JP2013216236A - Sunroof apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
ここに開示された技術は、ルーフパネルとルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置に関するものである。 The technology disclosed herein relates to a sunroof device provided with a roof panel and an opening / closing mechanism for opening and closing the roof panel.
車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置が知られている。 2. Description of the Related Art A sunroof device is known that includes a roof panel that can open and close an opening provided in a roof of a vehicle, and an opening and closing mechanism that is provided on both sides in the vehicle width direction of the opening and opens and closes the roof panel.
例えば、特許文献1に開示されたサンルーフ装置は、開口部の車幅方向両側に前後方向に延びるガイドレールが設けられており、該ガイドレールに開閉機構が設けられている。開閉機構は、ガイドレールに案内される2つのスライダと、該スライダに連結されると共にルーフパネルに取り付けられたステーとを有している。
For example, in the sunroof device disclosed in
さらに、前記サンルーフ装置は、開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構を備えている。遮蔽機構は、上下方向に伸縮可能な蛇腹状の遮蔽体で構成されている。遮蔽体の上端部は、ルーフパネルに固定される一方、その下端部は、ガイドレールに摺動可能に取り付けられている。 Further, the sunroof device includes a shielding mechanism that shields the opening / closing mechanism from the vehicle interior side. The shielding mechanism is constituted by a bellows-like shielding body that can be expanded and contracted in the vertical direction. The upper end portion of the shield is fixed to the roof panel, while the lower end portion is slidably attached to the guide rail.
しかしながら、前述のような蛇腹状の遮蔽体は、上端部をルーフパネルに取り付け、下端部をガイドレールに取り付ける必要があるため、取り付け時の作業性が悪い。 However, since the above-described bellows-shaped shield needs to be attached to the roof panel at the upper end and attached to the guide rail, the workability at the time of attachment is poor.
また、蛇腹式の遮蔽体は、閉じているときも、開いているときも、少なからず波打った凹凸感の有る形状をしており、美感がいいわけではない。 In addition, the bellows type shielding body has a shape with a sense of unevenness that is not only slightly closed, but also has a good aesthetic feeling.
ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、遮蔽機構の取り付け時の作業性及び美感を向上させることにある。 The technology disclosed herein has been made in view of such a point, and the object is to improve workability and aesthetics when the shielding mechanism is attached.
ここに開示されたサンルーフ装置は、車両のルーフに設けられた開口部を開閉可能なルーフパネルと、前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えている。そして、このサンルーフ装置は、互いに重なる複数のプレートを有し、前記開閉機構の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構をさらに備え、前記開閉機構は、前記ルーフに設けられたガイドレールと、前記ルーフパネルを前記ルーフに連結する連結部材と、該連結部材に係合し、該ガイドレールに案内されたスライダとを有し、該スライダが該ガイドレール内を移動することによって該連結部材を傾動させて、前記ルーフパネルを前記開口部を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフの上方へ傾動したチルト状態との間で傾動させるように構成されており、前記複数のプレートは、前記ルーフ及び前記ルーフパネルの一方に取り付けられ、他方には取り付けられておらず、前記ルーフパネルの前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するときには該複数のプレートの少なくとも1つのプレートに前記スライダが係合することにより該ルーフパネルの傾動に従って広がるように構成されているものとする。 A sunroof device disclosed herein includes a roof panel capable of opening and closing an opening provided in a roof of a vehicle, and an opening and closing mechanism provided on both sides in the vehicle width direction of the opening and opening and closing the roof panel. Yes. The sunroof apparatus includes a plurality of plates that overlap each other, and is further provided with a shielding mechanism that is provided on the inner side in the vehicle width direction of the opening / closing mechanism and shields the opening / closing mechanism from the vehicle interior side. A guide rail provided on the roof; a connecting member that connects the roof panel to the roof; and a slider that engages with the connecting member and is guided by the guide rail. The connecting member is tilted by moving the roof panel, and the roof panel is tilted between a fully closed state in which the opening is closed and a tilt state in which the roof panel is tilted upward from the fully closed state. The plurality of plates are attached to one of the roof and the roof panel, and are not attached to the other, and the roof panel has the fully closed shape. When the roof panel tilts to the tilted state, the slider engages with at least one plate of the plurality of plates so that the slider spreads according to the tilt of the roof panel. Shall.
