JP2013241153A

JP2013241153A - Cooling structure of motorcycle

Info

Publication number: JP2013241153A
Application number: JP2012116886A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Hatakeyama; 豊畠山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2012-05-22
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2013-12-05

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of a motorcycle capable of introducing cooling air to a cylinder assembly without increasing the width of an engine, or the width of a vehicle.SOLUTION: The cooling structure 46 of a motorcycle includes an engine 8 provided with a cylinder 26 with a cylinder center line directed roughly horizontally, a power transmission device 9 provided with a power transmission case 68 rearward extended from the left side of the engine 8 and housing a power transmission mechanism 67, and a fan 88 disposed on the left side of the cylinder 26 and in front of the power transmission case 68 and capable of sending air to the cylinder 26.

Description

本発明は、自動二輪車の冷却構造に関する。 The present invention relates to a motorcycle cooling structure.

エンジン、動力伝達装置、駆動輪を有するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車が知られている。エンジンはパワーユニットの前側に配置され、動力伝達装置はエンジンの左右いずれか一方の側部（例えば、左側部）から後ろ側に配置される駆動輪へ向かって延びている。 A motorcycle including a unit swing type power unit having an engine, a power transmission device, and driving wheels is known. The engine is disposed on the front side of the power unit, and the power transmission device extends from one of the left and right sides of the engine (for example, the left side) toward the drive wheels disposed on the rear side.

そして、クランク軸の左右いずれか他方の端部（例えば右端部）に設けられるマグネトと、マグネトに設けられるファンと、ファンおよびシリンダアッセンブリ（シリンダ、シリンダヘッド、ヘッドカバー）を覆うカウリングと、を備える自動二輪車の冷却構造が知られている。 An automatic is provided that includes a magnet provided at the left or right end (for example, the right end) of the crankshaft, a fan provided at the magneto, and a cowling that covers the fan and the cylinder assembly (cylinder, cylinder head, head cover). A cooling structure for a two-wheeled vehicle is known.

ファンはマグネトを介してクランク軸に一体化されていて、クランク軸とともに回転して空気を流動させる。カウリングはファンの吸込口を有し、ファンの回転によってカウリング外から吸込口を通過してカウリング内に流入する空気をシリンダアッセンブリの周囲に冷却風として導く。 The fan is integrated with the crankshaft via a magnet, and rotates together with the crankshaft to flow air. The cowling has a suction port for the fan, and the air that flows through the suction port from the outside of the cowling by the rotation of the fan and flows into the cowling is guided as cooling air around the cylinder assembly.

ところで、このファンは、クランク軸の延長線上にあり、マグネトよりも車両の外側へ配置されている（例えば、特許文献１参照。）。 By the way, this fan is on the extension line of the crankshaft, and is arranged on the outer side of the vehicle with respect to the magneto (see, for example, Patent Document 1).

特開平６−３１７１５３号公報JP-A-6-317153

従来の自動二輪車の冷却構造は、クランク軸の延長線上にファンを配置させる都合から、パワーユニットの他方の側方（例えば、右側方）にカウリングを張り出させ、ひいてはパワーユニットの幅を拡大させている。このことによって、従来の自動二輪車の冷却構造は車両の幅を拡大させている。 In the conventional motorcycle cooling structure, for the convenience of arranging the fan on the extension line of the crankshaft, the cowling is extended to the other side (for example, the right side) of the power unit, and thus the width of the power unit is expanded. . Thus, the conventional motorcycle cooling structure increases the width of the vehicle.

そこで、本発明は、エンジンの幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリへ冷却風を導くことが可能な自動二輪車の冷却構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a motorcycle cooling structure capable of guiding cooling air to a cylinder assembly without increasing the width of the engine and hence the width of the vehicle.

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車の冷却構造は、エンジン、動力伝達装置、駆動輪が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車の冷却構造において、前記エンジンはシリンダ中心線を略水平に向けるシリンダを備え、前記動力伝達装置は前記エンジンの左右いずれか一方の側部から後方へ延びて動力伝達機構を収納する動力伝達ケースを備え、前記シリンダの左右いずれか一方の側方かつ前記動力伝達ケースの前方に配置されて前記シリンダへ送風可能なファンを備える。 In order to solve the above problems, a cooling structure for a motorcycle according to the present invention is a cooling structure for a motorcycle including a unit swing type power unit in which an engine, a power transmission device, and a drive wheel swing together, and the engine is a cylinder. A cylinder having a center line oriented substantially horizontally, and the power transmission device includes a power transmission case that extends rearward from either the left or right side of the engine and houses a power transmission mechanism, and the left or right side of the cylinder And a fan that is disposed in front of the power transmission case and capable of blowing air to the cylinder.

本発明によれば、エンジンの幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリへ冷却風を導くことが可能な自動二輪車の冷却構造を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the cooling structure of the motorcycle which can guide | inject cooling air to a cylinder assembly can be provided, without enlarging the width of an engine and by extension, the width of a vehicle.

本発明の実施形態に係る冷却構造を適用する自動二輪車を示す左側面図。1 is a left side view showing a motorcycle to which a cooling structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す平断面図。1 is a plan sectional view showing a motorcycle cooling structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す正面図。The front view which shows the cooling structure of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す部分的な平面図。The partial top view which shows the cooling structure of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す左側面図。The left view which shows the cooling structure of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造の他の例を示す正面図。The front view which shows the other example of the cooling structure of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention.

本発明に係る自動二輪車の冷却構造の実施形態について図１から図６を参照して説明する。 An embodiment of a motorcycle cooling structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図１は、本発明の実施形態に係る冷却構造を適用する自動二輪車を示す左側面図である。 FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle to which a cooling structure according to an embodiment of the present invention is applied.

なお、本実施形態において、前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１のユーザであり、自動二輪車１に乗車するライダーを基準にする。 In the present embodiment, front and rear, top and bottom, and left and right expressions are based on a rider who rides the motorcycle 1 and is a user of the motorcycle 1.

