JP2013233731A - Vulcanization envelope - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、加硫エンベロープに関する。 The present invention relates to a vulcanization envelope.
加硫済みトレッド（Precured Tread）が未加硫ゴムを介して台タイヤに貼り付けられたタイヤを加硫缶内で加硫する際に、該タイヤを被覆する加硫用袋体（エンベロープ）が開示されている（特許文献１参照）。 When a vulcanized tread (Precured Tread) is vulcanized in a vulcanizing can with a tire attached to a base tire via unvulcanized rubber, a vulcanizing bag (envelope) for covering the tire is provided. It is disclosed (see Patent Document 1).
しかしながら、加硫済みトレッドのゲージが薄い乗用車用ラジアルタイヤの場合には、エンベロープに生じた皺が加硫時にトレッドに転写されることにより、外観不良となる場合がある。このような皺の転写を発生させずに加硫するためには、エンベロープの外径をタイヤの外径よりも小さく設定するとよいが、幅広のタイヤに対するエンベロープの着脱作業が困難となる。この着脱作業を容易にするためには、エンベロープの外径を大きくするとよいが、余分な領域が増えて皺が発生し易くなる。 However, in the case of a radial tire for a passenger car in which the gauge of the vulcanized tread is thin, the outer appearance may be deteriorated by transferring the soot generated in the envelope to the tread during vulcanization. In order to vulcanize without generating such transfer of wrinkles, it is preferable to set the outer diameter of the envelope smaller than the outer diameter of the tire, but it becomes difficult to attach and detach the envelope to and from a wide tire. In order to facilitate this attachment / detachment operation, it is preferable to increase the outer diameter of the envelope, but an extra area increases and wrinkles are likely to occur.
本発明は、上記事実を考慮して、エンベロープの皺の発生を抑制しつつ、タイヤへの着脱を容易にすることを目的とする。 In view of the above facts, the present invention has an object to facilitate attachment / detachment to / from a tire while suppressing generation of wrinkles of an envelope.
請求項１の発明は、伸縮性を有し、タイヤのトレッド部及びタイヤ幅方向両側のサイド部をタイヤ外側から被覆可能に構成され、タイヤ直径方向の最大径部の外径が、前記タイヤの外径よりも小さく設定され、自然状態においてタイヤ幅方向両側の内周縁同士が互いに離間している。 The invention according to claim 1 is configured to be stretchable so that the tread portion of the tire and the side portions on both sides in the tire width direction can be covered from the outside of the tire, and the outer diameter of the maximum diameter portion in the tire diameter direction is that of the tire. It is set smaller than the outer diameter, and the inner peripheral edges on both sides in the tire width direction are separated from each other in the natural state.
請求項１に記載の加硫エンベロープでは、タイヤ直径方向の最大外径が、タイヤの外径よりも小さく設定されているので、タイヤへの装着時における皺の発生を抑制できる。また自然状態においてタイヤ幅方向両側の内周縁同士が互いに離間しているので、エンベロープの最大外径を大きくしなくても、タイヤに対する着脱を容易に行うことができる。 In the vulcanization envelope according to claim 1, since the maximum outer diameter in the tire diameter direction is set smaller than the outer diameter of the tire, generation of wrinkles at the time of mounting on the tire can be suppressed. Moreover, since the inner peripheral edges on both sides in the tire width direction are separated from each other in a natural state, the tire can be easily attached to and detached from the tire without increasing the maximum outer diameter of the envelope.
請求項２の発明は、請求項１に記載の加硫エンベロープにおいて、各々環状に形成された２枚のゴムシートを貼り合わせて構成されている。 According to a second aspect of the present invention, in the vulcanized envelope according to the first aspect, two rubber sheets each formed in an annular shape are bonded together.
請求項２に記載の加硫エンベロープでは、各々環状に形成された２枚のゴムシートが貼り合わされているので、製造が容易である。 The vulcanized envelope according to claim 2 is easy to manufacture because the two rubber sheets each formed in an annular shape are bonded together.
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の加硫エンベロープにおいて、前記最大径部が、タイヤ幅方向の中心からタイヤ幅方向の一方側にオフセットされている。 According to a third aspect of the present invention, in the vulcanized envelope according to the first or second aspect, the maximum diameter portion is offset from the center in the tire width direction to one side in the tire width direction.
