JP2013217305A - Connection structure, variable nozzle unit, and variable displacement supercharger - Google Patents

Connection structure, variable nozzle unit, and variable displacement supercharger Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve stability of power transmission between a drive link member 87 and a drive shaft 79 up to higher level.SOLUTION: An insertion hole 91 of a drive link member 87 is formed into a width-across-flat shape and a cross-section of a left end part of the drive shaft 79 is made similar to the insertion hole 91 of the drive link member 87 and a run off part 95 recessed to be curved is formed only in an inner peripheral surface part Hb of each corner side of the insertion hole 91 of the drive link member 87.

Description

本発明は、回動軸の端部に動力伝達部材の基端部を一体的に結合するための結合構造、及び可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニット等に関する。   The present invention relates to a coupling structure for integrally coupling a base end portion of a power transmission member to an end portion of a rotating shaft, and a flow passage area of exhaust gas supplied to a turbine impeller side in a variable displacement supercharger The present invention relates to a variable nozzle unit or the like in which (flow rate) is variable.

近年、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットについて種々の開発がなされており（特許文献１及び特許文献２参照）、この可変ノズルユニットには、通常、回動軸としての駆動軸の端部に動力伝達部材としての駆動リンクの基端部を一体的に結合するための結合構造が用いられている。そして、可変ノズルユニットにおける一般的な結合構造の構成について簡単に説明すると、次のようになる。   In recent years, various developments have been made on variable nozzle units that can change the flow passage area of exhaust gas supplied to the turbine impeller side in a variable displacement turbocharger (see Patent Document 1 and Patent Document 2). The nozzle unit generally uses a coupling structure for integrally coupling a base end portion of a drive link as a power transmission member to an end portion of a drive shaft as a rotation shaft. The general configuration of the coupling structure in the variable nozzle unit will be briefly described as follows.

駆動リンク部材の基端部には、駆動軸の端部を嵌挿可能な嵌挿穴が貫通形成されており、駆動軸の端部には、駆動軸の端部を駆動リンク部材の嵌挿穴に嵌挿させた状態で、かしめ頭等の結合処理部が形成されている。そして、駆動リンク部材の嵌挿穴は、二面幅形状になっており、駆動リンク部材の嵌挿穴の内周面は、駆動リンク部材の嵌挿穴の穴中心からの放射方向に対して直交しかつ平行な一対の内周平面部分と、一対の内周平面部分を繋ぎかつ駆動リンク部材の嵌挿穴の穴中心を曲率中心とする円弧状の一対の内周曲面部分とを有している。また、駆動軸の端部の断面は、駆動リンク部材の嵌挿穴に対応する二面幅形状（駆動リンク部材の嵌挿穴と相似形状）になっており、駆動軸の端部の外周面は、駆動軸の軸心からの放射方向（駆動軸の径方向）に対して直交しかつ平行な一対の外周平面部分と、一対の外周平面部分を繋ぎかつ駆動軸の軸心を曲率中心とする円弧状の一対の外周曲面部分とを有している。   An insertion hole into which the end of the drive shaft can be inserted is formed through the base end of the drive link member, and the end of the drive shaft is inserted into the end of the drive shaft. In a state of being inserted into the hole, a coupling processing unit such as a caulking head is formed. And the insertion hole of the drive link member has a two-sided width shape, and the inner peripheral surface of the insertion hole of the drive link member is in the radial direction from the hole center of the insertion hole of the drive link member. A pair of orthogonal and parallel inner peripheral plane portions, and a pair of arc-shaped inner peripheral curved portions connecting the pair of inner peripheral plane portions and having the center of curvature as the center of curvature of the insertion hole of the drive link member ing. Further, the cross section of the end portion of the drive shaft has a two-sided width shape (similar to the insertion hole of the drive link member) corresponding to the insertion hole of the drive link member, and the outer peripheral surface of the end portion of the drive shaft Is a pair of outer peripheral plane portions orthogonal and parallel to the radial direction from the axis of the drive shaft (the radial direction of the drive shaft), and the pair of outer peripheral plane portions and the axis of the drive shaft as the center of curvature. And a pair of arcuate outer peripheral curved surface portions.

特開２０１０−６５５９１号公報JP 2010-65591 A 特開２０１０−６５５９１号公報JP 2010-65591 A

ところで、駆動軸に対する駆動リンク部材のガタを抑えて、駆動リンク部材と駆動軸との間の動力伝達の安定性を高いレベルまで向上させるには、駆動リンク部材の嵌挿穴の内周面と駆動軸の端部の外周面との間のクリアランスを極力小さく設定する必要がある。一方、駆動リンク部材の加工上、駆動リンク部材の嵌挿穴のコーナ側の曲率半径が駆動軸の端部のコーナ側の曲率半径よりも大きくなり易く、駆動リンク部材の嵌挿穴の内周面と駆動軸の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定すると、駆動軸の端部を駆動リンク部材の嵌挿穴に嵌挿させる際に、駆動軸の端部のコーナ側と駆動リンク部材の嵌挿穴のコーナ側が干渉して（引っ掛かって）、駆動リンク部材と駆動軸の組付け不良が発生することがある。つまり、駆動リンク部材と駆動軸の組付け不良を十分に防止した上で、駆動リンク部材と駆動軸との間の動力伝達の安定性を高いレベルまで向上させることは容易でないという問題がある。   By the way, in order to suppress the play of the drive link member relative to the drive shaft and improve the stability of power transmission between the drive link member and the drive shaft to a high level, the inner peripheral surface of the insertion hole of the drive link member It is necessary to set the clearance between the outer peripheral surface of the end portion of the drive shaft as small as possible. On the other hand, due to the processing of the drive link member, the radius of curvature on the corner side of the insertion hole of the drive link member tends to be larger than the radius of curvature on the corner side of the end of the drive shaft, and the inner circumference of the insertion hole of the drive link member If the clearance between the surface and the outer peripheral surface of the end portion of the drive shaft is set small, when the end portion of the drive shaft is inserted into the insertion hole of the drive link member, the corner side of the drive shaft and the drive side are driven. The corner side of the insertion hole of the link member interferes (hangs), and the assembly failure of the drive link member and the drive shaft may occur. That is, there is a problem that it is not easy to improve the stability of power transmission between the drive link member and the drive shaft to a high level after sufficiently preventing the assembly failure of the drive link member and the drive shaft.

なお、前述の問題は、可変ノズルユニットにおける別の結合構造、可変ノズルユニット以外の装置又は機構における結合構造においても同様に生じるものである。   Note that the above-described problems also occur in another coupling structure in the variable nozzle unit and in a coupling structure in an apparatus or mechanism other than the variable nozzle unit.

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の結合構造等を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a coupling structure having a novel configuration that can solve the above-described problems.

本発明の第１の特徴は、回動軸の端部に動力伝達部材の基端部（基端側部分）を一体的に結合するための結合構造において、前記動力伝達部材の基端部に前記回動軸の端部を嵌挿可能な嵌挿穴が貫通形成され、前記回動軸の端部を前記動力伝達部材の前記嵌挿穴に嵌挿させた状態で、前記回動軸の端部に結合処理部が形成され、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の内周面は、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の穴中心からの放射方向に対して交差する内周平面部分及び円弧状の内周曲面部分を有し、前記回動軸の端部の外周面は、前記回動軸の軸心からの放射方向（前記回動軸の径方向）に対して交差する外周平面部分及び円弧状の外周曲面部分を有し、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側（前記嵌挿穴における前記内周平面部分と前記内周曲面部分の境目側）に湾曲状に窪んだ逃げ部が形成されていることを要旨とする。   According to a first aspect of the present invention, in the coupling structure for integrally coupling the base end portion (base end side portion) of the power transmission member to the end portion of the rotation shaft, the base end portion of the power transmission member is An insertion hole through which the end of the rotation shaft can be inserted is formed, and the end of the rotation shaft is inserted into the insertion hole of the power transmission member. An inner peripheral plane portion in which a coupling processing portion is formed at an end, and an inner peripheral surface of the insertion hole of the power transmission member intersects a radial direction from a hole center of the insertion hole of the power transmission member And an arcuate inner peripheral curved surface portion, and the outer peripheral surface of the end portion of the rotation shaft intersects the radial direction from the axis of the rotation shaft (radial direction of the rotation shaft) A corner portion of the insertion hole of the power transmission member (the inner peripheral plane portion and the inner side of the insertion hole). It is summarized as the relief portion recessed in a curved shape in the curved portion boundary side) is formed.

なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「動翼伝達部材」とは、回動軸に動力伝達する部材又は回動軸から動力伝達される部材のことをいう。また、「結合処理部」とは、かしめ結合によって生じるかしめ頭、溶接結合によって生じる溶接頭等を含む意である。   In the specification and claims of the present application, the “moving blade transmitting member” refers to a member that transmits power to the rotating shaft or a member that transmits power from the rotating shaft. Further, the “joining processing unit” includes a caulking head generated by caulking connection, a welding head generated by welding connection, and the like.

第１の特徴によると、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側に湾曲状に窪んだ前記逃げ部が形成されているため、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の内周面と前記回動軸の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記回動軸の端部のコーナ側と前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側との干渉（引っ掛かり）を回避しつつ、前記回動軸の端部を前記動力伝達部材の前記嵌挿穴に嵌挿させることができる。また、前記動力伝達部材の前記逃げ部の曲率半径の設定自由度が高く、前記動力伝達部材の前記逃げ部の曲率半径を大きめに設定することにより、前記動力伝達部材の前記逃げ部付近に応力集中よるクラックが発生することを十分に防止することができる。   According to the first feature, since the relief portion that is recessed in a curved shape is formed on the corner side of the insertion hole of the power transmission member, the inner peripheral surface of the insertion hole of the power transmission member and the Even if the clearance between the outer peripheral surface of the end portion of the rotating shaft is set to be small, interference between the corner side of the end portion of the rotating shaft and the corner side of the fitting insertion hole of the power transmission member (hook) The end of the rotating shaft can be inserted into the insertion hole of the power transmission member. In addition, the degree of freedom of setting the radius of curvature of the relief portion of the power transmission member is high, and by setting the radius of curvature of the relief portion of the power transmission member to be large, stress is generated near the relief portion of the power transmission member. Generation of cracks due to concentration can be sufficiently prevented.

本発明の第２の特徴は、第１の特徴からなる結合構造が用いられ、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットにおいて、前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成（形成）された第２ベースリングと、前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持（支持）されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、複数の前記可変ノズルを同期して回動させるための回動機構と、を具備し、前記回動機構は、前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、円周方向に等間隔に配置した複数（前記可変ノズルと同数）の同期用係合部、及び駆動用係合部を有した駆動リングと、各可変ノズルの前記ノズル軸の端部に基端部（基端側部分）が一体的に結合され、先端部（先端側部分）が前記駆動リングの対応する前記係合部に係合したノズルリンク部材と、前記可変容量型過給機における固定部に前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられた駆動軸と、前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に基端部が一体的に結合され、アクチュエータの駆動によって前記駆動軸の軸心周りに揺動する駆動レバーと、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に基端部が一体的に結合され、先端部が前記駆動リングの前記駆動用係合部に係合した駆動リンク部材と、を備え、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に前記駆動リンク部材の基端部を一体的に結合するため、前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部に前記ノズルリンク部材の基端部を一体的に結合するため、又は前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に前記駆動レバーの基端部を一体的に結合するためのうち少なくともいずれかのために前記結合構造が用いられていることを要旨とする。   A second feature of the present invention is a variable nozzle unit in which the coupling structure of the first feature is used and the flow area of the exhaust gas supplied to the turbine impeller side in the variable displacement supercharger is variable. A first base ring disposed concentrically with the turbine impeller in a turbine housing in the variable displacement turbocharger, and at a position facing the first base ring in the axial direction of the turbine impeller. A second base ring provided integrally and concentrically with the first base ring, in which a plurality of support holes are formed (formed) in a circumferential direction at equal intervals; a facing surface of the first base ring; 2 are arranged at equal intervals in the circumferential direction between the opposing surfaces of the base ring, are rotatable around an axis parallel to the axis of the turbine impeller, and are arranged on the side surface on one side in the axial direction. A plurality of variable nozzles integrally formed with nozzle shafts that are rotatably supported (supported) in the corresponding support holes of the two base rings, and a rotation for rotating the plurality of variable nozzles synchronously And the rotation mechanism is provided concentrically with the second base ring on the one side in the axial direction of the second base ring so as to be rotatable, and is arranged at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of (the same number as the variable nozzle) synchronizing engagement portions, a drive ring having a drive engagement portion, and a base end portion (proximal end portion) at the end of the nozzle shaft of each variable nozzle A nozzle link member that is integrally coupled and has a front end portion (front end side portion) engaged with a corresponding engagement portion of the drive ring, and a shaft center of the turbine impeller at a fixed portion in the variable displacement supercharger Drive shaft provided to be rotatable around an axis parallel to A drive lever whose base end is integrally coupled to an end of the drive shaft on one side in the axial direction and swings around the axis of the drive shaft by driving an actuator; and the axial direction of the drive shaft A drive link member having a proximal end integrally coupled to the other end and a distal end engaged with the drive engagement portion of the drive ring, and the other axial side of the drive shaft In order to integrally couple the base end of the drive link member to the end of the nozzle, to integrally couple the base end of the nozzle link member to the end of the nozzle shaft of the variable nozzle, or the drive The gist is that the coupling structure is used for at least one of coupling the base end of the drive lever to the end of the shaft on one side in the axial direction.

ここで、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に前記駆動リンク部材の基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記駆動軸が前記回動軸に相当し、前記駆動リンク部材が前記動力伝達部材に相当することになる。また、前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部に前記ノズルリンク部材の基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記可変ノズルの前記ノズル軸が前記回動軸に相当し、前記ノズルリンク部材が前記動力伝達部材に相当することになる。更に、前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に前記駆動レバーの基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記駆動軸が前記回動軸に相当し、前記駆動レバーが前記動力伝達部材に相当することになる。   Here, when the coupling structure is used to integrally couple the base end portion of the drive link member to the end portion on the other axial side of the drive shaft, the drive shaft is It corresponds to a rotating shaft, and the drive link member corresponds to the power transmission member. In the case where the coupling structure is used to integrally couple the base end portion of the nozzle link member to the end portion of the nozzle shaft of the variable nozzle, the nozzle shaft of the variable nozzle is The nozzle link member corresponds to the rotary shaft, and the nozzle link member corresponds to the power transmission member. Further, when the coupling structure is used to integrally couple the base end portion of the drive lever to the end portion on the one axial side of the drive shaft, the drive shaft is rotated. It corresponds to a shaft, and the drive lever corresponds to the power transmission member.

なお、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「配設され」とは、直接的に配設されたことの他に、別部材を介して間接的に配設されたことを含む意であって、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたことを含む意である。また、「前記可変容量型過給機における固定部」とは、前記可変容量型過給機におけるベアリングハウジング又はタービンハウジングの一部を含む意である。   In the specification and claims of the present application, “arranged” means not only directly disposed but also indirectly disposed through another member. In addition, the term “provided” means that it is indirectly provided through another member in addition to being directly provided. In addition, the “fixed portion in the variable capacity supercharger” is intended to include a part of a bearing housing or a turbine housing in the variable capacity supercharger.

第２の特徴によると、前記可変容量型過給機の運転中、エンジン回転数が高回転域にある場合には、前記アクチュエータの駆動によって前記駆動レバーを一方向へ揺動させて、前記駆動軸を一方向へ回動させることにより、前記駆動リンク部材を一方向へ揺動させつつ、前記駆動リングを正方向へ回動させる。これにより、複数の前記ノズルリンク部材を正方向へ揺動させながら、複数の前記可変ノズルを同期して正方向（開方向）へ回動させて、前記タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積を大きくすることができる。   According to a second feature, when the engine speed is in a high rotation range during operation of the variable displacement turbocharger, the drive lever is swung in one direction by driving the actuator, and the drive By rotating the shaft in one direction, the drive ring is rotated in the forward direction while swinging the drive link member in one direction. As a result, while the plurality of nozzle link members are swung in the forward direction, the plurality of variable nozzles are synchronously rotated in the forward direction (opening direction), and the exhaust gas supplied to the turbine impeller side is The channel area can be increased.

一方、エンジン回転数が低回転域にある場合には、前記アクチュエータの駆動によって前記駆動レバーを他方向へ揺動させて、前記駆動軸を他方向へ回動させることにより、前記駆動リンク部材を他方向へ揺動させつつ、前記駆動リングを逆方向へ回動させる。これにより、複数の前記ノズルリンク部材を逆方向へ揺動させながら、複数の前記可変ノズルを同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、前記タービンインペラ側に供給される排気ガスの流路面積を小さくすることができる（第２の特徴による通常の作用）。   On the other hand, when the engine speed is in a low rotation range, the drive link member is moved by swinging the drive lever in the other direction by driving the actuator and rotating the drive shaft in the other direction. The drive ring is rotated in the opposite direction while swinging in the other direction. As a result, while the plurality of nozzle link members are swung in the reverse direction, the plurality of variable nozzles are synchronously rotated in the reverse direction (closing direction), and the exhaust gas supplied to the turbine impeller side is The channel area can be reduced (normal operation by the second feature).

