JP2013203127A - Airbag and method of storing the same - Google Patents
Airbag and method of storing the same Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013203127A JP2013203127A JP2012071619A JP2012071619A JP2013203127A JP 2013203127 A JP2013203127 A JP 2013203127A JP 2012071619 A JP2012071619 A JP 2012071619A JP 2012071619 A JP2012071619 A JP 2012071619A JP 2013203127 A JP2013203127 A JP 2013203127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- state
- vehicle
- predetermined angle
- stored
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、エアバッグ及びエアバッグの収納方法に関する。 The present invention relates to an airbag and an airbag storage method.
従来から、自動車の衝突時に乗員を保護するエアバッグに関し、ガスを導入して膨張させることにより、自動車の側方の窓部に沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。例えば、自動車のルーフサイドレールに沿って細長く折り畳んで配置されるカーテンエアバッグについて、ルーフサイドレール側を平面状とし、ヘッドライニングすなわち乗員側を蛇腹状に折り畳んだ構成が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag that protects an occupant at the time of a vehicle collision is known as a so-called curtain airbag that is deployed along a side window of a vehicle by introducing and inflating a gas. For example, regarding a curtain airbag that is arranged to be elongated along a roof side rail of an automobile, a configuration is known in which the roof side rail side is flat and the headlining, that is, the occupant side is folded in a bellows shape.
上記のようなカーテンエアバッグは、自動車のルーフサイドレールに沿って細長く折り畳んで配置されるものであり、一端部から導入されたガスを他端部まで円滑に導入でき、また、窓部に沿って所定の挙動で安定して展開する構成が求められている。 The curtain airbag as described above is arranged in an elongated shape along the roof side rail of the automobile, and can smoothly introduce the gas introduced from one end to the other end, and along the window. Therefore, there is a demand for a configuration that stably develops with a predetermined behavior.
ここで、従来のカーテンエアバッグに関して、図10から図13を用いて説明する。図10は、エアバッグが装着される自動車の側面を示す説明図であり、図11は、エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグを収納した状態の斜視図であり、図12は、エアバッグを備えた車両の一部を示すエアバッグが展開した状態の斜視図であり、図13は、エアバッグの形態を示す側面図である。 Here, a conventional curtain airbag will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is an explanatory view showing the side of an automobile to which an airbag is mounted, FIG. 11 is a perspective view of a state in which an airbag showing a part of a vehicle equipped with an airbag is housed, and FIG. FIG. 13 is a perspective view of a state in which an airbag showing a part of a vehicle equipped with an airbag is deployed, and FIG. 13 is a side view showing a form of the airbag.
図10において、前窓86が開閉する前ドア96、及び後窓87が開閉する後ドア97を有する自動車は、その車体内部に、車両先頭方向から順にフロントピラー11、ルーフサイド部5、ルーフピラー12、及びリアピラー13が形成されている。そして、上述したカーテンエアバッグは、その作動時には、側面衝突時の乗員の頭部等を保護するため、ルーフサイド部5の前席から後席に至るラインから車両の底部へ向けて展開される。
In FIG. 10, an automobile having a
ここで、エアバッグを備えた車両について、図11及び図12を用いて説明する。エアバッグ1と、このエアバッグ1を備えたエアバッグ装置2は、図11及び図12に示すように、車両としての自動車3の車室4の前後長手方向であるルーフサイド部5に配置される。そして、このエアバッグ1は、カーテンエアバッグ、側面衝突用エアバッグ、サイドエアバッグ、インフレータブルカーテンタイプ、あるいは頭部保護用エアバッグ等とも呼ばれるもので、側面衝突等の衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護者である乗員を保護するようになっている。
Here, a vehicle including an airbag will be described with reference to FIGS. 11 and 12. As shown in FIGS. 11 and 12, an
