JP2014009621A - Liquid-cooled internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本願発明は、液冷式(典型的には水冷式)の内燃機関に関するものである。 The present invention relates to a liquid-cooled (typically water-cooled) internal combustion engine.
水冷式の内燃機関では、シリンダブロックにシリンダボアを囲うウォータジャケットが形成されており、ウォータジャケットに冷却水を通すことでシリンダボアの周囲を冷却している。シリンダブロックは上部が最も高温になるため、通常は、シリンダボアの周囲のうち上部を集中的に冷却する必要があるが、低温下での暖機運転のように機関温度が低い状態では、冷却水をジャケットに接触させ過ぎると過冷却になる。そこで、冷却液ジャケットに嵌め入れたスペーサを可動式とすることで、機関温度に応じた冷却態様を採ることが提案されている。 In a water-cooled internal combustion engine, a water jacket surrounding the cylinder bore is formed in the cylinder block, and the periphery of the cylinder bore is cooled by passing cooling water through the water jacket. Since the upper part of the cylinder block is the hottest part, it is usually necessary to intensively cool the upper part of the periphery of the cylinder bore. However, when the engine temperature is low, such as when warming up at low temperatures, Too much contact with the jacket causes overcooling. Thus, it has been proposed to adopt a cooling mode according to the engine temperature by making the spacer fitted in the coolant jacket movable.
その例として特許文献1には、スペーサをウォータジャケットの内面に近接したり遠ざかったりする可動式として、モータ等のアクチェータでスペーサを押し引きすることで、ウォータジャケットの内面に触れる冷却水の量を調節することが記載されている。
As an example,
他方、特許文献2には、ウォータジャケットに潜熱方式の蓄熱材と樹脂等の断熱材とを配置し、機関温度が低い状態では蓄熱材でシリンダブロックを加温すると共に、断熱材をウォータジャケットの内面に当てて冷却水への熱交換を阻止し、機関の温度がある程度以上に上がったら、加温を停止すると共に、断熱材をウォータジャケットの外面側に移動させて冷却水による冷却を行うことが記載されている。この特許文献2では、断熱材がスペーサとして機能している。
On the other hand, in
特許文献1,2は、シリンダブロックから冷却水への熱交換を制御できると言えるが、構造が著しく複雑であるためコストが嵩むのみならず、アクチェータは過酷な熱環境に晒されるため作動の確実性と耐久性とに問題がある。従って、現実性に乏しいと言わざるを得ない。
In
本願発明はこのような現状に鑑みなされたものであり、シンプルな構造でスペーサの動きの制御を行える内燃機関を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine capable of controlling the movement of the spacer with a simple structure.
本願発明の内燃機関は、ピストンが摺動するシリンダボアを設けたシリンダブロックと、前記シリンダボアを覆うようにして前記シリンダブロックの上面に固定されたシリンダヘッドとを有しており、前記シリンダブロックには前記シリンダボアを囲う上向き開口の冷却液ジャケットが形成されており、前記冷却液ジャケットに、冷却液の流れを制御するためのスペーサが上下動可能に嵌め入れられている、という基本構成になっている。 The internal combustion engine of the present invention has a cylinder block provided with a cylinder bore in which a piston slides, and a cylinder head fixed to the upper surface of the cylinder block so as to cover the cylinder bore. A cooling liquid jacket having an upward opening surrounding the cylinder bore is formed, and a spacer for controlling the flow of the cooling liquid is fitted into the cooling liquid jacket so as to be movable up and down. .
そして、請求項1の発明は、上記基本構成において、前記冷却液の温度又は機関の温度が所定値(例えば50〜60℃)よりも低い状態では前記冷却液をその動圧で前記スペーサが押し上げられるように流し、前記冷却液の温度又は機関の温度が所定値よりも高い状態では冷却液をその動圧で前記スペーサが押し下げられるように流す送液制御手段を設けている。 According to the first aspect of the present invention, in the basic configuration described above, when the temperature of the coolant or the temperature of the engine is lower than a predetermined value (for example, 50 to 60 ° C.), the spacer pushes up the coolant with its dynamic pressure. In the state where the temperature of the cooling liquid or the temperature of the engine is higher than a predetermined value, liquid feeding control means is provided to flow the cooling liquid so that the spacer is pushed down by its dynamic pressure.
