JP2013204573A

JP2013204573A - Engine

Info

Publication number: JP2013204573A
Application number: JP2012077530A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Koyanagi; 正明小柳
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2013-10-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel economy by reducing a friction loss in a sliding portion of a crankshaft 7 by speedily elevating a temperature of a lubricating oil 6.SOLUTION: A heat pipe 28 is provided over a water jacket 17a of a cooling water passage 17 and a main supply passage 16A of a lubricating oil supply passage 16. When the temperature of cooling water W in the water jacket 17a is elevated in warming-up of an engine, the temperature of a lubricating oil 6 in the main supply passage 16A is elevated speedily via the heat pipe 28. The temperature elevated lubricating oil 6 is then supplied to a journal part 7A and a pin part 7B of a crankshaft 7 via branch passages 16B.

Description

本発明はエンジンに関し、より詳しくは、暖機時においてエンジン本体で温まった冷却水の熱を利用して潤滑油を昇温させるようにしたエンジンに関する。 The present invention relates to an engine, and more particularly to an engine in which the temperature of a lubricating oil is increased by using heat of cooling water warmed by an engine body during warm-up.

従来、暖機時にエンジン本体からラジエータへ戻される冷却水の熱を利用して潤滑油を昇温させるようにしたエンジンは公知である（例えば特許文献１）。この特許文献１のエンジンは、暖機時においてはエンジン本体からラジエータへ流れる冷却水をオイルクーラーに流通させ、それにより熱交換器としてのオイルクーラーを介して潤滑油を昇温させるようになっている。
また、従来、トラスミッションの潤滑油を外部加熱源を用いて昇温させるようにした装置が提案されている（特許文献２）。この特許文献２の装置においては、潤滑油を流通させる複数の流体回路の連通状態を切り換える切換手段を備えており、暖機時においては、トランスミッションと外部加熱源とを連通させる流体回路に潤滑油を流通させることで、トランスミッションの潤滑油を昇温させるようになっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an engine that raises the temperature of a lubricating oil by using heat of cooling water returned from an engine body to a radiator during warm-up is known (for example, Patent Document 1). In the engine of Patent Document 1, when warming up, cooling water flowing from the engine body to the radiator is circulated to the oil cooler, whereby the temperature of the lubricating oil is raised through the oil cooler as a heat exchanger. Yes.
Conventionally, an apparatus has been proposed in which the temperature of lubricating oil for a truss mission is raised using an external heating source (Patent Document 2). The device of Patent Document 2 includes switching means for switching the communication state of a plurality of fluid circuits through which the lubricating oil is circulated, and when warming up, the lubricating oil is connected to the fluid circuit that connects the transmission and the external heating source. Circulates the temperature of the lubricating oil in the transmission.

特開２００１−２７１６４４号公報JP 2001-271644 A 特開２０１０−２４９２５２号公報JP 2010-249252 A

ところで、従来、エンジンの暖機時においては、エンジン内の摺動部の摩擦を低減させるためにオイルパン内の潤滑油を速やかに昇温させることが要望されている。
そこで、前述した特許文献１の装置においては、暖機時にオイルクーラーを介してオイルパン内の潤滑油を昇温させるように構成しているが、オイルパン内の潤滑油の温度が上昇するまでに時間が掛かるという欠点があった。
また、上記特許文献２の装置においても潤滑油全体を外部加熱源によって昇温させる構成となっているので、この特許文献２の装置をエンジン本体の暖機に用いたとしても潤滑油の温度が上昇するまでに時間が掛かるという欠点がある。
したがって、従来の装置においては暖機時のフリクションロスが大きくなり、ひいてはエンジンの燃費が低下するという欠点があった。 By the way, conventionally, when the engine is warmed up, it is desired to quickly raise the temperature of the lubricating oil in the oil pan in order to reduce the friction of the sliding portion in the engine.
In view of this, the apparatus disclosed in Patent Document 1 is configured to raise the temperature of the lubricating oil in the oil pan via the oil cooler during warm-up, but until the temperature of the lubricating oil in the oil pan rises. Has the disadvantage of taking time.
Further, the apparatus of Patent Document 2 is also configured to raise the temperature of the entire lubricating oil by using an external heating source. Therefore, even if the apparatus of Patent Document 2 is used for warming up the engine body, the temperature of the lubricating oil remains. There is a drawback that it takes time to rise.
Therefore, the conventional apparatus has a drawback that the friction loss at the time of warm-up becomes large, and consequently the fuel consumption of the engine is lowered.

