JP2013194473A - Track pad and rail fastening device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a track pad and a rail fastening device capable of reducing a cost when exchanging the track pad.SOLUTION: A track pad 13 is provided between a tie plate 11 and a rail 1. An adjustable tie pad 12 is formed by injecting resin in the inside thereof and is provided between the track pad 13 and the tie plate so as to be contacted with the underside of the track pad 13. The track pad 13 is subjected to a slip resistance treatment 13c consisting of mesh-like cut grooves on its undersurface. The track pad 13 has a plurality of elastic protruding strips 13d provided in parallel to each other so as to extend along a direction perpendicular to an extension direction of the rail 1, on its undersurface.

Description

本発明は、軌道パッドおよびレール締結装置に関する。   The present invention relates to a track pad and a rail fastening device.

従来の軌道パッドは、下面に、レールの伸長方向に沿った縦溝や、縦溝に対して垂直方向に設けられた横溝を有している（例えば、特許文献１乃至３参照）。また、従来のレール締結装置として、滑り止めのために、軌道パットとタイプレートとの間に、軌道パット下面の溝の形状に合わせて内部の樹脂を固化させた可変パッドを有するものがある（例えば、特許文献４参照）。   A conventional track pad has a vertical groove on the lower surface along a rail extending direction and a horizontal groove provided in a direction perpendicular to the vertical groove (see, for example, Patent Documents 1 to 3). Further, as a conventional rail fastening device, there is one having a variable pad in which an internal resin is solidified in accordance with the shape of the groove on the lower surface of the track pad between the track pad and the tie plate for preventing slipping ( For example, see Patent Document 4).

特許第３８７１２３４号公報Japanese Patent No. 3871234 特開２００９−７７６８号公報JP 2009-7768 A 特開平１１−１２４８０４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-124804 特開２０１１−１７４２９９号公報JP 2011-174299 A

しかしながら、特許文献４に記載の可変パッドを使用したレール締結装置では、特許文献１乃至３に記載のような従来の軌道パッドを使用すると、軌道パッドを交換する際に、新しい軌道パッドの下面の溝形状と、既に固化している可変パッドの形状とが合わず、可変パッドの上に新しい軌道パッドを安定して載せることができない。このため、軌道パッドと同時に可変パッドも交換しなければならず、費用が嵩むという課題があった。   However, in the rail fastening device using the variable pad described in Patent Document 4, when the conventional track pad as described in Patent Documents 1 to 3 is used, when the track pad is replaced, the lower surface of the new track pad is changed. The groove shape does not match the shape of the variable pad that has already been solidified, and a new track pad cannot be stably placed on the variable pad. For this reason, the variable pad has to be replaced at the same time as the track pad, and there is a problem that the cost increases.

本発明は、このような課題に着目してなされたもので、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる軌道パッドおよびレール締結装置を提供することを目的としている。   The present invention has been made paying attention to such a problem, and an object of the present invention is to provide a track pad and a rail fastening device capable of reducing the cost when replacing the track pad.

上記目的を達成するために、本発明に係る軌道パッドは、タイプレートとレールとの間に設けられる軌道パッドであって、下面に網目状の滑り止め加工が施されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, a track pad according to the present invention is a track pad provided between a tie plate and a rail, and is characterized in that a mesh-like anti-slip process is applied to the lower surface. .

本発明に係る軌道パッドは、溝形状ではなく、網目状の滑り止め加工が下面に施されているため、既に固化している可変パッドの上面の凹凸形状に関わらず、可変パッドの上に安定して載せることができる。このため、軌道パッドを交換するときでも、既存の固化した可変パッドを引き続き使用することができる。このため、可変パッドも同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。   The track pad according to the present invention is not a groove shape, but has a mesh-like anti-slip process on the lower surface, so that it is stable on the variable pad regardless of the uneven shape on the upper surface of the already solidified variable pad. Can be placed. For this reason, even when the track pad is replaced, the existing solidified variable pad can be continuously used. For this reason, compared with the case where a variable pad must also be replaced | exchanged simultaneously, the cost at the time of replacing | exchanging a track pad can be aimed at.

本発明に係る軌道パッドは、下面の網目状の滑り止め加工により、滑り止め効果を発揮することができる。本発明に係る軌道パッドで、前記滑り止め加工は、前記下面に網目状に切れ目溝を設けて成ることが好ましい。この場合、可変パッドの上面の凸状の部分を、切れ目溝に食い込ませて吸着させることにより、可変パッドとの設置面を安定化させることができる。また、ゴム等から成る軌道パッドのしなやかさにより、柔らかさを持続させることができ、制動性能を発揮させることができる。このため、軌道パッドの飛び出しを防ぐことができ、優れた安全性を確立することができる。本発明に係る軌道パッドは、網目状の凸部により滑り止め加工が施されていてもよい。本発明に係る軌道パッドは、可変パッドを設けないレール締結装置で使用されてもよい。   The track pad according to the present invention can exhibit an anti-slip effect by a mesh-like anti-slip process on the lower surface. In the track pad according to the present invention, it is preferable that the anti-slip process is formed by forming a slit groove in a mesh shape on the lower surface. In this case, the installation surface with the variable pad can be stabilized by causing the convex portion on the upper surface of the variable pad to bite into the cut groove and adsorb it. In addition, the softness of the track pad made of rubber or the like can maintain the softness and exhibit the braking performance. For this reason, it is possible to prevent the orbital pad from popping out and to establish excellent safety. The track pad according to the present invention may be subjected to anti-slip processing by a mesh-like convex portion. The track pad according to the present invention may be used in a rail fastening device without a variable pad.

