JP2013220771A - Vehicle control system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両制御システムに係り、特に回転電機の冷却に用いられる電動冷媒ポンプを備える車両の制御システムに関する。 The present invention relates to a vehicle control system, and more particularly to a vehicle control system including an electric refrigerant pump used for cooling a rotating electrical machine.
エンジンと回転電機を搭載する車両には、回転電機や自動変速機等を冷却するために、エンジンによって駆動される機械式のオイルポンプの他に、エンジンの停止時であってもバッテリ等によって駆動される電気式あるいは電動式と呼ばれるオイルポンプが用いられる。 Vehicles equipped with an engine and a rotating electrical machine are driven by a battery, etc., even when the engine is stopped, in addition to a mechanical oil pump driven by the engine in order to cool the rotating electrical machine, automatic transmission, etc. An oil pump called an electric type or an electric type is used.
例えば、特許文献1には、機械式のオイルポンプに加えて、電動式のオイルポンプを備える車両について、電動式オイルポンプの駆動状態に応じてエンジンの自動停止を制御することが述べられている。ここでは、電動式オイルポンプのモータの実回転数が予め定めた上限値を超え、あるいは予め定めた下限値を下回る場合には、エンジンの自動停止中に必要な油圧を電動式オイルポンプによって供給可能ではないと判定して、エンジンの自動停止を禁止することが開示されている。 For example, Patent Document 1 describes that, for a vehicle including an electric oil pump in addition to a mechanical oil pump, the automatic stop of the engine is controlled according to the driving state of the electric oil pump. . Here, when the actual number of revolutions of the motor of the electric oil pump exceeds the predetermined upper limit value or falls below the predetermined lower limit value, the hydraulic pressure required during automatic engine stop is supplied by the electric oil pump. It is disclosed that the automatic stop of the engine is prohibited by determining that it is not possible.
本発明に関連する技術として、特許文献2には、車両用駆動装置の制御において、回転電機が減速回生時であって、バッテリの充電率が所定値を超えるときは、減速回生で得られた電力の消費のために電動式オイルポンプを作動させることが述べられている。 As a technique related to the present invention, Patent Document 2 discloses that in the control of the vehicle drive device, when the rotating electrical machine is in deceleration regeneration and the battery charge rate exceeds a predetermined value, the obtained is by deceleration regeneration. It is stated that an electric oil pump is operated to consume electric power.
回転電機の要求トルクが大きくなると回転電機は温度上昇が大きくなり、過熱の心配がある。そのときに電動冷媒ポンプである電動オイルポンプを作動させればよいが、電動オイルポンプは蓄電装置の電力で駆動されるので、蓄電装置の充電状態によっては電動オイルポンプを作動できないことが生じ得る。 When the required torque of the rotating electrical machine increases, the temperature of the rotating electrical machine increases and there is a risk of overheating. At that time, the electric oil pump that is an electric refrigerant pump may be operated. However, since the electric oil pump is driven by the electric power of the power storage device, the electric oil pump may not be operated depending on the state of charge of the power storage device. .
本発明の目的は、蓄電装置の充電状態を考慮しながら電動オイルポンプの作動制御を行って、回転電機の要求トルクを確保しつつ過熱を防止することを可能とする車両制御システムを提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle control system capable of preventing overheating while performing operation control of an electric oil pump while taking into account the state of charge of a power storage device, while ensuring the required torque of a rotating electrical machine. It is.
本発明に係る車両制御システムは、内燃機関と回転電機とを含む動力装置と、内燃機関によって発電される電力によって充電される蓄電装置と、蓄電装置によって駆動され、回転電機に冷媒を供給する電動冷媒ポンプと、蓄電装置の充電状態、及び回転電機に対する要求トルク、及び回転電機の温度に基づいて電動冷媒ポンプの作動を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。 A vehicle control system according to the present invention includes a power unit including an internal combustion engine and a rotating electrical machine, a power storage device charged by power generated by the internal combustion engine, and an electric motor that is driven by the power storage device and supplies a refrigerant to the rotating electrical machine. And a controller that controls the operation of the electric refrigerant pump based on the charge state of the power storage device, the required torque for the rotating electrical machine, and the temperature of the rotating electrical machine.
