JP2014047701A - Control device for vehicle - Google Patents

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Hisatoshi Akagian
寿敏 明木庵
Ryoichiro Kihara
亮一郎 木原
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent erroneous notifications when determining vehicle-side conditions and whether automatic stop of an engine is permitted/inhibited, on each of the vehicle-side conditions and notifying an occupant of determination results.SOLUTION: Notification means is provided for notifying an occupant of whether air-conditioner-side predetermined engine restart conditions are satisfied when an engine being stopped automatically is restarted. The notification means is controlled by a signal output from a control device for a vehicle. The control device for the vehicle is configured to output, to the notification means, the signal indicating that the air-conditioner-side predetermined engine restart conditions are not satisfied, in the case where the air-conditioner-side predetermined engine restart conditions are not satisfied when vehicle-side predetermined engine restart conditions are satisfied and the engine is restarted.

Description

本発明は、所定の条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、所定のエンジン再始動条件が成立したときに該自動停止させたエンジンを再始動させるように構成された車両の制御装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle control device configured to automatically stop an engine when a predetermined condition is satisfied and to restart the engine that is automatically stopped when a predetermined engine restart condition is satisfied. Is.

近年、燃費向上や排気ガス低減等の目的で、車両が信号待ち等で停止したときに、車両に搭載されたエンジンを自動停止（アイドリング自動停止）させるように構成されたエンジン自動停止機能付車両が増加しつつある。このような車両では、例えばブレーキペダルの踏み込み操作がなされ、かつ、車速が０になる等といった所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、その後に、例えばブレーキペダルの踏み込みが開放されたりアクセルペダルが踏み込まれたりする等といった車両側の所定のエンジン再始動条件が成立したときに、該自動停止させたエンジンを再始動させるようにしている。   In recent years, a vehicle with an automatic engine stop function configured to automatically stop the engine mounted on the vehicle (idling automatic stop) when the vehicle stops due to a signal or the like for the purpose of improving fuel consumption or reducing exhaust gas. Is increasing. In such a vehicle, for example, when the brake pedal is depressed and the predetermined engine stop condition such as the vehicle speed becomes zero is satisfied, the engine is automatically stopped, and then, for example, the brake pedal is depressed. When a predetermined engine restart condition on the vehicle side such as being released or the accelerator pedal being depressed is satisfied, the automatically stopped engine is restarted.

一方、車両には、通常、該車両の室内の空調を行う空調装置が搭載されている。この空調装置は、熱媒体（エンジン冷却水や冷媒）が流れる熱交換器（加熱用熱交換器としてのヒータコアや冷却用熱交換器としてのエバポレータ）と、熱媒体を熱交換器へ供給するウオータポンプやコンプレッサー等の補機と、熱交換器に空調用空気を送風する送風機とを有しており、送風機から送風された空調用空気が熱交換器を通過して熱媒体と熱交換を行うことによって加熱又は冷却されて車室内の所望箇所へ供給され、このことで車室内の空調が行われるようになっている（例えば、特許文献１参照）。   On the other hand, the vehicle is usually equipped with an air conditioner that air-conditions the interior of the vehicle. This air conditioner includes a heat exchanger (a heater core as a heating heat exchanger and an evaporator as a cooling heat exchanger) through which a heat medium (engine cooling water and refrigerant) flows, and a water supply that supplies the heat medium to the heat exchanger. It has an auxiliary machine such as a pump and a compressor, and a blower that blows air for air conditioning to the heat exchanger, and the air conditioning air blown from the blower passes through the heat exchanger and exchanges heat with the heat medium. By this, it is heated or cooled and supplied to a desired location in the vehicle interior, whereby the air conditioning of the vehicle interior is performed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２−１９２９３３号公報JP 2002-192933 A

ところで、エンジンを自動停止させる条件としては、上述したブレーキペダルの踏み込み及び車速といった車両側の所定の条件の他、空調側の所定の条件もある。例えば、車室内の空調の快適性を維持できるか否かを検出し、快適性を維持できると判定した場合にはエンジンの自動停止を許可し、快適性を維持できないと判定した場合にはエンジンの自動停止を禁止するように制御することが考えられる。車両側の所定の条件と空調側の所定の条件とを個別に判定する場合には、例えば、自動停止中のエンジンが再始動した原因がどちら条件に基づくものであるかを乗員に対して報知することにより、乗員が再始動の原因を把握して再始動の頻度を減少させるように試みることで、更なる燃費の向上を図ることができる。   Incidentally, the conditions for automatically stopping the engine include predetermined conditions on the air conditioning side as well as predetermined conditions on the vehicle side such as the depression of the brake pedal and the vehicle speed described above. For example, it is detected whether the comfort of the air conditioning in the passenger compartment can be maintained, and if it is determined that the comfort can be maintained, automatic engine stop is permitted, and if it is determined that the comfort cannot be maintained, the engine It is conceivable to perform control so as to prohibit the automatic stop of. In the case where the predetermined condition on the vehicle side and the predetermined condition on the air conditioning side are individually determined, for example, the occupant is notified of which condition is the cause of the restart of the automatically stopped engine. By doing so, the occupant can grasp the cause of the restart and attempt to reduce the frequency of the restart, thereby further improving the fuel efficiency.

しかしながら、車両側の所定の条件に基づいて判定したエンジン自動停止許可／禁止と、空調側の所定の条件に基づいて判定したエンジン自動停止許可／禁止との結果は異なる場合が多い。そして、車両発進時等では空調側の所定の条件に基づく判定結果に関わらず、エンジンの再始動を優先して制御することになる。このため、空調側の所定の条件ではエンジン自動停止禁止と判定している状態で、車両側の所定の条件によってエンジンが再始動した場合に、空調側の所定の条件に基づく再始動でないにも関わらず、空調側の条件に基づいた判定結果で再始動としたとして乗員に誤報知してしまう恐れがある。   However, the result of the automatic engine stop permission / prohibition determined based on the predetermined condition on the vehicle side and the result of the automatic engine stop permission / prohibition determined based on the predetermined condition on the air conditioning side are often different. When the vehicle starts, the engine restart is preferentially controlled regardless of the determination result based on a predetermined condition on the air conditioning side. For this reason, when the engine is restarted by a predetermined condition on the vehicle side in a state where it is determined that the engine automatic stop is prohibited under the predetermined condition on the air conditioning side, the restart is not based on the predetermined condition on the air conditioning side. Regardless, there is a possibility that the passenger is erroneously notified that the restart is made based on the determination result based on the condition on the air conditioning side.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両側の所定の条件及び車両側の所定の条件のそれぞれでエンジンの自動停止許可／禁止を判定して乗員に報知するようにする場合に、誤報知を防止することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to determine whether automatic stop permission / prohibition of the engine is permitted under each of a predetermined condition on the vehicle side and a predetermined condition on the vehicle side. This is to prevent erroneous notification when the notification is made.

上記目的を達成するために、本発明では、車両側の所定のエンジン再始動条件で自動停止中のエンジンを再始動させたとき、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、その空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を、乗員への報知手段に所定期間出力するようした。   In order to achieve the above object, in the present invention, when an engine that is automatically stopped is restarted under a predetermined engine restart condition on the vehicle side, if the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied, A signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notifying means to the passenger for a predetermined period.

第１の発明は、車両のエンジンにより駆動される補機と、該補機から供給される熱媒体と空調用空気とを熱交換させる熱交換器とを有する空調装置と、
所定のエンジン停止条件が成立したときに上記エンジンを自動停止させるとともに、車両側の所定のエンジン再始動条件が成立したときに該自動停止させたエンジンを再始動させるエンジン自動停止制御装置とを備え、
上記エンジン自動停止制御装置は、上記エンジンの自動停止中でかつ上記空調装置の作動中において、上記車両側の所定のエンジン再始動条件とは別に定めた空調に関する空調側の所定のエンジン再始動条件が成立したときには、該車両側の所定のエンジン再始動条件が不成立であっても、上記エンジンを再始動させるように構成された車両の制御装置であって、
自動停止中にあるエンジンの再始動が行われた場合に、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が成立しているか否かを乗員に報知するための報知手段を備え、
上記報知手段は、上記車両の制御装置から出力される信号によって制御されるものであり、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を上記報知手段に対して所定期間出力するように構成されていることを特徴とするものである。 The first invention is an air conditioner having an auxiliary machine driven by an engine of a vehicle, and a heat exchanger for exchanging heat between the heat medium supplied from the auxiliary machine and air for air conditioning,
An engine automatic stop control device that automatically stops the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied, and restarts the engine that is automatically stopped when a predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied ,
The engine automatic stop control device includes a predetermined engine restart condition on the air conditioning side related to the air conditioning determined separately from the predetermined engine restart condition on the vehicle side during the automatic stop of the engine and the operation of the air conditioner. Is established, a vehicle control device configured to restart the engine even if a predetermined engine restart condition on the vehicle side is not satisfied,
When the engine is restarted during automatic stop, it is provided with a notification means for notifying the occupant whether or not a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is satisfied,
The notification means is controlled by a signal output from the vehicle control device,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means for a predetermined period.

この構成によれば、車両側の所定のエンジン再始動条件によって自動停止中のエンジンを再始動させたとき、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づく判定ではエンジンを再始動させる必要がない場合に、空調側の所定の条件ではエンジンの再始動が必要ない旨の信号が報知手段に対して所定期間出力される。これにより、報知手段は、空調側の所定の条件ではエンジンの再始動が必要ない状況であることを乗員に報知する。したがって、空調側の所定の条件によるエンジンの再始動でないにも関わらず、空調側の所定の条件による判定結果で再始動したとして乗員に誤報知してしまうことはない。   According to this configuration, when the engine that is automatically stopped is restarted according to the predetermined engine restart condition on the vehicle side, it is not necessary to restart the engine in the determination based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side In addition, a signal indicating that the engine restart is not required under a predetermined condition on the air conditioning side is output to the notification means for a predetermined period. Thereby, the notification means notifies the occupant that the engine does not need to be restarted under predetermined conditions on the air conditioning side. Therefore, although the engine is not restarted under the predetermined condition on the air conditioning side, the passenger is not erroneously notified that the engine has been restarted with the determination result based on the predetermined condition on the air conditioning side.

第２の発明は、第１発明において、
上記車両の制御装置は、車速を検出するように構成され、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を、所定車速以上であると判定するまで上記報知手段に出力し、所定車速を超えたと判定したら出力を停止するように構成されていることを特徴とするものである。 According to a second invention, in the first invention,
The vehicle control device is configured to detect a vehicle speed,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means until it is determined that the predetermined vehicle speed is exceeded, and the output is stopped when it is determined that the predetermined vehicle speed is exceeded. It is characterized by.

この構成によれば、エンジンが再始動して車速が上昇するまでは空調側の所定の条件が不成立である信号を出力するので、空調側の所定の条件による再始動でないにも関わらず、空調側の所定の条件による判定結果で再始動としたとして乗員に誤報知してしまうのを確実に防止することが可能になる。   According to this configuration, since a signal indicating that the predetermined condition on the air conditioning side is not satisfied is output until the vehicle speed increases after the engine is restarted, the air conditioner is not restarted due to the predetermined condition on the air conditioning side. It is possible to reliably prevent the passenger from being erroneously notified that the restart is performed based on the determination result based on the predetermined condition on the side.

第３の発明は、第１の発明において、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を、上記エンジンの再始動後、所定時間経過するまで上記報知手段に出力し、所定時間を経過したら出力を停止するように構成されているを特徴とするものである。 According to a third invention, in the first invention,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means until a predetermined time elapses after the engine is restarted, and the output is stopped when the predetermined time elapses. It is characterized by.

この構成によれば、エンジンの再始動後、所定時間経過するまでは空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を出力するので、空調側の所定の条件での再始動でないにも関わらず、空調側の所定の条件による判定結果で再始動としたとして乗員に誤報知してしまうのを確実に防止することが可能になる。   According to this configuration, after the engine is restarted, a signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output until a predetermined time elapses. Regardless, it is possible to reliably prevent the passenger from being erroneously notified that the restart is performed based on the determination result based on the predetermined condition on the air conditioning side.

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記車両の制御装置は、上記空調装置を制御するものであり、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を上記報知手段に出力している所定期間中、上記空調装置の補機を作動させないように制御するを特徴とするものである。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The vehicle control device controls the air conditioner,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, Control is performed so that the auxiliary equipment of the air conditioner is not operated during a predetermined period in which a signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not established is output to the notification means.

すなわち、空調側の再始動条件が不成立である信号を報知手段に出力している間は、空調の要求が低いということである。このときに空調装置の補機が作動しないので、補機の無駄な作動が無くなる。   That is, while the signal indicating that the restart condition on the air conditioning side is not satisfied is being output to the notification means, the demand for air conditioning is low. At this time, since the auxiliary machine of the air conditioner does not operate, the useless operation of the auxiliary machine is eliminated.

