JP2014008806A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスを有するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly to an airbag apparatus having a protector cloth that holds the folded shape of the airbag.
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になっている。例えば、自動車等の車両を操舵するステアリングは、回転操作を舵角操作に変換するステアリングシャフトに組み付けられるステアリングホイールと、該ステアリングホイールの略中央に配置されるパッド部と、を有し、該パッド部の内部にエアバッグモジュールが配置されている。 It is common for vehicles such as automobiles to be equipped with an airbag device for inflating and deploying an airbag in the vehicle in the event of an emergency such as a collision or sudden deceleration to absorb the impact generated on the passenger. . For example, a steering for steering a vehicle such as an automobile includes a steering wheel that is assembled to a steering shaft that converts a rotation operation into a steering angle operation, and a pad portion that is disposed substantially at the center of the steering wheel. An airbag module is disposed inside the section.
かかるエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、を有することが多い。ここで、プロテクタクロスは、プロテクタシート、パッキングクロス、パッキングシート、形状保持部材等と称されることもある。かかるプロテクタクロスは、折り畳まれたエアバッグの表面を覆う部材であり、通常時はエアバッグの折り畳み形状を保持する一方、緊急時には速やかにエアバッグを膨張展開させるように構成されていなければならない。そこで、プロテクタクロスの一部にスリット状又はミシン目状の破断予定部を形成することが多く、種々の形状の破断予定部が既に提案されている（特許文献１及び特許文献２参照）。 Such an airbag device includes an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the airbag and the inflator, and And a protector cloth that holds the folded shape. Here, the protector cloth may be referred to as a protector sheet, a packing cloth, a packing sheet, a shape holding member, or the like. Such a protector cloth is a member that covers the surface of the folded airbag. The protector cloth must normally be configured to inflate and deploy the airbag in an emergency while maintaining the folded shape of the airbag. Therefore, a slit-like or perforated scheduled breakage portion is often formed in a part of the protector cloth, and various breakage breakage portions have already been proposed (see Patent Document 1 and Patent Document 2).
例えば、特許文献１に記載されたプロテクタクロスは、織布の中心から放射状に形成された破断予定部と、その先端に形成された破断停止部と、を有している。また、特許文献２に記載されたプロテクタクロスは、略Ｉ字状又は略Ｘ字状に形成された破断予定部を有している。 For example, the protector cloth described in Patent Document 1 has a planned break portion formed radially from the center of the woven fabric and a break stop portion formed at the tip thereof. Moreover, the protector cloth described in Patent Document 2 has a planned fracture portion formed in a substantially I shape or a substantially X shape.
ところで、運転席用エアバッグ装置では、環状のステアリングホイールを支持する複数のスポーク部との位置関係から、モジュールカバーを構成するパッド部の開裂形状に制限があるとともに、スポーク部間におけるパッド部の外周部は側面部を覆うように屈曲又は湾曲した外壁部を有している。そして、パッド部の開裂形状を決定するテアライン（薄肉部）は、開裂したパッド部の飛散防止の観点から、一般に、外壁部に向かって形成されることが多い。 By the way, in the airbag device for a driver's seat, there is a restriction on the cleavage shape of the pad portion constituting the module cover due to the positional relationship with the plurality of spoke portions that support the annular steering wheel, and the pad portion between the spoke portions is also limited. The outer peripheral portion has an outer wall portion that is bent or curved so as to cover the side surface portion. And the tear line (thin part) which determines the cleavage shape of a pad part is generally formed toward an outer wall part generally from a viewpoint of scattering prevention of the cracked pad part.
また、近年のステアリングは、スポーク部が太く形成されることが多く、外壁部の幅が狭くなる傾向にある。その結果、パッド部の開裂形状は、略Ｔ字形状や略Ｙ字形状を有し、エアバッグの開放部を形成する大きな扉部と、該扉部を支持する細長い支持部と、を有することになる。しかしながら、かかる開裂形状を有するパッド部（モジュールカバー）では、扉部と支持部との境界部に応力集中が生じやすいことから、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバーの剛性等を調整しなければならず、パッド部の設計が複雑かつ煩雑になってしまうという問題があった。 Further, in recent steering, the spoke part is often formed thick, and the width of the outer wall part tends to be narrow. As a result, the tearing shape of the pad portion has a substantially T shape or a substantially Y shape, and has a large door portion that forms an opening portion of the airbag, and an elongated support portion that supports the door portion. become. However, in the pad portion (module cover) having such a cleavage shape, stress concentration tends to occur at the boundary portion between the door portion and the support portion. Therefore, the arrangement of the tear line (cleavage shape), the rigidity of the module cover, etc. must be adjusted. There is a problem that the design of the pad portion becomes complicated and complicated.
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、パッド部（モジュールカバー）の設計条件を緩和することができる、エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device that can relax the design conditions of the pad portion (module cover).
