JP2013203127A - Airbag and method of storing the same - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag to be smoothly developed at a required minimum bag size during operation, having less manhours, a lower cost and excellent mass-productivity.SOLUTION: A hollow airbag to be approximately rectangular in view from the side face during development includes a first side fixed along the longitudinal direction of a vehicle, out of opposed long sides, and a second side to be contracted toward the first side in the state of inclining at a predetermined angle to the first side.

Description

本発明は、エアバッグ及びエアバッグの収納方法に関する。   The present invention relates to an airbag and an airbag storage method.

従来から、自動車の衝突時に乗員を保護するエアバッグに関し、ガスを導入して膨張させることにより、自動車の側方の窓部に沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。例えば、自動車のルーフサイドレールに沿って細長く折り畳んで配置されるカーテンエアバッグについて、ルーフサイドレール側を平面状とし、ヘッドライニングすなわち乗員側を蛇腹状に折り畳んだ構成が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag that protects an occupant at the time of a vehicle collision is known as a so-called curtain airbag that is deployed along a side window of a vehicle by introducing and inflating a gas. For example, regarding a curtain airbag that is arranged to be elongated along a roof side rail of an automobile, a configuration is known in which the roof side rail side is flat and the headlining, that is, the occupant side is folded in a bellows shape.

上記のようなカーテンエアバッグは、自動車のルーフサイドレールに沿って細長く折り畳んで配置されるものであり、一端部から導入されたガスを他端部まで円滑に導入でき、また、窓部に沿って所定の挙動で安定して展開する構成が求められている。   The curtain airbag as described above is arranged in an elongated shape along the roof side rail of the automobile, and can smoothly introduce the gas introduced from one end to the other end, and along the window. Therefore, there is a demand for a configuration that stably develops with a predetermined behavior.

ここで、従来のカーテンエアバッグに関して、図１０から図１３を用いて説明する。図１０は、エアバッグが装着される自動車の側面を示す説明図であり、図１１は、エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグを収納した状態の斜視図であり、図１２は、エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグが展開した状態の斜視図であり、図１３は、エアバッグの形態を示す側面図である。   Here, a conventional curtain airbag will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is an explanatory view showing the side of an automobile to which an airbag is mounted, FIG. 11 is a perspective view of a state in which an airbag showing a part of a vehicle equipped with an airbag is housed, and FIG. FIG. 13 is a perspective view of a state in which an airbag showing a part of a vehicle equipped with an airbag is deployed, and FIG. 13 is a side view showing a form of the airbag.

図１０において、前窓８６が開閉する前ドア９６、及び後窓８７が開閉する後ドア９７を有する自動車は、その車体内部に、車両先頭方向から順にフロントピラー１１、ルーフサイド部５、ルーフピラー１２、及びリアピラー１３が形成されている。そして、上述したカーテンエアバッグは、その作動時には、側面衝突時の乗員の頭部等を保護するため、ルーフサイド部５の前席から後席に至るラインから車両の底部へ向けて展開される。   In FIG. 10, an automobile having a front door 96 that opens and closes a front window 86 and a rear door 97 that opens and closes a rear window 87 is arranged inside the vehicle body in order from the vehicle head direction, the front pillar 11, the roof side portion 5, and the roof pillar 12. And a rear pillar 13 are formed. The curtain airbag described above is deployed from the line from the front seat to the rear seat of the roof side portion 5 toward the bottom of the vehicle in order to protect the occupant's head and the like at the time of a side collision. .

ここで、エアバッグを備えた車両について、図１１及び図１２を用いて説明する。エアバッグ１と、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２は、図１１及び図１２に示すように、車両としての自動車３の車室４の前後長手方向であるルーフサイド部５に配置される。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側面衝突用エアバッグ、サイドエアバッグ、インフレータブルカーテンタイプ、あるいは頭部保護用エアバッグ等とも呼ばれるもので、側面衝突等の衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護者である乗員を保護するようになっている。   Here, a vehicle including an airbag will be described with reference to FIGS. 11 and 12. As shown in FIGS. 11 and 12, an airbag 1 and an airbag device 2 including the airbag 1 are arranged on a roof side portion 5 that is a longitudinal direction of a vehicle compartment 4 of an automobile 3 as a vehicle. The And this airbag 1 is also called a curtain airbag, a side collision airbag, a side airbag, an inflatable curtain type, or a head protection airbag. It is developed in a planar shape on the side of the occupant to protect the occupant who is to be protected.

また、この自動車３は、車室４内に乗員が着座可能な前席６及び後席７を備え、これら前席６及び後席７に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部(サイドウィンドウ)８を備えたドア９が設けられている。また、車室４の両側には、前方側から順に、フロントピラー１１、センターピラー１２、及びリアピラー１３が設けられ、これらフロントピラー１１、センターピラー１２、及びリアピラー１３の上側に、ルーフサイドレール１４を介して図示しない天井パネルが支持されている。   In addition, the automobile 3 includes a front seat 6 and a rear seat 7 in which a passenger can be seated in a passenger compartment 4, and each of the front seat 6 and the rear seat 7 has a predetermined surface that can be opened upward. A door 9 having a window portion (side window) 8 is provided. Further, a front pillar 11, a center pillar 12, and a rear pillar 13 are provided in order from the front side on both sides of the passenger compartment 4, and the roof side rail 14 is disposed above the front pillar 11, the center pillar 12, and the rear pillar 13. A ceiling panel (not shown) is supported via the.

さらに、フロントピラー１１、センターピラー１２、及びリアピラー１３の車室４側には、後述するピラーガーニッシュが取り付けられ、天井パネルからルーフサイドレール１４にかかる部分の車室４側には、変形可能な天井板である後述するヘッドライニング１７が取り付けられていると共に、各ドア９の上部が当接する位置には、これらドア９が密着するための後述するパッキング体が取り付けられている。また、各座席には、シートベルトが設けられ、ルーフピラー１２には、これらシートベルトを支持する支持部１９が設けられている。   Further, a pillar garnish, which will be described later, is attached to the front pillar 11, the center pillar 12, and the rear pillar 13 on the side of the passenger compartment 4, and the portion extending from the ceiling panel to the roof side rail 14 can be deformed. A head lining 17 (to be described later), which is a ceiling plate, is attached, and a packing body (to be described later) for contacting the doors 9 is attached to a position where the upper portions of the doors 9 abut. Each seat is provided with a seat belt, and the roof pillar 12 is provided with a support portion 19 for supporting these seat belts.

そして、エアバッグ装置２は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、ルーフサイドレール１４とヘッドライニング１７と等に囲まれたルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の乗員の車体上方に収納されこのエアバッグ１にガスを供給する図示しないインフレータと、折り畳んだエアバッグ１を覆って形状を保持する図示しない筒状の被覆部材（収納体）４０（図１５）等を備え、後述するブラケットを介してルーフサイドレール１４に取り付けられている。   The airbag device 2 is a so-called front / rear seat airbag capable of protecting the passengers in the front and rear seats, and is stored in an elongated state in the roof side portion 5 surrounded by the roof side rail 14 and the head lining 17. An airbag (not shown) for supplying gas to the airbag 1 and a cylindrical covering member (not shown) that covers the folded airbag 1 and holds the shape. (Housing body) 40 (FIG. 15) etc. are provided, and are attached to the roof side rail 14 via the bracket mentioned later.