前記サンルーフ装置によれば、遮蔽機構の取り付け時の作業性を向上させることができると共に、遮蔽機構の美感を向上させることができる。 According to the sunroof device, workability at the time of attaching the shielding mechanism can be improved, and the aesthetics of the shielding mechanism can be improved.
以下、実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1〜3に、サンルーフ装置100の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。
Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the drawings. 1-3, the perspective view of the
サンルーフ装置100は、車両のルーフ10に形成された開口部11に設置されている。サンルーフ装置100は、開口部11の開口縁に沿って配置されるフレーム2と、フレーム2に対し移動可能に取り付けられた可動パネル5と、可動パネル5の下方に設けられたシェード6と、フレーム2の前端部に設けられたデフレクタ7(図3にのみ図示)と、可動パネル5を開閉させる開閉機構8(図4参照)とを備えている。
The
可動パネル5は、開閉機構8により駆動され、図1に示す全閉状態、図2に示すチルト状態及び図3に示す開状態となる。全閉状態においては、可動パネル5は、その周縁部が開口部11の開口縁と密着して、開口部11を密閉した状態となる。チルト状態においては、可動パネル5は、その後端縁が開口部11の開口縁よりも浮き上がるように傾斜し、可動パネル5の後端縁と開口部11の開口縁との間に換気用の隙間が形成される。開状態においては、可動パネル5は、その後端部が全閉状態よりも沈み込み且つ、ルーフ10の下方に引き込まれた状態となる。可動パネル5が最も開いた状態である全開状態においては、可動パネル5がルーフ10と概ね上下に重なり合い、開口部11が開放される。
The
フレーム2は、概ね車幅方向に延びる前側フレーム21と前後方向に延びる左側及び右側ガイドレール24L,24Rを有している。前側フレーム21には、プッシュプルケーブル12(図1のみ図示)を駆動する駆動モータ13が取り付けられている。左側ガイドレール24Lと右側ガイドレール24Rとは、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル12は、前側フレーム21、左側ガイドレール24L及び右側ガイドレール24Rに敷設されている。左側及び右側ガイドレール24L,24Rのそれぞれに、開閉機構8(図1〜3では省略)が設けられている。尚、左側及び右側ガイドレール24L,24Rは、左右を区別しない場合には、単に「ガイドレール24」と称することがある。
The
可動パネル5は、略方形のガラスパネル51と、該ガラスパネル51の周縁部に設けられたウェザストリップ52とを有している。
The
シェード6は、可動パネル5と略同じ大きさのボード状に形成されている。シェード6は、左側及び右側ガイドレール24L,24Rによって案内される。
The
デフレクタ7は、図3に示すように、車幅方向に延びる本体部71と、該本体部71の車幅方向両端部から後方に延びる連結部72,72とを有している。本体部71は、車幅方向において左側ガイドレール24Lから右側ガイドレール24Rに亘って延びている。すなわち、本体部71の車幅方向長さは、少なくとも開口部11の前端縁の車幅方向長さよりも長くなっており、前側フレーム21の車幅方向長さと略一致している。本体部71は、車幅方向に延びる前壁71aと、前壁71aよりも後方において車幅方向に延びる後壁(図示省略)と、前壁71a及び後壁の車幅方向両端部に設けられた側壁71b(図3では1つだけ図示)とを有している。前壁71a及び後壁の上端同士は連結されている。前壁71a及び後壁の上端部には、複数の凹部71c,71c,…が車幅方向に間隔を空けて設けられている。連結部72の後端部は、ガイドレール24の前端部に回動自在に軸支されてる。連結部72は、本体部71が前側フレーム21から浮き上がるように付勢されている。
As shown in FIG. 3, the
一方、前側フレーム21には、車幅方向に延びる排水溝21aが形成されている。排水溝21aは、下方に凹み、上方に開口する形状をしており、前側フレーム21の車幅方向の略全長に亘って形成されている。排水溝21aの長さ、幅及び深さは、デフレクタ7の本体部71を収容できる大きさに設定されている。
On the other hand, the
デフレクタ7は、可動パネル5の全閉状態及びチルト状態においては、可動パネル5の前部によって押し下げられ、排水溝21a内に収容される。このとき、デフレクタ7は、図1,2に示すように、可動パネル5と前側フレーム21との間に隠れているので、外部に露出していない。一方、可動パネル5の開状態においては、デフレクタ7は、図3に示すように、排水溝21aから上昇して外方に露出し、前側フレーム21から浮き上がった状態となる。尚、図示は省略するが、連結部72の近傍には、デフレクタ7の上方への移動を規制するストッパが設けられている。このストッパにより、上昇したデフレクタ7の位置が位置決めされる。
When the
図4は、左側の開閉機構8の斜視図であり、図5は、左側ガイドレール24Lに設置された状態の開閉機構8の斜視図である。開閉機構8は、可動パネル5が取り付けられる連結部材80と、該連結部材80を前後方向に移動させたり、上下に傾動させるスライダ9とを有している。連結部材80及びスライダ9は、ガイドレール24に支持されている。連結部材80及びスライダ9の詳細な構成については、後述する。
FIG. 4 is a perspective view of the left opening /
まず、ガイドレール24の詳細構成について説明する。右側ガイドレール24Rと左側ガイドレール24Lとは左右対称な構成をしているので、以下では、左側ガイドレール24Lの構成について説明する。
First, the detailed configuration of the guide rail 24 will be described. Since the
左側ガイドレール24Lには、図5に示すように、連結部材80が前後に移動するための通路25と、通路25の両側の側方に設けられた第1及び第2ガイド溝26,27と、プッシュプルケーブル12(図5では省略)を敷設するためのケーブルガイド溝28とを有している。第1ガイド溝26は、通路25に対して車幅方向内側に位置し、第2ガイド溝27は、通路25に対して車幅方向外側に位置する。第1ガイド溝26は、車幅方向外側に開口している。一方、第2ガイド溝27は、車幅方向内側に開口している。すなわち、第1ガイド溝26及び第2ガイド溝27は、通路25に向かって、互いに向き合うように開口している。ケーブルガイド溝28は、第2ガイド溝27よりも車幅方向外側に位置し、該第2ガイド溝27と連通している。