本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを支持するリテーナと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するプロテクタクロスと、前記エアバッグを被覆するモジュールカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する複数の扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、前記プロテクタクロスは、前記扉部の開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部と、を有することを特徴とするエアバッグ装置が提供される。 According to the present invention, an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the airbag and the inflator, and the airbag In an airbag device having a protector cloth that holds a folded shape and a module cover that covers the airbag, the module cover is cleaved when the airbag is inflated and deployed to form an opening portion of the airbag. A plurality of door portions, and a support portion that supports the door portion at the time of tearing, and the protector cloth has an opening portion formed at a position corresponding to a splitting branch point of the door portion; There is provided an airbag device characterized in that it has a portion to be broken that is formed radially from the vicinity of the outer edge of the portion.
前記破断予定部は、前記支持部の中心部に向かって形成されていてもよい。また、前記モジュールカバーの外形に沿った基準円を設定し、該基準円を前記扉部の形状に合わせて複数の扇形に分割し、該扇形の円弧又は弦の中心点と前記開裂分岐点とを結ぶ線分上に前記破断予定部を形成するようにしてもよい。また、前記モジュールカバーの外形に沿った基準円を設定し、該基準円を最小の扉部の形状に合わせて複数の均等な大きさの扇形に分割し、該扇形の円弧又は弦の中心点と前記開裂分岐点とを結ぶ線分上に前記破断予定部を形成するようにしてもよい。 The planned rupture portion may be formed toward the central portion of the support portion. In addition, a reference circle along the outer shape of the module cover is set, and the reference circle is divided into a plurality of sectors according to the shape of the door portion, and the center point of the arc or string of the sector and the cleavage branch point The planned fracture portion may be formed on a line segment connecting the two. In addition, a reference circle is set along the outer shape of the module cover, the reference circle is divided into a plurality of equally sized sectors according to the shape of the smallest door portion, and the center point of the sector arc or string The portion to be ruptured may be formed on a line segment connecting the rupture branch point with the rupture branch point.
上述した本発明に係るエアバッグ装置によれば、プロテクタクロスに開孔部を形成したことにより、エアバッグの膨張展開時に開孔部を起点にしてプロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。また、破断予定部を放射状に形成することにより、応力集中が生じやすい扉部と支持部との境界部の近傍まで破断予定部を配置することができ、エアバッグの膨張展開時に破断予定部を起点にしてプロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。したがって、扉部と支持部との境界部に応力集中が生じやすい場合であっても、エアバッグの膨張力により応力集中に対抗することができ、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバーの剛性等を調整する必要がなく、パッド部（モジュールカバー）の設計条件を緩和することができる。 According to the airbag apparatus according to the present invention described above, the opening portion is formed in the protector cloth, so that the protector cloth can be quickly cleaved from the opening portion when the airbag is inflated and deployed. The bag can be rapidly inflated and deployed, and the module cover can be cleaved vigorously. In addition, by forming the planned fracture portion radially, the planned fracture portion can be arranged near the boundary between the door portion and the support portion where stress concentration is likely to occur. The protector cloth can be quickly cleaved from the starting point, the airbag can be inflated and deployed quickly, and the module cover can be cleaved vigorously. Therefore, even when stress concentration is likely to occur at the boundary between the door and the support portion, it is possible to counter the stress concentration by the inflation force of the airbag, and the tear line arrangement (cleavage shape) and the rigidity of the module cover The design conditions of the pad part (module cover) can be relaxed.
特に、破断予定部を支持部の中心部に向かって形成したり、基準円を分割した扇形の形状に基づいて設定したりすることにより、効果的に、プロテクタクロスを速やかに開裂させることができ、エアバッグを迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバーを開裂させることができる。 In particular, the protector cloth can be effectively cleaved quickly by forming the planned fracture part toward the center of the support part or by setting it based on the sector shape obtained by dividing the reference circle. The air bag can be quickly inflated and deployed, and the module cover can be cleaved vigorously.
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略断面図である。図２は、プロテクタクロスの詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a schematic sectional view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. 2A and 2B are detailed views of the protector cloth, in which FIG. 2A is a developed plan view, and FIG. 2B is a front view showing the positional relationship between the cleavage shape of the module cover and the planned fracture portion.
本発明の実施形態に係るエアバッグ装置は、図１及び図２に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ１と、エアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ１及びインフレータ２を支持するリテーナ３と、エアバッグ１の折り畳み形状を保持するプロテクタクロス４と、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー５と、を有し、モジュールカバー５は、エアバッグ１の膨張展開時に開裂してエアバッグ１の開放部を形成する複数の扉部５ａと、開裂時に扉部５ａを支持する支持部５ｂと、を有し、プロテクタクロス４は、扉部５ａの開裂分岐点Ｐに対応する位置に形成された開孔部４１と、開孔部４１の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部４２と、を有することを特徴とする。 As shown in FIGS. 1 and 2, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention is an airbag 1 that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, and an inflator that supplies gas to the airbag 1. 2, a retainer 3 that supports the airbag 1 and the inflator 2, a protector cloth 4 that holds the folded shape of the airbag 1, and a module cover 5 that covers the airbag 1, The protector cloth 4 includes a plurality of door portions 5a that are opened when the airbag 1 is inflated and deployed to form an opening portion of the airbag 1, and a support portion 5b that supports the door portion 5a when the airbag 1 is opened. It has the opening part 41 formed in the position corresponding to the cleavage branch point P of 5a, and the fracture | rupture scheduled part 42 formed radially from the outer edge vicinity of the opening part 41, It is characterized by the above-mentioned.
