JP2014033981A - Atmosphere purification system for vehicle - Google Patents

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和大 杉本
Koichi Hoshi
幸一 星
Sachihisa Shinoda
祥尚 篠田
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a new DOR(Direct Ozone Reduction) system enabling a long term utilization, while considering the deterioration of ozone purification function of an ozone purifier, concerning an atmosphere purification system for a vehicle.SOLUTION: As shown in FIG. 2, an ozone purification rate shows a tendency to be lowered as the wind velocity (passing wind velocity) of a gas passing an ozone purifier becomes fast. Also, the ozone purification rate after durability (broken line) is generally lowered in comparison with an initial state (solid line), and the ozone purification rate after the durability shows a tendency to be lowered particularly in the zone having a fast passing wind velocity. By this tendency, a difference between the initial state and the state after the durability occurs in ozone purification properties to a passing wind velocity zone. In this embodiment, the passing wind velocity control for regulating the passing wind velocity is performed according to a deterioration rate DR in view of such ozone purification properties.

Description

本発明は、車両用大気浄化装置に関し、大気中のオゾンを浄化することのできる車両用大気浄化装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air purification device, and more particularly to a vehicle air purification device that can purify ozone in the atmosphere.

光化学スモッグの発生原因であるオゾンは、自動車や工場の排気ガスに含まれるＨＣとＮＯｘが光化学反応を起こすことによって生成される。このため、自動車からのＨＣやＮＯｘの排出量を抑えることは、オゾンの生成を抑えて光化学スモッグの発生を防ぐための有効な手段である。一方、光化学スモッグの発生を防ぐ手段としては、大気中のオゾンを直接浄化することも考えられる。反応物であるＨＣやＮＯｘの排出量の低減を目指すだけでなく、生成物であるオゾンの浄化も図ることで、光化学スモッグの発生をより効果的に防ぐことが可能となる。このような観点から、米国カリフォルニア州をはじめとする一部の地域では、大気中のオゾンを直接浄化することのできる車両用大気浄化装置を備えた自動車が実用されている。この車両用大気浄化装置は、特に、ＤＯＲ(Direct Ozone Reduction)システムと呼ばれている。   Ozone, which is the cause of photochemical smog, is generated by the photochemical reaction of HC and NOx contained in the exhaust gas of automobiles and factories. For this reason, suppressing the emission amount of HC and NOx from the automobile is an effective means for suppressing the generation of ozone and preventing the generation of photochemical smog. On the other hand, as a means for preventing the generation of photochemical smog, it is conceivable to directly purify ozone in the atmosphere. Not only aiming to reduce the emission of HC and NOx, which are reactants, but also purifying ozone, which is a product, it is possible to more effectively prevent the generation of photochemical smog. From this point of view, automobiles equipped with a vehicle air purification device that can directly purify ozone in the atmosphere are put into practical use in some areas including California, USA. This vehicle air purification device is particularly called a DOR (Direct Ozone Reduction) system.

ＤＯＲシステムとして、例えば特許文献１には、二酸化マンガン等の金属酸化物をラジエータ等の車両構成部品に担持させたものが開示されている。ラジエータは、車両走行中に大気の流路が形成される箇所に配置されるものであり、二酸化マンガン等の金属酸化物は、大気中に含まれるオゾンを酸素等の他の物質に変換して浄化するというオゾン浄化機能を有する（所謂オゾン浄化体）。従って、特許文献１のＤＯＲシステムによれば、車両走行中に大気中のオゾンを直接浄化できる。   For example, Patent Document 1 discloses a DOR system in which a metal oxide such as manganese dioxide is supported on a vehicle component such as a radiator. A radiator is arranged at a place where an air flow path is formed while a vehicle is running, and a metal oxide such as manganese dioxide converts ozone contained in the atmosphere into other substances such as oxygen. It has an ozone purification function of purifying (so-called ozone purifier). Therefore, according to the DOR system of Patent Document 1, ozone in the atmosphere can be directly purified while the vehicle is traveling.

特表２００２−５１４９６６号公報JP-T-2002-514966 特開２０１０−１５０９６８号公報JP 2010-150968 A 特開２００７−０７１０２６号公報JP 2007-071026 A 特開２００７−０１６６５９号公報JP 2007-016659 A

ところで、オゾン浄化体のオゾン浄化機能は、できる限り長期間に亘って活用できることが望ましい。しかしながら、このオゾン浄化機能は、オゾン浄化体の長期使用に伴い劣化してしまう。この点、特許文献１をはじめとする各種従来文献において、オゾン浄化機能の劣化までをも考慮した活用手法を開示したものはない。故に、当該活用手法については、開発の余地があるといえる。   By the way, it is desirable that the ozone purifying function of the ozone purifying body can be utilized as long as possible. However, this ozone purification function deteriorates with long-term use of the ozone purifier. In this regard, none of the various conventional documents including Patent Document 1 discloses a utilization method that takes into account even the deterioration of the ozone purification function. Therefore, it can be said that there is room for development of this method.

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものである。即ち、オゾン浄化体のオゾン浄化機能について、その劣化を考慮しつつ、長期間の活用を可能とする新規なＤＯＲシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems. That is, an object of the present invention is to provide a novel DOR system that can be used for a long period of time while considering the deterioration of the ozone purifying function of the ozone purifying body.

第１の発明は、上記の目的を達成するため、車両用大気浄化装置であって、
車両の走行時に大気流路が形成される箇所に配置された車両構成部品と、
前記車両構成部品に設けられ、オゾン浄化機能を有するオゾン浄化体と、
前記大気流路を流れる大気の流速を調節可能な大気流速調節手段と、
オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係に基づいて、前記大気流速調節手段を制御する大気流速制御手段と、
を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention is a vehicle air purification apparatus,
Vehicle components arranged at locations where an air flow path is formed when the vehicle is running;
An ozone purifier provided in the vehicle component and having an ozone purifying function;
Atmospheric flow rate adjusting means capable of adjusting the flow velocity of the atmosphere flowing through the atmospheric flow path;
Based on the relationship between the flow velocity of the atmosphere passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier, the atmospheric flow velocity control means for controlling the atmospheric flow velocity adjusting means,
It is characterized by providing.

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記関係は、オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係を、オゾン浄化体の劣化度合いと関連付けて設定したものであり、
前記大気流速制御手段は、前記劣化度合いが所定基準値よりも高い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量が多くなる流速域として予め定めた設定流速域に収まるように前記大気流速調節手段を制御し、前記劣化度合いが前記所定基準値よりも低い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が速くなるように前記大気流速調節手段を制御することを特徴とする。 The second invention is the first invention, wherein
The relationship is set by associating the relationship between the flow rate of the air passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier with the degree of deterioration of the ozone purifier,
When the degree of deterioration is higher than a predetermined reference value, the atmospheric flow rate control means is configured such that the flow velocity of the atmosphere flowing through the atmospheric flow path is a flow velocity region where the amount of ozone purified by the ozone purifier during traveling a predetermined distance increases. The atmospheric flow velocity adjusting means is controlled so as to fall within a predetermined flow velocity range, and when the degree of deterioration is lower than the predetermined reference value, the atmospheric flow velocity is adjusted so that the flow velocity of the atmospheric air flowing through the atmospheric flow path is increased. The adjusting means is controlled.