As shown in FIG. 5, the left guide rail 24 </ b> L includes a
さらに詳しくは、左側ガイドレール24Lは、略水平な状態で前後方向に延びる下壁24aと、該下壁24aの車幅方向内側において該下壁24aから立ち上がる第1縦壁26aと、該第1縦壁26aの上端から車幅方向外側へ略水平に延びる第1上壁26bと、該下壁24aの車幅方向外側において該下壁24aから立ち上がる第2縦壁27aと、該第2縦壁27aの上端から車幅方向内側へ略水平に延びる第2上壁27bとを有している。第2縦壁27aは、下壁24aから上方に立ち上がった後、通路25の方へ傾斜している。第1縦壁26a、第1上壁26b、第2縦壁27a及び第2上壁27bは何れも、下壁24aと同様に前後方向へ延びている。
More specifically, the
第1ガイド溝26は、下壁24aと第1縦壁26aと第1上壁26bとで構成されている。下壁24aの上面と第1上壁26bの下面がそれぞれガイド面を構成する。
The
第2ガイド溝27は、下壁24aと第2縦壁27aと第2上壁27bとで構成されている。第2上壁27bの下面には、車幅方向略中央に前後方向に延びる凹溝27cが形成されている。第2上壁27bの下面は、凹溝27cにより、通路25側の第1ガイド面27dと通路25から離れた側の第2ガイド面27eとに分割されている。第1ガイド面27dと下壁24aとの間隔は、第2ガイド面27eと下壁24aとの間隔よりも僅かに大きくなっている。
The
下壁24aのうち、第2縦壁27aが連結された部分の近傍は、下方に凹んでいる。この下壁24aの下方に凹んだ部分と第2縦壁27aとで、ケーブルガイド溝28が構成されている。
In the
第2上壁27bには、第1及び第2切欠部29,30が形成されている。図6は、図5のVI−VI線で切断したガイドレール24の斜視図であり、後述する第1ガイド部材31を省略している。第1切欠部29は、第2切欠部30よりも前方に位置している。第1切欠部29は、第2上壁27bの通路25側の端縁から第2上壁27bの幅方向に略方形に切り込まれた形状をしている。より詳しくは、第1切欠部29は、該幅方向において凹溝27cまで達している。そのため、第1ガイド面27dは、第1切欠部29により前後に分断されている。第2切欠部30も、第1切欠部29と同様に、第2上壁27bの通路25側の端縁から幅方向へ凹溝27cに達するまで切り込まれた形状をしている。第1ガイド面27dは、第2切欠部30によっても前後に分断されている。一方、第2ガイド面27eは、第1及び第2切欠部29,30によって前後に分断されておらず、前後に亘って一続きの面となっている。
First and
第1切欠部29には、第1ガイド部材31が設けられている。第1ガイド部材31には、通路25側へ開口し且つ略上下方向に延びる第1ガイド溝31aが形成されている。第1ガイド溝31aの下端は、第2ガイド溝27内に開口している。この開口は、第2上壁27bの通路25側の端縁から該幅方向へ切り込まれた形状をしている。該開口は、該幅方向において凹溝27cまで達している。また、第2切欠部30には、第2ガイド部材32が設けられている。第2ガイド部材32には、通路25側へ開口し且つ略上下方向に延びる第2ガイド溝32aが形成されている。第2ガイド溝32aの下端は、第2ガイド溝27内に開口している。この開口も、第2上壁27bの通路25側の端縁から該幅方向へ切り込まれ、凹溝27cまで達している。
A
次に、開閉機構8の詳細構成について説明する。左右の開閉機構8,8は、左右対称な構成をしているので、以下では左側の開閉機構8の構成について説明する。
Next, a detailed configuration of the opening /
連結部材80は、図4に示すように、厚み方向が車幅方向と一致する状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びる板状の本体部81と、本体部81の両側面に形成されたカム溝82(図4,5では、片方のみ図示)とを有している。本体部81の前端部及び後端部には、可動パネル5がブラケット(図示省略)を介して移動不能に取り付けられる。連結部材80は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。
As shown in FIG. 4, the connecting
カム溝82は、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びている。詳しくは、本体部81の側面には、所定の曲線に沿って延びる下壁82aと、該下壁82aの上方において下壁82aと略平行に延びる上壁82bと、該下壁82a及び上壁82bを連結する側壁82cとが設けられている。下壁82a、上壁82b及び側壁82cは、樹脂により形成されている。このカム溝82には、スライダ9の後述する係合部93が係合する。カム溝82は、可動パネル5がチルト状態のときに係合部93が位置するチルト領域82d、可動パネル5が全閉状態のときに係合部93が位置する全閉領域82e、及び可動パネル5が降下状態のときに係合部93が位置する降下領域82fとを有している。チルト領域82d、全閉領域82e及び降下領域82fは、この順で前から並んでいる。チルト領域82d、全閉領域82e及び降下領域82fは、それぞれ傾きが異なっている。カム溝82は、チルト領域82dと全閉領域82eとの接続部において山折り状に湾曲し、全閉領域82eと降下領域82fとの接続部において谷折り状に湾曲している。
The
本体部81の前端部には、左右に並ぶ2つのシュー83,83が設けられている。シュー83は、本体部81に連結された先端部83aと、先端部の下端から後方に延びた後、折り返して、先端部の後端に繋がっている帯状部83bとを有している。シュー83は、全体として環状に形成されている。シュー83は、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。2つのシュー83,83は、ガイドレール24の第1及び第2ガイド溝26,27に係合する。詳しくは、本体部81に対して車幅方向内側に位置するシュー83は、第1ガイド溝26に係合し、本体部81に対して車幅方向外側に位置するシュー83は、第2ガイド溝27に係合する。
Two
本体部81における、比較的前側であってシュー83,83よりも後方の位置には、本体部81から車幅方向外側に突出する前側ピン84が設けられている。本体部81の後端部には、本体部81から車幅方向外側に突出する後側ピン85が設けられている。前側ピン及び後側ピン84,85は、第2ガイド溝27に係合する。
A
スライダ9は、ガイドレール24の第1及び第2ガイド溝26,27に係合しており、第1及び第2ガイド溝26,27に沿って前後に移動可能となっている。スライダ9は、プッシュプルケーブル12(図4,5では省略)が連結され、該プッシュプルケーブル12により駆動される。また、スライダ9は、連結部材80のカム溝82にも係合している。詳しくは、スライダ9は、相対向する一対の縦壁91(図4では1つのみ図示)と、該一対の縦壁91の下端同士を連結する連結壁92と、各縦壁91の上端において対向する縦壁91の方へ突出する係合部93と、各縦壁91の前端及び後端において対向する縦壁91とは反対側へ突出する突出片94,94と、係合部93に設けられた摺動部(図示省略)と、突出片94,94に設けられた摺動部(図示省略)とを有している。スライダ9は、樹脂に金属プレートをインサート成型することによって形成されている。縦壁91、連結壁92、係合部93及び突出片94,94は、折り曲げられた金属プレートで形成されている。係合部93及び係合片94,94の摺動部は、樹脂で形成されている。左右の係合片94,94の摺動部は、それぞれガイドレール24の第1及び第2ガイド溝26,27に係合する。また、車幅方向外側の摺動部には、プッシュプルケーブル12が一体成形されている。プッシュプルケーブル12は、ガイドレール24のケーブルガイド溝28に係合する。係合部93の摺動部は、連結部材80のカム溝82に係合している。
The
続いて、このように構成された開閉機構8による可動パネル5の作動について説明する。以下では、可動パネル5の作動を、シュー83、前側ピン84及び後側ピン85と第2ガイド溝27との係合関係を参照しながら説明する。尚、第1ガイド溝26には、可動パネル5の状態にかかわらず、車幅方向内側のシュー83が常に係合している。