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１はスクータ型である。自動二輪車１は、所謂アンダーボーン形式の車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置された前輪５と、車体フレーム２に対して左右方向に揺動可能に支持されて前輪５を回転可能に支持するステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２に対して上下方向に揺動可能に支持されて後輪７を回転可能に支持するとともにエンジン８と動力伝達装置９とを一体に有するパワーユニット１１と、車体フレーム２を覆う車体カバー１２と、ライダーが着座可能なシート１３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 according to this embodiment is a scooter type. The motorcycle 1 is a so-called underbone body frame 2, a front wheel 5 disposed in front of the body frame 2, and is supported to be swingable in the left-right direction with respect to the body frame 2 so that the front wheel 5 can rotate. A steering mechanism 6 to be supported, a rear wheel 7 disposed behind the vehicle body frame 2, a rear wheel 7 that is supported so as to be swingable in the vertical direction with respect to the vehicle body frame 2, and rotatably supports the engine 8; A power unit 11 integrally including a power transmission device 9, a vehicle body cover 12 covering the vehicle body frame 2, and a seat 13 on which a rider can be seated are provided.

車体フレーム２は、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備える。具体的には、車体フレーム２は、前上部に配置されるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５に接続されるダウンチューブ１６と、ダウンチューブ１６の後端部に接続される交差部材１７と、交差部材１７の左右それぞれの端部近傍に接続される左右一対のシートレール１８と、を備える。 The vehicle body frame 2 includes a plurality of steel hollow tubes combined together. Specifically, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 15 disposed in the upper front portion, a down tube 16 connected to the head pipe 15, and a cross member 17 connected to the rear end portion of the down tube 16. A pair of left and right seat rails 18 connected to the vicinity of the left and right ends of the member 17.

ヘッドパイプ１５はステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持する。ダウンチューブ１６は、ヘッドパイプ１５に接続される前上端部から後方下向きに傾斜して延びつつ側面視においてＬ文字形状に曲折して後方へ延びる。交差部材１７は、ダウンチューブ１６に接続される中央部分から車両の左右それぞれの方向へ延びる。左右のシートレール１８は、交差部材１７に接続される前下端部から後方上向きに傾斜して延び、傾斜の大きい前半部分と傾斜の小さい後半部分とを備える。 The head pipe 15 supports the steering mechanism 6 so as to be steerable in the left-right direction of the vehicle. The down tube 16 extends rearward from the front upper end connected to the head pipe 15 while being inclined downward and bent in an L-letter shape in a side view. The cross member 17 extends from the central portion connected to the down tube 16 in the left and right directions of the vehicle. The left and right seat rails 18 extend rearward and upward from the front lower end connected to the cross member 17, and include a front half portion having a large slope and a rear half portion having a small slope.

ステアリング機構６は、内装されるサスペンション機構（図示省略）と、前輪５を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク１９と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダ２０と、フロントフォーク１９の頂部に接続する左右一対のハンドル２１と、を備える。自動二輪車１は、ライダーがハンドル２１を左右に操舵することによって旋回する。車両の右側にあるハンドル２１はアクセルグリップである。 The steering mechanism 6 includes an internal suspension mechanism (not shown), a pair of left and right front forks 19 that rotatably support the front wheels 5, a front fender 20 that covers the front wheels 5, and a top portion of the front forks 19. A pair of left and right handles 21 to be connected. The motorcycle 1 turns when the rider steers the handle 21 left and right. A handle 21 on the right side of the vehicle is an accelerator grip.

パワーユニット１１はエンジン８、動力伝達装置９、後輪７が一体で揺動するユニットスイング式であり、スイングアームを兼ねている。また、パワーユニット１１は、リンク部材２２を介して交差部材１７に連結されている。リンク部材２２は、ピボット軸２３に対してパワーユニット１１を揺動可能に支持している。リアクッションユニット２５は、互いに離間されるパワーユニット１１と車体フレーム２との間に架設されて、後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。 The power unit 11 is a unit swing type in which the engine 8, the power transmission device 9, and the rear wheel 7 swing together, and also serves as a swing arm. Further, the power unit 11 is connected to the cross member 17 via the link member 22. The link member 22 supports the power unit 11 so as to be swingable with respect to the pivot shaft 23. The rear cushion unit 25 is installed between the power unit 11 and the vehicle body frame 2 that are separated from each other, and buffers the force transmitted from the rear wheel 7 to the vehicle body frame 2.

エンジン８は、５０ｃｃクラスや１２５ｃｃクラスの小排気量で、例えば４サイクルの内燃機関である。エンジン８はシリンダ中心線Ｃを略水平に向けるシリンダ２６を備える。 The engine 8 is, for example, a 4-cycle internal combustion engine with a small displacement of 50 cc class or 125 cc class. The engine 8 includes a cylinder 26 that directs the cylinder center line C substantially horizontally.

吸気系統２７は、パワーユニット１１の上方に配置されて、エンジン８へ混合気（燃料と空気の混合気）を供給する。吸気系統２７は、上流側から順にエアクリーナ２８、アウトレットパイプ（図示省略）、スロットルボディ（図示省略）、インテークパイプ３２を備える。 The intake system 27 is disposed above the power unit 11 and supplies an air-fuel mixture (fuel / air mixture) to the engine 8. The intake system 27 includes an air cleaner 28, an outlet pipe (not shown), a throttle body (not shown), and an intake pipe 32 in order from the upstream side.

後輪７は、駆動輪でありエンジン８から動力伝達装置９を介して駆動力を得る。 The rear wheel 7 is a driving wheel and obtains driving force from the engine 8 via the power transmission device 9.

車体カバー１２は、車体フレーム２を覆い隠す意匠面であり、自動二輪車１の外観を整える。車体カバー１２は、それぞれが合成樹脂製で相互に連接されるハンドルカバー３３、フロントレッグシールド３５、フットボード３６、フレームセンターカバー３７、フレームサイドカバー３８を備える。 The vehicle body cover 12 is a design surface that covers the vehicle body frame 2, and adjusts the appearance of the motorcycle 1. The vehicle body cover 12 includes a handle cover 33, a front leg shield 35, a foot board 36, a frame center cover 37, and a frame side cover 38, each of which is made of a synthetic resin and connected to each other.

