JP2014004952A - Suspension device - Google Patents

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Masanori Watanabe
正憲 渡邉
Satoru Ogawa
哲 小川
Fumio Kikuchi
文雄 菊地
Junichi Midorikawa
純一 緑川
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To determine a position of a spacer, which is disposed between plate materials, relative to the respective plate materials in a suspension device formed by the plate materials.SOLUTION: A suspension device 1 includes an axle support part 14. The suspension device 1 includes: an inner panel 11; an outer panel 12 which is coupled to the inner panel so that an internal space 38, in which an axis line A of an axle passes, is formed between itself and the inner panel; and a spacer 40 which is disposed in the internal space and contacts with the inner panel and the outer panel in a vehicle width direction. The spacer includes: a pair of upper and lower extension parts 41 which are respectively disposed at the front and rear of the axis line of the axle and extend in a vertical direction; and a bridge part 43 connecting the pair of upper and lower extension parts with each other. The inner panel includes engagement protruding parts 73, 74 engaging with the spacer.

Description

本発明は、自動車の後輪を支持するサスペンション装置に関する。   The present invention relates to a suspension device that supports a rear wheel of an automobile.

自動車のリアサスペンション装置において、車体の前後方向に延在し、前端において車体に揺動（回動）可能に支持され、後端に車軸支持部を備えたスイングアーム（トレーリングアーム）と、車幅方向に延在し、車内側端部において車体に揺動（回動）可能に支持され、車外側端部においてスイングアームに揺動（回動）可能に支持された第１及び第２のロアアーム及びアッパアーム（リンク部材）と、スイングアームと車体との間に介装された圧縮コイルばね及びダンパ（ショックアブソーバ）とを有するサスペンション装置が公知となっている。このようなサスペンション装置のスイングアームを、プレス成形鋼板から形成したものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るスイングアームは、複数のプレス成形鋼板を溶接によって互いに結合し、閉断面構造を形成して剛性を高めている。また、スイングアームの閉断面構造による内部空間に円筒状のスペーサ（カラー）を介装し、各パネル及びスペーサにボルトを挿通し、各部材を一体に締結している。   In a rear suspension device for an automobile, a swing arm (trailing arm) that extends in the front-rear direction of the vehicle body, is supported by the vehicle body at the front end so as to be swingable (turnable), and has an axle support portion at the rear end, and a vehicle First and second extending in the width direction and supported to be swingable (turnable) by the vehicle body at the inner end of the vehicle and supported to be swingable (turnable) by the swing arm at the outer end of the vehicle. A suspension device having a lower arm and an upper arm (link member), and a compression coil spring and a damper (shock absorber) interposed between the swing arm and the vehicle body are known. There exists what formed the swing arm of such a suspension apparatus from the press-formed steel plate (for example, patent document 1). In the swing arm according to Patent Document 1, a plurality of press-formed steel plates are joined to each other by welding to form a closed cross-sectional structure to increase rigidity. In addition, a cylindrical spacer (collar) is interposed in the internal space of the closed cross-sectional structure of the swing arm, bolts are inserted through the panels and spacers, and the members are fastened together.

特開２００２−１８７４１６号公報JP 2002-187416 A

スペーサをインナパネル及びアウタパネルの間に挟み込み、インナパネルとアウタパネルとを溶接してスイングアームを構成した場合には、スペーサがインナパネルとアウタパネルとによって形成される閉断面構造内において変位する虞がある。スペーサがインナパネル及びアウタパネルに対して変位すると、スペーサがインナパネル及びアウタパネルを支持する位置が変化し、閉断面構造及びスイングアームの剛性が変化するという問題がある。また、インナパネル、スペーサ及びアウタパネルにボルトを挿通し、締結する場合には、スペーサが変位することによって各部材に形成されたボルト挿通孔の中心が一致せず、締結作業が困難になる虞がある。一方、スペーサをインナパネル又はアウタパネルに溶接する場合には作業工数が増え、コストが増大するという問題がある。   When the spacer is sandwiched between the inner panel and the outer panel and the inner panel and the outer panel are welded to form a swing arm, the spacer may be displaced within the closed cross-sectional structure formed by the inner panel and the outer panel. . When the spacer is displaced with respect to the inner panel and the outer panel, the position where the spacer supports the inner panel and the outer panel is changed, and there is a problem that the closed cross-sectional structure and the rigidity of the swing arm are changed. Further, when bolts are inserted and tightened into the inner panel, the spacer, and the outer panel, the centers of the bolt insertion holes formed in the respective members do not coincide with each other due to the spacer being displaced, and the fastening work may be difficult. is there. On the other hand, when the spacer is welded to the inner panel or the outer panel, there is a problem that the number of work steps increases and the cost increases.

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、板材からなるサスペンション装置において、板材間に配置されるスペーサの位置を各板材に対して位置決めすることを課題とする。   This invention is made in view of the above background, Comprising: In the suspension apparatus which consists of board | plate materials, it makes it a subject to position the position of the spacer arrange | positioned between board | plate materials with respect to each board | plate material.

上記課題を解決するために、本発明は、車体に揺動可能に支持され、車軸を支持する車軸支持部（１４、２５）を有するサスペンション装置（１）であって、インナパネル（１１）と、前記インナパネルの車幅方向における外側に配置され、前記インナパネルとの間に前記車軸の軸線（Ａ）が通過する内部空間（３８）を形成するように前記インナパネルに結合されたアウタパネル（１２）と、前記内部空間に配置され、車幅方向において前記インナパネル及び前記アウタパネルに当接するスペーサ（４０）とを有し、前記スペーサは、前記車軸の軸線の前方及び後方に配置され、それぞれ上下方向に延在する一対の上下延伸部（４１）と、前記一対の上下延伸部を互いに結合するブリッジ部（４３）とを有し、前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する前記スペーサの位置を定めるべく、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも一方は前記スペーサに係合する係止部（７３、７４）を有することを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a suspension device (1) having an axle support portion (14, 25) that is swingably supported by a vehicle body and supports an axle, and includes an inner panel (11) and And an outer panel disposed on the outer side of the inner panel in the vehicle width direction and coupled to the inner panel so as to form an internal space (38) through which the axis (A) of the axle passes between the inner panel and the inner panel. 12) and a spacer (40) disposed in the internal space and in contact with the inner panel and the outer panel in the vehicle width direction, and the spacers are disposed in front and rear of the axis of the axle, A pair of vertically extending portions (41) extending in the vertical direction; and a bridge portion (43) that couples the pair of vertically extending portions to each other; To determine the position of the spacer relative to Tapaneru, at least one of said inner panel and said outer panel is characterized by having an engagement portion for engaging the spacer (73, 74).

この構成によれば、スペーサは内部空間内において、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも一方に支持され、インナパネル及びアウタパネルに対して位置決めがなされる。この構成では、スペーサのインナパネル又はアウタパネルへの溶接を省略することができ、構成が簡素であると共に組み付け作業性が良く、製造コストを低減することができる。   According to this configuration, the spacer is supported by at least one of the inner panel and the outer panel in the internal space, and is positioned with respect to the inner panel and the outer panel. In this configuration, the welding of the spacer to the inner panel or outer panel can be omitted, the configuration is simple, the assembly workability is good, and the manufacturing cost can be reduced.

上記の発明において、前記係止部は、前記スペーサの前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する前後移動を規制するべく、前記インナパネル又は前記アウタパネルに突設され、前記上下延伸部を係止する第１係止凸部（７３）と、前記スペーサの前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する上下移動を規制するべく、前記インナパネル又は前記アウタパネルに突設され、前記ブリッジ部を係止する第２係止凸部（７４）とを有するようにするとよい。   In the above invention, the locking portion protrudes from the inner panel or the outer panel and restricts the vertically extending portion so as to restrict forward and backward movement of the spacer with respect to the inner panel and the outer panel. A stop protrusion (73) and a second locking protrusion (not shown) protruding from the inner panel or the outer panel and locking the bridge portion to restrict the vertical movement of the spacer relative to the inner panel and the outer panel. 74).