次に、図１２に示す展開されたエアバッグ１の形態について図１３を用いて具体的に説明する。図１３は、エアバッグの形態を示す側面図である。エアバッグ１は、図１３に示すように、複数の基布を組み合わせて扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体２１を備えている。そして、エアバッグ本体２１は、車体側である外側に配置される外側基布部２４と、車室４側に配置される内側基布部２５とを重ね、接合部である所定の縫製部で縫い合わせ、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部２７と、エアバッグ本体２１の後端上部に位置して膨張部２７を外部に連通するガス導入口２８と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部２９等が設けられている。   Next, the form of the deployed airbag 1 shown in FIG. 12 will be specifically described with reference to FIG. FIG. 13 is a side view showing the form of the airbag. As shown in FIG. 13, the airbag 1 includes an airbag main body 21 formed in a flat bag shape by combining a plurality of base fabrics. And the airbag main body 21 overlaps the outer base fabric part 24 arrange | positioned at the outer side which is a vehicle body side, and the inner side base fabric part 25 arrange | positioned at the compartment 4 side, and is a predetermined sewing part which is a junction part. A bag-like inflatable portion 27 that inflates and expands when gas flows in, a gas inlet 28 that communicates with the inflatable portion 27 located at the upper rear end of the airbag body 21, and inflates without inflow of gas A non-expandable sheet-like non-expandable portion 29 is provided.

なお、外側基布部２４と内側基布部２５とは、１枚の基布であるメインパネルを折り線で折って一体に形成されている。したがって、中央下側に位置する非膨張部２９は、内側基布部２５に孔部２５ａを形成して設けられている。すなわち、この構成は、ガス導入口２８を設けた後端部から膨張部２７の前端部まで、後述する導管部５５（図１、図３）が直線状に連通するものである。   The outer base fabric portion 24 and the inner base fabric portion 25 are integrally formed by folding a main panel that is a single base fabric along a fold line. Therefore, the non-expandable portion 29 located on the lower center side is provided in the inner base fabric portion 25 by forming the hole portion 25a. That is, in this configuration, a conduit portion 55 (FIGS. 1 and 3), which will be described later, communicates linearly from the rear end portion where the gas introduction port 28 is provided to the front end portion of the expansion portion 27.

なお、このエアバッグ１では、ガス導入口２８に連通する直管状のインナパイプ４１が用いられている。また、規制部３７は、前席膨張室３３に、外周縫製部３６から独立した規制部６１が縫製により線状に形成され、後席膨張室３４に、外周縫製部３６に連続する規制部６３、６４が縫製により線状に形成されている。各規制部６１、６３、６４は、エアバッグ１の膨張を必要最低限の厚さに保持するためのものである。また、各規制部６１、６３、６４の末端部には、これら末端部を保護する円環状の保護部６６が形成されている。   In the airbag 1, a straight tubular inner pipe 41 that communicates with the gas inlet 28 is used. The restricting portion 37 includes a restricting portion 61 that is formed in a linear shape by sewing in the front seat expansion chamber 33 and independent from the outer periphery sewing portion 36, and a restricting portion 63 that is continuous with the outer periphery sewing portion 36 in the rear seat expansion chamber 34. 64 are formed in a linear shape by sewing. Each regulation part 61,63,64 is for hold | maintaining expansion | swelling of the airbag 1 to required minimum thickness. In addition, an annular protection portion 66 that protects the end portions is formed at the end portions of the restricting portions 61, 63, 64.

さらに、膨張部２７は、中空状である気室であり、エアバッグ本体２１の前後方向である長手方向の略中央部の上部に位置する連通部３２と、この連通部３２の前席側に連通する前席保護部(前席保護エリア)である前席膨張室３３と、この連通部３２の後席側に連通する後席保護部(後席保護エリア)である後席膨張室３４とを備えている。   Further, the inflatable portion 27 is a hollow air chamber, and is connected to a communication portion 32 located at an upper portion of a substantially central portion in the longitudinal direction that is the front-rear direction of the airbag body 21, and on the front seat side of the communication portion 32. A front seat expansion chamber 33 that is a front seat protection section (front seat protection area) that communicates, and a rear seat expansion chamber 34 that is a rear seat protection section (rear seat protection area) that communicates with the rear seat side of the communication section 32 It has.

また、膨張部２７の外周を縫製する外周連結部である外周縫製部３６と、前席膨張室３３、及び後席膨張室３４の展開時の幅寸法を規制する規制部３７とを備えている。そして、この規制部３７は、膨張部２７の１カ所又は複数カ所に位置し、外周縫製部３６と一体あるいは別体に形成されている。なお、各縫製部についは、シール材等を塗布して、気密性を向上することもできる。   In addition, an outer periphery sewing portion 36 that is an outer periphery connecting portion that sews the outer periphery of the expansion portion 27, and a restriction portion 37 that restricts the width dimension when the front seat expansion chamber 33 and the rear seat expansion chamber 34 are deployed are provided. . The restricting portion 37 is located at one place or a plurality of places on the inflating portion 27 and is formed integrally with or separately from the outer peripheral sewing portion 36. In addition, about each sewing part, a sealing material etc. can be apply | coated and airtightness can also be improved.

さらに、外側基布部２４と内側基布部２５との間には、ガスを案内し、あるいは、展開時の膨張部２７の幅寸法を規制する手段として、インナパイプ４１が縫合等して取り付けられている。そして、インナパイプ４１は、ガスを案内すると共に、外側基布部２４及び内側基布部２５をガスの熱等から保護するもので、１枚の基布を折って形成され、外周縫製部３６に一体的に縫製してメインパネルに取り付けられている。そして、ガス導入口２８から導入されたガスは、連通部３２に位置するインナパイプ４１に案内され、前席膨張室３３と後席膨張室３４とに振り分けられる。   Further, an inner pipe 41 is attached between the outer base fabric portion 24 and the inner base fabric portion 25 by stitching or the like as a means for guiding gas or regulating the width dimension of the expansion portion 27 during deployment. It has been. The inner pipe 41 guides the gas and protects the outer base fabric portion 24 and the inner base fabric portion 25 from the heat of the gas. The inner pipe 41 is formed by folding a single base fabric, and includes an outer peripheral sewing portion 36. Are integrally sewn to the main panel. Then, the gas introduced from the gas introduction port 28 is guided to the inner pipe 41 located in the communication portion 32 and is distributed to the front seat expansion chamber 33 and the rear seat expansion chamber 34.

また、エアバッグ本体２１の上縁部には、後述するブラケットへ取り付けのための取付部である取付片５１が所定間隔で複数形成され、各取付片５１には、それぞれビス等の取付手段が取り付けられる通孔５１ａが形成されている。   A plurality of attachment pieces 51, which are attachment portions for attachment to a bracket, which will be described later, are formed on the upper edge of the airbag body 21 at predetermined intervals. Each attachment piece 51 has attachment means such as a screw. A through hole 51a to be attached is formed.

次に、このエアバッグ１が作動した展開状態と、ルーフサイドレール１４（図１１、図１２）に収納された収納状態について、図１４及び図１５を用いて説明する。図１４は、従来のエアバッグを、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図であり、図１５は、エアバッグが収納体に挿入された状態を示す斜視図である。   Next, the deployed state in which the airbag 1 is activated and the stored state stored in the roof side rail 14 (FIGS. 11 and 12) will be described with reference to FIGS. FIG. 14 shows a state in which a conventional airbag is (a) a deployed state, (b) a state in which the airbag is stored upward in a direction perpendicular to the horizontal line (longitudinal direction), and (c) a state in which the conventional airbag is stored in a storage body. FIG. 15 is a perspective view showing a state in which the airbag is inserted into the storage body.

