JP2013206646A - Fuel cell system and fuel cell catalyst performance improving method - Google Patents

Fuel cell system and fuel cell catalyst performance improving method Download PDF

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently improve catalyst performance of a fuel cell.SOLUTION: While fuel gas is supplied to an anode of a fuel cell, inactive gas containing moisture is made to flow through a cathode of the fuel cell (step S280). The fuel cell system also comprises a voltage adjusting section for adjusting a voltage of the fuel cell to a value smaller than a value for generating power of a requested power value, when the fuel gas is supplied to the anode of the fuel cell and oxidation gas is supplied to the cathode of the fuel cell. Furthermore, it comprises a flow rate increasing section for making a flow rate of the oxidation gas supplied to the cathode larger than a flow rate for generating the power of the requested power value, according to an operation of the voltage adjusting section.

Description

本発明は、燃料電池に関する。   The present invention relates to a fuel cell.

固体高分子型燃料電池に用いられるカソード側の白金触媒に生じた酸化皮膜を除去するために、燃料ガスの供給圧力を高くすることで、燃料ガスを還元剤としてアノードからカソードにリークさせる技術が知られている（例えば、特許文献１）。   In order to remove the oxide film formed on the platinum catalyst on the cathode side used in polymer electrolyte fuel cells, a technique for leaking fuel gas from the anode to the cathode as a reducing agent by increasing the supply pressure of the fuel gas is proposed. Known (for example, Patent Document 1).

特開２００７−１５７６０４号公報JP 2007-157604 A

上記従来技術が有する課題は、触媒の性能の向上が不十分であるという点であった。   The problem of the above prior art is that the improvement in the performance of the catalyst is insufficient.

本発明は、上記課題の少なくとも一部を解決するためのものであり、以下の形態または適用例として実現できる。   SUMMARY An advantage of some aspects of the invention is to solve at least a part of the problems described above, and the invention can be implemented as the following forms or application examples.

適用例１：燃料電池システムであって；触媒を用いる燃料電池と；前記燃料電池のアノードに燃料ガスを供給しつつ、前記燃料電池のカソードに水分を含む不活性ガスを流すガス制御部と；を備える燃料電池システム。この適用例によれば、カソードの触媒の性能を向上させることができる。アノードに燃料ガスが、カソードに不活性ガスが供給された状態は、カソードに対して強い還元力を持つ。この還元力によって、カソードの触媒に存在する酸化被膜が還元除去される。さらに、水分を含んだ不活性ガスがカソードに流れることによって、カソードの触媒に吸着した被毒物質が洗い流される。このようにして、カソードに生じた酸化皮膜および被毒物質が除去される結果、カソードの触媒の性能が向上する。   Application Example 1: A fuel cell system; a fuel cell using a catalyst; a gas control unit for supplying an inert gas containing moisture to the cathode of the fuel cell while supplying fuel gas to the anode of the fuel cell; A fuel cell system comprising: According to this application example, the performance of the cathode catalyst can be improved. When the fuel gas is supplied to the anode and the inert gas is supplied to the cathode, the anode has a strong reducing power. By this reducing power, the oxide film present on the cathode catalyst is reduced and removed. Furthermore, when the inert gas containing moisture flows to the cathode, poisonous substances adsorbed on the cathode catalyst are washed away. In this way, as a result of the removal of the oxide film and poisonous substances produced on the cathode, the performance of the cathode catalyst is improved.

適用例２：適用例１に記載の燃料電池システムであって；前記燃料電池のアノードに燃料ガスが、前記燃料電池のカソードに酸化ガスが供給されている時に、前記燃料電池の電圧を、要求された電力値を発電するための値よりも小さな値に調節する電圧調節部を備える燃料電池システム。この適用例によれば、カソードの触媒の性能を向上させることができる。電圧調節部によって燃料電池の電圧が小さくなると、カソードの触媒に吸着したアニオンの吸着力が弱まる。よって、この後、カソードに空気が供給されると、空気に含まれる水分の流れによって、吸着が弱まったアニオンが洗浄される。アニオンは被毒物質の一種なので、アニオンの除去によって、カソードの触媒の性能が向上する。さらに、電圧調節部によって燃料電池の電圧が小さくなると、通常、発電される電力値が増加する。発電される電力値が増加すると、発電に伴って生成される水分が増加する。生成水の増量は、上記洗浄の能力を向上させるので、カソードの触媒の性能が効率的に向上する。   Application Example 2: The fuel cell system according to Application Example 1, wherein when the fuel gas is supplied to the anode of the fuel cell and the oxidizing gas is supplied to the cathode of the fuel cell, the voltage of the fuel cell is requested. A fuel cell system comprising a voltage adjusting unit that adjusts a generated power value to a value smaller than a value for generating power. According to this application example, the performance of the cathode catalyst can be improved. When the voltage of the fuel cell is decreased by the voltage adjusting unit, the adsorptive power of the anion adsorbed on the cathode catalyst is weakened. Therefore, after that, when air is supplied to the cathode, anions whose adsorption is weakened are washed away by the flow of moisture contained in the air. Since the anion is a poisonous substance, the removal of the anion improves the performance of the cathode catalyst. Further, when the voltage of the fuel cell is reduced by the voltage adjusting unit, the value of the generated electric power usually increases. When the power value to be generated increases, the moisture generated along with the power generation increases. Increasing the amount of produced water improves the cleaning ability, so that the performance of the cathode catalyst is efficiently improved.

適用例３：適用例２に記載の燃料電池システムであって；前記電圧調節部の動作に伴い、カソードに供給する酸化ガスの流量を、要求された電力値を発電するための流量よりも増大させる流量増大部を備える燃料電池システム。この適用例によれば、カソードの触媒の性能を更に向上させることができる。電圧調節部の動作に伴い、カソードに供給される酸化ガスの流量が増大すると、上記の洗浄能力が更に向上するからである。なお「電圧調節部の動作に伴い…増大させる」とは、「電圧調節部の動作開始と同時に…増大を開始する」という意味に限定されず、流量の増大の開始は、電圧調節部の動作開始の前後何れでも良い。   Application Example 3 In the fuel cell system according to Application Example 2, the flow rate of the oxidizing gas supplied to the cathode is increased more than the flow rate for generating the required power value in accordance with the operation of the voltage adjusting unit. A fuel cell system including a flow rate increasing unit. According to this application example, the performance of the cathode catalyst can be further improved. This is because the cleaning ability is further improved when the flow rate of the oxidizing gas supplied to the cathode increases with the operation of the voltage adjusting unit. The phrase “increase with the operation of the voltage regulator” is not limited to the meaning “starts to increase simultaneously with the start of the operation of the voltage regulator”. Either before or after starting.