また、本発明に係る車両制御システムにおいて、制御部は、回転電機に対する要求トルクについて電動冷媒ポンプを作動させる閾値として予め定めた閾値トルク、及び回転電機の温度について電動冷媒ポンプを作動させる閾値として予め定めた閾値温度を、蓄電装置の充電状態に応じて変更することが好ましい。 Further, in the vehicle control system according to the present invention, the control unit preliminarily sets a threshold torque set as a threshold for operating the electric refrigerant pump for the required torque for the rotating electrical machine and a threshold for operating the electric refrigerant pump for the temperature of the rotating electrical machine. It is preferable to change the determined threshold temperature according to the state of charge of the power storage device.
また、本発明に係る車両制御システムにおいて、制御部は、蓄電装置の充電状態が高くなるほど、閾値トルクを低く設定し、閾値温度を高く設定することが好ましい。 In the vehicle control system according to the present invention, it is preferable that the control unit sets the threshold torque to be lower and sets the threshold temperature to be higher as the charging state of the power storage device becomes higher.
上記構成によれば、車両制御システムは、蓄電装置の充電状態と、回転電機に対する要求トルクと、回転電機の温度とに基づいて電動冷媒ポンプの作動を制御する。例えば、回転電機の要求トルクが大きいときは、回転電機の温度が上昇しやすいので、蓄電装置の充電状態が十分であれば電動ポンプを作動させることで、回転電機の要求トルクを確保しながら過熱を防止でき、蓄電装置の過充電も回避できる。蓄電装置の充電状態が十分でないときに電動ポンプを作動させると過放電になることがあるので、そのようなときは回転電機の温度が高いときに限って電動冷媒ポンプを作動させるようにすれば、回転電機の要求トルクを確保しながら過熱を防止でき、蓄電装置の過放電も回避できる。 According to the above configuration, the vehicle control system controls the operation of the electric refrigerant pump based on the state of charge of the power storage device, the required torque for the rotating electrical machine, and the temperature of the rotating electrical machine. For example, when the required torque of the rotating electrical machine is large, the temperature of the rotating electrical machine is likely to rise. Therefore, if the charged state of the power storage device is sufficient, the electric pump is operated to ensure overheating while ensuring the required torque of the rotating electrical machine. And overcharging of the power storage device can be avoided. If the electric pump is activated when the power storage device is not sufficiently charged, overdischarge may occur. In such a case, the electric refrigerant pump should be activated only when the temperature of the rotating electrical machine is high. In addition, overheating can be prevented while securing the required torque of the rotating electrical machine, and overdischarge of the power storage device can be avoided.
このように、蓄電装置の充電状態と、回転電機に対する要求トルクと、回転電機の温度とに基づいて電動冷媒ポンプの作動を制御することで、蓄電装置の充電状態を考慮しながら回転電機の要求トルクを確保しつつ過熱を防止することができる。 Thus, by controlling the operation of the electric refrigerant pump based on the state of charge of the power storage device, the required torque for the rotating electrical machine, and the temperature of the rotating electrical machine, the request of the rotating electrical machine is taken into account while considering the state of charge of the power storage device. Overheating can be prevented while securing torque.
また、車両制御システムにおいて、電動冷媒ポンプを作動させる閾値としての閾値トルク、閾値温度を、蓄電装置の充電状態に応じて変更する。これにより、回転電機の要求トルクの確保と過熱防止を、蓄電装置の充電状態に応じて、よりきめ細かく進めることができる。 In the vehicle control system, the threshold torque and the threshold temperature as threshold values for operating the electric refrigerant pump are changed according to the state of charge of the power storage device. Thereby, securing of the required torque of the rotating electrical machine and prevention of overheating can be advanced more finely according to the state of charge of the power storage device.
また、車両制御システムにおいて、蓄電装置の充電状態が高くなるほど、閾値トルクを低く設定し、閾値温度を高く設定する。閾値トルクを低くすることで電動冷媒ポンプを作動しやすくして過充電を防止でき、閾値温度を高くすることで電動冷媒ポンプの作動を抑制できる。このように、蓄電装置の充電状態に応じてバランスを取ることができるので、回転電機の要求トルクの確保と過熱防止を、蓄電装置の充電状態に応じて、よりきめ細かく進めることができる。 In the vehicle control system, the threshold torque is set lower and the threshold temperature is set higher as the state of charge of the power storage device becomes higher. By lowering the threshold torque, the electric refrigerant pump can be easily operated to prevent overcharge, and by raising the threshold temperature, the operation of the electric refrigerant pump can be suppressed. Thus, since balance can be achieved according to the state of charge of the power storage device, securing of the required torque of the rotating electrical machine and prevention of overheating can be made more finely according to the state of charge of the power storage device.