また、第３の発明は、第１の発明において、
前記関係は、オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係を、オゾン浄化体の劣化度合いおよびオゾン浄化体の床温と関連付けて設定したものであり、前記大気流速制御手段は、前記劣化度合いが所定基準値よりも高い、または、前記床温が所定温度よりも低い場合、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量が多くなる流速域として予め定めた設定流速域に収まるように前記大気流速調節手段を制御し、前記劣化度合いが前記所定基準値よりも低く、尚且つ、前記床温が前記所定温度よりも高い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が速くなるように前記大気流速調節手段を制御することを特徴とする。 The third invention is the first invention, wherein
The relationship is set by associating the relationship between the flow velocity of the atmosphere passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier in association with the degree of deterioration of the ozone purifier and the bed temperature of the ozone purifier. When the degree of deterioration is higher than a predetermined reference value or the floor temperature is lower than a predetermined temperature, the control means is preliminarily set as a flow velocity region in which the amount of ozone purified by the ozone purifier during traveling a predetermined distance increases. The atmospheric flow rate adjusting means is controlled so as to be within a set flow velocity range, and when the degree of deterioration is lower than the predetermined reference value and the bed temperature is higher than the predetermined temperature, the atmospheric flow path is changed. The atmospheric flow rate adjusting means is controlled so as to increase the flow velocity of the flowing atmosphere.

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明の何れか１つにおいて、
前記車両構成部品はラジエータであり、
前記大気流速調節手段は、前記ラジエータの前方に設けられたグリルシャッタと、前記ラジエータの後方に設けられたファンとを備え、
前記大気流速制御手段は、前記関係に基づいて、前記グリルシャッタの開口面積および前記ファンの回転数の少なくとも一方を制御することを特徴とする。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions,
The vehicle component is a radiator;
The atmospheric flow rate adjusting means includes a grill shutter provided in front of the radiator, and a fan provided in the rear of the radiator,
The atmospheric flow rate control means controls at least one of the opening area of the grille shutter and the rotational speed of the fan based on the relationship.

また、第５の発明は、第１乃至第４の発明の何れか１つにおいて、
前記オゾン浄化体が活性炭を備えることを特徴とする。 According to a fifth invention, in any one of the first to fourth inventions,
The ozone purifier comprises activated carbon.

上述したように、オゾン浄化体のオゾン浄化機能は、その長期使用に伴い劣化する。ここで、このオゾン浄化機能は、オゾン浄化体の劣化の度合いのほか、オゾン浄化体を通過する大気の流速（通過大気流速）と相関がある。具体的に、オゾン浄化体の劣化度合いが低い場合、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量（オゾン浄化量）は、通過大気流速が速くなるほど多くなる。他方、オゾン浄化体の劣化度合いが高くなると、オゾン浄化量は、通過大気流速が特定の流速域において多くなる。この点、本発明によれば、オゾン浄化体の劣化度合いと関係付けて設定した、通過大気流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係に基づいて、オゾン浄化体の劣化度合いが所定基準値よりも高い場合には上記大気の流速が設定流速域に収まるように、オゾン浄化体の劣化度合いが該所定基準値よりも低い場合には上記大気の流速が速くなるように、上記大気流速調整手段を制御できる。従って、オゾン浄化体のオゾン浄化機能について、その劣化を考慮しつつ、長期間の活用が可能となる。   As described above, the ozone purification function of the ozone purifier deteriorates with long-term use. Here, this ozone purification function correlates with the flow rate of air passing through the ozone purifier (passing air flow velocity) in addition to the degree of deterioration of the ozone purifier. Specifically, when the degree of deterioration of the ozone purifier is low, the amount of ozone that is purified by the ozone purifier during traveling for a predetermined distance (ozone purifying amount) increases as the passing air flow velocity increases. On the other hand, when the degree of deterioration of the ozone purifier increases, the amount of ozone purification increases in the passage air flow velocity in a specific flow velocity region. In this regard, according to the present invention, the degree of deterioration of the ozone purifier from the predetermined reference value based on the relationship between the passing air flow velocity and the purification characteristics of the ozone purifier set in relation to the degree of deterioration of the ozone purifier. The atmospheric flow rate adjusting means so that the atmospheric flow rate is within the set flow rate range, and when the degree of deterioration of the ozone purifier is lower than the predetermined reference value, the atmospheric flow rate is increased. Can be controlled. Therefore, the ozone purifying function of the ozone purifying body can be utilized for a long period of time while taking into account its deterioration.

また、オゾン浄化体のオゾン浄化機能は、上述したオゾン浄化体の劣化の度合いや、通過大気流速に加え、オゾン浄化体の床温と相関がある。具体的に、通過大気流速が速く、尚且つ、オゾン浄化体の床温が低い場合、オゾン浄化量が減少する。この点、本発明によれば、オゾン浄化体の劣化度合いおよびオゾン浄化体の床温と関係付けて設定した、通過大気流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係に基づいて、オゾン浄化体の劣化度合いが所定基準値よりも高い、または、オゾン浄化体の床温が所定温度よりも低い場合には上記大気の流速が設定流速域に収まるように、オゾン浄化体の劣化度合いが該所定基準値よりも低く、尚且つ、オゾン浄化体の床温が当該所定温度よりも高い場合には上記大気の流速が速くなるように、上記大気流速調整手段を制御できる。従って、オゾン浄化体のオゾン浄化機能を長期間に亘って活用できる。   Further, the ozone purifying function of the ozone purifying body is correlated with the above-described degree of deterioration of the ozone purifying body and the passing air flow velocity, as well as the bed temperature of the ozone purifying body. Specifically, when the passing air flow velocity is fast and the bed temperature of the ozone purifier is low, the amount of ozone purification decreases. In this regard, according to the present invention, based on the relationship between the passing air flow velocity and the purification characteristics of the ozone purifier, which is set in relation to the degree of deterioration of the ozone purifier and the bed temperature of the ozone purifier, When the degree of deterioration is higher than the predetermined reference value or the floor temperature of the ozone purifier is lower than the predetermined temperature, the degree of deterioration of the ozone purifier is set to the predetermined reference so that the flow velocity of the air falls within the set flow velocity range. The atmospheric flow rate adjusting means can be controlled so that the flow velocity of the atmosphere becomes higher when the value is lower than the value and the bed temperature of the ozone purifier is higher than the predetermined temperature. Therefore, the ozone purification function of the ozone purification body can be utilized over a long period of time.