Next, the operation of the
図7は、全閉状態のときの第2ガイド溝27における開閉機構8の縦断面図であり、図8は、チルト状態のときの第2ガイド溝27における開閉機構8の縦断面図であり、図9は、降下状態のときの第2ガイド溝27における開閉機構8の縦断面図であり、図10は、全開状態のときの第2ガイド溝27における開閉機構8の縦断面図である。
7 is a longitudinal sectional view of the opening /
全閉状態においては、図7に示すように、スライダ9の係合部93が、カム溝82の全閉領域82eに位置している。このとき、シュー83(図7〜10においては1つのみ図示)が第2ガイド溝27に設けられたストッパ27fに当接し、これにより、連結部材80がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、前側及び後側ピン84,85の前後方向位置は、それぞれ第1及び第2ガイド部材31,32の前後方向位置と一致している。そして、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31a内に進入している。このことによっても、連結部材80の前方へ移動が防止されている。一方、後側ピン85は、第2ガイド溝27から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、可動パネル5は、ルーフ10と概ね面一の状態となる。このとき、デフレクタ7は、可動パネル5により下方に押し込まれて収容状態となっている。収容状態においては、本体部71は、前側フレーム21の排水溝21a内に収容されている。
In the fully closed state, as shown in FIG. 7, the engaging
可動パネル5を全閉状態からチルトさせるときには、駆動モータ13によりプッシュプルケーブル12を介してスライダ9を前方へ移動させる。これにより、スライダ9の係合部93は、カム溝82のチルト領域82d内を前方へ移動する。このとき、チルト領域82dは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部93は、カム溝82の上壁82bを前方へ押圧する。ただし、前側ピン84と第1ガイド部材31との係合により連結部材80の前方への移動が規制されているので、連結部材80が前方へ移動することはない。その一方で、前側ピン84は第1ガイド溝31aに位置し、後側ピン85は第2ガイド溝27から上方へ抜け出ているので、連結部材80の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材80は、シュー83を支点として後端部が上昇するように傾動する。それに伴い、可動パネル5も、後端部が上昇するように傾動する。図8に示すように、係合部93がチルト領域82dの前端部に到達したときに、可動パネル5が最も大きく傾動した状態となる。このとき、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31aから完全には抜け出ておらず、第1ガイド部材31と係合した状態が維持されている。尚、この状態においても、デフレクタ7の本体部71は、前側フレーム21の排水溝21a内に収容されたままである。
When the
可動パネル5をチルト状態から全閉状態に移行させるときには、駆動モータ13によりプッシュプルケーブル12を介してスライダ9を後方へ移動させる。これにより、スライダ9の係合部93は、カム溝82のチルト領域82d内を後方へ移動する。このとき、チルト領域82dは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部93は、カム溝82の下壁82aを後方へ押圧する。ただし、前側ピン84と第1ガイド部材31との係合により連結部材80の後方への移動が規制されているので、連結部材80が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン84は第1ガイド溝31aに位置し、後側ピン85は第2ガイド溝27から上方へ抜け出ているので、連結部材80の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材80は、シュー83を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル5も、後端部が下降するように傾動する。係合部93が全閉領域82eに到達したときに、可動パネル5が全閉状態となる。このとき、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31aから完全には抜け出ておらず、第1ガイド部材31と係合した状態が維持されている。尚、後側ピン85は、未だ、第2ガイド溝27から上方へ抜け出た状態のままである。
When the
可動パネル5を全閉状態から開状態に移行させるときには、まず、可動パネル5を降下状態に移行させ、その後、可動パネル5を後方へ移動させる。
When the
可動パネル5を全閉状態から降下状態に移行させるときには、駆動モータ13によりプッシュプルケーブル12を介してスライダ9を後方へ移動させる。これにより、スライダ9の係合部93は、カム溝82の降下領域82f内を後方へ移動する。このとき、降下領域82fは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部93は、カム溝82の下壁82aを後方へ押圧する。ただし、前側ピン84と第1ガイド部材31との係合により連結部材80の後方への移動が規制されているので、連結部材80が後方へ移動することはない。その一方で、前側ピン84は第1ガイド溝31aに位置し、後側ピン85は第2ガイド溝27から上方へ抜け出ているので、連結部材80の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、連結部材80は、シュー83を支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、可動パネル5も、後端部が下降するように傾動する。このとき、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31aから下方に抜け出し、第2ガイド溝27内に進入する。また、後側ピン85は、第2ガイド部材32の第2ガイド溝32aを通過して、第2ガイド溝27内に進入する。図9に示すように、前側及び後側ピン84,85が第2ガイド溝27内において下壁24aに当接したときに、可動パネル5が最も降下した降下状態となる。降下状態においては、可動パネル5は、ルーフ10よりも下方に降下した状態となっている。尚、この状態においても、デフレクタ7の本体部71は、前側フレーム21の排水溝21a内に収容されたままである。
When moving the
降下状態からスライダ9をさらに後方へ移動させると、可動パネル5が後方へ移動し、開口部11が徐々に開口する。詳しくは、降下状態においては、降下領域82fは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部93は、カム溝82の下壁82aを後方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン84,85が第2ガイド溝27内において下壁24aに当接しているので、連結部材80はそれ以上下方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン84,85は、第2ガイド溝27内に位置し、第1及び第2ガイド部材31,32とは係合していないので、後方への移動が規制されていない。そのため、連結部材80は、第2ガイド溝27に沿って後方へ移動する。それに伴い、可動パネル5も後方へ移動する。後方へ移動した可動パネル5は、ルーフ10の下方に引き込まれる。全開状態においては、可動パネル5の略全体がルーフ10の下方に位置した状態となる。連結部材80が後方へ移動する間も、前側及び後側ピン84,85は、第2ガイド溝27に係合しているので、連結部材80、ひいては、可動パネル5の上下の傾動は規制される。