図１に示したエアバッグ装置は、例えば、運転席用エアバッグ装置であり、運転席の前面に配置されたステアリングの略中央部に配置されたステアリングボス部（図示せず）に接続されており、エアバッグ１を被覆するモジュールカバー５は、ステアリングのパッド部を構成している。そして、エアバッグ１は、インフレータ２の作動により内部にガスが供給されると膨張展開を開始し、モジュールカバー５を開裂させて車室内に放出され、運転席に着座した乗員の前方に膨張展開される。 The airbag device shown in FIG. 1 is, for example, an airbag device for a driver's seat, and is connected to a steering boss portion (not shown) disposed at a substantially central portion of the steering disposed at the front surface of the driver's seat. The module cover 5 covering the airbag 1 constitutes a steering pad portion. When the gas is supplied to the inside by the operation of the inflator 2, the airbag 1 starts inflating and deploying, and the module cover 5 is cleaved and released into the passenger compartment, and inflated and deployed in front of the passenger seated in the driver's seat. Is done.
前記エアバッグ１は、底部にインフレータ２を挿入可能な開口部（図示せず）を有し、この開口部にインフレータ２が挿入され、エアバッグ１の内側からバッグリング６が配置され、ボルト６１及びナット６２等の締結具によりリテーナ３に固定され、支持されている。なお、図１に示したエアバッグ１は、エアバッグ１の折り畳まれた状態を模式的に図示したものである。 The airbag 1 has an opening (not shown) into which the inflator 2 can be inserted at the bottom, the inflator 2 is inserted into the opening, the bag ring 6 is disposed from the inside of the airbag 1, and a bolt 61 Further, the retainer 3 is fixed and supported by a fastener such as a nut 62. The airbag 1 shown in FIG. 1 schematically illustrates the airbag 1 in a folded state.
また、バッグリング６は、例えば、リテーナ３に固定されるフランジ部６３と、インフレータ２を覆うドーム部６４と、インフレータ２から噴出されたガスをエアバッグ１内に放出する複数の開口部（図示せず）と、を有している。かかるバッグリング６は、エアバッグ１をリテーナ３に固定する機能だけでなく、折り畳まれたエアバッグ１とインフレータ２との間に一定の空間を形成する機能を有している。 The bag ring 6 includes, for example, a flange portion 63 fixed to the retainer 3, a dome portion 64 that covers the inflator 2, and a plurality of openings that discharge the gas ejected from the inflator 2 into the airbag 1 (see FIG. (Not shown). The bag ring 6 has not only a function of fixing the airbag 1 to the retainer 3 but also a function of forming a certain space between the folded airbag 1 and the inflator 2.
前記インフレータ２は、エアバッグ１に供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。かかるインフレータ２は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ２はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグ１にガスを供給する。 The inflator 2 is a gas generator that generates gas to be supplied to the airbag 1 and has, for example, a substantially disk-shaped outer shape. The inflator 2 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown), and is controlled based on measurement values from an acceleration sensor or the like. When the ECU senses or predicts a vehicle collision or sudden deceleration, the inflator 2 is ignited by the ignition current from the ECU, burns the chemical stored in the inflator 2 to generate gas, and the gas is supplied to the airbag 1. Supply.
前記リテーナ３は、エアバッグ１及びインフレータ２を支持する部材であり、モジュールカバー５に接続可能に構成されている。具体的には、リテーナ３は、インフレータ２を挿通可能な開口部を有する平面部３１と、平面部３１の外周に形成された壁面部３２と、備えている。壁面部３２には、モジュールカバー５に形成された開口部に係合可能な爪部３２ａが形成されていてもよい。なお、図示したリテーナ３の構成は単なる一例であり、かかる構成に限定されるものではなく、リテーナ３にホーンプレートやダンパ等の他の構成部品が接続されていてもよいし、リテーナ３とモジュールカバー５とはボルトやリベット等の締結具により接続されていてもよい。 The retainer 3 is a member that supports the airbag 1 and the inflator 2, and is configured to be connectable to the module cover 5. Specifically, the retainer 3 includes a flat surface portion 31 having an opening through which the inflator 2 can be inserted, and a wall surface portion 32 formed on the outer periphery of the flat surface portion 31. The wall surface portion 32 may be formed with a claw portion 32 a that can be engaged with an opening formed in the module cover 5. The illustrated configuration of the retainer 3 is merely an example, and the present invention is not limited to such a configuration. Other components such as a horn plate and a damper may be connected to the retainer 3, and the retainer 3 and the module may be connected. The cover 5 may be connected by a fastener such as a bolt or a rivet.
