JP2014034312A - Vehicle air conditioner - Google Patents

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JP2014034312A JP2012177093A JP2012177093A JP2014034312A JP 2014034312 A JP2014034312 A JP 2014034312A JP 2012177093 A JP2012177093 A JP 2012177093A JP 2012177093 A JP2012177093 A JP 2012177093A JP 2014034312 A JP2014034312 A JP 2014034312A
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Makoto Katsuki
誠 勝木
Tetsutsugu Ukita
哲嗣 浮田
Munemitsu O
宗光 王
Kohei Takano
浩平 高野
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle air conditioner capable of improving power saving while suppressing heating unevenness.SOLUTION: A vehicle air conditioner includes: a duct including a front seat blow-out port blowing air-conditioned air to the foot of a front seat of a vehicle and a rear seat blow-out port blowing air-conditioned air to the foot of a rear seat; air quantity adjustment means changing air quantity of air-conditioned air from the front seat blow-out port so as to relatively change air quantity of air-conditioned air from the rear seat blow-out port under the foot of the rear seat; and inflow section air quantity adjustment means changing inflow rates of outside air and inside air of the vehicle flowing into the duct. When taking in inside air of the vehicle, mixing outside air of the vehicle with the inside air and generating air-conditioned air in the vehicle, air quantity of the air quantity adjustment means is adjusted according to the inflow rate of the inside air by the inflow section air quantity adjustment means.

Description

本発明は車両用空調装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner.

電動車両は充放電可能な二次電池を有し、この二次電池から供給された電力をモーターに入力することで駆動力を得ている。また、二次電池からは車両用空調装置（以下、空調装置ともいう）を作動させるための電力も供給していることから、電動車両では空調装置を作動させると二次電池の充電量が減ってしまって総走行可能距離が減少してしまう。このため、空調装置の省電力化が求められている。   The electric vehicle has a chargeable / dischargeable secondary battery, and obtains driving force by inputting electric power supplied from the secondary battery to a motor. In addition, since the secondary battery also supplies power for operating a vehicle air conditioner (hereinafter also referred to as an air conditioner), the charge amount of the secondary battery decreases when the air conditioner is operated in an electric vehicle. As a result, the total travelable distance decreases. For this reason, the power saving of an air conditioner is calculated | required.

省電力化のための空調装置としては、車両用空調装置では省電力モードといわれる通常時（ノーマルモード）よりも省電力で車内の空調を行うことができるように構成されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載された車両用空調装置では、省電力モード時には、乗員が着座しているかどうかを検出して着座していない乗員がいる場合には空調風の吹き出し口を閉じるなど、吹き出し口の開度を自動的に変えることができるように構成されている。   As an air conditioner for power saving, an air conditioner for a vehicle is known to be capable of air conditioning in a vehicle with less power than in a normal mode (normal mode) which is called a power saving mode. (For example, refer to Patent Document 1). In the vehicle air conditioner described in Patent Document 1, in the power saving mode, it is detected whether or not an occupant is seated. It is configured so that the opening degree can be automatically changed.

特開２０１１−１０５２８３号公報JP 2011-105283 A

ところで、車両用空調装置において、暖房時には車外の冷たい空気を取り入れてこの空気を暖める外気導入よりも、車内の温かい空気（内気）を取り入れてこの空気を暖める内気混入を行う方が効率がよく、省電力化を推進することができる。しかしながら、内気混入時には、外気導入時よりも暖房にムラが生じてしまう。即ち、空調風による気流が車室前方に偏ってしまって車室後方に気流が及ばないことがある。   By the way, in the vehicle air conditioner, it is more efficient to incorporate warm air inside the vehicle (inside air) and mix the inside air to warm this air than to introduce outside air that warms this air by taking in cold air outside the vehicle during heating, Power saving can be promoted. However, when inside air is mixed, heating is more uneven than when outside air is introduced. In other words, the airflow caused by the conditioned air may be biased toward the front of the passenger compartment and may not reach the rear of the passenger compartment.

なお、このような問題は電動車両に限らずに車両全般で生じる問題である。   In addition, such a problem is a problem which occurs not only in electric vehicles but in all vehicles.

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、暖房のムラを抑制しつつ、省電力化を向上できる車両用空調装置を提供しようとするものである。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide a vehicle air conditioner that can improve power saving while suppressing unevenness in heating.