請求項2の発明は請求項1の発明を具体化したものである。すなわち、請求項1において、まず、前記シリンダブロックの冷却液ジャケットは前記シリンダヘッドの冷却液通路に接続されており、冷却液がシリンダブロックの冷却液ジャケットとシリンダヘッドの冷却液通路とラジェータとを循環する基本構成であると共に、前記シリンダヘッドの冷却液通路から出た冷却液をラジェータに送らずにシリンダブロックの冷却液ジャケットに戻すバイパス通路を備えており、冷却液又は機関の温度に応じて前記バイパス通路に流れる量が制御されている。
The invention of
更に、前記シリンダブロックには、前記スペーサを押し上げるように冷却液を流すための第1送液口と、前記スペーサを押し下げるように冷却液を流すための第2送液口とが高さを変えて設けられており、前記第1送液口には前記バイパス通路から送液され、前記第2送液口には前記ラジェータを循環した冷却液が送液されるように設定されている。 Further, the cylinder block has a first liquid feed port for flowing the coolant so as to push up the spacer and a second liquid feed port for flowing the coolant so as to push down the spacer. The first liquid supply port is supplied from the bypass passage, and the second liquid supply port is set to be supplied with the coolant circulating through the radiator.
請求項3の発明は請求項1とは異なる視点に立つもので、この発明は、上記基本構成において、前記冷却液とスペーサとのうちいずれか一方は温度によって比重が変化するものが使用されており、前記シリンダブロックの上部を冷却する必要が生じる程度に冷却液が昇温した所定温度を基準にして、前記スペーサの比重と前記所定温度における冷却液の比重とを略同じに設定している。
The invention of
請求項4の発明は請求項3を具体化したもので、前記シリンダブロックに、冷却液を前記冷却液ジャケットに送る送液口が、下降し切った状態でのスペーサの上端部近傍に位置するように設けられている一方、前記スペーサの上端部のうち前記送液口と対向した部位に、下降し切った状態では前記送液口から吐出された冷却液を上向きに案内して、上昇し切った状態では冷却液の上昇動に対して抵抗として作用する略横向き山形のガイド部を設けている。
The invention of
請求項1の発明では、冷却液の動圧を利用してスペーサを上下動させるものであるため、電動アクチェータのような駆動手段は不要であり、このため構造は著しく簡単である。従って、コストを抑制しつつシリンダブロックから冷却液への熱交換の制御を行えると共に、確実性・耐久性にも優れている。 In the first aspect of the present invention, since the spacer is moved up and down using the dynamic pressure of the coolant, no driving means such as an electric actuator is required, and therefore the structure is remarkably simple. Therefore, it is possible to control the heat exchange from the cylinder block to the coolant while suppressing the cost, and it is excellent in reliability and durability.