第１の発明によれば、車両側の所定のエンジン再始動条件が成立してエンジンを再始動させたとき、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を報知手段に対して所定期間出力するようにしたので、空調側の所定のエンジン再始動条件での再始動でないにも関わらず、空調側の所定の条件による判定結果で再始動としたとして乗員に誤報知してしまうのを防止することができる。   According to the first invention, when the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine is restarted, the predetermined engine on the air conditioning side is not satisfied. Since a signal indicating that the restart condition is not satisfied is output to the notification means for a predetermined period of time, the determination based on the predetermined condition on the air conditioning side is performed even though the restart is not performed under the predetermined engine restart condition on the air conditioning side. It is possible to prevent the passenger from being erroneously notified of the restart as a result.

第２の発明によれば、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を報知手段へ出力するタイミングを車速に基づいて設定することができるので、第１の発明の効果をより一層顕著なものとすることができる。   According to the second invention, the timing at which the signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied can be set based on the vehicle speed, so that the effect of the first invention can be further enhanced. Can be prominent.

第３の発明によれば、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を報知手段へ出力するタイミングを、エンジンの再始動後の経過時間に基づいて設定することができるので、第１の発明の効果をより一層顕著なものとすることができる。   According to the third aspect of the invention, the timing at which a signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied can be set based on the elapsed time after the engine restart. The effect of the first invention can be made even more remarkable.

第４の発明によれば、空調装置の補機の作動時間を短縮することができるので、燃費をより一層向上させることができる。   According to the fourth aspect of the invention, since the operation time of the auxiliary equipment of the air conditioner can be shortened, the fuel consumption can be further improved.

本発明の実施形態１に係る制御装置が搭載された車両の空調装置の概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the vehicle air conditioner by which the control apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention is mounted. 上記車両の車室前側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the compartment front side of the said vehicle. 上記車両の制御装置の構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control apparatus of the said vehicle. 上記車両の制御装置による制御のメインルーチンを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the main routine of control by the said vehicle control apparatus. 実施形態１にかかるアイドリングストップ制御のフローチャートである。3 is a flowchart of idling stop control according to the first embodiment. 実施形態１にかかるコンプレッサー制御のフローチャートである。3 is a flowchart of compressor control according to the first embodiment. 実施形態２にかかるアイドリングストップ制御のフローチャートである。It is a flowchart of idling stop control concerning Embodiment 2. 実施形態３にかかるアイドリングストップ制御のフローチャートである。It is a flowchart of idling stop control concerning Embodiment 3. エアミックスドアの開度（エアミックスドアによる加熱通路入口の開度）と吹出モードとの関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the opening degree of an air mix door (opening degree of the heating channel | path entrance by an air mix door) and blowing mode. ブロアの風量設定を行う際に使用するグラフである。It is a graph used when performing the air volume setting of a blower.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

（実施形態１）
図３は、本発明の実施形態１に係る車両（本実施形態では、乗用自動車）の制御装置１００を示す。この車両の制御装置１００は、図１にも示す空調装置１と、上記車両のエンジンの点火装置４や燃料噴射装置５等を制御するエンジン制御ユニット３と、このエンジン制御ユニット３に対しエンジンの停止及び再始動信号を出力する車両制御ユニット６とを備えている。空調装置１は、当該空調装置１の作動を制御するエアコン制御ユニット２を含んでいる。 (Embodiment 1)
FIG. 3 shows a control device 100 for a vehicle (in this embodiment, a passenger car) according to Embodiment 1 of the present invention. The vehicle control device 100 includes an air conditioner 1 that is also shown in FIG. 1, an engine control unit 3 that controls an ignition device 4 and a fuel injection device 5 of the vehicle engine, and an engine And a vehicle control unit 6 that outputs stop and restart signals. The air conditioner 1 includes an air conditioner control unit 2 that controls the operation of the air conditioner 1.

上記空調装置１は、図２に示す、上記車両の車室の前端部に配設されたインストルメントパネルＩＰ内に収容されている。このインストルメントパネルＩＰの車幅方向略中央部には、空調装置１を操作するための操作パネルＢが配設されている。そして、インストルメントパネルＩＰの車両後方における車両右側には、運転席（図示せず）が配設され、その車両左側には、助手席（図示せず）が配設されている。   The air conditioner 1 is accommodated in an instrument panel IP disposed at the front end of the vehicle compartment shown in FIG. An operation panel B for operating the air conditioner 1 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction of the instrument panel IP. A driver's seat (not shown) is provided on the right side of the vehicle behind the instrument panel IP, and a passenger seat (not shown) is provided on the left side of the vehicle.

インストルメントパネルＩＰ上面の前端部には、上記車室内におけるフロントウインド（図示せず）の内面に向けて、空調装置１で生成された調和空気が吹き出すデフロスタ口７が開口している。また、インストルメントパネルＩＰ上面の車幅方向両端部には、上記車室内におけるサイドウインド（図示せず）の内面に向けて、上記調和空気が吹き出すデミスタ口８がそれぞれ開口している。さらに、インストルメントパネルＩＰの車幅方向略中央部には、上記車室内における乗員の上半身に向けて、上記調和空気が吹き出すセンタベント口９が開口しているとともに、インストルメントパネルＩＰの車幅方向両端部にも、上記車室内における乗員の上半身に向けて、上記調和空気が吹き出すサイドベント口１０が開口している。   A defroster port 7 through which conditioned air generated by the air conditioner 1 blows out opens at the front end of the upper surface of the instrument panel IP toward the inner surface of a front window (not shown) in the vehicle interior. Further, demister ports 8 through which the conditioned air blows out are opened at both ends in the vehicle width direction on the upper surface of the instrument panel IP toward the inner surface of a side window (not shown) in the vehicle interior. Further, a center vent port 9 through which the conditioned air blows out opens toward the upper body of the passenger in the vehicle interior at a substantially central portion in the vehicle width direction of the instrument panel IP, and the vehicle width of the instrument panel IP. Side vent ports 10 through which the conditioned air blows out also open at both ends in the direction toward the upper body of the passenger in the passenger compartment.

図１に示すように、上記空調装置１は、樹脂材を成形してなるケース２０を備えている。このケース２０には、空気導入部２１と温度調節部２２と調和空気分配部２３とが設けられている。尚、ケース２０は、例えば、空気導入部２１と温度調節部２２と調和空気分配部２３とに３分割されたものや、空気導入部２１と、温度調節部２２及び調和空気分配部２３とに２分割されたもの（送風ユニットと空調ユニットとに２分割されたもの）、空気導入部２１と温度調節部２２と調和空気分配部２３とが車幅方向中央部に一体的に設けられたもの（いわゆるフルセンタタイプ）であってもよい。   As shown in FIG. 1, the air conditioner 1 includes a case 20 formed by molding a resin material. The case 20 is provided with an air introduction portion 21, a temperature adjustment portion 22, and a conditioned air distribution portion 23. The case 20 is divided into, for example, an air introduction part 21, a temperature adjustment part 22 and a conditioned air distribution part 23, or an air introduction part 21, a temperature adjustment part 22 and a conditioned air distribution part 23. What is divided into two parts (one divided into a blower unit and an air conditioning unit), an air introduction part 21, a temperature control part 22, and a conditioned air distribution part 23 are integrally provided in the center in the vehicle width direction (So-called full center type) may be used.

上記空気導入部２１には、上記車室内で開口し車室内の空気をケース２０内に取り入れるための内気導入口２５と、車室外に連通するダクト（図示せず）に接続されて車室外の空気をケース２０内に取り入れるための外気導入口２６とが形成されている。空気導入部２１の内部には、上記内気導入口２５及び外気導入口２６の一方を開いて他方を閉じる内外気切替ドア２７が設けられている。この内外気切替ドア２７は、ケース２０の外面に固定された内外気アクチュエータ２８（図３参照）により動作して、内気導入口２５及び外気導入口２６の一方を開き他方を閉じるようになっている。この内外気アクチュエータ２８は、サーボモータを内蔵した周知の構造のものである。この内外気アクチュエータ２８により、空気の導入モードを、内気のみをケース２０に導入する内気導入モードと、外気のみをケース２０に導入する外気導入モードとに切り替えることができるようになっている。   The air introduction portion 21 is connected to an inside air introduction port 25 for opening the inside of the vehicle interior and taking air inside the vehicle interior into the case 20 and a duct (not shown) communicating with the outside of the vehicle interior. An outside air inlet 26 for taking air into the case 20 is formed. Inside the air introduction part 21, an inside / outside air switching door 27 is provided that opens one of the inside air introduction port 25 and the outside air introduction port 26 and closes the other. The inside / outside air switching door 27 is operated by an inside / outside air actuator 28 (see FIG. 3) fixed to the outer surface of the case 20 to open one of the inside air introduction port 25 and the outside air introduction port 26 and close the other. Yes. The inside / outside air actuator 28 has a known structure with a built-in servo motor. With this inside / outside air actuator 28, the air introduction mode can be switched between an inside air introduction mode in which only inside air is introduced into the case 20 and an outside air introduction mode in which only outside air is introduced into the case 20.

上記空気導入部２１内における内外気切替ドア２７の近傍には、ケース２０内に取り入れられた空気を濾過するためのエアフィルタ３１が配設され、このエアフィルタ３１よりもケース２０内の奥側には、内気導入口２５又は外気導入口２６より空気をケース２０の空気導入部２１内に導入して、そこから該空気を温度調節部２２及び調和空気分配部２３へと流すためのブロア３２が配設されている。   In the vicinity of the inside / outside air switching door 27 in the air introduction portion 21, an air filter 31 for filtering the air taken into the case 20 is disposed, and the back side in the case 20 with respect to the air filter 31. The blower 32 for introducing air into the air introduction part 21 of the case 20 from the inside air introduction port 25 or the outside air introduction port 26 and flowing the air from there to the temperature adjustment unit 22 and the conditioned air distribution unit 23. Is arranged.

ブロア３２は遠心式ファンであって、その回転軸が上下方向に延びるように配置されている。ブロア３２の下部には、該ブロア３２を回転駆動するためのブロアモータ３３が配置されている。このブロアモータ３３は、一部がケース２０の外部に突出した状態で該ケース２０に固定されている。   The blower 32 is a centrifugal fan, and is arranged so that its rotation axis extends in the vertical direction. A blower motor 33 for rotationally driving the blower 32 is disposed below the blower 32. The blower motor 33 is fixed to the case 20 with a part protruding outside the case 20.

以下、上記空気の流れ方向の上流側及び下流側をそれぞれ、単に上流側及び下流側という。   Hereinafter, the upstream side and the downstream side in the air flow direction are simply referred to as the upstream side and the downstream side, respectively.

上記空気導入部２１の下流側（図１の右側）に位置する温度調節部２２内の上流部分には、冷却通路２２ａが形成されていて、この冷却通路２２ａには、ケース２０内に導入された空気（つまり上記車室内への送風空気）を冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３５が収容配置されている。このエバポレータ３５と、上記エンジンにより駆動される補機としてのコンプレッサー３６（図３参照）と、冷媒凝縮器（図示せず）と、膨張弁（図示せず）とで、周知の冷凍サイクル装置が構成されている。この実施形態では、冷凍サイクル装置も空調装置１の構成要素としている。   A cooling passage 22a is formed in the upstream portion of the temperature adjustment unit 22 located on the downstream side (right side in FIG. 1) of the air introduction unit 21. The cooling passage 22a is introduced into the case 20 into the cooling passage 22a. An evaporator 35 serving as a cooling heat exchanger that cools the air (that is, the air blown into the vehicle interior) is accommodated. The evaporator 35, a compressor 36 (see FIG. 3) as an auxiliary machine driven by the engine, a refrigerant condenser (not shown), and an expansion valve (not shown) constitute a well-known refrigeration cycle apparatus. It is configured. In this embodiment, the refrigeration cycle apparatus is also a component of the air conditioner 1.

エバポレータ３５は、複数のチューブとフィン（共に図示せず）とを交互に並べて一体化したチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。エバポレータ３５には、熱媒体としての冷媒がクーラパイプ（図示せず）を介して給排され、この冷媒がチューブを流通するようになっている。エバポレータ３５のフィン間を通過する空気がチューブを流通する冷媒と熱交換し、これによって該空気が冷却される。   The evaporator 35 is a tube and fin type heat exchanger in which a plurality of tubes and fins (both not shown) are alternately arranged and integrated. A refrigerant as a heat medium is supplied to and discharged from the evaporator 35 via a cooler pipe (not shown), and this refrigerant flows through the tube. The air passing between the fins of the evaporator 35 exchanges heat with the refrigerant flowing through the tube, thereby cooling the air.

エバポレータ３５の直下流側には、エバポレータ３５を通過した直後の空気の温度（エバポレータ３５の表面温度と見做すことができる）を検出するための温度センサであるエバセンサ３７が配設されている。エバセンサ３７により、エバポレータ３５による空気の冷却状態を検出することができる。このエバセンサ３７は、冷却状態検出手段を構成することになる。尚、冷却状態検出手段としては、エバポレータ３５の表面から下流側に若干離れて配置された温度センサであってもよい。   An evaporator sensor 37, which is a temperature sensor for detecting the temperature of air immediately after passing through the evaporator 35 (which can be regarded as the surface temperature of the evaporator 35), is disposed immediately downstream of the evaporator 35. . The air sensor 37 can detect the cooling state of the air by the evaporator 35. The EVA sensor 37 constitutes a cooling state detection unit. Note that the cooling state detection means may be a temperature sensor arranged slightly away from the surface of the evaporator 35 on the downstream side.