フロントレッグシールド３５は、後方側にシート１３を臨み、走行風を遮ってライダーの脚部を保護する。 The front leg shield 35 faces the rear side of the seat 13 and shields the traveling wind to protect the rider's legs.

フットボード３６は、フロントレッグシールド３５、フレームセンターカバー３７に連接する大型のカバーであり、シート１３に跨がるライダーが膝を曲げて足を置く足載部４１を備える。 The footboard 36 is a large cover that is connected to the front leg shield 35 and the frame center cover 37, and includes a footrest 41 on which a rider straddling the seat 13 bends a knee and places a foot.

フレームサイドカバー３８は、左右一対あり、シート１３下方のそれぞれの側面を覆う。 The frame side cover 38 has a pair of left and right sides and covers the respective side surfaces below the seat 13.

シート１３は、足載部４１に足や膝を揃えたまま膝を曲げてライダーが座る前半部１３ａと、パッセンジャーが座る後半部１３ｂと、を備える。また、シート１３は、収納ボックス（図示省略）および燃料タンク（図示省略）の上部を覆ってフレームサイドカバー３８に連接する。 The seat 13 includes a front half portion 13a where a rider sits by bending a knee while keeping his feet and knees aligned with the footrest portion 41, and a rear half portion 13b where a passenger sits. Further, the seat 13 is connected to the frame side cover 38 so as to cover an upper portion of a storage box (not shown) and a fuel tank (not shown).

リヤフェンダ４５は、燃料タンクの下方から後方へ向かって延び、後輪７の上方を覆う。 The rear fender 45 extends rearward from the lower side of the fuel tank and covers the upper side of the rear wheel 7.

次に、自動二輪車１の冷却構造４６について詳細に説明する。 Next, the cooling structure 46 of the motorcycle 1 will be described in detail.

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線において、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す平断面図である。 FIG. 2 is a plan sectional view showing a cooling structure of the motorcycle according to the embodiment of the present invention, taken along line II-II in FIG.

図２に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６は、エンジン８、動力伝達装置９、駆動輪である後輪７が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニット１１を備える自動二輪車１に適用される。 As shown in FIG. 2, the cooling structure 46 according to the present embodiment is provided in the motorcycle 1 including a unit swing type power unit 11 in which an engine 8, a power transmission device 9, and a rear wheel 7 that is a driving wheel swing together. Applied.

エンジン８は、パワーユニット１１の前側に配置される。エンジン８は、自動二輪車１の左右方向（幅方向）に延びるクランク軸４７と、クランク軸４７を回転可能に収容するクランクケース４８と、クランクケース４８の前側に固定されてシリンダボア４９を仕切るシリンダ２６と、シリンダボア４９内で往復動可能なピストン５１と、クランク軸４７とピストン５１とを連接させるコンロッド５３と、シリンダ２６の前側に固定されて燃焼室５５を仕切るとともに動弁装置５６を収容するシリンダヘッド５７と、シリンダヘッド５７の前側に固定されるヘッドカバー５８と、を備える。 The engine 8 is disposed on the front side of the power unit 11. The engine 8 includes a crankshaft 47 extending in the left-right direction (width direction) of the motorcycle 1, a crankcase 48 that rotatably accommodates the crankshaft 47, and a cylinder 26 that is fixed to the front side of the crankcase 48 and partitions the cylinder bore 49. A piston 51 that can reciprocate in the cylinder bore 49, a connecting rod 53 that connects the crankshaft 47 and the piston 51, and a cylinder that is fixed to the front side of the cylinder 26 to partition the combustion chamber 55 and accommodate the valve operating device 56 A head 57 and a head cover 58 fixed to the front side of the cylinder head 57 are provided.

クランク軸４７の左右いずれか一方の端部（ここでは左側の端部）は、動力伝達装置９に接続される。 One of the left and right ends (here, the left end) of the crankshaft 47 is connected to the power transmission device 9.

動弁装置５６は、吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれをクランク軸４７の回転に同期させて適宜に開閉させるカム軸５９を備える。カム軸５９は自動二輪車１の左右方向（幅方向）に延びてシリンダヘッド５７に回転可能に支持される。 The valve gear 56 includes a cam shaft 59 that appropriately opens and closes each of an intake valve (not shown) and an exhaust valve (not shown) in synchronization with the rotation of the crankshaft 47. The cam shaft 59 extends in the left-right direction (width direction) of the motorcycle 1 and is rotatably supported by the cylinder head 57.

第二動力伝達機構６１は、エンジン８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）に配置され、クランク軸４７からカム軸５９へ動力を伝達する。第二動力伝達機構６１は、クランク軸４７に設けられるカムドライブスプロケット６２と、カム軸５９に設けられるカムドリブンスプロケット６３と、カムドライブスプロケット６２とカムドリブンスプロケット６３とに跨がり巻き掛けられるカムチェーン６５と、を備える。カムチェーン６５はクランクケース４８からシリンダ２６およびシリンダヘッド５７に跨がるカムチェーン室６６を通過してクランク軸４７とカム軸５９とを繋ぐ。 The second power transmission mechanism 61 is disposed on one of the left and right sides of the engine 8 (here, the left side), and transmits power from the crankshaft 47 to the camshaft 59. The second power transmission mechanism 61 includes a cam drive sprocket 62 provided on the crankshaft 47, a cam driven sprocket 63 provided on the cam shaft 59, and a cam chain wound around the cam drive sprocket 62 and the cam driven sprocket 63. 65. The cam chain 65 passes through a cam chain chamber 66 extending from the crankcase 48 to the cylinder 26 and the cylinder head 57 to connect the crankshaft 47 and the camshaft 59.

動力伝達装置９は、エンジン８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）から後方へ延びて動力伝達機構６７を収納する動力伝達ケース６８を備える。 The power transmission device 9 includes a power transmission case 68 that extends rearward from one of the left and right sides (here, the left side) of the engine 8 and houses the power transmission mechanism 67.