上述した事情に鑑み、本発明は、クランクシャフトの複数のジャーナル部を軸支する複数のメインベアリング部を有するエンジン本体と、潤滑油を貯溜するオイルパンと、上記エンジン本体に形成されて潤滑油が流通する潤滑油供給通路と、上記エンジン本体に形成されて冷却水が流通することによりエンジン本体を冷却する冷却水通路と、上記冷却水通路の入口とラジエータの冷却水出口とを接続して、冷却水をラジエータから冷却水通路へ流通させる供給通路と、上記冷却水通路の出口とラジエータの冷却水入口とを接続して、冷却水通路内で温度が上昇した冷却水をラジエータへ戻す還流通路とを備えて、エンジンの作動中においては、上記オイルパン内の潤滑油を上記潤滑油供給通路を介して上記クランクシャフトの摺動部分へ供給するようにしたエンジンにおいて、
上記冷却水通路内で温度が上昇した冷却水の熱を上記潤滑油供給通路内の潤滑油へ伝熱する伝熱手段を設けて、エンジンの暖機時においては、上記伝熱手段を介して潤滑油供給通路内の潤滑油を昇温させることを特徴とするものである。 In view of the circumstances described above, the present invention provides an engine main body having a plurality of main bearing portions that pivotally support a plurality of journal portions of a crankshaft, an oil pan for storing lubricating oil, and a lubricating oil formed on the engine main body. A lubricating oil supply passage through which the coolant flows, a cooling water passage formed in the engine body to cool the engine body by circulating cooling water, an inlet of the cooling water passage and a cooling water outlet of the radiator are connected , The supply passage for circulating the cooling water from the radiator to the cooling water passage, and the outlet of the cooling water passage and the cooling water inlet of the radiator are connected to return the cooling water whose temperature has risen in the cooling water passage to the radiator When the engine is in operation, the lubricating oil in the oil pan is supplied to the sliding portion of the crankshaft through the lubricating oil supply passage. In the engine that was so that,
Heat transfer means for transferring the heat of the cooling water whose temperature has risen in the cooling water passage to the lubricating oil in the lubricating oil supply passage is provided, and when the engine is warmed up, The temperature of the lubricating oil in the lubricating oil supply passage is raised.

このような構成によれば、エンジンの暖機時においては、伝熱手段を介して潤滑油供給通路内の潤滑油を速やかに昇温させることができ、該昇温された潤滑油をクランクシャフトの摺動部分へ供給することができる。そのため、暖機時におけるフリクションロスを低減させることができ、燃費が良好なエンジンを提供することができる。 According to such a configuration, when the engine is warmed up, the temperature of the lubricating oil in the lubricating oil supply passage can be quickly raised through the heat transfer means, and the heated lubricating oil is supplied to the crankshaft. Can be supplied to the sliding portion. Therefore, friction loss during warm-up can be reduced, and an engine with good fuel efficiency can be provided.

本発明の一実施例を示す構成図。The block diagram which shows one Example of this invention. 図１のＩＩ―ＩＩ線に沿う要部の断面図。Sectional drawing of the principal part which follows the II-II line | wire of FIG. 本発明の第２実施例を示す要部の断面図。Sectional drawing of the principal part which shows 2nd Example of this invention.

以下、図示実施例について本発明を説明すると、図１ないし図２は自動車用エンジンの要部の構成を示したものである。図１ないし図２において、本実施例のエンジンのエンジン本体１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とを備えており、シリンダブロック２の下部にクランクケース４が連結されており、さらにクランクケース４の下部にオイルパン５が連結されている。このオイルパン５内に潤滑油６としてのエンジンオイルが貯溜されている。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the illustrated embodiments. FIGS. 1 and 2 show the configuration of the main part of an automobile engine. 1 and 2, the engine body 1 of the engine of the present embodiment includes a cylinder block 2 and a cylinder head 3, and a crankcase 4 is connected to the lower portion of the cylinder block 2. An oil pan 5 is connected to the lower part of the oil pan. Engine oil as lubricating oil 6 is stored in the oil pan 5.