また、この自動車3は、車室4内に乗員が着座可能な前席6及び後席7を備え、これら前席6及び後席7に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部(サイドウィンドウ)8を備えたドア9が設けられている。また、車室4の両側には、前方側から順に、フロントピラー11、センターピラー12、及びリアピラー13が設けられ、これらフロントピラー11、センターピラー12、及びリアピラー13の上側に、ルーフサイドレール14を介して図示しない天井パネルが支持されている。
In addition, the
さらに、フロントピラー11、センターピラー12、及びリアピラー13の車室4側には、後述するピラーガーニッシュが取り付けられ、天井パネルからルーフサイドレール14にかかる部分の車室4側には、変形可能な天井板である後述するヘッドライニング17が取り付けられていると共に、各ドア9の上部が当接する位置には、これらドア9が密着するための後述するパッキング体が取り付けられている。また、各座席には、シートベルトが設けられ、ルーフピラー12には、これらシートベルトを支持する支持部19が設けられている。
Further, a pillar garnish, which will be described later, is attached to the
そして、エアバッグ装置2は、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、ルーフサイドレール14とヘッドライニング17と等に囲まれたルーフサイド部5に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ1と、後席の乗員の車体上方に収納されこのエアバッグ1にガスを供給する図示しないインフレータと、折り畳んだエアバッグ1を覆って形状を保持する図示しない筒状の被覆部材(収納体)40(図15)等を備え、後述するブラケットを介してルーフサイドレール14に取り付けられている。
The
次に、図12に示す展開されたエアバッグ1の形態について図13を用いて具体的に説明する。図13は、エアバッグの形態を示す側面図である。エアバッグ1は、図13に示すように、複数の基布を組み合わせて扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体21を備えている。そして、エアバッグ本体21は、車体側である外側に配置される外側基布部24と、車室4側に配置される内側基布部25とを重ね、接合部である所定の縫製部で縫い合わせ、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部27と、エアバッグ本体21の後端上部に位置して膨張部27を外部に連通するガス導入口28と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部29等が設けられている。
Next, the form of the deployed
なお、外側基布部24と内側基布部25とは、1枚の基布であるメインパネルを折り線で折って一体に形成されている。したがって、中央下側に位置する非膨張部29は、内側基布部25に孔部25aを形成して設けられている。すなわち、この構成は、ガス導入口28を設けた後端部から膨張部27の前端部まで、後述する導管部55(図1、図3)が直線状に連通するものである。
The outer
なお、このエアバッグ1では、ガス導入口28に連通する直管状のインナパイプ41が用いられている。また、規制部37は、前席膨張室33に、外周縫製部36から独立した規制部61が縫製により線状に形成され、後席膨張室34に、外周縫製部36に連続する規制部63、64が縫製により線状に形成されている。各規制部61、63、64は、エアバッグ1の膨張を必要最低限の厚さに保持するためのものである。また、各規制部61、63、64の末端部には、これら末端部を保護する円環状の保護部66が形成されている。
In the
さらに、膨張部27は、中空状である気室であり、エアバッグ本体21の前後方向である長手方向の略中央部の上部に位置する連通部32と、この連通部32の前席側に連通する前席保護部(前席保護エリア)である前席膨張室33と、この連通部32の後席側に連通する後席保護部(後席保護エリア)である後席膨張室34とを備えている。
Further, the
また、膨張部27の外周を縫製する外周連結部である外周縫製部36と、前席膨張室33、及び後席膨張室34の展開時の幅寸法を規制する規制部37とを備えている。そして、この規制部37は、膨張部27の1カ所又は複数カ所に位置し、外周縫製部36と一体あるいは別体に形成されている。なお、各縫製部についは、シール材等を塗布して、気密性を向上することもできる。
In addition, an outer
さらに、外側基布部24と内側基布部25との間には、ガスを案内し、あるいは、展開時の膨張部27の幅寸法を規制する手段として、インナパイプ41が縫合等して取り付けられている。そして、インナパイプ41は、ガスを案内すると共に、外側基布部24及び内側基布部25をガスの熱等から保護するもので、1枚の基布を折って形成され、外周縫製部36に一体的に縫製してメインパネルに取り付けられている。そして、ガス導入口28から導入されたガスは、連通部32に位置するインナパイプ41に案内され、前席膨張室33と後席膨張室34とに振り分けられる。
Further, an
また、エアバッグ本体21の上縁部には、後述するブラケットへ取り付けのための取付部である取付片51が所定間隔で複数形成され、各取付片51には、それぞれビス等の取付手段が取り付けられる通孔51aが形成されている。
A plurality of
次に、このエアバッグ1が作動した展開状態と、ルーフサイドレール14(図11、図12)に収納された収納状態について、図14及び図15を用いて説明する。図14は、従来のエアバッグを、(a)展開状態、(b)水平線(長手方向)に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、(c)収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図であり、図15は、エアバッグが収納体に挿入された状態を示す斜視図である。
Next, the deployed state in which the
カーテンエアバッグとして作成されたエアバッグ1は、図14(a)に示すように、展開状態では略長方形の形状を有している。そして、このエアバッグ1が水平線(長手方向)に対して垂直方向に上方へ向けて巻回状に巻かれ又はつづら状に折り畳まれることにより(図14(b))、最終的には図14(c)に示すような長手方向の寸法Xを有する収納状態となる。
As shown in FIG. 14A, the
すなわち、エアバッグ1は、一般的にエアバッグ1を車両3に締結する通孔51aを結ぶラインに対して平行に収納されるので、エアバッグ1の下端から垂直に上方へ向けて収納され、収納された後のエアバッグ1の長手方向の寸法(X)は、収納される前のエアバッグの長手方向の寸法と同一サイズである。
That is, since the