請求項３に記載の加硫エンベロープは、最大径部が、タイヤ幅方向の中心からタイヤ幅方向の一方側にオフセットされているので、拡張力（収縮力）がタイヤ幅方向で非対称となっている。このため、拡張力（収縮力）の小さい側からタイヤへの着脱を行うことにより、着脱作業性をより向上させることができる。 In the vulcanized envelope according to claim 3, since the maximum diameter portion is offset from the center in the tire width direction to one side in the tire width direction, the expansion force (shrinkage force) is asymmetric in the tire width direction. Yes. For this reason, attachment / detachment workability can be further improved by attaching / detaching to / from the tire from the side where the expansion force (contraction force) is small.
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の加硫エンベロープによれば、タイヤへの装着時におけるエンベロープの皺の発生を抑制しつつ、タイヤへの着脱を容易にすることができる、という優れた効果が得られる。 As described above, according to the vulcanized envelope according to claim 1 of the present invention, it is possible to easily attach and detach the tire while suppressing generation of wrinkles of the envelope when the tire is attached to the tire. An excellent effect is obtained.
請求項２に記載の加硫エンベロープによれば、該加硫エンベロープの製造が容易となる、という優れた効果が得られる。 According to the vulcanization envelope according to claim 2, an excellent effect that the production of the vulcanization envelope is facilitated can be obtained.
請求項３に記載の加硫エンベロープによれば、着脱作業性をより向上させることができる、という優れた効果が得られる。 According to the vulcanization envelope of the third aspect, it is possible to obtain an excellent effect that the detachability workability can be further improved.
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
［第１実施形態］
図１（Ａ），図２において、本実施形態に係る加硫エンベロープ１０は、伸縮性を有し、タイヤ１２のトレッド部１４及びタイヤ幅方向両側のサイド部１６をタイヤ外側から被覆可能に構成されている。ここで、タイヤ１２は、例えば、台タイヤのクラウン部（図示せず）に未加硫のクッションゴム（図示せず）を介して加硫済みトレッド（図示せず）を貼り付けたものである。
[First Embodiment]
In FIG. 1 (A) and FIG. 2, the vulcanization envelope 10 according to the present embodiment has stretchability and is configured so that the tread portion 14 of the tire 12 and the side portions 16 on both sides in the tire width direction can be covered from the tire outer side. Has been. Here, the tire 12 is obtained by, for example, attaching a vulcanized tread (not shown) to a crown portion (not shown) of a base tire via an unvulcanized cushion rubber (not shown). .
また加硫エンベロープ１０において、タイヤ直径方向の最大径部１８の外径Ｄ１は、タイヤ１２の外径ＯＤよりも小さく設定されている。外径Ｄ１，ＯＤの関係は、０．８ＯＤ≦Ｄ１＜ＯＤであることが望ましい。外径Ｄ１の値がこの範囲を下回ると、タイヤ１２に対する加硫エンベロープ１０の着脱の際の作業性が低下する。また外径Ｄ１の値がこの範囲を上回ると、加硫済みトレッドに皺が形成される頻度が大きくなる。 In the vulcanization envelope 10, the outer diameter D <b> 1 of the maximum diameter portion 18 in the tire diameter direction is set smaller than the outer diameter OD of the tire 12. The relationship between the outer diameters D1 and OD is preferably 0.8OD ≦ D1 <OD. When the value of the outer diameter D1 is less than this range, workability at the time of attaching / detaching the vulcanization envelope 10 to / from the tire 12 is deteriorated. Moreover, when the value of the outer diameter D1 exceeds this range, the frequency with which wrinkles are formed on the vulcanized tread increases.
加硫エンベロープ１０は、各々環状に形成された２枚のゴムシート２４，２６を、例えば最大径部１８において貼り合わせて構成されている。このゴムシート２４，２６は、円形の内周縁２２から円形の最大径部１８に向かって次第に拡径する円錐面状に形成されている。これにより、加硫エンベロープ１０は、断面Ｖ字形に形成されている。なお、図中の符号２８は、ゴムシート２４，２６の貼付け代２８である。この貼付け代２８は、例えばタイヤ周方向に連続的又は断続的に形成されている。また貼付け代２８は、加硫エンベロープ１０の内周側に突出形成されている。 The vulcanization envelope 10 is configured by bonding two rubber sheets 24 and 26 each formed in an annular shape, for example, at the maximum diameter portion 18. The rubber sheets 24 and 26 are formed in a conical surface shape that gradually increases in diameter from the circular inner peripheral edge 22 toward the circular maximum diameter portion 18. Thereby, the vulcanization envelope 10 is formed in a V-shaped cross section. In addition, the code | symbol 28 in a figure is the sticking allowance 28 of the rubber sheets 24 and 26. FIG. The pasting allowance 28 is formed, for example, continuously or intermittently in the tire circumferential direction. Further, the pasting allowance 28 is formed to protrude on the inner peripheral side of the vulcanization envelope 10.