動力伝達機構６７は、ベルト式無段変速機であり、クランク軸４７に設けられる駆動プーリ７１と、後輪７へ動力を伝える従動プーリ７２と、駆動プーリ７１および従動プーリ７２に巻き掛けられるＶベルト７３と、を備える。駆動プーリ７１は動力伝達ケース６８内に延びるクランク軸４７の一方の端部（ここでは左側の端部）に設けられる。 The power transmission mechanism 67 is a belt-type continuously variable transmission, and includes a driving pulley 71 provided on the crankshaft 47, a driven pulley 72 that transmits power to the rear wheel 7, and a V that is wound around the driving pulley 71 and the driven pulley 72. Belt 73. The drive pulley 71 is provided at one end (here, the left end) of the crankshaft 47 extending into the power transmission case 68.

また、動力伝達機構６７は、従動プーリ７２から後輪７へ動力を伝える減速機構７５を備える。減速機構７５は、従動プーリ７２が設けられるドリブンシャフト７６、ドリブンシャフト７６に固定されるギア７７、ギア７７に噛み合わされるギア７８、ギア７８を有する中間シャフト７９、中間シャフト７９に固定されるギア８１、ギア８１に噛み合わされるギア８２と、を備える。最終段のギア８２はアクスルシャフト８３に設けられて後輪７に駆動力を伝達する。 The power transmission mechanism 67 includes a speed reduction mechanism 75 that transmits power from the driven pulley 72 to the rear wheel 7. The speed reduction mechanism 75 includes a driven shaft 76 provided with a driven pulley 72, a gear 77 fixed to the driven shaft 76, a gear 78 meshed with the gear 77, an intermediate shaft 79 having the gear 78, and a gear fixed to the intermediate shaft 79. 81, and a gear 82 meshed with the gear 81. The final gear 82 is provided on the axle shaft 83 and transmits driving force to the rear wheel 7.

動力伝達ケース６８は、クランクケース４８に一体化され、クランクケース４８の左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）へ張り出し、後方へ延びて動力伝達機構６７および減速機構７５を収容する。動力伝達ケース６８は、動力伝達機構６７を収容する空間を仕切ってシリンダ２６よりも左右いずれか一方の側部（ここでは左側の側部）へ張り出している。 The power transmission case 68 is integrated with the crankcase 48, protrudes to one of the left and right sides of the crankcase 48 (here, the left side), and extends rearward to accommodate the power transmission mechanism 67 and the speed reduction mechanism 75. To do. The power transmission case 68 divides a space in which the power transmission mechanism 67 is accommodated, and projects to either the left or right side (here, the left side) of the cylinder 26.

マグネト８５は、エンジン８を挟んで動力伝達装置９の反対側、つまりエンジン８の左右いずれか他方の側部（ここでは右側の側部）に配置されている。マグネト８５はクランク軸４７の左右いずれか他方の端部（ここでは右側の端部）に設けられている。 The magnet 85 is disposed on the opposite side of the power transmission device 9 across the engine 8, that is, on the left or right side of the engine 8 (here, the right side). The magnet 85 is provided at the left or right end of the crankshaft 47 (here, the right end).

また、マグネト８５の側方（車体の外側の側方）は、マグネトカバー８６によって覆われている。 Further, the side of the magnet 85 (side of the outside of the vehicle body) is covered with a magnet cover 86.

エキゾーストパイプ８７は、エンジン８の左右いずれか他方の側方（ここでは右側方）を迂回して後方へ延びる。 The exhaust pipe 87 bypasses the left or right side of the engine 8 (here, the right side) and extends rearward.

そして、冷却構造４６は、シリンダ２６の左右いずれか一方の側方（ここでは左方）かつ動力伝達ケース６８の前方に配置されてシリンダ２６へ送風可能なファン８８と、ファン８８の上流近傍に配置されてエンジン８を循環する冷媒の熱を放熱させるラジエータ８９と、を備える。 The cooling structure 46 is arranged on either the left or right side of the cylinder 26 (here, on the left side) and in front of the power transmission case 68 so as to blow air to the cylinder 26, and in the vicinity of the upstream of the fan 88. And a radiator 89 that dissipates the heat of the refrigerant that is disposed and circulates through the engine 8.

第三動力伝達機構９１は、カム軸５９から動力を伝達してファン８８を駆動させる。第三動力伝達機構９１は、カム軸５９に設けられるファン駆動プーリ９２と、ファン８８の外周に一体成形されるファン従動プーリ９３と、ファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３に跨がり巻き掛けられるファンベルト９５と、を備える。 The third power transmission mechanism 91 transmits power from the cam shaft 59 to drive the fan 88. The third power transmission mechanism 91 spans the fan drive pulley 92 provided on the cam shaft 59, the fan driven pulley 93 integrally formed on the outer periphery of the fan 88, and the fan drive pulley 92 and the fan driven pulley 93. A fan belt 95.

ファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３とは、シリンダ中心線Ｃ方向視において重なり合う位置に配置される。 The fan drive pulley 92 and the fan driven pulley 93 are arranged at positions that overlap when viewed in the direction of the cylinder center line C.

ファン８８は、側面視において動力伝達ケース６８とファン駆動プーリ９２との間に配置されている。ファン８８とファン駆動プーリ９２とは、平面視において相互、かつ部分的に重なり合っている。 The fan 88 is disposed between the power transmission case 68 and the fan drive pulley 92 in a side view. The fan 88 and the fan drive pulley 92 overlap each other and partially in plan view.

ラジエータ８９の冷媒は、水でも油でも良い。つまり、ラジエータ８９は、エンジン８内のウォータージャケット（図示省略）を循環する冷却水の熱を放熱するものであっても良いし、エンジン８内を循環する潤滑油の熱を放熱するものであっても良い。また、ラジエータ８９はファン８８の下流近傍に配置されていても良い。 The refrigerant of the radiator 89 may be water or oil. That is, the radiator 89 may radiate the heat of the cooling water circulating in the water jacket (not shown) in the engine 8 or may radiate the heat of the lubricating oil circulating in the engine 8. May be. Further, the radiator 89 may be arranged in the vicinity of the downstream of the fan 88.