この構成によれば、インナパネル及びアウタパネルに対するスペーサの前後移動及び上下移動を確実に規制することができる。   According to this structure, the front-back movement and the vertical movement of the spacer with respect to the inner panel and the outer panel can be reliably regulated.

上記の発明において、上方から見た断面において、前記スペーサよりも前方において前記インナパネルと前記アウタパネルとが互いに結合され、前記スペーサ、前記インナパネル及び前記アウタパネルによって、三角形状の閉断面構造（８５）が形成されるようにするとよい。   In the above invention, in the cross section viewed from above, the inner panel and the outer panel are coupled to each other in front of the spacer, and the triangular closed cross-section structure (85) is formed by the spacer, the inner panel, and the outer panel. Should be formed.

この構成によれば、上方から見た際に三角形状となる閉断面構造によって、サスペンション装置のトー剛性が高められる。   According to this configuration, the toe rigidity of the suspension device is enhanced by the closed cross-sectional structure that is triangular when viewed from above.

上記の発明において、前記一対の上下延伸部は、車幅方向における両端面が平面状をなし、前記両端面の全域において前記インナパネル及び前記アウタパネルに当接していることが好ましい。また、前記インナパネル、前記スペーサ及び前記アウタパネルは、前記インナパネル、前記スペーサ及び前記アウタパネルを貫通するボルトによって一体に締結されることが好ましい。   In the above invention, it is preferable that both ends of the pair of vertically extending portions have a planar shape in the vehicle width direction and are in contact with the inner panel and the outer panel in the entire area of the both end surfaces. The inner panel, the spacer, and the outer panel are preferably fastened together by a bolt that penetrates the inner panel, the spacer, and the outer panel.

以上の構成によれば、板材からなるサスペンション装置において、板材間に配置されるスペーサの位置を各板材に対して位置決めすることができる。   According to the above configuration, in the suspension device made of a plate material, the position of the spacer disposed between the plate materials can be positioned with respect to each plate material.

実施形態に係るリアサスペンションの斜視図A perspective view of a rear suspension according to an embodiment 実施形態に係るリアサスペンションを車内側から見た側面図The side view which looked at the rear suspension which concerns on embodiment from the vehicle inside 実施形態に係るスイングアームを車外側から見た分解斜視図The exploded perspective view which looked at the swing arm concerning an embodiment from the car outside 実施形態に係るスイングアームを車内側から見た分解斜視図The exploded perspective view which looked at the swing arm concerning an embodiment from the car inside 実施形態に係るスイングアームを拡大して車外側から見た側面図The side view which expanded the swing arm which concerns on embodiment, and was seen from the vehicle outer side 図５のVI−VI断面図VI-VI sectional view of FIG. 図５のVII−VII断面図VII-VII sectional view of FIG. （ａ）第１実施形態に係る係止凸部を示す斜視図、（ｂ）他の実施形態に係る係止凸部を示す斜視図(A) The perspective view which shows the latching convex part which concerns on 1st Embodiment, (b) The perspective view which shows the latching convex part which concerns on other embodiment. 一部変形実施形態に係るスイングアームを拡大して車外側から見た側面図The side view which expanded the swing arm which concerns on some deformation | transformation embodiment, and was seen from the vehicle outer side

以下、図面を参照して、本発明を自動車のリアサスペンションに適用した実施形態について詳細に説明する。本実施形態に係るサスペンション１は、独立懸架式であるダブルウィッシュボーン式のリアサスペンションであり、左後車輪２を支持するものである。以下の説明では、図１に示すように、車両を基準として、前後、左右及び上下の各方向を定める。   Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a rear suspension of an automobile will be described in detail with reference to the drawings. The suspension 1 according to the present embodiment is a double wishbone type rear suspension that is an independent suspension type, and supports the left rear wheel 2. In the following description, as shown in FIG. 1, the front-rear, left-right, and up-down directions are defined with reference to the vehicle.

図１に示すように、サスペンション１は、スイングアーム（トレーリングアーム）３と、アッパアーム（上リンク部材）４と、第１ロアアーム（第１下リンク部材）５と、第２ロアアーム（第２下リンク部材）６と、ばね７と、ダンパ８とを有している。スイングアーム３には、車輪２に結合されたハブ９を回転可能に支持するハブ支持部材（車軸支持部材）１０（図６参照）が設けられている。   As shown in FIG. 1, the suspension 1 includes a swing arm (trailing arm) 3, an upper arm (upper link member) 4, a first lower arm (first lower link member) 5, and a second lower arm (second lower arm). A link member 6, a spring 7, and a damper 8. The swing arm 3 is provided with a hub support member (axle support member) 10 (see FIG. 6) that rotatably supports the hub 9 coupled to the wheel 2.

図１〜図４に示すように、スイングアーム３は、前後方向に延在する部材であり、プレス成形鋼板であるインナパネル１１とアウタパネル１２とを互いに結合して形成されている。インナパネル１１は、主面が左右方向を向き、上下方向に幅を有しつつ、略前後方向に延在している。インナパネル１１は、上下方向に一定の幅を有し、前後方向に延在するアーム部１３と、アーム部１３の後端に連続した車軸支持部１４とを有している。図７に示すように、アーム部１３は、後方に向かうほど車外側（左方）に向かうように前後方向に対して傾斜し、車軸支持部１４は前後方向に延在している。インナパネル１１は、車軸支持部１４が、アーム部１３に対して上下方向に幅広となっている。インナパネル１１は、アーム部１３及び車軸支持部１４において上下方向における中間部が車外側に膨出するように、凸形に形成され、剛性が高められている。また、アーム部１３においては、上下方向における中間部に、更に車内側へと突出すると共に前後に延在した突条が形成され、剛性が高められている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the swing arm 3 is a member extending in the front-rear direction, and is formed by connecting an inner panel 11 and an outer panel 12 that are press-formed steel plates to each other. The inner panel 11 extends substantially in the front-rear direction while the main surface faces in the left-right direction and has a width in the up-down direction. The inner panel 11 has an arm part 13 having a certain width in the up-down direction and extending in the front-rear direction, and an axle support part 14 continuous with the rear end of the arm part 13. As shown in FIG. 7, the arm portion 13 is inclined with respect to the front-rear direction so as to go rearward (leftward) toward the rear, and the axle support portion 14 extends in the front-rear direction. In the inner panel 11, the axle support portion 14 is wider in the vertical direction than the arm portion 13. The inner panel 11 is formed in a convex shape so that an intermediate portion in the vertical direction of the arm portion 13 and the axle support portion 14 bulges to the outside of the vehicle, and has increased rigidity. Further, in the arm portion 13, a protrusion that protrudes further toward the vehicle interior and extends in the front-rear direction is formed at an intermediate portion in the vertical direction, and rigidity is increased.

インナパネル１１の後縁は、車内側（右方）へと略直角に折り曲げられ、面が前後方向を向くインナ側後縁壁１５を形成している。インナ側後縁壁１５の下端部には、厚み方向（前後）に貫通する支持孔１６が設けられたインナ側第２ロアアーム支持部１７が形成されている。インナ側後縁壁１５のインナ側第２ロアアーム支持部１７よりも上方に位置する部分には、厚み方向（前後）に貫通する支持孔１８が設けられた、ダンパ８を支持するインナ側ダンパ支持部１９が形成されている。   The rear edge of the inner panel 11 is bent at a substantially right angle toward the vehicle inner side (right side) to form an inner side rear edge wall 15 whose surface faces in the front-rear direction. An inner side second lower arm support portion 17 provided with a support hole 16 penetrating in the thickness direction (front and rear) is formed at the lower end portion of the inner side rear edge wall 15. An inner side damper support that supports the damper 8 is provided with a support hole 18 penetrating in the thickness direction (front and rear) in a portion of the inner side rear edge wall 15 positioned above the inner side second lower arm support portion 17. A portion 19 is formed.