適用例４：適用例１から適用例３の何れか１つに記載の燃料電池システムであって；前記ガス制御部は、発電が要求されていない場合に動作する燃料電池システム。この適用例によれば、カソードの触媒の性能をより向上させることができる。カソードに不活性ガスが流れれば、アノードに燃料ガスが供給されたとしても、発電は起こらなくなる。よって、カソードに不活性ガスを流すことによって、発電が要求されていない状況に応えることができる。さらに、発電が起こらなくなれば、燃料電池の電圧は降下していく。電圧が降下すると、カソードの触媒に付着したアニオンの吸着力が弱まる。この結果、アニオンの吸着力が弱まった状態で、水分を含む不活性ガスが流れることになり、アニオンがより効率的に除去される。   Application Example 4: The fuel cell system according to any one of Application Examples 1 to 3, wherein the gas control unit operates when power generation is not required. According to this application example, the performance of the cathode catalyst can be further improved. If an inert gas flows to the cathode, power generation will not occur even if fuel gas is supplied to the anode. Therefore, it is possible to respond to a situation where power generation is not required by flowing an inert gas to the cathode. Furthermore, if power generation stops, the voltage of the fuel cell will drop. When the voltage drops, the adsorptive power of the anion adhering to the cathode catalyst decreases. As a result, an inert gas containing moisture flows in a state where the anion adsorption force is weakened, and the anion is removed more efficiently.

適用例５：適用例１から適用例４の何れか１つに記載の燃料電池システムであって；前記ガス制御部に供給する不活性ガスを貯蔵するためのタンクを備える燃料電池システム。この適用例によれば、外部から不活性ガスの供給を受けなくても、ガス制御部が動作できる。   Application Example 5: The fuel cell system according to any one of Application Examples 1 to 4, wherein the fuel cell system includes a tank for storing an inert gas supplied to the gas control unit. According to this application example, the gas control unit can operate without receiving an inert gas supply from the outside.

適用例６：車両に搭載される適用例１から適用例４の何れか１つに記載の燃料電池システムであって；前記ガス制御部は、車両の駐車時に動作する燃料電池システム。この適用例によれば、燃料電池システムに不活性ガスを保存しなくても良くなる。駐車時であれば、外部から不活性ガスを供給できるからである。駐車時とは、例えば、車両の点検時や修理時などが考えられる。   Application Example 6: The fuel cell system according to any one of Application Example 1 to Application Example 4 installed in a vehicle, wherein the gas control unit operates when the vehicle is parked. According to this application example, it is not necessary to store the inert gas in the fuel cell system. This is because an inert gas can be supplied from the outside during parking. The parking time may be, for example, a vehicle inspection or repair.

適用例７：燃料電池に用いられる触媒の性能を向上させる方法であって；前記燃料電池のアノードに燃料ガスを供給しつつ、前記燃料電池のカソードに水分を含む不活性ガスを流す触媒性能向上方法。この適用例は、例えば、燃料電池の製造工程において、或いは、燃料電池の使用開始後における点検時に実施できる。   Application Example 7: A method for improving the performance of a catalyst used in a fuel cell; improving the performance of a catalyst that supplies an inert gas containing moisture to the cathode of the fuel cell while supplying fuel gas to the anode of the fuel cell Method. This application example can be implemented, for example, in the manufacturing process of the fuel cell or at the time of inspection after the start of use of the fuel cell.

上記の何れの適用例も、他の形態によって実現できる。例えば、上記の触媒性能向上方法を生産工程の一部とした燃料電池の生産方法、上記の触媒性能向上方法を実現するためのプラグラム、このプログラムを記憶する一時的でない記憶媒体などが考えられる。この他、適用例２又は適用例３からガス制御部を除外した形態が考えられる。電圧調節部および流量増大部は、ガス制御部を除外しても動作し得るからである。   Any of the above application examples can be realized by other forms. For example, a fuel cell production method using the above catalyst performance improvement method as a part of the production process, a program for realizing the above catalyst performance improvement method, a non-temporary storage medium for storing this program, and the like are conceivable. In addition, the form which excluded the gas control part from the application example 2 or the application example 3 is considered. This is because the voltage adjusting unit and the flow rate increasing unit can operate even if the gas control unit is excluded.

燃料電池自動車の概略図。Schematic of a fuel cell vehicle. 燃料電池運転処理を示すフローチャート。The flowchart which shows a fuel cell driving | operation process. 発電要求時における各値の経時変化を示したグラフ。The graph which showed change with time of each value at the time of power generation demand. 発電が要求されていない時における各値の経時変化を示したグラフ。The graph which showed the time-dependent change of each value when power generation is not requested | required.

１．実施例１：
１−１．ハードウェア構成：
図１は、燃料電池自動車２０の概略図である。図示するように、燃料電池自動車２０は、燃料電池システム３０と、燃料電池自動車２０の前輪駆動用のモータ１７０とを車体２２に搭載する。燃料電池システム３０は、燃料電池１００、水素ガス供給系１２０、空気供給系１４０、冷却系１６０、二次電池１７２及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７４を備え、前輪駆動用のモータ１７０等に電力を供給する。 1. Example 1:
1-1. Hardware configuration:
FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel cell vehicle 20. As shown in the figure, the fuel cell vehicle 20 includes a fuel cell system 30 and a motor 170 for driving the front wheels of the fuel cell vehicle 20 mounted on the vehicle body 22. The fuel cell system 30 includes a fuel cell 100, a hydrogen gas supply system 120, an air supply system 140, a cooling system 160, a secondary battery 172, and a DC-DC converter 174, and supplies power to a front-wheel drive motor 170 and the like. .

