JP2014000888A

JP2014000888A - Truck structure

Info

Publication number: JP2014000888A
Application number: JP2012137775A
Authority: JP
Inventors: Hirohito Ota; 浩仁太田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-06-19
Filing date: 2012-06-19
Publication date: 2014-01-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a truck structure which can raise NVH performance, without reducing appearance when a wide deck is adopted.SOLUTION: A typical composition of the present invention, in a truck structure 100 which includes a cabin 104 and a deck 106 located behind the cabin 104, and in which the size in a car width direction of the deck 106 is longer than that of the cabin 104, consists of a deck front panel 108 which is erected at the end on the front side of the deck 106, extends over the car width direction of the deck 106, and has a concave portion 110 dented toward the vehicle back at both ends, a side gate 114 as a side wall which is erected at both sides of the deck 106, and hook ring force 126 joined to the front side of the concave portion 110, to which a hook 124 which maintains the side gate 114 at the erected state is joined, and covers the front side of the concave portion 110 from the lower end to the bottom of the side gate 114.

Description

本発明はキャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車の構造に関し、より詳細には、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長いワイドデッキの貨物自動車構造に関する。 The present invention relates to a structure of a lorry including a cabin and a deck located behind the cabin, and more particularly, to a structure of a lorry having a wide deck in which the deck has a longer dimension in the vehicle width direction than the cabin.

キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車が普及している。貨物自動車では、通常、見栄えを良くするために、キャビンとデッキの車幅方向の寸法を同じに設定する。しかし、１つの車両でデッキ幅（デッキの車幅方向の寸法）を２種類設定する場合すなわちスタンダードデッキとワイドデッキとを設定する場合がある。このような場合には、キャビンとスタンダードデッキの車幅方向の寸法を同じに設定する。したがって、スタンダートデッキよりも幅の広いワイドデッキを当該車両で採用した場合には、幅の広い分だけキャビンからはみ出した状態となる。かかる状態は、特許文献１の図３等に例示される。 Freight cars equipped with a cabin and a deck located behind the cabin are popular. In a lorry, in order to improve the appearance, the dimensions of the cabin and the deck in the vehicle width direction are usually set to be the same. However, there are cases where two types of deck widths (dimensions in the width direction of the deck) are set for one vehicle, that is, a standard deck and a wide deck are set. In such a case, the dimensions of the cabin and standard deck in the vehicle width direction are set to be the same. Therefore, when a wide deck wider than the standard deck is adopted in the vehicle, the vehicle is protruded from the cabin by the wider width. Such a state is exemplified in FIG.

特許文献１の図３等に例示されるように、ワイドデッキを採用した場合には、典型的には、デッキの前側の端部に立設されデッキの車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネルの両端部が車両前方から視認されることとなる。かかるデッキフロントパネルの両端部は車両後方へと凹んだ凹部となっている。このような凹部が車両前方から視認されることは決して見栄えが良いものではない。 As exemplified in FIG. 3 and the like of Patent Document 1, when a wide deck is adopted, typically, both ends of a deck front panel standing on the front end of the deck and extending in the vehicle width direction of the deck. The part is visually recognized from the front of the vehicle. Both end portions of the deck front panel are concave portions recessed toward the rear of the vehicle. It is not a good-looking thing that such a recessed part is visually recognized from the vehicle front.

特開２００３−３２７１７０号公報JP 2003-327170 A

しかし、見栄えを良くするために、デッキフロントパネルの両端部の凹部を覆う艤装部品、例えば樹脂製のカバーを取り付ける構造とすると、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を招く。また、キャビンからはみ出した部分に取り付けられる部品は、走行中等に障害物や木々に接触しやすいため、新たにその部品を増やすには、不慮の事故を防ぐため安全面や強度面等を充分に検討する必要があり、慎重にならざるを得ない。 However, in order to improve the appearance, a structure in which a fitting part that covers the concave portions at both ends of the deck front panel, for example, a resin cover, is attached causes an increase in parts cost and management cost due to an increase in parts. In addition, parts attached to the part that protrudes from the cabin are likely to come into contact with obstacles and trees while traveling, etc. Therefore, to increase the number of parts, safety and strength aspects are sufficient to prevent accidents. We need to consider it and we have to be careful.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させることなく、またＮＶＨ（Noise, Vibration, Harshness: 騒音・振動・ハーシュネス）性能を向上させることが可能な貨物自動車構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and it is possible to improve NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance without deteriorating appearance even when a wide deck is adopted. The purpose is to provide a lorry structure that can be used.