インナパネル１１の後端部の上縁には、下方に切り込まれた上部切欠部２０が形成されている。また、インナパネル１１の後端部の下縁には、上方に切り込まれた下部切欠部２１が形成されている。上部切欠部２０及び下部切欠部２１の縁部は、車内側へと曲げ起こされて剛性が高められている。   An upper notch 20 cut downward is formed at the upper edge of the rear end of the inner panel 11. Further, a lower notch 21 cut upward is formed at the lower edge of the rear end portion of the inner panel 11. The edges of the upper notch portion 20 and the lower notch portion 21 are bent up toward the vehicle interior to increase the rigidity.

インナパネル１１の前端部には、厚み方向（左右方向）に貫通する円孔であるブッシュ嵌合孔２２が形成されている。ブッシュ嵌合孔２２の周縁には、車内側へと突出するボスが形成され、ブッシュ嵌合孔２２は所定の軸線方向長さを有している。ブッシュ嵌合孔２２には、ブッシュ２３が嵌合している。ブッシュ２３は、同心状に配置された外筒及び内筒と、外筒及び内筒の間に介装された筒状のゴムである弾性体とを有し、外筒がブッシュ嵌合孔２２に嵌合されている。内筒には、シャフト２４が挿通されている。シャフト２４は、車体（リアフレーム）に結合されたブラケットに支持されている。これにより、インナパネル１１は、車体に対してブッシュ２３を介して揺動可能に支持されている。   A bush fitting hole 22 that is a circular hole penetrating in the thickness direction (left-right direction) is formed in the front end portion of the inner panel 11. A boss that protrudes toward the inside of the vehicle is formed at the periphery of the bush fitting hole 22, and the bush fitting hole 22 has a predetermined axial length. A bush 23 is fitted in the bush fitting hole 22. The bush 23 has an outer cylinder and an inner cylinder arranged concentrically, and an elastic body that is a cylindrical rubber interposed between the outer cylinder and the inner cylinder, and the outer cylinder is a bush fitting hole 22. Is fitted. A shaft 24 is inserted through the inner cylinder. The shaft 24 is supported by a bracket coupled to the vehicle body (rear frame). Thus, the inner panel 11 is supported so as to be swingable with respect to the vehicle body via the bush 23.

図３及び図４に示すように、アウタパネル１２は、インナパネル１１の車外側に接合される部材であり、略左右方向を向く面を有する中央壁２５と、中央壁２５の上縁及び下縁から車内側（右方）へと延びる上縁壁２６及び下縁壁２７と、中央壁２５の前縁から前方かつ車内側へと傾斜して傾斜壁２８とを有している。上縁壁２６には、アッパアーム４の一端を支持するためのアッパアーム支持部２９が形成されている。アッパアーム支持部２９は、それぞれの面が前後方向を向き、互いに対向する一対の壁部を有し、上下方向から見た断面が車内側に開口した略コ字状を呈している。アッパアーム支持部２９の一対の壁部のそれぞれには、厚み方向（前後）に貫通し、互いに同軸となる支持孔３１が形成されている。上縁壁２６は、アッパアーム支持部２９を含む車内側の縁部に、略直角に曲げ起こされた上接合フランジ３３を有している。   As shown in FIGS. 3 and 4, the outer panel 12 is a member joined to the outer side of the inner panel 11, and has a central wall 25 having a surface facing substantially the left-right direction, and an upper edge and a lower edge of the central wall 25. An upper edge wall 26 and a lower edge wall 27 that extend from the vehicle interior to the vehicle inner side (right side), and an inclined wall 28 that is inclined forward and vehicle interior from the front edge of the central wall 25. An upper arm support portion 29 for supporting one end of the upper arm 4 is formed on the upper edge wall 26. The upper arm support portion 29 has a pair of wall portions facing each other in the front-rear direction and having a substantially U-shaped cross section as viewed from the top and bottom. Each of the pair of wall portions of the upper arm support portion 29 is formed with a support hole 31 that penetrates in the thickness direction (front and rear) and is coaxial with each other. The upper edge wall 26 has an upper joint flange 33 bent and raised substantially at a right angle at an inner edge including the upper arm support portion 29.

下縁壁２７には、第１ロアアーム５の一端を支持するための第１ロアアーム支持部３５が形成されている。第１ロアアーム支持部３５は、それぞれの面が前後方向を向き、互いに対向する一対の壁部を有し、上下方向から見た断面が車内側に開口した略コ字状を呈している。第１ロアアーム支持部３５の一対の壁部のそれぞれには、厚み方向（前後）に貫通し、互いに同軸となる支持孔３６が形成されている。第１ロアアーム支持部３５は、アッパアーム支持部２９の下方に設けられている。下縁壁２７は、第１ロアアーム支持部３５を含む車内側の縁部に、略直角に曲げ起こされた下接合フランジ３７を有している。   A first lower arm support portion 35 for supporting one end of the first lower arm 5 is formed on the lower edge wall 27. The first lower arm support portion 35 has a pair of wall portions that face each other in the front-rear direction and are opposed to each other. Each of the pair of wall portions of the first lower arm support portion 35 is formed with a support hole 36 that penetrates in the thickness direction (front and rear) and is coaxial with each other. The first lower arm support portion 35 is provided below the upper arm support portion 29. The lower edge wall 27 has a lower joint flange 37 bent and raised substantially at a right angle at an inner edge portion including the first lower arm support portion 35.

アウタパネル１２は、上接合フランジ３３、下接合フランジ３７及び傾斜壁２８の前縁部においてインナパネル１１の車軸支持部１４の車外側面に溶接されることによって、インナパネル１１に結合されている。インナパネル１１とアウタパネル１２とが、互いに結合された状態で、インナパネル１１の車軸支持部１４とアウタパネル１２の中央壁２５とは、それぞれ前後方向に平行に延在し、両者の間に内部空間３８を画成している。詳細については後述するが、車軸支持部１４と中央壁２５との間には、一対のスペーサ４０、４１が介装されている。   The outer panel 12 is joined to the inner panel 11 by being welded to the vehicle outer surface of the axle support portion 14 of the inner panel 11 at the front edges of the upper joint flange 33, the lower joint flange 37, and the inclined wall 28. In a state where the inner panel 11 and the outer panel 12 are coupled to each other, the axle support portion 14 of the inner panel 11 and the central wall 25 of the outer panel 12 each extend in parallel in the front-rear direction, and an internal space therebetween. 38 is defined. Although details will be described later, a pair of spacers 40 and 41 are interposed between the axle support portion 14 and the central wall 25.

アウタパネル１２の中央壁２５の後端部は、車軸支持部１４の後縁よりも後方に延出している。アウタパネル１２の中央壁２５の後縁は、車内側（右方）へと略直角に折り曲げられ、面が前後方向を向くアウタ側後縁壁４２を形成している。アウタ側後縁壁４２はインナ側後縁壁１５の後方に所定の距離をおいて配置され、アウタ側後縁壁４２及びインナ側後縁壁１５は、互いに略平行に配置されている。   The rear end portion of the central wall 25 of the outer panel 12 extends rearward from the rear edge of the axle support portion 14. The rear edge of the central wall 25 of the outer panel 12 is bent at a substantially right angle toward the vehicle inner side (right side) to form an outer side rear edge wall 42 whose surface faces in the front-rear direction. The outer side rear edge wall 42 is disposed at a predetermined distance behind the inner side rear edge wall 15, and the outer side rear edge wall 42 and the inner side rear edge wall 15 are disposed substantially parallel to each other.

