃料と空気とを輸送するポンプを具備し、前記燃料タンク内の前記燃料を前記ポンプによって前記気化器に輸送する第１の動作と、前記燃料タンク内の空気を前記ポンプによって前記気化器に輸送することによって前記気化器内の前記燃料を前記燃料タンクに輸送する第２の動作と、を切り替えて行うことを特徴とする。
本発明のエンジンにおいて、前記燃料供給・排出システムは、前記気化器にその一端が接続され前記気化器に前記燃料を供給する気化器側燃料供給通路と、前記気化器にその一端が接続され前記気化器から前記燃料を排出する気化器側燃料排出通路とを具備し、前記第１の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料を前記気化器に輸送し、前記第２の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料タンク内の空気を前記気化器に輸送すると共に、前記気化器側燃料排出通路の他端側に前記気化器内の前記燃料を輸送する、ことを特徴とする。
本発明のエンジンにおいて、前記燃料供給・排出システムは、前記燃料タンク内において前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にその一端が設置された戻し通路とを具備し、前記ポンプは、前記第１の動作において、前記燃料供給通路の一端から前記燃料を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記燃料を前記気化器に輸送し、前記第２の動作において、前記戻し通路の一端から空気を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記気化器に輸送し、前記気化器内の前記燃料を前記気化器側燃料排出通路の他端から前記燃料供給通路を介して前記燃料タンクに輸送する、ことを特徴とする。
本発明のエンジンにおいて、前記燃料供給・排出システムは、前記第１の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、をそれぞれ接続し、前記第２の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、をそれぞれ接続する動作を行う切替装置を具備することを特徴とする。
本発明のエンジンにおいて、前記燃料供給・排出システムは、前記燃料タンクにおいて前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にそれぞれその一端が設置された戻し通路、空気供給通路とをそれぞれ具備し、前記燃料供給通路に対して前記空気供給通路の他端側が開閉弁を介して接続され、前記第１の動作においては前記開閉弁を開の状態として空気を前記燃料供給通路に導入し、前記第２の動作においては前記開閉弁を閉の状態とする開閉装置を具備することを特徴とする。
本発明のエンジンは、前記開閉弁の制御が電気的に行われることを特徴とする。
本発明のエンジンは、前記ポンプの動作が電気的に行われることを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、燃料タンクから輸送された燃料と空気との混合気を形成してエンジンに吸気させる気化器が用いられる際の、前記燃料タンクと前記気化器とを接続する燃料供給・排出システムであって、前記燃料タンクと前記気化器との間において、前記燃料と空気とを輸送するポンプを具備し、前記燃料タンク内の前記燃料を前記ポンプによって前記気化器に輸送する第１の動作と、前記燃料タンク内の空気を前記ポンプによって前記気化器に輸送することによって前記気化器内の前記燃料を前記燃料タンクに輸送する第２の動作と、を切り替えて行うことを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記気化器にその一端が接続され前記気化器に前記燃料を供給する気化器側燃料供給通路と、前記気化器にその一端が接続され前記気化器から前記燃料を排出する気化器側燃料排出通路とを具備し、前記第１の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料を前記気化器に輸送し、前記第２の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料タンク内の空気を前記気化器に輸送すると共に、前記気化器側燃料排出通路の他端側に前記気化器内の前記燃料を輸送する、ことを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記燃料タンク内において前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にその一端が設置された戻し通路とを具備し、前記ポンプは、前記第１の動作において、前記燃料供給通路の一端から前記燃料を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記燃料を前記気化器に輸送し、前記第２の動作において、前記戻し通路の一端から空気を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記気化器に輸送し、前記気化器内の前記燃料を前記気化器側燃料排出通路の他端から前記燃料供給通路を介して前記燃料タンクに輸送する、ことを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記第１の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、をそれぞれ接続し、前記第２の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、をそれぞれ接続する動作を行う切替装置を具備することを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記燃料タンクにおいて前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にそれぞれその一端が設置された戻し通路、空気供給通路とをそれぞれ具備し、前記燃料供給通路に対して前記空気供給通路の他端側が開閉弁を介して接続され、前記第１の動作においては前記開閉弁を開の状態として空気を前記燃料供給通路に導入し、前記第２の動作においては前記開閉弁を閉の状態とする開閉装置を具備することを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記開閉弁の制御が電気的に行われることを特徴とする。
本発明の燃料供給・排出システムは、前記ポンプの動作が電気的に行われることを特徴とする。
本発明のエンジン作業機は、前記エンジンが用いられたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention has the following configurations.
The engine of the present invention is an engine that operates by being connected to a fuel tank and a carburetor by a fuel supply / discharge system, the fuel supply / discharge system being connected to the carburetor. A pump for transporting the fuel and air to and from a vaporizer, the first operation of transporting the fuel in the fuel tank to the vaporizer by the pump, and the air in the fuel tank A second operation of transporting the fuel in the vaporizer to the fuel tank by being transported to the vaporizer by a pump is performed.
In the engine of the present invention, the fuel supply / discharge system has one end connected to the carburetor and a fuel supply passage for supplying the fuel to the carburetor, and one end connected to the carburetor. A vaporizer side fuel discharge passage for discharging the fuel from the vaporizer; and in the first operation, the pump transports the fuel from the other end side of the vaporizer side fuel supply passage to the vaporizer. In the second operation, the pump transports air in the fuel tank from the other end side of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor and the other end of the carburetor-side fuel discharge passage. The fuel in the carburetor is transported to the side.
In the engine of the present invention, the fuel supply / discharge system includes a fuel supply passage having one end installed in a region where the fuel is present in the fuel tank, and one end installed in a region where air is present in the fuel tank. The return passage, and in the first operation, the pump supplies the fuel from one end of the fuel supply passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage. And in the second operation, air is transported from one end of the return passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage, and the fuel in the carburetor is transported to the carburetor side. The fuel tank is transported from the other end of the fuel discharge passage to the fuel tank through the fuel supply passage.
In the engine of the present invention, in the first operation, the fuel supply / discharge system includes: the other end side of the fuel supply passage; the other end side of the carburetor side fuel supply passage; the other end side of the return passage; The other end side of the carburetor-side fuel discharge passage is connected to each other, and in the second operation, the other end side of the fuel supply passage, the other end side of the carburetor-side fuel discharge passage, and the return passage A switching device is provided that performs an operation of connecting the end side and the other end side of the carburetor-side fuel supply passage.
In the engine of the present invention, the fuel supply / discharge system includes a fuel supply passage in which one end is installed in an area where the fuel is present in the fuel tank, and an end in each area where air is present in the fuel tank. And the other end side of the air supply passage is connected to the fuel supply passage via an opening / closing valve, and the opening / closing valve is opened in the first operation. An open / close device is provided that introduces air into the fuel supply passage as a state, and closes the open / close valve in the second operation.
The engine according to the present invention is characterized in that the on-off valve is electrically controlled.
The engine of the present invention is characterized in that the pump is electrically operated.
The fuel supply / discharge system of the present invention connects the fuel tank and the carburetor when a carburetor that forms an air-fuel mixture of fuel and air transported from the fuel tank and sucks into the engine is used. A fuel supply / discharge system comprising a pump for transporting the fuel and air between the fuel tank and the vaporizer, and transporting the fuel in the fuel tank to the vaporizer by the pump And a second operation of transporting the fuel in the carburetor to the fuel tank by transporting the air in the fuel tank to the carburetor by the pump. It is characterized by.
The fuel supply / discharge system of the present invention has one end connected to the carburetor and a fuel supply passage for supplying the fuel to the carburetor, and one end connected to the carburetor. A carburetor-side fuel discharge passage for discharging fuel, and in the first operation, the pump transports the fuel to the carburetor from the other end side of the carburetor-side fuel supply passage, and 2, the pump transports the air in the fuel tank from the other end side of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor and the vaporization to the other end side of the carburetor-side fuel discharge passage. The fuel in the vessel is transported.
The fuel supply / discharge system according to the present invention includes a fuel supply passage in which one end is installed in a region where the fuel is present in the fuel tank, and a return passage in which one end is installed in a region where air is present in the fuel tank. In the first operation, the pump transports the fuel from one end of the fuel supply passage to the carburetor through the other end of the carburetor-side fuel supply passage, and In the second operation, air is transported from one end of the return passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage, and the fuel in the carburetor is transported to the carburetor-side fuel discharge passage. The other end is transported to the fuel tank through the fuel supply passage.
In the first operation, the fuel supply / discharge system of the present invention includes the other end side of the fuel supply passage and the other end side of the carburetor side fuel supply passage, the other end side of the return passage and the carburetor side. The other end side of the fuel discharge passage is connected to each other, and in the second operation, the other end side of the fuel supply passage, the other end side of the carburetor side fuel discharge passage, the other end side of the return passage, and the A switching device that performs an operation of connecting the other end side of the carburetor-side fuel supply passage is provided.
The fuel supply / discharge system according to the present invention includes a fuel supply passage in which one end is installed in a region where the fuel is present in the fuel tank, and a return passage in which one end is installed in a region where air is present in the fuel tank. An air supply passage, and the other end of the air supply passage is connected to the fuel supply passage through an open / close valve. In the first operation, the open / close valve is opened to supply air. An opening / closing device that is introduced into the fuel supply passage and closes the opening / closing valve in the second operation is provided.
The fuel supply / discharge system of the present invention is characterized in that the on-off valve is electrically controlled.
The fuel supply / discharge system of the present invention is characterized in that the pump is electrically operated.
The engine working machine of the present invention is characterized in that the engine is used.