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、車両として、内燃機関と2台の回転電機、機械式オイルポンプ、電動オイルポンプ、高電圧電源等を搭載するハイブリッド車両を述べるが、これは説明のための例示であって、少なくとも、蓄電装置と回転電機と電動オイルポンプを搭載する構成であればよい。 Embodiments according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Hereinafter, a hybrid vehicle equipped with an internal combustion engine and two rotating electric machines, a mechanical oil pump, an electric oil pump, a high-voltage power source, etc. will be described as a vehicle. Any configuration that mounts the power storage device, the rotating electrical machine, and the electric oil pump may be used.
以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。 Below, the same code | symbol is attached | subjected to the same element in all the drawings, and the overlapping description is abbreviate | omitted. In the description in the text, the symbols described before are used as necessary.
図1は、ハイブリッド車両についての車両制御システム10の構成を示す図である。この車両制御システム10は、ハイブリッド車両に搭載される2台の回転電機19,20の冷却構造12と、制御装置80を含むシステムである。
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a
冷却構造12は、ハイブリッド車両の駆動源である動力装置14として、エンジン16と図1ではMG1として示される回転電機19と、MG2として示される回転電機20を含む。冷却構造12は、回転電機19,20を内部に含むケース体24の内部に冷媒26を循環供給するオイルポンプユニット40を含む。オイルポンプユニット40は、図1ではMOPとして示される機械式オイルポンプ42と、EOPとして示される電動オイルポンプ44を含んで構成される。また、冷却構造12は、電気回路系として、回転電機19に接続されるMG1駆動回路31と、回転電機20に接続されるMG2駆動回路32と、これらの電源である高電圧電源36と、電動オイルポンプ44に接続されるEOP駆動回路72と、その電源である低電圧電源74と、高電圧電源36と低電圧電源74との間の電圧変換を行うDC/DCコンバータ34を含む。
The
動力装置14は、エンジン16と、回転電機19,20と、この間に設けられる動力伝達機構18を含んで構成される。エンジン16は、内燃機関である。
The
回転電機19と回転電機20は、車両に搭載されるモータ・ジェネレータ(MG)であって、電力が供給されるときはモータとして機能し、制動時には発電機として機能する三相同期型回転電機である。ここでは、2つの回転電機19,20の中の一方を主として高電圧電源36の充電のための発電機、他方を主として車両走行用としての駆動モータとして用いる。
The rotating
すなわち、エンジン16によって一方の回転電機19を駆動して発電機として用い、発電された電力を高電圧電源36に供給し、さらにDC/DCコンバータ34を介して低電圧電源74に供給するものとして用いる。また、他方の回転電機20を車両走行のために用いて、力行時には高電圧電源36から電力の供給を受けてモータとして機能して車両の車軸を駆動し、制動時には発電機として機能して制動エネルギを回生し、高電圧電源36およびDC/DCコンバータ34を介して低電圧電源74に供給するものとできる。以下では、回転電機19を発電機、回転電機20をモータとして用いるものとして説明を続ける。
That is, it is assumed that one rotating
動力伝達機構18は、ハイブリッド車両に供給する動力をエンジン16の出力と回転電機19,20の出力との間で分配する機能を有する機構である。かかる動力伝達機構18としては、エンジン16の出力軸、回転電機19,20の出力軸、図示されていない車軸への出力軸の3つの軸に接続される遊星歯車機構を用いることができる。図1で動力伝達機構18とエンジン16とを接続する軸がエンジン16の出力軸22である。この出力軸22は、接続軸70を介して機械式オイルポンプ42の駆動軸に接続され、機械式オイルポンプ42の駆動に用いられる。
The
回転電機20に設けられる温度検出器27は、回転電機20の温度θMを検出する回転電機温度検出手段である。温度検出器27の検出データは、適当な信号線を用いて制御装置80に伝送される。
The
