JP2014003901A - 充電制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】携帯機20により充電待機時間TAおよび充電時間TBが充電待機タイマ30Bおよび充電時間タイマ30Eにそれぞれ設定される。充電許可条件が成立したならば、充電待機タイマ30Bによる第1の計時動作と充電時間タイマ30Eによる第2の計時動作とを行うことで走行用バッテリー12に対する充電動作を、充電待機時間TA分待機したのち、充電時間TB分実行する。充電待機タイマ30Bは、充電待機残り時間T1がゼロになると、充電待機時間TAとして24時間が設定されたのち、第1の計時動作を開始し、充電時間タイマ30Eは、充電残り時間T2がゼロになると、前回設定された充電時間TBが再度充電時間として設定されたのち、第2の計時動作を待機する。
【選択図】図1
Description
1)充電待機時間更新要求フラグ2002:
充電制御装置16のリモコンECU30における充電待機時間TAを更新する場合にセットされ、充電待機時間設定指令と共に通信部20Bから充電制御装置16の通信部32に送信される。充電制御装置16の通信部32から通信部20Bに対して充電待機時間設定指令が充電制御装置16に受け付けられた旨の応答が得られたときにクリアされる。
2)充電時間更新要求フラグ2004:
充電制御装置16のリモコンECU30における充電時間TBを更新する場合にセットされ、充電時間設定指令と共に通信部20Bから充電制御装置16の通信部32に送信される。充電制御装置16の通信部32から通信部20Bに対して充電時間設定指令が充電制御装置16に受け付けられた旨の応答が得られたときにクリアされる。
1)充電装置14の第1の受電コネクタ1402に商用電源2が接続されている。これは充電装置14の充電動作が普通充電であって急速充電ではないことを示す。
2)IGスイッチ34がOFFポジションである。これは、充電中の車両10が停車されている必要があるためである。
3)シフトポジションセンサ36で検出されるシフトポジションがP(駐車)である。これは、充電中の車両10が停車されている必要があるためである。
4)EV−ECU24、充電ECU26、リモコンECU30の全てにおいて異常が検出されていない。
本実施の形態では、充電許可判定手段30Aは充電許可条件が成立したならば、言い換えると、充電予約の受付がなされたならば、その旨を示す充電許可応答を通信部32を介して携帯機20に送信する。
1)充電装置14の第1の受電コネクタ1402と商用電源2との接続が解除された。
2)IGスイッチ34がOFFポジション以外に変更された。
3)シフトポジションセンサ36で検出されるシフトポジションがP(駐車)以外に変更された。
4)EV−ECU24、充電ECU26、リモコンECU30の1つ以上に異常が検出された。
5)充電装置14によって走行用バッテリ12の充電量が満充電となったことが検出された。
1)充電装置14の第1の受電コネクタ1402と商用電源2との接続が解除されている。
2)IGスイッチ34がOFFポジション以外となっている。
3)シフトポジションがP(駐車)以外となっている。
4)EV−ECU24、充電ECU26、リモコンECU30の何れかに異常が検出されている。
ここで携帯機における表示は時刻情報ではなく時間情報であるため○○.○時間といった表示となり、時刻表示を使用した場合の○○:○○といった表示に比べ表示セグメント数が少なくて済み携帯機の小型化やコスト低減に有利となる。
1)しきい値時間B≧時間A>0の場合は、時間Aが短すぎて実質的に充電動作が実行できない。したがって、次回の予約充電で実現可能な充電時間は前回設定した充電時間TBであり、表示用充電時間T3として充電時間TBを決定する。
2)時間A<0の場合は、時間A<0となった時点が前回設定した充電時間TBの開始時刻前であるため、この場合に実現可能な充電時間は前回設定した充電時間TBであり、表示用充電時間T3として充電時間TBを決定する。
したがって、充電待機時間TAおよび充電時間TBによって実質的に充電動作の開始時刻と終了時刻とを規定するため、充電動作を予め定められた時間帯内に確実に実施することができ、ひいては、深夜電力などの安価な料金の電力を使用した充電を的確に行う上で有利となるし、時刻ではなく時間で設定を行うので情報量が少なくて済みコスト的にも有利となる。
また、本実施の形態では、表示用充電時間決定手段30Kにより予約充電によって充電することができる充電時間を表示用充電時間T3として決定して携帯機20に送信するようにしたので、走行用バッテリ12の予約充電にまつわる情報をユーザに的確に提供する上で有利となる。
Claims (6)
- 走行用の駆動源に電力を供給する走行用バッテリと、商用電源を用いて前記走行用バッテリを充電する充電装置とを備える電気自動車に搭載され、前記充電装置による前記走行用バッテリの予約充電を実行する充電制御装置であって、
携帯機から送信された、前記充電装置による前記走行用バッテリに対する充電動作を待機する時間である充電待機時間を時刻ではなく時間で設定する充電待機時間設定指令と、前記充電動作を行う時間である充電時間を時刻ではなく時間で設定する充電時間設定指令とを受信する通信部と、
前記充電待機時間設定指令によって設定された前記充電待機時間から経過時間を減算していくことにより前記充電待機時間の残り時間である充電待機残り時間を算出する第1の計時動作を開始する充電待機残り時間計時手段と、
前記充電待機残り時間がゼロになったならば、前記充電装置に前記充電動作を開始させる充電開始手段と、
前記充電動作の開始と共に、前記充電時間設定指令によって設定された前記充電時間から経過時間を減算していくことにより前記充電時間の残り時間である充電残り時間を算出する第2の計時動作を開始する充電残り時間計時手段と、
前記充電残り時間がゼロになったならば、前記充電装置に前記充電動作を停止させる充電停止手段と、
を備えることを特徴とする充電制御装置。 - 前記充電待機残り時間をT1とし、前記充電時間をTBとし、前記充電時間TBよりも短い予め定められたしきい値時間をBとし、時間A=T1−(24−TB)としたとき、A>Bが成立するならば、表示用充電時間T3として時間Aを決定し、
A>Bが不成立ならば、前記表示用充電時間T3として前回の予約充電の際に設定された前記充電時間TBを決定し、
前記表示用充電時間T3を前記通信部を介して前記携帯機に送信する表示用充電時間決定手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項1に記載の充電制御装置。 - 前記表示用充電時間決定手段は、A>Bが不成立ならば、今回の充電動作を実行せずに前記表示用充電時間T3として前回の予約充電の際に設定された前記充電時間TBを決定する、
ことを特徴とする請求項2に記載の充電制御装置。 - 前記充電待機残り時間をT1とし、前記充電時間をTBとし、時間A=T1−(24−TB)としたとき、A>0が成立するならば、表示用充電時間T3として時間Aを決定し、
A>0が不成立ならば、前記表示用充電時間T3として前回の予約充電の際に設定された前記充電時間TBを決定し、
前記表示用充電時間T3を前記通信部を介して前記携帯機に送信する表示用充電時間決定手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項1に記載の充電制御装置。 - 前記充電待機残り時間および前記充電残り時間を前記携帯機に前記通信部を介して送信して表示させる時間報知手段をさらに備える
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の充電制御装置。 - 前記商用電源は、住宅に設けられたコンセントから供給される電源である、
ことを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項記載の充電制御装置。
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