アウタ側後縁壁４２の下端部であって、インナ側第２ロアアーム支持部１７に対向する部分には、厚み方向に貫通し、インナ側第２ロアアーム支持部１７の支持孔１６と同軸となる支持孔４５が設けられ、アウタ側第２ロアアーム支持部４４が形成されている。アウタ側後縁壁４２のアウタ側第２ロアアーム支持部４４よりも上方に位置する部分であって、インナ側ダンパ支持部１９に対向する部分には、厚み方向に貫通し、インナ側ダンパ支持部１９の支持孔１８と同軸となる支持孔４７が設けられ、ダンパ８を支持するアウタ側ダンパ支持部４６が形成されている。   A lower end portion of the outer side rear edge wall 42 and a portion facing the inner side second lower arm support portion 17 penetrates in the thickness direction and is coaxial with the support hole 16 of the inner side second lower arm support portion 17. A support hole 45 is provided, and an outer side second lower arm support portion 44 is formed. A portion of the outer side rear edge wall 42 located above the outer side second lower arm support portion 44 and facing the inner side damper support portion 19 penetrates in the thickness direction, and the inner side damper support portion. A support hole 47 that is coaxial with the 19 support holes 18 is provided, and an outer side damper support portion 46 that supports the damper 8 is formed.

図２に示すように、アウタパネル１２のアッパアーム支持部２９は、インナパネル１１の上部切欠部２０に対応する位置に配置され、アッパアーム支持部２９を構成する一対の壁部が側端部において上部切欠部２０の縁部に溶接されている。これにより、アッパアーム４の端部が上部切欠部２０を通過してアッパアーム支持部２９内に突入可能となっている。また、アウタパネル１２の第１ロアアーム支持部３５は、インナパネル１１の下部切欠部２１に対応する位置に配置され、第１ロアアーム支持部３５を構成する一対の壁部が側端部において下部切欠部２１の縁部に溶接されている。アッパアーム４の端部が下部切欠部２１を通過して第１ロアアーム支持部３５内に突入可能となっている。   As shown in FIG. 2, the upper arm support portion 29 of the outer panel 12 is disposed at a position corresponding to the upper cutout portion 20 of the inner panel 11, and a pair of wall portions constituting the upper arm support portion 29 are arranged at the upper cutout at the side end portions. It is welded to the edge of the part 20. As a result, the end of the upper arm 4 can pass through the upper notch 20 and enter the upper arm support 29. The first lower arm support portion 35 of the outer panel 12 is disposed at a position corresponding to the lower notch portion 21 of the inner panel 11, and a pair of wall portions constituting the first lower arm support portion 35 are lower notch portions at the side end portions. It is welded to the edge of 21. An end portion of the upper arm 4 can pass through the lower notch portion 21 and enter the first lower arm support portion 35.

図３〜図６に示すように、アウタパネル１２の中央壁２５の中央部には、車輪２の車軸（ハブ９）の軸線Ａを中心とした円孔であり、厚み方向に貫通するハブ挿通孔５１が形成されている。また、インナパネル１１の、ハブ挿通孔５１に対向し、かつ軸線Ａが通過する部分には、厚み方向に貫通するリアアクスル挿通孔５２が形成されている。リアアクスル挿通孔５２は、ハブ挿通孔５１よりも小さく、略三角形状に形成されている。   As shown in FIGS. 3 to 6, a central portion of the central wall 25 of the outer panel 12 is a circular hole centering on the axis A of the axle (hub 9) of the wheel 2, and a hub insertion hole that penetrates in the thickness direction. 51 is formed. Further, a rear axle insertion hole 52 penetrating in the thickness direction is formed in a portion of the inner panel 11 facing the hub insertion hole 51 and through which the axis A passes. The rear axle insertion hole 52 is smaller than the hub insertion hole 51 and has a substantially triangular shape.

アウタパネル１２の中央壁２５には、厚み方向に貫通する円孔である第１孔５４、第２孔５５、第３孔５６及び第４孔５７がハブ挿通孔５１の周囲、すなわち軸線Ａの周囲に形成されている。第１孔５４はハブ挿通孔５１の前方であって軸線Ａよりも上方に位置する部分に形成され、第２孔５５はハブ挿通孔５１の前方であって軸線Ａよりも下方に位置する部分に形成され、第３孔５６はハブ挿通孔５１の後方であって軸線Ａよりも上方に位置する部分に形成され、第４孔５７はハブ挿通孔５１の後方であって軸線Ａよりも下方に位置する部分に形成されている。第１孔〜第４孔５４〜５７は、それぞれ径が等しく形成されている。   The central wall 25 of the outer panel 12 has a first hole 54, a second hole 55, a third hole 56, and a fourth hole 57, which are circular holes penetrating in the thickness direction, around the hub insertion hole 51, that is, around the axis A. Is formed. The first hole 54 is formed in a portion located in front of the hub insertion hole 51 and above the axis A, and the second hole 55 is a portion located in front of the hub insertion hole 51 and below the axis A. The third hole 56 is formed in a portion located behind the hub insertion hole 51 and above the axis A, and the fourth hole 57 is located behind the hub insertion hole 51 and below the axis A. It is formed in the part located in. The first to fourth holes 54 to 57 have the same diameter.

図４に示すように、第１孔５４及び第２孔５５は、アッパアーム支持部２９と第１ロアアーム支持部３５との間に配置されている。また、第１孔５４及び第２孔５５の中心同士を結ぶ仮想線Ｂは、アッパアーム支持部２９及び第１ロアアーム支持部３５の中心同士を結ぶ仮想線Ｃと略平行となり、略上下方向に延在している。第３孔５６は、第４孔５７よりも後方に偏倚して配置されており、第３孔５６及び第４孔５７の中心同士を結ぶ仮想線Ｄは、仮想線Ｃに対して後傾している。本実施形態では、第１孔５４及び第２孔５５の中心間距離と、第３孔５６及び第４孔５７の中心間距離とが等しくなるように設定されている。そのため、仮想線Ｄが仮想線Ｃに対して後傾していることによって、第１孔５４及び第３孔５６の中心間距離Ｌ１が、第２孔５５及び第４孔５７の中心間距離Ｌ２よりも長くなっている。アウタパネル１２の傾斜壁２８には、厚み方向に貫通する第１切欠部５８及び第２切欠部５９が形成されている。第１切欠部５８及び第２切欠部５９は、前後に長い長孔に形成されている。   As shown in FIG. 4, the first hole 54 and the second hole 55 are disposed between the upper arm support portion 29 and the first lower arm support portion 35. The imaginary line B connecting the centers of the first hole 54 and the second hole 55 is substantially parallel to the imaginary line C connecting the centers of the upper arm support part 29 and the first lower arm support part 35, and extends substantially vertically. Exist. The third hole 56 is disposed behind the fourth hole 57 and the imaginary line D connecting the centers of the third hole 56 and the fourth hole 57 is inclined backward with respect to the imaginary line C. ing. In the present embodiment, the distance between the centers of the first hole 54 and the second hole 55 and the distance between the centers of the third hole 56 and the fourth hole 57 are set to be equal. Therefore, since the virtual line D is inclined backward with respect to the virtual line C, the center distance L1 between the first hole 54 and the third hole 56 is changed to the center distance L2 between the second hole 55 and the fourth hole 57. Longer than. The inclined wall 28 of the outer panel 12 is formed with a first cutout portion 58 and a second cutout portion 59 that penetrate in the thickness direction. The 1st notch part 58 and the 2nd notch part 59 are formed in the long hole long at the front and back.

インナパネル１１は、図３に示すように、第１孔５４に車幅方向において対応する位置に第５孔６１、第２孔５５に車幅方向において対応する位置に第６孔６２、第３孔５６に車幅方向において対応する位置に第７孔６３、第４孔５７に車幅方向において対応する位置に第８孔６４を有している。第５孔〜第８孔６１〜６４は、いずれも厚み方向に貫通する円孔であって、第１孔５４と径が等しく形成されている。インナパネル１１の車軸支持部１４の第６孔６２の前方には、厚み方向に貫通する第３切欠部６５が形成されている。第３切欠部６５は、前後に長い長孔に形成されている。   As shown in FIG. 3, the inner panel 11 has a fifth hole 61 at a position corresponding to the first hole 54 in the vehicle width direction, a sixth hole 62, a third hole at a position corresponding to the second hole 55 in the vehicle width direction. A seventh hole 63 is provided at a position corresponding to the hole 56 in the vehicle width direction, and an eighth hole 64 is provided at a position corresponding to the fourth hole 57 in the vehicle width direction. Each of the fifth to eighth holes 61 to 64 is a circular hole penetrating in the thickness direction, and has the same diameter as the first hole 54. A third notch 65 penetrating in the thickness direction is formed in front of the sixth hole 62 of the axle support portion 14 of the inner panel 11. The 3rd notch part 65 is formed in the long hole long in the front-back direction.