本発明は以上のように構成されているので、長期間にわたるエンジンの停止後において、エンジンの再始動を安全に行うことができる。 Since the present invention is configured as described above, the engine can be restarted safely after the engine has been stopped for a long period of time.

本発明の第１の実施の形態となる燃料供給・排出システムが使用される際の第１の動作を説明する図である。It is a figure explaining the 1st operation at the time of using the fuel supply and discharge system used as the 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態となる燃料供給・排出システムが使用される際の第２の動作を説明する図である。It is a figure explaining the 2nd operation at the time of using the fuel supply and discharge system used as the 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施の形態となる燃料供給・排出システムにおいて使用される切替装置一例の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of an example of the switching apparatus used in the fuel supply and discharge system which becomes the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態となる燃料供給・排出システムが使用される際の第１の動作を説明する図である。It is a figure explaining the 1st operation at the time of using the fuel supply and discharge system used as the 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態となる燃料供給・排出システムが使用される際の第２の動作を説明する図である。It is a figure explaining the 2nd operation at the time of using the fuel supply and discharge system used as the 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２の実施の形態となる燃料供給・排出システムにおける開閉装置の一例の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of an example of the switchgear in the fuel supply / discharge system which becomes the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態となる燃料供給・排出システムを電気的に制御する回路構成の一例である。It is an example of the circuit structure which electrically controls the fuel supply / discharge system used as the 2nd Embodiment of this invention. エンジン作業機の一例の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of an example of an engine working machine.

本発明の実施の形態となる燃料供給・排出システムについて説明する。この燃料供給・排出システムは、エンジン本体、気化器、燃料タンクと組み合わせて用いられる。この際、エンジンの始動時は燃料を気化器内に輸送し、エンジンの停止中においては、気化器内に残存した燃料を抜き取り、燃料タンク内に回収する。 A fuel supply / discharge system according to an embodiment of the present invention will be described. This fuel supply / discharge system is used in combination with an engine body, a carburetor, and a fuel tank. At this time, when starting the engine, the fuel is transported into the carburetor, and when the engine is stopped, the fuel remaining in the carburetor is extracted and collected in the fuel tank.

特に、気化器から燃料タンクに燃料を戻す際には、気化器に空気を供給する必要があるが、この空気として、燃料タンク内の空気が用いられる。このため、燃料が気化器から燃料タンクに戻された場合にも、燃料タンクの内圧が上昇することが抑制される。 In particular, when returning the fuel from the carburetor to the fuel tank, it is necessary to supply air to the carburetor, and the air in the fuel tank is used as this air. For this reason, even when the fuel is returned from the carburetor to the fuel tank, an increase in the internal pressure of the fuel tank is suppressed.

（第１の実施の形態）
第１の実施の形態に係る燃料供給・排出システム１０は、その動作が手動で行われる。後述するように、この動作は手動ではなく電気的に行うことも可能であるが、特にエンジンを停止した状態で行う必要があるために、特別の電源を用いずに全ての操作を手動で行うことのできる構成は、全体を小型軽量とすることが要求されるエンジン作業機等においては、好ましく用いられる。 (First embodiment)
The fuel supply / discharge system 10 according to the first embodiment is manually operated. As will be described later, this operation can be performed electrically instead of manually. However, since it is necessary to perform the operation with the engine stopped, all operations are performed manually without using a special power source. The configuration that can be used is preferably used in an engine working machine or the like that is required to be small and light as a whole.

図１、２は、この燃料供給・排出システム１０が用いられる際のエンジンの構成を模式的に示す図である。図１は、エンジンを運転する際の動作（燃料が気化器に供給される動作：第１の動作）を示しており、図２は、エンジンを停止した後の動作（燃料を気化器から抜き取る動作：第２の動作）を示している。この燃料供給・排出システム１０においては、これらの動作が切り替えて行われる。 1 and 2 are diagrams schematically showing the configuration of an engine when the fuel supply / discharge system 10 is used. FIG. 1 shows an operation when the engine is operated (operation in which fuel is supplied to the carburetor: a first operation), and FIG. 2 shows an operation after the engine is stopped (fuel is extracted from the carburetor). Operation: second operation). In the fuel supply / discharge system 10, these operations are switched.

図１、２において、エンジン本体２０の下部に燃料タンク３０が設けられている。燃料タンク３０内の燃料は、燃料供給通路４０、燃料供給・排出システム１０を介して気化器５０に導入される。この気化器５０はダイヤフラム式であり、燃料は、膜弁ポンプ５１の動作によって、その一端が気化器５０に接続された気化器側燃料供給通路５２を通って燃料室５３内に導かれ、溜められる。その後、エンジン本体２０においてクランク軸が回転した際に発生した負圧によって、エアクリーナ６０を介して気化器５０内に空気が導入される。この際に燃料が吸い上げられ霧化し、空気と混合された混合気が形成され、この混合気がエンジン本体２０のシリンダ内に導入される。これによって、この混合気がシリンダ内で圧縮・爆発する構成とされ、エンジンが動作する。なお、実際にはエンジン本体２０（シリンダ）と気化器５０とはインシュレータを介して接続されるが、図１、２ではインシュレータの記載は省略されている。また、エアクリーナ６０と気化器５０は、図では分離して記載されているが、実際にはこれらは接続されている。燃料室５３には、この内部の燃料が排出される経路となる気化器側燃料排出通路５４の一端も接続されている。 1 and 2, a fuel tank 30 is provided in the lower part of the engine body 20. The fuel in the fuel tank 30 is introduced into the carburetor 50 via the fuel supply passage 40 and the fuel supply / discharge system 10. The carburetor 50 is a diaphragm type, and the fuel is guided into the fuel chamber 53 through the carburetor-side fuel supply passage 52 connected at one end to the carburetor 50 by the operation of the membrane valve pump 51 and stored. It is done. Thereafter, air is introduced into the carburetor 50 through the air cleaner 60 due to the negative pressure generated when the crankshaft rotates in the engine body 20. At this time, fuel is sucked up and atomized to form an air-fuel mixture mixed with air, and this air-fuel mixture is introduced into the cylinder of the engine body 20. Thus, the mixture is compressed and exploded in the cylinder, and the engine operates. In practice, the engine body 20 (cylinder) and the carburetor 50 are connected via an insulator, but the description of the insulator is omitted in FIGS. Moreover, although the air cleaner 60 and the vaporizer 50 are described separately in the figure, they are actually connected. The fuel chamber 53 is also connected to one end of a carburetor-side fuel discharge passage 54 serving as a path through which the internal fuel is discharged.

一方、燃料タンク３０内においては、油面３１を境界として、その下側は燃料が溜められた領域である燃料部３２、その上側は空気で占められた領域である空気部３３が形成されている。燃料供給通路４０の一端は燃料部３２（燃料タンク３０の底部）に、戻し通路７０の一端は空気部３３（燃料タンク３０の上部）に、それぞれ設置されている。燃料供給通路４０の他端、戻し通路７０の他端は、切替装置１１に接続されている。 On the other hand, in the fuel tank 30, with the oil surface 31 as a boundary, a fuel part 32, which is an area where fuel is stored, is formed below, and an air part 33, which is an area occupied by air, is formed above. Yes. One end of the fuel supply passage 40 is installed in the fuel portion 32 (the bottom portion of the fuel tank 30), and one end of the return passage 70 is installed in the air portion 33 (the upper portion of the fuel tank 30). The other end of the fuel supply passage 40 and the other end of the return passage 70 are connected to the switching device 11.