そして、図15に示すような収納体40に収納された状態で、車体に取り付けられる。そして、エアバッグ1が作動するときは、図14(c)→図14(b)→図14(a)の順で展開状態となるのである。なお、図15において、エアバッグ1はつづら折状態で折り畳まれて収納体40に収納されているが、収納方法はつづら折に限定されることなく、ロール状に巻回された状態で収納されていても良いことは勿論である。
And it is attached to a vehicle body in the state accommodated in the
このように従来のエアバッグ1は、側面衝突等の衝撃を受けた際に、乗員の側方に面状に展開し、被保護物である乗員を保護していたのであるが、新しく米国連邦自動車安全法規(FMVSS214)が基準化され、車体の側部からの衝撃に対する安全基準が定められた。これに伴い、衝撃の際に乗員の頭部が衝突するおそれのある内装材にも、衝撃エネルギーを吸収する機能が要求されるようになった。
As described above, the
すなわち、従来保護対象とされていなかった車両前方方向も保護することが要求され、そのため、従来のエアバッグ1の長手方向の寸法を延長し、その延長部分を車両のフロントピラー11に収納することにより、上記法規を遵守するエアバッグの開発がなされている。
That is, it is required to protect the front direction of the vehicle, which was not conventionally protected, so that the longitudinal dimension of the
この法規を遵守するために開発されているエアバッグ1について図16を用いて説明する。図16は、従来の保護範囲を拡大したエアバッグの、(a)展開状態、(b)水平線(長手方向)に対して垂直方向に上方へ収納する過程の状態、(c)収納体に収納した状態、をそれぞれ示す図である。エアバッグ1が作動するときは、図16(c)→図16(b)→図16(a)の順で展開状態となるのである。
The
すなわち、図16(a)に示すように、従来のエアバッグ1に対して点線Rで示した分だけ長手方向の寸法を伸ばし、作動時にこの点線Rの部分を用いて車両前方方向を保護しようとするのである。そして、このエアバッグの収納方法も、図16(b)に示すように、車両に締結する通孔51aを結ぶラインに対して平行(水平線(長手方向)に対して垂直方向に上方)に収納されるので、収納されたエアバッグ1の長手方向の寸法(X´)は、収納される前のエアバッグの長手方向の寸法と同一サイズである。
That is, as shown in FIG. 16A, the longitudinal dimension of the
ところで、上記法規を遵守するために、従来サイズのエアバッグを展開するために必要なインフレータの出力を変えることなく、サイズが延長されたエアバッグを、作動時に的確に展開させるため、当該延長部分をフロントピラー11に収納する量(寸法)をできるだけ少なくしたレイアウトのエアバッグが存在する。
By the way, in order to comply with the above-mentioned laws and regulations, in order to deploy the airbag with the extended size accurately during operation without changing the output of the inflator necessary for deploying the airbag of the conventional size, the extension portion There is an air bag having a layout in which the amount (dimension) of the
この場合、インフレータの出力は、従来サイズのエアバッグの展開に必要な出力から変化していないため、サイズが延長されたエアバッグのうち、フロントピラー11に収納された延長部分の、作動時の展開状態が不安定になるという問題があった。すなわち、図16(a)に示すように、本来点線Rで示した領域にまで展開されるはずのバッグが、点線Sや点線Tで示したようにバッグの展開が十分でない状態になることがある。これは、フロントピラー11に僅かの量(寸法)だけ収納されているエアバッグの膨張力が、フロントピラー11を押し広げるだけのエネルギーを有していないことが要因の1つと考えられている。
In this case, since the output of the inflator has not changed from the output required for the deployment of the airbag of the conventional size, among the airbags whose sizes are extended, the extended portion housed in the
そこで、この問題を解決するために、フロントピラー11に収納される延長部分の量(寸法)を大きく取り、エアバッグ1がフロントピラー11を押し広げる膨張力を上昇させる方策、具体的には、フロントピラー11に収納する部分のバッグの寸法をさらに延長するといったエアバッグの形状(サイズ)を変更する方策が採られている。
Therefore, in order to solve this problem, a measure for increasing the expansion force that spreads the
しかしながら、この方策では、フロントピラー11に収納する膨張部を延長することになるため、エアバッグ1全体の容量が増加すると共に、バッグを展開させるためのインフレータの出力の増加にも繋がるという課題がある。また、エアバッグのサイズ変更に伴うエアバッグ全体の柔軟性、エネルギー吸収量、反発力等の性能確認及び微調整を、エアバッグのサイズ変更の都度実施する必要があるため、工数が増大すると共にコストが莫大にかかり、結果として量産に適さないという問題があった。
However, in this measure, since the inflating portion stored in the
そこで、本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、必要最低限のバッグサイズで作動時に円滑に展開し、工数が少なく低コストで量産に適するエアバッグ及びエアバッグの収納方法を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and is an airbag that can be smoothly deployed at the time of operation with the minimum necessary bag size, has a small number of steps, and is suitable for mass production and an airbag storage method. The purpose is to provide.