実施形態の大気浄化装置を搭載した車両の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the vehicle carrying the air purification apparatus of embodiment. オゾン浄化体を通過させるガスの風速（ｍ／ｓ）と、そのオゾン浄化体のオゾン浄化率（％）との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the wind speed (m / s) of the gas which passes an ozone purification body, and the ozone purification rate (%) of the ozone purification body. オゾン浄化体が初期状態である場合のオゾン浄化特性を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the ozone purification characteristic in case an ozone purification body is an initial state. オゾン浄化体の耐久後におけるオゾン浄化特性を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the ozone purification characteristic after durability of an ozone purification body. ラジエータファンの印加電圧Ｖおよび車速と、通過風速との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the applied voltage V and the vehicle speed of a radiator fan, and a passing wind speed. 劣化モードの場合における好ましい制御例を示した図である。It is the figure which showed the example of preferable control in the case of a deterioration mode. 実施の形態１において、ＥＣＵ３０により実行される通過風速制御のルーチンを示すフローチャートである。3 is a flowchart showing a routine for passing wind speed control executed by an ECU 30 in the first embodiment. オゾン浄化体の温度を変化させた場合におけるオゾン浄化体のオゾン浄化率（％）と、通過風速との関係を示したものである。It shows the relationship between the ozone purification rate (%) of the ozone purifier and the passing air speed when the temperature of the ozone purifier is changed. 実施の形態２において、ＥＣＵ３０により実行される通過風速制御のルーチンを示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a routine for passing wind speed control executed by an ECU 30 in the second embodiment.

実施の形態１．
［車両用大気浄化装置の構成］
以下、図１乃至図７を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施形態の大気浄化装置を搭載した車両の構成を示す図である。図１に示す車両１０は、動力装置としての内燃機関１２を備えている。内燃機関１２から排出される排気ガスには、ＨＣやＮＯｘが含まれている。オゾンはＨＣやＮＯｘを反応物として光化学反応により生成される。そのため、車両１０に大気浄化装置を搭載し、車両１０の走行中に大気中のオゾンを浄化することで、車両１０が環境に与える影響を低減できる。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of air purification device for vehicle]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle on which the air purification device of the present embodiment is mounted. A vehicle 10 shown in FIG. 1 includes an internal combustion engine 12 as a power unit. The exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12 contains HC and NOx. Ozone is generated by a photochemical reaction using HC or NOx as a reactant. Therefore, by mounting an air purification device on the vehicle 10 and purifying ozone in the air while the vehicle 10 is traveling, the influence of the vehicle 10 on the environment can be reduced.

車両１０において、内燃機関１２の前方には、内燃機関１２に循環させる冷却水を冷却するラジエータ１４が配置されている。ラジエータ１４のコア部には、オゾン浄化機能を有するオゾン浄化体が担持されている。オゾン浄化体としては、例えば二酸化マンガン等の金属酸化物、活性炭やゼオライトといった多孔質材料などが挙げられる。また、金属酸化物や多孔質材料と共に、マンガン、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルテニウム、ロジウム、パラジウム、銀、白金もしくは金といった単体金属、これらの単体金属を中心金属とする金属錯体や有機金属錯体を使用したものも使用できる。   In the vehicle 10, a radiator 14 that cools cooling water to be circulated through the internal combustion engine 12 is disposed in front of the internal combustion engine 12. An ozone purifier having an ozone purifying function is carried on the core portion of the radiator 14. Examples of the ozone purifier include metal oxides such as manganese dioxide, and porous materials such as activated carbon and zeolite. In addition to metal oxides and porous materials, simple metals such as manganese, iron, cobalt, nickel, copper, ruthenium, rhodium, palladium, silver, platinum or gold, metal complexes and organic metals centered on these single metals The thing using a complex can also be used.

内燃機関１２とラジエータ１４との間には、ラジエータファン１６が取り付けられている。ラジエータファン１６は、ラジエータ１４に流す冷却水の冷却効率の向上を目的として搭載されるものである。ラジエータファン１６は、順方向および逆方向に回転可能に構成されている。ラジエータファン１６を順回転させるとラジエータ１４の前方の大気が内燃機関１２側に吸い込まれる。ラジエータファン１６を逆回転させると、ラジエータファン１６と内燃機関１２との間の大気がラジエータ１４側に送り出される。   A radiator fan 16 is attached between the internal combustion engine 12 and the radiator 14. The radiator fan 16 is mounted for the purpose of improving the cooling efficiency of the cooling water flowing to the radiator 14. The radiator fan 16 is configured to be rotatable in the forward direction and the reverse direction. When the radiator fan 16 is rotated forward, the air in front of the radiator 14 is sucked into the internal combustion engine 12 side. When the radiator fan 16 is rotated in the reverse direction, the air between the radiator fan 16 and the internal combustion engine 12 is sent out to the radiator 14 side.

ラジエータ１４の前部には、ラジエータグリル１８が設けられている。ラジエータグリル１８は、内燃機関１２側に外気を導入するためのグリル開口部（図示しない）を備えており、このグリル開口部にグリルシャッタ２０ａ〜２０ｃが設けられている。グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃはそれぞれ、回転羽根と支持軸とから構成されている。回転羽根は、長尺な板状部材から形成され、その長手方向が車幅方向に沿う状態で平行に並んで配置されている。支持軸は、回転羽根を支持するものであり、その軸線方向が車幅方向に沿う状態で平行に並んで配置されている。支持軸を駆動すると回転羽根が回転し、グリル開口部を介して内燃機関１２側に導入される外気の量やその導入速度が調節される。   A radiator grill 18 is provided at the front of the radiator 14. The radiator grille 18 includes a grill opening (not shown) for introducing outside air to the internal combustion engine 12 side, and grill shutters 20a to 20c are provided in the grill opening. Each of the grill shutters 20a to 20c includes a rotary blade and a support shaft. The rotary blades are formed from long plate-like members, and are arranged side by side in parallel with the longitudinal direction thereof being along the vehicle width direction. The support shafts support the rotating blades, and are arranged side by side in a state where the axial direction is along the vehicle width direction. When the support shaft is driven, the rotating blades rotate, and the amount of outside air introduced into the internal combustion engine 12 through the grill opening and the introduction speed thereof are adjusted.

また、車両１０は、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０を備えている。ＥＣＵ３０の出力側には、上述したラジエータファン１６や、グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃの支持軸が接続されている。また、ＥＣＵ３０の入力側には、車両１０の走行距離を記録する走行距離メータ２２等が接続されている。   The vehicle 10 also includes an ECU (Electronic Control Unit) 30 as a control device. The radiator fan 16 and the support shafts of the grille shutters 20a to 20c are connected to the output side of the ECU 30. A travel distance meter 22 that records the travel distance of the vehicle 10 is connected to the input side of the ECU 30.

［実施の形態１の特徴]
図２は、オゾン浄化体を通過させるガスの風速（ｍ／ｓ）（以下、「通過風速」と称す。）と、そのオゾン浄化体のオゾン浄化率（％）との関係を示した図である。なお、本図に示すオゾン浄化率は、オゾン浄化体の前方から後方に向けてオゾン含有ガスを通過させた際に、その前方および後方のオゾン濃度をそれぞれ測定することで算出した値である（オゾン浄化率＝後方オゾン濃度／前方オゾン濃度。）。 [Features of Embodiment 1]
FIG. 2 is a graph showing the relationship between the wind speed (m / s) of gas passing through the ozone purifier (hereinafter referred to as “passing wind speed”) and the ozone purifying rate (%) of the ozone purifier. is there. In addition, the ozone purification rate shown to this figure is the value computed by measuring the ozone concentration of the front and back, respectively, when ozone containing gas is passed toward the back from the front of an ozone purification body ( Ozone purification rate = backward ozone concentration / forward ozone concentration.)