この燃料供給・排出システム１０においては、燃料供給通路４０、戻し通路７０、気化器側燃料供給通路５２、気化器側燃料排出通路５４内の燃料、空気を輸送するために、手動ポンプ（ポンプ）１３が用いられる。手動ポンプ１３と切替装置１１とは、ポンプ配管１４で接続され、ポンプ配管１４の一端は手動ポンプ１３に、他端は切替装置１１に接続されている。気化器側燃料排出通路５４の他端も手動ポンプ１３に接続され、手動ポンプ１３は気化器側燃料排出通路５４の他端とポンプ配管１４の一端の間で燃料又は空気を輸送する。 In the fuel supply / discharge system 10, a manual pump (pump) is used to transport fuel and air in the fuel supply passage 40, the return passage 70, the carburetor-side fuel supply passage 52, and the carburetor-side fuel discharge passage 54. 13 is used. The manual pump 13 and the switching device 11 are connected by a pump pipe 14, and one end of the pump pipe 14 is connected to the manual pump 13 and the other end is connected to the switching device 11. The other end of the carburetor-side fuel discharge passage 54 is also connected to the manual pump 13, and the manual pump 13 transports fuel or air between the other end of the carburetor-side fuel discharge passage 54 and one end of the pump pipe 14.

この際、切替装置１１は、燃料供給通路４０、戻し通路７０、気化器側燃料供給通路５２、気化器側燃料排出通路５４間の接続を、第１の動作、第２の動作に応じて切り替える。後述するように、この切替動作は作業者によって容易に行われる。 At this time, the switching device 11 switches the connection between the fuel supply passage 40, the return passage 70, the carburetor side fuel supply passage 52, and the carburetor side fuel discharge passage 54 in accordance with the first operation and the second operation. . As will be described later, this switching operation is easily performed by an operator.

手動ポンプ１３は、利用者が操作部１３１を押すことによって、気化器側燃料排出通路５４側から燃料あるいは空気を吸い上げ、ポンプ配管１４側に送り出す。この流れと逆向きの流れが生じないように、手動ポンプ１３の内部には逆止弁１３２が形成されている。このため、燃料又は空気は、気化器側燃料排出通路５４中を気化器５０から手動ポンプ１３側、ポンプ配管１４中を手動ポンプ１３から切替装置１１側に向かってのみ流れる。 The manual pump 13 sucks fuel or air from the carburetor-side fuel discharge passage 54 side and sends it out to the pump pipe 14 side when the user pushes the operation unit 131. A check valve 132 is formed inside the manual pump 13 so that a flow opposite to the flow does not occur. Therefore, fuel or air flows only in the carburetor-side fuel discharge passage 54 from the carburetor 50 toward the manual pump 13 and in the pump piping 14 from the manual pump 13 toward the switching device 11.

まず、第１の動作（図１）における燃料等の流れについて説明する。初めに、燃料室５３には燃料がないものとする。この場合においては、まず、燃料を燃料タンク３０から気化器５０内（燃料室５３）まで輸送する必要がある。この際の燃料あるいは空気の流れの向きが図１中において矢印で示されている。この場合には、切替装置１１によって、燃料供給通路４０の他端と気化器側燃料供給通路５２の他端とが接続され、かつ戻し通路７０の他端とポンプ配管１４の他端とが接続される。 First, the flow of fuel and the like in the first operation (FIG. 1) will be described. First, it is assumed that there is no fuel in the fuel chamber 53. In this case, first, it is necessary to transport the fuel from the fuel tank 30 to the carburetor 50 (the fuel chamber 53). The direction of the fuel or air flow at this time is indicated by an arrow in FIG. In this case, the switching device 11 connects the other end of the fuel supply passage 40 and the other end of the carburetor-side fuel supply passage 52, and connects the other end of the return passage 70 and the other end of the pump pipe 14. Is done.

この場合において、利用者が手動ポンプ１３を操作する（操作部１３１を押す）ことによって、気化器側燃料排出通路５４の他端側（燃料ポンプ１３側）からその一端側（気化器５０側）が吸気される。このため、気化器５０内も気化器側燃料排出通路５４側から吸気され、気化器側燃料供給通路５２と接続された燃料供給通路４０に向かって燃料タンク３０から燃料が吸い上げられる。その後、この燃料は気化器５０に達し、燃料室５３に溜められる。これによって、エンジンを始動することができる状態となる。エンジンが始動した後は、消費した燃料の分だけ気化器５０から自動的に気化器側燃料供給通路５２と燃料供給通路４０とを介して燃料タンク３０から燃料が吸い上げられるため、運転中における手動ポンプ１３の操作は不要である。この動作は、通常知られる気化器の動作である。すなわち、始動前に利用者が手動ポンプ１３を操作することによって燃料を気化器５０側に導いた後は、通常通りの運転をすることが可能である。 In this case, when the user operates the manual pump 13 (presses the operation unit 131), from the other end side (fuel pump 13 side) of the carburetor side fuel discharge passage 54 to its one end side (vaporizer 50 side). Is inhaled. For this reason, the inside of the carburetor 50 is also sucked from the carburetor-side fuel discharge passage 54 side, and the fuel is sucked up from the fuel tank 30 toward the fuel supply passage 40 connected to the carburetor-side fuel supply passage 52. Thereafter, the fuel reaches the vaporizer 50 and is stored in the fuel chamber 53. As a result, the engine can be started. After the engine is started, fuel is sucked up from the fuel tank 30 through the carburetor side fuel supply passage 52 and the fuel supply passage 40 automatically from the carburetor 50 by the amount of consumed fuel. The operation of the pump 13 is not necessary. This operation is a commonly known operation of a vaporizer. That is, after the user has operated the manual pump 13 before starting and led the fuel to the carburetor 50 side, it is possible to operate normally.

次に、第２の動作（図２）における燃料等の流れについて説明する。この場合においては、燃料を気化器５０内（燃料室５３）から抜き取る必要がある。この際の燃料あるいは空気の流れの向きが図２中において矢印で示されている。この場合には、切替装置１１によって、燃料供給通路４０の他端とポンプ配管１４の他端とが接続され、かつ戻し通路７０の他端と気化器側燃料供給通路５２の他端とが接続される。 Next, the flow of fuel and the like in the second operation (FIG. 2) will be described. In this case, it is necessary to extract the fuel from the carburetor 50 (fuel chamber 53). The direction of the fuel or air flow at this time is indicated by an arrow in FIG. In this case, the switching device 11 connects the other end of the fuel supply passage 40 and the other end of the pump pipe 14, and connects the other end of the return passage 70 and the other end of the carburetor-side fuel supply passage 52. Is done.