クランクケース４およびシリンダブロック２内にクランクシャフト７が設けられている。このクランクシャフト７の各ジャーナル部７Ａは、シリンダブロック２の各メインベアリング部２Ａとそこに連結されたベアリングキャップ１１およびそれら各部の内周面に装着されたすべり軸受１２によって回転自在に軸支されている。クランクシャフト７の各ピン部７Ｂにはコンロッド１３を介してピストン１４が連結されている。
本実施例のエンジンはシリンダ１５を４つ備えた４気筒のエンジンであり、従ってクランクシャフト７は、４箇所のピン部７Ｂと５箇所のジャーナル部７Ａを備えている。上記クランクシャフト７の各ジャーナル部７Ａを軸支するために、上記メインベアリング部２Ａは５箇所形成されており、それらの各箇所にベアリングキャップ１１が合計５個連結されている。
クランクシャフト７における各ジャーナル部７Ａと隣接位置の各ピン部７Ｂおよび各すべり軸受１２とにわたって、各部の軸心に対して傾斜させた図示しない給油通路が形成されている。 A crankshaft 7 is provided in the crankcase 4 and the cylinder block 2. Each journal portion 7A of the crankshaft 7 is rotatably supported by each main bearing portion 2A of the cylinder block 2, a bearing cap 11 connected thereto, and a slide bearing 12 mounted on the inner peripheral surface of each portion. ing. A piston 14 is connected to each pin portion 7 B of the crankshaft 7 via a connecting rod 13.
The engine of the present embodiment is a four-cylinder engine having four cylinders 15, and therefore the crankshaft 7 is provided with four pin portions 7B and five journal portions 7A. In order to pivotally support each journal portion 7A of the crankshaft 7, the main bearing portion 2A is formed at five locations, and a total of five bearing caps 11 are connected to these locations.
An oil supply passage (not shown) that is inclined with respect to the axial center of each portion is formed across each journal portion 7A in the crankshaft 7 and each pin portion 7B and each slide bearing 12 at adjacent positions.

シリンダブロック２には、上記クランクシャフト７の摺動部であるジャーナル部７Ａおよびピン部７Ｂに潤滑油６を供給するための潤滑油供給通路１６が形成されている。この潤滑油供給通路１６は、クランクシャフト７の長手方向に沿ってシリンダブロック２に形成された主供給通路１６Ａと、この主供給通路１６Ａから分岐して各メインベアリング部２Ａの内周面に開口する分岐通路１６Ｂと、上記主供給通路１６Ａと上記オイルパン５内とを連通させ、かつ図示しないオイルポンプが設けられる導入通路とを備えている。なお、オイルポンプの駆動時においては、この潤滑油供給通路１６内に潤滑油６が常時導入された状態となっている。
そして、クランクシャフト７が回転されるエンジンの暖機時（作動時）においては、オイルパン５内の潤滑油６は、図示しないオイルポンプにより潤滑油供給通路１６の主供給通路１６A及び分岐通路１６Ｂを介してクランクシャフト７の摺動部となる各ジャーナル部７Ａへ供給されるとともに、前述したクランクシャフト７内の図示しない給油通路を経由してピン部７Ｂへも供給されるようになっている。 The cylinder block 2 is formed with a lubricating oil supply passage 16 for supplying the lubricating oil 6 to the journal portion 7A and the pin portion 7B, which are sliding portions of the crankshaft 7. This lubricating oil supply passage 16 is branched from the main supply passage 16A formed in the cylinder block 2 along the longitudinal direction of the crankshaft 7, and opens to the inner peripheral surface of each main bearing portion 2A. A branch passage 16B that communicates with the main supply passage 16A and the oil pan 5, and an introduction passage in which an oil pump (not shown) is provided. When the oil pump is driven, the lubricating oil 6 is always introduced into the lubricating oil supply passage 16.
When the engine in which the crankshaft 7 is rotated is warmed up (at the time of operation), the lubricating oil 6 in the oil pan 5 is supplied to the main supply passage 16A and the branch passage 16B of the lubricating oil supply passage 16 by an oil pump (not shown). Is supplied to each journal portion 7A as a sliding portion of the crankshaft 7 and also supplied to the pin portion 7B via an oil supply passage (not shown) in the crankshaft 7 described above. .