図３〜図５に示すように、スペーサ４０は、軸線Ａの前方及び後方において上下方向に延在する一対の上下延伸部４１と、軸線Ａの上方を前後方向に延び、その前後端において一対の上下延伸部４１の上端のそれぞれに結合したブリッジ部（梁部）４３とを有し、左右方向から見て下方に開口したコ字状を呈している。スペーサ４０は、例えばアルミ合金を押出成形したものであってよい。スペーサ４０は、その車外側を向く部分に左端面４８を有し、その車内側を向く部分に右端面４９を有している。左端面４８及び右端面４９は、一対の上下延伸部４１及びブリッジ部４３にわたって平面状に形成され、互いに平行となっている。各上下延伸部４１は、上端および下端が中間部に比べて前後方向に幅広に形成されている。図５に示すように、スペーサ４０は、左右方向から見てハブ挿通孔５１及びリアアクスル挿通孔５２に重ならないように配置されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the spacer 40 includes a pair of vertically extending portions 41 extending in the vertical direction in front and rear of the axis A, and extending in the front-rear direction above the axis A, and a pair at the front and rear ends. And a bridge portion (beam portion) 43 coupled to each of the upper ends of the upper and lower extension portions 41, and has a U-shape that opens downward when viewed from the left-right direction. The spacer 40 may be formed by, for example, extrusion molding of an aluminum alloy. The spacer 40 has a left end surface 48 at a portion facing the vehicle outer side and a right end surface 49 at a portion facing the vehicle inner side. The left end surface 48 and the right end surface 49 are formed in a planar shape across the pair of vertically extending portions 41 and the bridge portion 43 and are parallel to each other. Each of the vertically extending portions 41 has an upper end and a lower end that are wider in the front-rear direction than the intermediate portion. As shown in FIG. 5, the spacer 40 is disposed so as not to overlap the hub insertion hole 51 and the rear axle insertion hole 52 when viewed from the left-right direction.

各上下延伸部４１の上端及び下端には、左右方向へと貫通し、左端面４８及び右端面４９に開口する円形のボルト挿通孔７１が形成されている。また、各上下延伸部４１の上下方向における中間部には、左右方向に貫通し、左端面４８及び右端面４９に開口する断面四角形状の係止孔７２が形成されている。なお、他の実施形態では、係止孔７２は、貫通孔でなくてもよく、左端面４８及び右端面４９に開口した有底孔であってもよい。   A circular bolt insertion hole 71 that penetrates in the left-right direction and opens to the left end surface 48 and the right end surface 49 is formed at the upper end and the lower end of each vertical extending portion 41. In addition, a locking hole 72 having a quadrangular cross-section that penetrates in the left-right direction and opens in the left end surface 48 and the right end surface 49 is formed in an intermediate portion in the vertical direction of each vertical extending portion 41. In other embodiments, the locking hole 72 may not be a through hole, but may be a bottomed hole that opens to the left end surface 48 and the right end surface 49.

図３〜図５に示すように、インナパネル１１の車軸支持部１４の軸線Ａの周囲（リアアクスル挿通孔５２の周囲）には、車外側、すなわちスペーサ４０及びアウタパネル１２側へと突出した２つの第１係止凸部７３と、第２係止凸部７４とが形成されている。図８（ａ）に示すように、第１係止凸部７３及び第２係止凸部７４は、プレス成形によって形成された突起（押出し片）であり、両端が車軸支持部１４に連続し、中間部が車軸支持部１４から押し出されて、断面が円弧形状となっている。第１係止凸部７３及び第２係止凸部７４の中間部は、車軸支持部１４の平面から分離しており（詳細には、切り込みを介して平面と段違いに突出しており）、その側部に平面に対して垂直となる端面を形成している。なお、他の実施形態では、第１係止凸部７３及び第２係止凸部７４は、図８（ｂ）に示すように、プレス成形によって切り起こした突片であってもよい。第１係止凸部７３及び第２係止凸部７４は、インナパネル１１全体の形状をプレス成形によって立体的に形成する際に同時に形成するとよい。   As shown in FIGS. 3 to 5, around the axis A (around the rear axle insertion hole 52) of the axle support portion 14 of the inner panel 11, 2 protruded toward the vehicle exterior side, that is, the spacer 40 and the outer panel 12 side. Two first locking projections 73 and second locking projections 74 are formed. As shown in FIG. 8A, the first locking projection 73 and the second locking projection 74 are protrusions (extrusion pieces) formed by press molding, and both ends are continuous with the axle support portion 14. The intermediate part is pushed out from the axle support part 14, and the cross section has an arc shape. The intermediate portion of the first locking convex portion 73 and the second locking convex portion 74 is separated from the plane of the axle support portion 14 (specifically, it protrudes in a step difference from the plane via a cut), An end surface perpendicular to the plane is formed on the side portion. In other embodiments, the first locking projection 73 and the second locking projection 74 may be protrusions cut and raised by press molding as shown in FIG. 8B. The 1st latching convex part 73 and the 2nd latching convex part 74 are good to form simultaneously, when forming the shape of the inner panel 11 whole in three dimensions by press molding.

図５に示すように、各第１係止凸部７３がスペーサ４０の各係止孔７２に引っ掛かる（係合する）ことによってスペーサ４０のインナパネル１１に対する前後方向位置が定められ、第２係止凸部７４がブリッジ部４３の下縁に引っ掛かることによってブリッジ部４３が第２係止凸部７４に支持され、スペーサ４０のインナパネル１１に対する上下方向位置が定められる。スペーサ４０がインナパネル１１に対して位置決めされた状態で、スペーサ４０の各ボルト挿通孔７１が、インナパネル１１の第５孔〜第８孔６１〜６４及びアウタパネル１２の第１孔〜第４孔５４〜５７に一致するように配置される。そして、スペーサ４０の左端面４８は全域においてアウタパネル１２の中央壁２５の車内側面に当接し、右端面４９は全域においてインナパネル１１の車軸支持部１４の車外側面に当接する。   As shown in FIG. 5, when the first locking projections 73 are hooked (engaged) with the locking holes 72 of the spacer 40, the position of the spacer 40 in the front-rear direction with respect to the inner panel 11 is determined. When the retaining protrusion 74 is hooked on the lower edge of the bridge portion 43, the bridge portion 43 is supported by the second retaining protrusion 74, and the vertical position of the spacer 40 with respect to the inner panel 11 is determined. In a state where the spacer 40 is positioned with respect to the inner panel 11, the bolt insertion holes 71 of the spacer 40 are formed in the fifth to eighth holes 61 to 64 of the inner panel 11 and the first to fourth holes of the outer panel 12. It arrange | positions so that it may correspond to 54-57. The left end surface 48 of the spacer 40 is in contact with the inner side surface of the central wall 25 of the outer panel 12 in the entire region, and the right end surface 49 is in contact with the outer surface of the axle support portion 14 of the inner panel 11 in the entire region.