本発明の車両用空調装置は、車両の前席足元に空調風を吹き出す前席吹出口と、後席足元に空調風を吹き出す後席吹出口とを有するダクトと、前記前席吹出口からの空調風の風量を変更して相対的に前記後席の足下の後席吹出口からの空調風の風量を変更する風量調節手段と、前記ダクトに流入する車両の外気及び内気の流入率を変更する流入部風量調節手段とを備え、暖房時に車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とする場合に、前記流入部風量調節手段による内気の流入率に応じて前記風量調節手段により前記前席吹出口からの空調風の風量を調整する。   The vehicle air conditioner of the present invention includes a duct having a front seat outlet for blowing conditioned air to the front seat feet of the vehicle, a rear seat outlet for blowing conditioned air to the rear seat feet, and the front seat outlet. The air volume adjusting means for changing the air volume of the air-conditioning air from the rear seat outlet under the rear seat by changing the air volume of the air-conditioning air, and the inflow rate of the outside air and the inside air of the vehicle flowing into the duct are changed. An inflow portion air volume adjusting means for taking in the inside air of the vehicle at the time of heating and mixing the outside air and the inside air of the vehicle into the conditioned air in the vehicle. In response, the air volume adjusting means adjusts the air volume of the conditioned air from the front seat outlet.

本発明では、車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とする場合に、該流入部風量調節手段による内気の流入率に応じて前記風量調節手段の風量を調整することで、車両の前方に空調風が偏ることを抑制することができ、暖房のムラを抑制できる。かつ、流入部風量調節手段による内気の流入率に応じて前記風量調節手段の風量を調整することができるように構成されていることで、内気流入率を従来よりも向上させることができ、より昇温幅を低下させて省電力化を向上することができる。   In the present invention, when the inside air of the vehicle is taken in and mixed with the outside air of the vehicle and the inside air to produce the conditioned air inside the vehicle, the air volume of the air volume adjusting means is determined according to the inflow rate of the inside air by the inflow air volume adjusting means. By adjusting, it is possible to suppress the conditioned air from being biased in front of the vehicle, and to suppress uneven heating. And by being configured to be able to adjust the air volume of the air volume adjusting means according to the inflow rate of the inside air by the inflow air volume adjusting means, it is possible to improve the internal air inflow rate than before, more Power saving can be improved by reducing the temperature rise range.

内気の流入率が上昇するほど、前記前席吹出口からの空調風の風量を少なくすることが好ましい。内気の流入率が上昇するほど空調風の風量を少なくすることで、前席での空調風の偏りを抑制できる。   As the inflow rate of the inside air increases, it is preferable to reduce the air volume of the conditioned air from the front seat outlet. By reducing the air volume of the conditioned air as the inflow rate of the inside air increases, the bias of the conditioned air at the front seat can be suppressed.

本発明の好ましい実施形態としては、前記前席吹出口に設けられた開閉手段と、該開閉手段の開閉動作を制御する制御部とからなること、前記車両が電動車両であることが挙げられる。   As a preferred embodiment of the present invention, it is possible to include an opening / closing means provided at the front seat outlet and a control unit for controlling an opening / closing operation of the opening / closing means, and that the vehicle is an electric vehicle.

前記風量調節手段は、暖房始動時に車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とすることが好ましい。暖房始動時から車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とすることで、より省電力で暖房を行うことができ、電動車両では走行距離を伸ばすことができる。   The air volume adjusting means preferably takes in the inside air of the vehicle at the start of heating and mixes the outside air and the inside air of the vehicle into the conditioned air inside the vehicle. By taking the inside air of the vehicle from the start of heating and mixing the outside air and the inside air of the vehicle into the conditioned air inside the vehicle, it is possible to perform heating with more power saving, and the electric vehicle can extend the mileage it can.

本発明の車両用空調装置によれば、暖房のムラを抑制しつつ、省電力化を向上できるという優れた効果を奏し得る。   According to the vehicle air conditioner of the present invention, it is possible to achieve an excellent effect that power saving can be improved while suppressing uneven heating.

本実施形態にかかる車両用空調装置を説明するための模式図。The schematic diagram for demonstrating the vehicle air conditioner concerning this embodiment. 本実施形態にかかる車両用空調装置を説明するためのブロック図。The block diagram for demonstrating the vehicle air conditioner concerning this embodiment. 車両用空調装置のダクトを説明するための模式的斜視図。The typical perspective view for demonstrating the duct of the vehicle air conditioner. シャットダンパの構成を説明するための模式的斜視図。The typical perspective view for demonstrating the structure of a shut damper. 車両用空調装置の制御部によるダンパの開閉制御を説明するためのフローチャート。The flowchart for demonstrating the opening-and-closing control of the damper by the control part of a vehicle air conditioner.