上記課題を解決するため、請求項1に記載の本発明におけるエアバッグは、展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグであって、対向する長辺のうち、車両の長手方向に沿って固定される第1辺と、前記第1辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第1辺の方向へ向けて収縮される第2辺と、を含むことを特徴とする。
In order to solve the above-described problem, the airbag according to the present invention described in
また、請求項2に記載のエアバッグは、請求項1に記載のエアバッグにおいて、前記中空内に形成され、前記第1辺の近傍に存在し、前記第1辺に対して垂直方向に所定の幅を有すると共に、前記第1辺に対して略平行な管状の導管部をさらに含み、前記第2辺における前記所定の角度の傾斜を維持した収縮工程の継続中に、前記第2辺の少なくとも一部が前記導管部と接触すると、前記第2辺は、前記第1辺に対して平行に収縮されることを特徴とする。
The airbag according to
さらに、請求項3に記載のエアバッグは、請求項1又は2に記載のエアバッグにおいて、前記第2辺における前記所定の角度だけ傾斜した状態の収縮工程に追随して、前記所定の角度の値は漸減されることを特徴とする。
Furthermore, the airbag according to
また、請求項4に記載のエアバッグは、請求項1から3の何れか1項に記載のエアバッグにおいて、前記収縮が完了すると、前記長辺の寸法を超える突出部が形成されることを特徴とする。
Further, in the airbag according to
そして、請求項5に記載のエアバッグは、請求項4に記載のエアバッグにおいて、前記突出部は、前記車両のフロントピラー部に格納されることを特徴とする。
And the airbag of
また、上記課題を解決するため、請求項6に記載の本発明におけるエアバッグの収納方法は、展開時に側面から見て略長方形で中空のエアバッグの収納方法であって、対向する長辺のうち、第1辺を車両の長手方向に沿って固定する工程と、第2辺を、前記第1辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第1辺の方向へ向けて収縮する工程と、を含むことを特徴とする。
In order to solve the above problem, the airbag storage method according to the present invention described in
本発明によれば、エアバッグの形状(サイズ)を変更することなく作動時に容易にフロントピラーを押し広げると共に、必要最低限のバッグサイズで、工数が少なく低コストで量産性に優れるエアバッグ及びエアバッグの収納方法が得られる。 According to the present invention, the front pillar is easily spread during operation without changing the shape (size) of the airbag, and the airbag having the minimum necessary bag size, having a small number of man-hours and excellent in mass productivity, and An air bag storage method is obtained.
次に、本発明を実施するための形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化乃至省略する。以下、本発明の実施形態に係るエアバッグ及びエアバッグの収納方法の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。 Next, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same or it corresponds, The duplication description is simplified thru | or abbreviate | omitted suitably. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an airbag and an airbag storage method according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず始めに、このエアバッグ1の収納状態について図1及び図3を用いて説明する。図1は、本発明の実施形態におけるエアバッグの展開過程を示す衝突開始時の説明図であり、図3は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図13のIII−III相当位置の断面図である。
First, the storage state of this
このエアバッグ1は、図1及び図3に示すように、主として、導管部55と、集合部56とを有する形状に収納されている。そして、導管部55は、ガス導入口28(図13)、連通部32(図13)及び前席膨張室33(図13)の一部、後席膨張室34(図13)を含む位置に設定されている。すなわち、膨張部27に供給されるガスについていえば、ガス導入口28から導入されたガスは、導管部55、集合部56の順に供給される。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
そして、導管部55は、図3における基端部のP1からP2の領域であり、ガス導入口28に直接に連通し、車体側である車室4の外側及び内側に向かい腕状に延設され、上下から平らに押しつぶすように板状に折り畳まれている。
The
さらに、集合部56は、図3における基端部のP2からP3の領域であり、主として前席膨張室33及び後席膨張室34の部分であり、下端部から所定の方向に巻回され、すなわちロール状に折り畳まれている。なお、ここで、所定の方向とは、集合部56が巻き戻される際に窓部8に沿う方向であり、例えば車両3の前方側から見て、左側に取り付けられたエアバッグ1は、図3に示すように、下端部から左巻きに巻回されている。そして、導管部55は、この集合部56を上側から包囲するように配置され、全体としていわばパラソル状に折り畳まれている。なお、集合部56は、ロール状ではなく、蛇腹状(つづら状)に収納されていても良いことは勿論である。
Further, the gathering