前記第２の特徴による通常の作用を奏する他に、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に前記駆動リンク部材の基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記駆動リンク部材の前記嵌挿穴のコーナ側に湾曲状に窪んだ前記逃げ部が形成されていることにより、前記駆動リンク部材の前記嵌挿穴の内周面と前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部のコーナ側と前記駆動リンク部材の前記嵌挿穴のコーナ側との干渉（引っ掛かり）を回避しつつ、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部を前記駆動リンク部材の前記嵌挿穴に嵌挿することができる。また、前記駆動リンク部材の前記逃げ部の曲率半径の設定自由度が高く、前記駆動リンク部材の前記逃げ部の曲率半径を大きめに設定することにより、前記駆動リンク部材の前記逃げ部付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができる。   In addition to the normal function of the second feature, the coupling structure is used to integrally couple the base end of the drive link member to the other axial end of the drive shaft. In this case, the relief portion that is recessed in a curved shape is formed on the corner side of the insertion hole of the drive link member, and the inner peripheral surface of the insertion hole of the drive link member and the Even if the clearance between the outer peripheral surface of the end portion on the other axial side of the drive shaft is set to be small, the corner side of the end portion on the other axial side of the drive shaft and the fitting insertion of the drive link member The end on the other side in the axial direction of the drive shaft can be inserted into the insertion hole of the drive link member while avoiding interference (hook) with the corner side of the hole. In addition, the degree of freedom of setting the radius of curvature of the relief portion of the drive link member is high, and by setting the radius of curvature of the relief portion of the drive link member to be large, stress is generated near the relief portion of the drive link member. Generation of cracks due to concentration can be sufficiently prevented.

前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部に前記ノズルリンク部材の基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記ノズルリンク部材の前記嵌挿穴のコーナ側に湾曲状に窪んだ前記逃げ部が形成されていることにより、前記ノズルリンク部材の前記嵌挿穴の内周面と前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部のコーナ側と前記ノズルリンク部材の前記嵌挿穴のコーナ側との干渉（引っ掛かり）を回避しつつ、前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部を前記ノズルリンク部材の前記嵌挿穴に嵌挿させることができる。また、前記ノズルリンク部材の前記逃げ部の曲率半径の設定自由度が高く、前記ノズルリンク部材の前記逃げ部の曲率半径を大きめに設定することにより、前記ノズルリンク部材の前記逃げ部付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができる。   When the joint structure is used to integrally join the base end portion of the nozzle link member to the end portion of the nozzle shaft of the variable nozzle, the fitting insertion hole of the nozzle link member By forming the relief portion recessed in a curved shape on the corner side, between the inner peripheral surface of the fitting insertion hole of the nozzle link member and the outer peripheral surface of the end portion of the nozzle shaft of the variable nozzle. Even if the clearance is set to be small, while avoiding interference (hook) between the corner side of the end of the nozzle shaft of the variable nozzle and the corner side of the fitting insertion hole of the nozzle link member, the variable nozzle The end of the nozzle shaft can be inserted into the insertion hole of the nozzle link member. In addition, the degree of freedom of setting the radius of curvature of the relief portion of the nozzle link member is high, and by setting the radius of curvature of the relief portion of the nozzle link member to be large, stress is generated near the relief portion of the nozzle link member. Generation of cracks due to concentration can be sufficiently prevented.

前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に前記駆動レバーの基端部を一体的に結合するために前記結合構造が用いられた場合にあっては、前記駆動レバーの前記嵌挿穴のコーナ側に湾曲状に窪んだ前記逃げ部が形成されていることにより、前記駆動レバーの前記嵌挿穴の内周面と前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部のコーナ側と前記駆動レバーの前記嵌挿穴のコーナ側との干渉（引っ掛かり）を回避しつつ、前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部を前記駆動レバーの前記嵌挿穴に嵌挿させることができる。また、前記駆動レバーの前記逃げ部の曲率半径の設定自由度が高く、前記駆動レバーの前記逃げ部の曲率半径を大きめに設定することにより、前記駆動レバーの前記逃げ部付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができる。   When the coupling structure is used to integrally couple the base end portion of the drive lever to the end portion on the one axial side of the drive shaft, the fitting insertion hole of the drive lever By forming the relief portion that is recessed in a curved shape on the corner side, it is between the inner peripheral surface of the fitting insertion hole of the drive lever and the outer peripheral surface of the end portion on the one axial side of the drive shaft. Even if the clearance of the drive shaft is set to be small, the drive shaft while avoiding interference (hook) between the corner side of the other end in the axial direction of the drive shaft and the corner side of the fitting insertion hole of the drive lever. The one end in the axial direction can be inserted into the insertion hole of the drive lever. In addition, the degree of freedom of setting the radius of curvature of the relief portion of the drive lever is high, and by setting the radius of curvature of the relief portion of the drive lever to be large, cracks due to stress concentration in the vicinity of the relief portion of the drive lever Can be sufficiently prevented.

本発明の第３の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、第２の特徴からなる可変ノズルユニットを具備したことを要旨とする。   According to a third aspect of the present invention, in the variable capacity supercharger that supercharges the air supplied to the engine side by using the energy of the exhaust gas from the engine, the variable nozzle unit having the second feature is provided. The main point is that

第３の特徴によると、第２の特徴による作用と同様の作用を奏する   According to the third feature, the same effect as the second feature is achieved.

本発明によれば、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の内周面と前記回動軸の端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、前記回動軸の端部のコーナ側と前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側との干渉を回避しつつ、前記回動軸の端部を前記動力伝達部材の前記嵌挿穴に嵌挿させることができるため、前記動力伝達部材と前記回動軸の組付け不良を十分に防止した上で、前記回動軸に対する前記動力伝達部材のガタを抑えて、前記動力伝達部材と前記回動軸との間の動力伝達の安定性を高いレベルまで向上させることができる。特に、前記動力伝達部材の前記逃げ部付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができるため、前記動力伝達部材と前記回動軸との間の動力伝達の安定性をより高いレベルまで向上させることができる。   According to the present invention, even if the clearance between the inner peripheral surface of the fitting insertion hole of the power transmission member and the outer peripheral surface of the end of the rotating shaft is set small, the end of the rotating shaft While avoiding interference between the corner side and the corner side of the insertion hole of the power transmission member, the end of the rotating shaft can be inserted into the insertion hole of the power transmission member, The power transmission between the power transmission member and the rotation shaft is suppressed by sufficiently preventing the power transmission member and the rotation shaft from loosening with respect to the rotation shaft after sufficiently preventing the assembly failure of the power transmission member and the rotation shaft. Can be improved to a high level. In particular, it is possible to sufficiently prevent the occurrence of cracks due to stress concentration in the vicinity of the escape portion of the power transmission member, so that the stability of power transmission between the power transmission member and the rotating shaft is further improved. It can be improved to a high level.

図１は、図４における矢視部Iの拡大図である。FIG. 1 is an enlarged view of an arrow I in FIG. 図２（ａ）は、図１における矢視部IIAの拡大図、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるIIB-IIB線に沿った図である。2A is an enlarged view of the arrow IIA in FIG. 1, and FIG. 2B is a view taken along the line IIB-IIB in FIG. 2A. 図３は、図２（ｂ）における矢視部IIIの拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the arrow portion III in FIG. 図４は、図８における矢視部IVの拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of the arrow IV in FIG. 図５は、図４におけるV-V線に沿った図である。FIG. 5 is a view taken along the line VV in FIG. 図６は、図４におけるVI-VI線に沿った図である。FIG. 6 is a view taken along line VI-VI in FIG. 図７は、複数の取付ピンとガイドリングとストッパとの関係を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the relationship among a plurality of mounting pins, guide rings, and stoppers. 図８は、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機の正断面図である。FIG. 8 is a front sectional view of the variable capacity supercharger according to the embodiment of the present invention. 図９（ａ）は、駆動リンク部材の別態様を示す図であって、図２（ａ）に対応する図、図９（ｂ）は、図９（ａ）におけるIXB-IXB線に沿った図である。FIG. 9A is a diagram showing another embodiment of the drive link member, which corresponds to FIG. 2A, and FIG. 9B is taken along line IXB-IXB in FIG. 9A. FIG. 図１０は、図９（ｂ）における矢視部Xの拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of the arrow portion X in FIG.