冷却液の温度や機関の温度に関連して送液制御手段を作動させる手段としては、専用の冷却液温度センサや機関温度センサを設けて、このセンサの温度に関連して冷却液の流れを電磁弁等の切り替え手段で制御することも可能であるが、請求項2の構成を採用すると既存の要素を流用できるため、コスト面で有利である。
As a means for operating the liquid supply control means in relation to the temperature of the coolant or the engine, a dedicated coolant temperature sensor or engine temperature sensor is provided, and the flow of the coolant is related to the temperature of this sensor. Although it is possible to control by switching means such as a solenoid valve, the adoption of the configuration of
つまり、例えば車両用内燃機関では、従来から、機関温度が低い状態では冷却液がラジェータに戻らないようにバイパス通路を設けているのが普通であり、サーモスタット弁により、ラジェータへの冷却水の戻りを自動制御しているが、請求項2の発明は、サーモスタット弁による既存の流れ制御装置を利用して冷却液ジャケットへの冷却液の流れを制御できる(切り替えできる)ため、コストを抑制しつつ作動も確実化できるのである。
That is, for example, in an internal combustion engine for a vehicle, conventionally, a bypass passage is usually provided so that the coolant does not return to the radiator when the engine temperature is low, and the cooling water is returned to the radiator by a thermostat valve. However, the invention of
請求項3の発明は、スペーサと冷却液との比重の違いを利用してスペーサを冷却液の温度変化に応じて自動的に上下動(浮沈)させるものであり、切り替え手段はまったく不要であるため、構造はより一層簡単である。また、コスト抑制にも貢献し得る。請求項4の構成を採用すると、スペーサが上昇しようとしたり下降しようとしたりする傾向を呈すると、ガイド部のガイド作用によってスペーサの動きが助長されるため、冷却水とスペーサとの比重の差が小さい状態であっても、スペーサの位置保持機能に優れている利点がある。
The invention according to
(1).第1実施形態
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図1〜図3に示す第1実施形態を説明する。本実施形態は3気筒水冷式内燃機関に適用しており、従って、図1に示すように、シリンダブロック1には、3つのシリンダボア2がクランク軸(図示せず)の軸線方向に沿って直列に並んだ状態に形成されており、各シリンダボア2によって気筒3が構成されている。
(1). First Embodiment Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described. The present embodiment is applied to a three-cylinder water-cooled internal combustion engine. Therefore, as shown in FIG. 1, three
シリンダブロック1の上面にはシリンダヘッド3がガスケット4を介して重なっている。敢えて述べるまでもないが、シリンダヘッド3はボルト(図示せず)でシリンダブロック1に固定されている。各シリンダボア2にはピストン5が摺動自在に嵌まっている。図2では、左端のピストン5は下死点付近に位置し、右端のピストン5は上死点付近に位置している。
A
シリンダブロック1には、冷却液ジャケットの一例として、シリンダボア2の群を囲うウォータジャケット6が上面に開口した状態に形成されている。ウォータジャケット6はループ形態になっており、基本的にはシリンダボア2の軸心から均等に延びるように形成されているが、シリンダボア2の全周を囲うことはできないため、隣り合ったシリンダボア2の間の部位では気筒列中心線に近づいた追い込み部になっている。
In the
図2に模式的に示すように、シリンダブロック1にも冷却液通路7が形成されている。シリンダブロック1のウォータジャケット6とシリンダヘッド4の冷却液通路7とは枝管8を介して互いに連通しており、冷却水はシリンダブロック1からシリンダヘッド4に流れる(シリンダヘッド3からシリンダブロック1に流してもよい。)。本実施形態では、シリンダブロック1においては、冷却水は、図1に白抜き矢印Aに示すように、気筒3の並び方向に向かって一端部から左右に分かれて他端部で集合するように流れており、かつ、その過程で多数の枝管8を介してシリンダヘッド4の冷却液通路7に流入する。
As schematically shown in FIG. 2, a
ウォータジャケット6には、ループ形態のスペーサ9が嵌め込み装着されている。スペーサ9の素材に限定はないが、例えば樹脂の成形品を採用できる。図2,3(A)に示すように、ウォータジャケット6は、基本的にはピストン6の下死点付近まで入り込む深さになっているが、スペーサ9の上下高さ(或いは上下幅)は、ウォータジャケット6の深さ寸法の半分程度になっている。