自然状態において、タイヤ幅方向両側の内周縁２２同士は、互いに離間している。タイヤ幅方向における最大径部１８から内周縁２２までの距離Ｌ１は、０よりも大きい。この距離Ｌ１が大きい程、タイヤ１２に対する加硫エンベロープ１０の着脱の際の作業性が向上するが、タイヤ半幅（ペリフェリー）＋１００ｍｍ未満であることが好ましく、それ以上は不要である。 In the natural state, the inner peripheral edges 22 on both sides in the tire width direction are separated from each other. A distance L1 from the maximum diameter portion 18 to the inner peripheral edge 22 in the tire width direction is greater than zero. The greater this distance L1, the better the workability when attaching / detaching the vulcanization envelope 10 to / from the tire 12, but it is preferably less than the tire half width (periphery) +100 mm, and no more is required.
タイヤ直径方向に対するゴムシート２４の傾斜角度θは、Ｏよりも大きい。但し、タイヤ１２のサイド部１６に皺が形成されることを抑制する観点から、傾斜角度θは、内周縁２２の直径Ｄ２がリム径（図示せず）よりも小さくなるように設定されることが望ましい。ゴムシート２６についても同様である。 The inclination angle θ of the rubber sheet 24 with respect to the tire diameter direction is larger than O. However, from the viewpoint of suppressing the formation of wrinkles on the side portion 16 of the tire 12, the inclination angle θ is set such that the diameter D2 of the inner peripheral edge 22 is smaller than the rim diameter (not shown). Is desirable. The same applies to the rubber sheet 26.
この結果、加硫エンベロープ１０は、自然状態において、タイヤ幅方向に厚さ（≒２×Ｌ１）を有する立体（三次元）構成となっている。換言すれば、加硫エンベロープ１０は、自然状態において、平面的に畳まれておらず、ある程度開いた状態となっている。 As a result, the vulcanization envelope 10 has a three-dimensional (three-dimensional) configuration having a thickness (≈2 × L1) in the tire width direction in a natural state. In other words, the vulcanization envelope 10 is not folded in a planar state in a natural state and is in a state where it is opened to some extent.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１（Ａ）において、本実施形態に係る加硫エンベロープ１０は、各々環状に形成された２枚のゴムシートを最大径部１８において貼り合わせることにより、容易に製造することができる。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 1 (A), the vulcanization envelope 10 according to the present embodiment can be easily manufactured by laminating two rubber sheets each formed in an annular shape at the maximum diameter portion 18.
この加硫エンベロープ１０では、タイヤ直径方向の最大外径Ｄ１が、タイヤ１２の外径ＯＤよりも小さく設定されているので、余分な領域の存在に起因する弛みが生じ難い。このため、タイヤ１２への装着時における皺の発生を抑制できる。従って、トレッド部１４に加硫エンベロープ１０の皺が転写されることを抑制して、加硫後のタイヤ１２の良好な外観性を確保することができる。 In the vulcanized envelope 10, since the maximum outer diameter D1 in the tire diameter direction is set smaller than the outer diameter OD of the tire 12, slack due to the presence of an extra region is unlikely to occur. For this reason, generation | occurrence | production of the wrinkles at the time of mounting | wearing with the tire 12 can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent the wrinkles of the vulcanization envelope 10 from being transferred to the tread portion 14 and to ensure good appearance of the tire 12 after vulcanization.