本発明の実施形態について図１から図１０を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｒ」は、右方向、「Ｌ」は、左方向である。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in the drawing, “R” is the right direction and “L” is the left direction.

図８に示すように、本発明の実施形態に係る可変容量型過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、可変容量型過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。   As shown in FIG. 8, the variable displacement supercharger 1 according to the embodiment of the present invention supercharges (compresses) the air supplied to the engine using the energy of the exhaust gas from the engine (not shown). ) The specific configuration of the variable capacity supercharger 1 is as follows.

可変容量型過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、ラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。   The variable capacity supercharger 1 includes a bearing housing 3, and a radial bearing 5 and a pair of thrust bearings 7 are provided in the bearing housing 3. In addition, a rotor shaft (turbine shaft) 9 extending in the left-right direction is rotatably provided in the plurality of bearings 5, 7. In other words, the rotor shaft 9 is provided in the bearing housing 3. , 7 are rotatably provided.

ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられており、このコンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３がその軸心（換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられている。また、コンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に一体的に結合（連結）されたコンプレッサホイール（コンプレッサディスク）１５と、このコンプレッサホイール１５の外周面に周方向に等間隔に設けられた数枚のコンプレッサブレード１７とを備えている。   A compressor housing 11 is provided on the right side of the bearing housing 3, and a compressor impeller 13 for compressing air using centrifugal force is disposed in the compressor housing 11 (in other words, the rotor shaft 9 Is provided to be rotatable around C. The compressor impeller 13 includes a compressor wheel (compressor disk) 15 integrally coupled (connected) to the right end portion of the rotor shaft 9, and a number provided on the outer peripheral surface of the compressor wheel 15 at equal intervals in the circumferential direction. A compressor blade 17 is provided.

コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側部）には、空気を導入する空気導入口１９が形成されており、この空気導入口１９は、空気を浄化するエアクリーナ（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路２１が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路２３が形成されており、このコンプレッサスクロール流路２３は、ディフューザ流路２１に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の適宜位置には、圧縮された空気を排出する空気排出口２５が形成されており、この空気排出口２５は、コンプレッサスクロール流路２３に連通してあって、エンジンの吸気マニホールド（図示省略）に接続可能である。   An air introduction port 19 for introducing air is formed on the inlet side of the compressor impeller 13 in the compressor housing 11 (on the right side of the compressor housing 11). ) Can be connected. In addition, an annular diffuser passage 21 that pressurizes compressed air is formed on the outlet side of the compressor impeller 13 between the bearing housing 3 and the compressor housing 11. Further, a spiral compressor scroll passage 23 is formed inside the compressor housing 11, and the compressor scroll passage 23 communicates with the diffuser passage 21. An air discharge port 25 for discharging the compressed air is formed at an appropriate position of the compressor housing 11, and this air discharge port 25 communicates with the compressor scroll flow path 23 and is used as an intake air of the engine. It can be connected to a manifold (not shown).

図４及び図８に示すように、ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２７が設けられており、このタービンハウジング２７内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２９が軸心（タービンインペラ２９の軸心、換言すれば、ロータ軸９の軸心）Ｃ周りに回転可能に設けられている。また、タービンインペラ２９は、ロータ軸９の左端部に一体的に設けられたタービンホイール（タービンディスク）３１と、このタービンホイール３１の外周面に周方向に等間隔に設けられた複数のタービンブレード３３とを備えている。   As shown in FIGS. 4 and 8, a turbine housing 27 is provided on the left side of the bearing housing 3, and a rotational force (rotational torque) is generated in the turbine housing 27 using the pressure energy of the exhaust gas. The turbine impeller 29 for generating the engine shaft is provided so as to be rotatable around an axis C (the axis of the turbine impeller 29, in other words, the axis of the rotor shaft 9). The turbine impeller 29 includes a turbine wheel (turbine disk) 31 integrally provided at the left end portion of the rotor shaft 9 and a plurality of turbine blades provided on the outer peripheral surface of the turbine wheel 31 at equal intervals in the circumferential direction. 33.

タービンハウジング２７の適宜位置には、排気ガスを導入するガス導入口３５が形成されており、このガス導入口３５は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２７の内部には、渦巻き状のタービンスクロール流路３７が形成されており、このタービンスクロール流路３７は、ガス導入口３５に連通してある。更に、タービンハウジング２７におけるタービンインペラ２９の出口側（タービンハウジング２７の左側部）には、排気ガスを排出するガス排出口３９が形成されており、このガス排出口３９は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（図示省略）に接続可能である。   A gas inlet 35 for introducing exhaust gas is formed at an appropriate position of the turbine housing 27, and this gas inlet 35 can be connected to an exhaust manifold (not shown) of the engine. Further, a spiral turbine scroll passage 37 is formed inside the turbine housing 27, and the turbine scroll passage 37 communicates with the gas inlet 35. Further, a gas discharge port 39 for discharging exhaust gas is formed on the outlet side of the turbine impeller 29 in the turbine housing 27 (left side portion of the turbine housing 27), and the gas discharge port 39 purifies the exhaust gas. It can be connected to an exhaust gas purification device (not shown).

可変容量型過給機１は、タービンインペラ２９側へ供給される排気ガスの流路面積（流量）を可変とする可変ノズルユニット４１が装備されており、この可変ノズルユニット４１の構成の詳細は、以下のようになる。   The variable displacement turbocharger 1 is equipped with a variable nozzle unit 41 that can change the flow area (flow rate) of exhaust gas supplied to the turbine impeller 29 side. Details of the configuration of the variable nozzle unit 41 are as follows. It becomes as follows.

図４に示すように、タービンハウジング２７内には、第１ベースリングとしてのシュラウドリング４３がタービンインペラ２９と同心状に配設されており、このシュラウドリング４３は、複数のタービンブレード３３の外縁（先端縁）を覆うようになっている。また、シュラウドリング４３には、複数の支持穴４５が円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。   As shown in FIG. 4, a shroud ring 43 serving as a first base ring is disposed concentrically with the turbine impeller 29 in the turbine housing 27. (Tip edge) is covered. In addition, a plurality of support holes 45 are formed through the shroud ring 43 at equal intervals in the circumferential direction.

シュラウドリング４３に対して左右方向（タービンインペラ２９の軸方向）に離隔対向した位置には、第２ベースリングとしてのノズルリング４７が複数の連結ピン４９を介してシュラウドリング４３と一体的かつ同心状に設けられている。また、ノズルリング４７には、複数の支持穴５１がシュラウドリング４３の複数の支持穴４５に整合するように円周方向に等間隔に貫通形成（形成）されている。なお、複数の連結ピン４９は、シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４７の対向面との間隔を設定する機能を有している。   A nozzle ring 47 as a second base ring is integrated with and concentric with the shroud ring 43 via a plurality of connecting pins 49 at positions opposed to the shroud ring 43 in the left-right direction (the axial direction of the turbine impeller 29). It is provided in the shape. Further, a plurality of support holes 51 are formed through the nozzle ring 47 at equal intervals in the circumferential direction so as to align with the plurality of support holes 45 of the shroud ring 43. The plurality of connecting pins 49 have a function of setting an interval between the facing surface of the shroud ring 43 and the facing surface of the nozzle ring 47.

シュラウドリング４３の対向面とノズルリング４７の対向面との間には、複数の可変ノズル５３が円周方向に等間隔に配設されており、各可変ノズル５３は、タービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向（開閉方向）へ回動可能である。また、各可変ノズル５３の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、ノズル軸５５が一体形成されており、各ノズル軸５５は、ノズルリング４７の対応する支持穴５１に回動可能に貫通支持（支持）されている。更に、各可変ノズル５３の左側面（タービンインペラ２９の軸方向他方側の側面）には、別のノズル軸５７が一体形成されており、各別のノズル軸５７は、シュラウドリング４３の対応する支持穴４５に回動可能に支持されている。なお、各可変ノズル５３は、ノズル軸５５と別のノズル軸５７を備えた両持ちタイプであるが、別のノズル軸５７を省略して片持ちタイプにしても構わない。   Between the opposed surface of the shroud ring 43 and the opposed surface of the nozzle ring 47, a plurality of variable nozzles 53 are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and each variable nozzle 53 has an axial center of the turbine impeller 29. It can be rotated in the forward / reverse direction (open / close direction) around an axis parallel to C. A nozzle shaft 55 is integrally formed on the right side surface of each variable nozzle 53 (the side surface on one axial side of the turbine impeller 29), and each nozzle shaft 55 is inserted into the corresponding support hole 51 of the nozzle ring 47. It is pierced and supported (supported) in a rotatable manner. Further, another nozzle shaft 57 is integrally formed on the left side surface of each variable nozzle 53 (the side surface on the other side in the axial direction of the turbine impeller 29), and each of the different nozzle shafts 57 corresponds to the shroud ring 43. The support hole 45 is rotatably supported. Each of the variable nozzles 53 is a both-end holding type provided with a nozzle shaft 55 and another nozzle shaft 57, but the other nozzle shaft 57 may be omitted to be a cantilever type.