さらに、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とにわたって冷却水通路１７が設けられており、この冷却水通路１７に冷却水Ｗを流通させることでエンジン本体１を冷却するようになっている。
冷却水通路１７は、シリンダブロック２に形成されたウォータージャケット１７ａとシリンダヘッド３に形成されたヘッド側通路１７ｂおよびそれらを連通させるための図示しないガスケットに穿設された複数の連通孔とから構成されている。そして、シリンダブロック２の側面に開口するウォータージャケット１７ａの端部が冷却水通路１７の入口１７Ａとなっており、シリンダヘッド３の側面に開口するヘッド側通路１７ｂの一端が冷却水通路１７の出口１７Ｂとなっている。
冷却水通路１７の入口１７Ａは、供給通路２１を介してラジエータ２２側の冷却水Ｗの吐出口２２Ａに接続されており、他方、冷却水通路１７の出口１７Ｂは、還流通路２３を介してラジエータ２２側の冷却水Ｗの吸入口２２Ｂへ接続されている。
シリンダブロック２に近い供給通路２１の途中には、エンジン作動時に作動されるウォータポンプＰが設けられており、エンジンの作動中においては、このウォータポンプＰによって冷却水Ｗが上記冷却水通路１７内へ給送されるようになっている。 Further, a cooling water passage 17 is provided between the cylinder block 2 and the cylinder head 3, and the engine body 1 is cooled by circulating the cooling water W through the cooling water passage 17.
The cooling water passage 17 includes a water jacket 17a formed in the cylinder block 2, a head side passage 17b formed in the cylinder head 3, and a plurality of communication holes formed in a gasket (not shown) for communicating them. Has been. The end portion of the water jacket 17a that opens to the side surface of the cylinder block 2 serves as the inlet 17A of the cooling water passage 17, and one end of the head side passage 17b that opens to the side surface of the cylinder head 3 serves as the outlet of the cooling water passage 17. 17B.
The inlet 17A of the cooling water passage 17 is connected to the discharge port 22A of the cooling water W on the radiator 22 side via the supply passage 21, while the outlet 17B of the cooling water passage 17 is connected to the radiator via the reflux passage 23. It is connected to the inlet 22B of the cooling water W on the 22 side.
In the middle of the supply passage 21 close to the cylinder block 2, a water pump P that is operated when the engine is operating is provided. During the operation of the engine, the cooling water W is supplied to the cooling water passage 17 by the water pump P. To be sent to.

さらに、冷却水通路１７の出口１７ＢとウォータポンプＰよりも少し上流の供給通路２１とにわたってバイパス通路２４が設けられている。バイパス通路２４の一端２４Ａは上記出口１７Ｂに接続されており、バイパス通路２４の他端２４Ｂは供給通路２１に接続されている。バイパス通路２４の途中には、自動車内の暖房源となるヒーターコア２５が設けられている。バイパス通路２４の他端２４Ｂと供給通路２１の接続箇所には冷却水Ｗの温度に応じて流路を第１位置と第２位置とに切り換えるサーモスタット２６が配置されている。
本実施例においては、上記サーモスタット２６によって、エンジンの作動後の暖機時と暖機の完了後において、冷却水Ｗの循環ルートを切り換えるようになっている。つまり、エンジンが作動されて暖機運転が開始されると、開始直後では冷却水Ｗの温度が所定温度よりも低いのでサーモスタット２６は第１位置となっている。そのため、サーモスタット２６の前後の供給通路２１の連通が阻止される一方、サーモスタット２６より下流の供給通路２１とバイパス通路２４が連通する。そのため、作動中のウォータポンプＰによって冷却水Ｗは、冷却水通路１７、バイパス通路２４およびサーモスタット２６より下流の供給通路２１を流通する第２循環ルートＲ２のみで循環する。つまり、エンジンの暖機時においては、両通路２１、２３とラジエータ２２を介する第１循環ルートＲ１では冷却水Ｗは循環しないようになっている。
そして、エンジンの暖機が終了して冷却水Ｗの温度が所定温度まで上昇すると、サーモスタット２６が第１位置から第２位置へ切り換えられる。そのため、暖機終了後においては、サーモスタット２６の前後の供給通路２１が連通する一方、供給通路２１とバイパス通路２４の他端２４Ｂとの連通が阻止される。そのため、暖機終了後においては、冷却水Ｗは、両通路２１、２３、冷却水通路１７およびラジエータ２２を介する第１循環ルートＲ１のみで循環し、前述した第２循環ルートＲ２では循環しないようになっている。このように、本実施例のエンジンは、バイパス通路２４とサーモスタット２６を備えることにより、暖機時には第２循環ルートＲ２で冷却水Ｗが循環し、暖機終了後においては第１循環ルートＲ１で冷却水Ｗが循環するようになっている。 Furthermore, a bypass passage 24 is provided across the outlet 17B of the cooling water passage 17 and the supply passage 21 slightly upstream of the water pump P. One end 24 A of the bypass passage 24 is connected to the outlet 17 B, and the other end 24 B of the bypass passage 24 is connected to the supply passage 21. A heater core 25 serving as a heating source in the automobile is provided in the middle of the bypass passage 24. A thermostat 26 that switches the flow path between the first position and the second position in accordance with the temperature of the cooling water W is disposed at the connection point between the other end 24 B of the bypass passage 24 and the supply passage 21.
In the present embodiment, the thermostat 26 switches the circulation route of the cooling water W when the engine is warmed up and after the warm-up is completed. That is, when the engine is operated and the warm-up operation is started, immediately after the start, the temperature of the cooling water W is lower than the predetermined temperature, so the thermostat 26 is in the first position. Therefore, the communication between the supply passage 21 before and after the thermostat 26 is prevented, while the supply passage 21 and the bypass passage 24 downstream from the thermostat 26 communicate. Therefore, the cooling water W is circulated only by the second circulation route R 2 that circulates in the cooling water passage 17, the bypass passage 24, and the supply passage 21 downstream from the thermostat 26 by the operating water pump P. That is, when the engine is warmed up, the cooling water W is not circulated in the first circulation route R1 through the passages 21 and 23 and the radiator 22.
When the warm-up of the engine ends and the temperature of the cooling water W rises to a predetermined temperature, the thermostat 26 is switched from the first position to the second position. Therefore, after the warm-up is completed, the supply passage 21 before and after the thermostat 26 communicates, while the communication between the supply passage 21 and the other end 24B of the bypass passage 24 is blocked. Therefore, after the warm-up is completed, the cooling water W circulates only in the first circulation route R1 through both the passages 21, 23, the cooling water passage 17 and the radiator 22, and does not circulate in the second circulation route R2. It has become. As described above, the engine of the present embodiment includes the bypass passage 24 and the thermostat 26, so that the cooling water W circulates in the second circulation route R2 at the time of warming up, and after the warming up, the engine 1 in the first circulation route R1. The cooling water W is circulated.