A loop-shaped
図2,3に示すように、シリンダブロック1の一端寄り部位には、送液口の一例としての第1送水口10と第2送水口11とが形成されており、両者はウォータジャケット6に連通している。第1送水口10は下に位置して、第2送水口11は上に位置している。スペーサ9は、その全体が第1送水口10の上方と下方とに選択的に位置するように設定されており、第2送水口11を閉じて第1送水口10から送水すると、スペーサ9は冷却水の動圧によって上昇位置に保持され、第1送水口10を閉じて第2送水口11から送水すると、スペーサ9は冷却水の動圧によって下降位置に保持される。
As shown in FIGS. 2 and 3, a first
そして、シリンダブロック1はシリンダボア2の周囲の箇所でかつ上部が最も高温になるが、図3(A)のようにスペーサ9が上昇した状態では冷却水はウォータジャケット6の下半部を流れるためシリンダブロック1はさほど冷却されない。従って、暖機運転時にはこの態様が好適である。他方、図2のようにスペーサ9が下降した状態では、冷却水はウォータジャケット6の上半部を流れるためシリンダブロック1の冷却が的確に行われる。従って、機関が高温になった状態ではこの態様が好適である。
The
図2,3に概略を示すように、内燃機関は、ラジェータ13とウォータポンプ14を有しており、機関温度がある程度以上に高くなっている状態では、シリンダヘッド3の冷却液通路7から排出された冷却水はサーモスタット弁15からラジェータ戻り管路16を経由してラジェータ13に戻り、ラジェータ13で放熱してからラジェータ送り管路17にて第2送水口11に送られる。
As schematically shown in FIGS. 2 and 3, the internal combustion engine has a
なお、図2,3ではウォータポンプ14はシリンダヘッド23の内部に配置されているように描いているが、これは便宜的な表示であり、実際にはウォータポンプ14はシリンダヘッド2の外側に位置している。
In FIGS. 2 and 3, the
他方、機関温度が低くて冷却水をラジェータ13に循環させると過冷却になる場合は、シリンダヘッド3の冷却液通路7から排出された冷却水は、サーモスタット弁15からバイパス通路18を介してシリンダブロック1の第2送水口11にリターンする。このように、サーモスタット弁16の動きにより、冷却水がその温度に応じて第1送水口10と第2送液口とに選択的に(又は温度に応じて比例的に)送られる。従って、本実施形態では、第1送液口10と第2送液口11とサーモスタット弁16とが請求項に記載した送液制御手段に該当する。
On the other hand, if the engine temperature is low and the cooling water is circulated to the
第1送水口10からの送水と第2送水口11からの送水とを電磁弁等の専用の切り替え手段で行うことも可能であるが、内燃機関に元々設けられているサーモスタット弁16を利用すると、制御のために部材を設ける必要がないため、コスト面において有利である。また、サーモスタット弁16は信頼性が高いため、制御も確実である。なお、サーモスタット弁16を使用した制御では、第1送水口10と第2送水口11とに同時に送水されることが有り得るが、スペーサ9は圧力差に応じて上昇位置と下降位置とのいずれかに保持されるため、特段の問題はない。
Although it is possible to perform the water supply from the first
スペーサ9は上昇位置と下降位置とのいずれかに確実に保持されているのが好ましい。そこで、冷却水の動圧でスペーサ9を上昇位置又は下降位置に選択的に保持する維持手段を設けるのが好ましい。その例として、図3(B)(C)に示すように、スペーサ9の外周面に、シリンダボア2の軸線に対して傾斜したリブ9aを周方向に適当な間隔で多数形成している。
It is preferable that the
この構成によると、第1送水口10から冷却水が送水されると、冷却水の動圧がリブ9aに上向きの分力として作用し、これにより、スペーサ9は上昇位置に押され勝手となる。逆に、第2送水口11から冷却水が送水されると、冷却水の動圧がリブ9aに下向きの分力として作用し、これにより、スペーサ9は下降位置に押され勝手となる。第1送水口10と第2送水口11との両方から冷却水が送水されている状態がある場合は、いずれか強い方の動圧(水圧)よってスペーサ9は上昇位置から下降位置かのいずれかに保持される。
According to this configuration, when cooling water is supplied from the first
(2).第2実施形態
自動車では、車内の暖房は冷却水によって行われる。従って、冷却水の一部は常にヒータに流れるようになっている。図4では、第1実施形態の変形例として、ヒータも含めたより現実的な実施形態を示している。この点を次に説明する。
(2). Second Embodiment In an automobile, the inside of the vehicle is heated by cooling water. Therefore, a part of the cooling water always flows to the heater. FIG. 4 shows a more realistic embodiment including a heater as a modification of the first embodiment. This point will be described next.