カーテンエアバッグとして作成されたエアバッグ１は、図１４（ａ）に示すように、展開状態では略長方形の形状を有している。そして、このエアバッグ１が水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方へ向けて巻回状に巻かれ又はつづら状に折り畳まれることにより（図１４（ｂ））、最終的には図１４（ｃ）に示すような長手方向の寸法Ｘを有する収納状態となる。   As shown in FIG. 14A, the airbag 1 created as a curtain airbag has a substantially rectangular shape in the deployed state. Then, the airbag 1 is wound in a winding shape or folded in a zigzag shape upward in the vertical direction with respect to the horizontal line (longitudinal direction) (FIG. 14B), and finally FIG. The storage state has a longitudinal dimension X as shown in FIG.

すなわち、エアバッグ１は、一般的にエアバッグ１を車両３に締結する通孔５１ａを結ぶラインに対して平行に収納されるので、エアバッグ１の下端から垂直に上方へ向けて収納され、収納された後のエアバッグ１の長手方向の寸法（Ｘ）は、収納される前のエアバッグの長手方向の寸法と同一サイズである。   That is, since the airbag 1 is generally stored in parallel with a line connecting the through holes 51a for fastening the airbag 1 to the vehicle 3, the airbag 1 is stored vertically upward from the lower end of the airbag 1, The dimension (X) in the longitudinal direction of the airbag 1 after being stored is the same size as the dimension in the longitudinal direction of the airbag before being stored.

そして、図１５に示すような収納体４０に収納された状態で、車体に取り付けられる。そして、エアバッグ１が作動するときは、図１４（ｃ）→図１４（ｂ）→図１４（ａ）の順で展開状態となるのである。なお、図１５において、エアバッグ１はつづら折状態で折り畳まれて収納体４０に収納されているが、収納方法はつづら折に限定されることなく、ロール状に巻回された状態で収納されていても良いことは勿論である。   And it is attached to a vehicle body in the state accommodated in the accommodating body 40 as shown in FIG. When the airbag 1 is activated, the airbag 1 is deployed in the order of FIG. 14 (c) → FIG. 14 (b) → FIG. 14 (a). In FIG. 15, the airbag 1 is folded in a zigzag folded state and stored in the storage body 40. However, the storing method is not limited to zigzag folding, and is stored in a rolled state. Of course, it may be.

このように従来のエアバッグ１は、側面衝突等の衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護していたのであるが、新しく米国連邦自動車安全法規（ＦＭＶＳＳ２１４）が基準化され、車体の側部からの衝撃に対する安全基準が定められた。これに伴い、衝撃の際に乗員の頭部が衝突するおそれのある内装材にも、衝撃エネルギーを吸収する機能が要求されるようになった。   As described above, the conventional airbag 1 is deployed to the side of the occupant in order to protect the occupant as a protected object when subjected to an impact such as a side collision. Automobile safety regulations (FMVSS214) were standardized, and safety standards against impact from the side of the vehicle body were established. As a result, interior materials that may collide with the occupant's head during an impact are also required to have a function of absorbing impact energy.

すなわち、従来保護対象とされていなかった車両前方方向も保護することが要求され、そのため、従来のエアバッグ１の長手方向の寸法を延長し、その延長部分を車両のフロントピラー１１に収納することにより、上記法規を遵守するエアバッグの開発がなされている。   That is, it is required to protect the front direction of the vehicle, which was not conventionally protected, so that the longitudinal dimension of the conventional airbag 1 is extended and the extended portion is stored in the front pillar 11 of the vehicle. Therefore, the development of airbags that comply with the above laws and regulations has been made.

この法規を遵守するために開発されているエアバッグ１について図１６を用いて説明する。図１６は、従来の保護範囲を拡大したエアバッグの、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図である。エアバッグ１が作動するときは、図１６（ｃ）→図１６（ｂ）→図１６（ａ）の順で展開状態となるのである。   The airbag 1 developed to comply with this regulation will be described with reference to FIG. FIG. 16 shows a conventional airbag having an expanded protection range, (a) in a deployed state, (b) in a state of being stored upward in a direction perpendicular to the horizontal line (longitudinal direction), and (c) stored in a storage body. FIG. When the airbag 1 is activated, the airbag 1 is deployed in the order of FIG. 16C → FIG. 16B → FIG. 16A.

すなわち、図１６（ａ）に示すように、従来のエアバッグ１に対して点線Ｒで示した分だけ長手方向の寸法を伸ばし、作動時にこの点線Ｒの部分を用いて車両前方方向を保護しようとするのである。そして、このエアバッグの収納方法も、図１６（ｂ）に示すように、車両に締結する通孔５１ａを結ぶラインに対して平行（水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方）に収納されるので、収納されたエアバッグ１の長手方向の寸法（Ｘ´）は、収納される前のエアバッグの長手方向の寸法と同一サイズである。   That is, as shown in FIG. 16A, the longitudinal dimension of the conventional airbag 1 is extended by the amount indicated by the dotted line R, and the forward direction of the vehicle is protected by using this dotted line R during operation. It is. Also, as shown in FIG. 16 (b), the airbag is stored parallel to the line connecting the through holes 51a fastened to the vehicle (upward in the vertical direction with respect to the horizontal line (longitudinal direction)). Therefore, the dimension (X ′) in the longitudinal direction of the stored airbag 1 is the same as the dimension in the longitudinal direction of the airbag before being stored.

特開２００６−０１５８４６号公報JP 2006-015846 A

ところで、上記法規を遵守するために、従来サイズのエアバッグを展開するために必要なインフレータの出力を変えることなく、サイズが延長されたエアバッグを、作動時に的確に展開させるため、当該延長部分をフロントピラー１１に収納する量（寸法）をできるだけ少なくしたレイアウトのエアバッグが存在する。   By the way, in order to comply with the above-mentioned laws and regulations, in order to deploy the airbag with the extended size accurately during operation without changing the output of the inflator necessary for deploying the airbag of the conventional size, the extension portion There is an air bag having a layout in which the amount (dimension) of the front pillar 11 is reduced as much as possible.

この場合、インフレータの出力は、従来サイズのエアバッグの展開に必要な出力から変化していないため、サイズが延長されたエアバッグのうち、フロントピラー１１に収納された延長部分の、作動時の展開状態が不安定になるという問題があった。すなわち、図１６（ａ）に示すように、本来点線Ｒで示した領域にまで展開されるはずのバッグが、点線Ｓや点線Ｔで示したようにバッグの展開が十分でない状態になることがある。これは、フロントピラー１１に僅かの量（寸法）だけ収納されているエアバッグの膨張力が、フロントピラー１１を押し広げるだけのエネルギーを有していないことが要因の１つと考えられている。   In this case, since the output of the inflator has not changed from the output required for the deployment of the airbag of the conventional size, among the airbags whose sizes are extended, the extended portion housed in the front pillar 11 is in operation. There was a problem that the deployment state became unstable. That is, as shown in FIG. 16 (a), the bag that is supposed to be expanded to the region indicated by the dotted line R may not be sufficiently expanded as indicated by the dotted line S and dotted line T. is there. This is considered to be one of the factors that the inflating force of the airbag accommodated in a small amount (size) in the front pillar 11 does not have energy to expand the front pillar 11.