この場合において、利用者が手動ポンプ１３を操作する（操作部１３１を押す）ことによって、燃料室５３内の燃料が気化器側燃料排出通路５４を介して吸引される。この際、気化器側燃料供給通路５２、戻し通路７０が気化器５０側から吸引されるが、戻し通路７０の一端は燃料タンク３０内の空気部３３に連結されているため、結局、気化器５０側には燃料タンク３０内の空気が導入される。一方、手動ポンプ１３によって、燃料室５３内の燃料は、ポンプ配管１４、燃料供給通路４０を介して燃料タンク３０内に導かれる。利用者が手動ポンプ１３を繰り返し操作することによって、燃料室５３及び気化器側燃料排出通路５４中の燃料を全て排出することができる。手動ポンプ１３の内部に燃料があるか空気があるか（手動ポンプ１３が現在輸送しているのは燃料であるか空気であるか）は、利用者が操作部１３１を押す際の手応えで認識することができる。手動ポンプ１３の内部を燃料が通過し、その後で空気が通過した場合には、もはや燃料室５３及び気化器側燃料排出通路５４中には燃料は残存していないと認識することができる。すなわち、燃料室５３及び気化器側燃料排出通路５４中の燃料を抜き取るためには、利用者は、この状態になるまで手動ポンプ１３を繰り返し操作すればよい。この際、戻し通路７０の一端を燃料タンク３０の最上部（油面３１よりも充分高い位置）に配することによって、戻し通路７０から再び燃料が気化器５０側に導入することは抑制される。 In this case, when the user operates the manual pump 13 (presses the operation unit 131), the fuel in the fuel chamber 53 is sucked through the carburetor-side fuel discharge passage 54. At this time, the carburetor-side fuel supply passage 52 and the return passage 70 are sucked from the carburetor 50 side, but since one end of the return passage 70 is connected to the air portion 33 in the fuel tank 30, the carburetor is eventually obtained. The air in the fuel tank 30 is introduced to the 50 side. On the other hand, the fuel in the fuel chamber 53 is guided into the fuel tank 30 by the manual pump 13 through the pump pipe 14 and the fuel supply passage 40. By repeatedly operating the manual pump 13 by the user, all the fuel in the fuel chamber 53 and the carburetor-side fuel discharge passage 54 can be discharged. Whether the manual pump 13 has fuel or air (whether the manual pump 13 is currently transporting fuel or air) is recognized by a response when the user presses the operation unit 131 can do. When the fuel passes through the manual pump 13 and then the air passes, it can be recognized that the fuel no longer remains in the fuel chamber 53 and the carburetor-side fuel discharge passage 54. That is, in order to extract the fuel in the fuel chamber 53 and the carburetor-side fuel discharge passage 54, the user may repeatedly operate the manual pump 13 until this state is reached. At this time, by arranging one end of the return passage 70 at the uppermost portion of the fuel tank 30 (position sufficiently higher than the oil level 31), introduction of fuel from the return passage 70 to the carburetor 50 side again is suppressed. .

この動作の際、気化器５０から抜き取られた燃料と同じ容積の空気が気化器５０側に導入されるが、この空気は燃料タンク３０内の空気部３３から導入される。一方、気化器５０から抜き取られた燃料は全て燃料タンク３０内の燃料部３２に戻される。このため、上記の動作に際しては、油面３１が上昇するが、燃料タンク３０の内圧は変化しない。 During this operation, air having the same volume as the fuel extracted from the carburetor 50 is introduced into the carburetor 50, and this air is introduced from the air portion 33 in the fuel tank 30. On the other hand, all the fuel extracted from the carburetor 50 is returned to the fuel portion 32 in the fuel tank 30. For this reason, during the above operation, the oil level 31 rises, but the internal pressure of the fuel tank 30 does not change.

このため、上記の燃料供給・排出システム１０を用いることによって、第１の動作によってエンジンにおける通常の運転が可能であると同時に、エンジンの停止時において、第２の動作によって気化器５０内の燃料を燃料タンク３０内に抜き取ることができる。この際、燃料タンク３０の内圧は変化しないため、このエンジンを安全に再始動することができる。 Therefore, by using the fuel supply / discharge system 10 described above, normal operation of the engine can be performed by the first operation, and at the same time, the fuel in the carburetor 50 can be operated by the second operation when the engine is stopped. Can be extracted into the fuel tank 30. At this time, since the internal pressure of the fuel tank 30 does not change, the engine can be restarted safely.

また、気化器側燃料供給通路５２、気化器側燃料排出通路５４、燃料供給通路４０、戻し通路７０は、前記の通り、いずれも第１の動作においても使用される通路である。ここでは、切替装置１１を用いて、第１の動作においても使用されるこれらの通路の接続を切り替えることによって、第２の動作を実現している。このため、第２の動作（気化器５０から燃料を抜き取る動作）のために新たな通路は設けられていない。すなわち、単純な構成で第１の動作、第２の動作を切り替えて行うことができる。 Further, the carburetor-side fuel supply passage 52, the carburetor-side fuel discharge passage 54, the fuel supply passage 40, and the return passage 70 are all used in the first operation as described above. Here, the second operation is realized by using the switching device 11 to switch the connection of these passages that are also used in the first operation. For this reason, no new passage is provided for the second operation (operation for extracting fuel from the vaporizer 50). That is, the first operation and the second operation can be switched with a simple configuration.

次に、切替装置１１の構成の一例について説明する。この切替装置１１としては、上下２系統ずつあり燃料及び空気を流通させる配管の接続を切り替えて行えるものであれば、任意のものを用いることができる。図３は、この切替装置１１の構成を示す図である。ここで、図３（ａ）は、この切替装置１１の構成を示す組立図、図３（ｂ）（ｃ）は、２通りの接続状態を模式的に示す図である。 Next, an example of the configuration of the switching device 11 will be described. As the switching device 11, any device can be used as long as there are two upper and lower systems and can switch the connection of the piping through which fuel and air are circulated. FIG. 3 is a diagram showing a configuration of the switching device 11. Here, FIG. 3A is an assembly diagram illustrating the configuration of the switching device 11, and FIGS. 3B and 3C are diagrams schematically illustrating two connection states.

図３（ａ）に示されるように、この切替装置１１は、上部ユニット１１１、下部ユニット１１２の間に円板状の切替部１１３が挟まれて構成されている。上部ユニット１１１、下部ユニット１１２の各々には、ビス１１４が貫通する穴が２箇所ずつ形成され、切替部１１３を挟んだ状態でこれらが固定される。また、下部ユニット１１２と切替部１１３の間にはガスケット１１５が設けられている。上部ユニット１１１と切替部１１３の間にも同様にガスケットが設けられているが、ここではその記載は省略されている。 As shown in FIG. 3A, the switching device 11 is configured with a disk-shaped switching unit 113 sandwiched between an upper unit 111 and a lower unit 112. Each of the upper unit 111 and the lower unit 112 is formed with two holes through which the screws 114 pass, and these are fixed in a state where the switching portion 113 is sandwiched. A gasket 115 is provided between the lower unit 112 and the switching unit 113. A gasket is similarly provided between the upper unit 111 and the switching unit 113, but the description thereof is omitted here.

上部ユニット１１１には接続口１１６、１１７が設けられ、下部ユニット１１２には接続口１１８、１１９が設けられている。接続口１１６、１１７には、気化器５０に近い側の配管である気化器側燃料供給通路５２、ポンプ配管１４の他端がそれぞれ接続され、接続口１１８、１１９には、燃料タンク３０に近い側の配管である燃料供給通路４０、戻し通路７０の他端がそれぞれ接続される。接続口１１６、１１７には、上部ユニット１１１を図中の上下方向に貫通する孔が接続されており、接続口１１８、１１９には、下部ユニット１１２を図中の上下方向に貫通する孔が接続されている。なお、上部ユニット１１１と下部ユニット１１２とがビス１１４を用いて固定された際に、接続口１１６と接続口１１７を結ぶ直線と、接続口１１８と接続口１１９を結ぶ直線とが直交するように、接続口１１６〜１１９は設けられる。 The upper unit 111 is provided with connection ports 116 and 117, and the lower unit 112 is provided with connection ports 118 and 119. The connection ports 116 and 117 are connected to the other ends of the vaporizer side fuel supply passage 52 and the pump piping 14, which are pipes close to the carburetor 50, respectively, and the connection ports 118 and 119 are close to the fuel tank 30. The other ends of the fuel supply passage 40 and the return passage 70, which are side pipes, are connected. Holes that penetrate the upper unit 111 in the vertical direction in the figure are connected to the connection ports 116 and 117, and holes that penetrate the lower unit 112 in the vertical direction in the figure are connected to the connection ports 118 and 119. Has been. When the upper unit 111 and the lower unit 112 are fixed using the screws 114, the straight line connecting the connection port 116 and the connection port 117 is orthogonal to the straight line connecting the connection port 118 and the connection port 119. Connection ports 116 to 119 are provided.

一方、切替部１１３においては、これを厚さ方向に貫通する円弧形状の２つの長穴である分岐通路１２０、１２１が中心から対称に形成されている。また、切替部１１３の中心から図中下側に向かって回転軸１２２が固定され、この回転軸１２２は、下部ユニット１１２を下側に貫通している。回転軸１２２の下端には、切替レバー１２３が固定されている。 On the other hand, in the switching unit 113, branch passages 120 and 121, which are two arc-shaped long holes penetrating in the thickness direction, are formed symmetrically from the center. A rotating shaft 122 is fixed from the center of the switching unit 113 toward the lower side in the figure, and the rotating shaft 122 penetrates the lower unit 112 downward. A switching lever 123 is fixed to the lower end of the rotating shaft 122.