しかして、本実施例は上述した構成を前提として、エンジン本体１の暖機時において潤滑油６の温度を速やかに上昇させるために冷却水通路１７と潤滑油供給通路１６とにわたって伝熱手段２７を追加したことが特徴である。本実施例においては、冷却水通路１７内で温度が上昇した冷却水Ｗの熱を伝熱手段２７により主供給通路１６Ａ内の潤滑油６へ伝熱することで、その位置の潤滑油６を直接に昇温させるようになっている。
伝熱手段２７は、全体としてコ字形をした銅製のヒートパイプ２８からなり、その内部は真空となっている。ヒートパイプ２８は、クランクシャフト７の長手方向に沿って伸びる一対の第１挿入部２８Ａと第２挿入部２８Ｂ、およびそれらの一端を接続する接続部２８Ｃから構成されている。
そして、ヒートパイプ２８の第１挿入部２８Ａは、上記冷却水通路１７のウォータジャケット１７ａに水平に挿入されており、他方、ヒートパイプ２８の第２挿入部２８Ｂは、潤滑油供給通路１６の主供給通路１６内に水平に挿入されている。なお、第１挿入部２８Ａの一端の外周部とそれをウォータジャケット１７Ａに貫通させた箇所には液密を保持する図示しないシール部材が装着されている。また、第１挿入部２８Ｂの長手方向両端の外周部と主供給通路１６内との間にも液密を保持するシール部材３１が装着されている。 Therefore, in the present embodiment, on the premise of the above-described configuration, the heat transfer means 27 extends over the cooling water passage 17 and the lubricating oil supply passage 16 in order to quickly raise the temperature of the lubricating oil 6 when the engine body 1 is warmed up. It is a feature that is added. In this embodiment, the heat of the cooling water W whose temperature has risen in the cooling water passage 17 is transferred to the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A by the heat transfer means 27, so that the lubricating oil 6 at that position is transferred. The temperature is increased directly.
The heat transfer means 27 is composed of a copper heat pipe 28 having a U-shape as a whole, and the inside thereof is evacuated. The heat pipe 28 is composed of a pair of first insertion portion 28A and second insertion portion 28B extending along the longitudinal direction of the crankshaft 7, and a connection portion 28C connecting one end thereof.
The first insertion portion 28A of the heat pipe 28 is horizontally inserted into the water jacket 17a of the cooling water passage 17, while the second insertion portion 28B of the heat pipe 28 is the main portion of the lubricating oil supply passage 16. The feed passage 16 is inserted horizontally. Note that a seal member (not shown) that keeps liquid tightness is attached to the outer peripheral portion of one end of the first insertion portion 28A and the location where the first insertion portion 28A penetrates the water jacket 17A. In addition, seal members 31 that hold liquid tightness are also mounted between the outer peripheral portions at both ends in the longitudinal direction of the first insertion portion 28 B and the inside of the main supply passage 16.