また、図１（Ａ）に示されるように、自然状態においてタイヤ幅方向両側の内周縁２２同士が互いに離間しているので、エンベロープの最大外径Ｄ１を大きくしなくても、タイヤ１２に対する着脱を容易に行うことができる。具体的には、図２に示されるように、加硫エンベロープ１０は、自然状態においてある程度開いた状態となっているので、該加硫エンベロープ１０のタイヤ幅方向の一方側（例えばゴムシート２４側）の内周縁２２を矢印Ａ方向に広げて、タイヤ１２に被せることが容易である。同様に、加硫後にタイヤ１２から加硫エンベロープ１０を取り外すことも容易である。またエンベロープの最大外径Ｄ１を大きくしないことで、タイヤ１２への装着時における皺の発生を抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 1A, since the inner peripheral edges 22 on both sides in the tire width direction are separated from each other in the natural state, the attachment / detachment with respect to the tire 12 can be performed without increasing the maximum outer diameter D1 of the envelope. Can be easily performed. Specifically, as shown in FIG. 2, the vulcanization envelope 10 is open to some extent in the natural state, so one side of the vulcanization envelope 10 in the tire width direction (for example, the rubber sheet 24 side). It is easy to cover the tire 12 by spreading the inner peripheral edge 22 of FIG. Similarly, it is easy to remove the vulcanization envelope 10 from the tire 12 after vulcanization. Further, by not increasing the maximum outer diameter D1 of the envelope, the generation of wrinkles at the time of mounting on the tire 12 can be suppressed.
［第２実施形態］
図１（Ｂ），図３において、本実施形態に係る加硫エンベロープ２０は、その断面形状が、最大径部１８を極大点とする二次関数的な形状に形成されている。換言すれば、加硫エンベロープ２０は、断面Ｕ字形に形成されている。これにより、加硫エンベロープ２０は、自然状態において、第１実施形態に係る加硫エンベロープ１０（図１（Ａ））よりもタイヤ１２の外形に近い形状となっている。
[Second Embodiment]
In FIG. 1 (B) and FIG. 3, the vulcanization envelope 20 according to the present embodiment has a cross-sectional shape formed into a quadratic function shape having the maximum diameter portion 18 as a local maximum point. In other words, the vulcanization envelope 20 is formed in a U-shaped cross section. Thereby, the vulcanization envelope 20 has a shape closer to the outer shape of the tire 12 than the vulcanization envelope 10 (FIG. 1A) according to the first embodiment in a natural state.
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。 Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof is omitted.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る加硫エンベロープ２０は、自然状態でタイヤ１２の外形に近い形状を有しているので、タイヤ１２に装着した際に該タイヤ１２の外形にフィットし易い。タイヤ１２に対する加硫エンベロープ２０の着脱は、タイヤ幅方向の一方側（例えばゴムシート２４側）の内周縁２２を矢印Ａ方向に広げることで、容易に行うことができる。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 3, the vulcanization envelope 20 according to the present embodiment has a shape close to the outer shape of the tire 12 in a natural state, and therefore easily fits to the outer shape of the tire 12 when mounted on the tire 12. The attachment and detachment of the vulcanization envelope 20 with respect to the tire 12 can be easily performed by expanding the inner peripheral edge 22 on one side (for example, the rubber sheet 24 side) in the tire width direction in the arrow A direction.
［第３実施形態］
図１（Ｃ），図４において、本実施形態に係る加硫エンベロープ３０では、最大径部１８が、タイヤ幅方向の中心Ｃからタイヤ幅方向の一方側にオフセットされている。図示の例では、最大径部１８は、タイヤ幅方向の中心Ｃに対して紙面左側にオフセットされている。
[Third Embodiment]
1C and 4, in the vulcanization envelope 30 according to the present embodiment, the maximum diameter portion 18 is offset from the center C in the tire width direction to one side in the tire width direction. In the illustrated example, the maximum diameter portion 18 is offset to the left side of the drawing with respect to the center C in the tire width direction.