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備え、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長い貨物自動車構造において、デッキの前側の端部に立設されデッキの車幅方向にわたって延び両端部に車両後方に凹んだ凹部を有するデッキフロントパネルと、デッキの左右両側に立設された側壁としてのサイドゲートと、凹部の前側に接合されたフックリンフォースであって、フックリンフォースに接合されたフックがサイドゲート上部に引っ掛けられることでサイドゲートが立設された状態に保たれるフックリンフォースとをさらに備え、フックリンフォースは、凹部の前側をサイドゲートの下端より下まで覆っていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a representative configuration of the present invention includes a cabin and a deck positioned behind the cabin, and the deck has a longer dimension in the vehicle width direction than the cabin. A deck front panel having recesses recessed in the vehicle rear at both ends and extending in the vehicle width direction of the deck, side gates as side walls standing on the left and right sides of the deck, and on the front side of the recesses The hook reinforcement further comprising: a hook reinforcement for maintaining the side gate in an upright state by hooking the hook joined to the hook reinforcement onto the upper side gate. Is characterized in that the front side of the recess is covered below the lower end of the side gate.

上記構成によれば、フックリンフォースがデッキフロントパネルの凹部に前側から重なって、サイドゲートの下端より下まで覆う。そのため、車両前方からデッキフロントパネルの凹部が視認されることを防ぐことができる。したがって、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させるおそれがない。また、フックリンフォースはサイドゲートを開閉するフックが接合される部品であって、新たにその部品を増やすことにはならない。したがって、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を生じることはない。さらに、当該フックリンフォースによれば、風の流れをスムーズにし、風切り音を低減させることができる。また、デッキフロントパネル両端部の剛性を向上し、走行中等の振動を抑制することができる。したがって、ＮＶＨ（Noise, Vibration, Harshness: 騒音・振動・ハーシュネス）性能の向上も図ることができる。 According to the above configuration, the hook reinforcement overlaps the concave portion of the deck front panel from the front side and covers the lower side of the side gate. Therefore, it is possible to prevent the concave portion of the deck front panel from being visually recognized from the front of the vehicle. Therefore, even when a wide deck is adopted, there is no possibility of deteriorating appearance. The hook reinforcement is a part to which a hook for opening and closing the side gate is joined, and the number of parts is not newly increased. Therefore, there is no increase in parts cost and management cost due to an increase in parts. Furthermore, according to the hook reinforcement, the flow of wind can be smoothed and wind noise can be reduced. Moreover, the rigidity of both ends of the deck front panel can be improved, and vibration during traveling can be suppressed. Therefore, NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance can be improved.

フックリンフォースは、凹部の縁を覆うように車幅方向外側へと延びるフランジを有するとよい。これにより、剥き出しの凹部の縁を効果的に覆うことができ、見栄えの低下を簡便に防ぐことができる。 The hook reinforcement may have a flange extending outward in the vehicle width direction so as to cover the edge of the recess. Thereby, the edge of the exposed recessed part can be covered effectively, and the fall of appearance can be prevented simply.

フランジと凹部の縁との合わせ部分にシーラーが塗布されているとよい。これにより、フランジと凹部の縁との合わせ部分に錆が発生し、見栄えが損なわれるのを抑制することができる。 A sealer may be applied to the mating portion between the flange and the edge of the recess. Thereby, it can suppress that rust generate | occur | produces in the joint part of the flange and the edge of a recessed part, and appearance is impaired.

フックリンフォースが上下対称な形状を有するとよい。これにより、左用・右用のフックリンフォースを別々に必要とせず、左右共通で１つのフックリンフォースを使用することができるため、その部品コスト・管理コストを抑制することができる。 It is preferable that the hook reinforcement has a vertically symmetrical shape. Thereby, since the hook reinforcement for left and right is not required separately, but one hook reinforcement can be used in common with right and left, the component cost and management cost can be suppressed.