ヒートパイプ２８の第１挿入部２８Ａはウォータジャケット１７ａ内の冷却水Ｗに浸漬されており、他方、第２挿入部２８Ｂは主供給通路１６Ａ内の潤滑油６に浸漬されている。そのため、エンジンの作動中においては、ウォータジャケット１７ａ内の温まった冷却水Ｗの熱がヒートパイプ２８を介して主供給通路１６Ａ内の潤滑油６に伝熱されることで、該主供給通路１６内の潤滑油６が速やかに昇温されるようになっている。このように、本実施例においては、ヒートパイプ２８の第１挿入部２８Ａが受熱部となっており、他方、第２挿入部２８Ｂが放熱部となっている。そして、図２からも明らかなように、このヒートパイプ２８は、受熱部としての第１挿入部２８Ａの高さが放熱部である第２挿入部２８Ｂよりも低い状態に維持される、いわゆる「ボトムヒート」の配置となっている。このように、本実施例のヒートパイプ２８からなる伝熱手段２７は、ウォータジャケット１７ａ内で温まった冷却水Ｗの熱を主供給通路１６Ａ内の潤滑油６に直接伝熱して、該主供給通路１６Ａ内の潤滑油６を昇温させるようになっている。 The first insertion portion 28A of the heat pipe 28 is immersed in the cooling water W in the water jacket 17a, while the second insertion portion 28B is immersed in the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A. Therefore, during the operation of the engine, the heat of the cooling water W warmed in the water jacket 17a is transferred to the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A via the heat pipe 28, so that the inside of the main supply passage 16 The lubricating oil 6 is quickly heated. Thus, in the present embodiment, the first insertion portion 28A of the heat pipe 28 is a heat receiving portion, and the second insertion portion 28B is a heat dissipation portion. As is apparent from FIG. 2, the heat pipe 28 is maintained in a state where the height of the first insertion portion 28 A as the heat receiving portion is lower than the second insertion portion 28 B that is the heat dissipation portion. "Bottom heat" arrangement. As described above, the heat transfer means 27 including the heat pipe 28 of the present embodiment directly transfers the heat of the cooling water W warmed in the water jacket 17a to the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A, thereby supplying the main supply. The temperature of the lubricating oil 6 in the passage 16A is increased.

以上の構成において、エンジンが作動されて暖機運転が開始されると、オイルパン５内の潤滑油６は図示しないポンプによって潤滑油通路１６を介してクランクシャフト７の摺動部であるジャーナル部７Ａ、ピン部７Ｂへ供給される。
エンジン作動に伴ってウォータポンプＰも作動されるが、エンジンの作動直後においては冷却水Ｗの温度が低いのでサーモスタット２６は第１位置となっている。そのため、冷却水Ｗは、バイパス通路２４と供給通路２１の一部および冷却水通路１７を経由する第２循環ルートＲ２のみで循環される。
そして、エンジン本体１の熱によって冷却水通路１７内の冷却水Ｗの温度は上昇し、該温まった冷却水Ｗの熱は伝熱手段２７としてヒートパイプ２８を介して主供給通路１６Ａの潤滑油６に伝熱される。これにより、主供給通路１６Ａ内の潤滑油６が速やかに昇温されてから各分岐通路１６Ｂを経由して各ジャーナル部７Ａとピン部７Ｂへ供給される。 In the above configuration, when the engine is operated and the warm-up operation is started, the lubricating oil 6 in the oil pan 5 is journaled as a sliding portion of the crankshaft 7 through the lubricating oil passage 16 by a pump (not shown). 7A and the pin portion 7B.
Although the water pump P is also operated along with the engine operation, the thermostat 26 is in the first position because the temperature of the cooling water W is low immediately after the operation of the engine. Therefore, the cooling water W is circulated only in the second circulation route R 2 that passes through the bypass passage 24, a part of the supply passage 21 and the cooling water passage 17.
The temperature of the cooling water W in the cooling water passage 17 rises due to the heat of the engine body 1, and the heat of the warming cooling water W serves as a heat transfer means 27 through the heat pipe 28 in the main supply passage 16 A. Heat is transferred to 6. As a result, the temperature of the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A is quickly raised and then supplied to each journal portion 7A and pin portion 7B via each branch passage 16B.