燃料電池１００は、固体電解質膜の両側に白金触媒を担持した両電極（アノード及びカソード）を接合させた膜電極接合体（Membrane Electrode Assembly／ＭＥＡ）を備えるセルを積層して構成され、前輪ＦＷと後輪ＲＷとの間、かつ車体２２の床下に配置される。燃料電池１００は、水素ガス供給系１２０から供給される水素と、空気供給系１４０から供給される空気中の酸素との電気化学反応によって発電する。この発電した電力は、モータ１７０を駆動するために用いられる。燃料電池１００の発電による電流は電流センサ１０２によって計測され、その計測結果は電流センサ１０２から後述する制御装置２００へ出力される。   The fuel cell 100 is configured by stacking cells including a membrane electrode assembly (MEA) in which both electrodes (anode and cathode) supporting a platinum catalyst are bonded to both sides of a solid electrolyte membrane, and the front wheel FW And the rear wheel RW and under the floor of the vehicle body 22. The fuel cell 100 generates power by an electrochemical reaction between hydrogen supplied from the hydrogen gas supply system 120 and oxygen in the air supplied from the air supply system 140. This generated power is used to drive the motor 170. The current generated by the power generation of the fuel cell 100 is measured by the current sensor 102, and the measurement result is output from the current sensor 102 to the control device 200 described later.

水素ガス供給系１２０は、水素ガスタンク１１０、水素供給経路１２１、水素供給用開閉バルブ１２４、減圧バルブ１２５及び水素供給機器１２６を備える。水素ガスタンク１１０は、内部に水素ガスを貯蔵する。水素供給経路１２１は、水素ガスタンク１１０と燃料電池１００とをつなぐガス経路である。水素供給機器１２６は、水素ガスタンク１１０内の水素ガスを水素供給経路１２１経由で燃料電池１００のアノードに供給する。水素供給用開閉バルブ１２４は、水素供給経路１２１を開閉する。減圧バルブ１２５は、水素ガスタンク１１０から供給される水素を減圧する。減圧された水素は、水素供給経路１２１に供給される。   The hydrogen gas supply system 120 includes a hydrogen gas tank 110, a hydrogen supply path 121, a hydrogen supply opening / closing valve 124, a pressure reducing valve 125, and a hydrogen supply device 126. The hydrogen gas tank 110 stores hydrogen gas therein. The hydrogen supply path 121 is a gas path that connects the hydrogen gas tank 110 and the fuel cell 100. The hydrogen supply device 126 supplies the hydrogen gas in the hydrogen gas tank 110 to the anode of the fuel cell 100 via the hydrogen supply path 121. The hydrogen supply opening / closing valve 124 opens and closes the hydrogen supply path 121. The decompression valve 125 decompresses the hydrogen supplied from the hydrogen gas tank 110. The decompressed hydrogen is supplied to the hydrogen supply path 121.

水素ガス供給系１２０は更に、水素ガス循環経路１２２、放出経路１２３、水素ガス循環ポンプ１２７及び水素ガス流量センサ１２８を備える。水素ガス循環経路１２２は、アノードオフガスを水素供給経路１２１に戻して循環させるための経路である。この循環は、水素ガス循環ポンプ１２７が実行する。水素ガス流量センサ１２８は、循環する水素ガスの流量を測定する。放出用開閉バルブ１２９は、水素ガス循環経路１２２と放出経路１２３との間の経路を開閉する。放出経路１２３は、燃料電池１００によって消費されなかった水素ガス（アノードオフガス）を、大気放出するための経路である。放出経路１２３は、後述する空気供給系１４０においても、空気を放出する経路として用いられる。放出経路１２３において、アノードオフガスと空気とが混合することによって、アノードオフガスが希釈される。   The hydrogen gas supply system 120 further includes a hydrogen gas circulation path 122, a discharge path 123, a hydrogen gas circulation pump 127, and a hydrogen gas flow rate sensor 128. The hydrogen gas circulation path 122 is a path for circulating the anode off gas back to the hydrogen supply path 121. This circulation is performed by the hydrogen gas circulation pump 127. The hydrogen gas flow sensor 128 measures the flow rate of the circulating hydrogen gas. The discharge opening / closing valve 129 opens and closes a path between the hydrogen gas circulation path 122 and the discharge path 123. The discharge path 123 is a path for releasing hydrogen gas (anode off gas) that has not been consumed by the fuel cell 100 to the atmosphere. The discharge path 123 is also used as a path for discharging air in the air supply system 140 described later. In the discharge path 123, the anode off gas is diluted by mixing the anode off gas and air.

一方、空気供給系１４０は、コンプレッサ１３０、空気供給経路１４１、排出流量調整バルブ１４３、加湿装置１４５及び空気流量センサ１４７を備える。コンプレッサ１３０は、大気から取り込んだ空気を圧縮する。空気供給経路１４１は、コンプレッサ１３０によって圧縮された空気が流れるガス経路であり、燃料電池１００のカソードに通じている。加湿装置１４５は、空気供給経路１４１上においてコンプレッサ１３０と燃料電池１００との間に配置されており、燃料電池１００に供給される空気を加湿する。排出流量調整バルブ１４３は、水素ガス供給系１２０と放出経路１２３との間をつなぐ経路上に配置され、燃料電池１００によって消費されなかった空気（カソードオフガス）の排出圧力（カソード背圧）及び排出量を調整する。   On the other hand, the air supply system 140 includes a compressor 130, an air supply path 141, a discharge flow rate adjustment valve 143, a humidifier 145, and an air flow rate sensor 147. The compressor 130 compresses air taken from the atmosphere. The air supply path 141 is a gas path through which the air compressed by the compressor 130 flows, and communicates with the cathode of the fuel cell 100. The humidifier 145 is disposed between the compressor 130 and the fuel cell 100 on the air supply path 141 and humidifies the air supplied to the fuel cell 100. The discharge flow rate adjustment valve 143 is disposed on a path connecting the hydrogen gas supply system 120 and the discharge path 123, and discharge pressure (cathode back pressure) and discharge of air (cathode off-gas) not consumed by the fuel cell 100. Adjust the amount.

空気供給系１４０は更に、窒素ガスタンク１４８と窒素供給用開閉バルブ１４９とを備える。窒素ガスタンク１４８は、内部に窒素ガスを貯蔵する。窒素供給用開閉バルブ１４９は、窒素ガスタンク１４８と加湿装置１４５との間のガス経路に設けられ、燃料電池１００のカソードに対する窒素ガスの供給を制御するために開閉する。加湿装置１４５を通った窒素ガスは、燃料電池１００のカソードに供給され、その後、カソードから排出流量調整バルブ１４３に向けて排出される。   The air supply system 140 further includes a nitrogen gas tank 148 and a nitrogen supply opening / closing valve 149. The nitrogen gas tank 148 stores nitrogen gas therein. The nitrogen supply opening / closing valve 149 is provided in a gas path between the nitrogen gas tank 148 and the humidifier 145 and opens and closes in order to control the supply of nitrogen gas to the cathode of the fuel cell 100. Nitrogen gas that has passed through the humidifier 145 is supplied to the cathode of the fuel cell 100 and then discharged from the cathode toward the discharge flow rate adjustment valve 143.