図２に示すように、オゾン浄化率は、通過風速が速くなるほど低下する傾向を示す。この傾向は、オゾン浄化体の劣化の程度（以下、「劣化度合いＤＲ」と称す）が初期状態（実線）であっても、耐久後（破線）であっても変わりはない。但し、耐久後のオゾン浄化率は、初期状態に比べて全体的に低下する傾向を示す。これは、オゾン浄化体のオゾン浄化機能がその使用により低下するためである。ところで、耐久後のオゾン浄化率は、通過風速が速い領域において特に低下する傾向を示す。この傾向により、初期状態と耐久後の間で、通過風速域に対するオゾン浄化特性に違いが生じる。とりわけ、細孔内にオゾンを吸着・濃縮して浄化する多孔質材料をオゾン浄化体に使用した場合は、この違いが顕著となる。   As shown in FIG. 2, the ozone purification rate tends to decrease as the passing wind speed increases. This tendency does not change whether the degree of deterioration of the ozone purifier (hereinafter referred to as “deterioration degree DR”) is in the initial state (solid line) or after endurance (broken line). However, the ozone purification rate after endurance tends to decrease as a whole compared to the initial state. This is because the ozone purifying function of the ozone purifying body is lowered by its use. By the way, the ozone purification rate after endurance tends to decrease particularly in a region where the passing wind speed is high. Due to this tendency, there is a difference in the ozone purification characteristics with respect to the passing wind speed region between the initial state and the endurance state. In particular, when a porous material that adsorbs and concentrates ozone in the pores to purify it is used for the ozone purifier, this difference becomes significant.

上記オゾン浄化特性の違いについて、図３乃至図４を参照しながら説明する。図３は、オゾン浄化体が初期状態である場合のオゾン浄化特性を説明するための図である。図３（Ａ）は、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量（ｇ）（以下、「オゾン浄化量」と称す）と、通過風速（ｍ／ｓ）との関係を示した図である。図３（Ａ）に示すように、初期状態においては、通過風速が速くなるほどオゾン浄化量が増加する。この理由は、同図（Ｂ）に示すように、通過風速の増加割合（風速増加割合Ａ）の方が、オゾン浄化率の増加割合Ｂよりもオゾン浄化量に与える影響が大きいためである。即ち、初期状態においては、オゾン浄化体のオゾン浄化機能が高く、風速増加割合Ａがオゾン浄化量に強く影響を及ぼす。よって、初期状態においては、通過風速が速いほど（通過ガス量が多くなるほど）オゾン浄化量が増加する。   The difference in the ozone purification characteristics will be described with reference to FIGS. FIG. 3 is a diagram for explaining ozone purification characteristics when the ozone purifier is in an initial state. FIG. 3A shows the relationship between the amount (g) of ozone purified by the ozone purifier during traveling a predetermined distance (hereinafter referred to as “ozone purification amount”) and the passing wind speed (m / s). It is a figure. As shown in FIG. 3A, in the initial state, the ozone purification amount increases as the passing wind speed increases. This is because, as shown in FIG. 5B, the increase rate of the passing wind speed (wind speed increase rate A) has a greater influence on the ozone purification amount than the increase rate B of the ozone purification rate. That is, in the initial state, the ozone purifying function of the ozone purifying body is high, and the wind speed increase rate A strongly affects the ozone purifying amount. Therefore, in the initial state, the ozone purification amount increases as the passing wind speed increases (as the passing gas amount increases).

図４は、オゾン浄化体の耐久後におけるオゾン浄化特性を説明するための図である。図４（Ａ）,（Ｂ）は、それぞれ図３（Ａ）,（Ｂ）に対応した図である。図４（Ａ）に示すように、耐久後においては、通過風速が遅い領域においてオゾン浄化量が増加する。この理由は、同図（Ｂ）に示すように、オゾン浄化率の増加割合Ｂの方が、風速増加割合Ａよりもオゾン浄化量に与える影響が大きくなるためである。即ち、高通過風速域ではオゾン浄化体のオゾン浄化機能が大きく低下し（図２（破線））、オゾン浄化率の増加割合Ｂの影響がオゾン浄化量に影響を及ぼす。よって、耐久後においては、特定の低通過風速域においてオゾン浄化量を多くできる。   FIG. 4 is a diagram for explaining the ozone purification characteristics after durability of the ozone purifier. FIGS. 4A and 4B correspond to FIGS. 3A and 3B, respectively. As shown in FIG. 4A, after the endurance, the ozone purification amount increases in the region where the passing wind speed is slow. This is because the increase rate B of the ozone purification rate has a greater influence on the ozone purification amount than the wind speed increase rate A, as shown in FIG. That is, the ozone purification function of the ozone purifier is greatly reduced in the high-pass wind speed region (FIG. 2 (broken line)), and the influence of the increase rate B of the ozone purification rate affects the ozone purification amount. Therefore, after endurance, the amount of ozone purification can be increased in a specific low-pass wind speed region.

このように、初期状態と耐久後とでは通過風速域に対するオゾン浄化特性が異なり、耐久後においては、上記特定の低通過風速域においてオゾン浄化量が多くなる。そこで、本実施形態においては、このようなオゾン浄化特性に鑑み、劣化度合いＤＲに応じて通過風速を調節する通過風速制御を実行する。   Thus, the ozone purification characteristics with respect to the passing wind speed range are different between the initial state and after the endurance, and after the endurance, the ozone purification amount increases in the specific low passing wind speed range. Therefore, in the present embodiment, in view of such ozone purification characteristics, the passing wind speed control is performed in which the passing wind speed is adjusted according to the degree of deterioration DR.

［通過風速制御]
通過風速制御においては、劣化度合いＤＲに応じて、正常モードおよび劣化モードという２つの制御モード間での切り換えが行われる。具体的に、劣化度合いＤＲが低く、図２の初期状態と同等と見なせる状態の場合には、正常モードを適用し、通過風速の目標値ＴＶＷＶがより速くなるようにラジエータファン１６の回転数とグリルシャッタ２０ａ〜２０ｃの開度とを制御する。具体的には、グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃを全開とした上で、ラジエータファン１６の回転数を制御する。ラジエータファン１６の回転数は、ラジエータファン１６の印加電圧Ｖにより決定される。 [Passing wind speed control]
In the passing wind speed control, switching between two control modes of the normal mode and the deterioration mode is performed according to the deterioration degree DR. Specifically, when the degree of deterioration DR is low and the state can be regarded as equivalent to the initial state of FIG. 2, the normal mode is applied, and the rotation speed of the radiator fan 16 so that the target value TV WV of the passing wind speed becomes faster. And the opening degree of the grill shutters 20a to 20c. Specifically, the rotational speed of the radiator fan 16 is controlled after the grill shutters 20a to 20c are fully opened. The rotational speed of the radiator fan 16 is determined by the applied voltage V of the radiator fan 16.