前記モジュールカバー５は、パッド部の表面を構成する表装部５１と、エアバッグ１の外周を囲う側壁部５２と、を有している。モジュールカバー５は、図２（Ｂ）に示したように、ステアリングホイール７の略中央部に配置されており、表装部５１の外周部は、ステアリングホイール７を支持する複数のスポーク部７１に接続される接続部５１ａと、スポーク部７１間におけるパッド部の側面部を覆うように屈曲又は湾曲した外壁部５１ｂと、を有している。また、表装部５１の略中央部には、エンブレム等の装飾具５１ｃが配置されることが多い。なお、図１において、装飾具５１ｃの図は省略してある。 The module cover 5 has a cover part 51 that constitutes the surface of the pad part, and a side wall part 52 that surrounds the outer periphery of the airbag 1. As shown in FIG. 2B, the module cover 5 is disposed at a substantially central portion of the steering wheel 7, and the outer peripheral portion of the cover portion 51 is connected to a plurality of spoke portions 71 that support the steering wheel 7. And the outer wall portion 51b bent or curved so as to cover the side surface portion of the pad portion between the spoke portions 71. In addition, an ornament 51c such as an emblem is often disposed at the substantially central portion of the cover portion 51. In addition, in FIG. 1, the figure of the ornament 51c is abbreviate | omitted.
また、図１に示したように、モジュールカバー５の内部にはエアバッグ１が配置されていることから、緊急時にはモジュールカバー５を開裂させてエアバッグ１を外部に放出させる必要がある。そこで、モジュールカバー５の表装部５１の内面には、パッド部の開裂形状を決定するテアライン５１ｄが形成されている。テアライン５１ｄは、他の部分よりも薄肉に形成された線状溝であり、例えば、図２（Ｂ）において破線で示した位置に形成される。かかるテアライン５１ｄによって、エアバッグ１の膨張展開時に開裂してエアバッグ１の開放部を形成する複数（例えば、三つ）の扉部５ａと、開裂時に扉部５ａを支持する支持部５ｂと、が形成される。 Moreover, as shown in FIG. 1, since the airbag 1 is arrange | positioned inside the module cover 5, it is necessary to cleave the module cover 5 and to discharge | release the airbag 1 outside in emergency. Therefore, a tear line 51d for determining the tearing shape of the pad portion is formed on the inner surface of the cover portion 51 of the module cover 5. The tear line 51d is a linear groove formed thinner than other portions, and is formed, for example, at a position indicated by a broken line in FIG. With the tear line 51d, a plurality of (for example, three) door portions 5a that are cleaved when the airbag 1 is inflated and deployed to form an opening portion of the airbag 1, a support portion 5b that supports the door portion 5a when cleaved, Is formed.
扉部５ａは、例えば、図２（Ｂ）に示したように、略円形状の開放部のうち、上半分の部分を形成する一つの上部扉部５ａ′と、下半分の部分を形成する一対の下部扉部５ａ″と、により構成される。すなわち、上部扉部５ａ′は略半円形状を有し、下部扉部５ａ″は略四分円形状を有している。ただし、図示したように、表装部５１に装飾具５１ｃが配置されている場合には、最も面積が大きい上部扉部５ａ′に装飾具５１ｃが付属するように、テアライン５１ｄは部分的に迂回されるように調整される。したがって、上部扉部５ａ′と下部扉部５ａ″との開裂分岐点Ｐは、モジュールカバー５の中央部から僅かに下方にずれた位置に形成される。 For example, as shown in FIG. 2B, the door portion 5 a forms one upper door portion 5 a ′ that forms an upper half portion and a lower half portion of a substantially circular open portion. The upper door portion 5a 'has a substantially semicircular shape, and the lower door portion 5a "has a substantially quadrant shape. However, as shown in the figure, when the ornament 51c is arranged on the cover 51, the tear line 51d is partially bypassed so that the ornament 51c is attached to the upper door 5a 'having the largest area. Adjusted to Therefore, the split branch point P between the upper door portion 5 a ′ and the lower door portion 5 a ″ is formed at a position slightly shifted downward from the center portion of the module cover 5.
また、ステアリングホイール７は、図２（Ｂ）に示したように、三本のスポーク部７１によって、一つの上部開口部７ａと、一対の下部開口部７ｂと、を有している。この上部開口部７ａ及び下部開口部７ｂに面するモジュールカバー５の側面部には、図１に示したように、外壁部５１ｂが形成されており、支持部５ｂを形成するテアライン５１ｄは、外壁部５１ｂに向かって形成されることが多い。このとき、下部開口部７ｂに面する外壁部５１ｂの幅が狭いことから、この部分に形成される支持部５ｂの幅も狭くなってしまう。その結果、下部扉部５ａ″及び支持部５ｂによって形成されるパッド部の開裂形状は、略Ｔ字形状又は略Ｙ字形状を有することとなり、下部扉部５ａ″と支持部５ｂとの境界部に括れが形成され、この部分に応力集中が生じやすい。 Further, as shown in FIG. 2B, the steering wheel 7 has one upper opening 7 a and a pair of lower openings 7 b by the three spoke portions 71. As shown in FIG. 1, an outer wall 51b is formed on the side surface of the module cover 5 facing the upper opening 7a and the lower opening 7b, and the tear line 51d forming the support 5b is formed on the outer wall. It is often formed toward the part 51b. At this time, since the width of the outer wall portion 51b facing the lower opening 7b is narrow, the width of the support portion 5b formed in this portion is also narrowed. As a result, the cleavage shape of the pad portion formed by the lower door portion 5a ″ and the support portion 5b has a substantially T shape or a substantially Y shape, and the boundary portion between the lower door portion 5a ″ and the support portion 5b. Constriction is formed, and stress concentration tends to occur in this portion.