When the
こうして、可動パネル5が後方へ移動すると、デフレクタ7は、可動パネル5による押圧から徐々に解放され、本体部71が上方へ浮上するように傾動し始める。可動パネル5が、デフレクタ7の連結部72,72に完全に接触しないようになると、デフレクタ7は、図3に示すように、最も上方へ傾動した状態、即ち、突出状態となる。このとき、本体部71は、前側フレーム21の排水溝21aから上方へ出ており、本体部71の大部分は、その前方に位置するルーフ10よりも上方に突出している。
Thus, when the
可動パネル5を全開状態から全閉状態に移行させるときには、まず、可動パネル5を前方へ移動させて降下状態にした後、可動パネル5を上方へ傾動させる。詳しくは、駆動モータ13によりプッシュプルケーブル12を介してスライダ9を前方へ移動させる。全開状態においては、降下領域82fは、前側ほど下方に位置するように傾斜しているので、係合部93は、カム溝82の上壁82bを前方へ押圧する。ただし、前側及び後側ピン84,85が第2ガイド溝27内において第1ガイド面27dに当接しているので、連結部材80はそれ以上上方へは傾動できない。その一方で、前側及び後側ピン84,85は、第2ガイド溝27内に位置し、第1及び第2ガイド部材31,32とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。そのため、連結部材80は、第2ガイド溝27に沿って前方へ移動する。それに伴い、可動パネル5も前方へ移動する。ここで、可動パネル5が前方へ移動して降下状態となる直前に該可動パネル5の一部は、デフレクタ7の連結部72,72に当接する。可動パネル5がその状態からさらに前方へ移動すると、デフレクタ7は可動パネル5により下方に押圧され、前側フレーム21の排水溝21a内に収容されていく。
When the
やがて、シュー83が第2ガイド溝27に設けられたストッパ27fに当接することにより、連結部材80の前方への移動が規制される。このとき、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31aの下方に位置し、後側ピン85は、第2ガイド部材32の第2ガイド溝32aの下方に位置している。つまり、前側及び後側ピン84,85は、第2ガイド溝27の第1ガイド面27dによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、この時点から、係合部93が降下領域82f内を前方へ移動するようになり、それに従って、係合部93が連結部材80を後端が上昇するように傾動させる。このとき、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31a内に進入し、後側ピン85は、第2ガイド部材32の第2ガイド溝32a内に進入する。その後、係合部93が全閉領域82eに到達したときに、可動パネル5が全閉状態となる。全閉状態においては、前側ピン84は、第1ガイド部材31の第1ガイド溝31a内に位置する一方、後側ピン85は、第2ガイド部材32の第2ガイド溝32aから上方へ抜け出ている。
Eventually, the
このように、連結部材80をガイドレール24の通路25に沿って前後に移動させたり、連結部材80をシュー83を支点に上下に傾動させたりすることによって、可動パネル5の状態を変更させる。このとき、シュー83,83は、第1及び第2ガイド溝26,27に常に係合している一方、前側及び後側ピン84,85は、連結部材80を前後方向に移動させるときだけ第2ガイド溝27に係合している一方、連結部材80を上下方向に傾動させるときには第2ガイド溝27から抜け出るようになっている。
Thus, the state of the
このように構成された開閉機構8の車室側には、該開閉機構8を車室側から隠すための遮蔽機構110が設けられている。図11は、遮蔽機構110の斜視図であり、図12は、遮蔽機構110の部分拡大図であり、図13は、開閉機構8及び遮蔽機構110の断面図であり、図14は、全閉状態のときの遮蔽機構110の車室外側からの側面図であり、図15は、全閉状態のときの遮蔽機構110の車室内側からの側面図であり、図16は、チルト状態のときの遮蔽機構110の車室外側からの側面図であり、図17は、チルト状態のときの遮蔽機構110の車室内側からの側面図であり、図18は、降下状態のときの遮蔽機構110の車室外側からの側面図であり、図19は、降下状態のときの遮蔽機構110の車室内側からの側面図である。遮蔽機構110は、左右の開閉機構8,8のそれぞれに設けられ、各開閉機構8の車室側に設けられている。左右の遮蔽機構110は、左右対称な構成をしているので、以下では、左側の遮蔽機構110の構成について説明する。
A
前記スライダ9は、遮蔽機構110の一部を構成している。遮蔽機構110は、前記スライダ9の他に、上側プレート111と、該上側プレート111に回動可能に取り付けられた下側プレート112と、該上側プレート111と該下側プレート112とを重なり合った状態となるように付勢する付勢バネ113とを有している。遮蔽機構110は、連結部材80に取り付けられている。付勢バネ113は、バネ部材の一例である。
The
上側プレート111は、板状の部材である。上側プレート111は、厚み方向が車幅方向と一致した状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びている。より詳しくは、上側プレート111は、板状の本体部111aと、該本体部111aから車幅方向外側に突出する第1〜第3取付部111b〜111dと、該本体部111aから車幅方向外側に突出して設けられ、付勢バネ113が係合する係合部111eとを有している。第1取付部111bは、本体部111aの前端部に設けられ、第3取付部111dは、本体部111aの後端部に設けられ、第2取付部111cは、第1取付部111bと第3取付部111dとの間に設けられている。上側プレート111は、第1〜第3取付部111b〜111dを介して、連結部材80に取り付けられる。第1及び第2取付部111b,111cのそれぞれは、先端部が二股状に形成されており、連結部材80の対応箇所を挟み込むようになっている。第3取付部111dの先端には、係合孔が形成されており、該係合孔が連結部材80の後端に係合する。
The
上側プレート111の長さは、連結部材80の長さよりも長い。上側プレート111を連結部材80に取り付けた状態においては、上側プレート111は、連結部材80よりも前方へ突出していると共に、連結部材80よりも後方へ突出している。係合部111eは、第1取付部111bと第2取付部111cとの間であって、本体部111aの比較的前側に設けられている。係合部111eは、本体部111aから車幅方向外側に延びた後、先端部が上方に屈曲している。
The length of the
下側プレート112は、板状の部材である。下側プレート112は、厚み方向が車幅方向と一致した状態、即ち、立ち上がった状態で概ね前後方向に延びている。詳しくは、下側プレート112は、本体部112aと、該本体部112aから車幅方向外側に突出して設けられ、付勢バネ113が係合する第1及び第2係合部112b,112cと、該本体部112aから車幅方向外側に突出して設けられた係合壁112d(図13参照)とを有している。下側プレート112の長さは、上側プレート111の長さと概ね同じである。より詳しくは、下側プレート112の長さは、上側プレート111の第1取付部111bから第3取付部111dまでの範囲に収まる長さとなっている。
The
下側プレート112の前端部は、上側プレート111の前端部、詳しくは、第1取付部111bの後方の部分に、所定の回転軸X周りに回動自在に取り付けられている。このとき、下側プレート112は、上側プレート111よりも車幅方向外側に位置している。
A front end portion of the
本体部112aのうち、第1係合部112bと第2係合部112cとの間には、図12に示すように、開口112eが形成されている。この開口112eには、上側プレート111の係合部111eが挿通される。第1及び第2係合部112b,112cはそれぞれ、本体部112aから車幅方向外側に延びた後、先端部が下方に屈曲している。
As shown in FIG. 12, an