図６に示すように、アウタパネル１２の中央壁２５の車外側面には、ドラムブレーキ７５及びハブ支持部材１０が取り付けられている。ドラムブレーキ７５は、円板状をなし、その周縁に沿って環状の周壁が立設されたバックプレート７６を有している。バックプレート７６は、軸線Ａと同軸に、かつ周壁が車外側に突出するように配置され、ハブ挿通孔５１及び第１孔〜第４孔５４〜５７に対応する部分に厚み方向に貫通する孔を有している。また、バックプレート７６の内部（車外側を向く部分）には、公知のブレーキシュー７７やブレーキシュー７７を駆動するホイールシリンダ（図示しない）が支持されている。   As shown in FIG. 6, the drum brake 75 and the hub support member 10 are attached to the vehicle outer surface of the central wall 25 of the outer panel 12. The drum brake 75 has a disc shape and has a back plate 76 in which an annular peripheral wall is erected along the peripheral edge thereof. The back plate 76 is arranged so as to be coaxial with the axis A and so that the peripheral wall protrudes to the outside of the vehicle, and penetrates through the portion corresponding to the hub insertion hole 51 and the first to fourth holes 54 to 57 in the thickness direction. have. A known brake shoe 77 and a wheel cylinder (not shown) for driving the brake shoe 77 are supported inside the back plate 76 (portion facing the vehicle exterior).

ハブ支持部材１０は、両端が開口した円筒状をなし、軸線Ａと同軸に配置される。ハブ支持部材１０は、外周面に径方向に突出した結合片７９を４つ有している。各結合片７９は、車幅方向から見て第１孔〜第４孔５４〜５７のいずれかと対応する位置に延出し、第１孔５４〜第４孔５７と同軸となる雌ねじ孔８１を有している。   The hub support member 10 has a cylindrical shape with both ends opened, and is disposed coaxially with the axis A. The hub support member 10 has four coupling pieces 79 protruding radially on the outer peripheral surface. Each coupling piece 79 has a female screw hole 81 extending to a position corresponding to one of the first hole to the fourth hole 54 to 57 when viewed from the vehicle width direction and coaxial with the first hole 54 to the fourth hole 57. doing.

バックプレート７６及びハブ支持部材１０のインナパネル１１及びアウタパネル１２への取り付けは、インナパネル１１の車内側から、インナパネル１１の第５〜第８孔６１〜６４、スペーサ４０のボルト挿通孔７１、アウタパネル１２の第１〜第４孔５４〜５７及びバックプレート７６の孔にボルト８３を挿通し、ハブ支持部材１０の雌ねじ孔８１にボルト８３を螺合させることによって行う。これにより、ボルト８３の頭部とハブ支持部材１０の結合片７９との間に、インナパネル１１、スペーサ４０、アウタパネル１２及びバックプレート７６が挟持され、締結される。   The back plate 76 and the hub support member 10 are attached to the inner panel 11 and the outer panel 12 from the inner side of the inner panel 11 to the fifth to eighth holes 61 to 64 of the inner panel 11, the bolt insertion holes 71 of the spacer 40, The bolt 83 is inserted into the first to fourth holes 54 to 57 of the outer panel 12 and the hole of the back plate 76, and the bolt 83 is screwed into the female screw hole 81 of the hub support member 10. Accordingly, the inner panel 11, the spacer 40, the outer panel 12, and the back plate 76 are sandwiched and fastened between the head of the bolt 83 and the coupling piece 79 of the hub support member 10.

ハブ支持部材１０の内部には、図示しないベアリングを介して、ハブ９が軸線Ａ回りに回転可能に支持されている。ハブ９には、ドラムブレーキ７５のドラム（図示しない）及び車輪２が一体回転するようにボルト締結されている。ドラムは、軸線Ａを中心とする円板と、円板の周縁に立設された環状の周壁とを有し、ブレーキシューが周壁の内周面に当接可能な位置に配置される。   The hub 9 is supported inside the hub support member 10 so as to be rotatable around the axis A through a bearing (not shown). Bolts are fastened to the hub 9 so that the drum (not shown) of the drum brake 75 and the wheel 2 rotate together. The drum has a disk centered on the axis A and an annular peripheral wall standing on the periphery of the disk, and is disposed at a position where the brake shoe can contact the inner peripheral surface of the peripheral wall.

ハブ９の車内側端部は、アウタパネル１２のハブ挿通孔５１を通過してインナパネル１１とアウタパネル１２との間に画成された内部空間３８内に突出している。ハブ９の車内側端部は、インナパネル１１のリアアクスル挿通孔５２を通過して内部空間３８内へと延びるリアアクスル（図示しない）の車外側端部と、例えばバーフィールド型ジョイント等の自在継手を介して連結されている。これにより、ハブ９及び車輪２は、リアアクスルから駆動力を受けて回転する。   The inner end of the hub 9 protrudes into an internal space 38 defined between the inner panel 11 and the outer panel 12 through the hub insertion hole 51 of the outer panel 12. The inner end portion of the hub 9 is freely connected to the outer end portion of the rear axle (not shown) that passes through the rear axle insertion hole 52 of the inner panel 11 and extends into the inner space 38, for example, a barfield joint or the like. It is connected via a joint. As a result, the hub 9 and the wheel 2 rotate by receiving a driving force from the rear axle.

図１及び図２に示すように、アッパアーム支持部２９には、略車幅方向に延在し、上部切欠部２０を通過するアッパアーム４の車外側の端部が支持されている。詳細には、アッパアーム支持部２９の一対の壁部に形成された支持孔３１に支持軸（図示しない）が挿入され、この支持軸にブッシュを介してアッパアーム４の車外側端部が枢支されている。アッパアーム４の車内側端部は、車体に枢支されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the upper arm support portion 29 supports an end portion on the vehicle outer side of the upper arm 4 that extends substantially in the vehicle width direction and passes through the upper notch portion 20. Specifically, a support shaft (not shown) is inserted into a support hole 31 formed in a pair of wall portions of the upper arm support portion 29, and the vehicle outer end portion of the upper arm 4 is pivotally supported by the support shaft via a bush. ing. The inner end of the upper arm 4 is pivotally supported by the vehicle body.

図１及び図２に示すように、第１ロアアーム支持部３５には、略車幅方向に延在し、下部切欠部２１を通過する第１ロアアーム５の車外側の端部が支持されている。詳細には、第１ロアアーム支持部３５の一対の壁部に形成された支持孔３６に支持軸（図示しない）が挿入され、この支持軸にブッシュを介して第１ロアアーム５の車外側端部が枢支されている。第１ロアアーム５の車内側端部は、車体に枢支されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the first lower arm support portion 35 supports an end portion on the vehicle outer side of the first lower arm 5 that extends substantially in the vehicle width direction and passes through the lower notch portion 21. . Specifically, a support shaft (not shown) is inserted into a support hole 36 formed in a pair of wall portions of the first lower arm support portion 35, and the vehicle outer side end portion of the first lower arm 5 is inserted into the support shaft via a bush. Is pivotally supported. The vehicle inner end portion of the first lower arm 5 is pivotally supported by the vehicle body.

図１及び図２に示すように、第２ロアアーム６は、略車幅方向に延在する部材であり、車幅方向における中間部が前後方向に拡幅され、ばね７の下端側の座部を構成している。インナ側第２ロアアーム支持部１７及びアウタ側第２ロアアーム支持部４４は、協働して第２ロアアーム６の車外側端部を支持している。詳細には、インナ側第２ロアアーム支持部１７の支持孔１６とアウタ側第２ロアアーム支持部４４の支持孔４５とに支持軸（図示しない）が挿入され、この支持軸にブッシュを介して第２ロアアーム６の車外側端部が枢支されている。第２ロアアーム６の車内側端部は、車体に枢支されている。第２ロアアーム６の上方には車体の一部が配置され、車体と第２ロアアーム６との圧縮コイルばねであるばね７が介装され、第２ロアアーム６は車体に対して下方へと付勢されている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the second lower arm 6 is a member extending substantially in the vehicle width direction. It is composed. The inner side second lower arm support portion 17 and the outer side second lower arm support portion 44 support the vehicle outer end portion of the second lower arm 6 in cooperation with each other. Specifically, a support shaft (not shown) is inserted into the support hole 16 of the inner side second lower arm support portion 17 and the support hole 45 of the outer side second lower arm support portion 44, and the support shaft (not shown) is inserted into the support shaft via a bush. The outer end of the lower arm 6 is pivotally supported. The inner end of the second lower arm 6 is pivotally supported by the vehicle body. A part of the vehicle body is disposed above the second lower arm 6, and a spring 7, which is a compression coil spring between the vehicle body and the second lower arm 6, is interposed, and the second lower arm 6 is biased downward with respect to the vehicle body. Has been.