上記温度調節部２２内における冷却通路２２ａの下流側には、冷却通路２２ａを流れてきた空気（エバポレータ３５により冷却された空気）の一部又は全部が流れる加熱通路２２ｂが形成されている。この加熱通路２２ｂの上流端（加熱通路２２ｂの入口）は、冷却通路２２ａの下流端に接続されている。加熱通路２２ｂには、冷却通路２２ａを流れてきた空気（上記車室内への送風空気）を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が収容配置されている。   A heating passage 22b through which a part or all of the air flowing through the cooling passage 22a (air cooled by the evaporator 35) flows is formed on the downstream side of the cooling passage 22a in the temperature adjusting unit 22. The upstream end of the heating passage 22b (the inlet of the heating passage 22b) is connected to the downstream end of the cooling passage 22a. In the heating passage 22b, a heater core 43 as a heating heat exchanger that heats the air flowing through the cooling passage 22a (air blown into the vehicle interior) is accommodated.

ヒータコア４３は、エバポレータ３５と同様のチューブアンドフィンタイプの熱交換器である。ヒータコア４３には、上記エンジンにより駆動される補機としてのウォーターポンプ（図示せず）から熱媒体としてのエンジン冷却水がヒータパイプ（図示せず）を介して給排されるようになっている。このヒータコア４３を通過する空気がチューブを流通するエンジン冷却水と熱交換し、これによって該空気が加熱される。尚、この実施形態では、ウォーターポンプも空調装置１の構成要素としている。   The heater core 43 is a tube-and-fin type heat exchanger similar to the evaporator 35. The heater core 43 is supplied and discharged with engine cooling water as a heat medium from a water pump (not shown) as an auxiliary machine driven by the engine via a heater pipe (not shown). . The air passing through the heater core 43 exchanges heat with the engine cooling water flowing through the tube, whereby the air is heated. In this embodiment, the water pump is also a component of the air conditioner 1.

ヒータコア４３の直下流側には、ヒータコア４３を通過した直後の空気の温度（ヒータコア４３の温度と見做すことができる）を検出するための温度センサからなるヒータコアセンサ３８が配設されている。ヒータコアセンサ３８により、ヒータコア４３による空気の加熱状態を検出することができる。このヒータコアセンサ３８は、ヒータコア４３の外部温度を検出する外部温度センサを構成することになる。尚、外部温度センサとしては、ヒータコア４３の表面から下流側に若干離れて配置された温度センサであってもよい。   A heater core sensor 38 including a temperature sensor for detecting the temperature of air immediately after passing through the heater core 43 (which can be regarded as the temperature of the heater core 43) is disposed immediately downstream of the heater core 43. . The heater core sensor 38 can detect the heating state of the air by the heater core 43. The heater core sensor 38 constitutes an external temperature sensor that detects the external temperature of the heater core 43. Note that the external temperature sensor may be a temperature sensor disposed slightly away from the surface of the heater core 43 on the downstream side.

加熱通路２２ｂの側方には、冷却通路２２ａを流れてきた空気の一部又は全部を、加熱通路２２ｂ（ヒータコア４３）をバイパスして流すバイパス通路４４が形成されている。このバイパス通路４４の上流端も冷却通路２２ａの下流端に接続されている。そして、冷却通路２２ａを流れてきた空気の一部が加熱通路２２ｂへと流れた場合、その残りの空気がバイパス通路４４を流れることになる。バイパス通路４４は、冷却通路２２ａの一部と見做すことができ、この場合、加熱通路２２ｂは、冷却通路２２ａにおけるエバポレータ３５の下流側の部分から分岐したことになる。   A bypass passage 44 is formed on the side of the heating passage 22b to allow a part or all of the air flowing through the cooling passage 22a to flow bypassing the heating passage 22b (heater core 43). The upstream end of the bypass passage 44 is also connected to the downstream end of the cooling passage 22a. When a part of the air flowing through the cooling passage 22a flows into the heating passage 22b, the remaining air flows through the bypass passage 44. The bypass passage 44 can be regarded as a part of the cooling passage 22a. In this case, the heating passage 22b is branched from the downstream portion of the evaporator 35 in the cooling passage 22a.

上記加熱通路２２ｂ及びバイパス通路４４（冷却通路２２ａ）の下流端は、該加熱通路２２ｂ及びバイパス通路４４（冷却通路２２ａ）からの空気が混合されて上記車室内へ送風される調和空気が生成されるエアミックス空間４５に連通している。このエアミックス空間４５で混合されて得られた調和空気の温度は、バイパス通路４４（冷却通路２２ａ）を流れてきた空気と、加熱通路２２ｂを流れてきた空気との流量割合で決まる。この流量割合は、加熱通路２２ｂの入口に設けられかつ該入口の開度を変更するエアミックスドア４６により調節することができる。すなわち、エアミックスドア４６は、加熱通路２２ｂの入口の開度を変更することによってエバポレータ３５を通過した空気とヒータコア４３を通過した空気の混合量を変化させ、これにより上記調和空気の温度を調整するように構成されている。   The downstream ends of the heating passage 22b and the bypass passage 44 (cooling passage 22a) generate conditioned air that is mixed with air from the heating passage 22b and the bypass passage 44 (cooling passage 22a) and blown into the vehicle interior. The air mix space 45 is communicated. The temperature of the conditioned air obtained by mixing in the air mix space 45 is determined by the flow rate ratio between the air flowing through the bypass passage 44 (cooling passage 22a) and the air flowing through the heating passage 22b. This flow rate ratio can be adjusted by an air mix door 46 provided at the inlet of the heating passage 22b and changing the opening of the inlet. That is, the air mix door 46 changes the amount of air that has passed through the evaporator 35 and the air that has passed through the heater core 43 by changing the opening of the inlet of the heating passage 22b, thereby adjusting the temperature of the conditioned air. Is configured to do.

エアミックスドア４６は、ケース２０の外面に固定されたエアミックスアクチュエータ４８（図３参照）により動作するようになっている。エアミックスアクチュエータ４８は、上記内外気アクチュエータ２８と同様に構成されている。エアミックスアクチュエータ４８を動作させてエアミックスドア４６による加熱通路２２ｂ入口の開度（以下、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）という）を変更することにより、バイパス通路４４の空気流量と加熱通路２２ｂの空気流量との割合が変更され、その結果、エアミックス空間４５で混合されて得られる上記調和空気の温度が変更される。   The air mix door 46 is operated by an air mix actuator 48 (see FIG. 3) fixed to the outer surface of the case 20. The air mix actuator 48 is configured in the same manner as the inside / outside air actuator 28. By operating the air mix actuator 48 and changing the opening of the heating passage 22b by the air mix door 46 (hereinafter referred to as the opening (MIXac) of the air mix door 46), the air flow rate and the heating passage of the bypass passage 44 are changed. The ratio of the air flow rate of 22b is changed, and as a result, the temperature of the conditioned air obtained by mixing in the air mix space 45 is changed.

エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）が０％であるとき（図１に実線で示す）には、加熱通路２２ｂ入口が全閉とされて、冷却通路２２ａを流れてきた空気の全部がバイパス通路４４へと流れる。一方、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）が１００％であるとき（図１に仮想線で示す）には、加熱通路２２ｂ入口が全開とされて、冷却通路２２ａを流れてきた空気の全部が加熱通路２２ｂへと流れる。エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）は、０％〜１００％の間で任意の値に設定することが可能である。   When the opening degree (MIXac) of the air mix door 46 is 0% (shown by a solid line in FIG. 1), the inlet of the heating passage 22b is fully closed, and all of the air flowing through the cooling passage 22a is bypassed. It flows to the passage 44. On the other hand, when the opening degree (MIXac) of the air mix door 46 is 100% (indicated by a phantom line in FIG. 1), the inlet of the heating passage 22b is fully opened, and all of the air that has flowed through the cooling passage 22a. Flows into the heating passage 22b. The opening degree (MIXac) of the air mix door 46 can be set to an arbitrary value between 0% and 100%.

上記温度調節部２２（エアミックス空間４５）の下流側には、エアミックス空間４５で生成された上記調和空気をデフロスタ口７やセンタベント口９等に分配する調和空気分配部２３が位置している。   A conditioned air distribution unit 23 that distributes the conditioned air generated in the air mix space 45 to the defroster port 7, the center vent port 9, and the like is located downstream of the temperature adjusting unit 22 (air mix space 45). Yes.

調和空気分配部２３の内部には、エアミックス空間４５の下流側から分岐して延びるベント通路４７、ヒート通路４９及びデフロスタ通路５９が形成されている。ベント通路４７の下流端は、ケース２０の外面にベント吹出口５０として開口し、ヒート通路４９の下流端は、ケース２０の外面にヒート吹出口５１として開口し、デフロスタ通路５９の下流端は、ケース２０の外面にデフロスタ吹出口５２として開口している。   A vent passage 47, a heat passage 49, and a defroster passage 59 extending from the downstream side of the air mix space 45 are formed in the conditioned air distribution unit 23. The downstream end of the vent passage 47 is opened as a vent outlet 50 on the outer surface of the case 20, the downstream end of the heat passage 49 is opened as a heat outlet 51 on the outer surface of the case 20, and the downstream end of the defroster passage 59 is A defroster outlet 52 is opened on the outer surface of the case 20.

ベント吹出口５０には、インストルメントパネルＩＰのセンタベント口９及びサイドベント口１０に連通するベントダクト５３の上流端が接続されている。また、ヒート吹出口５１には、複数のヒートダクト５４（図２にその一部を示す）の上流端が接続され、こられヒートダクト５４の下流端（開口）は、前席乗員（運転席乗員及び助手席乗員）の足下及び後席乗員の足下近傍に位置している。また、デフロスタ吹出口５２には、インストルメントパネルＩＰのデフロスタ口７及びデミスタ口８に連通するデフロスタダクト５５の上流端が接続されている。上記ベント通路４７、ヒート通路４９及びデフロスタ通路５９は、調和空気分配部２３の内部に配設されたベントドア５６、ヒートドア５７及びデフロスタドア５８によりそれぞれ開閉されるようになっている。   An upstream end of a vent duct 53 that communicates with the center vent port 9 and the side vent port 10 of the instrument panel IP is connected to the vent outlet 50. In addition, upstream ends of a plurality of heat ducts 54 (parts of which are shown in FIG. 2) are connected to the heat outlet 51, and the downstream ends (openings) of the heat ducts 54 are front passengers (driver's seats). It is located near the feet of the passengers and passengers) and in the vicinity of the rear passengers. The defroster outlet 52 is connected to an upstream end of a defroster duct 55 that communicates with the defroster port 7 and the demister port 8 of the instrument panel IP. The vent passage 47, the heat passage 49, and the defroster passage 59 are opened and closed by a vent door 56, a heat door 57, and a defroster door 58 disposed inside the conditioned air distribution unit 23, respectively.

上記ベントドア５６、ヒートドア５７及びデフロスタドア５８は、図示しないが、リンク部材によって互いに連結されており、後述の吹出モードを切り替えるための吹出モードアクチュエータ６０（図３参照）により互いに連動して動作するようになっている。上記吹出モードアクチュエータ６０は、上記内外気アクチュエータ２８と同様にサーボモータを内蔵した周知の構造のものであり、ケース２０の外面に固定されている。   Although not shown, the vent door 56, the heat door 57, and the defroster door 58 are connected to each other by a link member, and operate in conjunction with each other by a blow mode actuator 60 (see FIG. 3) for switching a blow mode to be described later. It has become. The blow-out mode actuator 60 has a known structure with a built-in servo motor, similar to the inside / outside air actuator 28, and is fixed to the outer surface of the case 20.

上記空調装置１は、図３に示すように、エンジン水温センサ６４、外気温センサ６５、内気センサ６６及び日射センサ６７を備えている。エンジン水温センサ６４は、エンジン冷却水の温度を検出するための温度センサである。エンジン水温センサ６４は、ヒータコア４３を流通するエンジン冷却水の温度を検出する。これにより、ヒータコア４３による空気の加熱状態を検出できる。   The air conditioner 1 includes an engine water temperature sensor 64, an outside air temperature sensor 65, an inside air sensor 66, and a solar radiation sensor 67, as shown in FIG. The engine water temperature sensor 64 is a temperature sensor for detecting the temperature of engine cooling water. The engine water temperature sensor 64 detects the temperature of engine cooling water flowing through the heater core 43. Thereby, the heating state of the air by the heater core 43 is detectable.

エンジン水温センサ６４と、上記ヒータコアセンサ３８とは、ヒータコア４３による空気の加熱状態を検出する加熱状態検出手段を構成している。   The engine water temperature sensor 64 and the heater core sensor 38 constitute a heating state detection means for detecting the heating state of air by the heater core 43.