図５は、ラジエータファンの印加電圧Ｖおよび車速と、通過風速との関係を示した図である。なお、図５中に示した印加電圧Ｖの大小関係は、低い方から順にＶ０（＝０Ｖ），Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３である。図５に示すように、通過風速は、車速が低い場合には印加電圧Ｖの増加に伴い速くなり、車速が速くなると印加電圧Ｖに関係なく略一定となる。正常モードにおいては、本図に示す関係に基づいてラジエータファン１６の印加電圧Ｖを決定し、その回転数を制御している。即ち、低〜中車速域（例えば、０〜１００ｋｍ／ｈ）においては印加電圧Ｖを上昇させてラジエータファン１６の回転数を高回転化し通過風速の目標値ＴＶＷＶを実現する。また、電圧感度の低い高車速域（例えば、１００ｋｍ／ｈ以上）においては印加電圧Ｖをゼロとし車速のみで通過風速の目標値ＴＶＷＶを実現する。 FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the applied voltage V and the vehicle speed of the radiator fan, and the passing wind speed. The magnitude relationship of the applied voltage V shown in FIG. 5 is V 0 (= 0 V), V 1 , V 2 , V 3 in order from the lowest. As shown in FIG. 5, the passing wind speed increases as the applied voltage V increases when the vehicle speed is low, and becomes substantially constant regardless of the applied voltage V when the vehicle speed increases. In the normal mode, the applied voltage V of the radiator fan 16 is determined based on the relationship shown in the figure, and the number of revolutions is controlled. That is, in the low to medium vehicle speed range (for example, 0 to 100 km / h), the applied voltage V is increased to increase the rotational speed of the radiator fan 16 to achieve the target value TV WV of the passing wind speed. Further, in a high vehicle speed range where the voltage sensitivity is low (for example, 100 km / h or more), the applied voltage V is set to zero and the target value TV WV of the passing wind speed is realized only by the vehicle speed.

一方、劣化度合いＤＲが高く、図２の耐久後と同等と見なせる状態の場合には、劣化モードを適用し、通過風速の目標値ＴＶＷＶが上記特定の低通過風速域となるようにラジエータファン１６の回転数とグリルシャッタ２０ａ〜２０ｃの開度とを制御する。劣化モードにおいては、劣化度合いＤＲに応じて通過風速の目標値ＴＶＷＶを段階的に設定すると共に、段階設定したこの目標値ＴＶＷＶに応じて、ラジエータファン１６およびグリルシャッタ２０ａ〜２０ｃの制御モードを変更することが好ましい。 On the other hand, when the degree of deterioration DR is high and the state can be regarded as equivalent to that after the endurance in FIG. 2, the deterioration mode is applied and the radiator fan is set so that the target value TV WV of the passing wind speed becomes the specific low passing wind speed range. 16 and the opening degree of the grille shutters 20a to 20c are controlled. In the deterioration mode, the target value TV WV of the passing wind speed is set stepwise according to the degree of deterioration DR, and the control mode of the radiator fan 16 and the grille shutters 20a to 20c is set according to the step set target value TV WV. Is preferably changed.

図６は、劣化モードの場合における好ましい制御例を示した図である。図６に示すように、例えば通過風速の目標値ＴＶＷＶがＡ（ｍ／ｓ）よりも高い場合には、ラジエータファン１６の回転数を変更せずに、グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃの開度を調節する高風速モードを実行する。また、通過風速の目標値ＴＶＷＶがＡ（ｍ／ｓ）以下の場合には、グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃを全閉にして外気流入を遮断しつつ、ラジエータファン１６の回転数を制御する低風速モードを実行する。特に上記高車速域においては、グリルシャッタ２０ａ〜２０ｃを全閉にしつつ、ラジエータファン１６を逆回転させて低風速モードを実行してもよい。このように、高風速モードと低風速モードとを使い分けることで、上記特定の低通過風速域をより精度高く実現することが可能となる。 FIG. 6 is a diagram illustrating a preferable control example in the case of the deterioration mode. As shown in FIG. 6, for example, when the target value TV WV of the passing wind speed is higher than A (m / s), the opening degree of the grill shutters 20 a to 20 c is set without changing the rotational speed of the radiator fan 16. Execute the high wind speed mode to be adjusted. When the target value TV WV of the passing wind speed is equal to or less than A (m / s), the low speed of wind that controls the rotational speed of the radiator fan 16 while fully closing the grill shutters 20a to 20c to block the outside air inflow. Run the mode. In particular, in the high vehicle speed range, the low wind speed mode may be executed by rotating the radiator fan 16 backward while fully closing the grille shutters 20a to 20c. As described above, by using the high wind speed mode and the low wind speed mode properly, the specific low-pass wind speed region can be realized with higher accuracy.

なお、正常モードと劣化モードとの切り換え時に使用する劣化度合いＤＲの判定値ＤＶＤＲや、高風速モードと低風速モードとの切り換え時に使用する判定値ＤＶＴＶＷＶ（つまり、図６のＡ）は、予め実験等により求め、ＥＣＵ３０内部に記憶しておくものとする。また、正常モードと劣化モードにおける通過風速の目標値ＴＶＷＶについても、予め実験等により求め、例えば特性モデルやマップデータの形でＥＣＵ３０内部に記憶しておくものとする。 The determination value and DV DR degradation degree DR to be used when switching between the normal mode and the degraded mode, the determination value DV TVWV used when switching between the high wind speed mode and a low wind speed mode (i.e., A in FIG. 6) It is determined in advance by experiments or the like and stored in the ECU 30. Further, the target value TV WV of the passing wind speed in the normal mode and the deterioration mode is also obtained in advance through experiments or the like, and stored in the ECU 30 in the form of, for example, a characteristic model or map data.

［実施の形態１における具体的処理］
次に、図７を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図７は、本実施形態において、ＥＣＵ３０により実行される通過風速制御のルーチンを示すフローチャートである。なお、図７に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。 [Specific Processing in Embodiment 1]
Next, specific processing for realizing the above-described functions will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a flowchart showing a routine of passing wind speed control executed by the ECU 30 in the present embodiment. Note that the routine shown in FIG. 7 is repeatedly executed periodically.

図７に示すルーチンにおいて、先ず、ＥＣＵ３０は、劣化度合いＤＲを推定する（ステップ１１０）。本実施形態において、劣化度合いＤＲは、車両１０の走行距離に基づいて推定される。ＥＣＵ３０は、劣化度合いＤＲと車両走行距離との関係について、予めマップデータ化したものを内部に記憶しているものとする。そして、ＥＣＵ３０は、走行距離メータ２２で検出した走行距離と、当該マップデータとを用いて劣化度合いＤＲを推定する。   In the routine shown in FIG. 7, first, the ECU 30 estimates the deterioration degree DR (step 110). In the present embodiment, the deterioration degree DR is estimated based on the travel distance of the vehicle 10. It is assumed that the ECU 30 stores in advance a map data regarding the relationship between the deterioration degree DR and the vehicle travel distance. Then, the ECU 30 estimates the deterioration degree DR using the travel distance detected by the travel distance meter 22 and the map data.