本発明の車両用空調装置について、図１〜図５を用いて説明する。   The vehicle air conditioner of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１、２に示すように、本実施形態では、車両Ｉは、熱交換器及び送風機を備えたユニット１と、ユニット１からの空調風が供給されるダクト２とを備える。車両Ｉは、本実施形態では図示しない二次電池から供給された電力がモーターに入力されて駆動される電動車両である。   As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the vehicle I includes a unit 1 that includes a heat exchanger and a blower, and a duct 2 that is supplied with conditioned air from the unit 1. The vehicle I is an electric vehicle that is driven by electric power supplied from a secondary battery (not shown) being input to a motor in the present embodiment.

ユニット１は、車両Ｉに設けられた取り込み口１１から取り込んだ外気、車両のインストルメントパネル３に設けられた吸い込み口１２から取り込んだ内気が内外気ダクト１３を介して流入するように構成されている。内外気ダクト１３には、内外気ダンパ１４が設けられていて、内外気ダンパ１４の開度、即ち開口比率によりこの内外気の混入率が設定される。本実施形態では、このユニット１に取り込まれる総風量（外気と内気の総量）に対する内気の混入率（内気の流入率を意味する。以下、内気混入率という）は、この内外気ダンパ１４により可変である。ユニット１では、入力された外気や内気を熱交換して昇温又は降温してダクト２へ送風している。   The unit 1 is configured such that outside air taken in from an intake port 11 provided in the vehicle I and inside air taken in from a suction port 12 provided in the instrument panel 3 of the vehicle flow in via an inside / outside air duct 13. Yes. An inside / outside air damper 14 is provided in the inside / outside air duct 13, and the mixing rate of the inside / outside air is set by the opening degree of the inside / outside air damper 14, that is, the opening ratio. In the present embodiment, the internal air mixing rate (meaning the inflow rate of internal air, hereinafter referred to as the internal air mixing rate) with respect to the total air volume (total amount of outside air and inside air) taken into the unit 1 is variable by the inside / outside air damper 14. It is. In the unit 1, the input outside air and inside air are heat-exchanged to raise or lower the temperature and blow the air to the duct 2.

また、インストルメントパネル３には、エアコンスイッチＳＷ１、シャットダンパ調節スイッチＳＷ２、内外気ダンパ調節スイッチＳＷ３等の各種スイッチが設けられている。エアコンスイッチＳＷ１は、オートエアコンの作動をオン状態もしくはオフ状態とに切り換えるものである。また、シャットダンパ調節スイッチＳＷ２、内外気ダンパ調節スイッチＳＷ３は、それぞれ対応するダンパの開度を調節するためのスイッチであり、自動的にダンパの開度が調節されるオート状態と、手動でダンパの開度を設定することができるマニュアル状態とに切り換えるものである。マニュアル状態はさらに複数のダンパ開度状態に分れていて、異なる開度に設定することができる。   The instrument panel 3 is provided with various switches such as an air conditioner switch SW1, a shut damper adjustment switch SW2, and an inside / outside air damper adjustment switch SW3. The air conditioner switch SW1 switches the operation of the automatic air conditioner between an on state and an off state. Further, the shut damper adjustment switch SW2 and the inside / outside air damper adjustment switch SW3 are switches for adjusting the opening degree of the corresponding damper, respectively, an automatic state in which the opening degree of the damper is automatically adjusted, and a manual damper. It is switched to a manual state in which the opening degree can be set. The manual state is further divided into a plurality of damper opening states, and can be set to different opening amounts.

ダクト２について図３を用いて具体的に説明する。   The duct 2 will be specifically described with reference to FIG.

ダクト２は、フロントガラス３１下方に設けられたインストルメントパネル３等の内部に設置されている。ダクト２は、ユニットからの空調風が流通する主部２１を有する。主部２１には車両の各前席付近に向かって延設された第１延設部２２が設けられ、この第１延設部２２の先端には、前席に着座した乗員の足下付近に空調風を吹き出す前席吹出口２３がそれぞれ設けられている。さらに、主部２１は、車両の各後席付近まで延設された第２延設部２４を有する。第２延設部２４の先端には、後席に着座した乗員の足下付近に空調風を吹き出す後席吹出口２５が設けられている。   The duct 2 is installed inside an instrument panel 3 or the like provided below the windshield 31. The duct 2 has a main part 21 through which conditioned air from the unit flows. The main portion 21 is provided with a first extending portion 22 that extends toward the vicinity of each front seat of the vehicle, and at the tip of the first extending portion 22 is near the feet of a passenger seated in the front seat. Front seat outlets 23 for blowing conditioned air are provided respectively. Furthermore, the main part 21 has the 2nd extension part 24 extended to each rear seat vicinity of a vehicle. A rear seat outlet 25 is provided at the tip of the second extension 24 to blow air-conditioned air near the feet of the passenger seated in the rear seat.