上記の排出流量調整バルブ１４３から排出された空気または窒素ガスは、加湿装置１４５を経て、先述した放出経路１２３に流入する。この加湿装置１４５は、気液分離機器として構成されている。つまり、加湿装置１４５は、カソードオフガスから水分を分離し、その分離した水分を空気供給経路１４１内の空気または窒素ガスに混合するように、なおかつ、カソード背圧が高いほど分離・混合する水分量が多くなるように構成されている。これを利用して、燃料電池１００に供給される空気または窒素ガスの湿度調整は、排出流量調整バルブ１４３によるカソード背圧調整によって実行される。   The air or nitrogen gas exhausted from the exhaust flow rate adjusting valve 143 flows into the discharge path 123 described above through the humidifier 145. This humidifier 145 is configured as a gas-liquid separator. That is, the humidifier 145 separates the moisture from the cathode off-gas, mixes the separated moisture with the air or nitrogen gas in the air supply path 141, and further separates and mixes the moisture as the cathode back pressure increases. Is configured to increase. Using this, the humidity of the air or nitrogen gas supplied to the fuel cell 100 is adjusted by adjusting the cathode back pressure by the discharge flow rate adjusting valve 143.

一方、冷却系１６０は、ラジエータ１５０、冷却水循環経路１６１、バイパス１６２、三方流量調整弁１６３、冷却水循環ポンプ１６４及び温度センサ１６６を備える。冷却水循環経路１６１は、燃料電池１００とラジエータ１５０との間で冷却水を循環させるための経路である。この循環は冷却水循環ポンプ１６４が行う。このようにして循環する冷却水は、燃料電池１００内において吸熱し、ラジエータ１５０において放熱することで、燃料電池１００を冷却する。つまり、セル温度を低下させる。また、バイパス１６２は、燃料電池１００から流出した冷却水を、ラジエータ１５０を通過させずに再度、燃料電池１００に流入させるための経路である。一方、三方流量調整弁１６３は、バイパス１６２を通過する冷却水の流量を調整する。この調整は、ラジエータ１５０における放熱量の調整のために行われる。   On the other hand, the cooling system 160 includes a radiator 150, a cooling water circulation path 161, a bypass 162, a three-way flow rate adjustment valve 163, a cooling water circulation pump 164, and a temperature sensor 166. The cooling water circulation path 161 is a path for circulating cooling water between the fuel cell 100 and the radiator 150. This circulation is performed by the cooling water circulation pump 164. The cooling water circulating in this way absorbs heat in the fuel cell 100 and dissipates heat in the radiator 150, thereby cooling the fuel cell 100. That is, the cell temperature is lowered. The bypass 162 is a path for allowing the coolant that has flowed out of the fuel cell 100 to flow into the fuel cell 100 again without passing through the radiator 150. On the other hand, the three-way flow rate adjustment valve 163 adjusts the flow rate of the cooling water passing through the bypass 162. This adjustment is performed in order to adjust the heat radiation amount in the radiator 150.

次に、電気系統について説明する。電気系統としては、燃料電池１００の他、先述した二次電池１７２及びＤＣ−ＤＣコンバータ１７４が備えられている。二次電池１７２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７４を介して燃料電池１００に接続されており、燃料電池１００によって発電された電力の充電、及び充電した電力を他の機器へ供給することができる。二次電池１７２には、残容量検出センサ１７６が接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１７４は、燃料電池１００の電圧制御を含む発電制御、二次電池１７２の充放電の制御、モータ１７０への電力供給を行う。   Next, the electric system will be described. As an electrical system, in addition to the fuel cell 100, the secondary battery 172 and the DC-DC converter 174 described above are provided. The secondary battery 172 is connected to the fuel cell 100 via the DC-DC converter 174 and can charge the power generated by the fuel cell 100 and supply the charged power to other devices. A remaining capacity detection sensor 176 is connected to the secondary battery 172. The DC-DC converter 174 performs power generation control including voltage control of the fuel cell 100, charge / discharge control of the secondary battery 172, and power supply to the motor 170.

制御装置２００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータによって構成される。この制御装置２００は、アクセルペダル１８０や先述した種々のセンサからの信号入力を取得し、その取得した信号に基づいてＤＣ−ＤＣコンバータ１７４やその他種々のバルブや機器等を先述したように制御することにより、燃料電池システム３０を運転する。   The control device 200 is configured by a microcomputer provided with a CPU, ROM, RAM, and the like. The control device 200 acquires signal inputs from the accelerator pedal 180 and the various sensors described above, and controls the DC-DC converter 174 and other various valves and devices as described above based on the acquired signals. Thus, the fuel cell system 30 is operated.

１−２．燃料電池運転処理（図２）：
図２は、燃料電池運転処理を示すフローチャートである。燃料電池運転処理の実行主体は、制御装置２００である。燃料電池運転処理は、燃料電池自動車２０が走行可能状態である場合に継続して実行される。走行可能状態とは、駐車状態でない状態である。本実施形態では、セレクトレバー（シフトレバー）がパーキングレンジを選択している状態であり、且つ駐車ブレーキ（サイドブレーキ）が制動を行っている状態である場合、駐車状態であると判定する。 1-2. Fuel cell operation process (Figure 2):
FIG. 2 is a flowchart showing the fuel cell operation process. The execution subject of the fuel cell operation processing is the control device 200. The fuel cell operation process is continuously executed when the fuel cell vehicle 20 is in a travelable state. The travelable state is a state where the vehicle is not parked. In the present embodiment, when the selection lever (shift lever) is in a state where the parking range is selected and the parking brake (side brake) is in a braking state, it is determined that the vehicle is in the parking state.