MG2駆動回路32は、高電圧電源36の直流電力と回転電機20を駆動する交流電力との間の電力変換を行うインバータを含む回路である。インバータは、複数のスイッチング素子のオンオフタイミングを適切に調整するPWM(Pulse Wide Modulation)制御によって三相駆動信号を生成して、回転電機20に供給する回路である。PWM制御は、回転電機20の回転周期に応じた周期を有する基本波信号と、鋸歯状波形を有するキャリア信号との比較で、パルス幅を変調する制御である。インバータは、このPWM制御によって、回転電機20の出力を所望の動作状態とする。
The
MG1駆動回路31は、基本的構成はMG2駆動回路32と同じであるが、ここでは、回転電機19が発電する交流電力と高電圧電源36の直流電力との間の電力変換を行う回路として機能する。
The MG1 drive circuit 31 has the same basic configuration as the
高電圧電源36は、充放電可能な高電圧用蓄電装置である。充電は、例えば、エンジン16によって駆動された回転電機19によって発電される電力がMG1駆動回路31を経由して供給されることで行われる。具体的には、約200Vから約300Vの端子電圧を有するリチウムイオン組電池で構成することができる。組電池は、単電池または電池セルと呼ばれる端子電圧が1Vから数Vの電池を複数個組み合わせて、上記の所定の端子電圧を得るようにしたものである。高電圧電源36としては、リチウムイオン組電池、ニッケル水素組電池等の二次電池の他に、大容量キャパシタ等を用いることができる。
The high
SOC取得部38は、高電圧電源36の充電状態を示すSOCを取得する充電状態取得手段である。SOCは、例えば、高電圧電源36の特性上から予め定めた満充電状態を100%とし、予め定めた空充電状態を0%として、現在の充電状態を%で示すものである。SOC取得部38は、高電圧電源36を充電する入力電力と、高電圧電源36から放電される出力電力を時々刻々積算してSOCを算出する。この積算方式の代わりに、高電圧電源36の開放端電圧とSOCの関係等を用いて、高電圧電源36の端子間電圧からSOCを算出する方法も用いることができる。このようにしてSOC取得部38で算出されたSOCのデータは、適当な信号線を用いて制御装置80に伝送される。
The
ケース体24は、動力伝達機構18と回転電機19,20とを内部に含む筐体である。ケース体24の内部空間には、動力伝達機構18と回転電機19,20の可動部分の潤滑と、動力伝達機構18および回転電機19,20の冷却を行うための冷媒26が貯留される。冷媒としては、ATFと呼ばれる潤滑油を用いることができる。
The
ケース体24に設けられる温度検出器28は、冷媒26の温度θCを検出する冷媒温度検出手段である。温度検出器28の検出データは、適当な信号線を用いて制御装置80に伝送される。
The
オイルポンプユニット40は、機械式オイルポンプ42と、電動オイルポンプ44を含むユニットで、ケース体24の内部空間に冷媒26を循環供給する機能を有する。冷媒排出路60は、ケース体24において重力方向に沿った下方側、つまりケース体24の底部に近い箇所に設けられる冷媒排出口と、オイルポンプユニット40とを結ぶ冷媒流通パイプである。冷媒供給路62は、オイルポンプユニット40と、ケース体24において重力方向に沿った上方側、つまりケース体24の天井部に近い箇所に設けられる冷媒供給口とを結ぶ冷媒流通パイプである。オイルクーラ50は、冷媒26の温度を空冷あるいは水冷によって低下させる熱交換器である。
The
機械式オイルポンプ42は、駆動軸が接続軸70を介してエンジン16の出力軸22に接続される機械式冷媒ポンプで、エンジン16が動作するときに駆動される。すなわち、エンジン16の始動に伴って機械式オイルポンプ42は駆動が開始され、エンジン16が停止すると機械式オイルポンプ42の駆動が終了する。
The
電動オイルポンプ44は、制御装置80からの制御信号の下でEOP駆動回路72によって駆動される電動冷媒ポンプである。EOP駆動回路72には、低電圧電源74から直流電力が供給される。低電圧とは、高電圧電源36の電圧に比較して低電圧という意味で、例えば約12Vから16Vの電圧を用いることができる。電動オイルポンプ44の駆動軸を回転させるモータとしては、三相同期型モータを用いることができる。この場合には、EOP駆動回路72は、直流交流変換機能を有するインバータを含んで構成される。また、インバータのPWM制御におけるオン・オフデューティを変更することによって、電動オイルポンプ44の出力を可変することができる。
The
なお、三相同期型モータの代わりに単相交流モータを用いることもでき、あるいは直流モータを用いることもできる。電動オイルポンプ44の駆動軸を回転させるモータとして用いられるモータ形式に応じて、EOP駆動回路72の内容が変更される。
A single-phase AC motor can be used instead of the three-phase synchronous motor, or a DC motor can be used. The content of the
機械式オイルポンプ42と電動オイルポンプ44とは、冷媒排出路60と冷媒供給路62の間に、互いに並列の関係で接続される。逆止弁46は、機械式オイルポンプ42とケース体24の冷媒供給口との間で冷媒26が逆流しないように設けられる弁である。同様に逆止弁48は、電動オイルポンプ44と、ケース体24の冷媒供給口との間で冷媒26が逆流しないように設けられる弁である。
The
制御装置80は、冷却構造12の各要素を全体として制御する機能を有するが、特にここでは、SOCの状況に応じて、電動オイルポンプ44の作動を制御する機能を有する。かかる制御装置80は、ハイブリッド車両搭載に適したコンピュータで構成することができる。上記のように制御装置80は冷却構造制御装置であるが、この機能を、ハイブリッド車両に搭載される他の制御装置の機能の一部としてもよい。例えば、ハイブリッド車両の全体の制御を行う統合制御装置の機能の一部を制御装置80としてもよい。