そこで、この問題を解決するために、フロントピラー１１に収納される延長部分の量（寸法）を大きく取り、エアバッグ１がフロントピラー１１を押し広げる膨張力を上昇させる方策、具体的には、フロントピラー１１に収納する部分のバッグの寸法をさらに延長するといったエアバッグの形状（サイズ）を変更する方策が採られている。   Therefore, in order to solve this problem, a measure for increasing the expansion force that spreads the front pillar 11 by the airbag 1 is increased by taking a large amount (dimension) of the extension portion accommodated in the front pillar 11. Measures have been taken to change the shape (size) of the airbag, such as further extending the size of the bag stored in the front pillar 11.

しかしながら、この方策では、フロントピラー１１に収納する膨張部を延長することになるため、エアバッグ１全体の容量が増加すると共に、バッグを展開させるためのインフレータの出力の増加にも繋がるという課題がある。また、エアバッグのサイズ変更に伴うエアバッグ全体の柔軟性、エネルギー吸収量、反発力等の性能確認及び微調整を、エアバッグのサイズ変更の都度実施する必要があるため、工数が増大すると共にコストが莫大にかかり、結果として量産に適さないという問題があった。   However, in this measure, since the inflating portion stored in the front pillar 11 is extended, there is a problem that the capacity of the entire airbag 1 is increased and the output of the inflator for deploying the bag is also increased. is there. In addition, since it is necessary to perform performance checks and fine adjustments such as flexibility, energy absorption, and repulsive force of the airbag as a result of the size change of the airbag each time the size of the airbag is changed, the number of man-hours increases. There is a problem that the cost is enormous and the result is not suitable for mass production.

そこで、本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、必要最低限のバッグサイズで作動時に円滑に展開し、工数が少なく低コストで量産に適するエアバッグ及びエアバッグの収納方法を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and is an airbag that can be smoothly deployed at the time of operation with the minimum necessary bag size, has a small number of steps, and is suitable for mass production and an airbag storage method. The purpose is to provide.

上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明におけるエアバッグは、展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグであって、対向する長辺のうち、車両の長手方向に沿って固定される第１辺と、前記第１辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第１辺の方向へ向けて収縮される第２辺と、を含むことを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, the airbag according to the present invention described in claim 1 is a substantially rectangular and hollow airbag as viewed from the side when deployed, and of the long sides facing each other, along the longitudinal direction of the vehicle. And a second side that contracts in the direction of the first side while being inclined by a predetermined angle with respect to the first side.

また、請求項２に記載のエアバッグは、請求項１に記載のエアバッグにおいて、前記中空内に形成され、前記第１辺の近傍に存在し、前記第１辺に対して垂直方向に所定の幅を有すると共に、前記第１辺に対して略平行な管状の導管部をさらに含み、前記第２辺における前記所定の角度の傾斜を維持した収縮工程の継続中に、前記第２辺の少なくとも一部が前記導管部と接触すると、前記第２辺は、前記第１辺に対して平行に収縮されることを特徴とする。   The airbag according to claim 2 is the airbag according to claim 1, wherein the airbag is formed in the hollow, is present in the vicinity of the first side, and is predetermined in a direction perpendicular to the first side. And further including a tubular conduit portion that is substantially parallel to the first side and maintains the inclination of the predetermined angle in the second side, The second side is contracted in parallel to the first side when at least a part thereof is in contact with the conduit part.

さらに、請求項３に記載のエアバッグは、請求項１又は２に記載のエアバッグにおいて、前記第２辺における前記所定の角度だけ傾斜した状態の収縮工程に追随して、前記所定の角度の値は漸減されることを特徴とする。   Furthermore, the airbag according to claim 3 is the airbag according to claim 1 or 2, following the contraction step in a state where the airbag is inclined by the predetermined angle on the second side, The value is gradually reduced.

また、請求項４に記載のエアバッグは、請求項１から３の何れか１項に記載のエアバッグにおいて、前記収縮が完了すると、前記長辺の寸法を超える突出部が形成されることを特徴とする。   Further, in the airbag according to claim 4, in the airbag according to any one of claims 1 to 3, when the contraction is completed, a protruding portion exceeding the dimension of the long side is formed. Features.

そして、請求項５に記載のエアバッグは、請求項４に記載のエアバッグにおいて、前記突出部は、前記車両のフロントピラー部に格納されることを特徴とする。   And the airbag of Claim 5 is an airbag of Claim 4, The said protrusion part is stored in the front pillar part of the said vehicle, It is characterized by the above-mentioned.

また、上記課題を解決するため、請求項６に記載の本発明におけるエアバッグの収納方法は、展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグの収納方法であって、対向する長辺のうち、第１辺を車両の長手方向に沿って固定する工程と、第２辺を、前記第１辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第１辺の方向へ向けて収縮する工程と、を含むことを特徴とする。   In order to solve the above problem, the airbag storage method according to the present invention described in claim 6 is a storage method of a substantially rectangular and hollow airbag as viewed from the side when deployed, and has a long side facing each other. Of these, the step of fixing the first side along the longitudinal direction of the vehicle, and the second side contracts toward the first side in a state inclined by a predetermined angle with respect to the first side. And a process.

本発明によれば、エアバッグの形状（サイズ）を変更することなく作動時に容易にフロントピラーを押し広げると共に、必要最低限のバッグサイズで、工数が少なく低コストで量産性に優れるエアバッグ及びエアバッグの収納方法が得られる。   According to the present invention, the front pillar is easily spread during operation without changing the shape (size) of the airbag, and the airbag having the minimum necessary bag size, having a small number of man-hours and excellent in mass productivity, and An air bag storage method is obtained.

本発明の実施形態におけるエアバッグの展開過程を示す衝突開始時の説明図である。It is explanatory drawing at the time of the collision start which shows the expansion | deployment process of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの図１に続く展開過程の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the expansion | deployment process following FIG. 1 of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの図１３のIII−III相当位置の断面図である。It is sectional drawing of the position corresponding to III-III of FIG. 13 of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの図２に続く展開過程の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the expansion | deployment process following FIG. 2 of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの図４に続く展開過程の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the expansion | deployment process following FIG. 4 of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの図５に続く展開過程の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the expansion | deployment process following FIG. 5 of the airbag in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるエアバッグの、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して角度α傾けて収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す側面図である。The airbag according to the embodiment of the present invention shows (a) a deployed state, (b) a state in which the airbag is stored at an angle α with respect to the horizontal line (longitudinal direction), and (c) a state in which the airbag is stored in the storage body. It is a side view. （ａ）従来のエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、（ｂ）本発明の実施形態におけるエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、をそれぞれ示す図である。(A) The figure which shows the dimension of the longitudinal direction when the conventional airbag is accommodated in a storage body, and (b) The dimension of the longitudinal direction when the airbag in embodiment of this invention is accommodated in a storage body, respectively. It is. 本発明の他の実施形態におけるエアバッグの、（ａ）水平線（長手方向）に対して傾けて収納する過程の状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して角度β傾けて収納しながら徐々に水平線に対して平行になるように折り畳む過程の状態、をそれぞれ示す側面図である。The airbag according to another embodiment of the present invention is (a) in the state of being stored while being inclined with respect to the horizontal line (longitudinal direction), and (b) gradually while being stored while being inclined at an angle β with respect to the horizontal line (longitudinal direction). It is a side view which shows the state of the process of folding so that it may become parallel with respect to a horizontal line. エアバッグが装着される自動車の側面を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the side surface of the motor vehicle with which an airbag is mounted | worn. エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグを収納した状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the airbag which shows some vehicles provided with an airbag was stored. エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグが展開した状態の斜視図である。It is a perspective view of the state where the air bag which shows some vehicles provided with the air bag was developed. エアバッグの形態を示す側面図である。It is a side view which shows the form of an airbag. 従来のエアバッグを、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図である。It is a figure which respectively shows the state which accommodated the conventional airbag (a) a deployment state, (b) the process of accommodating upwards in the orthogonal | vertical direction with respect to a horizontal line (longitudinal direction), and (c) the container. . エアバッグが収納体に挿入された状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state in which the airbag was inserted in the storage body. 従来の保護範囲を拡大したエアバッグの、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図である。A conventional airbag with an expanded protection range, (a) in a deployed state, (b) in a state of being stored upward in a direction perpendicular to the horizontal line (longitudinal direction), and (c) in a state of being stored in a storage body. FIG.