次に、エアバッグ1が作動して展開状態に至る動作について、図2、図4から図6を参照しつつ説明する。図2は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図1に続く展開過程の状態を示す説明図、図4は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図2に続く展開過程の状態を示す説明図、図5は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図4に続く展開過程の状態を示す説明図、図6は、本発明の実施形態におけるエアバッグの図5に続く展開過程の状態を示す説明図である。なお、図1、図2、図4から図6は、車両3を後方側から見た状態の図面になっている。
Next, the operation that the
まず、このエアバッグ装置2は、車量3の側面衝突等の際には、図示しない制御装置により図示しないインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入口28(図13)からエアバッグ1に導入され、膨張部27を膨張させ、ヘッドライニング17等を変形させながらルーフサイド部5から下方に迅速に突出してエアバッグ1が膨張展開し、カーテン状に前後の窓部8を覆い、前席及び後席の各乗員Mの頭部等を保護するように展開する。側面衝突等の衝撃により、乗員Mは一点鎖線で示した位置から、実線で示した位置へ押圧される。
First, in the
さらに、このエアバッグ1の展開を詳細に説明すると、図1に示す状態から、ガス導入口28からガスがエアバッグ1に導入されると、このガスは、まず、導管部55に位置する膨張部27に供給され、図2に示すように、この導管部55を展開させる。この状態で、展開した導管部55が、集合部56等エアバッグ1の他の部分を車室4側に押動して移動させると共に、ヘッドライニング17を押動して変形させ、エアバッグ1の突出口が確保される。
Further, the deployment of the
次いで、ガスは、図4に示すように、導管部55を展開させ、ヘッドライニング17をさらに押動して変形させ、エアバッグ1の突出口を確保する。同時に、導管部55が展開した状態となり、集合部56を下方に押し出すように案内する。
Next, as shown in FIG. 4, the gas expands the
そして、この導管部55が展開した後、図5に示すように、集合部56が展開を開始する。これは、ロール状に収納された集合部56は、単に押しつぶすように収納された導管部55よりも展開時のガスの流れの抵抗が大きいためである。そして、展開する集合部56は、窓部8のガラス面あるいはセンターピラー12の表面等に沿って転がるように下方に展開し、図6及び図12に示すように展開が完了し、乗員Mの頭部を保護する。
And after this conduit |
このように、ガス導入口28からエアバッグ1にガスが導入された際に、まず最初に導管部55が展開し、次いで集合部56の順で展開するため、先に展開した導管部55に案内され、集合部56を所望の位置から所望の方向に安定して円滑に展開させ、エアバッグ1を車室4の側面と車室4の乗員Mとの間に安定して円滑に展開する。
As described above, when the gas is introduced into the
すなわち、まず最初に導管部55が展開することにより、エアバッグ1の塊である集合部56を車室4側に押し出し、ヘッドライニング17等のトリム類を大きく押し開いてエアバッグ1の突出口を確保すると共に、窓部8(図12)等から離間した所望の展開開始位置に移動させる。次いで、乗員M側に露出した導管部55の下部である集合部56が展開し、膨張していない状態の集合部56を、ヘッドライニング17等のトリム類から押し出す。
That is, first, when the
そして、例えばルーフピラー12のピラーガーニッシュ16等のトリム類には、シートベルトの支持部19(図11)等の段差があるが、このような段差より車室4側に移動した集合部56は、トリム類等の影響を受けずに、円滑に安定して展開する。
For example, the trims such as the
また、集合部56は、ロールが乗員Mに向くように下端部からロール状に収納されているので、集合部56を窓部8のガラス面あるいはルーフピラー12の表面等に沿って転がりながら解けるように上方から下方に抵抗なく円滑に展開し、エアバッグ1は安定した挙動で円滑に展開する。
Further, since the collecting
次に、本発明の実施形態に係るエアバッグ1の収納方法について図7を用いて説明する。図7は、本発明の実施形態におけるエアバッグの、(a)展開状態、(b)水平線(長手方向)に対して角度α傾けて収納する過程の状態、(c)収納体に収納した状態、をそれぞれ示す側面図である。なお、図7に示したエアバッグ1は、図13に示したエアバッグ1と同一のものであるが、説明を簡単にするために簡略化して記載している。
Next, a method for storing the
本発明の実施形態に係るエアバッグ1は、図13において既に説明したように、図7(a)に示すように側面視において略長方形の形状を有しており、対向する長辺のうち、上辺71側には、エアバッグ1を車両に締結するための通孔51aを有する取付片51が複数設けられている。下辺72側には、前席膨張室33(図13)と、後席膨張室34(図13)と、両者の間に形成される非膨張部29(図13)とが設けられている。
As already described in FIG. 13, the
また、中空状のエアバッグ1の内部には、上辺71の近くに存在し、上辺71に対して略平行であって、上辺71に対して垂直方向に所定の幅を有する一点鎖線で示した管状の導管部55が形成されている。
In addition, the
そして、本発明の実施形態に係るエアバッグ1は、図7(a)に示す展開状態から、図7(b)に示す収納過程を経て、図7(c)に示す収納状態に至るのであるが、図7(b)に示すように、下辺72からエアバッグ1を順次収納するに当たり、下辺72を、上辺71に対して所定の角度αだけ傾けた状態で収納を開始する。なお、図7(b)では、所定の角度αを10°としているが、この角度は任意の値に設定することが可能である。
And the
そして、この所定の角度αの傾斜を維持しつつ順次収納していくのであるが、下辺72の少なくとも一部が、図7(a)の一点鎖線で示した導管部55に接触する状態に至った後は、下辺72を、上辺71に対して平行に収納するようにする。これにより、収納が完了すると、図7(c)に示すような形状となり、エアバッグ1の収納時の長手方向の寸法は(Y)となる。なお、エアバッグ1の材質は基布であるから、収納段階の途中から角度を変えたとしても柔軟性を備えているので、容易に収納することが可能である。
Then, while sequentially storing while maintaining the inclination of the predetermined angle α, at least a part of the
このように、本発明の実施形態に係るエアバッグの収納方法によれば、収納状態における長手方向の寸法は、図8(a)に示すように、従来のエアバッグの収納方法である、下辺を、上辺に対して平行に収納したときのエアバッグ1の収納時の長手方向の寸法(X)と比較して、寸法(Z)の分だけ突出することが分かる。