ノズルリング４７の右側（タービンインペラ２９の軸方向一方側）には、複数の可変ノズル５３を同期して正逆方向へ回動させるための回動機構５９が配設されており、この回動機構５９の具体的な構成は、次のようになる。   On the right side of the nozzle ring 47 (on one side in the axial direction of the turbine impeller 29), a rotation mechanism 59 for rotating the plurality of variable nozzles 53 in the forward and reverse directions is disposed. The specific configuration of the mechanism 59 is as follows.

図４及び図７に示すように、ノズルリング４７の右側面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の側面）には、３本以上の取付ピン６１が円周方向に間隔を置いて配設されており、各取付ピン６１は、ノズルリング４７の支持穴５１よりも径方向外側に位置している。また、複数の取付ピン６１の右端面（タービンインペラ２９の軸方向一方側の端面）に亘って、ガイドリング６３が設けられており、このガイドリング６３は、ノズルリング４７と同心状に位置している。   As shown in FIGS. 4 and 7, three or more mounting pins 61 are arranged on the right side surface of the nozzle ring 47 (the side surface on one axial side of the turbine impeller 29) at intervals in the circumferential direction. Each mounting pin 61 is located radially outside the support hole 51 of the nozzle ring 47. A guide ring 63 is provided over the right end surface of the mounting pins 61 (the end surface on one axial side of the turbine impeller 29). The guide ring 63 is concentrically positioned with the nozzle ring 47. ing.

図４、図５、及び図６に示すように、ガイドリング６３の外周面には、駆動リング６５が回動可能に設けられており、この駆動リング６５は、ノズルリング４７と同心状に位置している。換言すれば、ノズルリング４７の右側（タービンインペラ２９の軸方向一方側）には、駆動リング６５がガイドリング６３及び複数の取付ピン６１を介してノズルリング４７と同心状でかつ回動可能に設けられている。また、駆動リング６５の左側面には、可変ノズル５３と同数の同期用係合部としての矩形の同期用係合ジョイント６７が連結ピン６９を介して円周方向に沿って等間隔に配置して設けられており、駆動リング６５の右側面には、駆動用係合部としての矩形の駆動用係合ジョイント７１が連結ピン７３を介して設けられている。換言すれば、駆動リング６５は、円周方向に沿って等間隔に配置した複数の同期用係合ジョイント６７、及び駆動用係合ジョイント７１を有している。   As shown in FIGS. 4, 5, and 6, a drive ring 65 is rotatably provided on the outer peripheral surface of the guide ring 63. The drive ring 65 is positioned concentrically with the nozzle ring 47. doing. In other words, on the right side of the nozzle ring 47 (on one side in the axial direction of the turbine impeller 29), the drive ring 65 is concentric with the nozzle ring 47 via the guide ring 63 and the plurality of mounting pins 61 and is rotatable. Is provided. Also, on the left side surface of the drive ring 65, rectangular synchronization engagement joints 67 as synchronization engagement portions equal in number to the variable nozzles 53 are arranged at equal intervals along the circumferential direction via the connection pins 69. On the right side surface of the drive ring 65, a rectangular drive engagement joint 71 as a drive engagement portion is provided via a connecting pin 73. In other words, the drive ring 65 has a plurality of synchronization engagement joints 67 and drive engagement joints 71 arranged at equal intervals along the circumferential direction.

図４及び図７に示すように、ガイドリング６３の右側面には、複数の取付ピン６１の右端面と協働して駆動リング６５の左右方向の移動を規制するＣ字状のストッパ７５が設けられている。なお、ストッパ７５は、Ｃ字状を呈しているが、環状を呈するようにしても構わない。   As shown in FIGS. 4 and 7, a C-shaped stopper 75 that restricts the movement of the drive ring 65 in the left-right direction in cooperation with the right end surfaces of the plurality of mounting pins 61 is provided on the right side surface of the guide ring 63. Is provided. The stopper 75 has a C shape, but may have an annular shape.

図１及び図４に示すように、各可変ノズル５３のノズル軸５５の右端部には、ノズルリンク部材７７の基端部（基端側部分）が一体的に結合されており、各ノズルリンク部材７７は、金属粉末射出成形法（ＭＩＭ工法）によって成形された成形体を焼結してなるものである。また、各ノズルリンク部材７７の先端部（先端側部分）は、二股状に分岐してあって、駆動リング６５の対応する同期用係合ジョイント６７を挟むように係合してある。   As shown in FIGS. 1 and 4, the base end portion (base end side portion) of the nozzle link member 77 is integrally coupled to the right end portion of the nozzle shaft 55 of each variable nozzle 53. The member 77 is formed by sintering a molded body molded by a metal powder injection molding method (MIM method). Further, the tip end portion (tip end portion) of each nozzle link member 77 is bifurcated and is engaged so as to sandwich the corresponding synchronization engagement joint 67 of the drive ring 65.

図１、図４、及び図５に示すように、ベアリングハウジング３の左側部（可変容量型過給機１における固定部）には、駆動軸７９がタービンインペラ２９の軸心に平行な軸心周りに回動可能にブッシュ８１を介して設けられている。また、駆動軸７９の右端部（タービンインペラ２９の軸方向一方側の端部）には、駆動レバー８３の基端部が一体的に結合されており、この駆動レバー８３は、電動モータ等のアクチュエータ８５の駆動によって駆動軸７９の軸心周りに揺動するものである。   As shown in FIGS. 1, 4, and 5, on the left side of the bearing housing 3 (fixed part in the variable displacement turbocharger 1), the drive shaft 79 is parallel to the axis of the turbine impeller 29. It is provided via a bush 81 so as to be rotatable around. Further, a base end portion of a drive lever 83 is integrally coupled to a right end portion of the drive shaft 79 (an end portion on the axial direction side of the turbine impeller 29). The drive lever 83 is an electric motor or the like. The actuator 85 swings around the axis of the drive shaft 79 by driving the actuator 85.

駆動軸７９の左端部（タービンインペラ２９の軸方向他方側の端部）には、駆動リンク部材８７の基端部が一体的に結合されており、この駆動リンク部材８７は、金属粉末射出成形法によって成形された成形体を焼結してなるものである。また、各駆動リンク部材８７の先端部は、二股に分岐してあって、駆動リング６５の対応する別の駆動用係合ジョイント７１を挟むように係合してある。   The base end portion of the drive link member 87 is integrally coupled to the left end portion of the drive shaft 79 (the end portion on the other axial side of the turbine impeller 29). The drive link member 87 is formed by metal powder injection molding. It is obtained by sintering a molded body molded by the method. Further, the front end portion of each drive link member 87 is bifurcated and engaged so as to sandwich another corresponding drive engagement joint 71 of the drive ring 65.

可変ノズルユニット４１には、回動軸としての駆動軸７９の左端部に動力伝達部材としての駆動リンク部材８７の基端部を一体的に結合するための結合構造８９が用いられており、この結合構造８９の具体的な構成は、次のようになる。   The variable nozzle unit 41 uses a coupling structure 89 for integrally coupling a base end portion of a drive link member 87 as a power transmission member to a left end portion of a drive shaft 79 as a rotation shaft. A specific configuration of the coupling structure 89 is as follows.

図１、図２（ａ）（ｂ）、及び図３に示すように、駆動リンク部材８７の基端部には、駆動軸７９の左端部を嵌挿可能な嵌挿穴９１が貫通形成されている。そして、駆動軸７９の左端部には、駆動軸７９の左端部を駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１に嵌挿させた状態で、かしめによるかしめ頭（結合処理部の一例）９３が形成されている。なお、駆動軸７９の左端部にかしめ頭９３が形成される代わりに、溶接による溶接頭等、他の結合処理部が形成されるようにしても構わない。   As shown in FIGS. 1, 2 (a), 2 (b), and FIG. 3, the base end portion of the drive link member 87 is formed with an insertion hole 91 through which the left end portion of the drive shaft 79 can be inserted. ing. A caulking head (an example of a coupling processing unit) 93 is formed on the left end portion of the drive shaft 79 in a state where the left end portion of the drive shaft 79 is inserted into the insertion insertion hole 91 of the drive link member 87. ing. Instead of the caulking head 93 being formed at the left end portion of the drive shaft 79, another coupling processing unit such as a welding head by welding may be formed.