次に、本発明を実施するための形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化乃至省略する。以下、本発明の実施形態に係るエアバッグ及びエアバッグの収納方法の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。   Next, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same or it corresponds, The duplication description is simplified thru | or abbreviate | omitted suitably. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an airbag and an airbag storage method according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

まず始めに、このエアバッグ１の収納状態について図１及び図３を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態におけるエアバッグの展開過程を示す衝突開始時の説明図であり、図３は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図１３のIII−III相当位置の断面図である。   First, the storage state of this airbag 1 is demonstrated using FIG.1 and FIG.3. FIG. 1 is an explanatory view at the start of a collision showing a deployment process of an airbag according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the airbag according to the embodiment of the present invention at a position corresponding to III-III in FIG. It is.

このエアバッグ１は、図１及び図３に示すように、主として、導管部５５と、集合部５６とを有する形状に収納されている。そして、導管部５５は、ガス導入口２８（図１３）、連通部３２（図１３）及び前席膨張室３３（図１３）の一部、後席膨張室３４（図１３）を含む位置に設定されている。すなわち、膨張部２７に供給されるガスについていえば、ガス導入口２８から導入されたガスは、導管部５５、集合部５６の順に供給される。   As shown in FIGS. 1 and 3, the airbag 1 is mainly housed in a shape having a conduit portion 55 and a collecting portion 56. And the conduit | pipe part 55 is in the position containing the gas inlet 28 (FIG. 13), the communication part 32 (FIG. 13), a part of front seat expansion chamber 33 (FIG. 13), and the rear seat expansion chamber 34 (FIG. 13). Is set. That is, regarding the gas supplied to the expansion part 27, the gas introduced from the gas introduction port 28 is supplied in the order of the conduit part 55 and the collecting part 56.

そして、導管部５５は、図３における基端部のＰ１からＰ２の領域であり、ガス導入口２８に直接に連通し、車体側である車室４の外側及び内側に向かい腕状に延設され、上下から平らに押しつぶすように板状に折り畳まれている。   The conduit portion 55 is a region from P1 to P2 at the base end portion in FIG. 3, and directly communicates with the gas inlet port 28 and extends in an arm shape toward the outside and inside of the vehicle compartment 4 on the vehicle body side. It is folded in the shape of a plate so as to be flattened from the top and bottom.

さらに、集合部５６は、図３における基端部のＰ２からＰ３の領域であり、主として前席膨張室３３及び後席膨張室３４の部分であり、下端部から所定の方向に巻回され、すなわちロール状に折り畳まれている。なお、ここで、所定の方向とは、集合部５６が巻き戻される際に窓部８に沿う方向であり、例えば車両３の前方側から見て、左側に取り付けられたエアバッグ１は、図３に示すように、下端部から左巻きに巻回されている。そして、導管部５５は、この集合部５６を上側から包囲するように配置され、全体としていわばパラソル状に折り畳まれている。なお、集合部５６は、ロール状ではなく、蛇腹状（つづら状）に収納されていても良いことは勿論である。   Further, the gathering portion 56 is a region from P2 to P3 of the base end portion in FIG. 3, and is mainly a portion of the front seat expansion chamber 33 and the rear seat expansion chamber 34, and is wound in a predetermined direction from the lower end portion. That is, it is folded in a roll shape. Here, the predetermined direction is a direction along the window portion 8 when the collecting portion 56 is rewound. For example, the airbag 1 attached to the left side when viewed from the front side of the vehicle 3 is shown in FIG. As shown in FIG. 3, it is wound left-handed from the lower end. And the conduit | pipe part 55 is arrange | positioned so that this aggregate | assembly part 56 may be surrounded from an upper side, and is folded by the parasol shape as a whole. It should be noted that the gathering portion 56 may be stored in a bellows shape (zipper shape) instead of a roll shape.

次に、エアバッグ１が作動して展開状態に至る動作について、図２、図４から図６を参照しつつ説明する。図２は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図１に続く展開過程の状態を示す説明図、図４は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図２に続く展開過程の状態を示す説明図、図５は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図４に続く展開過程の状態を示す説明図、図６は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図５に続く展開過程の状態を示す説明図である。なお、図１、図２、図４から図６は、車両３を後方側から見た状態の図面になっている。   Next, the operation that the airbag 1 is activated to reach the deployed state will be described with reference to FIGS. 2 and 4 to 6. FIG. 2 is an explanatory view showing the state of the deployment process of the airbag according to the embodiment of the present invention following FIG. 1, and FIG. 4 is an explanation of the state of the deployment process of the airbag according to the embodiment of the present invention following FIG. FIG. 5 and FIG. 5 are explanatory diagrams showing the state of the deployment process following the FIG. 4 of the airbag in the embodiment of the present invention. FIG. 6 shows the state of the deployment process of the airbag in the embodiment of the present invention following FIG. It is explanatory drawing shown. 1, 2, and 4 to 6 are drawings of the vehicle 3 as viewed from the rear side.

まず、このエアバッグ装置２は、車量３の側面衝突等の際には、図示しない制御装置により図示しないインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入口２８（図１３）からエアバッグ１に導入され、膨張部２７を膨張させ、ヘッドライニング１７等を変形させながらルーフサイド部５から下方に迅速に突出してエアバッグ１が膨張展開し、カーテン状に前後の窓部８を覆い、前席及び後席の各乗員Ｍの頭部等を保護するように展開する。側面衝突等の衝撃により、乗員Ｍは一点鎖線で示した位置から、実線で示した位置へ押圧される。   First, in the airbag device 2, in the event of a side collision of the vehicle amount 3, an inflator (not shown) is actuated by a control device (not shown), and gas injected from the inflator is supplied from the gas inlet 28 (FIG. 13) The air bag 1 is introduced into the air bag 1 to inflate and inflate and expand the air bag 1 rapidly from the roof side 5 while deforming the head lining 17 and the like. The cover is unfolded so as to protect the heads of the passengers M in the front seat and the rear seat. Due to an impact such as a side collision, the occupant M is pressed from the position indicated by the alternate long and short dash line to the position indicated by the solid line.