係合壁112dは、図13,14に示すように、板状に形成されている。係合壁112dは、本体部112aに対して略垂直に設けられている。係合壁112dは、本体部112aを長手方向に3等分したときの中央領域において該長手方向に延びている。また、図11に示すように、本体部112aのうち上側プレート111の第2取付部111cに対応する部分には、切欠部112fが形成されている。切欠部112fを設けることにより、上側プレート111と下側プレート112とが重なり合ったときに第2取付部111cと本体部112aとの干渉が防止される。
The engaging
付勢バネ113は、バネ鋼で形成された線材で構成されている。付勢バネ113は、中間部が上側プレート111の係合部111eに係合し、両端部が下側プレート112の第1及び第2係合部112b,112cに係合している。詳しくは、付勢バネ113は、係合部111eに対して上方から係合し、第1及び第2係合部112b,112cに対して下方から係合している。ここで、係合部111eが開口112eの下端縁に当接した状態において、付勢バネ113は、両端部が第1及び第2係合部112b,112cにより下方へ押し下げられ、中間部が係合部111eにより上方へ押し上げられるように湾曲している。つまり、上側及び下側プレート111,112は、上側プレート111が下方へ、下側プレート112が上方へ回動するように付勢バネ113によって付勢されている。その一方で、係合部111eと開口112eの下端縁が当接することによって、上側プレート111は、下側プレート112と略重なり合った状態よりも下方へ回動することができず、下側プレート112は、上側プレート111と略重なり合った状態よりも上方へ回動することができない。
The urging
こうして、上側プレート111と下側プレート112とは、それらを厚み方向に貫通する所定の回転軸X周りに互いに回動自在に取り付けられ、付勢バネ113によって該回転軸X周りに付勢されている。そして、上側及び下側プレート111,112は、外力が作用しない状態においては、互いに略重なり合った状態に維持される。
Thus, the
このように一体的に構成された上側及び下側プレート111,112は、一体となった状態で連結部材80に取り付けられている。詳しくは、上側及び下側プレート111,112は、上側プレート111の第1〜第3取付部111b〜111dを介して連結部材80の車幅方向内側に取り付けられている。連結部材80は、前述の如く、可動パネル5に固定的に取り付けられている。つまり、上側及び下側プレート111,112は、連結部材80を介して可動パネル5に取り付けられている。連結部材80に取り付けられた状態において、下側プレート112は、図13に示すように、上側プレート111よりも連結部材80側に位置している。これら上側及び下側プレート111,112は、連結部材80の移動に伴って移動する。
The upper and
また、左側ガイドレール24Lには、図13に示すように、上側及び下側プレート111,112を収容する収容溝33が形成されている。詳しくは、収容溝33は、通路25の車幅方向内側(より詳しくは、第1ガイド溝26の車幅方向内側)に設けられている。収容溝33は、上方に開口し、通路25に沿って前後方向に延びている。連結部材80に取り付けられた上側及び下側プレート111,112は、連結部材80の状態に応じて、収容溝33内に収容されたり、収容溝33に沿って前後方向に移動したりする。
Further, as shown in FIG. 13, the left guide rail 24 </ b> L is formed with an
一方、スライダ9には、図13に示すように、下側プレート112の係合壁112dに係合する係合ピン95が設けられている。詳しくは、スライダ9の左右の係合部93,93は、下地としての金属プレートに樹脂を被覆して構成されている。係合ピン95は、樹脂で形成されており、車幅方向内側の係合部93の樹脂部分と一体的に形成されている。係合ピン95は、車幅方向内側の縦壁91の上端から車幅方向内側に突出している。車幅方向内側の縦壁91は、連結部材80と下側プレート112との間に位置している。すなわち、係合ピン95は、下側プレート112の方へ突出している。そのため、スライダ9が前後移動すると、係合ピン95は、下側プレート112の係合壁112dと係合する。
On the other hand, as shown in FIG. 13, the
続いて、遮蔽機構110の動作について説明する。
Subsequently, the operation of the
まず、全閉状態においては、スライダ9は、図7に示すように、カム溝82の全閉領域82eに係合している。このとき、係合ピン95は、図14に示すように、下側プレート112の係合壁112dに係合しておらず、上側プレート111と下側プレート112とは互いに重なり合った状態となっている。このとき、上側及び下側プレート111,112は、連結部材80と同様に、前側ほど下方に位置するように傾斜している。そのため、上側及び下側プレート111,112の前端部は、図15に示すように、左側ガイドレール24Lの収容溝33内に収容され、上側及び下側プレート111,112の後端部は、収容溝33から出た状態となっている。この状態においては、開閉機構8は、上側及び下側プレート111,112によって、車室内側からは見えないように遮蔽されている。尚、上側及び下側プレート111,112の後端部は、収容溝33から出ているため、該後端部と左側ガイドレール24Lとの間に僅かな隙間が形成されている。しかしながら、左側ガイドレール24Lは車室の上部に位置するため、乗員が覗き込んで見るようなことをしない限り、該隙間は乗員から視認されることはない。つまり、開閉機構8が該隙間を介して乗員から視認されることはほとんどない。
First, in the fully closed state, the
可動パネル5を全閉状態からチルト状態へ移行させるべく、スライダ9を全閉状態に対応する位置から前方へ移動させると、係合部93がカム溝82の全閉領域82eからチルト領域82dへ進入する。係合部93が全閉領域82eからチルト領域82dへ進入する位置までスライダ9が前方へ移動すると、係合ピン95が下側プレート112の係合壁112dの後端に係合するようになる。スライダ9は、第1及び第2ガイド溝26,27に係合して、上方への移動が規制されている。そのため、係合ピン95と係合壁112dとの係合により、下側プレート112も上方への移動が規制される。係合壁112dは前後方向に延びているので、係合部93がチルト領域82dを前方へ進むべく、スライダ9が通路25を前方へ移動しても、係合ピン95と係合壁112dとの係合は維持される。つまり、可動パネル5が全閉状態からチルト状態へ移行する間は、係合ピン95により下側プレート112の上方への移動が規制される。その一方で、係合部93がチルト領域82dを前方へ進むと、連結部材80は、図8に示すように、後端部を上昇させるように傾斜していく。それに伴い、図16に示すように、上側プレート111も連結部材80と共に、後端部を上昇させるように傾斜していく。下側プレート112は、前述の如く、上方への移動が規制されているので、上側プレート111は、付勢バネ113の弾性力に抗して、下側プレート112に対して上方へ回動する。こうして上側及び下側プレート111,112が展開される。上側及び下側プレート111,112は、可動パネル5が上方へ最も傾動したときに最も開いた状態となる。最も開いた状態においても、上側プレート111の後端部と下側プレート112の後端部とは部分的に重なり合っており、上側プレート111と下側プレート112との間に隙間は形成されていない。こうして、図17に示すように、上側及び下側プレート111,112は、全閉状態からチルト状態へ移行する間、及びチルト状態においても、開閉機構8を車室内側からは見えないように遮蔽している。尚、下側プレート112の後端部は、全閉状態と同様に、収容溝33から出ている。しかし、該後端部と左側ガイドレール24Lとの間の隙間は僅かであるため、開閉機構8が該隙間を介して乗員から視認されることはほとんどない。
When the
尚、可動パネル5がチルト状態から全閉状態へ移行するときには、連結部材80の下方への傾動に伴って上側プレート111が下方へ回動していき、最終的には、上側及び下側プレート111,112が重なり合った状態となる。こうして移行する間も、上側及び下側プレート111,112は、開閉機構8を車室内側から見えないように遮蔽している。