外気温センサ６５は、車両周囲の外気温度を検出するための温度センサであって、フロントグリル（図示せず）近傍やドアミラー（図示せず）近傍等の車室外に配設されている。上記内気センサ６６は、車室内温度を検出するための温度センサであって、インストルメントパネルＩＰの運転席側に配設されている（図２参照）。上記日射センサ６７は、車室内に差し込んでくる太陽光の強さである日射量を検出するためのものであって、インストルメントパネルＩＰの前端部に配設されている（図２参照）。   The outside air temperature sensor 65 is a temperature sensor for detecting the outside air temperature around the vehicle, and is disposed outside the vehicle compartment near the front grille (not shown) or near the door mirror (not shown). The inside air sensor 66 is a temperature sensor for detecting the temperature in the passenger compartment, and is disposed on the driver seat side of the instrument panel IP (see FIG. 2). The said solar radiation sensor 67 is for detecting the solar radiation amount which is the intensity | strength of the sunlight which inserts into a vehicle interior, Comprising: It arrange | positions at the front-end part of instrument panel IP (refer FIG. 2).

上記インストルメントパネルＩＰの操作パネルＢには、図３に示すように、温度設定スイッチ６８、吹出モードスイッチ６９、エアコンスイッチ７０、内外気切替スイッチ７１、ブロアスイッチ７２、エアコン優先スイッチ７３、ＤＥＦスイッチ８０及びオートスイッチ８１が配設されている。   As shown in FIG. 3, the operation panel B of the instrument panel IP includes a temperature setting switch 68, a blow mode switch 69, an air conditioner switch 70, an inside / outside air changeover switch 71, a blower switch 72, an air conditioner priority switch 73, and a DEF switch. 80 and an auto switch 81 are provided.

上記温度設定スイッチ６８は、上記車両の乗員が車室内温度を所望の温度に設定するために操作するスイッチである。この温度設定スイッチ６８は、上記車両の乗員の操作により設定された設定温度を検出する設定温度検出手段を構成しており、ダイヤル式のもの等を用いることができる。   The temperature setting switch 68 is a switch operated by an occupant of the vehicle to set the passenger compartment temperature to a desired temperature. The temperature setting switch 68 constitutes a set temperature detecting means for detecting a set temperature set by the operation of the vehicle occupant, and a dial type switch or the like can be used.

上記吹出モードスイッチ６９は、上記調和空気の吹出モードを乗員が選択するために操作するスイッチである。この吹出モードとしては、センタベント口９及びサイドベント口１０から調和空気が吹き出すベントモードと、センタベント口９及びサイドベント口１０に加えて、ヒートダクト５４の下流側開口からも調和空気が吹き出すバイレベルモードと、ヒートダクト５４の下流側開口から調和空気が吹き出すヒートモードと、デフロスタ口７、デミスタ口８及びヒートダクト５４の下流側開口から調和空気が吹き出すヒートデフモードと、デフロスタ口７及びデミスタ口８から調和空気が吹き出すデフロスタモードとがある。後述の自動空調モードでは、ヒートデフモード及びデフロスタモードになるのは、上記エンジン水温センサ６４により検出されたエンジン冷却水の温度が所定値以下であるエンジン冷間時であり、エンジン冷却水の温度が上記所定値よりも高いエンジン温間時であるときには、ベントモード、バイレベルモード及びヒートモードのいずれかとなる（但し、ＤＥＦスイッチ８０がＯＮになったときには、デフロスタモードになる）。   The blowing mode switch 69 is a switch operated by a passenger to select the conditioned air blowing mode. As this blowing mode, in addition to the vent mode in which conditioned air blows out from the center vent port 9 and the side vent port 10, and the center vent port 9 and the side vent port 10, conditioned air also blows out from the downstream opening of the heat duct 54. A bi-level mode, a heat mode in which conditioned air is blown from the downstream opening of the heat duct 54, a heat differential mode in which conditioned air is blown from the downstream opening of the defroster port 7, the demister port 8 and the heat duct 54, the defroster port 7 and There is a defroster mode in which conditioned air blows out from the demister port 8. In the automatic air conditioning mode described later, the heat differential mode and the defroster mode are when the engine cooling water detected by the engine water temperature sensor 64 is cold when the temperature of the engine cooling water is equal to or lower than a predetermined value. When the engine temperature is higher than the predetermined value, the vent mode, the bi-level mode, or the heat mode is set (however, when the DEF switch 80 is turned on, the defroster mode is set).

上記エンジンの冷間時（例えばエンジン冷却水の温度が３０℃以下等の場合）には、後述のエンジンの自動停止はなされない。このため、後に説明するエアコン制御ユニット２の制御では、エンジン温間時の制御について説明する。尚、エンジン温間時であっても、ＤＥＦスイッチ８０がＯＮであるとき等では、エンジン自動停止禁止とし、エンジンの自動停止はなされない。   When the engine is cold (for example, when the temperature of the engine coolant is 30 ° C. or lower), the engine is not automatically stopped, which will be described later. For this reason, in the control of the air conditioner control unit 2 described later, the control when the engine is warm will be described. Even when the engine is warm, when the DEF switch 80 is ON, the engine automatic stop is prohibited and the engine is not automatically stopped.

上記エアコンスイッチ７０は、上記車両の乗員が、冷凍サイクルのコンプレッサー３６の動作モードを設定するために操作するスイッチであって、コンプレッサー３６を通常運転させるＡ／Ｃモードを選択するためのＡ／Ｃポジションと、弱冷房でよい場合のエコノミーモード（ＥＣＯモード）を選択するためのＥＣＯポジションと、コンプレッサー３６を運転させないＯＦＦモードを選択するためのＯＦＦポジションとを備えており、乗員が３つのポジションから任意の１つを選択できるようになっている。   The air conditioner switch 70 is a switch operated by an occupant of the vehicle to set an operation mode of the compressor 36 of the refrigeration cycle, and is an A / C mode for selecting an A / C mode in which the compressor 36 is normally operated. It has an ECO position for selecting an economy mode (ECO mode) when there is a need for weak cooling, and an OFF position for selecting an OFF mode in which the compressor 36 is not operated. Any one can be selected.

上記内外気切替スイッチ７１は、上記車両の乗員が、空気の導入モードを内気導入モードと外気導入モードとに切り替えるために操作するスイッチである。   The inside / outside air changeover switch 71 is a switch operated by the vehicle occupant to switch the air introduction mode between the inside air introduction mode and the outside air introduction mode.

上記ブロアスイッチ７２は、上記車両の乗員が、空調装置１を作動状態にするか、又は非作動状態にするかを選択するために操作するスイッチである。ブロアスイッチ７２をＯＮにすると、空調装置１が作動し、ＯＦＦにすると、空調装置１の作動が停止する。また、ブロアスイッチ７２は、ＯＮ状態であるときに、上記車両の乗員が操作することで、ブロア３２による風量を多段階に増減させることも可能である。   The blower switch 72 is a switch operated by the vehicle occupant to select whether the air conditioner 1 is to be activated or deactivated. When the blower switch 72 is turned on, the air conditioner 1 is activated, and when it is turned off, the operation of the air conditioner 1 is stopped. Further, when the blower switch 72 is in the ON state, the air volume by the blower 32 can be increased or decreased in multiple stages by being operated by the vehicle occupant.

上記エアコン優先スイッチ７３は、上記車両の乗員が、空調装置１の作動を優先して上記エンジンを後述の如く自動停止させないようにする（エアコン優先モードにする）ために操作するスイッチである。すなわち、この車両においては、エアコン優先モードにすることで、エンジンの自動停止機能を解除することができるようになっている。   The air conditioner priority switch 73 is a switch that is operated by the vehicle occupant so that the operation of the air conditioner 1 is prioritized and the engine is not automatically stopped as described later (the air conditioner priority mode is set). That is, in this vehicle, the automatic stop function of the engine can be canceled by setting the air conditioner priority mode.

上記ＤＥＦスイッチ８０は、上記車両の乗員が、フロントウインドやサイドウインドが曇ったときにその曇を晴らすために操作するスイッチであって、該ＤＥＦスイッチ８０をＯＮにすると、吹出モードがデフロスタモードとなりかつ風量が増大されるようになっている。   The DEF switch 80 is a switch operated by the vehicle occupant to clear the fog when the front window or the side window is clouded. When the DEF switch 80 is turned on, the blowing mode is changed to the defroster mode. In addition, the air volume is increased.

上記オートスイッチ８１は、上記車両の乗員が、自動空調モードと手動モードとの一方を選択するために操作するスイッチである。自動空調モードが選択されたときには、吹出モード、導入モード及び風量が、車室の空調状態に応じて自動的に設定される。一方、手動モードが選択されたときには、吹出モード、導入モード及び送量が、それぞれ、吹出モードスイッチ６９、内外気切替スイッチ７１及びブロアスイッチ７２により設定（選択）された吹出モード、導入モード及び風量となる。   The auto switch 81 is a switch operated by the vehicle occupant to select one of the automatic air conditioning mode and the manual mode. When the automatic air conditioning mode is selected, the blowing mode, the introduction mode, and the air volume are automatically set according to the air conditioning state of the passenger compartment. On the other hand, when the manual mode is selected, the blowing mode, the introduction mode, and the air flow are set (selected) by the blowing mode switch 69, the inside / outside air changeover switch 71, and the blower switch 72, respectively. It becomes.

上記エアコン制御ユニット２は、図示しないが、中央演算処理装置、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、入出力ポート等を有しており、車載バッテリー（図示せず）から電力の供給を受けて作動するようになっている。   Although not shown, the air conditioner control unit 2 has a central processing unit, a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), an input / output port, and the like. It is designed to operate with supply.

エアコン制御ユニット２の入出力ポートには、上記各スイッチ６８〜７３，８０，８１及び上記各センサ３７，３８，６４〜６７が信号線を介して接続されているとともに、ブロアモータ３３及び各アクチュエータ２８，４８，６０が信号線を介して接続されている。そして、エアコン制御ユニット２は、上記各スイッチ６８〜７３，８０，８１及び上記各センサ３７，３８，６４〜６７からの情報を入力して、該入力情報に基づいて、ブロアモータ３３及び各アクチュエータ２８，４８，６０の作動を制御する。   The switches 68 to 73, 80, 81 and the sensors 37, 38, 64 to 67 are connected to the input / output ports of the air conditioner control unit 2 through signal lines, and the blower motor 33 and the actuators 28 are connected to each other. , 48, 60 are connected via signal lines. The air conditioner control unit 2 inputs information from the switches 68 to 73, 80, 81 and the sensors 37, 38, 64 to 67, and the blower motor 33 and the actuators 28 are input based on the input information. , 48, 60 are controlled.

上記エンジン制御ユニット３には、点火装置４、燃料噴射装置５及びコンプレッサー３６が信号線を介して接続されている。コンプレッサー３６には、エンジンに対して機械的に連結したり非連結にしたりする電磁クラッチが設けられており、この電磁クラッチの断接制御がエンジン制御ユニット３により行われる。電磁クラッチが接続状態にあるときには、エンジンの動力がコンプレッサー３６に伝達されてコンプレッサー３６がＯＮになる一方、電磁クラッチが切断状態にあるときには、エンジンの動力がコンプレッサー３６に伝達されずにコンプレッサー３６がＯＦＦとなる。   An ignition device 4, a fuel injection device 5, and a compressor 36 are connected to the engine control unit 3 via signal lines. The compressor 36 is provided with an electromagnetic clutch that is mechanically connected to or disconnected from the engine. The engine control unit 3 performs connection / disconnection control of the electromagnetic clutch. When the electromagnetic clutch is in the connected state, the engine power is transmitted to the compressor 36 and the compressor 36 is turned on. On the other hand, when the electromagnetic clutch is in the disconnected state, the engine power is not transmitted to the compressor 36 and the compressor 36 is turned on. It becomes OFF.

エアコン制御ユニット２とエンジン制御ユニット３とは、信号線を介して接続されている。エアコン制御ユニット２がコンプレッサー３６を作動させる必要があると判断したときには、コンプレッサーＯＮ信号をエンジン制御ユニット３に送信し、このコンプレッサーＯＮ信号を受けたエンジン制御ユニット３が、コンプレッサー３６の電磁クラッチを接続状態にする一方、エアコン制御ユニット２がコンプレッサー３６を作動させる必要がないと判断したときには、コンプレッサーＯＦＦ信号をエンジン制御ユニット３に送信し、このコンプレッサーＯＦＦ信号を受けたエンジン制御ユニット３が、電磁クラッチを切断状態にするようになっている。   The air conditioner control unit 2 and the engine control unit 3 are connected via a signal line. When the air conditioner control unit 2 determines that it is necessary to operate the compressor 36, it sends a compressor ON signal to the engine control unit 3, and the engine control unit 3 that receives this compressor ON signal connects the electromagnetic clutch of the compressor 36. On the other hand, when the air conditioner control unit 2 determines that the compressor 36 does not need to be operated, the compressor OFF signal is transmitted to the engine control unit 3, and the engine control unit 3 receiving the compressor OFF signal receives the electromagnetic clutch. Is in a disconnected state.