さらに、このエアバッグ１の展開を詳細に説明すると、図１に示す状態から、ガス導入口２８からガスがエアバッグ１に導入されると、このガスは、まず、導管部５５に位置する膨張部２７に供給され、図２に示すように、この導管部５５を展開させる。この状態で、展開した導管部５５が、集合部５６等エアバッグ１の他の部分を車室４側に押動して移動させると共に、ヘッドライニング１７を押動して変形させ、エアバッグ１の突出口が確保される。   Further, the deployment of the airbag 1 will be described in detail. When gas is introduced into the airbag 1 from the gas inlet 28 from the state shown in FIG. 1, the gas is first expanded in the conduit portion 55. The conduit portion 55 is expanded as shown in FIG. In this state, the deployed conduit portion 55 pushes and moves other portions of the airbag 1 such as the gathering portion 56 toward the passenger compartment 4 and also pushes and deforms the headlining 17 to deform the airbag 1. A protruding opening is secured.

次いで、ガスは、図４に示すように、導管部５５を展開させ、ヘッドライニング１７をさらに押動して変形させ、エアバッグ１の突出口を確保する。同時に、導管部５５が展開した状態となり、集合部５６を下方に押し出すように案内する。   Next, as shown in FIG. 4, the gas expands the conduit portion 55, further pushes and deforms the head lining 17, and secures the protruding port of the airbag 1. At the same time, the conduit portion 55 is in a developed state, and the collecting portion 56 is guided to be pushed downward.

そして、この導管部５５が展開した後、図５に示すように、集合部５６が展開を開始する。これは、ロール状に収納された集合部５６は、単に押しつぶすように収納された導管部５５よりも展開時のガスの流れの抵抗が大きいためである。そして、展開する集合部５６は、窓部８のガラス面あるいはセンターピラー１２の表面等に沿って転がるように下方に展開し、図６及び図１２に示すように展開が完了し、乗員Ｍの頭部を保護する。   And after this conduit | pipe part 55 expand | deploys, as shown in FIG. 5, the gathering part 56 starts expansion | deployment. This is because the gathering portion 56 housed in a roll shape has a greater resistance to gas flow during deployment than the conduit portion 55 housed so as to be crushed. Then, the unfolding gathering portion 56 unfolds downward so as to roll along the glass surface of the window portion 8 or the surface of the center pillar 12, and the unfolding is completed as shown in FIGS. Protect your head.

このように、ガス導入口２８からエアバッグ１にガスが導入された際に、まず最初に導管部５５が展開し、次いで集合部５６の順で展開するため、先に展開した導管部５５に案内され、集合部５６を所望の位置から所望の方向に安定して円滑に展開させ、エアバッグ１を車室４の側面と車室４の乗員Ｍとの間に安定して円滑に展開する。   As described above, when the gas is introduced into the airbag 1 from the gas introduction port 28, the conduit portion 55 is first deployed and then deployed in the order of the gathering portion 56. The gathered portion 56 is guided and stably and smoothly deployed in a desired direction from a desired position, and the airbag 1 is stably and smoothly deployed between the side surface of the passenger compartment 4 and the passenger M in the passenger compartment 4. .

すなわち、まず最初に導管部５５が展開することにより、エアバッグ１の塊である集合部５６を車室４側に押し出し、ヘッドライニング１７等のトリム類を大きく押し開いてエアバッグ１の突出口を確保すると共に、窓部８（図１２）等から離間した所望の展開開始位置に移動させる。次いで、乗員Ｍ側に露出した導管部５５の下部である集合部５６が展開し、膨張していない状態の集合部５６を、ヘッドライニング１７等のトリム類から押し出す。   That is, first, when the conduit portion 55 is deployed, the aggregate portion 56 that is a lump of the airbag 1 is pushed out toward the vehicle compartment 4 side, and the trims such as the headlining 17 are largely pushed open to open the protruding opening of the airbag 1. And is moved to a desired deployment start position separated from the window portion 8 (FIG. 12) or the like. Next, the gathering portion 56 that is the lower portion of the conduit portion 55 exposed to the occupant M side is developed, and the gathering portion 56 that is not inflated is pushed out from the trims such as the headlining 17.

そして、例えばルーフピラー１２のピラーガーニッシュ１６等のトリム類には、シートベルトの支持部１９（図１１）等の段差があるが、このような段差より車室４側に移動した集合部５６は、トリム類等の影響を受けずに、円滑に安定して展開する。   For example, the trims such as the pillar garnish 16 of the roof pillar 12 have a step such as a seat belt support portion 19 (FIG. 11). Deploy smoothly and stably without being affected by trims.

また、集合部５６は、ロールが乗員Ｍに向くように下端部からロール状に収納されているので、集合部５６を窓部８のガラス面あるいはルーフピラー１２の表面等に沿って転がりながら解けるように上方から下方に抵抗なく円滑に展開し、エアバッグ１は安定した挙動で円滑に展開する。   Further, since the collecting portion 56 is stored in a roll shape from the lower end so that the roll faces the occupant M, the collecting portion 56 can be unwound while rolling along the glass surface of the window portion 8 or the surface of the roof pillar 12. The airbag 1 is smoothly deployed from the upper side to the lower side without resistance, and the airbag 1 is smoothly deployed with a stable behavior.

次に、本発明の実施形態に係るエアバッグ１の収納方法について図７を用いて説明する。図７は、本発明の実施形態におけるエアバッグの、（ａ）展開状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して角度α傾けて収納する過程の状態、（ｃ）収納体に収納した状態、をそれぞれ示す側面図である。なお、図７に示したエアバッグ１は、図１３に示したエアバッグ１と同一のものであるが、説明を簡単にするために簡略化して記載している。   Next, a method for storing the airbag 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 shows an airbag according to an embodiment of the present invention (a) in a deployed state, (b) in a process of storing at an angle α with respect to a horizontal line (longitudinal direction), and (c) in a stored state in a storage body. FIG. Note that the airbag 1 shown in FIG. 7 is the same as the airbag 1 shown in FIG. 13, but is simplified for the sake of simplicity.

本発明の実施形態に係るエアバッグ１は、図１３において既に説明したように、図７（ａ）に示すように側面視において略長方形の形状を有しており、対向する長辺のうち、上辺７１側には、エアバッグ１を車両に締結するための通孔５１aを有する取付片５１が複数設けられている。下辺７２側には、前席膨張室３３（図１３）と、後席膨張室３４（図１３）と、両者の間に形成される非膨張部２９（図１３）とが設けられている。   As already described in FIG. 13, the airbag 1 according to the embodiment of the present invention has a substantially rectangular shape in a side view as shown in FIG. A plurality of mounting pieces 51 having through holes 51a for fastening the airbag 1 to the vehicle are provided on the upper side 71 side. On the lower side 72 side, a front seat expansion chamber 33 (FIG. 13), a rear seat expansion chamber 34 (FIG. 13), and a non-expansion portion 29 (FIG. 13) formed therebetween are provided.

また、中空状のエアバッグ１の内部には、上辺７１の近くに存在し、上辺７１に対して略平行であって、上辺７１に対して垂直方向に所定の幅を有する一点鎖線で示した管状の導管部５５が形成されている。   In addition, the hollow airbag 1 is indicated by an alternate long and short dash line that exists near the upper side 71, is substantially parallel to the upper side 71, and has a predetermined width in a direction perpendicular to the upper side 71. A tubular conduit portion 55 is formed.