前述した特許文献１の装置では、オイルパン内の潤滑油全体を加熱して、それをクランクシャフト等へ供給している。これに対して、本実施例においては、主供給通路１６Ａ内の潤滑油６をヒートパイプ２８によって直接加熱し、それを各ジャーナル部７Ａ、ピン部７Ｂへ供給するようにしている。そのため、速やかに昇温された潤滑油６が各ジャーナル部７Ａ、ピン部７Ｂへ供給されるので、暖機時におけるクランクシャフト７のフリクションロスを低減させることができ、燃費も向上させることができる。
なお、暖機運転が終了して冷却水Ｗの温度が所定温度まで上昇すると、サーモスタット２６が第１位置から第２位置へ切り換わる。そのため、暖機が終了すると、その後、冷却水Ｗは両通路２１、２３とラジエータ２２を経由する記第１循環ルートＲ１で循環するようになっている。そして、この暖機後のエンジン作動中においては、伝熱手段２７としてのヒートパイプ２８が主供給通路１６Ａ内の潤滑油６に対するオイルクーラーとして機能するので、クランクシャフト７のジャーナル部７Ａ、ピン部７Ｂに供給される潤滑油６が過剰に加熱されないようになっている。 In the apparatus of Patent Document 1 described above, the entire lubricating oil in the oil pan is heated and supplied to a crankshaft or the like. On the other hand, in this embodiment, the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A is directly heated by the heat pipe 28 and supplied to each journal portion 7A and the pin portion 7B. Therefore, since the lubricant oil 6 that has been quickly heated is supplied to each journal portion 7A and the pin portion 7B, the friction loss of the crankshaft 7 during warm-up can be reduced, and the fuel consumption can be improved. .
When the warm-up operation ends and the temperature of the cooling water W rises to a predetermined temperature, the thermostat 26 is switched from the first position to the second position. Therefore, after the warm-up is completed, the cooling water W is circulated through the first circulation route R1 passing through both the passages 21 and 23 and the radiator 22. During the engine operation after the warming-up, the heat pipe 28 as the heat transfer means 27 functions as an oil cooler for the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A, so that the journal portion 7A and the pin portion of the crankshaft 7 The lubricating oil 6 supplied to 7B is not heated excessively.

次に、図３は本発明の第２実施例を示したものである。この第２実施例においては、伝熱手段２７を構成するヒートパイプ２８全体を同じ高さで水平となるように配置したことが特徴である。すなわち、ウォータジャケット１７ａに挿入された第１挿入部２８Ａの高さと、主供給通路１６Ａ内に挿入された第２挿入部２８Ｂの高さ、および接続部２８ｃは同じ高さに設定されており、従ってコ字形のヒートパイプ２８全体が同じ高さで水平となるようにエンジン本体１に配置されている。換言すると、この図３に示す実施例においては、ヒートパイプ２８はボトムヒートではない配置となっている。その他の構成は上述した第１の実施例と同じであり、それと対応する構成部分には同一の部材番号を付している。
このような実施例であっても、上述した第１の実施例と同等の効果を得ることが可能である。また、この図３の実施例においては、ヒートパイプ２８は、受熱部としての第１挿入部２８Ａと放熱部としての第２挿入部２８Ｂは同じ高さとなっている。そのため、ヒートパイプ２８のオイルクーラーとしての機能は、この図３の実施例の方が上記第１の実施例よりも効果が上がると考えられる。 Next, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. The second embodiment is characterized in that the entire heat pipe 28 constituting the heat transfer means 27 is arranged to be horizontal at the same height. That is, the height of the first insertion portion 28A inserted into the water jacket 17a, the height of the second insertion portion 28B inserted into the main supply passage 16A, and the connection portion 28c are set to the same height. Therefore, the entire U-shaped heat pipe 28 is arranged in the engine body 1 so as to be horizontal at the same height. In other words, in the embodiment shown in FIG. 3, the heat pipe 28 is arranged not to be bottom heat. Other configurations are the same as those of the first embodiment described above, and the corresponding component numbers are assigned to the corresponding components.
Even in this embodiment, it is possible to obtain the same effect as that of the first embodiment described above. In the embodiment of FIG. 3, in the heat pipe 28, the first insertion portion 28A as a heat receiving portion and the second insertion portion 28B as a heat radiating portion have the same height. Therefore, the function of the heat pipe 28 as an oil cooler is considered to be more effective in the embodiment of FIG. 3 than in the first embodiment.

なお、上述した実施例においては、ヒートパイプ２８における受熱部としての第１挿入部２８Ａをウォータジャケット１７ａ内に挿入しているが、第１挿入部２８Ａをヘッド側通路１７ｂに挿入するようにしても良い。さらに、第１挿入部２８Ａを冷却水通路１７の代わりにバイパス通路２４内に挿入するようにしても良い。そのような構成であっても、冷却水通路１７内で温まった冷却水Ｗの熱をヒートパイプ２８を介して主供給通路１６Ａ内の潤滑油６へ伝熱して、該主供給通路１６Ａ内の潤滑油６を昇温させることができる。 In the embodiment described above, the first insertion portion 28A as the heat receiving portion in the heat pipe 28 is inserted into the water jacket 17a. However, the first insertion portion 28A is inserted into the head side passage 17b. Also good. Further, the first insertion portion 28 A may be inserted into the bypass passage 24 instead of the cooling water passage 17. Even in such a configuration, the heat of the cooling water W warmed in the cooling water passage 17 is transferred to the lubricating oil 6 in the main supply passage 16A via the heat pipe 28, and the heat in the main supply passage 16A The temperature of the lubricating oil 6 can be raised.