エアコン制御ユニット２は、オートスイッチ８１により自動空調モードが選択されている場合には、所定のプログラムに従って、主として温度設定スイッチ６８、外気温センサ６５、内気センサ６６及び日射センサ６７からの入力情報に基づいて、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）を決定して、この開度になるようにエアミックスアクチュエータ４８を制御するとともに、該開度に対応して予め定められた吹出モードになるように吹出モードアクチュエータ６０を制御する。尚、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）の決定は、少なくとも温度設定スイッチ６８からの入力情報に基づいて行えばよい（特に、手動モードでは、温度設定スイッチ６８からの入力情報に基づいてエアミックスドア４６の開度を決定すればよい）。   When the automatic air conditioning mode is selected by the auto switch 81, the air conditioner control unit 2 mainly uses the input information from the temperature setting switch 68, the outside air temperature sensor 65, the inside air sensor 66, and the solar radiation sensor 67 according to a predetermined program. Based on this, the opening degree (MIXac) of the air mix door 46 is determined, and the air mix actuator 48 is controlled so as to reach this opening degree, and a predetermined blowing mode corresponding to the opening degree is set. The blowout mode actuator 60 is controlled. Note that the opening degree (MIXac) of the air mix door 46 may be determined based on at least input information from the temperature setting switch 68 (particularly, in the manual mode, the air mix door 46 may be operated based on input information from the temperature setting switch 68). What is necessary is just to determine the opening degree of the mix door 46).

図９に示すように、上記吹出モードの切替えのために、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）として、第１設定開度Ａ、第２設定開度Ｂ及び第３設定開度Ｃが予め設定されている。これら値の大きさは、第１設定開度Ａ、第２設定開度Ｂ及び第３設定開度Ｃの順に大きくなる。そして、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）が第１設定開度Ａ以下であるときには、ベントモードとなり、上記開度が第１設定開度Ａよりも大きくかつ第２設定開度Ｂ以下であるときには、ベントモード又はバイレベルモードとなり、上記開度が第２設定開度Ｂよりも大きくかつ第３設定開度Ｃ以下であるときには、バイレベルモード又はヒートモードとなり、上記開度が第３設定開度Ｃよりも大きいときには、ヒートモードとなる。   As shown in FIG. 9, in order to switch the blowing mode, the first set opening A, the second set opening B, and the third set opening C are set in advance as the opening (MIXac) of the air mix door 46. Is set. The magnitudes of these values increase in the order of the first set opening A, the second set opening B, and the third set opening C. When the opening (MIXac) of the air mix door 46 is equal to or less than the first set opening A, the vent mode is set, and the opening is greater than the first set opening A and equal to or less than the second set opening B. In some cases, the vent mode or the bi-level mode is set, and when the opening degree is larger than the second set opening degree B and not more than the third set opening degree C, the bi-level mode or the heat mode is set, and the opening degree is the third level. When it is larger than the set opening degree C, the heat mode is set.

ここで、ベントモードとバイレベルモードとの間の切替えにあたっては、乗員の空調フィーリングを向上させるために、吹出モードの切替えの境界値にヒステリシスが設けられており、バイレベルモードからベントモードへの切替えは、上記開度が第１設定開度Ａ以下になったときに行われ、ベントモードからバイレベルモードへの切替えは、上記開度が第２設定開度Ｂよりも大きくなったときに行われる。また、バイレベルモードとヒートモードとの間の切替えについても、同様であり、ヒートモードからバイレベルモードへの切替えは、上記開度が第２設定開度Ｂ以下になったときに行われ、バイレベルモードからヒートモードへの切替えは、上記開度が第３設定開度Ｃよりも大きくなったときに行われる。第２設定開度Ｂは、５０％ないしそれに近い値であり、上記開度が第２設定開度Ｂ以下であるときには、基本的に冷房を行い、第２設定開度Ｂよりも大きいときには、基本的に暖房を行うことになる。尚、ヒートモードからバイレベルモードへの切替えを、上記開度が第４設定開度Ｄ（第２設定開度Ｂよりも大きくかつ第３設定開度Ｃよりも小さい値に設定される）以下になったときに行うようにしてもよい。ヒステリシスの幅は、エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）で、例えば５％〜１０％程度である。   Here, when switching between the vent mode and the bi-level mode, a hysteresis is provided at the boundary value for switching the blow-out mode in order to improve the occupant's air-conditioning feeling. Is switched when the opening is equal to or less than the first set opening A, and switching from the vent mode to the bi-level mode is when the opening is greater than the second set opening B. To be done. The same applies to the switching between the bi-level mode and the heat mode, and the switching from the heat mode to the bi-level mode is performed when the opening is equal to or less than the second set opening B. Switching from the bilevel mode to the heat mode is performed when the opening degree is larger than the third set opening degree C. The second set opening B is 50% or a value close thereto, and when the opening is less than or equal to the second set opening B, basically cooling is performed, and when the opening is larger than the second set opening B, Basically heating is performed. Note that when the heat mode is switched to the bi-level mode, the opening degree is equal to or less than the fourth setting opening degree D (set to a value larger than the second setting opening degree B and smaller than the third setting opening degree C). You may make it perform when it becomes. The width of the hysteresis is the opening degree (MIXac) of the air mix door 46, and is about 5% to 10%, for example.

また、エアコン制御ユニット２は、後述の如くエンジンが自動停止されているときに、エバセンサ３７及びヒータコアセンサ３８並びに温度設定スイッチ６８からの入力情報に基づいて、自動停止中のエンジンを再始動させるか否かを決定する。   The air conditioner control unit 2 restarts the engine that has been automatically stopped based on the input information from the EVA sensor 37, the heater core sensor 38, and the temperature setting switch 68 when the engine is automatically stopped as will be described later. Decide whether or not.

上記車両制御ユニット６には、上記車両の車速を検出する車速センサ（車速検出手段）７６及びブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ７７が信号線を介して接続されている。また、車両制御ユニット６と上記エアコン制御ユニット２とは信号線で接続されており、エアコン制御ユニット２からは、該エアコン制御ユニット２で生成されたエンジン自動停止許可信号（空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立の場合に出力される）及び禁止信号（空調側の所定のエンジン再始動条件が成立した場合に出力される）のうちの一方の信号が出力されて車両制御ユニット６に入力されるようになっている。ブロアスイッチ７２がＯＦＦ状態では、エンジン自動停止許可信号がエアコン制御ユニット２から車両制御ユニット６へ出力される。また、車両制御ユニット６からは、エンジンが自動停止しているか否かの判別信号と、車両側のエンジン停止条件に基づいて判定したエンジン停止許可（車両側の所定のエンジン再始動条件が不成立の場合に出力される）／禁止信号（車両側の所定のエンジン再始動条件が成立した場合に出力される）とがエアコン制御ユニット２に対し出力されるようになっている。   A vehicle speed sensor (vehicle speed detecting means) 76 for detecting the vehicle speed of the vehicle and a brake switch 77 for detecting a depression operation of a brake pedal are connected to the vehicle control unit 6 through signal lines. The vehicle control unit 6 and the air conditioner control unit 2 are connected by a signal line. The air conditioner control unit 2 receives an engine automatic stop permission signal (a predetermined engine on the air conditioner side) generated by the air conditioner control unit 2. One of a prohibition signal (output when a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is satisfied) is output and input to the vehicle control unit 6 It has come to be. When the blower switch 72 is OFF, an engine automatic stop permission signal is output from the air conditioner control unit 2 to the vehicle control unit 6. Further, the vehicle control unit 6 determines whether or not the engine is automatically stopped and the engine stop permission determined based on the vehicle-side engine stop condition (the predetermined engine restart condition on the vehicle side is not satisfied). ) / Prohibition signal (output when a predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied) is output to the air conditioner control unit 2.

車両制御ユニット６は、車両側の所定のエンジン再始動条件が不成立の場合において、エアコン制御ユニット２からのエンジン自動停止許可信号を入力している限り（空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立の場合）、上記エンジンを自動停止させる。   The vehicle control unit 6 is in a state where the engine automatic stop permission signal from the air conditioner control unit 2 is input when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is not satisfied (the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied). ), The engine is automatically stopped.

上記車両側の所定のエンジン停止条件は、本実施形態では、ブレーキスイッチ７７によりブレーキペダルの踏み込み操作が検出され、かつ車速センサ７６により検出された車速が０であるという条件であり、この車両側の所定のエンジン停止条件には、空調装置１に関連する条件は含まれていない。尚、車両制御ユニット６がエンジンを自動停止させる場合には、エンジン制御ユニット３に対して停止信号を出力して、点火装置４や燃料噴射装置５を非作動状態にさせる。   In the present embodiment, the predetermined engine stop condition on the vehicle side is a condition that the depression of the brake pedal is detected by the brake switch 77 and the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 76 is zero. The predetermined engine stop condition does not include a condition related to the air conditioner 1. When the vehicle control unit 6 automatically stops the engine, a stop signal is output to the engine control unit 3 to make the ignition device 4 and the fuel injection device 5 inoperative.

また、車両制御ユニット６は、エンジンを自動停止させた後、例えばブレーキペダルの踏み込みが解放されたり、アクセルペダルが踏み込まれたりする等といった、車両のアクセルペダル又はブレーキペダルの操作に関する所定のエンジン再始動条件（車両側の所定のエンジン再始動条件）が成立したときには、該自動停止させたエンジンを再始動させる。車両側の所定のエンジン再始動条件には、空調装置１に関連する条件は含まれていない。   In addition, after the engine is automatically stopped, the vehicle control unit 6 performs predetermined engine restart related to the operation of the accelerator pedal or the brake pedal of the vehicle, for example, the depression of the brake pedal is released or the accelerator pedal is depressed. When a start condition (a predetermined engine restart condition on the vehicle side) is satisfied, the automatically stopped engine is restarted. The predetermined engine restart condition on the vehicle side does not include a condition related to the air conditioner 1.

本実施形態では、車両側の所定のエンジン再始動条件は、ブレーキスイッチ７７によりブレーキペダルの踏み込みが解放されたことを検出したという条件である。車両制御ユニット６は、車両側の所定のエンジン再始動条件が成立したときには、エンジン制御ユニット３に対してエンジン自動停止禁止信号を出力して、エンジンを再始動させる。   In the present embodiment, the predetermined engine restart condition on the vehicle side is a condition that the brake switch 77 detects that the depression of the brake pedal has been released. The vehicle control unit 6 outputs an engine automatic stop prohibition signal to the engine control unit 3 to restart the engine when a predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied.

さらに、車両制御ユニット６は、エンジンの自動停止中でかつ空調装置１の作動中（ブロアスイッチ７２がＯＮ状態）において、エアコン制御ユニット２からエンジン自動停止禁止信号を入力したときには、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が不成立であっても、エンジンを再始動させる（エンジン制御ユニット３に対して再始動信号を出力する）。   Further, when the engine automatic stop and the air conditioner 1 are in operation (when the blower switch 72 is in the ON state), the vehicle control unit 6 receives the engine automatic stop prohibition signal from the air conditioner control unit 2. Even if the predetermined engine restart condition is not satisfied, the engine is restarted (a restart signal is output to the engine control unit 3).

一方、エンジンの自動停止中でかつ空調装置１の作動中において、エアコン制御ユニット２から空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいて判定されたエンジン自動停止許可信号を入力したときには、そのまま自動停止を継続する。但し、エアコン制御ユニット２からのエンジン自動停止許可信号に拘わらず、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立したときには、自動停止中のエンジンを再始動させる。   On the other hand, when an engine automatic stop permission signal determined based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is input from the air conditioner control unit 2 while the engine is automatically stopped and the air conditioner 1 is in operation, the automatic stop is performed as it is. Continue. However, regardless of the engine automatic stop permission signal from the air conditioner control unit 2, when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied, the engine being automatically stopped is restarted.

また、この車両の制御装置１００には、空調側の所定のエンジン再始動条件が成立しているか否かを乗員に報知するためのアイドリングストップ表示ランプ１１を備えている。このアイドリングストップ表示ランプ１１は、図２に示すように、インストルメントパネルＩＰのメーターフード内に配設されており、車両の制御装置１００から出力される信号によって制御される。アイドリングストップ表示ランプ１１は、空調側の所定のエンジン再始動条件が成立しているという信号が車両制御ユニット６から出力されている場合には点灯し、これにより、空調側の所定の条件に基づく判定によってエンジンが再始動したことを乗員に報知させる。一方、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立であるという信号が車両制御ユニット６から出力されている場合には消灯し、エンジンが空調条件によって再始動したわけではないことを乗員に報知させる。   In addition, the vehicle control device 100 includes an idling stop display lamp 11 for notifying the occupant whether or not a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is satisfied. As shown in FIG. 2, the idling stop display lamp 11 is disposed in a meter hood of the instrument panel IP, and is controlled by a signal output from the vehicle control device 100. The idling stop display lamp 11 is lit when a signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is established is output from the vehicle control unit 6, and thereby, based on the predetermined condition on the air conditioning side. The passenger is informed that the engine has been restarted by the determination. On the other hand, when a signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output from the vehicle control unit 6, the signal is turned off, and the passenger is notified that the engine is not restarted due to the air conditioning condition. .