そして、本発明の実施形態に係るエアバッグ１は、図７（ａ）に示す展開状態から、図７（ｂ）に示す収納過程を経て、図７（ｃ）に示す収納状態に至るのであるが、図７（ｂ）に示すように、下辺７２からエアバッグ１を順次収納するに当たり、下辺７２を、上辺７１に対して所定の角度αだけ傾けた状態で収納を開始する。なお、図７（ｂ）では、所定の角度αを１０°としているが、この角度は任意の値に設定することが可能である。   And the airbag 1 which concerns on embodiment of this invention reaches the accommodation state shown in FIG.7 (c) from the expansion | deployment state shown to Fig.7 (a) through the accommodation process shown in FIG.7 (b). However, as shown in FIG. 7B, in order to sequentially store the airbag 1 from the lower side 72, the storage is started in a state where the lower side 72 is inclined with respect to the upper side 71 by a predetermined angle α. In FIG. 7B, the predetermined angle α is 10 °, but this angle can be set to an arbitrary value.

そして、この所定の角度αの傾斜を維持しつつ順次収納していくのであるが、下辺７２の少なくとも一部が、図７（ａ）の一点鎖線で示した導管部５５に接触する状態に至った後は、下辺７２を、上辺７１に対して平行に収納するようにする。これにより、収納が完了すると、図７（ｃ）に示すような形状となり、エアバッグ１の収納時の長手方向の寸法は（Ｙ）となる。なお、エアバッグ１の材質は基布であるから、収納段階の途中から角度を変えたとしても柔軟性を備えているので、容易に収納することが可能である。   Then, while sequentially storing while maintaining the inclination of the predetermined angle α, at least a part of the lower side 72 comes into contact with the conduit portion 55 indicated by the one-dot chain line in FIG. After that, the lower side 72 is accommodated in parallel to the upper side 71. Thus, when the storage is completed, the shape shown in FIG. 7C is obtained, and the dimension in the longitudinal direction when the airbag 1 is stored is (Y). In addition, since the material of the airbag 1 is a base fabric, even if the angle is changed in the middle of the storing stage, the airbag 1 has flexibility, so that it can be stored easily.

このように、本発明の実施形態に係るエアバッグの収納方法によれば、収納状態における長手方向の寸法は、図８（ａ）に示すように、従来のエアバッグの収納方法である、下辺を、上辺に対して平行に収納したときのエアバッグ１の収納時の長手方向の寸法（Ｘ）と比較して、寸法（Ｚ）の分だけ突出することが分かる。   Thus, according to the airbag storage method according to the embodiment of the present invention, the longitudinal dimension in the storage state is the lower side, which is a conventional airbag storage method, as shown in FIG. Compared with the dimension (X) in the longitudinal direction when the airbag 1 is stored when the airbag 1 is stored in parallel with the upper side, it can be seen that it projects by the dimension (Z).

図８は、（ａ）従来のエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、（ｂ）本発明の実施形態におけるエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、をそれぞれ示す図である。すなわち、元々大きさが同一であるエアバッグを、本発明の実施形態に係る収納方法を用いることにより、簡単に突出部を作成することができるのである。そして、この突出した寸法（Ｚ）の部分は、車両のフロントピラー１１（図１１）に格納される。   8A is a longitudinal dimension when a conventional airbag is stored in a storage body, and FIG. 8B is a longitudinal dimension when the airbag according to the embodiment of the present invention is stored in a storage body. FIG. In other words, by using the storage method according to the embodiment of the present invention for the airbags that are originally the same size, it is possible to easily create the protruding portion. And the part of this protrusion dimension (Z) is stored in the front pillar 11 (FIG. 11) of a vehicle.

次に、本発明の他の実施形態について説明する。図９は、本発明の他の実施形態におけるエアバッグの、（ａ）水平線（長手方向）に対して傾けて収納する過程の状態、（ｂ）水平線（長手方向）に対して角度β傾けて収納しながら徐々に水平線に対して平行になるように折り畳む過程の状態、をそれぞれ示す側面図である。なお、図８に示したエアバッグ１も、図１３に示したエアバッグ１と同一のものであるが、図７と同様に説明を簡単にするために簡略化して記載している。また、中空状のエアバッグ１の内部に、一点鎖線で示した管状の導管部５５が形成されている点も図７と同様である。   Next, another embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 shows an airbag according to another embodiment of the present invention, in which (a) it is tilted with respect to the horizontal line (longitudinal direction) and (b) is inclined with respect to the horizontal line (longitudinal direction) by an angle β. It is a side view which respectively shows the state of the process of folding so that it may become parallel with respect to a horizon gradually, storing. The airbag 1 shown in FIG. 8 is the same as the airbag 1 shown in FIG. 13, but is simplified for the sake of simplicity in the same manner as FIG. 7. Moreover, the point which the tubular conduit | pipe part 55 shown with the dashed-dotted line is formed in the inside of the hollow airbag 1 is the same as that of FIG.

この図９に示す他の実施形態では、従来のエアバッグ１と大きさが同一のエアバッグを展開状態から収納状態に移行する際に、図９（ｂ）に示すように、収納開始時点においては、下辺７２を、上辺７１に対して所定の角度βだけ傾けた状態で収納を開始するが、下辺７２が上辺７１に近づくことに追随して、所定の角度βの値を漸次小さくしているのである。   In another embodiment shown in FIG. 9, when an airbag having the same size as the conventional airbag 1 is shifted from the deployed state to the stored state, as shown in FIG. Starts storage with the lower side 72 tilted by a predetermined angle β with respect to the upper side 71, but the value of the predetermined angle β is gradually decreased following the approach of the lower side 72 to the upper side 71. It is.

すなわち、図９（ｂ）の例では、所定の収納段階において所定の角度βが１０°であったのに対し、次の収納段階では、所定の角度βを７°、さらに次の収納段階では、所定の角度βを４°といったように、漸次、所定の角度βの値を小さくしているのである。この状態を継続することにより、最終的には、下辺７２は、上辺７１に対して平行に収納されることとなる。なお、図９（ｂ）では、所定の角度βを１０°としているが、この値、及び漸次小さくしていく所定の角度βの値は任意の値に設定することが可能である。   That is, in the example of FIG. 9B, the predetermined angle β was 10 ° in the predetermined storage stage, whereas in the next storage stage, the predetermined angle β was 7 °, and in the next storage stage. The value of the predetermined angle β is gradually decreased so that the predetermined angle β is 4 °. By continuing this state, the lower side 72 is finally stored in parallel with the upper side 71. In FIG. 9B, the predetermined angle β is set to 10 °, but this value and the value of the predetermined angle β that is gradually decreased can be set to an arbitrary value.

この収納方法を採用しても、従来の収納方法と比較して、収納状態において長手方向に所定の突出部が形成されることは明らかである。そして、この突出部も、車両のフロントピラー１１（図１１）に格納される。なお、この他の実施形態においても、下辺７２の少なくとも一部が、図９（ａ）の一点差線で示した導管部５５に接触する状態に至った後は、下辺７２を、上辺７１に対して平行に収納するようにしても良いことは勿論である。   Even if this storage method is adopted, it is clear that a predetermined protrusion is formed in the longitudinal direction in the storage state as compared with the conventional storage method. And this protrusion part is also stored in the front pillar 11 (FIG. 11) of a vehicle. Also in this other embodiment, after reaching the state where at least a part of the lower side 72 is in contact with the conduit portion 55 indicated by the one-dot difference line in FIG. 9A, the lower side 72 is changed to the upper side 71. Of course, they may be stored in parallel.