図１及び図２に示すように、インナ側ダンパ支持部１９とアウタ側ダンパ支持部４６とは協働してダンパ８の下端部を支持している。詳細には、インナ側ダンパ支持部１９の支持孔１８とアウタ側ダンパ支持部４６の支持孔４７とに支持軸（図示しない）が挿入され、この支持軸にブッシュを介してダンパ８の下端部が枢支されている。ダンパ８は、公知のド・カルボン式のショックアブソーバ等であってよく、上端部が車体に支持されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the inner side damper support portion 19 and the outer side damper support portion 46 cooperate to support the lower end portion of the damper 8. Specifically, a support shaft (not shown) is inserted into the support hole 18 of the inner side damper support portion 19 and the support hole 47 of the outer side damper support portion 46, and the lower end portion of the damper 8 is inserted into this support shaft via a bush. Is pivotally supported. The damper 8 may be a known de-carbon type shock absorber or the like, and its upper end is supported by the vehicle body.

以上のように構成したサスペンション１は、スイングアーム３をインナパネル１１及びアウタパネル１２のプレス成形鋼板から形成したため、鋳造により形成する場合に比べて、軽量化を図ることができる。インナパネル１１とアウタパネル１２との間には、スペーサ４０が介装されてインナパネル１１とアウタパネル１２との間に閉断面を構成する内部空間３８が形成されるため、スイングアーム３は立体的に形成され、剛性が高められている。スペーサ４０は、インナパネル１１とアウタパネル１２とに当接する一対の上下延伸部４１及びブリッジ部４３が車輪２の軸線Ａを囲むように配置されているため、スイングアーム３のハブ９及び車輪２に対する支持剛性が高められている。   In the suspension 1 configured as described above, since the swing arm 3 is formed from the press-formed steel plate of the inner panel 11 and the outer panel 12, the weight can be reduced as compared with the case where it is formed by casting. Since the spacer 40 is interposed between the inner panel 11 and the outer panel 12 to form an internal space 38 that forms a closed cross section between the inner panel 11 and the outer panel 12, the swing arm 3 is three-dimensional. Formed and stiffened. The spacer 40 is disposed so that the pair of vertically extending portions 41 and the bridge portion 43 that contact the inner panel 11 and the outer panel 12 surround the axis A of the wheel 2. Support rigidity is increased.

スペーサ４０は、一対の上下延伸部４１及びブリッジ部４３が一体に形成され、１つの部品として構成されているため、組み付け作業性がよい。また、スペーサ４０は、上下方向に延在する一対の上下延伸部４１を有するため、スイングアーム３のキャンバー角方向へのねじれに対する剛性（キャンバー剛性）を高めることができる。また、スペーサ４０は、前後方向に延在するブリッジ部４３を有するため、スイングアーム３のトー角方向へのねじれに対する剛性（トー剛性）を高めることができる。   The spacer 40 has a pair of vertically extending portions 41 and a bridge portion 43 that are integrally formed, and is configured as one component, so that assembly workability is good. Moreover, since the spacer 40 has a pair of up-and-down extending part 41 extended to an up-down direction, the rigidity (camber rigidity) with respect to the twist to the camber angle direction of the swing arm 3 can be improved. Moreover, since the spacer 40 has the bridge part 43 extended in the front-back direction, the rigidity (toe rigidity) with respect to the twist to the toe angle direction of the swing arm 3 can be improved.

スペーサ４０は、ボルト８３がインナパネル１１、スペーサ４０及びアウタパネル１２に挿通される前の状態においても、各係止孔７２が各第１係止凸部７３に係止され、ブリッジ部４３の下縁が第２係止凸部７４に係止されることによって、インナパネル１１に対して位置決めされる。そのため、ボルト８３の挿通が容易である。また、ボルト８３による締結を行わない場合でも、スペーサ４０をインナパネル１１及びアウタパネル１２に対して所定の位置に維持することができる。   In the spacer 40, even before the bolt 83 is inserted into the inner panel 11, the spacer 40, and the outer panel 12, the locking holes 72 are locked to the first locking projections 73, The edge is locked to the second locking protrusion 74 so that the edge is positioned with respect to the inner panel 11. Therefore, the bolt 83 can be easily inserted. Even when the bolt 83 is not fastened, the spacer 40 can be maintained at a predetermined position with respect to the inner panel 11 and the outer panel 12.

また、図７に示すように、インナパネル１１と、アウタパネル１２の傾斜壁２８の前縁とが溶接されることによって、内部空間３８の前部に、スペーサ４０と、インナパネル１１と、傾斜壁２８とによって、上方から見て三角形状の閉断面構造８５が形成されている。この閉断面構造８５によって、スイングアーム３のトー角方向へのねじれに対する剛性（トー剛性）が高められている。   Further, as shown in FIG. 7, the inner panel 11 and the front edge of the inclined wall 28 of the outer panel 12 are welded, so that the spacer 40, the inner panel 11, and the inclined wall are formed in the front portion of the internal space 38. 28, a closed sectional structure 85 having a triangular shape as viewed from above is formed. The closed cross-section structure 85 enhances the rigidity (torque rigidity) of the swing arm 3 against twisting in the toe angle direction.

また、アウタパネル１２の傾斜壁２８に第１切欠部５８及び第２切欠部５９を設け、インナパネル１１の車軸支持部１４に第３切欠部６５を設け、アウタパネル１２及びインナパネル１１に意図的に剛性が低い部分を導入した。そのため、アウタパネル１２、インナパネル１１及びスペーサ４０、４１の各部材間に剛性差がある場合にも、応力は第１切欠部５８、第２切欠部５９及び第３切欠部６５の周囲へと分散し、各部材の接合部への応力の集中を緩和することができる。   Further, the first notch portion 58 and the second notch portion 59 are provided in the inclined wall 28 of the outer panel 12, and the third notch portion 65 is provided in the axle support portion 14 of the inner panel 11, so that the outer panel 12 and the inner panel 11 are intentionally provided. The part with low rigidity was introduced. Therefore, even when there is a difference in rigidity among the members of the outer panel 12, the inner panel 11, and the spacers 40 and 41, the stress is distributed around the first notch 58, the second notch 59, and the third notch 65. In addition, the concentration of stress on the joint portion of each member can be reduced.

図９に、以上に説明した実施形態の一部を変形した一部変形実施形態を示す。図９に示すように、一部変形実施形態では、スペーサ４０の一対の上下延伸部４１の下端同士が、軸線Ａの下方を前後に延在する第２ブリッジ部９１によって結合されている。第２ブリッジ部９１を設けることによって、スペーサ４０は軸線Ａを囲む環形となり、剛性が高くなる。これにより、スイングアーム３は、より一層剛性が高められる。   FIG. 9 shows a partially modified embodiment obtained by modifying a part of the embodiment described above. As shown in FIG. 9, in the partially modified embodiment, the lower ends of the pair of vertically extending portions 41 of the spacer 40 are coupled to each other by a second bridge portion 91 that extends back and forth below the axis A. By providing the second bridge portion 91, the spacer 40 has an annular shape surrounding the axis A, and the rigidity becomes high. Thereby, the rigidity of the swing arm 3 is further enhanced.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本実施形態では、インナパネル１１を、アーム部１３を備えた前後に延在する部材とし、アウタパネル１２をインナパネル１１の後部に結合する構成としたが、アウタパネル１２がアーム部１３を備えた前後に延在する部材とし、インナパネル１１の車軸支持部１４をアウタパネル１２の車内側面の後部に結合する構成としてもよい。また、車両を前輪駆動車とし、リアアクスルが存在しない場合には、ハブ挿通孔５１及びリアアクスル挿通孔５２を省略してもよい。また、アッパアーム支持部２９及び第１ロアアーム支持部３５をアウタパネル１２に代えてインナパネル１１に形成するようにしてもよい。   Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, in this embodiment, the inner panel 11 is configured as a member extending in the front and rear direction including the arm portion 13 and the outer panel 12 is coupled to the rear portion of the inner panel 11. However, the outer panel 12 includes the arm portion 13. Alternatively, a member extending in the front-rear direction may be used, and the axle support portion 14 of the inner panel 11 may be coupled to the rear portion of the inner surface of the outer panel 12. Further, when the vehicle is a front wheel drive vehicle and there is no rear axle, the hub insertion hole 51 and the rear axle insertion hole 52 may be omitted. Further, the upper arm support portion 29 and the first lower arm support portion 35 may be formed on the inner panel 11 instead of the outer panel 12.