図３に示すように、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１は、二面幅形状になっており、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面Ｈは、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の穴中心からの放射方向に対して直交しかつ平行な一対の内周平面部分Ｈａと、一対の内周平面部分Ｈａを繋ぎかつ駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の穴中心を曲率中心とする円弧状の一対の内周曲面部分Ｈｂとを有している。また、駆動軸７９の左端部の断面は、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１に対応する二面幅形状（駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１と相似形状）になっており、駆動軸７９の左端部の外周面Ｓは、駆動軸７９の軸心からの放射方向（駆動軸７９の径方向）に対して直交しかつ平行な一対の外周平面部分Ｓａと、一対の外周平面部分Ｓａを繋ぎかつ駆動軸７９の軸心を曲率中心とする円弧状の一対の外周曲面部分Ｓｂとを有している。   As shown in FIG. 3, the insertion hole 91 of the drive link member 87 has a two-sided width shape, and the inner peripheral surface H of the insertion hole 91 of the drive link member 87 is inserted into the drive link member 87. A pair of inner peripheral plane portions Ha orthogonal to and parallel to the radial direction from the hole center of the hole 91 and a pair of inner peripheral plane portions Ha are connected, and the hole center of the insertion hole 91 of the drive link member 87 is curved. It has a pair of arcuate inner peripheral curved surface portions Hb as the center. The cross section of the left end portion of the drive shaft 79 has a two-sided width shape (similar shape to the insertion hole 91 of the drive link member 87) corresponding to the insertion hole 91 of the drive link member 87. An outer peripheral surface S of the left end portion of the first and second outer peripheral surfaces includes a pair of outer peripheral plane portions Sa orthogonal to and parallel to a radial direction from the axis of the drive shaft 79 (radial direction of the drive shaft 79), and a pair of outer peripheral plane portions Sa It has a pair of arcuate outer peripheral curved surface portions Sb that are connected and have the axis of the drive shaft 79 as the center of curvature.

駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側（嵌挿穴９１における内周平面部分Ｈａと内周曲面部分Ｈｂの境目側）であって内周曲面部分Ｈｂのみに、湾曲状に窪んだ逃げ部９５が形成されている。なお、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側における内周曲面部分Ｈｂのみに逃げ部９５が形成される代わりに、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側における内周平面部分Ｈａのみに又は内周平面部分Ｈａから内周曲面部分Ｈｂに亘って逃げ部９５が形成されるようにしても構わない。   Each corner side of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 (the boundary side between the inner circumferential flat surface portion Ha and the inner circumferential curved surface portion Hb in the fitting insertion hole 91), and only the inner circumferential curved surface portion Hb is recessed in a curved shape. An escape portion 95 is formed. Instead of the relief portion 95 being formed only on the inner peripheral curved surface portion Hb on the corner side of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87, the inner peripheral plane on the corner side of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 is provided. The escape portion 95 may be formed only in the portion Ha or from the inner peripheral plane portion Ha to the inner peripheral curved surface portion Hb.

駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面Ｈが一対の内周平面部分Ｈａを有しかつ駆動軸７９の左端部の外周面Ｓが一対の外周平面部分Ｓａを有する代わりに、図９（ａ）（ｂ）及び図１０に示すように、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面Ｈが１つの内周平面部分Ｈａを有しかつ駆動軸７９の左端部の外周面Ｓが１つの外周平面部分Ｓａを有するようにしても構わない。この場合、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面Ｈが１つの内周曲面部分Ｈｂを有しかつ駆動軸７９の左端部の外周面Ｓが１つの外周曲面部分Ｓｂを有することになる。   Instead of the inner peripheral surface H of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 having a pair of inner peripheral plane portions Ha and the outer peripheral surface S of the left end portion of the drive shaft 79 having a pair of outer peripheral plane portions Sa, FIG. 10A and 10B, the inner peripheral surface H of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 has one inner peripheral plane portion Ha, and the outer peripheral surface S of the left end portion of the drive shaft 79. May have one outer peripheral plane portion Sa. In this case, the inner peripheral surface H of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 has one inner peripheral curved surface portion Hb, and the outer peripheral surface S of the left end portion of the drive shaft 79 has one outer peripheral curved surface portion Sb. Become.

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。   Then, the effect | action and effect of embodiment of this invention are demonstrated.

ガス導入口３５から導入した排気ガスがタービンスクロール流路３７を経由してタービンインペラ２９の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２９と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１９から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路２１及びコンプレッサスクロール流路２３を経由して空気排出口２５から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）することができる。   Exhaust gas introduced from the gas introduction port 35 flows from the inlet side to the outlet side of the turbine impeller 29 via the turbine scroll flow path 37, so that a rotational force (rotational torque) is generated using the pressure energy of the exhaust gas. Thus, the rotor shaft 9 and the compressor impeller 13 can be rotated integrally with the turbine impeller 29. Thereby, the air introduced from the air inlet 19 can be compressed and discharged from the air outlet 25 via the diffuser passage 21 and the compressor scroll passage 23, and the air supplied to the engine is supercharged. (Compressed).

可変容量型過給機１の運転中、エンジン回転数が高回転域にある場合には、アクチュエータ８５の駆動によって駆動レバー８３を一方向へ揺動させて、駆動軸７９を一方向（図５において時計回り方向）へ回動させることにより、駆動リンク部材８７を一方向へ揺動させつつ、駆動リング６５を正方向（図５において時計回り方向、図６において反時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材７７を正方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５３を同期して正方向（開方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５３の開度を大きくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積（流量）を大きくして、タービンインペラ２９側に多くの排気ガスを供給することができる。   During operation of the variable displacement turbocharger 1, when the engine speed is in the high rotation range, the drive lever 83 is swung in one direction by driving the actuator 85 and the drive shaft 79 is moved in one direction (FIG. 5). By rotating the drive link member 87 in one direction while rotating the drive ring 65 in the forward direction (clockwise in FIG. 5 and counterclockwise in FIG. 6). Let Thereby, while swinging the plurality of nozzle link members 77 in the forward direction, the plurality of variable nozzles 53 are synchronously rotated in the forward direction (opening direction) to increase the opening degree of the plurality of variable nozzles 53. be able to. Therefore, the flow area (flow rate) of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 29 side can be increased, and a large amount of exhaust gas can be supplied to the turbine impeller 29 side.

エンジン回転数が低回転域にある場合には、アクチュエータ８５の駆動によって駆動レバー８３を他方向へ揺動させて、駆動軸７９を他方向（図５において反時計回り方向）へ回動させることにより、駆動リンク部材８７を他方向へ揺動させつつ、駆動リング６５を逆方向（図５において反時計回り方向、図６において時計回り方向）へ回動させる。これにより、複数のノズルリンク部材７７を逆方向へ揺動させながら、複数の可変ノズル５３を同期して逆方向（閉方向）へ回動させて、複数の可変ノズル５３の開度を小さくすることができる。よって、タービンインペラ２９側に供給される排気ガスの流路面積を小さくして、排気ガスの流速を高くして、タービンインペラ２９の仕事量を十分に確保することができる（可変容量型過給機１の通常の作用）。   When the engine speed is in the low rotation range, the drive lever 83 is swung in the other direction by driving the actuator 85, and the drive shaft 79 is rotated in the other direction (counterclockwise in FIG. 5). As a result, the drive ring 65 is rotated in the opposite direction (counterclockwise in FIG. 5 and clockwise in FIG. 6) while swinging the drive link member 87 in the other direction. Thereby, while swinging the plurality of nozzle link members 77 in the reverse direction, the plurality of variable nozzles 53 are synchronously rotated in the reverse direction (closed direction) to reduce the opening degree of the plurality of variable nozzles 53. be able to. Therefore, the flow area of the exhaust gas supplied to the turbine impeller 29 side can be reduced, the flow rate of the exhaust gas can be increased, and the work amount of the turbine impeller 29 can be sufficiently secured (variable displacement supercharging). Normal action of machine 1).

