JP2013233738A - Method of manufacturing pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、タイヤの耐久性を向上できる空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire, and more particularly to a method for manufacturing a pneumatic tire capable of improving the durability of the tire.
従来から知られている一般的な空気入りタイヤは、カーカス層の外周側に一つまたは複数のベルト層を設け、このベルト層の外周側にトレッドを設けて構成されている。そして、このベルト層として、タイヤ周方向に対する巻付け角度が実質的に0度となるようにスチールコードなどを巻き付ける補強層を設けることが提案されている。 Conventionally known general pneumatic tires are configured by providing one or a plurality of belt layers on the outer peripheral side of the carcass layer and providing a tread on the outer peripheral side of the belt layer. As this belt layer, it has been proposed to provide a reinforcing layer around which a steel cord or the like is wound so that the winding angle with respect to the tire circumferential direction is substantially 0 degrees.
また、従来、空気入りタイヤを製造する場合、カーカスやインナーライナなどのシート状部材をバンドドラムに巻き付けて筒状のバンド部材を成形する一方、ベルト層やトレッドなどのシート状部材をベルトドラムに巻き付けて筒状のベルト部材を成形し、バンド部材を外側のベルト部材の内側に組付けてタイヤの形状に成形し、加硫処理をなしている。 Conventionally, when manufacturing a pneumatic tire, a sheet-like member such as a carcass or an inner liner is wound around a band drum to form a cylindrical band member, while a sheet-like member such as a belt layer or a tread is formed on the belt drum. A tubular belt member is formed by winding, and a band member is assembled to the inside of the outer belt member to form a tire shape, and vulcanization is performed.
また、上記した補強層の成形工程では、複数本のスチールコードをベルト層に対して同時に巻き付けることが好ましい。これにより、1本のスチールコードを連続して巻き付ける構成と比較して、スチールコードの巻き付け時間を短縮できる。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤの製造方法として、特許文献1に記載される技術が知られている。 In the reinforcing layer forming step, a plurality of steel cords are preferably wound around the belt layer simultaneously. Thereby, the winding time of a steel cord can be shortened compared with the structure which winds one steel cord continuously. As a conventional pneumatic tire manufacturing method employing such a configuration, a technique described in Patent Document 1 is known.
この発明は、タイヤの耐久性を向上できる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the manufacturing method of the pneumatic tire which can improve the durability of a tire.
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、切断部の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを同時に切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention includes manufacturing a pneumatic tire having a belt layer and a reinforcing layer formed of a reinforcing cord spirally wound around an outer peripheral surface of the belt layer. A method comprising: a belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; A reinforcing cord cutting step for forming a terminal of the reinforcing cord, and in the reinforcing cord cutting step, the cutting device tilts the blade surface of the cutting portion at a predetermined angle α with respect to the tire circumferential direction. By cutting the reinforcing cords at the same time, the positions of the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction.
この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法では、補強コードの端末の位置がタイヤ周方向に相互にずらして配置されるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する利点がある。 In the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention, since the positions of the ends of the reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction, the occurrence of separation of the rubber material at the ends of the reinforcing cords is suppressed, and the tire There is an advantage that durability is improved.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. Further, the constituent elements of this embodiment include those that can be replaced while maintaining the identity of the invention and that are obvious for replacement. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.
[空気入りタイヤの製造方法]
図1〜図14は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。これらの図において、図1は、ベルト成形治具を用いたベルト成形方法およびベルト成形装置の概略図を示している。図2は、図1に記載したベルト成形装置の概略構成図を示している。図3は、図1に記載したベルト成形装置におけるベルト層の貯留状態を示している。図4は、図1に記載したベルト成形装置のベルト成形治具を示している。図5は、図4に記載したベルト成形治具の位置決め構造の概略図を示し、図6は、図4に記載したベルト成形治具における別の締結装置の概略図を示している。図7〜図14は、図1に記載したベルト成形装置の動作を示している。
[Pneumatic tire manufacturing method]
FIGS. 1-14 is explanatory drawing which shows the manufacturing method of the pneumatic tire concerning embodiment of this invention. In these drawings, FIG. 1 shows a schematic view of a belt forming method and a belt forming apparatus using a belt forming jig. FIG. 2 shows a schematic configuration diagram of the belt forming apparatus shown in FIG. FIG. 3 shows the belt layer storage state in the belt forming apparatus shown in FIG. FIG. 4 shows a belt forming jig of the belt forming apparatus shown in FIG. 5 shows a schematic diagram of the positioning structure of the belt forming jig shown in FIG. 4, and FIG. 6 shows a schematic diagram of another fastening device in the belt forming jig shown in FIG. 7 to 14 show the operation of the belt forming apparatus shown in FIG.
この実施の形態で適用される空気入りタイヤは、図示しないが、トレッド部と、このトレッド部の両側に配置されるショルダー部と、この各ショルダー部から順次連続するサイドウォール部およびビード部から構成されるものである。そして、この空気入りタイヤは、内側から、カーカス層、インナーライナ層、第一ベルト層、第二ベルト層、補強層、第三ベルト層、第四ベルト層、ベルトエッジクッション(BEC)、トレッド層などが積層されて構成されている。 Although not shown, the pneumatic tire applied in this embodiment is composed of a tread portion, shoulder portions disposed on both sides of the tread portion, and sidewall portions and bead portions that are successively continued from the shoulder portions. It is what is done. And this pneumatic tire has a carcass layer, an inner liner layer, a first belt layer, a second belt layer, a reinforcing layer, a third belt layer, a fourth belt layer, a belt edge cushion (BEC), a tread layer from the inside. Etc. are laminated.