続いて、ＥＣＵ３０は、ステップ１１０で推定した劣化度合いＤＲが、判定値ＤＶＤＲ以下であるか否かを判定する（ステップ１２０）。具体的に、ＥＣＵ３０は、ステップ１１０で推定した劣化度合いＤＲと、その内部に予め記憶しておいた判定値ＤＶＤＲとを比較する。そして、劣化度合いＤＲが判定値ＤＶＤＲ以下であると判定された場合、オゾン浄化体の状態が図２の初期状態と同等にあると判断できる。そのため、ＥＣＵ３０は、通常モードで通過風速を制御する（ステップ１３０）。一方、劣化度合いＤＲが判定値ＤＶＤＲよりも大きいと判定された場合、オゾン浄化体の状態が図２の耐久後と同等にあると判断できる。そのため、ＥＣＵ３０は、劣化モードで通過風速を制御する（ステップ１４０）。 Subsequently, the ECU 30 determines whether or not the deterioration degree DR estimated in step 110 is equal to or less than a determination value DV DR (step 120). Specifically, ECU 30 compares deterioration degree DR estimated in step 110 with determination value DV DR stored in advance therein. When it is determined that the deterioration degree DR is equal to or less than the determination value DV DR, it can be determined that the state of the ozone purifier is equivalent to the initial state of FIG. Therefore, the ECU 30 controls the passing wind speed in the normal mode (step 130). On the other hand, when it is determined that the deterioration degree DR is larger than the determination value DV DR, it can be determined that the state of the ozone purifier is equivalent to that after the durability in FIG. Therefore, the ECU 30 controls the passing wind speed in the deterioration mode (step 140).

ステップ１４０に続いて、ＥＣＵ３０は、劣化モードにおける通過風速の目標値ＴＶＷＶが判定値ＤＶＴＶＷＶ以下であるか否かを判定する（ステップ１５０）。具体的に、ＥＣＵ３０は、劣化モードにおける通過風速の目標値ＴＶＷＶ、判定値ＤＶＴＶＷＶという内部記憶値同士を比較する。そして、目標値ＴＶＷＶが判定値ＤＶＴＶＷＶ以下であると判定された場合、ＥＣＵ３０は、低風速モードで通過風速を制御する（ステップ１６０）。一方、目標値ＴＶＷＶが判定値ＤＶＴＶＷＶよりも大きいと判定された場合、ＥＣＵ３０は、高風速モードで通過風速を制御する（ステップ１７０）。 Subsequent to step 140, the ECU 30 determines whether or not the target value TV WV of the passing wind speed in the deterioration mode is equal to or less than the determination value DV TVWV (step 150). Specifically, the ECU 30 compares the internal storage values of the target value TV WV and the determination value DV TVWV of the passing wind speed in the deterioration mode. When it is determined that the target value TV WV is equal to or less than the determination value DV TVWV , the ECU 30 controls the passing wind speed in the low wind speed mode (step 160). On the other hand, when it is determined that the target value TV WV is larger than the determination value DV TVWV , the ECU 30 controls the passing wind speed in the high wind speed mode (step 170).

以上、図７に示したルーチンによれば、劣化度合いＤＲに応じて正常モードおよび劣化モードという２つの制御モードを切り換えることができる。正常モードおよび劣化モードはそれぞれ、初期状態および耐久後のオゾン浄化体においてオゾン浄化量が多くできる通過風速の目標値ＴＶＷＶを設定した制御モードである。従って、オゾン浄化体の劣化度合いＤＲに応じて最適な通過風速の目標値ＴＶＷＶを設定しオゾン浄化量を増やすことができる。また、劣化モードにおいては、通過風速の目標値ＴＶＷＶによって高風速モードおよび低風速モードを使い分けることができる。よって、上記特定の低通過風速域をより精度高く実現することが可能となる。 As described above, according to the routine shown in FIG. 7, the two control modes of the normal mode and the deterioration mode can be switched according to the deterioration degree DR. The normal mode and the deterioration mode are control modes in which a target value TV WV of the passing wind speed at which the ozone purification amount can be increased in the initial state and the endurance ozone purifier is set. Accordingly, the ozone purification amount can be increased by setting an optimum passing wind speed target value TV WV in accordance with the degree of deterioration DR of the ozone purifier. In the deterioration mode, the high wind speed mode and the low wind speed mode can be selectively used according to the target value TV WV of the passing wind speed. Therefore, the specific low-pass wind speed region can be realized with higher accuracy.

ところで、上記実施の形態１においては、オゾン浄化体をラジエータ１４に担持させたが、ラジエータ１４以外の車両構成部品、例えばエアコンのコンデンサに担持させてもよい。エアコンのコンデンサは、通常、ラジエータ１４の前方に配置される。そのため、エアコンのコンデンサに担持させたオゾン浄化体に対して上記通過風速制御を実行すれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。   By the way, in Embodiment 1 described above, the ozone purifier is carried on the radiator 14, but it may be carried on a vehicle component other than the radiator 14, for example, a condenser of an air conditioner. The condenser of the air conditioner is usually disposed in front of the radiator 14. Therefore, if the passing air speed control is executed on the ozone purifier carried on the condenser of the air conditioner, the same effect as in the above embodiment can be obtained.

また、上記実施の形態１においては、劣化度合いＤＲを車両１０の走行距離に基づいて推定したが、劣化度合いＤＲは走行距離以外の他のパラメータに基づいて推定してもよい。他のパラメータとしては、例えば、所定通過風速（設定値）におけるオゾン浄化率の低下度合いが挙げられる。当該低下度合いは、車載前に把握した初期値と走行中に測定した現在値との比率であり、劣化度合いＤＲと相関がある。また、当該低下度合いは、例えばオゾン浄化体の前後に設けたオゾン濃度センサの検出値の比（つまり、図２で説明したオゾン濃度比）として算出できる。よって、当該低下度合いを用いて劣化度合いＤＲを推定できる。   In the first embodiment, the deterioration degree DR is estimated based on the travel distance of the vehicle 10, but the deterioration degree DR may be estimated based on parameters other than the travel distance. Other parameters include, for example, the degree of decrease in the ozone purification rate at a predetermined passing wind speed (set value). The degree of decrease is a ratio between the initial value grasped before vehicle mounting and the current value measured during traveling, and has a correlation with the degree of deterioration DR. The degree of decrease can be calculated as, for example, a ratio of detection values of ozone concentration sensors provided before and after the ozone purifier (that is, the ozone concentration ratio described with reference to FIG. 2). Therefore, the deterioration degree DR can be estimated using the decrease degree.