次に、空調装置１の作動中におけるエアコン制御ユニット２の具体的な制御動作を、図４に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御は、所定時間（例えば数十ｍｓ）毎に繰り返し行われる。   Next, a specific control operation of the air conditioner control unit 2 during the operation of the air conditioner 1 will be described based on the flowchart shown in FIG. This control is repeatedly performed every predetermined time (for example, several tens of ms).

図４に示すフローチャートの最初のステップＳＡ１において、エアコン制御ユニット２は、上記各センサ３７，３８，６４〜６７や上記各スイッチ６８〜７３，８０，８１からの信号を読み込む。   In the first step SA1 of the flowchart shown in FIG. 4, the air conditioner control unit 2 reads signals from the sensors 37, 38, 64-67 and the switches 68-73, 80, 81.

その後、ステップＳＡ２に進んで、エアミックスドア４６の制御を行う。すなわち、温度設定スイッチ６８による設定温度を含む空調状態（自動空調モードでは、外気温センサ６５、内気センサ６６及び日射センサ６７による検出値を考慮する）に基づいて、目標車室内温度を演算して、この目標車室内温度からエアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）を演算し、この開度になるようにエアミックスアクチュエータ４８を作動させる。   Then, it progresses to step SA2 and controls the air mix door 46. FIG. That is, the target vehicle interior temperature is calculated based on the air conditioning state including the temperature set by the temperature setting switch 68 (in the automatic air conditioning mode, the detection values of the outside air temperature sensor 65, the inside air sensor 66, and the solar radiation sensor 67 are taken into account). Then, the opening degree (MIXac) of the air mix door 46 is calculated from the target vehicle interior temperature, and the air mix actuator 48 is operated so as to reach this opening degree.

しかる後、ステップＳＡ３に進んで、吹出モード及び導入モード制御を行う。すなわち、自動空調モードでは、上記エアミックスドア４６の開度（ＭＩＸａｃ）に対応して上記の如く予め定められた吹出モードになるように吹出モードアクチュエータ６０を作動させる。また、外気温度や車室内温度を考慮して、導入モードを決定して、その決定した導入モードになるように内外気アクチュエータ２８を作動させる。   Thereafter, the process proceeds to step SA3 to perform the blowing mode and the introduction mode control. That is, in the automatic air-conditioning mode, the blowing mode actuator 60 is operated so as to be in the blowing mode set in advance as described above corresponding to the opening (MIXac) of the air mix door 46. Further, the introduction mode is determined in consideration of the outside air temperature and the passenger compartment temperature, and the inside / outside air actuator 28 is operated so as to be in the determined introduction mode.

例えば、夏場のように、外気温センサ６５により検出された外気温度が３０℃以上と高くて強めの冷房が必要な場合には、吹出モードがベントモードとなり、導入モードが内気導入モードとなる。吹出モードをベントモードにすることで、冷風が乗員の上半身に向けて直接供給され、また、導入モードを内気導入モードとすることで、車室外の空気よりも目標車室内温度に近い車室内の空気をケース２０に取り込むことができ、効率の良い冷房が可能になる。また、外気温度が約２０℃であって比較的弱めの冷房でよい場合には、吹出モードがバイレベルモードとなり、導入モードが外気導入モードとなる。一方、冬場のように、外気温センサ６５により検出された外気温度が１０℃以下の低温であって暖房が必要な場合には、吹出モードがヒートモードとなり、導入モードが外気導入モードとなる。導入モードを外気導入モードとすることで、乾燥した外気を車室に取り込んでウインドガラスの曇りを防止することができる。   For example, when the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 65 is as high as 30 ° C. or higher and strong cooling is required, such as in summer, the blowing mode becomes the vent mode, and the introduction mode becomes the inside air introduction mode. By setting the blow-out mode to the vent mode, the cool air is directly supplied to the upper body of the occupant, and by setting the introduction mode to the inside air introduction mode, the inside temperature of the vehicle interior is closer to the target vehicle interior temperature than the air outside the vehicle interior. Air can be taken into the case 20 and efficient cooling becomes possible. When the outside air temperature is about 20 ° C. and relatively weak cooling is sufficient, the blowing mode is the bi-level mode, and the introduction mode is the outside air introduction mode. On the other hand, when the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 65 is a low temperature of 10 ° C. or lower and heating is required as in winter, the blowing mode becomes the heat mode and the introduction mode becomes the outside air introduction mode. By setting the introduction mode to the outside air introduction mode, it is possible to take dry outside air into the passenger compartment and prevent the wind glass from fogging.

ステップＳＡ４では、ブロアモータ３３の制御を行う。すなわち、自動空調モードでは、内気センサ６６により検出された車室内温度と上記目標車室内温度との差から風量を演算し、この風量となるように、ブロアモータ３３に印加される電圧を変更する。上記風量は、上記車室内温度と上記目標車室内温度との差が大きいほど大きくされるが、バッテリー電圧の上限から定まる上限値が設定されている。   In step SA4, the blower motor 33 is controlled. That is, in the automatic air conditioning mode, the air volume is calculated from the difference between the vehicle interior temperature detected by the internal air sensor 66 and the target vehicle interior temperature, and the voltage applied to the blower motor 33 is changed so as to be the air volume. The air volume increases as the difference between the vehicle interior temperature and the target vehicle interior temperature increases, but an upper limit value determined from the upper limit of the battery voltage is set.

具体的には、図１０に示すように、風量は冷房領域と暖房領域とのそれぞれで設定されるようになっており、冷房領域の最大風量が暖房領域の最大風量に比べて大きくなっている。また、冷房時における熱負荷が小さい（例：外気温が低い、日射量が少ない、設定温度が高め）場合には、熱負荷が大きい場合に比べて風量が少なくなる。また、暖房時における熱負荷が小さい（例：外気温が高い、日射量が多い、設定温度が低め）場合には、大きい場合に比べて風量が少なくなる。   Specifically, as shown in FIG. 10, the air volume is set in each of the cooling area and the heating area, and the maximum air volume in the cooling area is larger than the maximum air volume in the heating area. . In addition, when the heat load during cooling is small (eg, the outside air temperature is low, the amount of solar radiation is low, and the set temperature is high), the air volume is smaller than when the heat load is large. Further, when the heat load during heating is small (for example, the outside air temperature is high, the amount of solar radiation is large, and the set temperature is low), the air volume is smaller than when it is large.

その後、ステップＳＡ５に進む。ステップＳＡ５では、図５のフローチャートで示す制御が行われる。このフローチャートのスタート後のステップＳＢ１では、エンジンが停止しているか否かを判定する。   Thereafter, the process proceeds to step SA5. In step SA5, the control shown in the flowchart of FIG. 5 is performed. In step SB1 after the start of this flowchart, it is determined whether or not the engine is stopped.

ステップＳＢ１でＹＥＳと判定されてエンジンが停止中である場合には、ステップＳＢ２に進む。ステップＳＢ２では、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいてエンジン再始動の許可／禁止を判定し、いずれの信号を出力するか決定する。   If it is determined as YES in step SB1 and the engine is stopped, the process proceeds to step SB2. In step SB2, permission / prohibition of engine restart is determined based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, and which signal is output is determined.

空調側の所定のエンジン再始動条件は、エバセンサ３７による検出温度と、ヒータコアセンサ３８による検出温度と、車室内の目標温度とに基づく条件である。   The predetermined engine restart condition on the air conditioning side is a condition based on the temperature detected by the EVA sensor 37, the temperature detected by the heater core sensor 38, and the target temperature in the passenger compartment.

冷房時にエンジンが自動停止するとエバポレータ３５の表面温度が上昇していき、エバセンサ３７による検出温度が上昇することになる。エバセンサ３７による検出温度が、車室内の目標温度と比較して冷房能力を確保できない所定温度まで上昇した場合には、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいた判定結果を、エンジン再始動許可とする。   When the engine is automatically stopped during cooling, the surface temperature of the evaporator 35 increases and the temperature detected by the evaporator sensor 37 increases. When the temperature detected by the EVA sensor 37 rises to a predetermined temperature at which the cooling capacity cannot be ensured as compared with the target temperature in the passenger compartment, the determination result based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is given as the engine restart permission. And

また、暖房時にエンジンが自動停止するとヒータコア４３の表面温度が下降していき、ヒータコアセンサ３８による検出温度が低下することになる。ヒータコアセンサ３８による検出温度が、車室内の目標温度と比較して暖房能力を確保できない所定温度まで下降した場合には、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいた判定結果を、エンジン再始動許可とする。   Further, when the engine is automatically stopped during heating, the surface temperature of the heater core 43 decreases, and the temperature detected by the heater core sensor 38 decreases. When the temperature detected by the heater core sensor 38 falls to a predetermined temperature at which the heating capacity cannot be secured compared with the target temperature in the passenger compartment, the determination result based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is used. Permission.

一方、冷房時にエンジンが自動停止しても、エバセンサ３７による検出温度が冷房能力を確保できる温度範囲内である場合には、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいた判定結果を、エンジン再始動禁止とする。また、暖房時にエンジンが自動停止しても、ヒータコアセンサ３８による検出温度が暖房能力を確保できる温度範囲内である場合には、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいた判定結果を、エンジン再始動禁止とする。   On the other hand, even if the engine is automatically stopped during cooling, if the temperature detected by the EVA sensor 37 is within the temperature range in which the cooling capacity can be ensured, the determination result based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is displayed. Start is prohibited. In addition, even if the engine automatically stops during heating, if the temperature detected by the heater core sensor 38 is within the temperature range in which the heating capacity can be secured, the determination result based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is displayed. Prohibit restart.

ステップＳＢ２に続くステップＳＢ３では、空調側の所定の条件に基づいた判定結果をエンジン自動停止許可または禁止信号として車両制御ユニット６に出力する。車両制御ユニット６は、車両側の所定のエンジン再始動条件に基づいて判定した結果と、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいて判定した結果とを得て、上述のようにエンジンを制御する。また、自動停止中のエンジンを空調側の所定のエンジン再始動条件基づく判定によって再始動した場合には、アイドリングストップ表示ランプ１１を点灯させて乗員にその旨を報知する。これにより、乗員はエンジンが再始動した原因を把握することができ、空調側の所定のエンジン再始動条件によって再始動した場合には、空調を弱めにする等してエンジンの自動停止時間（アイドリングストップ時間）を長くすることができ、車両の燃費向上を図ることができる。   In step SB3 following step SB2, a determination result based on a predetermined condition on the air conditioning side is output to the vehicle control unit 6 as an engine automatic stop permission or prohibition signal. The vehicle control unit 6 obtains a result determined based on a predetermined engine restart condition on the vehicle side and a result determined based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, and controls the engine as described above. To do. Further, when the engine that has been automatically stopped is restarted based on a determination based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, the idling stop display lamp 11 is turned on to notify the passenger of that fact. As a result, the occupant can grasp the cause of the engine restart. When the engine is restarted according to a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, the engine is stopped automatically (idling, for example, by weakening the air conditioning). (Stop time) can be lengthened, and the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

上記ステップＳＢ１でＮＯと判定されてエンジンが作動している場合には、ステップＳＢ４に進み、保持完了フラグがあるか否かを判定する。この保持完了フラグは後述するＳＢ６でセットされるものである。   If it is determined as NO in step SB1 and the engine is operating, the process proceeds to step SB4 to determine whether or not there is a holding completion flag. This holding completion flag is set in SB6 described later.

初回のフローでは保持完了フラグはセットされていないのでステップＳＢ４ではＮＯと判定される。ステップＳＢ４でＮＯと判定された場合には、ステップＳＢ５に進み、当該車両の車速が所定車速以上であるか否か判定する。所定車速とは、例えば０．７５ｋｍ／ｈとすることができるが、これに限られるものではなく、自動停止中のエンジンが再始動してから所定期間が経過しているか否かを判定する（２回目以降のフローによる判定）ことが可能な車速であればよい。   Since the holding completion flag is not set in the first flow, NO is determined in step SB4. If NO is determined in step SB4, the process proceeds to step SB5, and it is determined whether or not the vehicle speed of the vehicle is equal to or higher than a predetermined vehicle speed. The predetermined vehicle speed can be set to, for example, 0.75 km / h, but is not limited to this, and it is determined whether or not a predetermined period has elapsed since the engine that has been automatically stopped has been restarted ( Any vehicle speed that can be determined by the second and subsequent flows) may be used.

ステップＳＢ５でＹＥＳと判定されて車速が所定車速以上であれば、自動停止中のエンジンが再始動してから所定期間が経過しているということであり、保持完了フラグをセットする。   If it is determined as YES in step SB5 and the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined vehicle speed, it means that the predetermined period has elapsed since the engine that has been automatically stopped has been restarted, and the holding completion flag is set.

そして、ステップＳＢ７に進み、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいてエンジン再始動禁止の信号を出力すると決定する。その後、ステップＳＢ３に進んでエンジン再始動禁止の信号を車両制御ユニット６に出力する。   Then, the process proceeds to step SB7, and it is determined that an engine restart prohibition signal is output based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side. Thereafter, the process proceeds to step SB3, and an engine restart prohibition signal is output to the vehicle control unit 6.