環状のゴムシート２４は、タイヤ１２の紙面左側のサイド部１６を覆う部分であり、自然状態で平面的に形成されている。一方、環状のゴムシート２６は、タイヤ１２のトレッド部１４を覆う外周部２６Ａと、紙面右側のサイド部１６を覆う側部２６Ｂとを有し、立体的（三次元的）に形成されている。ゴムシート２４，２６は、紙面左側の端部で貼り合わせて構成されている。この部分が最大径部１８かつ貼付け代２８となっており、該貼付け代２８は加硫エンベロープ３０の外周側に突出形成されている。これにより、加硫エンベロープ３０は、自然状態において、第２実施形態に係る加硫エンベロープ２０（図１（Ｂ））よりも更にタイヤ１２の外形に近い形状となっている。 The annular rubber sheet 24 is a portion that covers the side portion 16 on the left side of the sheet of the tire 12, and is formed planarly in a natural state. On the other hand, the annular rubber sheet 26 has an outer peripheral portion 26A that covers the tread portion 14 of the tire 12 and a side portion 26B that covers the side portion 16 on the right side of the paper, and is formed in a three-dimensional manner. . The rubber sheets 24 and 26 are configured to be bonded together at the end on the left side of the sheet. This portion is the maximum diameter portion 18 and the pasting allowance 28, and the pasting allowance 28 is formed so as to protrude on the outer peripheral side of the vulcanization envelope 30. Thereby, the vulcanization envelope 30 has a shape closer to the outer shape of the tire 12 than the vulcanization envelope 20 (FIG. 1B) according to the second embodiment in the natural state.
なお最大径部１８の位置は図示の位置に限られない。例えば最大径部１８を紙面右側の端部にオフセットしてもよいし、紙面左側の端部と右側の端部の間の任意の位置に配置してもよい。 The position of the maximum diameter portion 18 is not limited to the illustrated position. For example, the maximum diameter portion 18 may be offset to the end on the right side of the page, or may be disposed at an arbitrary position between the end on the left side of the page and the right end.
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。 Since other parts are the same as those in the first embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof is omitted.
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係る加硫エンベロープ３０では、最大径部１８が、タイヤ幅方向の中心Ｃからタイヤ幅方向の一方側にオフセットされているので、拡張力（収縮力）がタイヤ幅方向で非対称となっている。また加硫エンベロープ３０は、自然状態でタイヤ１２の外形に近い形状を有しているので、タイヤ１２に装着した際に該タイヤ１２の外形にフィットし易い。従って、タイヤ１２に対する加硫エンベロープ３０の着脱は、拡張力（収縮力）の小さい側、例えばゴムシート２４側の内周縁２２を矢印Ａ方向に広げることで、容易に行うことができる。このため、着脱作業性をより一層向上させることができる。タイヤ１２が幅広タイヤであっても、加硫エンベロープ３０の着脱作業性は良好である。
(Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 4, in the vulcanization envelope 30 according to the present embodiment, the maximum diameter portion 18 is offset from the center C in the tire width direction to one side in the tire width direction, so that the expansion force (shrinkage force) is the tire width. Asymmetric in direction. Further, since the vulcanization envelope 30 has a shape close to the outer shape of the tire 12 in a natural state, the vulcanized envelope 30 is easily fitted to the outer shape of the tire 12 when mounted on the tire 12. Therefore, the attachment / detachment of the vulcanization envelope 30 with respect to the tire 12 can be easily performed by expanding the inner peripheral edge 22 on the side having a small expansion force (contraction force), for example, the rubber sheet 24 side in the arrow A direction. For this reason, attachment / detachment workability can be further improved. Even if the tire 12 is a wide tire, the detachment workability of the vulcanization envelope 30 is good.
［他の実施形態］
なお、加硫エンベロープ１０，２０，３０は、２枚のゴムシート２４，２６を張り合わせたものに限られず、初めから一体成形されたものであってもよい。この場合、貼付け代２８は存在せず、第３実施形態においては、外周部２６Ａが全体的に最大径部１８となる。
[Other Embodiments]
The vulcanization envelopes 10, 20, and 30 are not limited to the two rubber sheets 24 and 26 that are bonded together, and may be integrally formed from the beginning. In this case, there is no pasting allowance 28, and in the third embodiment, the outer peripheral portion 26A becomes the maximum diameter portion 18 as a whole.
１０ 加硫エンベロープ
１２ タイヤ
１４ トレッド部
１６ サイド部
１８ 最大径部
２０ 加硫エンベロープ
２２ 内周縁
２４ ゴムシート
２６ ゴムシート
３０ 加硫エンベロープ
Ｄ１ 最大外径
ＯＤ 外径
10 Vulcanization envelope 12 Tire 14 Tread portion 16 Side portion 18 Maximum diameter portion 20 Vulcanization envelope 22 Inner peripheral edge 24 Rubber sheet 26 Rubber sheet 30 Vulcanization envelope D1 Maximum outer diameter OD Outer diameter
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