本発明によれば、ワイドデッキを採用した場合にも見栄えを低下させることなく、またＮＶＨ性能を向上させることが可能な貨物自動車構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a lorry structure that can improve NVH performance without deteriorating appearance even when a wide deck is employed.

本実施形態にかかる貨物自動車構造を採用した貨物自動車の外観図である。1 is an external view of a freight vehicle adopting a freight vehicle structure according to the present embodiment. 図１の範囲Ｘの拡大図である。It is an enlarged view of the range X of FIG. 図２の部分拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. 図２に示す部位の上面図である。It is a top view of the site | part shown in FIG. 図２に示す部位を異なる角度から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the site | part shown in FIG. 2 from a different angle. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のフックリンフォースおよびフックの外観図である。FIG. 3 is an external view of a hook reinforcement and a hook in FIG. 2.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態にかかる貨物自動車構造１００を採用した貨物自動車１０２の外観図である。図中、「車両前側」を矢印Ｆｗｄ、「車両左側」を矢印Ｌｈ、「車両上側」を矢印Ｕｐで表す。図１に示すように、貨物自動車構造１００は、キャビン１０４とキャビン１０４の後ろに位置するデッキ１０６とを備えている。デッキ１０６は、キャビン１０４よりも車幅方向の寸法が長いワイドデッキである。なお貨物自動車１０２には、車幅方向の寸法がキャビン１０４のそれ以下のスタンダードデッキ（図示しない）を用いることもできる。 FIG. 1 is an external view of a lorry 102 that employs a lorry structure 100 according to the present embodiment. In the drawing, “vehicle front side” is represented by arrow Fwd, “vehicle left side” is represented by arrow Lh, and “vehicle upper side” is represented by arrow Up. As shown in FIG. 1, the lorry structure 100 includes a cabin 104 and a deck 106 located behind the cabin 104. The deck 106 is a wide deck whose dimension in the vehicle width direction is longer than that of the cabin 104. Note that a standard deck (not shown) having a size in the vehicle width direction equal to or smaller than that of the cabin 104 can be used for the truck 102.

貨物自動車１０２は、デッキ１０６の後側に立設された後壁としてのリヤゲート１１２だけでなく、デッキ１０６の左右両側に立設された側壁としてのサイドゲート１１４、１１６も開く三方開タイプである。なおリヤゲートのみが開く一方開タイプの貨物自動車もあるが、近年では本実施形態のような三方開タイプのものが主流となっている。 The lorry 102 is a three-way open type that opens not only a rear gate 112 as a rear wall standing on the rear side of the deck 106 but also side gates 114 and 116 as side walls standing on the left and right sides of the deck 106. . Although there is an open type freight vehicle with only the rear gate opened, in recent years, the three-way open type as in this embodiment has become mainstream.

図２は図１の範囲Ｘの拡大図である。なお図２では図１のキャビン１０４を除いた状態を示している。図３は図２の部分拡大図であって、図３（ａ）が図２の範囲Ｙの詳細を示し、図３（ｂ）が図２の範囲Ｚの詳細を示している。 FIG. 2 is an enlarged view of a range X in FIG. 2 shows a state where the cabin 104 of FIG. 1 is removed. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2. FIG. 3 (a) shows details of the range Y of FIG. 2, and FIG. 3 (b) shows details of the range Z of FIG.

図２、図３（ａ）に示すように、デッキ１０６の前側の端部には、デッキ１０６の車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネル１０８が立設されている。以下、車両左側の構造について説明するが、車両右側についても同様である。本実施形態のような三方開タイプの貨物自動車１０２では、デッキフロントパネル１０８に取り付けられたフック１２４が、開閉可能なサイドゲート１１４上部に引っ掛けられることで、サイドゲート１１４が立設された状態（閉）に保たれる。フック１２４は、デッキフロントパネル１０８に直接取り付けられていず、フックリンフォース１２６に接合されていて、これを介してデッキフロントパネル１０８に取り付けられている。フックリンフォース１２６は、車幅方向にわたって延びるデッキフロントパネル１０８の端部に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3A, a deck front panel 108 extending in the vehicle width direction of the deck 106 is erected at the front end portion of the deck 106. Hereinafter, the structure on the left side of the vehicle will be described, but the same applies to the right side of the vehicle. In the three-way open type lorry 102 as in this embodiment, the hook 124 attached to the deck front panel 108 is hooked on the openable side gate 114 so that the side gate 114 is erected ( Closed). The hook 124 is not directly attached to the deck front panel 108 but is joined to the hook reinforcement 126 and is attached to the deck front panel 108 through this. The hook reinforcement 126 is joined to an end portion of the deck front panel 108 extending in the vehicle width direction.