The
制御装置80には、ハイブリッド車両が回生状態にあることを示す回生信号90が入力される。また、ハイブリッド車両に対する要求トルク92が入力される。ハイブリッド車両が回生状態にあるときは、エンジン16は回転電機19を発電機として駆動しているので、この場合の要求トルク92は、回転電機20に対する要求トルクである。回生信号90と要求トルク92は、ハイブリッド車両の全体の制御を行う統合制御装置から制御装置80に伝送される。
A
制御装置80は、SOCの状態を判断するSOC判断部82と、回転電機20に対する要求トルクの大きさを判断する要求トルク判断部84と、回転電機20の温度状態を判断する回転電機状態判断部86と、電動オイルポンプ44の作動を制御するEOP作動制御部88とを含んで構成される。これらの機能は、ソフトウェアを実行することで実現できる。具体的には、EOP制御プログラムを実行することで実現できる。
The
上記構成の作用について、図2以下を用いて詳細に説明する。図2は、SOCの状態に応じて電動オイルポンプ44の作動を制御する手順を示すフローチャートである。各手順は、EOP制御プログラムの各処理手順にそれぞれ対応する。
The operation of the above configuration will be described in detail with reference to FIG. FIG. 2 is a flowchart showing a procedure for controlling the operation of the
なお、図2では、ハイブリッド車両が回生モードにあるときにおける電動オイルポンプ44の作動制御を説明する。ハイブリッド車両が回生モードにあるときは、回転電機19が発電機として機能し、MG1駆動回路31を介して、高電圧電源36が充電される。したがってSOCが高くなりがちな状態である。仮にSOCが元々高い状態にあると、回生モードとなることで、高電圧電源36が過充電になりやすい。従来技術では、高電圧電源36が過電圧になることを回避するために、SOCが予め定めた閾値SOCを超えると、電動オイルポンプ44を作動させて電力を消費させていた。図1の構成では、回生モードであっても、無条件に電動オイルポンプ44を作動させるのではなく、回転電機20の要求トルクを確保しながら、回転電機20の過熱を防止するように、電動オイルポンプ44の作動を制御する。
In FIG. 2, the operation control of the
その説明のために、図2では、ハイブリッド車両が回生モードにあるときの電動オイルポンプ44の作動制御の手順を説明する。このように、図2においてハイブリッド車両が回生モードにあるときとするのは、図1の構成の作用効果をより明確に説明するための1例である。したがって、ハイブリッド車両が回生モードにないときでも、S12以降の手順はそのまま用いることができる。
For the sake of explanation, FIG. 2 illustrates a procedure of operation control of the
ハイブリッド車両において始動スイッチ等がオンされて使用状態に入ると、EOP制御プログラムが立ち上がる。ハイブリッド車両の始動時の初期状態は予め設定することができる。初期状態としてエンジン16が始動するものとするときは、回転電機19が駆動されて発電機と機能する。またエンジン16によって機械式オイルポンプ42が駆動される。初期状態として、エンジン16が停止して、回転電機20が始動するものとするときは、機械式オイルポンプ42は作動しない。回転電機20の始動時は冷媒26の温度θCが低温であるので、電動オイルポンプ44は作動していない。ここでは、EOPプログラムが立ち上がったとき、電動オイルポンプ44は作動していないものとして説明を続ける。
When a start switch or the like is turned on in the hybrid vehicle and enters a use state, the EOP control program is started. The initial state at the start of the hybrid vehicle can be set in advance. When the
次に、回生信号90の有無が判断される(S10)。具体的には、制御装置80が回生信号90を取得したときにS10の判断が肯定されて、次のS12に進み、SOCの取得とその大きさの判断が行われる(S12)。この処理手順は、制御装置80のSOC判断部82の機能によって実行される。
Next, the presence / absence of the
制御装置80は、SOC取得部38からのSOCデータの伝送を受けて、そのデータから、現在のSOCの値を取得する。取得したSOCの用い方については後述する。
S12の次は、回転電機20に対する要求トルクTRが閾値トルクTR0以上か否かが判断される(S14)。この処理手順は、制御装置80の要求トルク判断部84の機能によって実行される。閾値トルクTR0は、回転電機20に対する要求トルクTRについて、電動オイルポンプ44を作動させる閾値として予め定めた値である。すなわち、要求トルクTRが閾値トルクTR0以上のときに、電動オイルポンプ44が作動される(S18)。この処理手順は、制御装置80のEOP作動制御部88の機能によって実行される。逆に、要求トルクTRが閾値トルクTR0未満のときには、電動オイルポンプ44は停止した状態である。このときには、機械式オイルポンプ42を用いることが可能であるが、エンジン16が作動していないときは、機械式オイルポンプ42も作動していないので、注意が必要である。