なお、上記実施の形態１においては、ラジエータ１４が上記第１の発明における「車両構成部品」に、ラジエータファン１６およびグリルシャッタ２０ａ〜２０ｃが上記第１の発明における「大気流速調節手段」に、それぞれ相当している。
また、ＥＣＵ３０が図７のステップ１２０〜１７０の処理を実行することにより上記第１の発明における「大気流速制御手段」が、実現されている。 In the first embodiment, the radiator 14 is the “vehicle component” in the first invention, and the radiator fan 16 and the grille shutters 20a to 20c are the “atmospheric flow rate adjusting means” in the first invention. Each corresponds.
Further, the “atmospheric flow rate control means” in the first aspect of the present invention is realized by the ECU 30 executing the processing of steps 120 to 170 in FIG. 7.

実施の形態２．
次に、図８乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態２について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、図１のＥＣＵ３０の入力側に、オゾン浄化体の床温Ｔを検出する床温センサを接続した装置構成において、図９に示す通過風速制御を実行する点をその特徴とする。そのため、装置構成についての説明は省略する。 Embodiment 2. FIG.
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The air purification apparatus according to the present embodiment is configured to connect the bed temperature sensor for detecting the bed temperature T of the ozone purifier to the input side of the ECU 30 in FIG. Its features. For this reason, description of the device configuration is omitted.

［実施の形態２の特徴]
上記実施の形態１で説明したように、通過風速や劣化度合いＤＲは、オゾン浄化体のオゾン浄化特性に影響を及ぼす。ここで、オゾン浄化特性に影響を及ぼす他の要因に、オゾン浄化体の温度（床温）がある。図８は、オゾン浄化体の温度を変化させた場合におけるオゾン浄化体のオゾン浄化率（％）と、通過風速との関係を示したものである。なお、図８に示すオゾン浄化率は、オゾン浄化体の温度を７５℃（同図（Ａ））および２５℃（同図（Ｂ））とした以外は、図２同様の手法で算出した値である。 [Features of Embodiment 2]
As described in the first embodiment, the passing wind speed and the degree of deterioration DR affect the ozone purification characteristics of the ozone purifier. Here, another factor affecting the ozone purification characteristics is the temperature (bed temperature) of the ozone purifier. FIG. 8 shows the relationship between the ozone purification rate (%) of the ozone purifier and the passing air speed when the temperature of the ozone purifier is changed. The ozone purification rate shown in FIG. 8 is a value calculated by the same method as in FIG. 2 except that the temperature of the ozone purifier was set to 75 ° C. (FIG. (A)) and 25 ° C. (FIG. (B)). It is.

図８に示すように、通過風速が遅い領域においては、オゾン浄化率の床温間差異は見られない。しかしながら、通過風速が速くなると、２５℃の場合のオゾン浄化率の落ち込みが大きくなる。つまり、オゾン浄化体の床温が低いと、高通過風速域において図２の耐久後と同様のオゾン浄化特性を示すことになる。このようなオゾン浄化特性の床温依存性に鑑み、本実施形態においては、上記実施の形態１の通過風速制御に際し、オゾン浄化体の床温Ｔを考慮することとしている。   As shown in FIG. 8, in the region where the passing wind speed is slow, there is no difference between the floor temperatures of the ozone purification rate. However, when the passing wind speed increases, the drop in the ozone purification rate at 25 ° C. increases. That is, when the floor temperature of the ozone purifier is low, the ozone purifying characteristics similar to those after the durability in FIG. In view of such dependency of the ozone purification property on the bed temperature, in the present embodiment, the bed temperature T of the ozone purifier is taken into consideration in the passing air speed control of the first embodiment.

［実施の形態２における通過風速制御]
本実施形態の通過風速制御においては、上記実施の形態１同様、正常モードおよび劣化モードという２つの制御モードを用いる。但し、本実施形態では、オゾン浄化体の床温Ｔが判定値ＤＶＴよりも低くなる場合は、劣化度合いＤＲが小さいときであっても劣化モードに切り換える。このような切り換えを行えば、オゾン浄化体の床温Ｔが低い場合に、そのオゾン浄化機能が大きく低下する高通過風速域を回避でき、上記特定の低通過風速域においてオゾン浄化量を増やすことができる。なお、上記判定値ＤＶＴについては、予め設定し、ＥＣＵ３０内部に記憶しておくものとする。 [Passing wind speed control in Embodiment 2]
In the passing wind speed control of the present embodiment, two control modes, a normal mode and a deterioration mode, are used as in the first embodiment. However, in the present embodiment, when the floor temperature T of the ozone purifier becomes lower than the determination value DV T , the mode is switched to the deterioration mode even when the deterioration degree DR is small. By performing such switching, when the floor temperature T of the ozone purifier is low, it is possible to avoid a high-passing wind speed region in which the ozone purifying function is greatly reduced, and to increase the amount of ozone purification in the specific low-passing wind speed region. Can do. Note that the determination value DV T is set in advance and stored in the ECU 30.

［実施の形態２における具体的処理］
次に、図９を参照しながら、上述した機能を実現するための具体的な処理について説明する。図９は、本実施形態において、ＥＣＵ３０により実行される通過風速制御のルーチンを示すフローチャートである。なお、図９に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。 [Specific Processing in Second Embodiment]
Next, specific processing for realizing the above-described functions will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a flowchart showing a routine for passing wind speed control executed by the ECU 30 in the present embodiment. Note that the routine shown in FIG. 9 is repeatedly executed periodically.

図９に示すルーチンにおいて、先ず、ＥＣＵ３０は、ステップ２１０，２２０の処理を実行する。これらの処理は、図７のステップ１１０，１２０の処理と同一であるためその説明を省略する。   In the routine shown in FIG. 9, first, the ECU 30 executes the processing of steps 210 and 220. Since these processes are the same as the processes of steps 110 and 120 in FIG. 7, the description thereof is omitted.

ステップ２２０の処理において、劣化度合いＤＲが判定値ＤＶＤＲ以下であると判定された場合、ＥＣＵ３０はステップ２３０に進み、オゾン浄化体の床温Ｔを検出する。本ステップにおいて、床温Ｔは上記床温センサの検出値が用いられる。一方、ステップ２２０において、劣化度合いＤＲが判定値ＤＶＤＲよりも大きいと判定された場合、ＥＣＵ３０はステップ２４０に進み、次いでステップ２５０〜２７０の処理を実行する。これらの処理は、図７のステップ１４０〜１７０の処理と同一であるためその説明を省略する。 If it is determined in step 220 that the deterioration degree DR is equal to or less than the determination value DV DR , the ECU 30 proceeds to step 230 and detects the bed temperature T of the ozone purifier. In this step, the detected value of the floor temperature sensor is used as the bed temperature T. On the other hand, when it is determined in step 220 that the deterioration degree DR is larger than the determination value DV DR , the ECU 30 proceeds to step 240 and then executes the processing of steps 250 to 270. Since these processes are the same as the processes in steps 140 to 170 in FIG.