When the
可動パネル5を全閉状態から下降状態に移行させるときには、図18に示すように、連結部材80の下方への傾動に伴って上側プレート111も下方へ回動する。このとき、下側プレート112は、上側プレート111と重なり合った状態を維持したまま、上側プレート111と共に下方へ回動する。こうして、下方へ回動する上側及び下側プレート111,112は、図19に示すように、その下部が収容溝33内に収容される。さらに、可動パネル5を下降状態から開状態に移行させるときには、上側及び下側プレート111,112は、その下部が収容溝33内に収容された状態のまま、連結部材80の後方への移動に伴って後方へ移動する。このように、可動パネル5が全閉状態から開状態へ移行する間も、上側及び下側プレート111,112は、開閉機構8を車室内側から見えないように遮蔽している。
When the
尚、可動パネル5が開状態から全閉状態へ移行するときには、上側及び下側プレート111,112は、可動パネル5が全閉状態から開状態へ移行するときと反対の動きをする。この場合においても、上側及び下側プレート111,112は、開閉機構8を車室内側から見えないように遮蔽している。
When the
したがって、本実施形態に係るサンルーフ装置100は、車両のルーフ10に設けられた開口部11を開閉可能な可動パネル5と、前記開口部11の車幅方向両側に設けられ、前記可動パネル5を開閉させる開閉機構8と、互いに重なる上側及び下側プレート111,112を有し、前記開閉機構8の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構8を車室内側から遮蔽する遮蔽機構110とを備え、前記開閉機構8は、前記ルーフ10に設けられたガイドレール24と、前記可動パネル5を前記ルーフ10に連結する連結部材80と、該連結部材80に係合し、該ガイドレール24に案内されたスライダ9とを有し、該スライダ9が該ガイドレール24内を移動することによって該連結部材80を傾動させて、前記可動パネル5を前記開口部11を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフ10の上方へ傾動した傾斜状態との間で傾動させるように構成されており、前記上側及び下側プレート111,112は、前記可動パネル5に取り付けられ、前記ルーフ10には取り付けられておらず、前記上側及び下側プレート111,112は、前記可動パネル5の前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該可動パネル5が前記傾斜状態へ傾動するときには該下側プレート112に前記スライダ9が係合することにより該可動パネル5の傾動に従って広がるように構成されている。
Therefore, the
この構成によれば、上側及び下側プレート111,112をルーフ10及び可動パネル5の両方に取り付ける必要がなく、一方に取り付ければよいので、取り付け時の作業性を向上させることができる。それに加えて、複数のプレートは、互いに重なり合った状態でも広がった状態でも見た目の凹凸感が少ないので、美感を向上させることができる。さらに、開閉機構8の一部を構成し、可動パネル5の開閉動作時に移動するスライダ9によって上側及び下側プレート111,112を開閉させる。これにより、上側及び下側プレート111,112を開閉させる専用の機構を設ける必要がなく且つ、上側及び下側プレート111,112を開閉機構8と連動して動作させることができる。
According to this configuration, it is not necessary to attach the upper and
また、上側プレート111は、連結部材80を介して可動パネル5に取り付けられている。連結部材80は、可動パネル5を開閉させる際に傾動する部材である。そのため、連結部材80が傾動しても上側プレート111により連結部材80を遮蔽した状態を維持できると共に、下側プレート112を上側プレート111に対して回動させることによって開閉機構8全体を上側及び下側プレート111,112により遮蔽することができる。
The
また、上側及び下側プレート111,112は、所定の回転軸X周りに回動可能に互いに連結されており、前記遮蔽機構110は、前記上側及び下側プレート111,112を前記回転軸X周りの周方向の一方へ付勢する付勢バネ113をさらに有し、前記上側及び下側プレート111,112は、前記スライダ9と係合することによって前記付勢バネ113の付勢力に抗して前記回転軸X周りに回動するように構成されている。具体的には、前記遮蔽機構110は、前記上側及び下側プレート111,112を互いに重なり合うように付勢する付勢バネ113をさらに有し、前記上側及び下側プレート111,112は、前記スライダ9と係合することによって前記付勢バネ113の付勢力に抗して広がるように構成されている。
Further, the upper and
この構成によれば、付勢バネ113の付勢力及びスライダ9による係合とのバランスによって、上側及び下側プレート111,112を前記周方向の両側に回動させることができる。
According to this configuration, the upper and
また、前記可動パネル5は、前後方向にスライドすることによって前記開口部11を開放した開状態となるように構成されており、前記スライダ9は、前記可動パネル5が前記全閉状態と前記開状態との間で移行するときには前記上側及び下側プレート111,112に係合しておらず、前記可動パネル5が前記全閉状態と前記傾斜状態との間で移行するときに該下側プレート112と係合する。
The
つまり、可動パネル5が前後方向にスライドするときには、開閉機構8は開閉しないので、上側及び下側プレート111,112も開く必要がない。上側及び下側プレート111,112とスライダ9とを係合させる構成は、遮蔽機構110と開閉機構8とを連動させることができる反面、遮蔽機構110と開閉機構8とがそれらの動作を互いに制約し合うことにもなり得る。そのため、上側及び下側プレート111,112を開く必要がないときには、上側及び下側プレート111,112とスライダ9とが係合しないようにしている。これにより、遮蔽機構110と開閉機構8とが必要以上にお互いの動作を制約し合うことを防止することができる。
That is, when the
また、前記上側及び下側プレート111,112は、前記可動パネル5に取り付けられ、前記ルーフ10には取り付けられていない。
The upper and
上側及び下側プレート111,112をルーフ10に取り付け、可動パネル5に取り付けない構成であれば、上側及び下側プレート111,112に可動パネル5の傾動に追従させるように、上側及び下側プレート111,112とスライダ9との係合を設計及び調整する必要がある。それに対して、上側及び下側プレート111,112を可動パネル5に取り付けることによって、上側及び下側プレート111,112は必ず可動パネル5に従動するので、前述の手間を省くことができる。
If the upper and
また、前記ガイドレール24には、前記上側及び下側プレート111,112を収容する収容溝33が形成されており、前記上側及び下側プレート111,112は、前記可動パネル5の前記全閉状態において、少なくとも部分的に前記収容溝33に収容されている。
The guide rail 24 is formed with receiving
この構成によれば、全閉状態においては、上側及び下側プレート111,112が少なくとも部分的に収容溝33に収容されるため、遮蔽機構110の美感をさらに向上させることができる。
According to this configuration, in the fully closed state, the upper and
《その他の実施形態》
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。
<< Other Embodiments >>
The present invention may have the following configurations for the embodiments.