車体カバー１２は、エンジン８、特にシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８とともに冷却構造４６の上方、側方を覆う。 The vehicle body cover 12 covers the upper side and the side of the cooling structure 46 together with the engine 8, particularly the cylinder 26, the cylinder head 57, and the head cover 58.

冷却構造４６は、自動二輪車１が走行するとき、足載部４１の下方を通過して車体カバー１２内に流れ込む走行風をファン８８でシリンダ２６の方向へ偏向させ、シリンダ２６の周囲にその一方側から他方側へ（ここでは、左側から右側へ）流れる冷却風を生じさせる。 When the motorcycle 1 travels, the cooling structure 46 deflects the traveling wind that passes under the footrest portion 41 and flows into the vehicle body cover 12 by the fan 88 toward the cylinder 26, and around the cylinder 26, Cooling air that flows from the side to the other side (here, from the left side to the right side) is generated.

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す正面図である。 FIG. 3 is a front view showing a motorcycle cooling structure according to an embodiment of the present invention.

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す部分的な平面図である。 FIG. 4 is a partial plan view showing a motorcycle cooling structure according to an embodiment of the present invention.

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造を示す左側面図である。 FIG. 5 is a left side view showing the motorcycle cooling structure according to the embodiment of the present invention.

図３から図５に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６のファン８８は、カム軸５９とクランク軸４７とを結ぶ線分Ｌを挟んで一対ある。それぞれのファン８８は、シリンダ２６を臨むとともに、シリンダ２６の上下にはみ出し、シリンダ２６の一方の側面（ここでは左側面）だけではなく、上面および下面に沿わせて冷却風を送風できる。 As shown in FIGS. 3 to 5, the fans 88 of the cooling structure 46 according to the present embodiment are a pair with a line segment L connecting the cam shaft 59 and the crankshaft 47 interposed therebetween. Each fan 88 faces the cylinder 26 and protrudes from the upper and lower sides of the cylinder 26, and can blow cooling air along not only one side surface (here, the left side surface) but also the upper and lower surfaces of the cylinder 26.

エキゾーストパイプ８７は、ファン８８の送風方向への投影（図３中の二点鎖線）に重なる位置でエンジン８の下面に接続される。エキゾーストパイプ８７は、エンジン８との接続部分からシリンダ２６の左右いずれか他方の側方（ここでは右側方）へ延びてエンジン８を迂回する。 The exhaust pipe 87 is connected to the lower surface of the engine 8 at a position overlapping the projection of the fan 88 in the blowing direction (two-dot chain line in FIG. 3). The exhaust pipe 87 extends from the connecting portion with the engine 8 to the left or right side of the cylinder 26 (here, the right side) and bypasses the engine 8.

他方、インテークパイプ３２も、ファン８８の送風方向への投影（図３中の二点鎖線）に重なる位置でエンジン８の上面に接続される。インテークパイプ３２は、エンジン８との接続部分から上方へ延びる。 On the other hand, the intake pipe 32 is also connected to the upper surface of the engine 8 at a position overlapping the projection of the fan 88 in the blowing direction (two-dot chain line in FIG. 3). The intake pipe 32 extends upward from a connection portion with the engine 8.

次に、実施形態に係る冷却構造４６の他の例を説明する。なお、冷却構造４６Ａにおいて冷却構造４６と同じ構成には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 Next, another example of the cooling structure 46 according to the embodiment will be described. In the cooling structure 46A, the same components as those of the cooling structure 46 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図６は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の冷却構造の他の例を示す正面図である。 FIG. 6 is a front view showing another example of a cooling structure for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

図６に示すように、本実施形態に係る冷却構造４６Ａは、ファン８８Ａをシリンダ２６の左右いずれか一方（ここでは左方）に配置し、ラジエータ８９Ａをシリンダ２６の左右いずれか他方（ここでは右方）に配置して、ファン８８Ａとラジエータ８９Ａとでシリンダ２６を挟み込む。 As shown in FIG. 6, in the cooling structure 46A according to the present embodiment, the fan 88A is arranged on either the left or right side (here, left) of the cylinder 26, and the radiator 89A is placed on the other side (here, left or right) of the cylinder 26. The cylinder 26 is sandwiched between the fan 88A and the radiator 89A.

また、冷却構造４６Ａは、カウリング９７に吸込口９８を有し、この吸込口９８から吸い込まれる空気の通過箇所にラジエータ８９Ａを配置する。つまり、吸込口９８は、ラジエータ８９Ａと同じくシリンダ２６を挟んでファン８８Ａから隔たる。車体カバー１２またはカウリング９７の外側から吸込口９８越しにファン８８Ａを直視することはできない。 Further, the cooling structure 46 </ b> A has a suction port 98 in the cowling 97, and a radiator 89 </ b> A is disposed at a passage location of air sucked from the suction port 98. That is, the suction port 98 is separated from the fan 88A with the cylinder 26 being sandwiched in the same manner as the radiator 89A. The fan 88 </ b> A cannot be directly viewed from the outside of the vehicle body cover 12 or the cowling 97 through the suction port 98.

ファン８８Ａは、冷却構造４６のファン８８と異なり、シリンダ２６近傍から空気を吸い込んで空気を流動させる。つまり、冷却構造４６Ａは、ファン８８Ａの回転によって吸込口９８から空気を吸い込み、先ずラジエータ８９Ａを冷却させ、ラジエータ８９Ａを通過した空気をシリンダ２６の周囲に導いてシリンダ２６を冷却し、ラジエータ８９Ａとシリンダ２６を冷却して温められた空気をファン８８Ａでカウリング９７外へ排気する。 Unlike the fan 88 of the cooling structure 46, the fan 88A sucks air from the vicinity of the cylinder 26 and causes the air to flow. That is, the cooling structure 46A sucks air from the suction port 98 by the rotation of the fan 88A, first cools the radiator 89A, guides the air that has passed through the radiator 89A to the periphery of the cylinder 26, cools the cylinder 26, and The air heated by cooling the cylinder 26 is exhausted out of the cowling 97 by the fan 88A.