上記の構成がビス１１４を用いて積層・固定される。この際、上部ユニット１１１と下部ユニット１１２の位置関係は固定されるが、利用者が切替レバー１２３を操作することによって、上部ユニット１１１と下部ユニット１１２の間で、切替部１１３を回動させることができる。 The above configuration is laminated and fixed using screws 114. At this time, the positional relationship between the upper unit 111 and the lower unit 112 is fixed, but the user operates the switching lever 123 to rotate the switching unit 113 between the upper unit 111 and the lower unit 112. Can do.

図１の状態を実現するためには、切替部１１３を図３（ｂ）の状態とすればよい。これによって、分岐通路１２０によって気化器側燃料供給通路５２と燃料供給通路４０が、分岐通路１２１によってポンプ配管１４と戻し通路７０が、それぞれ接続される。 In order to realize the state of FIG. 1, the switching unit 113 may be set to the state of FIG. Thus, the carburetor-side fuel supply passage 52 and the fuel supply passage 40 are connected by the branch passage 120, and the pump pipe 14 and the return passage 70 are connected by the branch passage 121, respectively.

図２の状態を実現するためには、この状態から、図３（ｃ）に示されるように、切替部１１３を上側から見て反時計回りに９０°回転させればよい、これにより、分岐通路１２１によって気化器側燃料供給通路５２と戻し通路７０が、分岐通路１２０によってポンプ配管１４と燃料供給通路４０が、それぞれ接続される。 In order to realize the state of FIG. 2, from this state, as shown in FIG. 3C, the switching unit 113 may be rotated 90 ° counterclockwise as viewed from above. The vaporizer side fuel supply passage 52 and the return passage 70 are connected by the passage 121, and the pump pipe 14 and the fuel supply passage 40 are connected by the branch passage 120.

このように、上記の切替装置１１においては、利用者が切替レバー１２３を操作することによって、気化器側燃料供給通路５２、ポンプ配管１４と、燃料供給通路４０、戻し通路７０との接続を切り替えることができ、図１の状態と図２の状態を適宜切り替えることができる。すなわち、こうした切替装置１１とポンプ１３を具備する燃料供給・排出システム１０を、エンジン本体２０、燃料タンク３０、気化器５０と組み合わせることによって、エンジンの停止時において、気化器５０内の燃料を燃料タンク３０内に抜き取る操作を容易に行うことができる。 As described above, in the switching device 11, the user switches the connection between the carburetor-side fuel supply passage 52, the pump pipe 14, the fuel supply passage 40, and the return passage 70 by operating the switching lever 123. 1 and the state of FIG. 2 can be appropriately switched. That is, the fuel supply / discharge system 10 including the switching device 11 and the pump 13 is combined with the engine main body 20, the fuel tank 30, and the carburetor 50, so that the fuel in the carburetor 50 is fueled when the engine is stopped. The operation of extracting into the tank 30 can be easily performed.

特に、この操作は上記の通り全て手動で容易に行うことができるため、電源を必要としない。これは、特にエンジンが停止した状態で行われる第２の動作（気化器５０から燃料を抜き取る動作）を行う上では有効である。また、ここで使用される切替装置１１は、上記の通り単純な構成であるため、これを小型軽量とすることができる。このため、上記の燃料供給・排出システム１０を用いたエンジン作業機全体を小型・軽量とすることができる。これによって、エンジンの停止後に気化器５０から燃料を抜き取ることができるため、長期間の停止後においても、気化器５０の内部における部品の劣化等の悪影響が生ずることがない。 In particular, since this operation can be easily performed manually as described above, no power source is required. This is particularly effective in performing the second operation (operation for extracting fuel from the carburetor 50) performed with the engine stopped. Moreover, since the switching device 11 used here has a simple configuration as described above, it can be made small and light. For this reason, the whole engine working machine using the fuel supply / discharge system 10 can be reduced in size and weight. As a result, the fuel can be extracted from the carburetor 50 after the engine is stopped, so that there is no adverse effect such as deterioration of components inside the carburetor 50 even after a long-term stop.

また、気化器５０内の燃料を抜き取る際に燃料タンク３０内の空気を利用する構成は、燃料タンク３０の内圧を変化させないという点以外においても、有効である。例えば、エンジンを搭載する機器が刈払機や切断機である場合には、作業環境には多くの粉塵が飛散している。こうした環境において空気を流入して気化器内の燃料を抜き取る場合には、この粉塵も気化器内に混入し、燃料の流路を閉塞させる可能性が高い。また、この空気の取り入れ口からは逆に燃料が流出するおそれもあり、この取り入れ口が露出している状態は、安全面においても好ましい状態ではない。 Further, the configuration in which the air in the fuel tank 30 is used when the fuel in the carburetor 50 is extracted is also effective except that the internal pressure of the fuel tank 30 is not changed. For example, when the device on which the engine is mounted is a brush cutter or a cutting machine, a lot of dust is scattered in the work environment. In such an environment, when air is introduced and the fuel in the carburetor is extracted, the dust is also likely to enter the carburetor and block the fuel flow path. On the other hand, fuel may flow out from the air intake, and the state where the intake is exposed is not preferable in terms of safety.

上記の構成によれば、このような問題点も解決される。すなわち、上記の構成における空気取り入れ口は燃料タンク３０内にあるため、ここから粉塵が気化器５０に混入する可能性はない。また、気化器５０内の燃料は燃料タンク３０内にのみ流れるため、外部に燃料が流れ出る可能性もない。このため、これを用いたエンジン、エンジン作業機の信頼性、安全性も高くなる。 According to said structure, such a problem is also solved. That is, since the air intake port in the above configuration is in the fuel tank 30, there is no possibility that dust is mixed into the vaporizer 50 from here. Further, since the fuel in the carburetor 50 flows only into the fuel tank 30, there is no possibility that the fuel flows out to the outside. For this reason, the reliability and safety of the engine and engine working machine using the same are also increased.

（第２の実施の形態）
上記の例では、燃料供給・排出システム１０の動作が手動で行われるものとしたのに対し、この動作を電気的に行い、例えばエンジンが停止した場合には自動的に図２における配管の接続状態を同様に実現して、自動的に気化器内の燃料を抜き取る構成とすることもできる。 (Second Embodiment)
In the above example, the operation of the fuel supply / discharge system 10 is performed manually. However, this operation is performed electrically. For example, when the engine is stopped, the pipe connection in FIG. 2 is automatically performed. The state can be realized in the same manner, and the fuel in the carburetor can be automatically extracted.

図４（ａ）は、電気的に動作を行う燃料供給・排出システム２１０が用いられる構成において、エンジンを始動する際、あるいは運転中の動作（第１の動作：図１に対応）を示しており、図５（ｂ）は、エンジンを停止した後の動作（第２の動作：図２に対応）を示している。この燃料供給・排出システム２１０は、電動ポンプ２２０と、開閉装置２３０を具備し、これらはいずれも電気的に制御されて動作する。図４（ｂ）、図５（ｂ）は、それぞれ図４（ａ）、図５（ａ）の状態における開閉装置２３０及びその動作を拡大して示す図である。また、図６は、図５（ｂ）におけるＡ−Ａ方向の断面図である。 FIG. 4A shows an operation when the engine is started or during operation (first operation: corresponding to FIG. 1) in a configuration in which a fuel supply / discharge system 210 that operates electrically is used. FIG. 5B shows the operation after the engine is stopped (second operation: corresponding to FIG. 2). The fuel supply / discharge system 210 includes an electric pump 220 and an opening / closing device 230, both of which operate under electrical control. 4 (b) and 5 (b) are enlarged views of the opening / closing device 230 and its operation in the states of FIGS. 4 (a) and 5 (a), respectively. FIG. 6 is a cross-sectional view in the AA direction in FIG.

図４（ａ）、図５（ａ）において、電動ポンプ（ポンプ）２２０には前記の手動ポンプ１３を用いた場合と同様に気化器側燃料排出通路５４の他端と、戻し通路７０の他端が接続される。燃料、空気は、共に気化器側燃料排出通路５４側から戻し通路７０側に向かってのみ流れる構成とされる。 4 (a) and 5 (a), the other end of the carburetor-side fuel discharge passage 54 and the other of the return passage 70 are used for the electric pump (pump) 220 as in the case where the manual pump 13 is used. The ends are connected. Both fuel and air are configured to flow only from the carburetor-side fuel discharge passage 54 side toward the return passage 70 side.