なお、上部扉部５ａ′及び支持部５ｂによって形成されるパッド部の開裂形状は、支持部５ｂの幅が上部扉部５ａ′の幅に対して十分に広く形成されていることから（例えば、６０％以上）、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとが滑らかに接続されており、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとの境界部に大きな応力集中は生じにくい。 Note that the pad portion formed by the upper door portion 5a ′ and the support portion 5b has a cleavage shape because the width of the support portion 5b is sufficiently wider than the width of the upper door portion 5a ′ (for example, 60% or more), the upper door portion 5a ′ and the support portion 5b are smoothly connected, and a large stress concentration hardly occurs at the boundary portion between the upper door portion 5a ′ and the support portion 5b.
前記プロテクタクロス４は、例えば、エアバッグ１を構成する基布と同じ素材により形成されるシート状の織布である。プロテクタクロス４は、図２（Ａ）に示したように、折り畳まれたエアバッグ１の表面を覆う部分を構成する略帯状のメインクロス４ａと、折り畳まれたエアバッグ１の側面を覆う部分を構成するサイドクロス４ｂと、を有する。サイドクロス４ｂは、メインクロス４ａの側部から外方に突出するように形成されており、必要がない場合には省略するようにしてもよい。 The protector cloth 4 is, for example, a sheet-like woven fabric formed of the same material as the base fabric constituting the airbag 1. As shown in FIG. 2A, the protector cloth 4 includes a substantially strip-shaped main cloth 4a that constitutes a portion that covers the surface of the folded airbag 1, and a portion that covers the side surface of the folded airbag 1. And a side cross 4b. The side cross 4b is formed so as to protrude outward from the side portion of the main cross 4a, and may be omitted when not necessary.
また、メインクロス４ａの一端部には、インフレータ２を挿通可能な開口部４ｃが形成されており、その周縁部にはボルト６１を挿通可能な係止孔４ｄが形成されている。メインクロス４ａの他端部には、インフレータ２との干渉を回避可能な凹部４ｅが形成されており、その周縁部にはボルト６１を挿通可能な係止孔４ｆが形成されている。また、サイドクロス４ｂの先端部には、ボルト６１を挿通可能な係止孔４ｇが形成されている。 An opening 4c through which the inflator 2 can be inserted is formed at one end of the main cross 4a, and a locking hole 4d through which a bolt 61 can be inserted is formed at the peripheral edge. A recess 4e that can avoid interference with the inflator 2 is formed at the other end of the main cross 4a, and a locking hole 4f through which a bolt 61 can be inserted is formed at the peripheral edge. A locking hole 4g through which the bolt 61 can be inserted is formed at the tip of the side cross 4b.
折り畳まれたエアバッグ１を覆う場合には、開口部４ｃにインフレータ２を挿通させるとともに係止孔４ｄをボルト６１に挿通し、メインクロス４ａの一端部側を固定する。次に、メインクロス４ａの他端部側をエアバッグ１の上部を通過させて折り返し、係止孔４ｆをボルト６１に挿通する。かかる工程により、折り畳まれたエアバッグ１の表面をメインクロス４ａで覆うことができる。続いて、サイドクロス４ｂの係止孔４ｇボルト６１に挿通する。かかる工程により、折り畳まれたエアバッグ１の側面をサイドクロス４ｂで覆うことができる。 When covering the folded airbag 1, the inflator 2 is inserted through the opening 4c and the locking hole 4d is inserted through the bolt 61 to fix one end of the main cross 4a. Next, the other end portion side of the main cross 4 a is passed through the upper portion of the airbag 1 and folded, and the locking hole 4 f is inserted into the bolt 61. By this process, the surface of the folded airbag 1 can be covered with the main cloth 4a. Subsequently, the side cross 4 b is inserted into the locking hole 4 g bolt 61. By this process, the side surface of the folded airbag 1 can be covered with the side cloth 4b.
また、メインクロス４ａには、扉部５ａの開裂分岐点Ｐに対応する位置に形成された開孔部４１と、開孔部４１の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部４２と、が形成されている。開孔部４１は、エアバッグ１の膨張展開に伴ってプロテクタクロス４を開裂させやすくする程度の大きさであればよく、円形状であってもよいし、多角形状であってもよいが、一定の開孔面積を有していることが好ましい。また、破断予定部４２の各々は、例えば、複数のスリットにより構成されていてもよいし、ミシン目のような複数の細かい切れ目によって構成されていてもよい。また、破断予定部４２は、図示したように、開孔部４１から僅かに離れた位置（外縁近傍）から形成され、下部扉部５ａ″と支持部５ｂとの境界部の延長線上に到達するまでの間に形成されることが好ましい。 Further, the main cross 4a has an opening 41 formed at a position corresponding to the cleavage branch point P of the door 5a, and a planned fracture portion 42 formed radially from the vicinity of the outer edge of the opening 41. Is formed. The opening 41 may be of a size that allows the protector cloth 4 to be easily cleaved as the airbag 1 is inflated and deployed, and may be circular or polygonal. It is preferable to have a certain aperture area. In addition, each of the planned break portions 42 may be constituted by, for example, a plurality of slits or a plurality of fine cuts such as perforations. Further, as shown in the figure, the planned fracture portion 42 is formed from a position slightly away from the opening 41 (near the outer edge) and reaches the extension line of the boundary portion between the lower door portion 5a ″ and the support portion 5b. It is preferable that it is formed between.