図４は図２に示す部位の上面図である。図５は図２に示す部位を異なる角度から見た斜視図である。図４、図５に示すように、デッキフロントパネル１０８の両端部は車両後方へと凹んだ凹部１１０を有する。図４中、凹部１１０の上端を太線で示し、図４および図５中、凹部１１０自体にハッチングを付す。凹部１１０は、図４に示すように、上面視が略「Ｕ」字形状になっている。 FIG. 4 is a top view of the portion shown in FIG. FIG. 5 is a perspective view of the part shown in FIG. 2 viewed from a different angle. As shown in FIGS. 4 and 5, both end portions of the deck front panel 108 have concave portions 110 that are recessed toward the rear of the vehicle. In FIG. 4, the upper end of the recess 110 is indicated by a thick line, and in FIGS. 4 and 5, the recess 110 itself is hatched. As shown in FIG. 4, the recess 110 has a substantially “U” shape when viewed from above.

図６は図１のＡ−Ａ断面図である。図６に示すように、デッキフロントパネル１０８の端部は、凹部１１０を形成する手前から、後退し始めている。凹部１１０が形成されている理由は、この後退によって生じた空間に、キャビン１０４のサイドボディアウタ１１８、キャビン１０４のサイドボディインナ１２０、キャビン１０４のキャビンバックパネル１２２の接合部を配置するためである。 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. As shown in FIG. 6, the end portion of the deck front panel 108 starts to recede from before the recess 110 is formed. The reason why the recess 110 is formed is to arrange the joint portion of the side body outer 118 of the cabin 104, the side body inner 120 of the cabin 104, and the cabin back panel 122 of the cabin 104 in the space generated by the retreat. .

ここで図６に示すように、貨物自動車１０２がデッキ１０６のようなワイドデッキの場合には、スタンダードデッキよりも幅の広い分だけすなわち車幅方向の寸法が長い分だけキャビン１０４からはみ出した状態となる。そのため、デッキフロントパネル１０８の凹部１１０が車両前方から視認されるおそれがある。しかし、かかる凹部１１０が車両前方から視認されるのは、決して見栄えが良いものではない。また、剥き出しの凹部１１０の縁（エッジ）が視認されるのも決して見栄えが良いものではない。そこで、貨物自動車構造１００では、フックリンフォース１２６を使用して、凹部１１０を覆い隠している。 Here, as shown in FIG. 6, when the lorry 102 is a wide deck such as the deck 106, it protrudes from the cabin 104 by a width wider than that of the standard deck, that is, by a longer dimension in the vehicle width direction. It becomes. Therefore, there is a possibility that the concave portion 110 of the deck front panel 108 is visually recognized from the front of the vehicle. However, the fact that the concave portion 110 is visually recognized from the front of the vehicle is by no means good-looking. In addition, the appearance of the edge of the exposed concave portion 110 is not good. Therefore, in the lorry structure 100, the hook reinforcement 126 is used to cover and hide the recess 110.

図７は、図２のフックリンフォース１２６およびフック１２４の外観図である。図７（ａ）が図２のフックリンフォース１２６すなわち本実施形態に係るワイドデッキ仕様のフックリンフォース１２６およびフック１２４の外観図であり、図７（ｂ）がスタンダードデッキ仕様のフックリンフォース１２８およびフック１２４の外観図である。 FIG. 7 is an external view of the hook reinforcement 126 and the hook 124 of FIG. FIG. 7A is an external view of the hook reinforcement 126 of FIG. 2, that is, the wide deck specification hook reinforcement 126 and the hook 124 according to this embodiment, and FIG. 7B is the standard deck specification hook reinforcement 128. FIG.