なお、空気入りタイヤの補強層は、ゴムコーティングを施したスチールコードをタイヤ周方向に対して±5[deg]の範囲内で傾斜させつつベルト層の外周に螺旋状に巻き付けて構成される。この補強層は、タイヤ周方向の剛性を補強することにより、タイヤの耐久性能を向上させ得る。 The reinforcing layer of the pneumatic tire is formed by spirally winding a rubber-coated steel cord around the outer periphery of the belt layer while inclining within a range of ± 5 [deg] with respect to the tire circumferential direction. This reinforcing layer can improve the durability of the tire by reinforcing the rigidity in the tire circumferential direction.
ベルト成形装置は、上記した空気入りタイヤにおける一部のベルト層を成形するものである。図1のベルト成形装置は、第一ベルト層と第二ベルト層とベルトエッジクッションと補強層からなるベルト層を成形するものである。 The belt forming apparatus forms a part of the belt layer in the pneumatic tire described above. The belt forming apparatus shown in FIG. 1 forms a belt layer including a first belt layer, a second belt layer, a belt edge cushion, and a reinforcing layer.
この実施の形態において、ベルト成形装置10は、図1および図2に示すように、回転可能な成形ドラム11と、成形ドラム11に対して着脱自在なベルト保持治具(ベルト成形治具)12と、成形ドラム11に取付けられたベルト保持治具12の外周面にベルト層を巻き付けるベルト層巻付装置13と、ベルト保持治具12の外周面に補強コードを巻き付けるコード巻付装置14とから構成されている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the
成形ドラム11は、第一ドラム21と第二ドラム22からなり、この第一ドラム21と第二ドラム22の各駆動軸23、24が直線上に配置され、支持装置25により回転可能に支持されている。そして、第一、第二駆動装置26、27により各駆動軸23、24を介して第一、第二ドラム21、22を正転方向およびまたは逆転方向に回転させることができる。また、支持装置25は、回転装置(反転装置)28により駆動することで、この支持装置25を支点として第一、第二ドラム21、22を横方向に180度だけ回転させることで、その位置を反転することができる。
The forming
また、成形ドラム11(第一ドラム21、第二ドラム22)は、図3に示すように、ベルト保持治具12を着脱可能となっている。この成形ドラム11は、リング形状に配列された複数のセグメント29を有しており、図示しない駆動装置によりこの複数のセグメント29を同期して径方向に移動させることができる。従って、複数のセグメント29を径方向における内方に移動させる状態で、その外側にベルト保持治具12を配置し、複数のセグメント29を径方向における外方に移動させると、各セグメント29がベルト保持治具12の内周面を押圧することで、このベルト保持治具12を保持することができる。一方、各セグメント29がベルト保持治具12を保持した状態で、各セグメント29を径方向における内方に移動すると、各セグメント29がベルト保持治具12の内周面から離間して押圧を解除することで、このベルト保持治具12の保持を解除することができる。
Further, as shown in FIG. 3, the
ベルト層巻付装置13は、図1および図2に示すように、第一ベルト(第一ベルト層)B1を供給する第一ベルト供給装置31と、第二ベルト(第二ベルト層)B2を供給する第二ベルト供給装置32と、ベルトエッジクッション(BEC)E1を供給するBEC供給装置33とから構成されている。この場合、第一ベルトB1と第二ベルトB2は、ゴムで被覆されるコードがタイヤ周方向、つまり、タイヤ赤道線に対して、所定の角度を有して配置されている。また、この第一ベルトB1と第二ベルトB2は、タイヤ周方向に対して角度をなすコードが積層された相互のベルトに交差するように配置されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the belt
コード巻付装置14は、補強層を形成するためのスチールコード(補強コード)Sを供給するものである。このコード巻付装置14は、スチールコードSを収容するコードリール41と、スチールコードSにゴムを連続的に被覆するゴム被覆機42と、ゴムが被覆されたスチールコードSを送給する送給機43と、スチールコードSを上下動自在の複数のローラ間に掛け回してこのスチールコードSの過不足を調整するフェスツーン44と、スチールコードSを成形ドラム11に貼り付ける貼り付け機45と、フェスツーン44の前後に設けられるガイドローラ46、47とから構成されている。この場合、ゴムが被覆されたスチールコードSは、タイヤ周方向、つまり、タイヤ赤道線に対して平行(略0度、例えば、0〜5度)な方向に沿って配置されるように、ベルト保持治具12の周方向に供給されて巻き付けられる。
The
ベルト保持治具12は、図4および図5に示すように、成形するベルト層に対応した所定幅のリング形状をなし、金属(スチールなど)や樹脂など形状の変化しにくい硬質な材料により構成されている。このベルト保持治具12は、成形ドラム11における第一ドラム21と第二ドラム22に対して、複数のセグメント29により着脱可能となっている。そして、ベルト保持治具12は、その外周面にベルト層として、少なくともスチールコードSが巻き付けられて形成される補強層を保持可能となっている。具体的にベルト保持治具12は、その外周面にベルト層として、第一ベルトB1と第二ベルトB2とベルトエッジクッションE1とスチールコードSとが積層されたベルト層Bを保持可能となっている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
また、ベルト保持治具12は、成形したベルト層Bを保持可能であると共に、この保持したベルト層Bを取り外すことができることから、ベルト層Bの内径より縮径可能となっている。即ち、ベルト保持治具12は、所定幅および所定長さのスチール板をリング形状に湾曲形成し、長手方向(周方向)における各端部を連結する連結部を設けている。
Further, the
具体的に説明すると、ベルト保持治具12において、本体51は、所定幅および所定長さのスチール板をリング形状に湾曲形成したリング形状をなし、その内径が成形ドラム11における第一ドラム21および第二ドラム22の外径に対応して設定され、外径が成形するベルト層Bの内径に対応して設定されている。上記した連結部は、この本体51の長手方向における端部同士が内周側に折曲して形成される一対のフランジ部52、53であり、この各フランジ部52、53同士は、締結装置としての複数のボルト54(図示しないナット)により締結可能となっている。
Specifically, in the
なお、この締結装置としては、複数のボルト54とナットに限るものではない。例えば、図6に示すように、トグル式締結装置61としてもよい。このトグル式締結装置61は、コ字形状をなして各フランジ部52、53に挿入するケーシング62と、ハンドル63と、ハンドル63によりトグル機構(図示略)によりフランジ部52を押圧してケーシング62と共に挟持する締結部材64とから構成されている。