本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、従来の冷却構造においてマグネト８５に設けられていたファンに代えて、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方に設けられるファン８８を備える。これによって、自動二輪車１の冷却構造４６は、パワーユニット１１の幅、特にマグネト８５のある他方側（ここでは右側）の幅を抑制することができる。また、自動二輪車１の冷却構造４６は、従来の冷却構造に比べて、マグネト８５に設けられていたファンの分だけパワーユニット１１の幅を短縮し、ひいては自動二輪車１の幅を短縮できる。また、自動二輪車１の冷却構造４６は、自動二輪車１の幅を短縮できるため、従来の冷却構造に比べて自動二輪車１のバンク角（特に車両のいずれか他方側、個々では右側のバンク角）をより大きくできる。従来の冷却構造では、マグネト８５の径寸法よりもファンの径寸法の方が大きい場合、ファンの外径寸法が自動二輪車１のバンク角を狭める評定になり得たが、自動二輪車１の冷却構造４６では、そのような制約はない。 The cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment includes a fan 88 provided on the side of the cylinder 26 and in front of the power transmission case 68 instead of the fan provided on the magnet 85 in the conventional cooling structure. . Thereby, the cooling structure 46 of the motorcycle 1 can suppress the width of the power unit 11, particularly the width of the other side (here, the right side) where the magnet 85 is present. In addition, the cooling structure 46 of the motorcycle 1 can reduce the width of the power unit 11 by the amount of the fan provided in the magnet 85, and thus the width of the motorcycle 1 can be reduced as compared with the conventional cooling structure. In addition, since the cooling structure 46 of the motorcycle 1 can reduce the width of the motorcycle 1, the bank angle of the motorcycle 1 (especially the other bank side of the vehicle, and the bank angle on the right side of the vehicle) compared to the conventional cooling structure. Can be made larger. In the conventional cooling structure, when the diameter of the fan is larger than the diameter of the magnet 85, the outer diameter of the fan can be rated to narrow the bank angle of the motorcycle 1, but the cooling structure of the motorcycle 1 At 46, there is no such restriction.

また、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方にファン８８を設けているため、車体カバー１２の一部を動力伝達ケース６８よりも自動二輪車１の側方、特に自動二輪車１の左右いずれか一方側（ここでは左側）へ膨らませることなくシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８を車体カバー１２で覆い隠すことができる。 Further, since the cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment is provided with a fan 88 on the side of the cylinder 26 and in front of the power transmission case 68, a part of the vehicle body cover 12 is more than the power transmission case 68. The cylinder 26, the cylinder head 57, and the head cover 58 can be covered with the vehicle body cover 12 without being inflated to the side of the motorcycle 1, particularly to the left or right side (here, the left side) of the motorcycle 1.

ところで、パワーユニット１１の周囲を流れる走行風、特にエンジン８および動力伝達装置９の近傍を通過する走行風は、足載部４１の下方を通過して動力伝達ケース６８の上方と下方とへ分流される。この分流の程度は走行速度によって異なる。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、シリンダ２６の側方かつ動力伝達ケース６８の前方にファン８８を設け、動力伝達ケース６８で分流される以前の走行風をシリンダ２６へ吹き付けることができるため、自動二輪車１の走行速度に係わらず、低速から高速まで広い速度範囲において、シリンダ２６へ冷却風量を安定的に供給することができる。 By the way, the traveling wind that flows around the power unit 11, particularly the traveling wind that passes in the vicinity of the engine 8 and the power transmission device 9, passes under the footrest portion 41 and is divided into the upper and lower portions of the power transmission case 68. The The degree of this diversion varies depending on the traveling speed. Therefore, in the cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment, a fan 88 is provided on the side of the cylinder 26 and in front of the power transmission case 68, and traveling wind before being diverted by the power transmission case 68 to the cylinder 26. Since it can be sprayed, the cooling air volume can be stably supplied to the cylinder 26 in a wide speed range from low speed to high speed regardless of the traveling speed of the motorcycle 1.

また、従来の冷却構造は、カウリングの吸気口からマグネトに設けられるファンで空気を吸い込むため、吸気口から自動二輪車の側方へマグネトの放射音やファンの吸込騒音を発していた。そこで、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、足載部４１の下方を通過する走行風を冷却風としてファン８８へ導くとともに、車体カバー１２でファン８８を覆い隠すので、ファン８８の吸込騒音を車体カバー１２で遮音するとともに、マグネト８５の放射音をマグネトカバー８６で遮音することで静粛性を高められる。 Further, in the conventional cooling structure, since air is sucked from the inlet of the cowling by a fan provided in the magneto, the radiated sound of the magnet and the suction noise of the fan are emitted from the inlet to the side of the motorcycle. Therefore, the cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment guides the traveling air passing below the footrest portion 41 to the fan 88 as cooling air and covers the fan 88 with the body cover 12. The quietness can be improved by isolating the suction noise of the vehicle 85 by the vehicle body cover 12 and by isolating the radiated sound of the magneto 85 by the magneto cover 86.

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、エキゾーストパイプ８７をエンジン８の左右いずれか他方の側方（ここでは左方）へ迂回させているため、自動二輪車１が停車して走行風を取り込めない場合に、エキゾーストパイプ８７で温められる雰囲気の熱気を冷却風に取り込むことを抑制して、エキゾーストパイプ８７から極力離れた箇所で熱的な影響の少ない雰囲気を冷却風として取り込み冷却効果を高められる。 Furthermore, the cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment bypasses the exhaust pipe 87 to the left or right side of the engine 8 (to the left in this case), so that the motorcycle 1 stops. Suppressing the intake of hot air in the atmosphere heated by the exhaust pipe 87 into the cooling air when the traveling wind cannot be taken in, and taking in the atmosphere with the least thermal influence as the cooling air at a location as far away from the exhaust pipe 87 as possible. The effect can be enhanced.