前記実施形態では、可動パネル5を備えたサンルーフ装置100に関するものであるが、これに限られるものではない。例えば、ルーフ10に可動パネル5を含む複数のパネルが設けられたサンルーフ装置であってもよい。つまり、開口部を開閉可能なルーフパネルを備える限り、任意のサンルーフ装置を採用することができる。
In the said embodiment, although it is related with the
また、開閉機構8は前記実施形態に限られるものではない。ルーフパネルを開閉させることができる限りにおいては、連結部材80及びスライダ9の構成及び個数等は任意に設定することができる。また、ガイドレール24も前記実施形態に限られるものではない。
Further, the opening /
また、前記上側及び下側プレート111,112は、上側プレート111が連結部材80を介して可動パネル5に取り付けられているが、これに限られるものではない。例えば、下側プレート112がフレーム2等、ルーフ10に固定され、上側プレート111が可動パネル5に取り付けられていない構成であってもよい。この場合、上側プレート111にスライダ9と係合する係合壁を設け、ガイドレール24を摺動するスライダ9が該係合壁に当接することにより上側プレート111を押し上げるように構成すればよい。
Moreover, although the
さらに、遮蔽機構110を構成するプレートは、2枚に限られるものではない。遮蔽機構110は、3枚以上のプレートを有していてもよい。
Furthermore, the number of plates constituting the
前記実施形態では、複数のプレートを互いに重なり合うように付勢するバネ部材として付勢バネ113が採用されているが、これに限られない。例えば、バネ部材は、コイルバネや板バネ等であってもよい。
In the embodiment, the biasing
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。 In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or its use.
以上説明したように、ここに開示された技術は、ルーフパネルとルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置について有用である。 As described above, the technique disclosed herein is useful for a sunroof device including a roof panel and an opening / closing mechanism for opening and closing the roof panel.
100 サンルーフ装置
10 ルーフ
11 開口部
24 ガイドレール
33 収容溝
5 可動パネル(ルーフパネル)
8 開閉機構
9 スライダ
110 遮蔽機構
111 上側プレート
112 下側プレート
113 付勢バネ(バネ部材)
100
8 Opening /
Claims (5)
前記開口部の車幅方向両側に設けられ、前記ルーフパネルを開閉させる開閉機構とを備えたサンルーフ装置であって、
互いに重なる複数のプレートを有し、前記開閉機構の車幅方向内側に設けられ、該開閉機構を車室内側から遮蔽する遮蔽機構をさらに備え、
前記開閉機構は、前記ルーフに設けられたガイドレールと、前記ルーフパネルを前記ルーフに連結する連結部材と、該連結部材に係合し、該ガイドレールに案内されたスライダとを有し、該スライダが該ガイドレール内を移動することによって該連結部材を傾動させて、前記ルーフパネルを前記開口部を閉じた全閉状態と該全閉状態から前記ルーフの上方へ傾動したチルト状態との間で傾動させるように構成されており、
前記複数のプレートは、前記ルーフ及び前記ルーフパネルの一方に取り付けられ、他方には取り付けられておらず、前記ルーフパネルの前記全閉状態のときには互いに重なり合っている一方、該ルーフパネルが前記チルト状態へ傾動するときには該複数のプレートの少なくとも1つのプレートに前記スライダが係合することにより該ルーフパネルの傾動に従って広がるように構成されているサンルーフ装置。 A roof panel capable of opening and closing an opening provided in the roof of the vehicle;
A sunroof device provided on both sides of the opening in the vehicle width direction and provided with an opening and closing mechanism for opening and closing the roof panel,
A plurality of plates overlapping each other, further provided with a shielding mechanism that is provided on the inner side in the vehicle width direction of the opening and closing mechanism and shields the opening and closing mechanism from the vehicle interior side;
The opening / closing mechanism includes a guide rail provided on the roof, a connecting member that connects the roof panel to the roof, and a slider that engages with the connecting member and is guided by the guide rail, The slider moves in the guide rail to tilt the connecting member, and the roof panel is between a fully closed state in which the opening is closed and a tilt state in which the roof panel is tilted upward from the fully closed state. Is configured to tilt at
The plurality of plates are attached to one of the roof and the roof panel, are not attached to the other, and overlap each other when the roof panel is in the fully closed state, while the roof panel is in the tilted state A sunroof device configured to spread in accordance with the tilt of the roof panel by engaging the slider with at least one of the plurality of plates when tilted to the right.
前記複数のプレートは、所定の回転軸周りに回動可能に互いに連結されており、
前記遮蔽機構は、前記複数のプレートを前記回転軸周りの周方向の一方へ付勢するバネ部材をさらに有し、
前記複数のプレートは、前記スライダと係合することによって前記バネ部材の付勢力に抗して前記回転軸周りに回動するように構成されているサンルーフ装置。 The sunroof device according to claim 1,
The plurality of plates are connected to each other so as to be rotatable around a predetermined rotation axis,
The shielding mechanism further includes a spring member that biases the plurality of plates toward one of the circumferential directions around the rotation axis,
The sunroof device is configured such that the plurality of plates rotate around the rotation shaft against the urging force of the spring member by engaging with the slider.
前記ルーフパネルは、前後方向にスライドすることによって前記開口部を開放した開状態となるように構成されており、
前記スライダは、前記ルーフパネルが前記全閉状態と前記開状態との間で移行するときには前記複数のプレートに係合しておらず、前記ルーフパネルが前記全閉状態と前記チルト状態との間で移行するときに該複数のプレートの少なくとも1つのプレートと係合するサンルーフ装置。 In the sunroof device according to claim 1 or 2,
The roof panel is configured to be in an open state in which the opening is opened by sliding in the front-rear direction.
The slider is not engaged with the plurality of plates when the roof panel transitions between the fully closed state and the open state, and the roof panel is between the fully closed state and the tilted state. A sunroof device that engages with at least one of the plurality of plates when transitioning.
前記複数のプレートは、前記ルーフパネルに取り付けられ、前記ルーフには取り付けられていないサンルーフ装置。 In the sunroof device according to any one of claims 1 to 3,
The sunroof device, wherein the plurality of plates are attached to the roof panel and are not attached to the roof.
前記ガイドレールには、前記複数のプレートを収容する収容溝が形成されており、
前記複数のプレートは、前記フールパネルの前記全閉状態において、少なくとも部分的に前記収容溝に収容されているサンルーフ装置。 The sunroof device according to any one of claims 1 to 4,
The guide rail is formed with an accommodation groove for accommodating the plurality of plates,
The sunroof device in which the plurality of plates are at least partially housed in the housing groove in the fully closed state of the full panel.
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