The fastening device is not limited to a plurality of
また、ベルト保持治具12において、図4および図5に示すように、本体51は、複数の貫通孔55が形成されており、パンチングメタル形状となっている。この複数の貫通孔55は、本体51の全域にわたって略均一に設けられている。
In the
また、本体51は、成形ドラム11における第一ドラム21および第二ドラム22への装着時に、所定の位置に位置決めするための複数の位置決め穴(位置決め部)56が設けられている。即ち、ベルト保持治具12は、成形ドラム11(第一ドラム21、第二ドラム22)とほぼ同幅を有している一方、形成するベルト層Bより所定量だけ広幅に設定されている。そして、成形ドラム11の各ドラム21、22は、外周面における幅方向の外端で、周方向に均等間隔で2つ、合計4つの突起部21a(22a)が形成されている。一方、ベルト保持治具12は、幅方向の外端で、周方向に均等間隔で2つ、合計4つの位置決め穴56が形成されている。
The
従って、ベルト保持治具12を各ドラム21、22に装着するとき、各突起部21a(22a)に各位置決め穴56が嵌合するように位置決めすることで、ベルト保持治具12を各ドラム21、22における所定の位置に装着することができる。この場合、各突起部21a(22a)と各位置決め穴56は、ベルト保持治具12における幅方向の外端、つまり、ベルト層Bを形成する領域外にあることから、ベルト成形時に支障をきたすことはない。
Therefore, when the
この実施の形態では、図1に示すように、ベルト成形装置10によりベルト保持治具12の外周面にベルト層B(第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードS)が巻き付けられた後、この状態で貯留される。そして、別のベルト成形装置100によりベルト積層体が成形される。このベルト成形装置100は、第三ベルト(第三ベルト層)B3を供給する第三ベルト供給装置101と、第四ベルト(第四ベルト層)B4を供給する第四ベルト供給装置102と、ベルトエッジクッション(BEC)E2を供給するBEC供給装置103、トレッドTを供給するトレッド供給装置104とから構成されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the
即ち、ベルト成形装置100は、ベルト保持治具12から取外したベルト層B(第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードS)に対して、その外周面に第三ベルトB3と第四ベルトB4とベルトエッジクッションE2とトレッドTを巻き付けた後、図示しないカーカスの内側にインナーライナが装着されたものを内周面に供給され、グリーンタイヤを成形する。
That is, the
そして、このように構成されたベルト成形装置10は、以下の工程をもってベルトを成形することができる。
1.成形ドラム11にベルト保持治具12を取付ける治具取付工程
2.成形ドラム11を回転しながらベルト保持治具12の外周面に第一、第二ベルトB1、B2を巻き付ける内側ベルト巻付工程
3.成形ドラム11を回転しながらベルト保持治具12に巻き付けられた第一、第二ベルトB1、B2の外側にスチールコードSを巻き付けるコード巻付工程
4.第一、第二ベルトB1、B2およびスチールコードSが巻き付けられたベルト保持治具12を成形ドラム11から取外す治具取外工程
And the
1. 1. Jig mounting step for attaching the
以下、このベルト成形装置10によるベルト成形方法について、図7〜図14を用いて具体的に説明する。
Hereinafter, the belt forming method by the
このベルト成形装置10によるベルト成形方法において、まず、図7に示すように、成形ドラム11における第一ドラム21をベルト層巻付装置13に対向する位置に配置する一方、第二ドラム22をコード巻付装置14に対向する位置に配置する。そして、図8に示すように、第一ドラム21にベルト保持治具12を装着し、各セグメント29によりこのベルト保持治具12を保持する。
In the belt forming method by the
次に、図9に示すように、第一ドラム21を駆動回転し、この第一ドラム21と共にベルト保持治具12を回転する。一方、ベルト層巻付装置13を作動し、第一ベルト供給装置31により第一ベルトB1を供給し、回転するベルト保持治具12の外周面に第一ベルトB1を巻き付けていく。続いて、第二ベルト供給装置32により第二ベルトB2を供給し、回転するベルト保持治具12(第一ベルトB1)の外周面に第二ベルトB2を巻き付けていく。更に、BEC供給装置33によりベルトエッジクッションE1を供給し、回転するベルト保持治具12(ベルトB1、B2)の外周面にベルトエッジクッションE1を巻き付けていく。
Next, as shown in FIG. 9, the
そして、ベルト保持治具12の外周面に第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1が巻き付けられたら、図10に示すように、回転装置28により成形ドラム11を180度回転し、第一ドラム21と第二ドラム22の位置を逆にする。即ち、成形ドラム11における第一ドラム21をコード巻付装置14に対向する位置に配置する一方、第二ドラム22をベルト層巻付装置13に対向する位置に配置する。この状態で、コード巻付装置14を作動し、スチールコードSを供給し、回転するベルト保持治具12における第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1の外周面にスチールコードSを巻き付けていく。
Then, when the first belt B1, the second belt B2, and the belt edge cushion E1 are wound around the outer peripheral surface of the
一方、第二ドラム22にベルト保持治具12を装着し、各セグメント29によりこのベルト保持治具12を保持する。そして、図11に示すように、第二ドラム22を駆動回転し、この第二ドラム22と共にベルト保持治具12を回転する。一方、ベルト層巻付装置13を作動し、第一ベルト供給装置31により第一ベルトB1を供給し、回転するベルト保持治具12の外周面に第一ベルトB1を巻き付けていく。続いて、第二ベルト供給装置32により第二ベルトB2を供給し、回転するベルト保持治具12(第一ベルトB1)の外周面に第二ベルトB2を巻き付けていく。更に、BEC供給装置33によりベルトエッジクッションE1を供給し、回転するベルト保持治具12(ベルトB1、B2)の外周面にベルトエッジクッションE1を巻き付けていく。
On the other hand, the
第一ドラム21にて、図12に示すように、スチールコードSの巻き付けが完了すると、スチールコードSを切断して端末処理をする。そして、図13に示すように、回転装置28により成形ドラム11を180度回転し、第一ドラム21と第二ドラム22の位置を逆にする。即ち、成形ドラム11における第一ドラム21をベルト層巻付装置13に対向する位置に配置する一方、第二ドラム22をコード巻付装置14に対向する位置に配置する。この状態で、第二ドラム22に対して、コード巻付装置14を作動し、スチールコードSを供給し、回転するベルト保持治具12における第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1の外周面にスチールコードSを巻き付けていく。