従来の冷却構造は、クランク軸４７の回転中心線上に回転一体のファンを備えていたため、ファンからシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８への冷却風の通路長が比較的長く、大型のファンを必要とする。この大型なファンは、高回転域においてエンジン８の機械的損失に対する寄与率が高まり、エンジン８の出力を余分に消費し、低下させていた。本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６は、ファン８８をシリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８の近傍に配置し、クランク軸４７に比べて回転数が半減するカム軸５９から駆動力を導き、さらに第三動力伝達機構９１によって減速比を適正に調整してファン８８を駆動させるため、高回転域でのエンジン８に対する機械的損失を低減できる。 Since the conventional cooling structure has a rotating and integral fan on the rotation center line of the crankshaft 47, the passage length of the cooling air from the fan to the cylinder 26, the cylinder head 57, and the head cover 58 is relatively long. I need. The large fan has a higher contribution rate to the mechanical loss of the engine 8 in a high rotation range, and consumes and lowers the output of the engine 8 excessively. In the cooling structure 46 of the motorcycle 1 according to the present embodiment, the fan 88 is disposed in the vicinity of the cylinder 26, the cylinder head 57, and the head cover 58, and a driving force is generated from the cam shaft 59 whose rotational speed is halved compared to the crankshaft 47. Furthermore, since the fan 88 is driven by appropriately adjusting the reduction ratio by the third power transmission mechanism 91, mechanical loss to the engine 8 in the high rotation range can be reduced.

さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン駆動プーリ９２をカム軸５９に設け、ファン従動プーリ９３をファン８８の外周に一体成形しているため、ファン８８の駆動機構を極力少ない部品点数で構成し、重量や費用の増加を抑制できる。また、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、側面視において動力伝達ケース６８とファン駆動プーリ９２との間にファン８８を配置しているため、コンパクトに構成できる。 Furthermore, in the cooling structure 46 of the engine 8 according to this embodiment, the fan driving pulley 92 is provided on the cam shaft 59 and the fan driven pulley 93 is integrally formed on the outer periphery of the fan 88. It can be configured with as few parts as possible, and increase in weight and cost can be suppressed. Further, the cooling structure 46 of the engine 8 according to the present embodiment can be configured compactly because the fan 88 is disposed between the power transmission case 68 and the fan drive pulley 92 in a side view.

さらに、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、シリンダ中心線Ｃ方向視においてファン駆動プーリ９２とファン従動プーリ９３を重ね合わせて配置しているため、よりコンパクトに構成できる。 Furthermore, the cooling structure 46 of the engine 8 according to the present embodiment can be configured more compactly because the fan driving pulley 92 and the fan driven pulley 93 are arranged so as to overlap each other when viewed in the direction of the cylinder center line C.

さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、カム軸５９とクランク軸４７とを結ぶ線分Ｌを挟んで一対のファン８８を備えるため、さらにコンパクトに構成できる。 Furthermore, since the cooling structure 46 of the engine 8 according to the present embodiment includes a pair of fans 88 across a line segment L connecting the cam shaft 59 and the crank shaft 47, the cooling structure 46 can be configured more compactly.

また、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン８８の送風方向への投影をエンジン８とエキゾーストパイプ８７との接続箇所へ重ねて配置しているため、シリンダ２６の排気側面に冷却風の流れを発生させて当該箇所を効率的に冷却できる。 Further, the cooling structure 46 of the engine 8 according to the present embodiment is arranged so that the projection in the blowing direction of the fan 88 is overlapped on the connection portion between the engine 8 and the exhaust pipe 87, and therefore, cooling is performed on the exhaust side of the cylinder 26. Wind flow can be generated to efficiently cool the part.

さらに、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６は、ファン８８の送風方向への投影をエンジン８とインテークパイプ９６との接続箇所へ重ねて配置しているため、シリンダ２６の吸気側面に冷却風の流れを発生させて当該箇所を効率的に冷却できる。 Furthermore, since the cooling structure 46 of the engine 8 according to the present embodiment is arranged so that the projection of the fan 88 in the blowing direction is superimposed on the connection portion between the engine 8 and the intake pipe 96, cooling is performed on the intake side surface of the cylinder 26. Wind flow can be generated to efficiently cool the part.

さらにまた、本実施形態に係るエンジン８の冷却構造４６、４６Ａは、ファン８８の上流近傍または下流近傍にラジエータ８９を配置しているため、エンジン８を冷却する以前の低温の冷却風で冷媒を冷却し、エンジン８の冷却効率を向上できる。 Furthermore, in the cooling structure 46, 46A of the engine 8 according to the present embodiment, the radiator 89 is arranged in the vicinity of the upstream or downstream of the fan 88, so that the refrigerant is cooled by the low-temperature cooling air before the engine 8 is cooled. Cooling can improve the cooling efficiency of the engine 8.

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１の冷却構造４６、４６Ａによれば、エンジン８の幅、ひいては車両の幅を拡大させることなく、シリンダアッセンブリ（シリンダ２６、シリンダヘッド５７、ヘッドカバー５８）へ冷却風を導くことができる。 Therefore, according to the cooling structure 46, 46A of the motorcycle 1 according to the present embodiment, cooling to the cylinder assembly (cylinder 26, cylinder head 57, head cover 58) is performed without increasing the width of the engine 8, and hence the width of the vehicle. Can guide the wind.