また、燃料タンク３０の外側の配管の接続は第１、第２の動作において共通であるため、前記の切替装置１１のような接続切替機構は使われていない。このため、配管の構成としては、前記の燃料供給・排出システム１０におけるポンプ配管１４が戻し通路７０と直結あるいは共通とされ、かつ気化器側燃料供給通路５２が燃料供給通路４０と直結あるいは共通とされたと考えることができる。 Further, since the connection of the piping outside the fuel tank 30 is common in the first and second operations, the connection switching mechanism such as the switching device 11 is not used. For this reason, as for the configuration of the piping, the pump piping 14 in the fuel supply / discharge system 10 is directly connected or common to the return passage 70, and the carburetor side fuel supply passage 52 is directly connected or common to the fuel supply passage 40. Can be considered.

開閉装置２３０は、燃料タンク３０の最上部に取り付けられており、燃料供給通路４０は、開閉装置２３０を介して燃料タンク３０に接続されている。燃料タンク３０の内側において、開閉装置２３０には空気供給通路２３１が設けられている。空気供給通路２３１の一端は、戻し通路７０の一端と同様に、空気部３３中に設置される。この開閉装置２３０内においては、空気供給通路２３１の他端と燃料供給通路４０とを連結する連結通路２３２が設けられている。連結通路２３２中には開閉弁２３３が設けられ、空気供給通路２３１と燃料供給通路４０とを連結する動作と分離する動作とが、開閉弁２３３の開閉動作によって行われる。 The opening / closing device 230 is attached to the uppermost part of the fuel tank 30, and the fuel supply passage 40 is connected to the fuel tank 30 via the opening / closing device 230. An air supply passage 231 is provided in the opening / closing device 230 inside the fuel tank 30. One end of the air supply passage 231 is installed in the air portion 33 in the same manner as one end of the return passage 70. In the opening / closing device 230, a connection passage 232 that connects the other end of the air supply passage 231 and the fuel supply passage 40 is provided. An opening / closing valve 233 is provided in the connection passage 232, and the operation of connecting the air supply passage 231 and the fuel supply passage 40 and the operation of separating them are performed by the opening / closing operation of the opening / closing valve 233.

まず、燃料を気化器５０に輸送する動作（第１の動作：図４）について説明する。この場合には、その拡大図が図４（ｂ）に示されるように、連結通路２３２内の開閉弁２３３は閉の状態とされ、空気供給通路２３１は燃料供給通路４０と分離される。図４（ｂ）では、この状態で電動ポンプ２２０を動作させた場合の燃料の流れを黒矢印で、空気の流れが白矢印で示されている。この場合、燃料は、燃料タンク３０から燃料供給通路４０を介して気化器５０に導かれる。一方、電動ポンプ２２０から輸送された空気は、戻し通路７０を介して燃料タンク３０内の空気部３３中に導かれる。 First, the operation (first operation: FIG. 4) for transporting fuel to the vaporizer 50 will be described. In this case, as shown in an enlarged view of FIG. 4B, the on-off valve 233 in the connection passage 232 is closed, and the air supply passage 231 is separated from the fuel supply passage 40. In FIG. 4B, the flow of fuel when the electric pump 220 is operated in this state is indicated by a black arrow, and the flow of air is indicated by a white arrow. In this case, the fuel is guided from the fuel tank 30 to the carburetor 50 through the fuel supply passage 40. On the other hand, the air transported from the electric pump 220 is guided into the air portion 33 in the fuel tank 30 through the return passage 70.

この動作は、図１における動作と同様である。このため、燃料タンク３０から気化器５０内に燃料を送り出し、エンジンを始動・運転させることが可能な状態となる。 This operation is the same as the operation in FIG. Therefore, the fuel can be sent from the fuel tank 30 into the carburetor 50, and the engine can be started and operated.

次に、エンジン停止後に燃料を気化器５０から抜き取る動作（第２の動作：図５）について説明する。この場合には、開閉装置２３０の拡大図が図５（ｂ）に示されるように、連結通路２３２内の開閉弁２３３が開の状態とされ、空気供給通路２３１は燃料供給通路４０と連結される。この場合に電動ポンプ２２０を動作させた際には、燃料供給通路４０の一端（燃料部３２）から燃料が、空気供給通路２３１の一端（空気部３３）から空気が、共に電動ポンプ２２０側に吸引される。しかしながら、空気はその比重が燃料と比べて無視できる程度に軽いため、この場合に実際には空気のみが吸引され、電動ポンプ２２０側に流れる。一方、気化器５０側には燃料が残留しているため、この燃料は気化器側燃料排出通路５４、電動ポンプ２２０、戻し通路７０を介して燃料タンク３０内に輸送される。この動作は、図２における動作と同様である。この際、気化器５０内の燃料は、燃料タンク３０中の空気部３３中の空気と置換されて抜き取られる点についても同様である。このため、この動作に際して、燃料タンク３０の内圧が上昇しない点についても同様である。 Next, an operation (second operation: FIG. 5) of extracting fuel from the carburetor 50 after the engine is stopped will be described. In this case, as shown in FIG. 5B, an enlarged view of the opening / closing device 230 is opened, and the opening / closing valve 233 in the connection passage 232 is opened, and the air supply passage 231 is connected to the fuel supply passage 40. The In this case, when the electric pump 220 is operated, fuel from one end (the fuel portion 32) of the fuel supply passage 40 and air from one end (the air portion 33) of the air supply passage 231 both enter the electric pump 220 side. Sucked. However, since the specific gravity of air is so light that it can be ignored compared to fuel, in this case, only air is actually sucked and flows to the electric pump 220 side. On the other hand, since fuel remains on the carburetor 50 side, this fuel is transported into the fuel tank 30 via the carburetor-side fuel discharge passage 54, the electric pump 220, and the return passage 70. This operation is the same as the operation in FIG. At this time, the same applies to the point that the fuel in the carburetor 50 is replaced with the air in the air portion 33 in the fuel tank 30 and extracted. Therefore, the same applies to the point that the internal pressure of the fuel tank 30 does not increase during this operation.

図６においては、開閉装置２３０における開閉弁２３３周辺の構成が示されている。この開閉弁２３３の図６における下端側は、図６における上下方向に動作することによって、連結通路２３２を開閉する。開閉弁２３３の上端側には、ソレノイドケース２３４中に設けられたソレノイドコイル２３５が設けられており、ソレノイドコイル２３５に電流が流されると、開閉弁２３３が図中上側に吸引され、開閉弁２３３が開の状態となる。また、開閉弁２３３にはバネ２３６が巻回されており、開閉弁２３３にはバネ２３６の下端を係止するバネ受け部２３７が設けられているため、バネ２３６によって開閉弁２３３は図中下側に付勢される。このため、ソレノイドコイル２３５に電流が流されない状態では、開閉弁１３３は最下端に位置し、閉の状態とされる。 In FIG. 6, the structure around the on-off valve 233 in the on-off device 230 is shown. The lower end side in FIG. 6 of this on-off valve 233 opens and closes the connecting passage 232 by operating in the vertical direction in FIG. A solenoid coil 235 provided in the solenoid case 234 is provided on the upper end side of the on-off valve 233. When a current flows through the solenoid coil 235, the on-off valve 233 is attracted to the upper side in the figure, and the on-off valve 233 is provided. Will be open. Further, a spring 236 is wound around the on-off valve 233, and the on-off valve 233 is provided with a spring receiving portion 237 that locks the lower end of the spring 236. Is biased to the side. For this reason, in a state where no current flows through the solenoid coil 235, the on-off valve 133 is positioned at the lowermost end and is closed.

図７は、この燃料供給・排出システム１１０の制御を行う回路構成を示す図である。ここでは、電動ポンプ２２０と、ソレノイドコイル２３５のオン・オフは制御回路２４０によって制御される。図４、５のいずれの状態を実現する場合においても、初めにソレノイドコイル２３５が制御されてから電動ポンプ２２０がオンされる。この回路は、電源２５０に接続されたスイッチ２６０を予め使用者がオンすることによって動作をする。この際、制御回路２４０は、エンジンを始動する直前には図４の状態とし、エンジンを停止した直後には図５の状態となるように制御を行うことができる。 FIG. 7 is a diagram showing a circuit configuration for controlling the fuel supply / discharge system 110. Here, on / off of the electric pump 220 and the solenoid coil 235 is controlled by the control circuit 240. 4 and 5, when the solenoid coil 235 is first controlled, the electric pump 220 is turned on. This circuit operates when a user turns on a switch 260 connected to a power source 250 in advance. At this time, the control circuit 240 can perform control so that the state shown in FIG. 4 is set immediately before the engine is started and the state shown in FIG. 5 is set immediately after the engine is stopped.