When the winding of the steel cord S is completed in the
一方、第一ドラム21のベルト保持治具12に対して第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードSが巻き付けられたことから、図14に示すように、第一ドラム21からベルト保持治具12を取外す。この第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードSからなるベルト層Bがベルト保持治具12に保持された状態で、これを所定の位置に貯留する。そして、図8に示すように、第一ドラム21に再び別のベルト保持治具12を装着し、各セグメント29によりこのベルト保持治具12を保持し、図9以降の処理を繰り返し行う。
On the other hand, since the first belt B1, the second belt B2, the belt edge cushion E1, and the steel cord S are wound around the
また、第二ドラム22にて、スチールコードSの巻き付けが完了すると、スチールコードSを切断して端末処理をし、回転装置28により成形ドラム11を180度回転し、第一ドラム21と第二ドラム22の位置を逆にする。そして、第二ドラム22のベルト保持治具12に対して第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードSが巻き付けられたことから、第二ドラム22からベルト保持治具12を取外す。この第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードSからなるベルト層Bがベルト保持治具12に保持された状態で、これを所定の位置に貯留する。そして、第二ドラム22に再び別のベルト保持治具12を装着し、各セグメント29によりこのベルト保持治具12を保持し、図11以降の処理を繰り返し行う。
When the winding of the steel cord S is completed in the
その後、図1に示すように、ベルト成形装置100は、ベルト層Bが保持されているベルト保持治具12からこのベルト層Bを取外し、成形ドラムに装着する。そして、このベルト層B(第一ベルトB1、第二ベルトB2、ベルトエッジクッションE1、スチールコードS)に対して、その外周面に第三ベルトB3と第四ベルトB4とベルトエッジクッションE2とトレッドTを順に巻き付けた後、カーカスの内側にインナーライナが装着されたものを内周面に供給され、グリーンタイヤを成形する。
Thereafter, as shown in FIG. 1, the
このように、このベルト成形治具にあっては、ベルト保持治具12を回転可能な成形ドラム11における第一、第二ドラム21、22の外周面に装着可能とすると共に、その外周面に第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1とスチールコードSからなるベルト層Bを保持可能としている。
As described above, in this belt forming jig, the
従って、ベルト保持治具12を第一、第二ドラム21、22の外周面に装着可能であり、この装着状態で外周面に第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1とスチールコードSを巻き付け、この第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1とスチールコードSにより形成されるベルト層Bを保持可能であることから、他のベルト層とは別に、ベルト層Bを保持した状態を形成して貯留することができ、必要に応じて、ベルト層Bを取り外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。
Accordingly, the
また、このベルト成形治具では、ベルト保持治具12を所定幅のリング形状とし、保持するベルト層Bの内径より縮径可能としている。即ち、ベルト保持治具12の周方向における少なくとも1箇所に連結部として、内周側に折曲する一対のフランジ部52、53を設け、ボルト54により締結可能としている。従って、ボルト54によりフランジ部52、53の締結を解除することで、ベルト保持治具12を縮径させることができ、外周面に保持したベルト層Bを容易に取外すことができる一方で、ベルト層Bの巻き付けによる変形を防止することができる。
Further, in this belt forming jig, the
また、このベルト成形治具では、ベルト保持治具12に複数の貫通孔55を形成している。従って、複数の貫通孔55により軽量化および低コスト化を可能とすることができると共に、ベルト層Bとの密着面積を減少して分離を容易とし、作業性を向上することができる。
In this belt forming jig, a plurality of through
また、このベルト成形治具では、成形ドラム11における各ドラム21、22に突起部21a、22aを形成する一方、ベルト保持治具12に突起部21a、22aに嵌合する位置決め穴56を設けている。従って、突起部21a、22aおよび位置決め穴56により各ドラム21、22にベルト保持治具12を適正位置に装着することができ、ベルト層Bを適正位置に高精度に形成することができる。
Further, in this belt forming jig, the
そして、このベルト成形方法にあっては、成形ドラム11にベルト保持治具12を取付ける治具取付工程と、成形ドラム11を回転しながらベルト保持治具12の外周面に第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1を巻き付ける内側ベルト巻付工程と、成形ドラム11を回転しながらベルト保持治具12に巻き付けられた各ベルトB1、B2およびベルトエッジクッションE1の外周面にスチールコードSを巻き付けるコード巻付工程と、各ベルトB1、B2、E1とスチールコードSが巻き付けられたベルト保持治具12を成形ドラム11から取外す治具取外工程とを設けている。
In this belt forming method, a jig attaching step for attaching the
従って、成形ドラム11にベルト保持治具12を取付け、成形ドラム11を回転しながらベルト保持治具12の外周面に第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1を巻き付け、この第一、第二ベルトB1、B2およびベルトエッジクッションE1の外周面にスチールコードSを巻き付け、各ベルトB1、B2、E1とスチールコードSからなるベルト層Bが巻き付けられたベルト保持治具12を成形ドラム11から取外すこととなる。そのため、ベルトB1、B2、E1とスチールコードSからなるベルト層Bをベルト保持治具12に保持した状態を形成して貯留することとなり、必要に応じて、ベルト層Bをベルト保持治具12から外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。
Accordingly, the
また、このベルト成形装置にあっては、回転可能な成形ドラム11と、成形ドラム11に対して着脱自在なベルト保持治具12と、成形ドラム11に取付けられたベルト保持治具12の外周面に第一、第二ベルトB1、B2とベルトエッジクッションE1を巻き付けるベルト層巻付装置13と、成形ドラム11に取付けられたベルト保持治具12の外周面にスチールコードSを巻き付けるコード巻付装置14とを設けている。