ここで、図２（Ｂ）を参照しつつ、モジュールカバー５の開裂形状と破断予定部４２との位置関係について説明する。なお、図２（Ｂ）において、説明の便宜上、開孔部４１及び破断予定部４２を実線、扉部５ａ及び支持部５ｂを形成するテアライン５１ｄを点線、その他の構成を一点鎖線で図示している。 Here, the positional relationship between the cleavage shape of the module cover 5 and the planned break portion 42 will be described with reference to FIG. In FIG. 2B, for convenience of explanation, the opening portion 41 and the planned fracture portion 42 are indicated by solid lines, the tear line 51d that forms the door portion 5a and the support portion 5b is indicated by dotted lines, and the other configurations are indicated by dashed lines. Yes.
開孔部４１は、上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″の三つの扉部５ａの境界部を構成する開裂分岐点Ｐと対応する位置に形成されており、正面から見た状態で、開孔部４１が開裂分岐点Ｐを含むように形成されている。このように、プロテクタクロス４に開孔部４１を形成することにより、エアバッグ１の膨張展開時に開孔部４１を起点にしてプロテクタクロス４を速やかに開裂させることができ、エアバッグ１を迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバー５を開裂させることができる。 The opening 41 is formed at a position corresponding to the cleavage branch point P that constitutes the boundary between the three doors 5a of the upper door 5a ′ and the lower door 5a ″. The opening 41 is formed so as to include the cleavage branch point P. Thus, by forming the opening 41 in the protector cloth 4, the opening 41 is used as a starting point when the airbag 1 is inflated and deployed. Thus, the protector cloth 4 can be quickly cleaved, the airbag 1 can be inflated and deployed quickly, and the module cover 5 can be cleaved vigorously.
また、下部扉部５ａ″に接続された支持部５ｂの中心点をＱとすれば、破断予定部４２の一部は開孔部４１から中心点Ｑ（すなわち、中心部）に向かって形成される。この下部扉部５ａ″と対応する位置のプロテクタクロス４に形成される破断予定部４２を下部破断予定部４２″と呼ぶこととすれば、下部破断予定部４２″は線分ＰＱ上又は線分ＰＱに沿って形成されると言い換えることができる。 Further, if the center point of the support portion 5b connected to the lower door portion 5a ″ is Q, a part of the planned fracture portion 42 is formed from the opening portion 41 toward the center point Q (that is, the center portion). If the planned breakage portion 42 formed on the protector cloth 4 at a position corresponding to the lower door portion 5a ″ is referred to as a lower breakage planned portion 42 ″, the lower breakage planned portion 42 ″ is on the line segment PQ or In other words, it is formed along the line segment PQ.
このように、応力集中が生じやすい下部扉部５ａ″の支持部５ｂの中心部に向かって放射状に下部破断予定部４２″を形成することにより、エアバッグ１の膨張展開時に下部破断予定部４２″を起点にしてプロテクタクロス４を速やかに開裂させることができ、エアバッグ１を迅速に膨張展開させることができ、勢いよくモジュールカバー５を開裂させることができる。したがって、テアラインの配置（開裂形状）やモジュールカバー５の剛性等を調整する必要がなく、パッド部（モジュールカバー５）の設計条件を緩和することができる。 In this way, by forming the lower rupture portion 42 ″ radially toward the center of the support portion 5b of the lower door portion 5a ″ where stress concentration is likely to occur, the lower rupture portion 42 when the airbag 1 is inflated and deployed. ”As a starting point, the protector cloth 4 can be quickly cleaved, the airbag 1 can be quickly inflated and deployed, and the module cover 5 can be cleaved vigorously. ) And the rigidity of the module cover 5 need not be adjusted, and the design conditions of the pad portion (module cover 5) can be relaxed.
ところで、上部扉部５ａ′と支持部５ｂとの境界部には、下部扉部５ａ″ほどの応力集中が生じないものの、下部扉部５ａ″よりも面積が大きく、エンブレム等の装飾具５１ｃが付属していることから下部扉部５ａ″よりも重量が重いという性質を有する。したがって、迅速にエアバッグ１を膨張展開させるためには、プロテクタクロス４を速やかに開裂させて勢いよく上部扉部５ａ′を回転させた方が好ましい。そこで、図示したように、上部扉部５ａ′と対応する位置のプロテクタクロス４に複数の破断予定部４２（以下、上部破断予定部４２′と呼ぶ）を開孔部４１から放射状に形成するようにしてもよい。 By the way, although the stress concentration as much as the lower door portion 5a ″ does not occur at the boundary portion between the upper door portion 5a ′ and the support portion 5b, the area is larger than that of the lower door portion 5a ″, and an ornament 51c such as an emblem is provided. Since it is attached, it has the property of being heavier than the lower door portion 5a ″. Therefore, in order to quickly inflate and deploy the airbag 1, the protector cloth 4 is quickly opened and the upper door portion is vigorously broken. Therefore, as shown in the figure, a plurality of planned breakage portions 42 (hereinafter referred to as upper breakage planned portions 42 ') are provided on the protector cloth 4 at a position corresponding to the upper door portion 5a'. You may make it form radially from the opening part 41. FIG.