まず、発電が要求されている（発電要求時である）かを判定する（ステップＳ２１０）。この判定は、二次電池１７２の残容量や、モータ１７０による消費電力などに基づく。発電が要求されている場合（ステップＳ２１０、ＹＥＳ）、触媒の性能が低下したかを判定する（ステップＳ２２０）。この判定は、燃料電池の電流−電圧特性（ＩＶ特性）等に基づく。具体的には、現状のＩＶ特性が、判定基準として予め定められた電流−電圧特性（ＩＶ特性）を下回った場合に、触媒の性能が低下したかを判定する。触媒の性能が低下していないと判定すると（ステップＳ２２０、ＮＯ）、要求に応じた負荷運転を実行し（ステップＳ２３０）、ステップＳ２１０に戻る。   First, it is determined whether power generation is requested (when power generation is requested) (step S210). This determination is based on the remaining capacity of the secondary battery 172, power consumption by the motor 170, and the like. If power generation is required (step S210, YES), it is determined whether the performance of the catalyst has deteriorated (step S220). This determination is based on the current-voltage characteristics (IV characteristics) of the fuel cell. Specifically, it is determined whether or not the performance of the catalyst has deteriorated when the current IV characteristic falls below a current-voltage characteristic (IV characteristic) predetermined as a criterion. If it is determined that the catalyst performance has not deteriorated (step S220, NO), the load operation according to the request is executed (step S230), and the process returns to step S210.

一方、触媒の性能が低下したと判定すると（ステップＳ２２０、ＹＥＳ）、時間Ｔ１に渡り、電圧をＶ１に設定する（ステップＳ２４０）。時間Ｔ１及び後述する時間Ｔ２〜Ｔ４は、実験等に基づき予め定めておく。電圧の設定には、ＤＣ−ＤＣコンバータ１７４を利用する。電圧Ｖ１は、負荷運転時において設定される電圧の平均値よりも低い電圧である。より好ましいのは、負荷運転時において設定される電圧の最低値よりも低い電圧である。この運転を、本実施形態では低電位運転と呼ぶ。   On the other hand, if it is determined that the catalyst performance has deteriorated (step S220, YES), the voltage is set to V1 over time T1 (step S240). Time T1 and times T2 to T4 described later are determined in advance based on experiments and the like. A DC-DC converter 174 is used to set the voltage. The voltage V1 is a voltage lower than the average value of the voltages set during load operation. More preferable is a voltage lower than the minimum value of the voltage set during the load operation. This operation is called low potential operation in the present embodiment.

続いて、電圧を負荷運転のための値に戻しつつ、時間Ｔ２に渡り、カソードに供給する空気の流量を、負荷運転のための値よりも増大させる（ステップＳ２５０）。この流量の増大は、コンプレッサ１３０の制御によって実現する。ステップＳ２４０及びステップＳ２５０について、図３を用いて説明する。   Subsequently, while returning the voltage to the value for load operation, the flow rate of air supplied to the cathode is increased from the value for load operation over time T2 (step S250). This increase in the flow rate is realized by controlling the compressor 130. Steps S240 and S250 will be described with reference to FIG.

１−２ａ．発電要求時における経時変化（図３）：
図３は、発電要求時における各値の経時変化を示したグラフである。図３（Ａ）は燃料電池１００の電圧値、図３（Ｂ）は燃料電池１００の電流値、図３（Ｃ）はカソードの触媒に存在する硫酸イオン（Ｐｔ−ＳＯ4 2-）の量と、酸化皮膜（ＰｔＯ）の量との経時変化を示す。 1-2a. Change over time when power generation is requested (Fig. 3):
FIG. 3 is a graph showing a change with time of each value at the time of power generation request. 3A shows the voltage value of the fuel cell 100, FIG. 3B shows the current value of the fuel cell 100, and FIG. 3C shows the amount of sulfate ion (Pt—SO 4 2− ) present in the cathode catalyst. And the amount of oxide film (PtO) over time.

図３（Ａ）（Ｂ）における時刻０〜時刻ｔ１は、通常の負荷運転によって、電圧値および電流値が要求電力値に応じて変動することを模式的に示す。図３（Ｃ）における時刻０〜時刻ｔ１は、これまでの運転によって、或る量の硫酸イオンと酸化皮膜とがカソードの触媒に存在することを模式的に示す。   Times 0 to t1 in FIGS. 3A and 3B schematically show that the voltage value and the current value fluctuate according to the required power value due to normal load operation. Time 0 to time t1 in FIG. 3C schematically shows that a certain amount of sulfate ions and oxide film are present in the catalyst of the cathode by the operation so far.

図３（Ａ）における時刻ｔ１〜時刻ｔ２は、低電位運転（ステップＳ２４０）の実行によって、時間Ｔ１に渡り、電圧値が電圧Ｖ１に設定されたことを示す。図３（Ｂ）における時刻ｔ１〜時刻ｔ２は、電圧値が電圧Ｖ１に設定されたことによって、電流値が負荷運転時よりも増大したことを示す。このような電圧値および電流値によって、ステップＳ２４０の実行中は、発電される電力値が負荷運転時に比べて増大すると共に、発電と共に生成される水の量も増大する。   Time t1 to time t2 in FIG. 3A indicate that the voltage value has been set to the voltage V1 over time T1 by executing the low potential operation (step S240). Time t1 to time t2 in FIG. 3 (B) indicate that the current value has increased from that during the load operation due to the voltage value being set to the voltage V1. With such a voltage value and a current value, during the execution of step S240, the generated power value increases as compared to during load operation, and the amount of water generated along with power generation also increases.

図３（Ｃ）における時刻ｔ１〜時刻ｔ２は、低電位運転（ステップＳ２４０）の実行によって、カソードの触媒に存在する硫酸イオンの量と酸化皮膜の量とが減少することを示す。酸化皮膜の量が減少するのは、電圧Ｖ１による還元力が作用した結果である。硫酸イオンが減少するのは、電圧Ｖ１によって、触媒に対する吸着力が弱くなったからである。硫酸イオンの吸着力が弱くなると、カソードに作用する洗浄力によって、徐々に硫酸イオンの量が減少する。この洗浄力は、カソードにおける水分の流れによって生じる。この水分の流れは、カソードに供給される空気の流れによって引き起こされる。この水分の由来は、加湿装置１４５によって空気に加えられた水分、及び発電に伴う生成水である。この生成水は、先述したように、ステップＳ２４０において量が増える。この生成水の増量は、洗浄力の向上に貢献する。   Time t1 to time t2 in FIG. 3C indicate that the amount of sulfate ions and the amount of oxide film present in the cathode catalyst are reduced by the execution of the low potential operation (step S240). The decrease in the amount of the oxide film is a result of the action of the reducing force by the voltage V1. The reason why the sulfate ion is decreased is that the adsorptive power to the catalyst is weakened by the voltage V1. When the adsorption power of sulfate ions becomes weak, the amount of sulfate ions gradually decreases due to the cleaning power acting on the cathode. This detergency is generated by the flow of moisture at the cathode. This moisture flow is caused by the flow of air supplied to the cathode. The origin of this moisture is the moisture added to the air by the humidifier 145 and the generated water accompanying power generation. As described above, the amount of the generated water increases in step S240. This increase in generated water contributes to the improvement of the cleaning power.