なお、主部２１には、主部２１の上方かつ車両の幅方向両側に向かって延設された第３延設部２６が設けられており、この第３延設部２６の先端部は、フェースダクトとして機能して前席乗員の顔付近に向かって空調風を吹き出す。   The main portion 21 is provided with a third extending portion 26 that extends above the main portion 21 and toward both sides in the width direction of the vehicle. The tip end portion of the third extending portion 26 is It functions as a face duct and blows air-conditioned air toward the front passenger's face.

本実施形態では、ダクト２の前席吹出口２３及び後席吹出口２５には、シャットダンパ４が設けられている。シャットダンパ４は、図４に示すように構成されている。即ち、シャットダンパ４は、ダクト２の吹き出し口付近に設けられた回転軸４１と、回転軸４１に固定された蓋部４２とを有し、後述する空調制御部５により回転軸４１を回転させてシャットダンパ４を作動させることで、各吹出口の開閉状態が設定される。   In the present embodiment, the shut damper 4 is provided at the front seat outlet 23 and the rear seat outlet 25 of the duct 2. The shut damper 4 is configured as shown in FIG. That is, the shut damper 4 has a rotating shaft 41 provided in the vicinity of the outlet of the duct 2 and a lid 42 fixed to the rotating shaft 41, and rotates the rotating shaft 41 by the air conditioning control unit 5 described later. By operating the shut damper 4, the open / close state of each outlet is set.

図１、２に戻り、車両Ｉには、空調制御部５が設けられている。空調制御部５は、エアコンスイッチＳＷ１やシャットダンパ調節スイッチＳＷ２等の各種スイッチの作動状態が入力されて、これらの入力に従って車室内の空調を制御するためのものである。   Returning to FIGS. 1 and 2, the vehicle I is provided with an air conditioning control unit 5. The air-conditioning control unit 5 is for inputting the operating state of various switches such as the air-conditioner switch SW1 and the shut damper adjustment switch SW2 and controlling the air-conditioning in the vehicle interior according to these inputs.

具体的には、空調制御部５は、エアコンスイッチＳＷ１がオン状態となるとオートエアコンの制御を開始して、ユニット１の熱交換器の作動状態を制御すると共に送風機の作動状態を制御して、空調装置の統合制御を行う統合制御部を有する。   Specifically, the air conditioning controller 5 starts the control of the automatic air conditioner when the air conditioner switch SW1 is turned on, controls the operating state of the heat exchanger of the unit 1, and controls the operating state of the blower. An integrated control unit that performs integrated control of the air conditioner is provided.

空調制御部５は、さらに、内外気ダンパ調節スイッチＳＷ３の入力状態に従って内外気ダンパ１４を所定の開度に調整する内外気ダンパ開度制御部を有する。なお、この内外気ダンパ開度制御部と内外気ダンパ１４とで流入部風量調節手段が構成される。   The air conditioning control unit 5 further includes an inside / outside air damper opening degree control unit that adjusts the inside / outside air damper 14 to a predetermined opening degree according to the input state of the inside / outside air damper adjustment switch SW3. The inside / outside air damper opening control unit and the inside / outside air damper 14 constitute an inflow air volume adjusting means.

また、空調制御部５は、シャットダンパ４の開度を調節するダンパ開度制御部を有する。ダンパ開度制御部は、シャットダンパ調節スイッチＳＷ２がオートになっていれば、車室内の状態に応じてシャットダンパ４の開度を自動的に調節制御し、シャットダンパ調節スイッチＳＷ２がオートになっていない場合には、シャットダンパ調節スイッチＳＷ２により乗員が設定したダンパ開度となるようにシャットダンパ４の開度を調節する。なお、シャットダンパ４とダンパ開度制御部とで風量調節手段が構成される。   Further, the air conditioning control unit 5 includes a damper opening degree control unit that adjusts the opening degree of the shut damper 4. The damper opening degree control unit automatically adjusts and controls the opening degree of the shut damper 4 according to the state of the passenger compartment if the shut damper adjustment switch SW2 is set to auto, and the shut damper adjustment switch SW2 is set to auto. If not, the opening degree of the shut damper 4 is adjusted by the shut damper adjusting switch SW2 so that the damper opening degree set by the occupant is obtained. The shut damper 4 and the damper opening control unit constitute air volume adjusting means.