本実施形態では、インナパネル１１に第１係止凸部７３及び第２係止凸部７４を設けたが、これらの係止凸部７３、７４はアウタパネル１２に設けてもよい。また、スペーサ４０に係止凸部を形成し、インナパネル１１又はアウタパネル１２に係止凸部が突入し、係合する係止孔を形成するようにしてもよい。また、上下延伸部４１は、２つに限らず、３以上の複数としてもよい。この場合にも複数の上下延伸部４１をブリッジ部４３によって結合するとよい。   In the present embodiment, the first locking projection 73 and the second locking projection 74 are provided on the inner panel 11, but these locking projections 73 and 74 may be provided on the outer panel 12. Further, a locking projection may be formed on the spacer 40, and the locking projection may enter the inner panel 11 or the outer panel 12 to form a locking hole for engagement. Further, the number of the vertically extending portions 41 is not limited to two, and may be three or more. Also in this case, the plurality of vertically extending portions 41 may be coupled by the bridge portion 43.

１…サスペンション、２…車輪、３…スイングアーム、４…アッパアーム（上リンク部材）、５…第１ロアアーム（下リンク部材）、６…第２ロアアーム（下リンク部材）、７…ばね、８…ダンパ、９…ハブ、１０…ハブ支持部材、１１…インナパネル、１２…アウタパネル、１３…アーム部、１４…車軸支持部、１５…インナ側後縁壁、１７…インナ側第２ロアアーム支持部、１９…インナ側ダンパ支持部、２０…上部切欠部、２１…下部切欠部、２５…中央壁、２６…上縁壁、２７…下縁壁、２８…傾斜壁、２９…アッパアーム支持部、３５…第１ロアアーム支持部、３８…内部空間、４０…スペーサ、４１…上下延伸部、４２…アウタ側後縁壁、４３…ブリッジ部、４４…アウタ側第２ロアアーム支持部、４６…アウタ側ダンパ支持部、５８…第１切欠部、５９…第２切欠部、６５…第３切欠部、７１…ボルト挿通孔、７２…係止孔、７３…第１係止凸部、７４…第２係止凸部、８３…ボルト、９１…第２ブリッジ部、Ａ…車輪の軸線、Ｂ〜Ｄ…仮想線   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Suspension, 2 ... Wheel, 3 ... Swing arm, 4 ... Upper arm (upper link member), 5 ... 1st lower arm (lower link member), 6 ... 2nd lower arm (lower link member), 7 ... Spring, 8 ... Damper, 9 ... Hub, 10 ... Hub support member, 11 ... Inner panel, 12 ... Outer panel, 13 ... Arm part, 14 ... Axle support part, 15 ... Inner side rear edge wall, 17 ... Inner side second lower arm support part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... Inner side damper support part, 20 ... Upper notch part, 21 ... Lower notch part, 25 ... Center wall, 26 ... Upper edge wall, 27 ... Lower edge wall, 28 ... Inclined wall, 29 ... Upper arm support part, 35 ... 1st lower arm support part, 38 ... internal space, 40 ... spacer, 41 ... vertical extension part, 42 ... outer side rear edge wall, 43 ... bridge part, 44 ... outer side second lower arm support part, 46 ... outer side damper support Part 58 ... 1st notch part, 59 ... 2nd notch part, 65 ... 3rd notch part, 71 ... Bolt insertion hole, 72 ... Locking hole, 73 ... 1st locking convex part, 74 ... 2nd locking convex part , 83 ... bolts, 91 ... second bridge part, A ... wheel axis, BD ... imaginary line

Claims (5)

車体に揺動可能に支持され、車軸を支持する車軸支持部を有するサスペンション装置であって、
インナパネルと、前記インナパネルの車幅方向における外側に配置され、前記インナパネルとの間に前記車軸の軸線が通過する内部空間を形成するように前記インナパネルに結合されたアウタパネルと、前記内部空間に配置され、車幅方向において前記インナパネル及び前記アウタパネルに当接するスペーサとを有し、
前記スペーサは、前記車軸の軸線の前方及び後方に配置され、それぞれ上下方向に延在する一対の上下延伸部と、前記一対の上下延伸部を互いに結合するブリッジ部とを有し、
前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する前記スペーサの位置を定めるべく、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも一方は前記スペーサに係合する係止部を有することを特徴とするサスペンション装置。 A suspension device that is supported by a vehicle body in a swingable manner and has an axle support portion that supports an axle,
An inner panel, and an outer panel that is disposed outside the inner panel in the vehicle width direction and is coupled to the inner panel so as to form an internal space through which the axis of the axle passes. A spacer disposed in the space and contacting the inner panel and the outer panel in the vehicle width direction;
The spacer includes a pair of vertically extending portions disposed in front and rear of the axis of the axle, respectively extending in the vertical direction, and a bridge portion that couples the pair of vertically extending portions to each other.
The suspension device according to claim 1, wherein at least one of the inner panel and the outer panel has a locking portion that engages with the spacer in order to determine a position of the spacer with respect to the inner panel and the outer panel. 前記係止部は、前記スペーサの前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する前後移動を規制するべく、前記インナパネル又は前記アウタパネルに突設され、前記上下延伸部を係止する第１係止凸部と、前記スペーサの前記インナパネル及び前記アウタパネルに対する上下移動を規制するべく、前記インナパネル又は前記アウタパネルに突設され、前記ブリッジを係止する第２係止凸部とを有することを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。   The locking portion is provided on the inner panel or the outer panel so as to restrict the back-and-forth movement of the spacer with respect to the inner panel and the outer panel, and a first locking protrusion that locks the vertically extending portion; 2. A second locking projection that protrudes from the inner panel or the outer panel and locks the bridge to restrict vertical movement of the spacer with respect to the inner panel and the outer panel. 2. The suspension device according to 1. 上方から見た断面において、前記スペーサよりも前方において前記インナパネルと前記アウタパネルとが互いに結合され、前記スペーサ、前記インナパネル及び前記アウタパネルによって、三角形状の閉断面構造が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサスペンション装置。   In the cross section viewed from above, the inner panel and the outer panel are coupled to each other in front of the spacer, and a triangular closed cross-sectional structure is formed by the spacer, the inner panel, and the outer panel. The suspension device according to claim 1 or 2. 前記一対の上下延伸部は、車幅方向における両端面が平面状をなし、前記両端面の全域において前記インナパネル及び前記アウタパネルに当接していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のサスペンション装置。   The pair of upper and lower extending portions has both end surfaces in a vehicle width direction formed in a planar shape, and is in contact with the inner panel and the outer panel in the entire region of both end surfaces. The suspension device according to any one of the items. 前記インナパネル、前記スペーサ及び前記アウタパネルは、前記インナパネル、前記スペーサ及び前記アウタパネルを貫通するボルトによって一体に締結されることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のサスペンション装置。   The said inner panel, the said spacer, and the said outer panel are integrally fastened by the volt | bolt which penetrates the said inner panel, the said spacer, and the said outer panel, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Suspension device.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US10414225B2 (en) * 2017-02-02 2019-09-17 Honda Motor Co., Ltd. Suspension system
US10421327B2 (en) * 2017-02-02 2019-09-24 Honda Motor Co., Ltd. Suspension system

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