Further, in this belt forming apparatus, a
従って、成形ドラム11にベルト保持治具12を取付け、ベルト層巻付装置13によりベルト保持治具12の外周面に第一、第二ベルトB1、B2を巻き付け、コード巻付装置14によりベルトB1、B2、E1の外周面にスチールコードSを巻き付ける。そのため、ベルトB1、B2、E1とスチールコードSからなるベルト層Bをベルト保持治具12に保持した状態を形成して貯留することとなり、必要に応じて、ベルト層Bをベルト保持治具12から外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。
Accordingly, the
なお、上記した各実施形態では、ベルト保持治具12における連結部としてフランジ部52、53を設けたが、連結部はフランジ部52、53に限るものではない。また、連結部(フランジ部52、53)の数も1つに限らず、2つ以上形成してもよい。また、ベルト保持治具12は、少なくともスチールコードSを巻き付けて保持可能であればよく、スチールコードSに加えて1つ以上のベルトを巻き付けて保持可能としてもよい。
In the above-described embodiments, the
また、上記した実施形態では、成形ドラム11が、一対のドラム(第一ドラム21および第二ドラム22)から構成されている(図1および図2参照)。しかし、これに限らず、成形ドラム11が、単一のドラムあるいは2つ以上のドラムから構成されても良い。
Moreover, in above-described embodiment, the shaping |
[ベルト層に対するスチールコードの巻付構造および巻付方法]
図15は、ベルト層に対するスチールコードの巻付構造を示す説明図である。図16および図17は、ベルト層に対するスチールコードの巻付方法を示す説明図である。図18および図19は、スチールコードの切断装置を示す説明図である。
[Wound structure and winding method of steel cord around belt layer]
FIG. 15 is an explanatory view showing a steel cord winding structure around the belt layer. 16 and 17 are explanatory views showing a method of winding the steel cord around the belt layer. 18 and 19 are explanatory views showing a steel cord cutting device.
この空気入りタイヤの製造方法では、上記のように、成形ドラム11(第一ドラム21および第二ドラム22)の外周面にベルト保持治具12が装着され(図8参照)、このベルト保持治具12の外周面に第一ベルトB1、第二ベルトB2およびベルトエッジクッションE1が配置される(図9参照)。その後に、コード巻付装置14がスチールコードSを成形ドラム11に供給し、成形ドラム11が回転してスチールコードSを巻き取ることにより、スチールコードSがベルトB1、B2の外周面に螺旋状に巻き付けられて、補強層が成形される(図10〜図12、図15参照)。
In this pneumatic tire manufacturing method, as described above, the
このとき、図16に示すように、複数本のスチールコードSをベルト層Bに対して同時に巻き付けることが好ましい。これにより、1本のスチールコードを連続して巻き付ける構成と比較して、スチールコードSの巻き付け時間を短縮できる。なお、図16の構成では、3本のスチールコードSがベルト層Bに対して同時に巻き付けられるが、2本あるいは4本以上のスチールコードSがベルト層Bに対して同時に巻き付けられても良い(図示省略)。 At this time, it is preferable to wind a plurality of steel cords S around the belt layer B simultaneously as shown in FIG. Thereby, the winding time of the steel cord S can be shortened compared with the structure which winds one steel cord continuously. In the configuration of FIG. 16, three steel cords S are wound around the belt layer B at the same time, but two or more steel cords S may be wound around the belt layer B at the same time ( (Not shown).
また、図15に示すように、成形された補強層では、複数本のスチールコードSの端末が、タイヤ周方向に相互に位置をずらして配置されることが好ましい。スチールコードSの端末とは、スチールコードSの巻き付け端部(巻き付け始端および巻き付け終端)をいう。複数本のスチールコードSの端末が同位置にあると、この位置にてタイヤ周方向の剛性が局所的に変化するため、好ましくない。そこで、スチールコードSの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置することにより、スチールコードSの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する。 Further, as shown in FIG. 15, in the formed reinforcing layer, it is preferable that the ends of the plurality of steel cords S are arranged with their positions shifted in the tire circumferential direction. The end of the steel cord S refers to a winding end (a winding start end and a winding end) of the steel cord S. If the terminals of the plurality of steel cords S are at the same position, the rigidity in the tire circumferential direction locally changes at this position, which is not preferable. Therefore, by disposing the positions of the ends of the steel cord S in the tire circumferential direction, occurrence of separation of the rubber material at the ends of the steel cord S is suppressed, and the durability of the tire is improved.
具体的には、スチールコードSの巻付工程が以下のように行われる(図16〜図19参照)。 Specifically, the winding process of the steel cord S is performed as follows (see FIGS. 16 to 19).