次に、上述した破断予定部４２の他の形成方法について、図３を参照しつつ説明する。ここで、図３は、図２に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。 Next, another method for forming the above-described fracture planned portion 42 will be described with reference to FIG. Here, FIG. 3 is a figure which shows the other formation method of the fracture | rupture planned part of the protector cloth shown in FIG. 2, (A) has shown the 1st example, (B) has shown the 2nd example.
図３（Ａ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを最小の扉部５ａ（下部扉部５ａ″）の形状に合わせて四つの均等な大きさの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの弦の中心点Ｍと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＭ上に破断予定部４２を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によれば、上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができ、プロテクタクロス４の製作を効率的に行うことができる。 3A, the reference circle C is set along the outer shape of the module cover 5, and the reference circle C is defined as the shape of the smallest door portion 5a (lower door portion 5a ″). Are divided into four equal-sized sectors S, and the planned fracture portion 42 is formed on a line segment PM connecting the center point M of the chord of the sector S and the split branch point P. According to the method of forming the planned fracture portion 42, the planned fracture portion 42 can be formed under the same conditions without distinguishing between the upper fracture planned portion 42 'and the lower fracture planned portion 42 ", and the protector cloth 4 Can be efficiently manufactured.
図３（Ｂ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを最小の扉部５ａ（下部扉部５ａ″）の形状に合わせて四つの均等な大きさの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの円弧の中心点Ｎと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＮ上に破断予定部４２を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。 In the method of forming the planned fracture portion 42 shown in FIG. 3B, a reference circle C is set along the outer shape of the module cover 5, and the reference circle C is the shape of the smallest door portion 5a (lower door portion 5a ″). Are divided into four equal-sized sectors S, and the planned fracture portion 42 is formed on a line segment PN connecting the center point N of the arc of the sector S and the splitting branch point P. Also by the method of forming the planned fracture portion 42, the planned fracture portion 42 can be formed under the same conditions without distinguishing between the upper fracture planned portion 42 ′ and the lower fracture planned portion 42 ″.
続いて、上述したプロテクタクロス４の変形例について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、プロテクタクロスの変形例を示す詳細図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）はモジュールカバーの開裂形状と破断予定部との位置関係を示す正面図、である。なお、図２に示したプロテクタクロス４と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。 Next, a modified example of the protector cloth 4 described above will be described with reference to FIG. Here, FIG. 4 is a detailed view showing a modification example of the protector cloth, (A) is a developed plan view, and (B) is a front view showing the positional relationship between the cleavage shape of the module cover and the expected breakage part. is there. In addition, about the same component as the protector cloth 4 shown in FIG. 2, the same code | symbol is attached | subjected and the overlapping description is abbreviate | omitted.
図４（Ａ）に示したプロテクタクロス４の変形例は、上部破断予定部４２′を下部破断予定部４２″と同じ条件で形成したものである。すなわち、図４（Ｂ）に示したように、上部扉部５ａ′に接続された支持部５ｂの中心点をＱとすれば、上部破断予定部４２′は開孔部４１から中心点Ｑ（すなわち、中心部）に向かって形成される。なお、上部破断予定部４２′は線分ＰＱ上又は線分ＰＱに沿って形成されると言い換えることもできる。 In the modification of the protector cloth 4 shown in FIG. 4 (A), the upper fracture planned portion 42 'is formed under the same conditions as the lower fracture planned portion 42 ". That is, as shown in FIG. 4 (B). Furthermore, if the center point of the support part 5b connected to the upper door part 5a ′ is Q, the upper fracture planned part 42 ′ is formed from the opening 41 toward the center point Q (that is, the center part). In addition, it can be paraphrased that upper part fracture part 42 'is formed on line segment PQ or along line segment PQ.
次に、上述した破断予定部４２の他の形成方法について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、図４に示したプロテクタクロスの破断予定部の他の形成方法を示す図であり、（Ａ）は第一例、（Ｂ）は第二例、を示している。 Next, another method for forming the above-described fracture planned portion 42 will be described with reference to FIG. Here, FIG. 5 is a figure which shows the other formation method of the fracture | rupture planned part of the protector cloth shown in FIG. 4, (A) has shown the 1st example, (B) has shown the 2nd example.