本実施形態の車両では、暖房時には、空調制御部５は、内気混入を行う制御を行う。   In the vehicle of the present embodiment, the air conditioning control unit 5 performs control to mix inside air during heating.

内気混入とは、取り込んだ外気に内気を混入させるものである。内気混入では、内外気ダンパ１４の開度を内気、外気共に１００％以下として両者が混入するようにし、図１中矢印で示すように車外の空気を取り込み口１１から取り込むと共に、車室内の内気をインストルメントパネル３に設けられた吸い込み口１２から取り込んでユニット１により所定の温度として各前席吹出口２３及び後席吹出口２５から車室内へ空調風を送るものである。   Inside air mixing is to mix inside air into the outside air taken in. In the inside air mixing, both the inside air and the outside air are set to 100% or less so that both the inside air and the outside air are mixed, and air outside the vehicle is taken in from the intake port 11 as shown by an arrow in FIG. Is sent from the suction port 12 provided in the instrument panel 3 and is sent to the vehicle interior from the front seat outlet 23 and the rear seat outlet 25 as a predetermined temperature by the unit 1 to the vehicle interior.

本実施形態の車両Ｉでは、乗員がエアコンスイッチＳＷ１をオン状態とすると、空調制御部５の統合制御部は、内気混入を開始する。   In the vehicle I of this embodiment, when the occupant turns on the air conditioner switch SW1, the integrated control unit of the air conditioning control unit 5 starts to mix the inside air.

内気混入は、外気に内気を混入させてユニット１において暖めることから、外気導入と比べてユニット１における昇温幅が小さいので消費電力を減少させることができる。ここで、外気導入とは、内外気ダンパ１４の開度を外気１００％となるようにし、車外の空気を取り込み口１１から取り込んでユニット１により所定の温度に暖めて各吹き出し口から車内へ空調風を送るものである。そして、車室後方に設けられた排気口から排出する。   In the inside air mixing, the inside air is mixed into the outside air and warmed in the unit 1, so that the temperature rise width in the unit 1 is smaller than the outside air introduction, so that the power consumption can be reduced. Here, outside air introduction means that the opening degree of the inside / outside air damper 14 is set to 100% outside air, the outside air is taken in from the intake port 11, warmed to a predetermined temperature by the unit 1, and air-conditioned from each outlet to the inside of the vehicle. It sends the wind. And it discharges from the exhaust port provided in the vehicle interior rear.

内気混入時の内気混入率を上昇させると、より消費電力を減少させることができる。ところが、内気混入率を上昇させて内気混入を行うと、吸い込み口１２からの吸い込み量が多いので、車室前方の前席吹出口２３から吹き出した空調風がすぐに吸い込み口１２に吸い込まれることで、車両前方の気流が車両の前方側に偏ってしまう。このように気流が前方に偏ることで、車室内に暖房のムラが生じる。そうすると、後席の乗員は寒く感じ、前席の乗員は足下が暑いと感じるが首のあたりが寒く感じるなどして、乗員の暖房のフィーリングが低下する。   When the internal air mixing rate at the time of internal air mixing is increased, power consumption can be further reduced. However, if the inside air mixing rate is increased by increasing the inside air mixing rate, the amount of suction from the suction port 12 is large, so that the conditioned air blown from the front seat outlet 23 in front of the passenger compartment is immediately sucked into the suction port 12. Thus, the airflow in front of the vehicle is biased toward the front side of the vehicle. In this way, the airflow is biased forward, thereby causing uneven heating in the passenger compartment. Then, the passenger in the rear seat feels cold, and the passenger in the front seat feels hot at the feet but feels cold around the neck.