Thus, according to the airbag storage method according to the embodiment of the present invention, the longitudinal dimension in the storage state is the lower side, which is a conventional airbag storage method, as shown in FIG. Compared with the dimension (X) in the longitudinal direction when the
図8は、(a)従来のエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、(b)本発明の実施形態におけるエアバッグを収納体に収納したときの長手方向の寸法と、をそれぞれ示す図である。すなわち、元々大きさが同一であるエアバッグを、本発明の実施形態に係る収納方法を用いることにより、簡単に突出部を作成することができるのである。そして、この突出した寸法(Z)の部分は、車両のフロントピラー11(図11)に格納される。 8A is a longitudinal dimension when a conventional airbag is stored in a storage body, and FIG. 8B is a longitudinal dimension when the airbag according to the embodiment of the present invention is stored in a storage body. FIG. In other words, by using the storage method according to the embodiment of the present invention for the airbags that are originally the same size, it is possible to easily create the protruding portion. And the part of this protrusion dimension (Z) is stored in the front pillar 11 (FIG. 11) of a vehicle.
次に、本発明の他の実施形態について説明する。図9は、本発明の他の実施形態におけるエアバッグの、(a)水平線(長手方向)に対して傾けて収納する過程の状態、(b)水平線(長手方向)に対して角度β傾けて収納しながら徐々に水平線に対して平行になるように折り畳む過程の状態、をそれぞれ示す側面図である。なお、図8に示したエアバッグ1も、図13に示したエアバッグ1と同一のものであるが、図7と同様に説明を簡単にするために簡略化して記載している。また、中空状のエアバッグ1の内部に、一点鎖線で示した管状の導管部55が形成されている点も図7と同様である。
Next, another embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 shows an airbag according to another embodiment of the present invention, in which (a) it is tilted with respect to the horizontal line (longitudinal direction) and (b) is inclined with respect to the horizontal line (longitudinal direction) by an angle β. It is a side view which respectively shows the state of the process of folding so that it may become parallel with respect to a horizon gradually, storing. The
この図9に示す他の実施形態では、従来のエアバッグ1と大きさが同一のエアバッグを展開状態から収納状態に移行する際に、図9(b)に示すように、収納開始時点においては、下辺72を、上辺71に対して所定の角度βだけ傾けた状態で収納を開始するが、下辺72が上辺71に近づくことに追随して、所定の角度βの値を漸次小さくしているのである。
In another embodiment shown in FIG. 9, when an airbag having the same size as the
すなわち、図9(b)の例では、所定の収納段階において所定の角度βが10°であったのに対し、次の収納段階では、所定の角度βを7°、さらに次の収納段階では、所定の角度βを4°といったように、漸次、所定の角度βの値を小さくしているのである。この状態を継続することにより、最終的には、下辺72は、上辺71に対して平行に収納されることとなる。なお、図9(b)では、所定の角度βを10°としているが、この値、及び漸次小さくしていく所定の角度βの値は任意の値に設定することが可能である。
That is, in the example of FIG. 9B, the predetermined angle β was 10 ° in the predetermined storage stage, whereas in the next storage stage, the predetermined angle β was 7 °, and in the next storage stage. The value of the predetermined angle β is gradually decreased so that the predetermined angle β is 4 °. By continuing this state, the
この収納方法を採用しても、従来の収納方法と比較して、収納状態において長手方向に所定の突出部が形成されることは明らかである。そして、この突出部も、車両のフロントピラー11(図11)に格納される。なお、この他の実施形態においても、下辺72の少なくとも一部が、図9(a)の一点差線で示した導管部55に接触する状態に至った後は、下辺72を、上辺71に対して平行に収納するようにしても良いことは勿論である。
Even if this storage method is adopted, it is clear that a predetermined protrusion is formed in the longitudinal direction in the storage state as compared with the conventional storage method. And this protrusion part is also stored in the front pillar 11 (FIG. 11) of a vehicle. Also in this other embodiment, after reaching the state where at least a part of the