ステップＳＢ５でＮＯと判定されて車速が所定車速よりも低い場合には、ステップＳＢ７に進み、その後、ステップＳＢ３に進む。   If it is determined NO in step SB5 and the vehicle speed is lower than the predetermined vehicle speed, the process proceeds to step SB7, and then proceeds to step SB3.

このフローが２回目以降であり、かつ、前回のフローのステップＳＢ６で保持完了フラグがセットされた場合には、ステップＳＢ４でＹＥＳと判定される。この場合、自動停止中のエンジンが再始動してから所定期間が経過している。   If this flow is the second and subsequent times and the hold completion flag is set in step SB6 of the previous flow, it is determined YES in step SB4. In this case, a predetermined period has elapsed since the engine that has been automatically stopped has been restarted.

ステップＳＢ４でＹＥＳと判定されると、ステップＳＢ８に進み、空調側の所定の条件に基づいてエンジン停止許可／禁止を判定し、いずれの信号を出力するか決定する。ステップＳＢ８を経た後、ステップＳＢ３に進み、空調側の所定の条件に基づいた判定結果を信号として車両制御ユニット６に出力する。   If YES is determined in step SB4, the process proceeds to step SB8, where engine stop permission / prohibition is determined based on a predetermined condition on the air conditioning side, and which signal is output is determined. After step SB8, the process proceeds to step SB3, and a determination result based on a predetermined condition on the air conditioning side is output to the vehicle control unit 6 as a signal.

以上が図４に示すフローチャートのステップＳＡ５で行われるアイドリングストップ制御である。   The above is the idling stop control performed in step SA5 of the flowchart shown in FIG.

図４に示すフローチャートのステップＳＡ５に続くステップＳＡ６では、図６に示すコンプレッサー制御を行う。コンプレッサー制御は、コンプレッサー３６のＯＮ及びＯＦＦの切替を行う制御である。   In step SA6 following step SA5 of the flowchart shown in FIG. 4, the compressor control shown in FIG. 6 is performed. The compressor control is control for switching ON and OFF of the compressor 36.

図６に示すフローチャートのステップＳＣ１では、空調負荷によるコンプレッサー３６のＯＮ及びＯＦＦの制御を行う。これは一般のコンプレッサー制御であり、エバポレータ３５の表面温度が所定の高温度まで上昇すればコンプレッサー３６をＯＮにし、コンプレッサー３６がＯＮ状態でエバポレータ３５の表面温度が所定の低温度まで低下すればコンプレッサー３６をＯＦＦにする。   In step SC1 of the flowchart shown in FIG. 6, ON / OFF control of the compressor 36 by the air conditioning load is performed. This is a general compressor control. When the surface temperature of the evaporator 35 rises to a predetermined high temperature, the compressor 36 is turned on. When the surface temperature of the evaporator 35 drops to a predetermined low temperature while the compressor 36 is on, the compressor is turned on. Set 36 to OFF.

その後、ステップＳＣ２に進み、保持完了フラグがあるか否かを判定する。この保持完了フラグは、図５に示すフローチャートのステップＳＢ６でセットされるものである。   Thereafter, the process proceeds to step SC2 to determine whether there is a holding completion flag. This holding completion flag is set in step SB6 of the flowchart shown in FIG.

初回のフローでは保持完了フラグはセットされていないのでステップＳＣ２ではＮＯと判定される。ステップＳＣ２でＮＯと判定された場合には、ステップＳＣ３に進み、コンプレッサー３６をＯＦＦとする信号をセットする。その後、ステップＳＣ４に進んでコンプレッサー３６のＯＦＦ信号を車両制御ユニット６に出力する。これにより、ステップＳＣ１の結果に関わらず、コンプレッサー３６がＯＦＦになる。   Since the holding completion flag is not set in the first flow, NO is determined in step SC2. If NO is determined in step SC2, the process proceeds to step SC3, and a signal for turning off the compressor 36 is set. Thereafter, the process proceeds to step SC4, and an OFF signal of the compressor 36 is output to the vehicle control unit 6. Thereby, the compressor 36 is turned off irrespective of the result of step SC1.

一方、このフローが２回目以降であり、かつ、図５に示すフローチャートのステップＳＢ６で保持完了フラグがセットされた場合には、図６に示すフローチャートのステップＳＣ２でＹＥＳと判定される。この場合、自動停止中のエンジンが再始動してから所定期間が経過している。ステップＳＣ４に進み、ステップＳＣ１の制御によるコンプレッサー３６のＯＮ／ＯＦＦ信号が出力される。   On the other hand, if this flow is the second time or later and the holding completion flag is set in step SB6 of the flowchart shown in FIG. 5, YES is determined in step SC2 of the flowchart shown in FIG. In this case, a predetermined period has elapsed since the engine that has been automatically stopped has been restarted. Proceeding to step SC4, an ON / OFF signal for the compressor 36 under the control of step SC1 is output.

以上が図４に示すフローチャートのステップＳＡ６で行われるコンプレッサー制御である。   The above is the compressor control performed in step SA6 of the flowchart shown in FIG.

図４に示すフローチャートのステップＳＡ６に続くステップＳＡ７では、上記のようにして得られた信号を出力する。   In step SA7 following step SA6 in the flowchart shown in FIG. 4, the signal obtained as described above is output.

以上のように、本実施形態１にかかる車両の制御装置１００によれば、車両側の所定のエンジン再始動条件によってエンジンを再始動させたとき、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動をさせる必要がない場合に、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動が必要でない旨の信号がアイドリングストップ表示ランプ１１に対して所定期間だけ出力されることになる。   As described above, according to the vehicle control apparatus 100 according to the first embodiment, when the engine is restarted according to the predetermined engine restart condition on the vehicle side, the engine restart is performed under the predetermined engine restart condition on the air conditioning side. When it is not necessary to start the engine, a signal indicating that the engine restart is not required under a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is output to the idling stop display lamp 11 for a predetermined period.

これにより、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動が必要でないことを乗員に報知することができる。したがって、空調条件での再始動でないにも関わらず、空調側の判定結果で再始動したとして乗員に誤報知してしまうのを防止することができる。   Accordingly, it is possible to notify the occupant that the engine restart is not required under the predetermined engine restart condition on the air conditioning side. Therefore, it is possible to prevent the passenger from being erroneously notified that the restart is performed based on the determination result on the air conditioning side, even though the restart is not performed under the air conditioning condition.

また、空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号をアイドリングストップ表示ランプ１１に対して出力している間は、空調の要求が低いということであり、このときに空調装置１のコンプレッサー３６が作動しないので、コンプレッサー３６の作動時間を短縮することができ、燃費をより一層向上させることができる。   In addition, while the signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is being output to the idling stop display lamp 11, the demand for air conditioning is low. At this time, the compressor of the air conditioner 1 Since 36 does not operate, the operation time of the compressor 36 can be shortened, and the fuel consumption can be further improved.

尚、上記実施形態では、図５に示すフローチャートのステップＳＢ５において車速が所定車速以上であるか否かを判定しているが、これの代わりに、自動停止中のエンジンが再始動した時点からの時間を計測するタイマーを設けておき、このタイマーによる計測時間に基づいて、自動停止中のエンジンが再始動してから所定期間が経過しているか否かを判定するようにしてもよい。この場合、ステップＳＢ５においてタイマーの計測時間が所定時間以上であるか否かを判定し、ＹＥＳであればステップＳＢ８に進み、ＮＯであればステップＳＢ５に進む。   In the above embodiment, it is determined in step SB5 in the flowchart shown in FIG. 5 whether or not the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined vehicle speed. Instead, from the time when the engine that has been automatically stopped is restarted. A timer for measuring time may be provided, and it may be determined whether a predetermined period has elapsed after the engine that has been automatically stopped is restarted based on the time measured by the timer. In this case, in step SB5, it is determined whether or not the measured time of the timer is equal to or longer than the predetermined time. If YES, the process proceeds to step SB8, and if NO, the process proceeds to step SB5.

（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２にかかるアイドリングストップ制御のフローチャートを示している。この実施形態２では、アイドリングストップ制御の一部のステップが実施形態１のアイドリングストップ制御と異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 7 shows a flowchart of idling stop control according to the second embodiment of the present invention. In the second embodiment, only a part of the idling stop control is different from the idling stop control in the first embodiment, and the other parts are the same as those in the first embodiment. This will be described in detail.

すなわち、図７のフローチャートのステップＳＤ１〜６、８は、それぞれ、図５に示すのフローチャートのステップＳＢ１〜６、８と同じであり、図７のフローチャートのステップＳＤ７が図５に示すフローチャートのステップＳＢ７と異なっている。   That is, steps SD1-6, 8 in the flowchart of FIG. 7 are the same as steps SB1-6, 8 of the flowchart shown in FIG. 5, respectively, and step SD7 in the flowchart of FIG. 7 is the step of the flowchart shown in FIG. Different from SB7.

図７のフローチャートのステップＳＤ７では、図５に示すのフローチャートのステップＳＢ２と同様に、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいてエンジン再始動の許可／禁止を判定し、いずれの信号を出力するか決定する。   In step SD7 of the flowchart of FIG. 7, as in step SB2 of the flowchart shown in FIG. 5, permission / prohibition of engine restart is determined based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, and any signal is output. Decide what to do.

本実施形態２にかかる車両の制御装置１００によれば、実施形態１のものと同様に、車両側の所定のエンジン再始動条件によってエンジンを再始動させたとき、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動をさせる必要がない場合に、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動が必要でない旨の信号がアイドリングストップ表示ランプ１１に対して所定期間だけ出力されることになる。   According to the vehicle control apparatus 100 according to the second embodiment, when the engine is restarted by a predetermined engine restart condition on the vehicle side, as in the first embodiment, the predetermined engine restart on the air conditioning side is performed. When it is not necessary to restart the engine under the conditions, a signal indicating that the engine restart is not required under a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is output to the idling stop display lamp 11 for a predetermined period. .

これにより、空調側の所定のエンジン再始動条件ではエンジン再始動が必要でないことを乗員に報知することができる。したがって、空調側の所定のエンジン再始動条件での再始動でないにも関わらず、空調側の判定結果で再始動したとして乗員に誤報知してしまうのを防止することができる。   Accordingly, it is possible to notify the occupant that the engine restart is not required under the predetermined engine restart condition on the air conditioning side. Accordingly, it is possible to prevent the passenger from being erroneously notified that the restart is performed based on the determination result on the air conditioning side, even though the restart is not performed under the predetermined engine restart condition on the air conditioning side.

（実施形態３）
図８は、本発明の実施形態３にかかるアイドリングストップ制御のフローチャートを示している。この実施形態３では、アイドリングストップ制御の一部のステップが実施形態１のアイドリングストップ制御と異なるだけであり、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 3)
FIG. 8 shows a flowchart of idling stop control according to the third embodiment of the present invention. In the third embodiment, only a part of the idling stop control is different from the idling stop control in the first embodiment, and the other parts are the same as those in the first embodiment. This will be described in detail.

すなわち、図８に示すフローチャートのステップＳＥ１では、エンジンが停止しているか否かを判定する。   That is, in step SE1 of the flowchart shown in FIG. 8, it is determined whether or not the engine is stopped.

ステップＳＥ１でＹＥＳと判定されてエンジンが停止中である場合には、ステップＳＥ２に進む。ステップＳＥ２では、アイドリングストップ判定閾値Ｃを設定する。アイドリングストップ判定閾値Ｃは、エンジン自動停止中である場合に、空調側の所定のエンジン再始動条件によってエンジン再始動の許可／禁止を判定するための閾値であり、エバセンサ閾値Ｃ及びヒータコアセンサ閾値Ｃを含んでいる。   If it is determined as YES in step SE1 and the engine is stopped, the process proceeds to step SE2. In step SE2, an idling stop determination threshold C is set. The idling stop determination threshold C is a threshold for determining permission / prohibition of engine restart according to a predetermined engine restart condition on the air conditioning side when the engine is automatically stopped. Is included.

そして、ステップＳＥ３に進み、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいてエンジン再始動の許可／禁止を判定し、いずれの信号を出力するか決定する。このとき、ステップＳＥ２の閾値Ｃを使用し、エバセンサ３７による検出温度がエバセンサ閾値Ｃよりも高い場合には、冷房能力が得られないとしてエンジン再始動許可と判定し、エバセンサ閾値Ｃ以下である場合には、冷房能力が得られるとしてエンジン再始動禁止と判定する。   In step SE3, permission / prohibition of engine restart is determined based on a predetermined engine restart condition on the air conditioning side, and which signal is output is determined. At this time, when the threshold value C of step SE2 is used and the temperature detected by the EVA sensor 37 is higher than the EVA sensor threshold value C, it is determined that the engine restart is permitted because the cooling capacity cannot be obtained. Therefore, it is determined that the engine restart is prohibited because the cooling capacity is obtained.

また、ヒータコアセンサ３８による検出温度がヒータコアセンサ閾値Ｃよりも低い場合には、暖房能力が得られないとしてエンジン再始動許可と判定し、ヒータコアセンサ閾値Ｃ以上である場合には、暖房能力が得られるとしてエンジン再始動禁止と判定する。   Further, when the temperature detected by the heater core sensor 38 is lower than the heater core sensor threshold value C, it is determined that the engine restart is permitted because the heating capacity cannot be obtained, and when it is equal to or higher than the heater core sensor threshold value C, the heating capacity is obtained. It is determined that engine restart is prohibited.