そこで、本実施形態では、内気混入率に応じて空調制御部５のダンパ開度制御部によりシャットダンパ４の作動、即ち前席吹出口２３の開度を制御することで、内気混入時の、特に内気混入率増加時の気流のムラを抑制している。即ち、内気混入率に応じてダンパ開度制御部が前席吹出口２３に設けられたシャットダンパ４を閉じることで、前方からの空調風の吹き出し量を減少させ、多くの空調風を車両の後席近辺に設けられた後席吹出口２５から吐出するようにしている。このように後席吹出口２５から多くの空調風を吹き出せば、空調風は車室の後方側から車室の前方側にある吸い込み口１２に向かって流れるので、車室全体に亘って空調風が行き渡たり、車室の前方に気流が偏ることが抑制される。これにより、内気混入率が変更したとしても車室内の温度がより均一化されて暖房時の温度ムラを抑制させることが可能である。   Therefore, in this embodiment, the operation of the shut damper 4, that is, the opening degree of the front seat outlet 23 is controlled by the damper opening degree control unit of the air conditioning control unit 5 according to the inside air mixing rate, In particular, airflow unevenness at the time when the internal air mixing rate increases is suppressed. In other words, the damper opening control unit closes the shut damper 4 provided at the front seat outlet 23 according to the inside air mixing rate, thereby reducing the amount of conditioned air blown from the front and reducing the amount of conditioned air from the vehicle. It discharges from a rear seat outlet 25 provided in the vicinity of the rear seat. If a large amount of conditioned air is blown out from the rear seat outlet 25 in this way, the conditioned air flows from the rear side of the passenger compartment toward the suction port 12 on the front side of the passenger compartment. It is possible to prevent the wind from spreading and the airflow from being biased to the front of the passenger compartment. Thereby, even if the inside air mixing rate is changed, the temperature in the passenger compartment can be made more uniform, and temperature unevenness during heating can be suppressed.

この場合のシャットダンパの開度は、以下の式（１）により設定される。   The opening degree of the shut damper in this case is set by the following formula (1).

ｙ＝ａｘ＋ｂ・・・（１）
ここで、ｙはシャットダンパ開度、ｘは内気混入率、ａ、ｂはそれぞれ車種毎に設定される係数である。即ち、シャットダンパ開度は、内気混入率に対して線形依存性がある。 y = ax + b (1)
Here, y is the opening degree of the shut damper, x is the inside air mixing rate, and a and b are coefficients set for each vehicle type. That is, the opening degree of the shut damper has a linear dependence on the inside air mixing rate.

このような空調制御部５のダンパ開度制御部によるシャットダンパ４の具体的な作動制御について図５を用いて説明する。   Specific operation control of the shut damper 4 by the damper opening degree control unit of the air conditioning control unit 5 will be described with reference to FIG.

初めに、オートエアコンのスイッチがオン状態となって空調装置が作動して空調制御部５による制御が開始されることで、ダンパ開度制御部の制御も開始される。空調装置が作動すると、統合制御部により内気混入が開始される。   First, the control of the damper opening degree control unit is also started when the switch of the auto air conditioner is turned on and the air conditioner is activated and the control by the air conditioning control unit 5 is started. When the air conditioner is activated, the integrated control unit starts to mix the inside air.

ステップＳ１では、統合制御部により内気混入が開始されると、内外気ダンパ開度制御部が内外気ダンパ開度調節スイッチによる乗員の指示通りに内外気ダンパの開度を調節する。ダンパ開度制御部はこの内外気ダンパの開度を取得する。ステップＳ２へ進む。   In step S1, when internal air mixing is started by the integrated control unit, the inside / outside air damper opening degree control unit adjusts the opening degree of the inside / outside air damper as instructed by the occupant by the inside / outside air damper opening degree adjustment switch. The damper opening degree control unit acquires the opening degree of the inside / outside air damper. Proceed to step S2.

ステップＳ２では、ダンパ開度制御部は、シャットダンパ調節スイッチからの入力がオートを示しているかどうかを判定する。シャットダンパ調節スイッチがオートではない場合（Ｎｏ）、即ちシャットダンパ調節スイッチが乗員による手動設定状態を示している場合、ステップＳ３に進む。シャットダンパ調節スイッチがオートである場合（Ｙｅｓ）、ステップＳ４に進む。   In step S2, the damper opening degree control unit determines whether or not the input from the shut damper adjustment switch indicates auto. When the shut damper adjustment switch is not auto (No), that is, when the shut damper adjustment switch indicates a manual setting state by the occupant, the process proceeds to step S3. If the shut damper adjustment switch is auto (Yes), the process proceeds to step S4.

ステップＳ３では、ダンパ開度制御部は、乗員が指定したシャットダンパ調節スイッチが示す開度となるように、シャットダンパの開度を制御する。ステップＳ１へ戻る。   In step S3, the damper opening degree control unit controls the opening degree of the shut damper so that the opening degree indicated by the shut damper adjustment switch designated by the occupant is obtained. Return to step S1.

ステップＳ４では、ダンパ開度制御部は、ステップＳ２で取得したダンパ開度を式（１）に入力してシャットダンパ開度を求めて、この開度となるようにシャットダンパを回転させる。ステップＳ１へ戻る。   In step S4, the damper opening degree control unit inputs the damper opening degree obtained in step S2 into the equation (1) to obtain the shut damper opening degree, and rotates the shut damper so as to obtain this opening degree. Return to step S1.