シリンダヘッド3の冷却水通路7から排出された冷却水は、ラジェータ13のアッパタンクに接続されたラジェータ戻り管路16と、ヒータ20の入口ポートに接続されたヒータ戻り管路21とに分岐しており、ヒータ20の出口ポートに接続されたヒータ送り管路22は第1送水口10に接続されている。従って、機関が十分温まっていない状態では、シリンダブロック1のウォータジャケット6には、ヒータ20を経由した冷却水が送水される。この実施形態のヒータ送り管路22は、スペーサ9に対する作用としては、第1実施形態のパイパス管路18に相当する。
The cooling water discharged from the cooling
そして、ラジェータ13の出口(ロアタンク)に接続されたラジェータ送り管路17は、サーモスタット弁15を介して第2送水口11に接続されている。冷却水の温度が設定下限値より低い場合は、サーモスタット弁15は閉じたままであるため、ラジェータ13から第2送水口11に冷却水が流れることはなく、結果として、ラジェータ13への冷却水の循環は行われない。すなわち、冷却水は機関本体とヒータ20とを循環するだけであり、この状態では、冷却水は第1送水口10かのみからシリンダブロック1のウォータジャケット6に流入し、スペーサ9は上昇状態に保持されている。
A
冷却水の温度が設定下限値よりも高くなるとサーモスタット弁15が開き初め、冷却水の温度がある程度の温度(設定上限値)に至ると、サーモスタット弁15は開き切った状態になる。従って、冷却水の温度が設定下限値から設定上限値までの間の範囲では、冷却水はその温度に比例した量がラジェータ13に循環し、冷却水の温度が設定上限値を超えると、冷却水の殆ど全量がラジェータ13に循環する。
When the temperature of the cooling water becomes higher than the set lower limit value, the
従って、冷却水の温度が設定下限値と設定上限値との間にある状態では、冷却水は第1送水口10と第2送水口11との両方から吐出しており、両送水口10,11からの吐出両はサーモスタット弁15の開度(冷却水の温度)に依存している。すなわち、冷却水の温度上昇が十分でなくて第1送水口10からの吐出量が多い場合は、スペーサ9は上昇位置に保持され、冷却水の温度が相当に高くなって第2送水口11からの吐出量が第1送水口10からの吐出量よりも多くなると、第2送水口11から吐出される冷却水の動圧が強くなるため、スペーサ9は下降位置に保持される。
Therefore, in a state where the temperature of the cooling water is between the set lower limit value and the set upper limit value, the cooling water is discharged from both the first
サーモスタット弁15が開き切った状態でも第1送水口10には僅かながら冷却水が流入するが、第2送水口11に流入する冷却水の量に比べて僅かであるため、実質的には、第1送水口10は閉じているのと同じ状態になっており、スペーサは下降位置に保持されている。なお、図4では、ウォータポンプ14はシリンダブロック1の冷却水通路6はシリンダヘッド2の冷却水通路7との接続部に設けているが、冷却水通路6,7の始端部に設けたたり終端部に設けたりしてもよい。
Even when the
(3).第3〜4実施形態
次に、図5〜6に示す第3〜4実施形態を説明する。この実施形態では、スペーサ9は冷却液ジャケット28に上下動自在に配置されている。そして、冷却液として、温度が高くなると比重が大きくなるものを使用している。例えば、60℃を基準温度(K0)として、この基準温度K0のときに1.03程度の比重があるものを使用する。他方、スペーサ9の比重は一定であり、基準温度K0における冷却液の比重(1.03)と同じ比重に設定する。スペーサ9の比重は、例えば比重が相違する樹脂シートを積層し、材料シートの使用量を調節することで正確に設定できる。
(3). Third to Fourth Embodiments Next, third to fourth embodiments shown in FIGS. In this embodiment, the
この実施形態では、冷却液の温度が基準温度K0より低い低温域である場合は、スペーサ9の比重が冷却液の比重に対して小さいため、スペーサ9は図5(A)のように上昇しており、このためシリンダブロック1の過冷却が防止される。他方、冷却液の温度が基準温度K0より高い高温域である場合は、スペーサ9の比重が冷却液の比重に対して大きくなるため、スペーサ9は図5(B)のように下降しており、このためシリンダブロック1はその上部が的確に冷却される。この実施形態では、冷却液の比重の変化を利用してスペーサ9を上下動させるものであるため、構造は極めてシンプルになる。
In this embodiment, when the temperature of the coolant is in a low temperature region lower than the reference temperature K0, the specific gravity of the