図３（Ｃ）における時刻ｔ２〜時刻ｔ３は、カソードの触媒に存在する硫酸イオンの量が更に減少することを示す。硫酸イオンが更に減少するのは、ステップＳ２５０の実行によって、時間Ｔ２（時刻ｔ２〜時刻ｔ３）に渡り、上記の洗浄力が更に増強されるからである。洗浄力が増強されるのは、ステップＳ２５０の実行によって、カソードに供給される空気の流量が増大するからである。   Time t2 to time t3 in FIG. 3C indicate that the amount of sulfate ions present in the cathode catalyst further decreases. The reason why the sulfate ions are further reduced is that the above-described detergency is further enhanced over time T2 (time t2 to time t3) by executing step S250. The reason why the cleaning power is enhanced is that the flow rate of the air supplied to the cathode is increased by executing step S250.

図３（Ａ）（Ｂ）における時刻ｔ２〜時刻ｔ３は、カソードに供給される空気の流量が増大している間、電圧値および電流値は、通常の負荷運転時と同じように制御されることを示す。ステップＳ２５０を終えると、ステップＳ２１０に戻る。   From time t2 to time t3 in FIGS. 3A and 3B, the voltage value and current value are controlled in the same manner as during normal load operation while the flow rate of air supplied to the cathode is increasing. It shows that. When step S250 is completed, the process returns to step S210.

一方、発電が要求されていない場合（以下「発電不要時」とも言う。）（ステップＳ２１０、ＮＯ）、触媒の性能が低下したかを判定する（ステップＳ２６０）。判定手法は、ステップＳ２２０の手法と同じである。但し、ステップＳ２６０の判定基準は、ステップＳ２２０の判定基準よりも、触媒の性能が低下したという判定を下しやすいように設定されている。触媒性能の向上は、発電不要時に実行した方が好ましいからである。   On the other hand, when power generation is not requested (hereinafter also referred to as “when power generation is not required”) (step S210, NO), it is determined whether the performance of the catalyst has deteriorated (step S260). The determination method is the same as the method in step S220. However, the determination criterion of step S260 is set so as to make it easier to determine that the catalyst performance has deteriorated than the determination criterion of step S220. This is because the catalyst performance should be improved when power generation is not required.

触媒の性能が低下していないと判定すると（ステップＳ２６０、ＮＯ）、間欠運転を行い（ステップＳ２７０）、ステップＳ２１０に戻る。間欠運転とは、発電を中断するための運転であり、両極へのガスの供給を中断すると共に、電圧をＶ２に設定する。電圧Ｖ２は、開回路電圧（ＯＣＶ）よりも少し低い電圧である。   If it is determined that the catalyst performance has not deteriorated (step S260, NO), intermittent operation is performed (step S270), and the process returns to step S210. The intermittent operation is an operation for interrupting power generation. The supply of gas to both electrodes is interrupted and the voltage is set to V2. The voltage V2 is a voltage slightly lower than the open circuit voltage (OCV).

一方、触媒の性能が低下したと判定すると（ステップＳ２６０、ＹＥＳ）、時間Ｔ３に渡り、アノードに水素ガスを供給しつつ、カソードに窒素ガスを供給する（ステップＳ２８０）。カソードに窒素ガスを供給するには、コンプレッサ１３０を停止させ、窒素供給用開閉バルブ１４９を開く。図４と共に説明する。   On the other hand, if it is determined that the performance of the catalyst has deteriorated (step S260, YES), nitrogen gas is supplied to the cathode while supplying hydrogen gas to the anode over time T3 (step S280). To supply nitrogen gas to the cathode, the compressor 130 is stopped and the nitrogen supply opening / closing valve 149 is opened. This will be described with reference to FIG.

１−２ｂ．発電不要時における経時変化（図４）：
図４は、発電不要時における各値の経時変化を示したグラフである。図４（Ａ）は燃料電池１００の電圧値、図４（Ｂ）は燃料電池１００の電流値、図４（Ｃ）はカソードの触媒に存在する硫酸イオン（Ｐｔ−ＳＯ4 2-）の量と、酸化皮膜（ＰｔＯ）の量との経時変化を示す。 1-2b. Change over time when power generation is not required (Fig. 4):
FIG. 4 is a graph showing the change with time of each value when power generation is not required. 4A shows the voltage value of the fuel cell 100, FIG. 4B shows the current value of the fuel cell 100, and FIG. 4C shows the amount of sulfate ion (Pt—SO 4 2− ) present in the cathode catalyst. And the amount of oxide film (PtO) over time.

図４（Ａ）（Ｂ）における時刻ｔ４〜時刻ｔ５は、水素ガス及び窒素ガスの供給（ステップＳ２８０）の実行によって、電圧値および電流値が降下してゼロに収束することを示す。この現象は、カソードに窒素ガスが供給されることによって、カソードにおける酸素量が減少し、やがて発電が起こらなくなることに起因する。   Times t4 to t5 in FIGS. 4A and 4B indicate that the voltage value and the current value drop and converge to zero by the supply of hydrogen gas and nitrogen gas (step S280). This phenomenon is attributed to the fact that when nitrogen gas is supplied to the cathode, the amount of oxygen at the cathode decreases and power generation does not occur.

図４（Ｃ）における時刻ｔ４〜時刻ｔ５は、水素ガス及び窒素ガスの供給（ステップＳ２８０）の実行によって、カソードの触媒に存在する硫酸イオンの量と酸化皮膜の量とが減少することを示す。酸化皮膜の量が減少するのは、電圧降下と還元雰囲気とによる還元力が作用した結果である。この還元雰囲気とは、アノードが水素ガスリッチ、カソードが窒素ガスリッチの状態のことである。   Time t4 to time t5 in FIG. 4C indicate that the amount of sulfate ions and the amount of oxide film present in the cathode catalyst are reduced by the supply of hydrogen gas and nitrogen gas (step S280). . The decrease in the amount of the oxide film is a result of the action of the reducing power due to the voltage drop and the reducing atmosphere. This reducing atmosphere is a state in which the anode is rich in hydrogen gas and the cathode is rich in nitrogen gas.