ダンパ開度制御部は、ステップＳ１に戻ると、上記と同様に内気混入時には内気混入率に応じてシャットダンパ開度を適宜設定する。この制御は、オートエアコンのスイッチがオフ状態となるまで続く。   When returning to step S1, the damper opening degree control unit appropriately sets the shut damper opening degree according to the inside air mixing rate when the inside air is mixed, as described above. This control continues until the automatic air conditioner switch is turned off.

このようにして、本実施形態では、空調制御部５のダンパ開度制御部は、内気混入率に応じてシャットダンパ開度を低下させることができる。これにより、前方の前席吹出口２３からの空調風の吹き出し量を減少させ、ほとんどの空調風を車両の後席近辺に設けられた後席吹出口２５から吐出することができる。このように後席吹出口２５から前席吹出口２３よりも多くの空調風を吹き出せば、ほとんどの空調風は車室の後方側から車室の前方側にある吸い込み口に向かって流れるので、気流が車室全体に亘って行き渡たる。これにより、内気混入時に車室の前方に気流が偏ることが抑制され、車室内の温度がより均一化されて乗員の暖房時のフィーリングを上昇させることが可能である。   Thus, in this embodiment, the damper opening degree control part of the air-conditioning control part 5 can reduce a shut damper opening degree according to an inside air mixing rate. Thereby, the blowing amount of the conditioned air from the front front seat outlet 23 can be reduced, and most of the conditioned air can be discharged from the rear seat outlet 25 provided near the rear seat of the vehicle. If more air-conditioning air is blown out from the rear seat outlet 25 than the front seat outlet 23 in this way, most of the air-conditioning air flows from the rear side of the passenger compartment toward the suction port on the front side of the passenger compartment. , The air current spreads throughout the passenger compartment. Thereby, it is possible to prevent the airflow from being biased to the front of the passenger compartment when the inside air is mixed, so that the temperature in the passenger compartment is made more uniform, and the feeling of the occupant during heating can be increased.

また、空調制御部５がシャットダンパの開度を低下させることで、車室内の気流のムラを低減させることができるので、従来の車両よりも内気混入率を上昇させることができる。即ち、気流のムラを解消できるので内気混入率を従来よりも上げても、従来内気混入率を上げた場合の問題点であった暖房のムラが生じない。例えば、従来は気流のムラが生じることで内気混入率は最大でも３０％程度であったが、本実施形態では、気流のムラが生じにくいことから内気混入率を最大で６０％程度まで上昇させることが可能である。これによりさらに効率的に暖房を行うことができる。   Moreover, since the air-conditioning control part 5 can reduce the opening degree of a shut damper and can reduce the nonuniformity of the airflow in a vehicle interior, it can raise an internal air mixing rate rather than the conventional vehicle. That is, since the unevenness of the airflow can be eliminated, even if the internal air mixing rate is increased as compared with the conventional case, the uneven heating is not a problem when the internal air mixing rate is increased. For example, in the past, the internal air mixing rate was about 30% at the maximum due to uneven airflow, but in this embodiment, the internal air mixing rate is increased to about 60% at the maximum because airflow unevenness hardly occurs. It is possible. Thereby, heating can be performed more efficiently.

本実施形態は上述した形態に限定されない。本実施形態では、暖房始動時に内気混入をすぐに実施したが、これに限定されない。例えば内燃機関により作動する車両（エンジン車）においては外気混入を行った後に内気混入を行ってもよい。   The present embodiment is not limited to the above-described form. In this embodiment, the inside air was immediately mixed at the start of heating, but the present invention is not limited to this. For example, in a vehicle (engine vehicle) operated by an internal combustion engine, the inside air may be mixed after the outside air is mixed.

車両の後席のダクトにシャットダンパを設けて、車両の後席に乗員が乗っていない場合には車両の後席のダクトを閉じるように構成してもよい。   A shut damper may be provided in the duct in the rear seat of the vehicle so that the duct in the rear seat of the vehicle is closed when no passenger is in the rear seat of the vehicle.

上述した実施形態にかかる車両はモーターにより駆動力を得て走行する車両であるが、これに限定されない。例えばエンジン車であってもよい。   The vehicle according to the above-described embodiment is a vehicle that travels by obtaining a driving force by a motor, but is not limited thereto. For example, an engine car may be used.