スペーサ9を比重の違いだけで上下動させる構成では、例えば、スペーサ9が冷却液ジャケット28の内面に当接することによる摩擦で上下動が不完全になることが懸念される。そこで、図6に示す第4実施形態では、冷却液の流入口29を下降し切ったスペーサ9の上端部近傍に位置させると共に、スペーサ9の上部に、流入口29に向いて突出した山形のガイド部30を設けている。
In the configuration in which the
ガイド部30は冷却液の動圧でスペーサ9を上昇させたり下降させたりガイドするガイド手段の一例であり、上に行くほど流入口29から遠ざかる上傾斜面30aと、上に行くほど流入口29から遠ざかる下傾斜面30bとを有している。ガイド部30の頂点は流入口29の下端近くに位置させるのが好ましい。
The
この実施形態では、スペーサ9が下降し勝手(沈み勝手)になっていると、流入口29から吐出された冷却液の動圧が上傾斜面30aに作用してスペーサ9は下向きに押され、その結果、スペーサ9は冷却液との比重差が僅かであっても下降位置に保持される。
In this embodiment, when the
逆に、スペーサ9の比重が冷却液より大きくなって上昇し勝手(浮き勝手)になっていると、流入口29から吐出された冷却液の動圧が下傾斜面30bに下方から作用してスペーサ9は上向きに押されるため、スペーサ9は冷却液との比重差が僅かであっても上昇位置に保持される。従って、冷却液の温度変化に対するスペーサ9の上下動の応答性を良くすることができる。
On the contrary, when the specific gravity of the
本実施形態では冷却液に温度で比重が変化するものを使用したが、例えば冷却液として水を使用して、スペーサ9を温度によって比重が変化するものを使用することも可能である。具体的には、スペーサ9を、熱収縮性のある素材を採用し、他の素材と積層する等することで、60℃程度で比重が1になるように設定しておくことで、約60℃を境にして上昇したり下降したりさせることができる。
In this embodiment, a coolant whose specific gravity changes with temperature is used, but it is also possible to use, for example, water as the coolant and a
本願発明は内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.
1 シリンダブロック
2 シリンダボア
3 シリンダヘッド
5 ピストン
6 冷却液ジャケットの一例としてのウォータジャケット
7 シリンダヘッドの冷却液通路
9 スペーサ
10 送液制御手段の一部を構成する第1送水口(第1送液口)
11 送液制御手段の一部を構成する第2送水口(第2送液口)
13 ラジェータ
14 ウォータポンプ
15 送液制御手段の一部を構成するサーモスタット弁
16 ラジェータ戻り管路
17 ラジェータ送り管路
18 バイパス通路
DESCRIPTION OF
11 Second water supply port (second liquid supply port) constituting a part of the liquid supply control means
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記冷却液の温度又は機関の温度が所定値よりも低い状態では前記冷却液をその動圧で前記スペーサが押し上げられるように流し、前記冷却液の温度又は機関の温度が所定値よりも高い状態では冷却液をその動圧で前記スペーサが押し下げられるように流す送液制御手段を設けている、
液冷式内燃機関。 A cylinder block provided with a cylinder bore through which a piston slides; and a cylinder head fixed to an upper surface of the cylinder block so as to cover the cylinder bore. The cylinder block has an upward opening surrounding the cylinder bore. A cooling liquid jacket is formed, and a spacer for controlling the flow of the cooling liquid is fitted into the cooling liquid jacket so as to be movable up and down,
In a state where the temperature of the coolant or the engine is lower than a predetermined value, the coolant is caused to flow so that the spacer is pushed up by the dynamic pressure, and the temperature of the coolant or the engine is higher than a predetermined value. Then, a liquid feed control means for flowing the coolant so that the spacer is pushed down by the dynamic pressure is provided.