S12 in next, whether the required torque T R is the threshold torque T R0 or against the rotating
このように、閾値トルクTR0を設けることで、回転電機20の要求トルクTRが大きくて閾値トルクTR0以上のときに限って電動オイルポンプ44を作動させるものとできる。これによって、回転電機20の要求トルクTRを確保しながら、回転電機20の過熱を防止することができる。
Thus, by providing the threshold torque T R0, it is assumed to operate the
S14の判断が否定されるときは、要求トルクTRが閾値トルクTR0未満のときであるので、電動オイルポンプ44は停止したままである。そこで、次に、冷媒26の温度θCが閾値温度θC0以上か否かが判断される(S16)。この処理手順は、制御装置80の回転電機状態判断部86の機能によって実行される。閾値温度θC0は、冷媒26の温度θCについて、電動オイルポンプ44を作動させる閾値として予め定めた値である。すなわち、冷媒26の温度θCが閾値温度θC0以上のときに、電動オイルポンプ44が作動される(S18)。逆に、冷媒26の温度θCが閾値温度θC0未満のときには、電動オイルポンプ44は停止したままである。このときはS16の判断が否定されてS12に戻り、上記の手順が繰り返される。
When the determination in S14 is negative, since the required torque T R is less than the threshold torque T R0 , the
回転電機20の温度θMが高いときは冷媒26の温度θCも高くなり、回転電機20の温度θMが低いときは冷媒26の温度θCも低い。このように、回転電機20の温度θMと冷媒26の温度θCとは強い相関関係があるので、冷媒26の温度θCに代えて回転電機20の温度θMを用いてもよい。
When the temperature θ M of the rotating
このように、閾値温度θC0を設けることで、回転電機20の要求トルクTRが小さくて閾値トルクTR0未満のときに不必要に電動オイルポンプ44を作動させるのではなく、回転電機20の温度θMが高くてそれによって冷媒26の温度θCも高いときに限って、電動オイルポンプ44を作動させるものとできる。これによって、高電圧電源36に充電された電力を効率よく利用して、回転電機20の要求トルクTRを確保しながら、回転電機20の過熱を防止することができる。
Thus, by providing the threshold temperature θ C0 , the
例えば、SOCが高いときには、冷媒の温度θCが閾値温度θC0以上となれば、電動オイルポンプ44を作動させることで、要求トルクTRを確保しながら、過熱を防止できる。また、高電圧電源36の過充電を回避できる。SOCが低いときには、あまり電動オイルポンプ44を作動させられないが、冷媒の温度θCが閾値温度θC0以上となったときに限って電動オイルポンプ44を作動させることで、要求トルクTRを確保しながら、過熱を防止できる。また、高電圧電源36の過放電を回避できる。
For example, when the SOC is high, if the temperature theta C of the refrigerant is the threshold temperature theta C0 above, by operating the
ここで、閾値トルクTR0、閾値温度θC0をSOCに応じて変更するものとすることで、高電圧電源36の充電状態に応じて、さらにきめ細かく、回転電機20の要求トルクTRの確保と過熱の防止を行うことができる。以下にその説明を行う。
Here, by changing the threshold torque T R0 and the threshold temperature θ C0 according to the SOC, the required torque T R of the rotating
閾値トルクTR0、閾値温度θC0をSOCに応じて変更するものとするときは、S12のSOC取得のときに、取得したSOCに対応して、閾値トルクTR0、閾値温度θC0を設定する。そして、設定された閾値トルクTR0がS14で用いられ、設定された閾値温度θC0がS16で用いられる。 When the threshold torque T R0 and the threshold temperature θ C0 are to be changed according to the SOC, the threshold torque T R0 and the threshold temperature θ C0 are set corresponding to the acquired SOC when the SOC is acquired in S12. . The set threshold torque T R0 is used in S14, and the set threshold temperature θ C0 is used in S16.