本実施形態では、シャットダンパの開度を低下させたが、これに限定されない。例えば、ダクトの開度を一度に０となるように制御することも可能である。   In this embodiment, although the opening degree of the shut damper was reduced, it is not limited to this. For example, it is possible to control the opening degree of the duct to be 0 at a time.

上述した実施形態では、オートエアコンが装備された電動車両を用いて説明したが、これに限定されない。マニュアルエアコンが装備された電動車両であってもよい。   In the above-described embodiment, the description has been given using the electric vehicle equipped with the automatic air conditioner, but the present invention is not limited to this. It may be an electric vehicle equipped with a manual air conditioner.

本実施形態ではシャットダンパ開度は式（１）により規定されたが、これに限定されない。例えばシャットダンパ開度と内気混入量を示すマップによりシャットダンパ開度を規定してもよい。   In this embodiment, the opening degree of the shut damper is defined by the equation (1), but is not limited to this. For example, the shut damper opening degree may be defined by a map showing the shut damper opening degree and the amount of the inside air.

本発明の車両用空調装置は、暖房のムラを抑制できるものである。従って、車両製造産業分野において利用可能である。   The vehicle air conditioner of the present invention can suppress uneven heating. Therefore, it can be used in the vehicle manufacturing industry.

１ ユニット
２ ダクト
３ インストルメントパネル
４ シャットダンパ
５ 空調制御部
１１ 取り込み口
１２ 吸い込み口
１３ 内外気ダクト
１４ 内外気ダンパ
２１ 主部
２２ 第１延設部
２３ 前席吹出口
２４ 第２延設部
２５ 後席吹出口
２６ 第３延設部
４１ 回転軸
４２ 蓋部
ＳＷ１ エアコンスイッチ
ＳＷ２ シャットダンパ調節スイッチ
ＳＷ３ 内外気ダンパ調節スイッチ 1 Unit 2 Duct 3 Instrument Panel 4 Shut Damper 5 Air Conditioning Control Unit 11 Intake Port 12 Suction Port 13 Inside / Outside Air Duct 14 Inside / Outside Air Damper 21 Main Part 22 First Extension Portion 23 Front Seat Outlet 24 Second Extension Portion 25 Rear seat outlet 26 Third extension 41 Rotating shaft 42 Lid SW1 Air conditioner switch SW2 Shut damper adjustment switch SW3 Inside / outside air damper adjustment switch

Claims (5)

車両の前席足元に空調風を吹き出す前席吹出口と、後席足元に空調風を吹き出す後席吹出口とを有するダクトと、
前記前席吹出口からの空調風の風量を変更して相対的に前記後席の足下の後席吹出口からの空調風の風量を変更する風量調節手段と、
前記ダクトに流入する車両の外気及び内気の流入率を変更する流入部風量調節手段とを備え、
暖房時に車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とする場合に、前記流入部風量調節手段による内気の流入率に応じて前記風量調節手段により前記前席吹出口からの空調風の風量を調整することを特徴とする車両用空調装置。 A duct having a front seat outlet for blowing conditioned air to the front seat feet of the vehicle, and a rear seat outlet for blowing conditioned air to the rear seat feet;
An air volume adjusting means for changing the air volume of the conditioned air from the front seat outlet and relatively changing the air volume of the conditioned air from the rear seat outlet of the foot of the rear seat;
An inflow air volume adjusting means for changing an inflow rate of outside air and inside air of the vehicle flowing into the duct;
When the inside air of the vehicle is taken in during heating and the outside air of the vehicle and the inside air are mixed to produce conditioned air inside the vehicle, the front seat is adjusted by the air volume adjusting means according to the inflow rate of the inside air by the inflow air volume adjusting means. A vehicle air conditioner that adjusts an air volume of air-conditioned air from an air outlet. 前記風量調節手段は、内気の流入率が上昇するほど、前記前席吹出口からの空調風の風量を減少させることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。   2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air volume adjusting unit decreases the air volume of the conditioned air from the front seat outlet as the inflow rate of the inside air increases. 前記風量調節手段は、前記前席吹出口に設けられた開閉手段と、該開閉手段の開閉動作を制御する制御部とからなることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。   3. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air volume adjusting unit includes an opening / closing unit provided at the front seat outlet and a control unit that controls an opening / closing operation of the opening / closing unit. 前記車両が電動車両であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle is an electric vehicle. 前記風量調節手段は、暖房始動時に車両の内気を取り入れて車両の外気と該内気とを混入して車内の空調風とすることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。   5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the air volume adjusting means takes in the inside air of the vehicle at the start of heating and mixes the outside air and the inside air of the vehicle to produce conditioned air inside the vehicle.
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