まず、図16に示すように、成形ドラム11が、第一ドラム21(第二ドラム22)を所定速度にて回転させ、また、コード巻付装置14が、3本のスチールコードSを所定速度かつ連続的に第一ドラム21に供給する。そして、これらのスチールコードSが、回転する第一ドラム21に巻き取られて、ベルト層Bの外周面に同時に巻き付けられる。また、コード巻付装置14におけるスチールコードSの送りローラが第一ドラム21の軸方向に移動することにより、第一ドラム21に対する3本のスチールコードSの巻き付け位置が第一ドラム21の軸方向に移動する。これにより、各スチールコードSが、ベルトB1、B2に対して螺旋状に巻き付けられる。
First, as shown in FIG. 16, the forming
つぎに、図17に示すように、切断装置15が、各スチールコードSを切断してスチールコードSの端末を形成する。この切断装置15は、コード巻付装置14から成形ドラム11へのスチールコードSの供給路上に配置される。また、切断装置15は、スチールコードSを切断してスチールコードSの端末を形成する。このとき、切断装置15が、3本のスチールコードSの切断位置をタイヤ周方向に相互にずらすことにより、成形された補強層における3本のスチールコードSの端末が、タイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。
Next, as shown in FIG. 17, the cutting
例えば、図17の構成では、図18に示すように、切断装置15が、平刃式の上刃部151と下刃部152とを有する。また、切断装置15は、上刃部151を昇降させて、上刃部151と下刃部152との間に3本のスチールコードSを挟み込み押し切ることにより、3本のスチールコードSを同時に切断できる。また、図19に示すように、切断装置15が、上刃部151の刃面をタイヤ周方向(タイヤ赤道面)に対して所定角度αで傾斜させて配置されている。また、刃面の角度αが、10[deg]≦α≦30[deg]の範囲内に設定されている。このように、切断装置15が、上刃部151の刃面を角度αで傾斜させつつ3本のスチールコードSを同時に切断することにより、3本のスチールコードSの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。なお、上刃部151の刃面の角度αは、適宜調整できる。また、刃面の角度αは、3本のスチールコードSの総幅Daと、3本のスチールコードSに対する上刃部151の刃面の当接長さDbとの関係から、容易に算出できる。
For example, in the configuration of FIG. 17, as shown in FIG. 18, the cutting
なお、切断された3本のスチールコードSの残り部分は、補強層における3本のスチールコードSの端末と同様に、その端末の位置が相異する。このため、新たな補強層成形工程では、これらのスチールコードSの端末をそのままベルト層Bに巻き付けることにより、スチールコードSの巻き始めの端末(図16の右側にある3つの端末)がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される。 The remaining portions of the three cut steel cords S are located at different positions in the same manner as the ends of the three steel cords S in the reinforcing layer. For this reason, in the new reinforcing layer forming process, the ends of the steel cord S are wound around the belt layer B as they are, so that the end of the winding of the steel cord S (three ends on the right side in FIG. 16) becomes the tire circumference. They are arranged with their positions shifted from each other in the direction.
また、図15〜図19の構成では、相互に分離した3本のスチールコードSがベルト層Bに巻き付けられて補強層が構成されている。しかし、これに限らず、複数本のスチールコードSにゴムコーティングを施して圧延加工して成るストリップ材(図示省略)が用いられ、かかるストリップ材がベルト層Bに巻き付けられて補強層が構成されても良い。このとき、ストリップ材における複数本のスチールコードSの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置するために、上記の構成を適用できる。 15 to 19, the three steel cords S separated from each other are wound around the belt layer B to form a reinforcing layer. However, the present invention is not limited to this, and a strip material (not shown) formed by rolling a plurality of steel cords S with a rubber coating is used, and the strip material is wound around the belt layer B to form a reinforcing layer. May be. At this time, in order to dispose the positions of the ends of the plurality of steel cords S in the strip material in the tire circumferential direction, the above configuration can be applied.
[変形例]
図20〜図26は、図18に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。これらの図において、図20および図21は、丸刃走行式の切断装置15を示し、図22〜図25は、複数刃式の切断装置15を示し、図26は、ステップ移動式の切断装置15を示している。
[Modification]
20 to 26 are explanatory views showing modifications of the cutting device described in FIG. In these drawings, FIGS. 20 and 21 show a round blade traveling
図20および図21の変形例では、切断装置15が、一対のレール153a、153bと、円盤形状を有する丸刃式のカッター154とを有する。この切断装置15では、3本のスチールコードSが、対向して配置された一対のレール153a、153b間に挿通され、カッター154が、これらのレール153a、153b間を走行して各スチールコードSを順次切断する。また、図21に示すように、切断装置15が、カッター154の走行方向をタイヤ周方向(タイヤ赤道面)に対して所定角度αで傾斜させて配置される。また、刃面の角度αが、10[deg]≦α≦30[deg]の範囲内に設定される。そして、カッター154が、スチールコードSの長手方向に対して斜めに走行して各スチールコードSを切断することにより、3本のスチールコードSの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。なお、カッター154の走行方向の角度αは、一対のレール153a、153bの向きの調整により、適宜変更できる。また、角度αは、3本のスチールコードSの総幅Aと、3本のスチールコードSに対するカッター154の走行経路のタイヤ周方向の長さBとの関係から、容易に算出できる。
20 and FIG. 21, the cutting
図22および図23の変形例では、切断装置15が、3つの上刃部155と、これらの上刃部155に対する共通の下刃部156とを有する。また、3つの上刃部155が、3本のスチールコードSに対応してそれぞれ配置される。また、図23に示すように、3つの上刃部155が、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される。この切断装置15は、3つの上刃部155を同時に昇降させて、各上刃部155と下刃部156との間に各スチールコードSを挟み込み押し切ることにより、3本のスチールコードSを同時に切断できる。これにより、3本のスチールコードSの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。
22 and FIG. 23, the cutting
図24および図25の変形例は、図22および図23の変形例と比較して、3つの上刃部155が相互に時期をずらして昇降する点で相異する。具体的には、成形ドラム11が回転して3本のスチールコードSを巻き取りつつ、切断装置15が各上刃部155を所定間隔で順次昇降させて各スチールコードSを切断する。これにより、各スチールコードSの切断時期に時差が設けられて、3本のスチールコードSの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。
24 and FIG. 25 differs from the modification of FIGS. 22 and 23 in that the three
なお、図24および図25の構成では、3つの上刃部155がタイヤ周方向(スチールコードSの供給方向)に対して直交する方向に一列に配置されている。しかし、これに限らず、図22および図23に示すように、3つの上刃部155がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置されても良い。
24 and 25, the three
図26の変形例では、切断装置15が、移動式カッター157を有する。この移動式カッター157は、タイヤ周方向に対して直交する方向の所定の位置にステップ移動して、3本のスチールコードSを順次切断する。具体的には、成形ドラム11が、3本のスチールコードSを巻き取りつつ、切断装置15が、移動式カッター157の位置を成形ドラム11の軸方向に移動させて各スチールコードSを順次切断する。これにより、各スチールコードSの切断時期に時差が設けられて、3本のスチールコードSの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される(図15参照)。
In the modification of FIG. 26, the cutting
[効果]
以上説明したように、空気入りタイヤの製造方法では、空気入りタイヤが、ベルト層B(第一ベルトB1および第二ベルトB2)と、ベルト層Bの外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コード(スチールコードS)から成る補強層とを有する。また、この空気入りタイヤの製造方法は、成形ドラム11上にベルト層Bを設置するベルト層設置ステップ(図9参照)と、ベルト層Bに対して複数本の補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップ(図10〜図12および図16参照)と、補強コードを切断して補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップ(図17参照)とを備える。また、補強コード切断ステップにて、切断装置15が、切断部(上刃部151)の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ複数本の補強コードを同時に切断することにより(図18および図19参照)、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる(図15参照)。
[effect]