図７（ｂ）のフックリンフォース１２８はいわば通常仕様のフックリンフォース１２８であって、デッキ１０６のようなワイドデッキにおいてもこのようなフックリンフォース１２８を使用することは可能である。しかし本実施形態にかかる貨物自動車構造１００では、上記説明した車両前方からの視認に対し見栄えを良くするために、図７（ｂ）に示すものではなく図７（ａ）に示すフックリンフォース１２６を使用する。 The hook reinforcement 128 in FIG. 7B is a so-called normal hook reinforcement 128, and such a hook reinforcement 128 can be used even in a wide deck such as the deck 106. However, in the lorry structure 100 according to the present embodiment, in order to improve the appearance from the above-described visual recognition from the front of the vehicle, the hook reinforcement 126 shown in FIG. Is used.

図５に示すように、フックリンフォース１２６は、デッキフロントパネル１０８の凹部１１０に前側から重なるように接合されている。また図３（ｂ）に示すように、フックリンフォース１２６は、凹部１１０の前側をサイドゲート１１４の下端より下まで覆う。このようなフックリンフォース１２６を使用することで、車両前方から凹部１１０が視認されるのを防いで、見栄えの低下を防ぐことができる。したがって本実施形態のように、キャビン１０４よりも車幅方向の寸法が長いデッキ１０６のようなワイドデッキを採用した場合にも見栄えの低下に直結することがない。 As shown in FIG. 5, the hook reinforcement 126 is joined to the concave portion 110 of the deck front panel 108 so as to overlap from the front side. Further, as shown in FIG. 3B, the hook reinforcement 126 covers the front side of the recess 110 to below the lower end of the side gate 114. By using such hook reinforcement 126, it is possible to prevent the concave portion 110 from being visually recognized from the front of the vehicle and to prevent the appearance from being deteriorated. Therefore, even when a wide deck such as the deck 106 whose dimension in the vehicle width direction is longer than that of the cabin 104 as in the present embodiment, the appearance is not directly reduced.

また、フックリンフォース１２６はフックリンフォース１２８の形状を変形したものであって、元々三方開タイプの貨物自動車１０２には備えられていた部品であるため、新たに部品を増やすことにはならない。したがって、部品増加による部品コスト・管理コストの増大を生じることはない。さらに、当該拡大したフックリンフォース１２６によれば、風の流れをスムーズにし、風切り音を低減させることができる。また、デッキフロントパネル１０８両端部の剛性を向上し、走行中等の振動を抑制することができる。したがって、ＮＶＨ（騒音・振動・ハーシュネス）性能の向上も図ることができる。 The hook reinforcement 126 is a modification of the shape of the hook reinforcement 128, and is a part originally provided in the three-way open type truck 102. Therefore, the number of parts is not newly increased. Therefore, there is no increase in parts cost and management cost due to an increase in parts. Furthermore, according to the expanded hook reinforcement 126, the flow of wind can be smoothed and wind noise can be reduced. Further, the rigidity of both ends of the deck front panel 108 can be improved, and vibration during traveling can be suppressed. Therefore, NVH (noise / vibration / harshness) performance can be improved.

さらにフックリンフォース１２６は、図７（ａ）に示すようにフランジ１２６ａを有する。図６に示すように、かかるフランジ１２６ａは、車幅方向外側へと延び凹部１１０の縁（エッジ）を覆う。これにより、剥き出しの凹部１１０の縁を効果的に覆うことができ、見栄えの低下を簡便に防ぐことができる。 Further, the hook reinforcement 126 has a flange 126a as shown in FIG. As shown in FIG. 6, the flange 126 a extends outward in the vehicle width direction and covers the edge of the recess 110. Thereby, the edge of the exposed recessed part 110 can be covered effectively, and the fall of appearance can be prevented simply.

図６に示すように、貨物自動車構造１００では、フックリンフォース１２６のフランジ１２６ａとデッキフロントパネル１０８の凹部１１０の縁との合わせ部分に、シーラー１３０が塗布される。これにより、フランジ１２６ａと凹部１１０の縁との合わせ部分に錆が発生し、見栄えが損なわれるのも抑制することができる。 As shown in FIG. 6, in the lorry structure 100, the sealer 130 is applied to the mating portion between the flange 126 a of the hook reinforcement 126 and the edge of the recess 110 of the deck front panel 108. Thereby, it can also suppress that rust generate | occur | produces in the joint part of the flange 126a and the edge of the recessed part 110, and appearance is impaired.