１自動二輪車
２車体フレーム
５前輪
６ステアリング機構
７後輪
８エンジン
９動力伝達装置
１１パワーユニット
１２車体カバー
１３シート
１３ａ前半部
１３ｂ後半部
１５ヘッドパイプ
１６ダウンチューブ
１７交差部材
１８シートレール
１９フロントフォーク
２０フロントフェンダ
２１ハンドル
２２リンク部材
２３ピボット軸
２５リアクッションユニット
２６シリンダ
２７吸気系統
２８エアクリーナ
３２インテークパイプ
３３ハンドルカバー
３５フロントレッグシールド
３６フットボード
３７フレームセンターカバー
３８フレームサイドカバー
４１足載部
４５リヤフェンダ
４６、４６Ａ冷却構造
４７クランク軸
４８クランクケース
４９シリンダボア
５１ピストン
５３コンロッド
５５燃焼室
５６動弁装置
５７シリンダヘッド
５８ヘッドカバー
５９カム軸
６１第二動力伝達機構
６２カムドライブスプロケット
６３カムドリブンスプロケット
６５カムチェーン
６６カムチェーン室
６７動力伝達機構
６８動力伝達ケース
７１駆動プーリ
７２従動プーリ
７３Ｖベルト
７５減速機構
７６ドリブンシャフト
７７、７８ギア
７９中間シャフト
８１、８２ギア
８３アクスルシャフト
８５マグネト
８６マグネトカバー
８７エキゾーストパイプ
８８、８８Ａファン
８９、８９Ａラジエータ
９１第三動力伝達機構
９２ファン駆動プーリ
９３ファン従動プーリ
９５ファンベルト
９７カウリング
９８吸込口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Body frame 5 Front wheel 6 Steering mechanism 7 Rear wheel 8 Engine 9 Power transmission device 11 Power unit 12 Car body cover 13 Seat 13a Front half part 13b Rear part 15 Head pipe 16 Down tube 17 Cross member 18 Seat rail 19 Front fork 20 Front Fender 21 Handle 22 Link member 23 Pivot shaft 25 Rear cushion unit 26 Cylinder 27 Intake system 28 Air cleaner 32 Intake pipe 33 Handle cover 35 Front leg shield 36 Footboard 37 Frame center cover 38 Frame side cover 41 Foot rest 45 Rear fender 46, 46A Cooling structure 47 Crankshaft 48 Crankcase 49 Cylinder bore 51 Piston 53 Connecting rod 55 Combustion chamber 56 Valve operating device 57 Cylinder 58 Head cover 59 Cam shaft 61 Second power transmission mechanism 62 Cam drive sprocket 63 Cam driven sprocket 65 Cam chain 66 Cam chain chamber 67 Power transmission mechanism 68 Power transmission case 71 Drive pulley 72 Driven pulley 73 V belt 75 Deceleration mechanism 76 Driven Shaft 77, 78 Gear 79 Intermediate shaft 81, 82 Gear 83 Axle shaft 85 Magnet 86 Magnet cover 87 Exhaust pipe 88, 88A Fan 89, 89A Radiator 91 Third power transmission mechanism 92 Fan drive pulley 93 Fan driven pulley 95 Fan belt 97 Cowling 98 Suction port

Claims

エンジン、動力伝達装置、駆動輪が一体で揺動するユニットスイング式のパワーユニットを備える自動二輪車の冷却構造において、
前記エンジンはシリンダ中心線を略水平に向けるシリンダを備え、
前記動力伝達装置は前記エンジンの左右いずれか一方の側部から後方へ延びて動力伝達機構を収納する動力伝達ケースを備え、
前記シリンダの左右いずれか一方の側方かつ前記動力伝達ケースの前方に配置されて前記シリンダへ送風可能なファンを備える自動二輪車の冷却構造。 In the cooling structure of a motorcycle including a unit swing type power unit in which an engine, a power transmission device, and a drive wheel swing together,
The engine includes a cylinder having a cylinder center line oriented substantially horizontally,
The power transmission device includes a power transmission case that extends rearward from either the left or right side of the engine and houses a power transmission mechanism,
A cooling structure for a motorcycle, comprising a fan disposed on either side of the left and right sides of the cylinder and in front of the power transmission case and capable of blowing air to the cylinder.

前記エンジンの左右いずれか他方の側方を迂回して後方へ延びるエキゾーストパイプを備える請求項１に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to claim 1, further comprising an exhaust pipe that bypasses one of the left and right sides of the engine and extends rearward.

前記エキゾーストパイプは、前記ファンの送風方向への投影に重なる位置で前記エンジンに接続される請求項２に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to claim 2, wherein the exhaust pipe is connected to the engine at a position overlapping the projection of the fan in the blowing direction.

動弁装置のカム軸と、
前記クランク軸から前記カム軸へ動力を伝達する第二動力伝達機構と、
前記カム軸から動力を伝達して前記ファンを駆動させる第三動力伝達機構と、を備える請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。 A camshaft of a valve gear,
A second power transmission mechanism for transmitting power from the crankshaft to the camshaft;
The motorcycle cooling structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising a third power transmission mechanism that transmits power from the camshaft to drive the fan.

前記第三動力伝達機構は、
前記カム軸に設けられる駆動プーリと、
前記ファンの外周に一体成形される従動プーリと、
前記駆動プーリおよび前記従動プーリに跨がり巻掛けられるベルトと、を備える請求項４に記載の自動二輪車の冷却構造。 The third power transmission mechanism is
A drive pulley provided on the camshaft;
A driven pulley integrally formed on the outer periphery of the fan;
The cooling structure for a motorcycle according to claim 4, further comprising a belt that is wound around the drive pulley and the driven pulley.

前記ファンは、側面視において前記動力伝達ケースと前記駆動プーリとの間に配置されている請求項５に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to claim 5, wherein the fan is disposed between the power transmission case and the drive pulley in a side view.

前記駆動プーリと前記従動プーリとは、シリンダ中心線方向視において重なり合う請求項５または６に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to claim 5 or 6, wherein the driving pulley and the driven pulley overlap with each other when viewed in a cylinder center line direction.

前記ファンは前記カム軸と前記クランク軸とを結ぶ線分を挟んで一対ある請求項５から７のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to any one of claims 5 to 7, wherein the fan is paired with a line segment connecting the camshaft and the crankshaft interposed therebetween.

前記ファンの送風方向への投影に重なる位置で前記エンジンに接続されるインテークパイプを備える請求項１から８のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to any one of claims 1 to 8, further comprising an intake pipe connected to the engine at a position overlapping the projection of the fan in the blowing direction.

前記ファンの上流近傍または下流近傍に配置されて前記エンジンを循環する冷媒の熱を放熱させるラジエータを備える１から９のいずれか１項に記載の自動二輪車の冷却構造。 The motorcycle cooling structure according to any one of 1 to 9, further comprising a radiator that is disposed in the vicinity of the upstream or downstream of the fan to dissipate heat of the refrigerant circulating in the engine.