一方、硫酸イオンが減少するのは、カソードに洗浄力が作用するからである。この洗浄力は、カソードにおける水分の流れによって生じる。水分の流れは、カソードに供給される窒素ガスの流れが引き起こす。この水分の由来は、加湿装置１４５によって窒素ガスに加えられた水分である。さらに、先述した電圧降下が、触媒に対する硫酸イオンの吸着力を弱めるので、硫酸イオンが効率的に除去される。   On the other hand, the reason why sulfate ions are reduced is that the cleaning power acts on the cathode. This detergency is generated by the flow of moisture at the cathode. The flow of moisture is caused by the flow of nitrogen gas supplied to the cathode. The origin of this moisture is the moisture added to the nitrogen gas by the humidifier 145. Furthermore, since the voltage drop described above weakens the adsorption power of sulfate ions to the catalyst, sulfate ions are efficiently removed.

ステップＳ２８０の後、時間Ｔ４に渡り、アノードへの水素ガスの供給を止めつつ、カソードに空気を供給する（ステップＳ２９０）。ステップＳ２９０の目的は、発電を素早く再開するための準備である。この後、ステップＳ２１０に戻る。   After step S280, air is supplied to the cathode while stopping the supply of hydrogen gas to the anode over time T4 (step S290). The purpose of step S290 is preparation for quickly restarting power generation. Thereafter, the process returns to step S210.

１−３．効果：
燃料電池運転処理によれば、先述した通り、カソードの触媒に存在する酸化皮膜と硫酸イオンとの除去によって、カソードの触媒性能を向上させることができる。特に、硫酸イオンを除去する効果が大きい。なぜなら、発電不要時に、水素をアノードに供給しつつ、加湿された窒素ガスをカソードに流すことによって、強い洗浄力をカソードに及ぼすことができるからである。しかも、この洗浄に際して電圧降下が起こるので、硫酸イオンの吸着が弱まる。この結果、硫酸イオンの除去が効率的に行われる。加えて、この電圧降下は、酸化皮膜の除去にも貢献する。 1-3. effect:
According to the fuel cell operation process, as described above, the catalytic performance of the cathode can be improved by removing the oxide film and sulfate ions present in the cathode catalyst. In particular, the effect of removing sulfate ions is great. This is because a strong detergency can be exerted on the cathode by supplying humidified nitrogen gas to the cathode while supplying hydrogen to the anode when power generation is not required. Moreover, since a voltage drop occurs during this cleaning, the adsorption of sulfate ions is weakened. As a result, sulfate ions are efficiently removed. In addition, this voltage drop contributes to the removal of the oxide film.

さらに、発電要求時においても、電圧を低下させ、供給する空気を増量することによって、触媒性能を向上させることができる。   Furthermore, even when power generation is requested, the catalyst performance can be improved by reducing the voltage and increasing the amount of air to be supplied.

２．実施例１と適用例との対応関係：
ステップＳ２４０が電圧調節部を、ステップＳ２５０が流量増大部を、ステップＳ２８０がガス制御部をそれぞれ実現するためのソフトウェアに相当する。 2. Correspondence between Example 1 and application examples:
Step S240 corresponds to the voltage adjusting unit, step S250 corresponds to the flow rate increasing unit, and step S280 corresponds to software for realizing the gas control unit.

３．実施例２：
実施例２の説明は、実施例１と異なる点を説明することによって行う。実施例２における燃料電池自動車２０は、窒素ガスタンク１４８と窒素供給用開閉バルブ１４９とを備えない。よって、先述した燃料電池運転処理の全てのステップを実行することはできないので、燃料電池システム３０の運転は、従来の手法による。 3. Example 2:
The description of the second embodiment will be made by explaining points different from the first embodiment. The fuel cell vehicle 20 in the second embodiment does not include the nitrogen gas tank 148 and the nitrogen supply opening / closing valve 149. Therefore, since all the steps of the fuel cell operation process described above cannot be executed, the operation of the fuel cell system 30 is performed by a conventional method.

その代わり、実施例２の燃料電池１００は、燃料電池自動車２０の製造時と、燃料電池自動車２０の使用開始後における点検時とにおいて、アノードへの水素ガスの供給と、カソードへの加湿された窒素ガスの供給とを受ける。燃料電池自動車２０の製造時とは、燃料電池システム３０が自動車に搭載される前でも後でも良い。点検時や、燃料電池システム３０が自動車に搭載された後に実行する場合は、例えば、空気供給経路１４１の大気取り込み口に窒素ガスタンクを接続することによってカソードに窒素を供給できる。これらのガス供給時において、電圧の制御などは不要である。これらのガス供給は、点検時においてはもちろん、製造時においてもカソードの触媒の性能を向上させることが見出された。なお、この効果は、製造時における供給のみでも、点検時における供給のみでも発揮される。   Instead, the fuel cell 100 of Example 2 was supplied with hydrogen gas to the anode and humidified to the cathode at the time of manufacture of the fuel cell vehicle 20 and at the time of inspection after the start of use of the fuel cell vehicle 20. Receive and supply nitrogen gas. The time of manufacturing the fuel cell vehicle 20 may be before or after the fuel cell system 30 is mounted on the vehicle. When performing the inspection or after the fuel cell system 30 is mounted on an automobile, for example, nitrogen can be supplied to the cathode by connecting a nitrogen gas tank to the air intake port of the air supply path 141. When these gases are supplied, voltage control or the like is not necessary. These gas supplies have been found to improve the performance of the cathode catalyst not only at the time of inspection but also at the time of manufacture. In addition, this effect is exhibited only by supply at the time of manufacture or only by supply at the time of inspection.

４．他の実施形態：
本発明の実施形態は、先述した実施形態に限られず、発明の技術的範囲を逸脱しない範囲における種々の形態が採用され得る。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、先述した課題の一部または全部を解決するために、或いは、先述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことができる。その技術的特徴は、必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除できる。この他、例えば、以下のものが考えられる。 4). Other embodiments:
Embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various forms can be adopted without departing from the technical scope of the invention. For example, the technical features of the embodiments corresponding to the technical features in each embodiment described in the summary section of the invention are intended to solve part or all of the above-described problems or part of the above-described effects. Or, in order to achieve all, replacement and combination can be performed as appropriate. The technical features can be deleted as appropriate unless they are described as essential. In addition, for example, the following can be considered.