ステップ２３０に続いて、ＥＣＵ３０は、ステップ２３０で検出したオゾン浄化体の床温Ｔが判定値ＤＶＴ以上か否かを判定する（ステップ２８０）。具体的に、ＥＣＵ３０は、ステップ２３０で検出したオゾン浄化体の床温Ｔと、予め記憶しておいた判定値ＤＶＴとを比較する。そして、床温Ｔが判定値ＤＶＴ以上であると判定された場合、ＥＣＵ３０は、ステップ２９０に進み、通常モードで通過風速を制御する。一方、床温Ｔが判定値ＤＶＴよりも低いと判定された場合、高通過風速域においてオゾン浄化機能が大きく低下すると判断できる。そのため、ＥＣＵ３０はステップ２４０に進み、次いでステップ２５０〜２７０の処理を実行する。 Subsequent to step 230, the ECU 30 determines whether the bed temperature T of the ozone purifier detected in step 230 is equal to or higher than a determination value DV T (step 280). Specifically, the ECU 30 compares the floor temperature T of the ozone purifier detected in step 230 with the judgment value DV T stored in advance. If it is determined that the bed temperature T is equal to or higher than the determination value DV T , the ECU 30 proceeds to step 290 and controls the passing wind speed in the normal mode. On the other hand, when it is determined that the bed temperature T is lower than the determination value DV T , it can be determined that the ozone purification function is greatly deteriorated in the high-pass wind speed region. Therefore, the ECU 30 proceeds to step 240, and then executes the processing of steps 250 to 270.

以上、図９に示したルーチンによれば、オゾン浄化体の床温Ｔが判定値ＤＶＴよりも低いと判定された場合、劣化モードに採用して通過風速を調節することができる。従って、オゾン浄化機能が大きく低下する高通過風速域を回避し、上記特定の低通過風速域においてオゾン浄化量を増やすことができる。 As described above, according to the routine shown in FIG. 9, when it is determined that the bed temperature T of the ozone purifier is lower than the determination value DV T , the passing wind speed can be adjusted by adopting the deterioration mode. Therefore, it is possible to avoid a high-passing wind speed region in which the ozone purification function is greatly reduced, and to increase the amount of ozone purification in the specific low-passing wind speed region.

ところで、上記実施の形態２においては、オゾン浄化体の床温Ｔは上記床温センサの検出値を用いたが、内燃機関１２の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサの検出値で代用してもよい。   In the second embodiment, the bed temperature T of the ozone purifier is the detection value of the bed temperature sensor. However, the detection value of the water temperature sensor that detects the cooling water temperature Tw of the internal combustion engine 12 may be used instead. Good.

１０ 車両
１２ 内燃機関
１４ ラジエータ
１６ ラジエータファン
１８ ラジエータグリル
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ グリルシャッタ
２２ 走行距離メータ
３０ ＥＣＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Internal combustion engine 14 Radiator 16 Radiator fan 18 Radiator grill 20a, 20b, 20c Grill shutter 22 Travel distance meter 30 ECU

Claims (5)

車両の走行時に大気流路が形成される箇所に配置された車両構成部品と、
前記車両構成部品に設けられ、オゾン浄化機能を有するオゾン浄化体と、
前記大気流路を流れる大気の流速を調節可能な大気流速調節手段と、
オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係に基づいて、前記大気流速調節手段を制御する大気流速制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用大気浄化装置。 Vehicle components arranged at locations where an air flow path is formed when the vehicle is running;
An ozone purifier provided in the vehicle component and having an ozone purifying function;
Atmospheric flow rate adjusting means capable of adjusting the flow velocity of the atmosphere flowing through the atmospheric flow path;
Based on the relationship between the flow velocity of the atmosphere passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier, the atmospheric flow velocity control means for controlling the atmospheric flow velocity adjusting means,
An air purification device for a vehicle, comprising: 前記関係は、オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係を、オゾン浄化体の劣化度合いと関連付けて設定したものであり、
前記大気流速制御手段は、前記劣化度合いが所定基準値よりも高い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量が多くなる流速域として予め定めた設定流速域に収まるように前記大気流速調節手段を制御し、前記劣化度合いが前記所定基準値よりも低い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が速くなるように前記大気流速調節手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用大気浄化装置。 The relationship is set by associating the relationship between the flow rate of the air passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier with the degree of deterioration of the ozone purifier,
When the degree of deterioration is higher than a predetermined reference value, the atmospheric flow rate control means is configured such that the flow velocity of the atmosphere flowing through the atmospheric flow path is a flow velocity region where the amount of ozone purified by the ozone purifier during traveling a predetermined distance increases. The atmospheric flow velocity adjusting means is controlled so as to fall within a predetermined flow velocity range, and when the degree of deterioration is lower than the predetermined reference value, the atmospheric flow velocity is adjusted so that the flow velocity of the atmospheric air flowing through the atmospheric flow path is increased. The vehicle air purification device according to claim 1, wherein the adjusting means is controlled. 前記関係は、オゾン浄化体を通過する大気の流速とオゾン浄化体の浄化特性との関係を、オゾン浄化体の劣化度合いおよびオゾン浄化体の床温と関連付けて設定したものであり、前記大気流速制御手段は、前記劣化度合いが所定基準値よりも高い、または、前記床温が所定温度よりも低い場合、所定距離走行中にオゾン浄化体で浄化されるオゾンの量が多くなる流速域として予め定めた設定流速域に収まるように前記大気流速調節手段を制御し、前記劣化度合いが前記所定基準値よりも低く、尚且つ、前記床温が前記所定温度よりも高い場合、前記大気流路を流れる大気の流速が速くなるように前記大気流速調節手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用大気浄化装置。   The relationship is set by associating the relationship between the flow velocity of the atmosphere passing through the ozone purifier and the purification characteristics of the ozone purifier in association with the degree of deterioration of the ozone purifier and the bed temperature of the ozone purifier. When the degree of deterioration is higher than a predetermined reference value or the floor temperature is lower than a predetermined temperature, the control means is preliminarily set as a flow velocity region in which the amount of ozone purified by the ozone purifier during traveling a predetermined distance increases. The atmospheric flow rate adjusting means is controlled so as to be within a set flow velocity range, and when the degree of deterioration is lower than the predetermined reference value and the bed temperature is higher than the predetermined temperature, the atmospheric flow path is changed. 2. The vehicle air purification device according to claim 1, wherein the atmospheric flow velocity adjusting means is controlled so that a flow velocity of the flowing atmosphere is increased. 前記車両構成部品はラジエータであり、
前記大気流速調節手段は、前記ラジエータの前方に設けられたグリルシャッタと、前記ラジエータの後方に設けられたファンとを備え、
前記大気流速制御手段は、前記関係に基づいて、前記グリルシャッタの開口面積および前記ファンの回転数の少なくとも一方を制御することを特徴とする請求項１乃至３何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。 The vehicle component is a radiator;
The atmospheric flow rate adjusting means includes a grill shutter provided in front of the radiator, and a fan provided in the rear of the radiator,
4. The vehicle according to claim 1, wherein the atmospheric flow velocity control unit controls at least one of an opening area of the grille shutter and a rotation speed of the fan based on the relationship. Air purification device. 前記オゾン浄化体が活性炭を備えることを特徴とする請求項１乃至４何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 4, wherein the ozone purifier comprises activated carbon.
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