なお、図７（ａ）に示すように、フックリンフォース１２６は上下対称な形状を有する。これにより、左用・右用のフックリンフォースを別々に必要とせず、左右共通で１つのフックリンフォース１２６を使用することができるため、その部品コスト・管理コストを抑制することができる。 In addition, as shown to Fig.7 (a), the hook reinforcement 126 has a vertically symmetrical shape. This eliminates the need for separate left and right hook reinforcements, and allows one hook reinforcement 126 to be used in common on the left and right, thereby reducing the component cost and management cost.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this example. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、キャビンとキャビンの後ろに位置するデッキとを備える貨物自動車の構造、より詳細には、キャビンよりもデッキのほうが車幅方向の寸法が長いワイドデッキの貨物自動車構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to a structure of a lorry including a cabin and a deck positioned behind the cabin, and more specifically, to a structure of a lorry having a wide deck in which the deck is longer in the vehicle width direction than the cabin. it can.

１００…貨物自動車構造、１０２…貨物自動車、１０４…キャビン、１０６…デッキ、１０８…デッキフロントパネル、１１０…凹部、１１２…リヤゲート、１１４、１１６…サイドゲート、１１８…サイドボディアウタ、１２０…サイドボディインナ、１２２…キャビンバックパネル、１２４…フック、１２６…フックリンフォース、１２６ａ…フランジ、１２８…フックリンフォース、１３０…シーラー DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Lorry structure, 102 ... Lorry car, 104 ... Cabin, 106 ... Deck, 108 ... Deck front panel, 110 ... Recess, 112 ... Rear gate, 114, 116 ... Side gate, 118 ... Side body outer, 120 ... Side body Inner, 122 ... cabin back panel, 124 ... hook, 126 ... hook reinforcement, 126a ... flange, 128 ... hook reinforcement, 130 ... sealer

Claims

キャビンと該キャビンの後ろに位置するデッキとを備え、該キャビンよりも該デッキのほうが車幅方向の寸法が長い貨物自動車構造において、
前記デッキの前側の端部に立設され該デッキの車幅方向にわたって延び両端部に車両後方に凹んだ凹部を有するデッキフロントパネルと、
前記デッキの左右両側に立設された側壁としてのサイドゲートと、
前記凹部の前側に接合されたフックリンフォースであって、該フックリンフォースに接合されたフックが前記サイドゲート上部に引っ掛けられることで該サイドゲートが立設された状態に保たれるフックリンフォースとをさらに備え、
前記フックリンフォースは、前記凹部の前側を前記サイドゲートの下端より下まで覆っていることを特徴とする貨物自動車構造。 In a lorry structure comprising a cabin and a deck positioned behind the cabin, the deck having a longer dimension in the vehicle width direction than the cabin,
A deck front panel that is provided at the front end of the deck and extends in the vehicle width direction of the deck and has concave portions recessed at the vehicle rear at both ends;
Side gates as side walls erected on both the left and right sides of the deck,
A hook reinforcement joined to the front side of the recess, wherein the hook joined to the hook reinforcement is hooked on the side gate and the side gate is kept upright. And further comprising
The trolley structure covers the front side of the recess to a position below the lower end of the side gate.

前記フックリンフォースは、前記凹部の縁を覆うように車幅方向外側へと延びるフランジを有することを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車構造。 The lorry structure according to claim 1, wherein the hook reinforcement has a flange extending outward in the vehicle width direction so as to cover an edge of the recess.

前記フランジと前記凹部の縁との合わせ部分にシーラーが塗布されていることを特徴とする請求項２に記載の貨物自動車構造。 The lorry structure according to claim 2, wherein a sealer is applied to a joint portion between the flange and the edge of the recess.

前記フックリンフォースが上下対称な形状を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の貨物自動車構造。 The lorry structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the hook reinforcement has a vertically symmetrical shape.