なお、発明者の実験によれば、従来のエアバッグと同じ大きさのエアバッグを使用して、上記実施形態又は他の実施形態を行ったところ、突出部(Z)の寸法を最大で107mmに増加したとき、フロントピラー11に格納されたエアバッグが滞りなく展開されたことを確認することができた。
According to the inventors' experiment, when the above embodiment or another embodiment was performed using an airbag of the same size as a conventional airbag, the dimension of the protrusion (Z) was 107 mm at the maximum. It was possible to confirm that the airbag stored in the
そして、上記実施形態においては、車両の前後長手方向に沿ってカーテンエアバッグを設置する状態について説明してきたが、ウィンドシールド(フロントガラス)を車室内から覆うようにして車両の車幅(左右)の長手方向に沿って設置する状態においても適用可能であることは勿論である。 And in the said embodiment, although the state which installs a curtain airbag along the front-back longitudinal direction of a vehicle was demonstrated, the vehicle width (left-right) of a vehicle is covered so that a windshield (windshield) may be covered from a vehicle interior. Of course, the present invention can also be applied in a state of being installed along the longitudinal direction.
また、本発明の実施形態に係るエアバッグ本体21の織物を構成する材質は特に限定するものではなく、例えば、ナイロン6、ナイロン66、ナイロン46、ナイロン610、ナイロン612等の強度が高く、安価で、一般的に出回っている材質のものを採用する。
Moreover, the material which comprises the textile fabric of the airbag
さらに、本発明の実施形態におけるエアバッグは、上側から下側に向かって展開し、自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置を装着する乗り物全般に適用することができる。 Furthermore, the airbag in the embodiment of the present invention is not limited to a configuration in which the airbag is deployed from the upper side to the lower side and covers the side window portion of the automobile, and needs to be inflated and deployed in a planar shape along a predetermined surface. The present invention can be applied to all vehicles equipped with an appropriate airbag device.
以上説明してきたように、本発明によれば、エアバッグを収納するに際し、下辺の基布を上辺に対して所定の角度だけ傾斜して収納することにより、従来の収納方法に比べて、片端が突出する収納形状となる。したがって、従来のエアバッグ形状を変えることなく、突出部をフロントピラー内に格納することによりバッグ膨張力を増加させることができる。これにより、突出部が、バッグ作動時に容易にフロントピラーを押し広げることが可能となり、無駄なバッグ容量の増加を防止し、必要最低限のバッグサイズで、工数が少なく低コストで量産性に優れるエアバッグ及びエアバッグの収納方法を得ることができるのである。 As described above, according to the present invention, when the airbag is stored, the lower side base fabric is stored at a predetermined angle with respect to the upper side. The storage shape protrudes. Therefore, the bag inflating force can be increased by storing the protrusion in the front pillar without changing the conventional airbag shape. As a result, the projecting part can easily spread the front pillar when the bag is operated, preventing an increase in useless bag capacity, minimizing the bag size, reducing man-hours, and being excellent in mass productivity. An airbag and a method for storing the airbag can be obtained.
以上、本発明の好適な実施の形態により本発明を説明した。ここでは特定の具体例を示して本発明を説明したが、特許請求の範囲に定義された本発明の広範囲な趣旨及び範囲から逸脱することなく、これら具体例に様々な修正及び変更が可能である。 The present invention has been described above by the preferred embodiments of the present invention. While the invention has been described with reference to specific embodiments thereof, various modifications and changes can be made to these embodiments without departing from the broader spirit and scope of the invention as defined in the claims. is there.