このように、閾値トルクTR0、閾値温度θC0は、S12で取得されたSOCに応じた値に設定される。図3はその様子を示す図である。ここに示されるように、SOCが高くなるほど、閾値トルクTR0は低い値に設定される。逆にSOCが低くなるほど、閾値トルクTR0は高い値に設定される。このようにすることで、高電圧電源36のSOCが高くて充電余裕がないほど、閾値トルクTR0を低くできる。したがって、電動オイルポンプ44を作動しやすくなり、過充電を回避しやすくなる。また、高電圧電源36のSOCが低くて放電余裕がないほど、閾値トルクTR0を高くできる。したがって、電動オイルポンプ44を作動しにくくなり、過放電を回避しやすくなる。
Thus, the threshold torque T R0 and the threshold temperature θ C0 are set to values according to the SOC acquired in S12. FIG. 3 is a diagram showing this state. As shown here, the threshold torque T R0 is set to a lower value as the SOC becomes higher. Conversely, the threshold torque T R0 is set to a higher value as the SOC becomes lower. By doing so, the threshold torque TR0 can be lowered as the SOC of the high
図3で示される特性に従って設定された閾値トルクTR0を用いてS14を実行すると、SOCが高くなるほど、低い閾値トルクTR0を用いることができる。逆にSOCが低くなるほど、低い閾値トルクTR0を用いることができる。これによって、SOCの変化に応じて高電圧電源36の過充電、過放電を回避しつつ、要求トルクTRを確保しながら、回転電機20の過熱を防止することができる。
When S14 is executed using the threshold torque T R0 set in accordance with the characteristics shown in FIG. 3, the lower threshold torque T R0 can be used as the SOC increases. Conversely, the lower the SOC, the lower the threshold torque T R0 can be used. Thus, overcharging of the high-
閾値温度θC0は、図3に示されるように、SOCが高くなるほど、閾値温度θC0が高い値に設定される。逆にSOCが低くなるほど、閾値温度θC0が低い値に設定される。つまり、SOCが高くなるときは閾値温度θC0が高くなって電動オイルポンプ44の作動を抑制するように働き、SOCが低くなるときは閾値温度θC0が低くなって電動オイルポンプ44の作動を促進するように働く。SOCに対する閾値温度θC0の変化の仕方は、SOCに対する閾値トルクTR0の変化の仕方と逆方向である。このようにSOCに対する変化の仕方が逆方向の2つの閾値を用いることで、電動オイルポンプ44の作動の仕方をSOCの変化に応じてきめ細かく対応させることが可能になる。
Threshold temperature theta C0, as shown in FIG. 3, as the SOC increases, the threshold temperature theta C0 is set to a high value. Conversely, the threshold temperature θ C0 is set to a lower value as the SOC becomes lower. In other words, when the SOC increases, the threshold temperature θ C0 increases to suppress the operation of the
図3で示される特性に従って設定された閾値温度θC0は、S16の実行の際に用いられる。S16は、S14において回転電機20に対する要求トルクTRが閾値トルクTR0未満のときに実行される処理手順であるので、回転電機20の温度上昇の可能性が低いときである。このようなときに、高電圧電源36のSOCが高くて充電余裕がないからといって電動オイルポンプ44を作動させると、無駄に電力を消費し、ハイブリッド車両の全体としての燃費を低下させる。図3の特性に従った閾値温度θC0を用いると、SOCが高くなるほど、閾値温度θC0が高くなり、電動オイルポンプ44の作動が抑制される。これによって、電動オイルポンプ44の無駄な作動を抑制できるので、回生された電力を有効に利用しながら、回転電機20の要求トルクTRの確保と過熱の防止を行うことができる。
The threshold temperature θ C0 set according to the characteristics shown in FIG. 3 is used when executing S16. S16 is a processing procedure that is executed when the required torque T R for the rotating
逆に、高電圧電源36のSOCが低くて放電余裕がないからといって電動オイルポンプ44を作動させないでおくと、回転電機20の温度が上昇してきて、そのままでは回転電機20の要求トルクTRが確保できなくなる。図3の特性に従った閾値温度θC0を用いると、SOCが低くなるほど、閾値温度θC0が低くなり、電動オイルポンプ44の作動が促進される。これによって、過熱を防止して、要求トルクTRを確保することができる。