Liquid-cooled internal combustion engine.
前記シリンダブロックには、前記スペーサを押し上げるように冷却液を流すための第1送液口と、前記スペーサを押し下げるように冷却液を流すための第2送液口とが高さを変えて設けられており、前記第1送液口には前記バイパス通路から送液され、前記第2送液口には前記ラジェータを循環した冷却液が送液されるように設定されている、
請求項1に記載した液冷式内燃機関。 The cooling fluid jacket of the cylinder block is connected to the cooling fluid passage of the cylinder head, and the cooling fluid circulates through the cooling fluid jacket of the cylinder block, the cooling fluid passage of the cylinder head, and the radiator. A bypass passage is provided for returning the coolant discharged from the coolant passage of the cylinder head to the coolant jacket of the cylinder block without sending it to the radiator, and the amount of the coolant flowing through the bypass passage is controlled in accordance with the temperature of the coolant or the engine. While
The cylinder block is provided with a first liquid feed port for flowing a coolant so as to push up the spacer and a second liquid feed port for flowing a coolant so as to push down the spacer at different heights. The first liquid feeding port is fed from the bypass passage, and the second liquid feeding port is set so that the coolant circulating through the radiator is fed.
The liquid-cooled internal combustion engine according to claim 1.
前記冷却液とスペーサとのうちいずれか一方は温度によって比重が変化するものが使用されており、前記シリンダブロックの上部を冷却する必要が生じる程度に冷却液が昇温した所定温度を基準にして、前記スペーサの比重と前記所定温度における冷却液の比重とを略同じに設定している、
液冷式内燃機関。 A cylinder block provided with a cylinder bore through which a piston slides; and a cylinder head fixed to an upper surface of the cylinder block so as to cover the cylinder bore. The cylinder block has an upward opening surrounding the cylinder bore. A cooling liquid jacket is formed, and a spacer for controlling the flow of the cooling liquid is fitted into the cooling liquid jacket so as to be movable up and down,
Any one of the coolant and the spacer is used whose specific gravity changes depending on the temperature, and the coolant is heated up to the extent that it is necessary to cool the upper part of the cylinder block. The specific gravity of the spacer and the specific gravity of the coolant at the predetermined temperature are set to be substantially the same.
Liquid-cooled internal combustion engine.
請求項3に記載した液冷式内燃機関。 The cylinder block is provided with a liquid feeding port for sending the cooling liquid to the cooling liquid jacket so as to be positioned in the vicinity of the upper end of the spacer in the fully lowered state. In a state where the liquid supply port is opposed to the liquid supply port, the cooling liquid discharged from the liquid supply port is guided upward, and in a state where the liquid supply port is fully lifted, it acts as a resistance to the upward movement of the cooling liquid. Provided with a substantially horizontal angled guide part,
The liquid-cooled internal combustion engine according to claim 3.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104895693A (en) * | 2015-06-19 | 2015-09-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | Engine and power device |
CN106321272A (en) * | 2016-11-08 | 2017-01-11 | 广西玉柴机器股份有限公司 | Cylinder body of multi-cylinder diesel engine |
JP2017110619A (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | マツダ株式会社 | Cooling structure for multiple cylinder engine |
JP2020016217A (en) * | 2018-07-27 | 2020-01-30 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine cooling structure |
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2012
- 2012-06-29 JP JP2012146566A patent/JP2014009621A/en active Pending
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