可変容量型過給機１の通常の作用の他に、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側に湾曲状に窪んだ逃げ部９５が形成されているため、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面と駆動軸７９の左端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、駆動軸７９の左端部のコーナ側と駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１のコーナ側との干渉（引っ掛かり）を回避しつつ、駆動軸７９の左端部を駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１に嵌挿することができる。また、駆動リンク部材８７の各逃げ部９５の曲率半径の設定自由度が高く、駆動リンク部材８７の各逃げ部９５の曲率半径を大きめに設定することにより、駆動リンク部材８７の各逃げ部９５付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができる。   In addition to the normal operation of the variable displacement turbocharger 1, the recesses 95 that are recessed in a curved shape are formed on the corner sides of the fitting insertion holes 91 of the driving link member 87. Even if the clearance between the inner peripheral surface of the insertion hole 91 and the outer peripheral surface of the left end portion of the drive shaft 79 is set small, the corner side of the left end portion of the drive shaft 79 and the corner of the insertion insertion hole 91 of the drive link member 87 The left end portion of the drive shaft 79 can be fitted into the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 while avoiding interference (hooking) with the side. In addition, the degree of freedom of setting the radius of curvature of each relief portion 95 of the drive link member 87 is high, and by setting the radius of curvature of each relief portion 95 of the drive link member 87 to be large, each relief portion 95 of the drive link member 87 is set. It is possible to sufficiently prevent the occurrence of cracks due to stress concentration in the vicinity.

更に、逃げ部９５が駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側であって内周曲面部分Ｈｂのみに形成されている場合には、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面Ｈの内周平面部分Ｈａと駆動軸７９の左端部の外周面Ｓの外周平面部分Ｓａとの接触面積、換言すれば、駆動リンク部材８７と駆動軸７９との間の動力伝達面積をより十分に確保することができる（可変容量型過給機１（可変ノズルユニット４１）の特有の作用）。   Further, when the relief portions 95 are formed on the corner sides of the insertion hole 91 of the drive link member 87 and only on the inner peripheral curved surface portion Hb, the inner peripheral surface of the insertion hole 91 of the drive link member 87. The contact area between the inner peripheral plane portion Ha of the H and the outer peripheral plane portion Sa of the outer peripheral surface S of the left end portion of the drive shaft 79, in other words, a sufficient power transmission area between the drive link member 87 and the drive shaft 79. (A unique action of the variable displacement supercharger 1 (variable nozzle unit 41)).

従って、本発明の実施形態によれば、駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の内周面と駆動軸７９の左端部の外周面との間のクリアランスを小さく設定しても、駆動軸７９の左端部のコーナ側と駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１のコーナ側との干渉を回避しつつ、駆動軸７９の左端部を駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１に嵌挿させることができるため、駆動リンク部材８７と駆動軸７９の組付け不良を十分に防止した上で、駆動軸７９に対する駆動リンク部材８７のガタを抑えて、駆動リンク部材８７と駆動軸７９との間の動力伝達の安定性を高いレベルまで向上させることができる。特に、駆動リンク部材８７の各逃げ部９５付近に応力集中によるクラックが発生することを十分に防止することができるため、駆動リンク部材８７と駆動軸７９との間の動力伝達の安定性をより高いレベルまで向上させると共に、駆動リンク部材８７の耐久性、換言すれば、可変容量型過給機１の耐久性を高めることができる。   Therefore, according to the embodiment of the present invention, even if the clearance between the inner peripheral surface of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 and the outer peripheral surface of the left end portion of the drive shaft 79 is set small, the drive shaft 79 The left end portion of the drive shaft 79 can be inserted into the insertion hole 91 of the drive link member 87 while avoiding interference between the corner side of the left end portion and the corner side of the insertion hole 91 of the drive link member 87. In addition, the assembly of the drive link member 87 and the drive shaft 79 is sufficiently prevented, and the backlash of the drive link member 87 with respect to the drive shaft 79 is suppressed, so that power transmission between the drive link member 87 and the drive shaft 79 is prevented. Stability can be improved to a high level. In particular, since it is possible to sufficiently prevent cracks due to stress concentration in the vicinity of the respective relief portions 95 of the drive link member 87, the stability of power transmission between the drive link member 87 and the drive shaft 79 is further improved. While improving to a high level, the durability of the drive link member 87, in other words, the durability of the variable capacity supercharger 1 can be enhanced.

更に、逃げ部９５が駆動リンク部材８７の嵌挿穴９１の各コーナ側であって内周曲面部分Ｈｂのみに形成されている場合には、駆動リンク部材８７と駆動軸７９との間の動力伝達面積をより十分に確保できるため、駆動リンク部材８７と駆動軸７９との間の動力伝達の安定性を更に向上させることができる。   Further, when the escape portion 95 is formed on each corner side of the fitting insertion hole 91 of the drive link member 87 and only on the inner peripheral curved surface portion Hb, the power between the drive link member 87 and the drive shaft 79 is increased. Since the transmission area can be sufficiently secured, the stability of power transmission between the drive link member 87 and the drive shaft 79 can be further improved.

本発明は、前述の実施形態の説明に限るものでなく、例えば、次のように種々の態様で実施可能である。   The present invention is not limited to the description of the above-described embodiment, and can be implemented in various modes as follows, for example.

回動軸としての可変ノズル５３のノズル軸５５の右端部に動力伝達部材としてのノズルリンク部材７７の基端部を一体的に結合するために、結合構造８９と同様の結合機構（図示省略）を用いても構わない。また、回動軸としての駆動軸７９の右端部に動力伝達部材としての駆動レバー８３の基端部を一体的に結合するために、結合構造８９と同様の結合機構（図示省略）を用いても構わない。   A coupling mechanism (not shown) similar to the coupling structure 89 for integrally coupling the base end portion of the nozzle link member 77 as the power transmission member to the right end portion of the nozzle shaft 55 of the variable nozzle 53 as the rotation shaft. May be used. Further, in order to integrally couple the base end portion of the drive lever 83 as the power transmission member to the right end portion of the drive shaft 79 as the rotation shaft, a coupling mechanism (not shown) similar to the coupling structure 89 is used. It doesn't matter.

シュラウドリング４３を第１ベースリングとしかつノズルリング４７を第２ベースリングとする代わりに、ノズルリング４７を第１ベースリングとしかつシュラウドリング４３を第２ベースリングとしても構わない。この場合には、駆動軸７９がタービンハウジング２７にタービンインペラ２９の軸心Ｃに平行な軸心周りに正逆方向へ回動可能に設けられることになる。   Instead of the shroud ring 43 as the first base ring and the nozzle ring 47 as the second base ring, the nozzle ring 47 may be the first base ring and the shroud ring 43 may be the second base ring. In this case, the drive shaft 79 is provided in the turbine housing 27 so as to be rotatable in the forward and reverse directions around an axis parallel to the axis C of the turbine impeller 29.

駆動リング６５が複数の同期用係合ジョイント６７及び駆動用係合ジョイント７１を有する代わりに、例えば、特開２００９−２４３４３１号公報、特開２００９−２４３３００号公報に示すように、凹状の複数の同期用係合部（図示省略）及び凹状の駆動用係合部（図示省略）を有するようにしても構わない。この場合には、ノズルリンク部材７７及び駆動リンク部材８７に代えて、先端部が凹状の同期用係合部に挟まるように係合した別のノズルリンク部材（図示省略）、及び先端部が凹状の駆動用係合部に挟まるように係合した別の駆動リンク部材（図示省略）が用いられる。   Instead of the drive ring 65 having a plurality of synchronization engagement joints 67 and drive engagement joints 71, for example, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 2009-243431 and 2009-243300, a plurality of concave shapes are used. You may make it have a synchronizing engagement part (illustration omitted) and a concave drive engagement part (illustration omitted). In this case, instead of the nozzle link member 77 and the drive link member 87, another nozzle link member (not shown) engaged so that the tip end portion is sandwiched between the concave synchronization engaging portions, and the tip end portion is concave. Another drive link member (not shown) engaged so as to be sandwiched between the drive engagement portions is used.

なお、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。   The scope of rights encompassed by the present invention is not limited to these embodiments.