As described above, in the pneumatic tire manufacturing method, the pneumatic tire is formed of the belt layer B (first belt B1 and second belt B2) and the reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer B. And a reinforcing layer made of (steel cord S). The pneumatic tire manufacturing method includes a belt layer installation step (see FIG. 9) for installing the belt layer B on the forming
かかる構成では、補強コードの端末の位置がタイヤ周方向に相互にずらして配置されるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する利点がある。また、複数の補強コードをベルト層Bに巻き付けて補強層を成形する構成において、複数の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置した補強層(図15参照)を簡易に製造できる利点がある。 In such a configuration, since the positions of the ends of the reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction, the occurrence of separation of the rubber material at the ends of the reinforcing cords is suppressed, and there is an advantage that the durability of the tire is improved. . Further, in the configuration in which a plurality of reinforcing cords are wound around the belt layer B and the reinforcing layer is formed, a reinforcing layer (see FIG. 15) in which the positions of the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction can be easily obtained. There is an advantage that can be manufactured.
また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、切断装置15が、走行式の切断部(カッター154)を有する(図20参照)。また、切断装置15が、切断部の走行方向をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ複数本の補強コードを順次切断することにより(図21参照)、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる(図15参照)。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。
Moreover, in this manufacturing method of a pneumatic tire, the cutting
また、この空気入りタイヤの製造方法では、切断部(図18の上刃部151の刃面および図20のカッター154の走行方向)の角度αが、10[deg]≦α≦30[deg]の範囲内にある(図19および図21参照)。これにより、切断部の角度αが適正化される利点がある。すなわち、10[deg]≦αであることにより、ゴム部材で被覆されたスチールコードSを上記の斜め切りにより適正に切断できる。また、α≦30[deg]とすることにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に適正な間隔で配置できるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する。
Further, in this pneumatic tire manufacturing method, the angle α of the cutting portion (the blade surface of the
また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、切断装置15が、補強コードの本数に対応した複数の切断部(上刃部155)を有する(図22参照)。また、切断装置15が、複数の切断部の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置し、これらの切断部により複数本の補強コードをそれぞれ切断することにより(図23参照)、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる(図15参照)。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。
In this pneumatic tire manufacturing method, the cutting
また、この空気入りタイヤの製造方法では、成形ドラム11が、複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置15が、補強コードの本数に対応した複数の切断部(上刃部155)により複数本の補強コードを相互に時期をずらして順次切断することにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる(図15参照)。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。
In this pneumatic tire manufacturing method, the forming
また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、成形ドラム11が、複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置15が、切断部(移動式カッター157)の位置を成形ドラム11の軸方向に移動させて複数本の補強コードを順次切断することにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる(図15参照)。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire manufacturing method, in the reinforcing cord cutting step, the cutting
また、この空気入りタイヤの製造方法では、前記ベルト層設置ステップにて、成形ドラム11の外周面にベルト成形治具(ベルト保持治具12)を装着する(図8参照)と共に、ベルト成形治具12の外周面にベルト層Bを配置する(図9参照)。かかる構成では、ベルト成形治具12が成形ドラム11の外周面に装着可能であり、このベルト成形治具12の外周面に補強コードを巻き付けることにより、成形ドラム11上に補強層を保持できる。すると、他のベルト層B(第三ベルトB3、第四ベルトB4、ベルトエッジクッションE2)とは別に、補強コードにより構成された補強層をベルト成形治具12に保持した状態を形成して貯留できる。したがって、必要に応じて、補強層をベルト保持治具12から外して使用できる。これにより、タイヤ成形作業を連続して効率良く行い得るので、タイヤの生産性を向上できる利点がある。
In this pneumatic tire manufacturing method, a belt forming jig (belt holding jig 12) is mounted on the outer peripheral surface of the forming
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12が、所定幅を有するリング形状をなし、補強層の内径より縮径可能である(図3参照)。かかる構成では、ベルト成形治具12を縮径させることで、ベルト成形治具12の外周面に保持した補強層を容易に取外しできる利点がある。
Further, in this method for manufacturing a pneumatic tire, the
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12が、所定幅で所定長さを有する板形状をなす本体51と、この本体51の周方向における端部同士を連結する少なくとも1箇所に連結部52、53とを有する(図4参照)。かかる構成では、ベルト成形治具12が、連結部52、53にて、本体51の端部同士の連結を解除して縮径できる。これにより、ベルト成形治具12の外周面に保持した補強層を容易に取外しできる利点がある。
Further, in this method for manufacturing a pneumatic tire, the
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12の連結部52、53が、湾曲形状をなす本体の端部同士を内周側に折曲させた一対のフランジ部を有し、この一対のフランジ部同士が、締結装置(ボルト54)により締結される(図4参照)。かかる構成では、連結部として一対のフランジ部を設け、このフランジ部同士を締結装置により締結可能とすることで、ベルト成形治具12を容易に縮径できる利点があり、また、補強コードの巻き付けによる変形を防止できる利点がある。
Further, in this pneumatic tire manufacturing method, the connecting
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12の外周面に複数の貫通孔56が形成される(図4参照)。かかる構成では、複数の貫通孔56によりベルト成形治具12を軽量化および低コスト化できる利点があり、また、ベルト成形治具12と補強層との分離を容易化して作業性を向上できる利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire manufacturing method, a plurality of through
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12を成形ドラム11に対して位置決めして装着するための位置決め部が設けられる。かかる構成では、ベルト成形治具12を成形ドラム11に対して適正に位置決めして装着できるので、補強コードを成形ドラム11に対して高精度に巻き付け得る利点がある。
Further, in this pneumatic tire manufacturing method, a positioning portion for positioning and mounting the
また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具12が、その外周面に少なくともベルトと補強層とを積層して成るベルト層を保持できる。かかる構成では、ベルト成形治具12の外周面に複数のベルト層を積層して保持できるので、ベルト成形治具12の汎用性を向上できる利点がある。
Moreover, in this pneumatic tire manufacturing method, the