Conversely, if the
このようにして、高電圧電源36の充電状態に応じて、回生された電力を有効に利用しながら、回転電機20の出力の確保と過熱防止を行うことができる。
In this way, it is possible to ensure the output of the rotating
本発明に係る車両制御システムは、電動オイルポンプを搭載するハイブリッド車両に利用できる。 The vehicle control system according to the present invention can be used for a hybrid vehicle equipped with an electric oil pump.
10 車両制御システム、12 冷却構造、14 動力装置、16 エンジン、18 動力伝達機構、19,20 回転電機、22 出力軸、24 ケース体、26 冷媒、27,28 温度検出器、31 MG1駆動回路、32 MG2駆動回路、34 DC/DCコンバータ、36 高電圧電源、38 SOC取得部、40 オイルポンプユニット、42 機械式オイルポンプ、44 電動オイルポンプ、46,48 逆止弁、50 オイルクーラ、60 冷媒排出路、62 冷媒供給路、70 接続軸、72 EOP駆動回路、74 低電圧電源、80 制御装置、82 SOC判断部、84 要求トルク判断部、86 回転電機状態判断部、88 EOP作動制御部、90 回生信号、92 要求トルク。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
内燃機関によって発電される電力によって充電される蓄電装置と、
蓄電装置によって駆動され、回転電機に冷媒を供給する電動冷媒ポンプと、
蓄電装置の充電状態、及び回転電機に対する要求トルク、及び回転電機の温度に基づいて電動冷媒ポンプの作動を制御する制御部と、
を備えることを特徴とする車両制御システム。 A power unit including an internal combustion engine and a rotating electric machine;
A power storage device charged by electric power generated by an internal combustion engine;
An electric refrigerant pump that is driven by the power storage device and supplies refrigerant to the rotating electrical machine;
A control unit that controls the operation of the electric refrigerant pump based on the state of charge of the power storage device, the required torque for the rotating electrical machine, and the temperature of the rotating electrical machine;
A vehicle control system comprising:
制御部は、
回転電機に対する要求トルクについて電動冷媒ポンプを作動させる閾値として予め定めた閾値トルク、及び回転電機の温度について電動冷媒ポンプを作動させる閾値として予め定めた閾値温度を、蓄電装置の充電状態に応じて変更することを特徴とする車両制御システム。 The vehicle control system according to claim 1,
The control unit
The threshold torque predetermined as the threshold for operating the electric refrigerant pump for the required torque for the rotating electrical machine and the threshold temperature predetermined as the threshold for operating the electric refrigerant pump for the temperature of the rotating electrical machine are changed according to the state of charge of the power storage device A vehicle control system.
制御部は、
蓄電装置の充電状態が高くなるほど、閾値トルクを低く設定し、閾値温度を高く設定することを特徴とする車両制御システム。 The vehicle control system according to claim 2,
The control unit
A vehicle control system characterized in that the threshold torque is set lower and the threshold temperature is set higher as the state of charge of the power storage device becomes higher.
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