１ 可変容量型過給機
３ ベアリングハウジング
９ ロータ軸
１１ コンプレッサハウジング
１３ コンプレッサインペラ
２７ タービンハウジング
２９ タービンインペラ
４１ 可変ノズルユニット
４３ シュラウドリング
４７ ノズルリング
５１ 支持穴
５３ 可変ノズル
５５ ノズル軸
５９ 回動機構
６３ ガイドリング
６５ 駆動リング
６７ 同期用係合ジョイント
７１ 駆動用係合ジョイント
７７ ノズルリンク部材
７９ 駆動軸
８３ 駆動レバー
８５ アクチュエータ
８７ 駆動リンク部材
８９ 結合構造
９１ 嵌挿穴
９３ かしめ頭
９５ 逃げ部
Ｈ 嵌挿穴の内周面
Ｈａ 嵌挿穴の内周面の内周平面部分
Ｈｂ 嵌挿穴の内周面の内周曲面部分
Ｓ 駆動軸の左端部の外周面
Ｓａ 駆動軸の左端部の外周面の外周平面部分
Ｓｂ 駆動軸の左端部の外周面の外周曲面部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Variable capacity supercharger 3 Bearing housing 9 Rotor shaft 11 Compressor housing 13 Compressor impeller 27 Turbine housing 29 Turbine impeller 41 Variable nozzle unit 43 Shroud ring 47 Nozzle ring 51 Support hole 53 Variable nozzle 55 Nozzle shaft 59 Rotating mechanism 63 Guide Ring 65 Drive ring 67 Synchronization engagement joint 71 Drive engagement joint 77 Nozzle link member 79 Drive shaft 83 Drive lever 85 Actuator 87 Drive link member 89 Connection structure 91 Insertion hole 93 Caulking head 95 Relief portion H Inner peripheral surface Ha Inner peripheral plane portion of the inner peripheral surface of the insertion hole Hb Inner peripheral curved surface portion of the inner peripheral surface of the insertion hole S Outer peripheral surface of the left end portion of the drive shaft Sa Outer peripheral plane of the outer peripheral surface of the left end portion of the drive shaft Part Sb The outer peripheral curved surface part of the outer peripheral surface of the left end of the drive shaft

Claims (5)

回動軸の端部に動力伝達部材の基端部を一体的に結合するための結合構造において、
前記動力伝達部材の基端部に前記回動軸の端部を嵌挿可能な嵌挿穴が貫通形成され、前記回動軸の端部を前記動力伝達部材の前記嵌挿穴に嵌挿させた状態で、前記回動軸の端部に結合処理部が形成され、
前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の内周面は、前記動力伝達部材の前記嵌挿穴の穴中心からの放射方向に対して交差する内周平面部分及び円弧状の内周曲面部分を有し、前記回動軸の端部の外周面は、前記回動軸の軸心からの放射方向に対して交差する外周平面部分及び円弧状の外周曲面部分を有し、
前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側に湾曲状に窪んだ逃げ部が形成されていることを特徴とする結合構造。 In the coupling structure for integrally coupling the base end of the power transmission member to the end of the rotating shaft,
An insertion hole through which the end of the rotating shaft can be inserted is formed through the base end of the power transmission member, and the end of the rotating shaft is inserted into the insertion hole of the power transmission member. In this state, a coupling processing part is formed at the end of the rotating shaft,
The inner peripheral surface of the insertion hole of the power transmission member has an inner peripheral plane portion and an arc-shaped inner peripheral curved surface portion that intersect with the radial direction from the hole center of the insertion hole of the power transmission member. The outer peripheral surface of the end portion of the rotating shaft has an outer peripheral flat surface portion and an arc-shaped outer peripheral curved surface portion that intersect the radial direction from the axial center of the rotating shaft,
A coupling structure characterized in that a curved recess is formed on the corner side of the insertion hole of the power transmission member. 前記動力伝達部材の前記逃げ部が前記動力伝達部材の前記嵌挿穴のコーナ側であって前記内周曲面部分のみに形成されていることを特徴とする請求項１に記載の結合構造。   2. The coupling structure according to claim 1, wherein the relief portion of the power transmission member is formed only on a corner side of the fitting insertion hole of the power transmission member and only on the inner peripheral curved surface portion. 前記動力伝達部材は、金属粉末射出成形法によって成形された成形体を焼結してなるものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の結合構造。   The coupling structure according to claim 1 or 2, wherein the power transmission member is formed by sintering a molded body molded by a metal powder injection molding method. 請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の結合構造が用いられ、可変容量型過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流路面積を可変とする可変ノズルユニットにおいて、
前記可変容量型過給機におけるタービンハウジング内に前記タービンインペラと同心状に配設された第１ベースリングと、
前記第１ベースリングに対して前記タービンインペラの軸方向に離隔対向した位置に前記第１ベースリングと一体的かつ同心状に設けられ、複数の支持穴が円周方向に等間隔に貫通形成された第２ベースリングと、
前記第１ベースリングの対向面と前記第２ベースリングの対向面との間に円周方向に等間隔に配設され、前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能であって、前記軸方向一方側の側面に前記第２ベースリングの対応する前記支持穴に回動可能に貫通支持されるノズル軸が一体形成された複数の可変ノズルと、
複数の前記可変ノズルを同期して回動させるための回動機構と、を具備し、
前記回動機構は、
前記第２ベースリングの前記軸方向一方側に前記第２ベースリングと同心状でかつ回動可能に設けられ、円周方向に等間隔に配置した複数の同期用係合部、及び駆動用係合部を有した駆動リングと、
各可変ノズルの前記ノズル軸の端部に基端部が一体的に結合され、先端部が前記駆動リングの対応する前記係合部に係合したノズルリンク部材と、
前記可変容量型過給機における固定部に前記タービンインペラの軸心に平行な軸心周りに回動可能に設けられた駆動軸と、
前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に基端部が一体的に結合され、アクチュエータの駆動によって前記駆動軸の軸心周りに揺動する駆動レバーと、
前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に基端部が一体的に結合され、先端部が前記駆動リングの前記駆動用係合部に係合した駆動リンク部材と、を備え、
前記駆動軸の前記軸方向他方側の端部に前記駆動リンク部材の基端部を一体的に結合するため、前記可変ノズルの前記ノズル軸の端部に前記ノズルリンク部材の基端部を一体的に結合するため、又は前記駆動軸の前記軸方向一方側の端部に前記駆動レバーの基端部を一体的に結合するためのうち少なくともいずれかのために前記結合構造が用いられていることを特徴とする可変ノズルユニット。 A variable nozzle that uses the coupling structure according to any one of claims 1 to 3 to change a flow passage area of exhaust gas supplied to a turbine impeller side in a variable displacement supercharger. In the unit
A first base ring disposed concentrically with the turbine impeller in a turbine housing of the variable displacement turbocharger;
The first base ring is provided integrally and concentrically with the first base ring at a position opposed to the first base ring in the axial direction of the turbine impeller, and a plurality of support holes are formed at equal intervals in the circumferential direction. A second base ring,
Between the opposing surface of the first base ring and the opposing surface of the second base ring, it is arranged at equal intervals in the circumferential direction and is rotatable around an axis parallel to the axis of the turbine impeller. A plurality of variable nozzles integrally formed with a nozzle shaft that is rotatably supported by the corresponding support hole of the second base ring on the side surface on one side in the axial direction;
A rotation mechanism for synchronously rotating the plurality of variable nozzles, and
The rotation mechanism is
A plurality of synchronizing engagement portions provided on one side of the second base ring in the axial direction so as to be concentric with the second base ring and rotatable, and arranged at equal intervals in the circumferential direction, and a drive engagement A drive ring with a joint,
A nozzle link member in which a base end portion is integrally coupled to an end portion of the nozzle shaft of each variable nozzle, and a tip end portion engages with the corresponding engagement portion of the drive ring;
A drive shaft provided at a fixed portion of the variable capacity supercharger so as to be rotatable around an axis parallel to the axis of the turbine impeller;
A drive lever that is integrally coupled to an end of the drive shaft on one side in the axial direction and swings around the axis of the drive shaft by driving an actuator;
A drive link member having a base end integrally coupled to an end of the drive shaft on the other side in the axial direction and a front end engaged with the drive engagement portion of the drive ring;
The base end portion of the nozzle link member is integrated with the end portion of the nozzle shaft of the variable nozzle in order to integrally connect the base end portion of the drive link member to the end portion on the other axial side of the drive shaft. The coupling structure is used for at least one of coupling the driving end of the driving lever and the base end of the driving lever integrally with the one end of the driving shaft in the axial direction. A variable nozzle unit characterized by that. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジン側に供給される空気を過給する可変容量型過給機において、
請求項４に記載の可変ノズルユニットを具備したことを特徴とする可変容量型過給機。 In the variable capacity supercharger that uses the energy of the exhaust gas from the engine to supercharge the air supplied to the engine side,
A variable capacity supercharger comprising the variable nozzle unit according to claim 4.
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