その後、ステップＳＥ４に進み、空調側の所定の条件に基づいた判定結果を信号として車両制御ユニット６に出力する。   Then, it progresses to step SE4 and the determination result based on the predetermined conditions by the side of an air conditioning is output to the vehicle control unit 6 as a signal.

一方、ステップＳＥ１でＮＯと判定されてエンジンが作動している場合には、ステップＳＥ５に進み、保持完了フラグがあるか否かを判定する。この保持完了フラグは後述するＳＥ１１でセットされるものである。   On the other hand, if it is determined as NO in step SE1 and the engine is operating, the process proceeds to step SE5 to determine whether or not there is a holding completion flag. This holding completion flag is set in SE11 described later.

ステップＳＥ５ではＹＥＳと判定された場合には、ステップＳＥ６に進み、アイドリングストップ判定閾値Ｂを設定する。アイドリングストップ判定閾値Ｂは、エンジン作動中である場合に、空調側の条件によってエンジン停止の許可／禁止を判定するための閾値であり、エバセンサ閾値Ｂ及びヒータコアセンサ閾値Ｂを含んでいる。   If YES is determined in step SE5, the process proceeds to step SE6, and an idling stop determination threshold value B is set. The idling stop determination threshold B is a threshold for determining permission / prohibition of engine stop according to the condition on the air conditioning side when the engine is operating, and includes an evaluation sensor threshold B and a heater core sensor threshold B.

エバセンサ３７による検出温度と比較するエバセンサ閾値Ｂは上記エバセンサ閾値Ｃよりも低い値に設定されており、これにより、エバセンサ閾値Ｃで判定する場合に比べて高い冷房能力となる。そして、ステップＳＥ７では、このエバセンサ閾値Ｂを用い、エバセンサ３７による検出温度よりもエバセンサ閾値Ｂが高い場合にはエンジン停止許可と判定し、エバセンサ閾値Ｂ以上である場合には、エンジン停止禁止と判定する。   The evaluation sensor threshold value B to be compared with the temperature detected by the evaluation sensor 37 is set to a value lower than the evaluation sensor threshold value C. Thus, the cooling capacity is higher than that in the case of determination using the evaluation sensor threshold value C. In step SE7, the engine sensor threshold value B is used, and when the sensor temperature threshold B is higher than the temperature detected by the sensor sensor 37, it is determined that the engine is permitted to be stopped. To do.

また、ヒータコアセンサ３８による検出温度と比較するヒータコア閾値Ｂは上記ヒータコア閾値Ｃよりも高い値に設定されており、これにより、ヒータコア閾値Ｃで判定する場合に比べて高い暖房能力となる。そして、ステップＳＥ７では、このヒータコア閾値Ｂを用い、ヒータコアセンサ３８による検出温度よりもヒータコア閾値Ｂが低い場合にはエンジン停止許可と判定し、ヒータコア閾値Ｂ以下である場合には、エンジン停止禁止と判定する。   In addition, the heater core threshold value B to be compared with the temperature detected by the heater core sensor 38 is set to a value higher than the heater core threshold value C, thereby achieving a higher heating capacity than the case where the determination is made with the heater core threshold value C. In step SE7, the heater core threshold value B is used, and when the heater core threshold value B is lower than the temperature detected by the heater core sensor 38, it is determined that the engine is permitted to be stopped. judge.

その後、ステップＳＥ４に進み、空調側の所定の条件に基づいた判定結果を信号として車両制御ユニット６に出力する。   Then, it progresses to step SE4 and the determination result based on the predetermined conditions by the side of an air conditioning is output to the vehicle control unit 6 as a signal.

ステップＳＥ５でＮＯと判定されて進んだステップＳＥ８では、アイドリングストップ判定閾値Ａを設定する。アイドリングストップ判定閾値Ａは、空調側の条件によってエンジン停止の許可／禁止を判定するための閾値であり、エバセンサ閾値Ａ及びヒータコアセンサ閾値Ａを含んでいる。この閾値Ａは、上記閾値Ｂと閾値Ｃとの中間の値に設定されている。その後、ステップＳＥ９に進み、ステップＳＥ７と同様な判定を行う。   In step SE8, which proceeds after the determination of NO in step SE5, an idling stop determination threshold A is set. The idling stop determination threshold value A is a threshold value for determining permission / prohibition of engine stop according to the condition on the air conditioning side, and includes an evaporation sensor threshold value A and a heater core sensor threshold value A. The threshold A is set to an intermediate value between the threshold B and the threshold C. Thereafter, the process proceeds to step SE9, and the same determination as in step SE7 is performed.

ステップＳＥ９に続くステップＳＥ１０では、ステップＳＥ９の判定結果がエンジン停止禁止であるか否か判定する。ステップＳＥ９でＹＥＳと判定されてエンジン停止禁止の場合には、ステップＳＥ１１に進み、保持完了フラグをセットする。その後、ステップＳＥ４に進み、空調側の所定の条件に基づいた判定結果を信号として車両制御ユニット６に出力する。   In step SE10 following step SE9, it is determined whether or not the determination result in step SE9 is engine stop prohibition. If YES is determined in step SE9 and the engine stop is prohibited, the process proceeds to step SE11, and a holding completion flag is set. Then, it progresses to step SE4 and the determination result based on the predetermined conditions by the side of an air conditioning is output to the vehicle control unit 6 as a signal.

ステップＳＥ１０でＮＯと判定されてエンジン停止許可の場合には、ステップＳＥ４に進み、空調側の条件に基づいた判定結果を信号として車両制御ユニット６に出力する。   If NO is determined in step SE10 and the engine stop is permitted, the process proceeds to step SE4, and the determination result based on the condition on the air conditioning side is output to the vehicle control unit 6 as a signal.

この実施形態３のものでも、実施形態１のものと同様に、空調側の所定のエンジン再始動条件での再始動でないにも関わらず、空調側の所定のエンジン再始動条件に基づいた判定結果で再始動したとして乗員に誤報知してしまうのを防止することができる。   Even in the third embodiment, similarly to the first embodiment, the determination result based on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side, although it is not restarted on the predetermined engine restart condition on the air conditioning side. Thus, it is possible to prevent the passenger from being erroneously notified of the restart.

本実施形態では、エアコン制御ユニット２及び車両制御ユニット６が、本発明のエンジン自動停止制御装置を構成することになるが、これには限られず、例えば、エアコン制御ユニット２と車両制御ユニット６とを一体化（又は、更にエンジン制御ユニット３も一体化）した１つのユニットがエンジン自動停止制御装置を構成するようにしてもよい。   In the present embodiment, the air conditioner control unit 2 and the vehicle control unit 6 constitute the engine automatic stop control device of the present invention. However, the present invention is not limited to this. For example, the air conditioner control unit 2 and the vehicle control unit 6 One unit that integrates (or further integrates the engine control unit 3) may constitute an engine automatic stop control device.

また、上記実施形態では、報知手段としてアイドリングストップ表示ランプ１１を使用しているが、これに限らず、車両のディスプレイ画面を報知手段としてもよいし、スピーカーを報知手段として乗員に報知するようにしてもよい。また、報知手段を設ける場所はインストルメントパネルＩＰに限られるものではなく、車室内の任意の場所に設けることができる。   Moreover, in the said embodiment, although the idling stop display lamp 11 is used as an alerting | reporting means, not only this but a display screen of a vehicle is good also as an alerting | reporting means, It is made to alert | report an occupant using a speaker as an alerting | reporting means. May be. Further, the place where the notification means is provided is not limited to the instrument panel IP, and can be provided in any place in the vehicle compartment.

以上説明したように、本発明は、エンジンにより駆動される補機から供給される熱媒体との熱交換によって車室内への送風空気を加熱又は冷却する熱交換器を有する空調装置を備えた車両のエンジンを自動停止させるようにする場合に有用である。   As described above, the present invention is a vehicle including an air conditioner having a heat exchanger that heats or cools air blown into the vehicle interior by heat exchange with a heat medium supplied from an auxiliary machine driven by an engine. This is useful when automatically stopping the engine.

１ 空調装置
２ エアコン制御ユニット（エンジン自動停止制御装置）
６ 車両制御ユニット（エンジン自動停止制御装置）
１１ アイドリングストップ表示ランプ（報知手段）
２２ａ 冷却通路
２２ｂ 加熱通路
３２ ブロア
３３ ブロアモータ
３５ エバポレータ（冷却用熱交換器）
３６ コンプレッサー（補機）
３７ エバセンサ
３８ ヒータコアセンサ
４３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
４４ エアミックス空間
４６ エアミックスドア
６５ 外気温センサ
６７ 日射センサ
６８ 温度設定スイッチ
１００ 車両の制御装置 1 Air conditioner 2 Air conditioner control unit (Engine automatic stop control device)
6 Vehicle control unit (engine automatic stop control device)
11 Idling stop indicator lamp (notification means)
22a Cooling passage 22b Heating passage 32 Blower 33 Blower motor 35 Evaporator (cooling heat exchanger)
36 Compressor (auxiliary machine)
37 EVA sensor 38 Heater core sensor 43 Heater core (heat exchanger for heating)
44 Air Mix Space 46 Air Mix Door 65 Outside Air Temperature Sensor 67 Solar Radiation Sensor 68 Temperature Setting Switch 100 Vehicle Control Device

Claims (4)

車両のエンジンにより駆動される補機と、該補機から供給される熱媒体と空調用空気とを熱交換させる熱交換器とを有する空調装置と、
所定のエンジン停止条件が成立したときに上記エンジンを自動停止させるとともに、車両側の所定のエンジン再始動条件が成立したときに該自動停止させたエンジンを再始動させるエンジン自動停止制御装置とを備え、
上記エンジン自動停止制御装置は、上記エンジンの自動停止中でかつ上記空調装置の作動中において、上記車両側の所定のエンジン再始動条件とは別に定めた空調に関する空調側の所定のエンジン再始動条件が成立したときには、該車両側の所定のエンジン再始動条件が不成立であっても、上記エンジンを再始動させるように構成された車両の制御装置であって、
自動停止中にあるエンジンの再始動が行われた場合に、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が成立しているか否かを乗員に報知するための報知手段を備え、
上記報知手段は、上記車両の制御装置から出力される信号によって制御されるものであり、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を上記報知手段に対して所定期間出力するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 An air conditioner having an auxiliary machine driven by an engine of the vehicle, and a heat exchanger for exchanging heat between the heat medium supplied from the auxiliary machine and air for air conditioning;
An engine automatic stop control device that automatically stops the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied, and restarts the engine that is automatically stopped when a predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied ,
The engine automatic stop control device includes a predetermined engine restart condition on the air conditioning side related to the air conditioning determined separately from the predetermined engine restart condition on the vehicle side during the automatic stop of the engine and the operation of the air conditioner. Is established, a vehicle control device configured to restart the engine even if a predetermined engine restart condition on the vehicle side is not satisfied,
When the engine is restarted during automatic stop, it is provided with a notification means for notifying the occupant whether or not a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is satisfied,
The notification means is controlled by a signal output from the vehicle control device,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A control apparatus for a vehicle, characterized in that a signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means for a predetermined period. 請求項１に記載の車両の制御装置において、
上記車両の制御装置は、車速を検出するように構成され、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を、所定車速以上であると判定するまで上記報知手段に出力し、所定車速を超えたと判定したら出力を停止するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 The vehicle control device according to claim 1,
The vehicle control device is configured to detect a vehicle speed,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A signal indicating that the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means until it is determined that the predetermined vehicle speed is exceeded, and the output is stopped when it is determined that the predetermined vehicle speed is exceeded. A control device for a vehicle. 請求項１に記載の車両の制御装置において、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を、上記エンジンの再始動後、所定時間経過するまで上記報知手段に出力し、所定時間を経過したら出力を停止するように構成されていることを特徴とする車両の制御装置。 The vehicle control device according to claim 1,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied is output to the notification means until a predetermined time elapses after the engine is restarted, and the output is stopped when the predetermined time elapses. A control apparatus for a vehicle. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両の制御装置において、
上記車両の制御装置は、上記空調装置を制御するものであり、
上記車両の制御装置は、上記車両側の所定のエンジン再始動条件が成立して自動停止中のエンジンを再始動させたとき、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である場合、上記空調側の所定のエンジン再始動条件が不成立である信号を上記報知手段に出力している所定期間中、上記空調装置の補機を作動させないように制御することを特徴とする車両の制御装置。 In the control apparatus of the vehicle as described in any one of Claim 1 to 3,
The vehicle control device controls the air conditioner,
When the predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not satisfied when the predetermined engine restart condition on the vehicle side is satisfied and the engine being automatically stopped is restarted, A control apparatus for a vehicle, characterized in that control is performed so that an auxiliary device of the air conditioner is not operated during a predetermined period in which a signal indicating that a predetermined engine restart condition on the air conditioning side is not established is output to the notification means.
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