このように、この燃料供給・排出システム２１０においては、エンジンの停止時に気化器５０から燃料を抜く動作が、スイッチ２６０を予め使用者がオンしておくことによって自動的に行われる。このため、利用者にとっての利便性が高まり、かつエンジンの停止時には確実に気化器５０から燃料が抜き取られる。 As described above, in the fuel supply / discharge system 210, the operation of draining the fuel from the carburetor 50 when the engine is stopped is automatically performed when the user turns on the switch 260 in advance. For this reason, the convenience for the user is enhanced, and the fuel is reliably extracted from the carburetor 50 when the engine is stopped.

また、前記の燃料供給・排出システム１０においては４本の配管の接続を切り替える切替装置１１が使用されたのに対し、この燃料供給・排出システム２１０においては、燃料タンク３０内において燃料供給通路４０に空気を導入する空気供給通路２３１を接続し、この接続を開閉弁２３３の開閉動作のみによって、燃料供給・排出システム１０と同様の機能を実現している。この際、燃料タンク３０の外側における配管の接続は全く変更されない。このため、電源は必要となるが、燃料供給・排出システム２１０の装置構成自身は、前記の燃料供給・排出システム１０よりも小型とすることができる。 In the fuel supply / discharge system 10, the switching device 11 that switches the connection of four pipes is used, whereas in the fuel supply / discharge system 210, the fuel supply passage 40 is provided in the fuel tank 30. An air supply passage 231 for introducing air is connected to this, and the function similar to that of the fuel supply / discharge system 10 is realized by only the opening / closing operation of the opening / closing valve 233 for this connection. At this time, the connection of piping outside the fuel tank 30 is not changed at all. For this reason, although a power supply is required, the apparatus configuration itself of the fuel supply / discharge system 210 can be made smaller than the fuel supply / discharge system 10 described above.

このように、本発明の燃料供給・排出システムは、手動、電動どちらの形態でも実現することができる。これらを混合した形態、例えばポンプを電動として手動の切替装置を用いる、あるいはポンプを手動として電動式の開閉装置を用いる、等の構成とすることもできる。 As described above, the fuel supply / discharge system of the present invention can be realized in either a manual or electric form. A configuration in which these are mixed, for example, a configuration in which a manual switching device is used with the pump as an electric power, or an electric opening and closing device is used with the pump as a manual operation, may be employed.

いずれの場合においても、本発明の燃料供給・排出システムの構成要素は小型軽量であるため、これを用いることによって機器が大型化することはない。このため、本発明の燃料供給・排出システムは、小型のエンジンに気化器を接続して使用する場合、このエンジンを搭載する機器に特に好適に使用することができる。特に、軽量であることが要求される刈払機等のエンジン作業機において有効である。 In any case, since the components of the fuel supply / discharge system of the present invention are small and light, the use of this does not increase the size of the equipment. For this reason, the fuel supply / discharge system of the present invention can be particularly suitably used for a device equipped with the engine when the carburetor is connected to a small engine. This is particularly effective in an engine working machine such as a brush cutter that is required to be lightweight.

なお、上記の構成において、同様の機能をもつものであれば、切替装置、開閉装置として、他の構成のものを用いることが可能である。ポンプについても、同様である。 In addition, in said structure, as long as it has the same function, it is possible to use the thing of another structure as a switching device and a switching device. The same applies to the pump.

また、上記の構成は、任意の種類のエンジンを用いた場合にも有効であることは明らかである。例えば、２サイクルエンジン、４サイクルエンジンのどちらを用いた場合においても上記の構成は有効である。また、気化器の種類についても、上記のダイヤフラム式以外であっても、内部に燃料を溜めた状態で使用されるものであれば、上記の構成が有効であることは明らかである。 Further, it is obvious that the above configuration is effective even when an arbitrary type of engine is used. For example, the above configuration is effective when using either a two-cycle engine or a four-cycle engine. Also, regarding the type of vaporizer, even if it is other than the above diaphragm type, it is obvious that the above configuration is effective as long as it is used in a state where fuel is stored inside.

１０、２１０燃料供給・排出システム
１１切替装置
１３手動ポンプ（ポンプ）
２０エンジン本体
３０燃料タンク
３１油面
３２燃料部
３３空気部
４０燃料供給通路
５０気化器
５１膜弁ポンプ
５２気化器側燃料供給通路
５３燃料室
５４気化器側燃料排出通路
６０エアクリーナ
７０戻し通路
１１１上部ユニット
１１２下部ユニット
１１３切替部
１１４ビス
１１５ガスケット
１１６〜１１９接続口
１２０、１２１分岐通路
１２２回転軸
１２３切替レバー
２２０電動ポンプ（ポンプ）
２３０開閉装置
２３１空気供給通路
２３２連結通路
２３３開閉弁
２３４ソレノイドケース
２３５ソレノイドコイル
２３６バネ
２３７バネ受け部
２４０制御回路
２５０電源
２６０スイッチ
３００刈払機（エンジン作業機）
３１０刈払機本体
３２０切断刃
３３０ハンドル 10, 210 Fuel supply / discharge system 11 Switching device 13 Manual pump (pump)
20 Engine body 30 Fuel tank 31 Oil level 32 Fuel portion 33 Air portion 40 Fuel supply passage 50 Vaporizer 51 Membrane valve pump 52 Vaporizer side fuel supply passage 53 Fuel chamber 54 Vaporizer side fuel discharge passage 60 Air cleaner 70 Return passage 111 Upper part Unit 112 Lower unit 113 Switching unit 114 Screw 115 Gasket 116-119 Connection port 120, 121 Branch passage 122 Rotating shaft 123 Switching lever 220 Electric pump (pump)
230 Opening / closing device 231 Air supply passage 232 Connection passage 233 Opening / closing valve 234 Solenoid case 235 Solenoid coil 236 Spring 237 Spring receiving portion 240 Control circuit 250 Power supply 260 Switch 300 Brush cutter (engine working machine)
310 Brush cutter body 320 Cutting blade 330 Handle

Claims

燃料タンクと気化器とが燃料供給・排出システムによって接続され、前記気化器と接続されて動作するエンジンであって、
前記燃料供給・排出システムは、
前記燃料タンクと前記気化器との間において、前記燃料と空気とを輸送するポンプを具備し、
前記燃料タンク内の前記燃料を前記ポンプによって前記気化器に輸送する第１の動作と、
前記燃料タンク内の空気を前記ポンプによって前記気化器に輸送することによって前記気化器内の前記燃料を前記燃料タンクに輸送する第２の動作と、
を切り替えて行うことを特徴とするエンジン。 A fuel tank and a carburetor connected by a fuel supply / discharge system, the engine operating by being connected to the carburetor;
The fuel supply / discharge system includes:
A pump for transporting the fuel and air between the fuel tank and the vaporizer;
A first operation of transporting the fuel in the fuel tank to the vaporizer by the pump;
A second operation for transporting the fuel in the vaporizer to the fuel tank by transporting air in the fuel tank to the vaporizer by the pump;
An engine characterized by switching.

前記燃料供給・排出システムは、
前記気化器にその一端が接続され前記気化器に前記燃料を供給する気化器側燃料供給通路と、前記気化器にその一端が接続され前記気化器から前記燃料を排出する気化器側燃料排出通路とを具備し、
前記第１の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料を前記気化器に輸送し、
前記第２の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料タンク内の空気を前記気化器に輸送すると共に、前記気化器側燃料排出通路の他端側に前記気化器内の前記燃料を輸送する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The fuel supply / discharge system includes:
One end of the carburetor is connected to the carburetor for supplying the fuel to the carburetor, and the other end of the carburetor is connected to the carburetor for discharging the fuel from the carburetor. And
In the first operation, the pump transports the fuel from the other end of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor,
In the second operation, the pump transports air in the fuel tank from the other end side of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor and to the other end side of the carburetor-side fuel discharge passage. Transporting the fuel in the vaporizer;
The engine according to claim 1.