１‥エンジン本体２Ａ‥メインベアリング部
５‥オイルパン６‥潤滑油
７‥クランクシャフト７Ａ‥ジャーナル部
１６‥潤滑油供給通路１６Ａ‥主供給通路
１７‥冷却水通路１７ａ‥ウォータジャケット
２１‥供給通路２３‥還流通路
２７‥伝熱手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine body 2A Main bearing part 5 Oil pan 6 Lubricating oil 7 Crankshaft 7A Journal part 16 Lubricating oil supply passage 16A Main supply passage 17 Cooling water passage 17a Water jacket 21 Supply passage 23 Reflux passage 27 Heat transfer means

Claims

クランクシャフトの複数のジャーナル部を軸支する複数のメインベアリング部を有するエンジン本体と、潤滑油を貯溜するオイルパンと、上記エンジン本体に形成されて潤滑油が流通する潤滑油供給通路と、上記エンジン本体に形成されて冷却水が流通することによりエンジン本体を冷却する冷却水通路と、上記冷却水通路の入口とラジエータの冷却水出口とを接続して、冷却水をラジエータから冷却水通路へ流通させる供給通路と、上記冷却水通路の出口とラジエータの冷却水入口とを接続して、冷却水通路内で温度が上昇した冷却水をラジエータへ戻す還流通路とを備えて、
エンジンの作動中においては、上記オイルパン内の潤滑油を上記潤滑油供給通路を介して上記クランクシャフトの摺動部分へ供給するようにしたエンジンにおいて、
上記冷却水通路内で温度が上昇した冷却水の熱を上記潤滑油供給通路内の潤滑油へ伝熱する伝熱手段を設けて、エンジンの暖機時においては、上記伝熱手段を介して潤滑油供給通路内の潤滑油を昇温させることを特徴とするエンジン。 An engine main body having a plurality of main bearing portions that pivotally support a plurality of journal portions of the crankshaft; an oil pan for storing lubricating oil; a lubricating oil supply passage formed in the engine main body through which lubricating oil flows; and A cooling water passage that is formed in the engine main body and cools the engine main body by circulating the cooling water, and an inlet of the cooling water passage and a cooling water outlet of the radiator are connected, and the cooling water is passed from the radiator to the cooling water passage. A supply passage to be circulated, and a reflux passage for connecting the outlet of the cooling water passage and the cooling water inlet of the radiator to return the cooling water whose temperature has risen in the cooling water passage to the radiator,
During operation of the engine, in the engine that supplies the lubricating oil in the oil pan to the sliding portion of the crankshaft through the lubricating oil supply passage,
Heat transfer means for transferring the heat of the cooling water whose temperature has risen in the cooling water passage to the lubricating oil in the lubricating oil supply passage is provided, and when the engine is warmed up, An engine characterized by raising the temperature of lubricating oil in a lubricating oil supply passage.

上記潤滑油供給通路は、上記クランクシャフトの長手方向に沿って形成された主供給通路と、該主供給通路から分岐する分岐通路とを備えており、上記伝熱手段は、上記冷却水通路と上記潤滑油供給通路の主供給通路とにわたって設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。 The lubricating oil supply passage includes a main supply passage formed along the longitudinal direction of the crankshaft, and a branch passage branched from the main supply passage, and the heat transfer means includes the cooling water passage and the cooling water passage. The engine according to claim 1, wherein the engine is provided over a main supply passage of the lubricating oil supply passage.

上記エンジン本体はシリンダブロックとシリンダヘッドとを備えており、上記冷却水通路は、上記シリンダブロックに形成されたウォータジャケットと、上記シリンダヘッドに形成されたヘッド側通路とを備えており、上記伝熱手段は銅製のヒートパイプからなり、該ヒートパイプは上記ウォータジャケットと潤滑油供給通路の主供給通路とにわたって設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。 The engine body includes a cylinder block and a cylinder head, and the cooling water passage includes a water jacket formed in the cylinder block and a head side passage formed in the cylinder head. 3. The engine according to claim 1, wherein the heat means is made of a copper heat pipe, and the heat pipe is provided across the water jacket and a main supply passage of the lubricating oil supply passage.

上記ヒートパイプは全体として水平に設けられており、該ヒートパイプは、上記主供給通路内の潤滑油の温度上昇を抑制するオイルクーラーとしても機能することを特徴とする請求項３に記載のエンジン。 The engine according to claim 3, wherein the heat pipe is horizontally provided as a whole, and the heat pipe also functions as an oil cooler that suppresses a rise in temperature of the lubricating oil in the main supply passage. .