なお、発明者の実験によれば、従来のエアバッグと同じ大きさのエアバッグを使用して、上記実施形態又は他の実施形態を行ったところ、突出部（Ｚ）の寸法を最大で１０７ｍｍに増加したとき、フロントピラー１１に格納されたエアバッグが滞りなく展開されたことを確認することができた。   According to the inventors' experiment, when the above embodiment or another embodiment was performed using an airbag of the same size as a conventional airbag, the dimension of the protrusion (Z) was 107 mm at the maximum. It was possible to confirm that the airbag stored in the front pillar 11 was deployed without delay.

そして、上記実施形態においては、車両の前後長手方向に沿ってカーテンエアバッグを設置する状態について説明してきたが、ウィンドシールド（フロントガラス）を車室内から覆うようにして車両の車幅（左右）の長手方向に沿って設置する状態においても適用可能であることは勿論である。   And in the said embodiment, although the state which installs a curtain airbag along the front-back longitudinal direction of a vehicle was demonstrated, the vehicle width (left-right) of a vehicle is covered so that a windshield (windshield) may be covered from a vehicle interior. Of course, the present invention can also be applied in a state of being installed along the longitudinal direction.

また、本発明の実施形態に係るエアバッグ本体２１の織物を構成する材質は特に限定するものではなく、例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２等の強度が高く、安価で、一般的に出回っている材質のものを採用する。   Moreover, the material which comprises the textile fabric of the airbag main body 21 which concerns on embodiment of this invention is not specifically limited, For example, the intensity | strength of nylon 6, nylon 66, nylon 46, nylon 610, nylon 612, etc. is high and cheap. In general, use materials that are widely available.

さらに、本発明の実施形態におけるエアバッグは、上側から下側に向かって展開し、自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置を装着する乗り物全般に適用することができる。   Furthermore, the airbag in the embodiment of the present invention is not limited to a configuration in which the airbag is deployed from the upper side to the lower side and covers the side window portion of the automobile, and needs to be inflated and deployed in a planar shape along a predetermined surface. The present invention can be applied to all vehicles equipped with an appropriate airbag device.

以上説明してきたように、本発明によれば、エアバッグを収納するに際し、下辺の基布を上辺に対して所定の角度だけ傾斜して収納することにより、従来の収納方法に比べて、片端が突出する収納形状となる。したがって、従来のエアバッグ形状を変えることなく、突出部をフロントピラー内に格納することによりバッグ膨張力を増加させることができる。これにより、突出部が、バッグ作動時に容易にフロントピラーを押し広げることが可能となり、無駄なバッグ容量の増加を防止し、必要最低限のバッグサイズで、工数が少なく低コストで量産性に優れるエアバッグ及びエアバッグの収納方法を得ることができるのである。   As described above, according to the present invention, when the airbag is stored, the lower side base fabric is stored at a predetermined angle with respect to the upper side. The storage shape protrudes. Therefore, the bag inflating force can be increased by storing the protrusion in the front pillar without changing the conventional airbag shape. As a result, the projecting part can easily spread the front pillar when the bag is operated, preventing an increase in useless bag capacity, minimizing the bag size, reducing man-hours, and being excellent in mass productivity. An airbag and a method for storing the airbag can be obtained.

以上、本発明の好適な実施の形態により本発明を説明した。ここでは特定の具体例を示して本発明を説明したが、特許請求の範囲に定義された本発明の広範囲な趣旨及び範囲から逸脱することなく、これら具体例に様々な修正及び変更が可能である。   The present invention has been described above by the preferred embodiments of the present invention. While the invention has been described with reference to specific embodiments thereof, various modifications and changes can be made to these embodiments without departing from the broader spirit and scope of the invention as defined in the claims. is there.

１ エアバッグ
２ エアバッグ装置
３ 自動車
４ 車室
５ ルーフサイド部
８ 所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）
１２ センターピラー
１４ ルーフサイドレール
１５ 天井パネル
１６ ピラーガーニッシュ
１７ ヘッドライニング
１８ パッキング体
２０ ブラケット
２１ エアバッグ本体
２７ 膨張部
４５ 収納体
５１ 取付片
５１ａ 通孔
５５ 導管部
５６ 集合部
６６ 保護部
７１ 上辺
７２ 下辺
Ｍ 乗員 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag 2 Airbag apparatus 3 Car 4 Car compartment 5 Roof side part 8 Window part (side window) which comprises a predetermined surface
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 Center pillar 14 Roof side rail 15 Ceiling panel 16 Pillar garnish 17 Headlining 18 Packing body 20 Bracket 21 Airbag main body 27 Expansion part 45 Storage body 51 Mounting piece 51a Through-hole 55 Conduit part 56 Aggregation part 66 Protection part 71 Upper side 72 Lower side M Crew

Claims (6)

展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグであって、
対向する長辺のうち、車両の長手方向に沿って固定される第１辺と、
前記第１辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第１辺の方向へ向けて収縮される第２辺と、
を含むことを特徴とするエアバッグ。 It is a substantially rectangular and hollow airbag as seen from the side when deployed,
Of the opposing long sides, a first side fixed along the longitudinal direction of the vehicle;
A second side contracted toward the first side in a state inclined by a predetermined angle with respect to the first side;
The airbag characterized by including. 前記中空内に形成され、前記第１辺の近傍に存在し、前記第１辺に対して垂直方向に所定の幅を有すると共に、前記第１辺に対して略平行な管状の導管部をさらに含み、
前記第２辺における前記所定の角度の傾斜を維持した収縮工程の継続中に、前記第２辺の少なくとも一部が前記導管部と接触すると、前記第２辺は、前記第１辺に対して平行に収縮されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。 A tubular conduit portion formed in the hollow, present in the vicinity of the first side, having a predetermined width in a direction perpendicular to the first side, and substantially parallel to the first side; Including
When at least a part of the second side comes into contact with the conduit portion during the continuation of the contraction process in which the inclination of the predetermined angle at the second side is maintained, the second side is relative to the first side. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is contracted in parallel. 前記第２辺における前記所定の角度だけ傾斜した状態の収縮工程に追随して、前記所定の角度の値は漸減されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ。   3. The airbag according to claim 1, wherein a value of the predetermined angle is gradually decreased following a contraction process in which the second side is inclined by the predetermined angle. 前記収縮が完了すると、前記長辺の寸法を超える突出部が形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のエアバッグ。   The airbag according to any one of claims 1 to 3, wherein when the contraction is completed, a projecting portion that exceeds the dimension of the long side is formed. 前記突出部は、前記車両のフロントピラー部に格納されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。   The airbag according to claim 4, wherein the protrusion is stored in a front pillar portion of the vehicle. 展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグの収納方法であって、
対向する長辺のうち、第１辺を車両の長手方向に沿って固定する工程と、
第２辺を、前記第１辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第１辺の方向へ向けて収縮する工程と、
を含むことを特徴とするエアバッグの収納方法。 A method of storing a substantially rectangular and hollow airbag when viewed from the side when deployed,
Among the long sides facing each other, a step of fixing the first side along the longitudinal direction of the vehicle;
Shrinking the second side toward the first side in a state inclined by a predetermined angle with respect to the first side;
A method for storing an airbag, comprising:

Images