前記燃料供給・排出システムは、
前記燃料タンク内において前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にその一端が設置された戻し通路とを具備し、
前記ポンプは、
前記第１の動作において、前記燃料供給通路の一端から前記燃料を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記燃料を前記気化器に輸送し、
前記第２の動作において、前記戻し通路の一端から空気を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記気化器に輸送し、前記気化器内の前記燃料を前記気化器側燃料排出通路の他端から前記燃料供給通路を介して前記燃料タンクに輸送する、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジン。 The fuel supply / discharge system includes:
A fuel supply passage whose one end is installed in a region where the fuel is present in the fuel tank; and a return passage whose one end is installed in a region where air is present in the fuel tank;
The pump is
In the first operation, the fuel is transported from one end of the fuel supply passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage,
In the second operation, air is transported from one end of the return passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage, and the fuel in the carburetor is transported to the carburetor-side fuel discharge passage. Transported from the other end to the fuel tank via the fuel supply passage,
The engine according to claim 2.

前記燃料供給・排出システムは、
前記第１の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、をそれぞれ接続し、
前記第２の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、をそれぞれ接続する動作を行う切替装置を具備することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。 The fuel supply / discharge system includes:
In the first operation, the other end side of the fuel supply passage and the other end side of the carburetor side fuel supply passage, the other end side of the return passage and the other end side of the carburetor side fuel discharge passage, connection,
In the second operation, the other end side of the fuel supply passage and the other end side of the carburetor side fuel discharge passage, the other end side of the return passage and the other end side of the carburetor side fuel supply passage, The engine according to claim 3, further comprising a switching device that performs a connecting operation.

前記燃料供給・排出システムは、
前記燃料タンクにおいて前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にそれぞれその一端が設置された戻し通路、空気供給通路とをそれぞれ具備し、
前記燃料供給通路に対して前記空気供給通路の他端側が開閉弁を介して接続され、
前記第１の動作においては前記開閉弁を開の状態として空気を前記燃料供給通路に導入し、前記第２の動作においては前記開閉弁を閉の状態とする開閉装置を具備することを特徴とする請求項２に記載のエンジン。 The fuel supply / discharge system includes:
A fuel supply passage having one end thereof installed in a region where the fuel is present in the fuel tank; a return passage having an end provided in a region where air is present in the fuel tank; and an air supply passage.
The other end side of the air supply passage is connected to the fuel supply passage via an on-off valve,
In the first operation, there is provided an open / close device that opens the open / close valve and introduces air into the fuel supply passage, and in the second operation closes the open / close valve. The engine according to claim 2.

前記開閉弁の制御が電気的に行われることを特徴とする請求項５に記載のエンジン。 The engine according to claim 5, wherein the on-off valve is electrically controlled.

前記ポンプの動作が電気的に行われることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジン。 The engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the pump is electrically operated.

燃料タンクから輸送された燃料と空気との混合気を形成してエンジンに吸気させる気化器が用いられる際の、前記燃料タンクと前記気化器とを接続する燃料供給・排出システムであって、
前記燃料タンクと前記気化器との間において、前記燃料と空気とを輸送するポンプを具備し、
前記燃料タンク内の前記燃料を前記ポンプによって前記気化器に輸送する第１の動作と、
前記燃料タンク内の空気を前記ポンプによって前記気化器に輸送することによって前記気化器内の前記燃料を前記燃料タンクに輸送する第２の動作と、
を切り替えて行うことを特徴とする燃料供給・排出システム。 A fuel supply / discharge system for connecting the fuel tank and the carburetor when a carburetor that forms an air-fuel mixture of fuel and air transported from the fuel tank and sucks the engine is used.
A pump for transporting the fuel and air between the fuel tank and the vaporizer;
A first operation of transporting the fuel in the fuel tank to the vaporizer by the pump;
A second operation for transporting the fuel in the vaporizer to the fuel tank by transporting air in the fuel tank to the vaporizer by the pump;
The fuel supply / discharge system is characterized by switching.

前記気化器にその一端が接続され前記気化器に前記燃料を供給する気化器側燃料供給通路と、前記気化器にその一端が接続され前記気化器から前記燃料を排出する気化器側燃料排出通路とを具備し、
前記第１の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料を前記気化器に輸送し、
前記第２の動作において、前記ポンプは、前記気化器側燃料供給通路の他端側から前記燃料タンク内の空気を前記気化器に輸送すると共に、前記気化器側燃料排出通路の他端側に前記気化器内の前記燃料を輸送する、
ことを特徴とする請求項８に記載の燃料供給・排出システム。 One end of the carburetor is connected to the carburetor for supplying the fuel to the carburetor, and the other end of the carburetor is connected to the carburetor for discharging the fuel from the carburetor. And
In the first operation, the pump transports the fuel from the other end of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor,
In the second operation, the pump transports air in the fuel tank from the other end side of the carburetor-side fuel supply passage to the carburetor and to the other end side of the carburetor-side fuel discharge passage. Transporting the fuel in the vaporizer;
The fuel supply / discharge system according to claim 8.

前記燃料タンク内において前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にその一端が設置された戻し通路とを具備し、
前記ポンプは、
前記第１の動作において、前記燃料供給通路の一端から前記燃料を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記燃料を前記気化器に輸送し、
前記第２の動作において、前記戻し通路の一端から空気を前記気化器側燃料供給通路の他端を介して前記気化器に輸送し、前記気化器内の前記燃料を前記気化器側燃料排出通路の他端から前記燃料供給通路を介して前記燃料タンクに輸送する、
ことを特徴とする請求項９に記載の燃料供給・排出システム。 A fuel supply passage whose one end is installed in a region where the fuel is present in the fuel tank; and a return passage whose one end is installed in a region where air is present in the fuel tank;
The pump is
In the first operation, the fuel is transported from one end of the fuel supply passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage,
In the second operation, air is transported from one end of the return passage to the carburetor via the other end of the carburetor-side fuel supply passage, and the fuel in the carburetor is transported to the carburetor-side fuel discharge passage. Transported from the other end to the fuel tank via the fuel supply passage,
The fuel supply / discharge system according to claim 9.

前記第１の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、をそれぞれ接続し、
前記第２の動作において、前記燃料供給通路の他端側と前記気化器側燃料排出通路の他端側、前記戻し通路の他端側と前記気化器側燃料供給通路の他端側、をそれぞれ接続する動作を行う切替装置を具備することを特徴とする請求項１０に記載の燃料供給・排出システム。 In the first operation, the other end side of the fuel supply passage and the other end side of the carburetor side fuel supply passage, the other end side of the return passage and the other end side of the carburetor side fuel discharge passage, connection,
In the second operation, the other end side of the fuel supply passage and the other end side of the carburetor side fuel discharge passage, the other end side of the return passage and the other end side of the carburetor side fuel supply passage, The fuel supply / discharge system according to claim 10, further comprising a switching device that performs an operation of connecting.

前記燃料タンクにおいて前記燃料がある領域にその一端が設置された燃料供給通路と、前記燃料タンク内において空気がある領域にそれぞれその一端が設置された戻し通路、空気供給通路とをそれぞれ具備し、
前記燃料供給通路に対して前記空気供給通路の他端側が開閉弁を介して接続され、
前記第１の動作においては前記開閉弁を開の状態として空気を前記燃料供給通路に導入し、前記第２の動作においては前記開閉弁を閉の状態とする開閉装置を具備することを特徴とする請求項９に記載の燃料供給・排出システム。 A fuel supply passage having one end thereof installed in a region where the fuel is present in the fuel tank; a return passage having an end provided in a region where air is present in the fuel tank; and an air supply passage.
The other end side of the air supply passage is connected to the fuel supply passage via an on-off valve,
In the first operation, there is provided an open / close device that opens the open / close valve and introduces air into the fuel supply passage, and in the second operation closes the open / close valve. The fuel supply / discharge system according to claim 9.

前記開閉弁の制御が電気的に行われることを特徴とする請求項１２に記載の燃料供給・排出システム。 The fuel supply / discharge system according to claim 12, wherein the on-off valve is electrically controlled.

前記ポンプの動作が電気的に行われることを特徴とする請求項８から請求項１３までのいずれか１項に記載の燃料供給・排出システム。 The fuel supply / discharge system according to any one of claims 8 to 13, wherein the pump is electrically operated.

請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジンが用いられたことを特徴とするエンジン作業機。 An engine work machine using the engine according to any one of claims 1 to 7.