図５（Ａ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを扉部５ａ（上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″）の形状に合わせて三つの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの弦の中心点Ｍと開裂分岐点Ｐとを結ぶ直線ＰＭ上に破断予定部４２（上部破断予定部４２′及び下部破断予定部４２″）を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。 5A, the reference circle C is set along the outer shape of the module cover 5, and the reference circle C is set to the door portion 5a (the upper door portion 5a ′ and the lower door portion 5a). ″) Is divided into three sectors S in accordance with the shape of the segment, and the planned fracture portion 42 (the upper fracture planned portion 42 ′ and the lower fracture plan) is formed on a straight line PM connecting the center point M of the string of the sector S and the splitting branch point P. Part 42 ″) is formed. Even by the method of forming the planned fracture portion 42, the planned fracture portion 42 can be formed under the same conditions without distinguishing between the upper fracture planned portion 42 'and the lower fracture planned portion 42 ".
図５（Ｂ）に示した破断予定部４２の形成方法は、モジュールカバー５の外形に沿った基準円Ｃを設定し、基準円Ｃを扉部５ａ（上部扉部５ａ′及び下部扉部５ａ″）の形状に合わせて三つの扇形Ｓに分割し、扇形Ｓの円弧の中心点Ｎと開裂分岐点Ｐとを結ぶ線分ＰＮ上に破断予定部４２（上部破断予定部４２′及び下部破断予定部４２″）を形成するようにしたものである。かかる破断予定部４２の形成方法によっても上部破断予定部４２′と下部破断予定部４２″とを区別することなく、同じ条件で破断予定部４２を形成することができる。 5B, the reference circle C is set along the outer shape of the module cover 5, and the reference circle C is set to the door portion 5a (the upper door portion 5a ′ and the lower door portion 5a). ″) Is divided into three sectors S in accordance with the shape of the segment, and the fracture portion 42 (upper fracture portion 42 ′ and lower fracture portion) is formed on a line segment PN connecting the center point N of the arc of the sector S and the splitting branch point P. The planned portion 42 ″) is formed. Even by the method of forming the planned fracture portion 42, the planned fracture portion 42 can be formed under the same conditions without distinguishing between the upper fracture planned portion 42 'and the lower fracture planned portion 42 ".
本発明は上述した実施形態に限定されず、モジュールカバー５の分割形状は二分割であってもよいし四分割以上であってもよい、装飾具５１ｃを有しないモジュールカバー５にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the module cover 5 may be divided into two parts or may be divided into four parts or more, and the module cover 5 may be applied to the module cover 5 that does not have the accessory 51c. Of course, various modifications are possible without departing from the spirit of the present invention.
１ エアバッグ
２ インフレータ
３ リテーナ
４ プロテクタクロス
４ａ メインクロス
４ｂ サイドクロス
４ｃ 開口部
４ｄ，４ｆ，４ｇ 係止孔
４ｅ 凹部
５ モジュールカバー
５ａ 扉部
５ａ′ 上部扉部
５ａ″ 下部扉部
５ｂ 支持部
６ バッグリング
７ ステアリングホイール
７ａ 上部開口部
７ｂ 下部開口部
３１ 平面部
３２ 壁面部
３２ａ 爪部
４１ 開孔部
４２ 破断予定部
４２′ 上部破断予定部
４２″ 下部破断予定部
５１ 表装部
５１ａ 接続部
５１ｂ 外壁部
５１ｃ 装飾具
５１ｄ テアライン
５２ 側壁部
６１ ボルト
６２ ナット
６３ フランジ部
６４ ドーム部
７１ スポーク部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air bag 2 Inflator 3 Retainer 4 Protector cross 4a Main cross 4b Side cross 4c Opening part 4d, 4f, 4g Locking hole 4e Recess 5 Module cover 5a Door part 5a 'Upper door part 5a "Lower door part 5b Support part 6 Bag Ring 7 Steering wheel 7a Upper opening portion 7b Lower opening portion 31 Flat portion 32 Wall surface portion 32a Claw portion 41 Opening portion 42 Expected break portion 42 'Upper break planned portion 42 "Lower break planned portion 51 Cover portion 51a Connection portion 51b Outer wall portion 51c Ornament 51d Tear line 52 Side wall part 61 Bolt 62 Nut 63 Flange part 64 Dome part 71 Spoke part
Claims (4)
前記モジュールカバーは、前記エアバッグの膨張展開時に開裂して前記エアバッグの開放部を形成する複数の扉部と、開裂時に前記扉部を支持する支持部と、を有し、
前記プロテクタクロスは、前記扉部の開裂分岐点に対応する位置に形成された開孔部と、該開孔部の外縁近傍から放射状に形成された破断予定部と、を有する、
ことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that supports the airbag and the inflator, and a protector that holds the folded shape of the airbag In an airbag device having a cross and a module cover that covers the airbag,
The module cover has a plurality of door portions that are cleaved when the airbag is inflated and deployed to form an opening portion of the airbag, and a support portion that supports the door portion when cleaved.
The protector cloth has an opening portion formed at a position corresponding to a splitting branch point of the door portion, and a planned fracture portion formed radially from the vicinity of the outer edge of the opening portion.
An airbag device characterized by that.
A reference circle along the outer shape of the module cover is set, the reference circle is divided into a plurality of equally sized sectors according to the shape of the smallest door, and the center point of the sector arc or string and the center The airbag device according to claim 1, wherein the portion to be broken is formed on a line segment connecting the splitting branch point.
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