自動車搭載用の燃料電池でなくとも、二輪車など、他の輸送用機器搭載用や家庭用発電機等どのような用途のものでも良い。
除去されるアニオンは、硫酸イオンに限られない。例えば塩化物イオンなどが挙げられる。
不活性ガスは、窒素ガスでなくても良い。例えば、アルゴンガス等の希ガスでも良いし、複数の不活性ガスを混合したものでも良い。
不活性ガスに水分を含ませる手法は、加湿装置を用いるものでなくても良い。例えば、水分を不活性ガスと共にタンクに貯蔵しても良い。
実施例２において、燃料電池１００の製造時と、燃料電池自動車２０の使用開始後における点検時との何れか一方のみにおいて、アノードへの水素ガスの供給と、カソードへの加湿された窒素ガスの供給とを実行しても良い。 Even if it is not a fuel cell for automobiles, it may be used for any purpose such as a motorcycle for mounting other transportation equipment or a home generator.
The anion to be removed is not limited to sulfate ion. For example, a chloride ion etc. are mentioned.
The inert gas may not be nitrogen gas. For example, a rare gas such as argon gas may be used, or a mixture of a plurality of inert gases may be used.
The method of including moisture in the inert gas may not use a humidifier. For example, moisture may be stored in a tank with an inert gas.
In the second embodiment, the hydrogen gas is supplied to the anode and the humidified nitrogen gas is supplied to the cathode only in one of the manufacturing time of the fuel cell 100 and the inspection time after the start of use of the fuel cell vehicle 20. Supply may be performed.

２０…燃料電池自動車
２２…車体
３０…燃料電池システム
１００…燃料電池
１０２…電流センサ
１１０…水素ガスタンク
１２０…水素ガス供給系
１２１…水素供給経路
１２２…水素ガス循環経路
１２３…放出経路
１２４…水素供給用開閉バルブ
１２５…減圧バルブ
１２６…水素供給機器
１２７…水素ガス循環ポンプ
１２８…水素ガス流量センサ
１２９…放出用開閉バルブ
１３０…コンプレッサ
１４０…空気供給系
１４１…空気供給経路
１４３…排出流量調整バルブ
１４５…加湿装置
１４７…空気流量センサ
１４８…窒素ガスタンク
１４９…窒素供給用開閉バルブ
１５０…ラジエータ
１６０…冷却系
１６１…冷却水循環経路
１６２…バイパス
１６３…三方流量調整弁
１６４…冷却水循環ポンプ
１６６…温度センサ
１７０…モータ
１７２…二次電池
１７４…ＤＣ−ＤＣコンバータ
１７６…残容量検出センサ
１８０…アクセルペダル
２００…制御装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... Fuel cell vehicle 22 ... Car body 30 ... Fuel cell system 100 ... Fuel cell 102 ... Current sensor 110 ... Hydrogen gas tank 120 ... Hydrogen gas supply system 121 ... Hydrogen supply path 122 ... Hydrogen gas circulation path 123 ... Release path 124 ... Hydrogen supply Open / close valve 125 ... Pressure reducing valve 126 ... Hydrogen supply device 127 ... Hydrogen gas circulation pump 128 ... Hydrogen gas flow rate sensor 129 ... Release open / close valve 130 ... Compressor 140 ... Air supply system 141 ... Air supply path 143 ... Discharge flow rate adjustment valve 145 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Humidifier 147 ... Air flow sensor 148 ... Nitrogen gas tank 149 ... Nitrogen supply opening / closing valve 150 ... Radiator 160 ... Cooling system 161 ... Cooling water circulation path 162 ... Bypass 163 ... Three-way flow control valve 164 ... Cooling water circulation pump 166 ... Temperature sensor 170 ... Motor 172 ... Secondary battery 174 ... DC-DC converter 176 ... Remaining capacity detection sensor 180 ... Accelerator pedal 200 ... Control device

Claims (7)

燃料電池システムであって、
触媒を用いる燃料電池と、
前記燃料電池のアノードに燃料ガスを供給しつつ、前記燃料電池のカソードに水分を含む不活性ガスを流すガス制御部と、
を備える燃料電池システム。 A fuel cell system,
A fuel cell using a catalyst;
A gas control unit for supplying an inert gas containing moisture to the cathode of the fuel cell while supplying fuel gas to the anode of the fuel cell;
A fuel cell system comprising: 請求項１に記載の燃料電池システムであって、
前記燃料電池のアノードに燃料ガスが、前記燃料電池のカソードに酸化ガスが供給されている時に、前記燃料電池の電圧を、要求された電力値を発電するための値よりも小さな値に調節する電圧調節部
を備える燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 1,
When the fuel gas is supplied to the anode of the fuel cell and the oxidizing gas is supplied to the cathode of the fuel cell, the voltage of the fuel cell is adjusted to a value smaller than the value for generating the required power value. A fuel cell system comprising a voltage regulator. 請求項２に記載の燃料電池システムであって、
前記電圧調節部の動作に伴い、カソードに供給する酸化ガスの流量を、要求された電力値を発電するための流量よりも増大させる流量増大部
を備える燃料電池システム。 The fuel cell system according to claim 2, wherein
A fuel cell system comprising: a flow rate increasing unit that increases the flow rate of the oxidizing gas supplied to the cathode more than the flow rate for generating the required power value in accordance with the operation of the voltage adjusting unit. 請求項１から請求項３の何れか１つに記載の燃料電池システムであって、
前記ガス制御部は、発電が要求されていない場合に動作する
燃料電池システム。 A fuel cell system according to any one of claims 1 to 3, wherein
The gas control unit operates when a power generation is not required. 請求項１から請求項４の何れか１つに記載の燃料電池システムであって、
前記ガス制御部に供給する不活性ガスを貯蔵するためのタンク
を備える燃料電池システム。 A fuel cell system according to any one of claims 1 to 4, wherein
A fuel cell system comprising a tank for storing an inert gas supplied to the gas control unit. 車両に搭載される請求項１から請求項４の何れか１つに記載の燃料電池システムであって、
前記ガス制御部は、車両の駐車時に動作する
燃料電池システム。 The fuel cell system according to any one of claims 1 to 4, wherein the fuel cell system is mounted on a vehicle.
The gas control unit operates when the vehicle is parked. 燃料電池に用いられる触媒の性能を向上させる方法であって、
前記燃料電池のアノードに燃料ガスを供給しつつ、前記燃料電池のカソードに水分を含む不活性ガスを流す
触媒性能向上方法。 A method for improving the performance of a catalyst used in a fuel cell,
A method for improving catalyst performance, comprising supplying an inert gas containing moisture to a cathode of the fuel cell while supplying a fuel gas to the anode of the fuel cell.
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