1 エアバッグ
2 エアバッグ装置
3 自動車
4 車室
5 ルーフサイド部
8 所定面を構成する窓部(サイドウィンドウ)
12 センターピラー
14 ルーフサイドレール
15 天井パネル
16 ピラーガーニッシュ
17 ヘッドライニング
18 パッキング体
20 ブラケット
21 エアバッグ本体
27 膨張部
45 収納体
51 取付片
51a 通孔
55 導管部
56 集合部
66 保護部
71 上辺
72 下辺
M 乗員
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
Claims (6)
対向する長辺のうち、車両の長手方向に沿って固定される第1辺と、
前記第1辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第1辺の方向へ向けて収縮される第2辺と、
を含むことを特徴とするエアバッグ。 It is a substantially rectangular and hollow airbag as seen from the side when deployed,
Of the opposing long sides, a first side fixed along the longitudinal direction of the vehicle;
A second side contracted toward the first side in a state inclined by a predetermined angle with respect to the first side;
The airbag characterized by including.
前記第2辺における前記所定の角度の傾斜を維持した収縮工程の継続中に、前記第2辺の少なくとも一部が前記導管部と接触すると、前記第2辺は、前記第1辺に対して平行に収縮されることを特徴とする請求項1に記載のエアバッグ。 A tubular conduit portion formed in the hollow, present in the vicinity of the first side, having a predetermined width in a direction perpendicular to the first side, and substantially parallel to the first side; Including
When at least a part of the second side comes into contact with the conduit portion during the continuation of the contraction process in which the inclination of the predetermined angle at the second side is maintained, the second side is relative to the first side. The airbag according to claim 1, wherein the airbag is contracted in parallel.
対向する長辺のうち、第1辺を車両の長手方向に沿って固定する工程と、
第2辺を、前記第1辺に対して、所定の角度だけ傾斜した状態で前記第1辺の方向へ向けて収縮する工程と、
を含むことを特徴とするエアバッグの収納方法。 A method of storing a substantially rectangular and hollow airbag when viewed from the side when deployed,
Among the long sides facing each other, a step of fixing the first side along the longitudinal direction of the vehicle;
Shrinking the second side toward the first side in a state inclined by a predetermined angle with respect to the first side;
A method for storing an airbag, comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012071619A JP2013203127A (en) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | Airbag and method of storing the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012071619A JP2013203127A (en) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | Airbag and method of storing the same |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013203127A true JP2013203127A (en) | 2013-10-07 |
Family
ID=49522722
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012071619A Pending JP2013203127A (en) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | Airbag and method of storing the same |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2013203127A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150336531A1 (en) * | 2013-02-28 | 2015-11-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head-protecting airbag device and method of folding airbag thereof |
US11897408B2 (en) | 2021-09-22 | 2024-02-13 | GM Global Technology Operations LLC | Inflatables used to address rollover |
-
2012
- 2012-03-27 JP JP2012071619A patent/JP2013203127A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150336531A1 (en) * | 2013-02-28 | 2015-11-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head-protecting airbag device and method of folding airbag thereof |
US9487178B2 (en) * | 2013-02-28 | 2016-11-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Head-protecting airbag device and method of folding airbag thereof |
US11897408B2 (en) | 2021-09-22 | 2024-02-13 | GM Global Technology Operations LLC | Inflatables used to address rollover |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4947773B2 (en) | Air bag, air bag device, and air bag folding method | |
JP6277077B2 (en) | Curtain airbag device and method for folding curtain airbag | |
JP5366774B2 (en) | Air bag and air bag folding method | |
JP5826093B2 (en) | Head protection airbag device | |
JP4509087B2 (en) | Airbag | |
JP5478219B2 (en) | Airbag | |
JP5429974B2 (en) | Air bag and air bag device | |
JP2003212077A (en) | Head protective airbag device | |
US10112568B2 (en) | Low mass passenger airbag | |
JP5550382B2 (en) | Airbag | |
JP2001106014A (en) | Head protective air bag device | |
JP5435913B2 (en) | Airbag device | |
JP6302768B2 (en) | Side airbag device | |
JP4765620B2 (en) | Vehicle occupant restraint system | |
JP4490031B2 (en) | Airbag | |
JP2013203127A (en) | Airbag and method of storing the same | |
JP2013006537A (en) | Airbag device | |
JP2010083240A (en) | Air-bag and airbag device | |
JP4091829B2 (en) | Airbag | |
JP7368210B2 (en) | Airbag and its folding method | |
JP6425339B2 (en) | Airbag | |
JP4919476B2 (en) | Air bag and air bag device | |
JP2008007065A (en) | Airbag and airbag device | |
JP2013203171A (en) | Airbag | |
JP5627398B2 (en) | Curtain airbag |