10 ベルト成形装置、11 成形ドラム、12 ベルト保持治具(ベルト成形治具)、13 ベルト層巻付装置、14 コード巻付装置、15 切断装置、151 上刃部、152 下刃部、153a、153b レール、154 カッター、155 上刃部、156 下刃部、157 移動式カッター、21 第1ドラム、22 第2ドラム、25 支持装置、29 セグメント、31 第1ベルト供給装置、32 第2ベルト供給装置、33 BEC供給装置、51 本体、52,53 フランジ部(連結部)、54 ボルト(締結装置)、61 トグル式締結装置、101 第3ベルト供給装置、102 第4ベルト供給装置、103 BEC供給装置、104 トレッド供給装置、B ベルト層、B1 第1ベルト(第1ベルト層)、B2 第2ベルト(第2ベルト層)、B3 第3ベルト(第3ベルト層)、B4 第4ベルト(第4ベルト層)、E1,E2 ベルトエッジクッション(BEC)、S スチールコード(補強コード、補強層)
DESCRIPTION OF
Claims (7)
成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、切断部の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを同時に切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method comprising a belt layer and a reinforcing layer made of a reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer,
A belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; and cutting the reinforcement cords to provide ends of the reinforcement cords A reinforcing cord cutting step to be formed, and
In the reinforcing cord cutting step, the cutting device simultaneously cuts the plurality of reinforcing cords while inclining the blade surface of the cutting portion at a predetermined angle α with respect to the tire circumferential direction, thereby the plurality of reinforcing cords. A method for manufacturing a pneumatic tire, characterized in that the positions of the terminals are shifted from each other in the tire circumferential direction.
成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、走行式の切断部を有すると共に前記切断部の走行方向をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method comprising a belt layer and a reinforcing layer made of a reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer,
A belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; and cutting the reinforcement cords to provide ends of the reinforcement cords A reinforcing cord cutting step to be formed, and
In the reinforcing cord cutting step, the cutting device has a traveling-type cutting portion and sequentially cuts the plurality of reinforcing cords while the traveling direction of the cutting portion is inclined at a predetermined angle α with respect to the tire circumferential direction. Accordingly, the pneumatic tire manufacturing method is characterized in that the positions of the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction.
成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、前記補強コードの本数に対応した複数の切断部を有し、前記複数の切断部の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置すると共に前記複数の切断部により前記複数本の補強コードをそれぞれ切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method comprising a belt layer and a reinforcing layer made of a reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer,
A belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; and cutting the reinforcement cords to provide ends of the reinforcement cords A reinforcing cord cutting step to be formed, and
In the reinforcing cord cutting step, the cutting device has a plurality of cutting portions corresponding to the number of the reinforcing cords, and the plurality of cutting portions are arranged so as to be shifted from each other in the tire circumferential direction. A method for manufacturing a pneumatic tire, characterized in that the plurality of reinforcing cords are respectively cut by a cutting portion so that the positions of the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction.
成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
前記補強コード切断ステップにて、前記成形ドラムが、前記複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置が、前記補強コードの本数に対応した複数の切断部により前記複数本の補強コードを相互に時期をずらして順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method comprising a belt layer and a reinforcing layer made of a reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer,
A belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; and cutting the reinforcement cords to provide ends of the reinforcement cords A reinforcing cord cutting step to be formed, and
In the reinforcing cord cutting step, the forming drum winds up the plurality of reinforcing cords, and the cutting device mutually attaches the plurality of reinforcing cords by a plurality of cutting portions corresponding to the number of the reinforcing cords. A method of manufacturing a pneumatic tire, wherein the positions of the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction by sequentially cutting at different times.
成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して複数本の前記補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記補強コードを切断して前記補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
前記補強コード切断ステップにて、前記成形ドラムが、前記複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置が、切断部の位置を前記成形ドラムの軸方向に移動させて前記複数本の補強コードを順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A pneumatic tire manufacturing method comprising a belt layer and a reinforcing layer made of a reinforcing cord spirally wound around the outer peripheral surface of the belt layer,
A belt layer installation step of installing the belt layer on a forming drum; a reinforcement cord winding step of winding a plurality of the reinforcement cords around the belt layer; and cutting the reinforcement cords to provide ends of the reinforcement cords A reinforcing cord cutting step to be formed, and
In the reinforcing cord cutting step, while the forming drum winds up the plurality of reinforcing cords, the cutting device moves the position of the cutting portion in the axial direction of the forming drum to thereby remove the plurality of reinforcing cords. A method for manufacturing a pneumatic tire, characterized in that the ends of the plurality of reinforcing cords are shifted from each other in the tire circumferential direction by being sequentially cut.
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