本発明に係る軌道パッドは、前記下面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう互いに平行に設けられた、弾性を有する複数の凸条を有していてもよい。従来、軌道車輌がレール上を通過しないとき、軌道パッドが浮いた状態になることがあり、レールの伸縮に伴うふく進により軌道パッドの位置ずれが発生していた。本発明に係る軌道パッドは、下面に設けた複数の凸条により、軌道車輌がレール上を通過しないときでも、下の可変パッド等との接触を保つことができ、位置ずれが発生するのを防止することができる。レール上を軌道車輌が通過するときは、弾性を有する各凸条が潰れるため、網目状の滑り止め加工で下の可変パッド等と接することができ、滑り止め効果を発揮することができる。   The track pad according to the present invention may have, on the lower surface, a plurality of elastic ridges provided in parallel to each other so as to extend in a direction perpendicular to the extension direction of the rail. Conventionally, when the track vehicle does not pass on the rail, the track pad may be in a floating state, and the position of the track pad has been displaced due to advancement accompanying expansion and contraction of the rail. The track pad according to the present invention can maintain contact with the lower variable pad, etc. even when the track vehicle does not pass on the rail by a plurality of ridges provided on the lower surface, so that positional deviation occurs. Can be prevented. When the track vehicle passes on the rail, the elastic ridges are crushed, so that the mesh can be brought into contact with the lower variable pad or the like by anti-slip processing, and the anti-slip effect can be exhibited.

本発明に係る軌道パッドは、前記タイプレートの上に可変パッドが配置され、前記可変パッドはレール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有し、前記下面に、前記可変パッドの上に配置されたとき各凸リブを挿入可能な凹溝を有していてもよい。この場合、可変パッドの各凸リブの間の上面と、軌道パッドの下面との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、軌道狂いやバタつき、軌道パッドの反り等を防止することができる。   In the track pad according to the present invention, the variable pad is disposed on the tie plate, the variable pad has convex ribs protruding upward at both ends in the rail extension direction, and the lower surface is provided on the variable pad. You may have a ditch | groove which can insert each convex rib when arrange | positioning. In this case, it is possible to prevent a gap from being generated between the upper surface between the convex ribs of the variable pad and the lower surface of the track pad, and to prevent track misalignment, flutter, warpage of the track pad, and the like. .

本発明に係るレール締結装置は、タイプレートとレールとの間に設けられた、本発明に係る軌道パッドと、内部に樹脂を注入して形成され、前記軌道パッドの下面に接するよう、前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に設けられた可変パッドとを、有することを特徴とする。   The rail fastening device according to the present invention includes a track pad according to the present invention provided between the tie plate and the rail, and a track pad formed by injecting resin into the track pad so as to contact a lower surface of the track pad. And a variable pad provided between the pad and the tie plate.

本発明に係るレール締結装置は、本発明に係る軌道パッドの下面に接するよう可変パッドが設けられているため、可変パッドにより軌道パッドの滑りを防止することができる。本発明に係るレール締結装置は、新規に設置されるものであっても、古い軌道パッドを本発明に係る軌道パッドに交換することにより構成されるものであってもよい。古い軌道パッドを本発明に係る軌道パッドに交換する場合には、既存の固化した可変パッドを引き続き使用することができる。このため、可変パッドも同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。   Since the rail fastening device according to the present invention is provided with the variable pad so as to be in contact with the lower surface of the track pad according to the present invention, the variable pad can prevent the track pad from slipping. The rail fastening device according to the present invention may be newly installed, or may be configured by replacing an old track pad with the track pad according to the present invention. When replacing an old track pad with a track pad according to the present invention, the existing solidified variable pad can continue to be used. For this reason, compared with the case where a variable pad must also be replaced | exchanged simultaneously, the cost at the time of replacing | exchanging a track pad can be aimed at.

本発明によれば、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる軌道パッドおよびレール締結装置を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the track pad and rail fastening apparatus which can aim at reduction of the expense at the time of exchanging a track pad can be provided.

本発明の実施の形態のレール締結装置を示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図である。It is (a) top view and (b) sectional view showing a rail fastening device of an embodiment of the invention. 図１に示すレール締結装置の可変パッドを示す平面図である。It is a top view which shows the variable pad of the rail fastening apparatus shown in FIG. 図２に示す可変パッドの（ａ）タイプレートに載せた使用状態を示す斜視図、（ｂ）軌道パッドを載せた使用状態を示す正面図である。It is a perspective view which shows the use condition mounted on (a) tie plate of the variable pad shown in FIG. 2, (b) The front view which shows the use condition which mounted the track pad. 本発明の実施の形態の軌道パッドを示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図、（ｃ）側面図である。It is (a) top view, (b) sectional view, and (c) side view showing a track pad of an embodiment of the invention. 本発明の実施の形態の軌道パッドの変形例を示す（ａ）断面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図である。It is (a) sectional drawing, (b) top view, and (c) side view which show the modification of the track pad of embodiment of this invention. （ａ）両端に凸リブを有する可変パッドの上に、軌道パッドを載せた状態を示す側面図、（ｂ）その状態で軌道パッドの両端に荷重がかかった場合の軌道パッドの変形を示す側面図、（ｃ）本発明の実施の形態の軌道パッドの、可変パッドの凸リブを挿入可能な凹溝を有する変形例を示す側面図である。(A) A side view showing a state in which a track pad is placed on a variable pad having convex ribs at both ends, and (b) a side view showing deformation of the track pad when a load is applied to both ends of the track pad in that state. (C) It is a side view which shows the modification which has a ditch | groove which can insert the convex rib of a variable pad of the track pad of embodiment of this invention.

以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図５は、本発明の実施の形態の軌道パッドおよびレール締結装置を示している。
図１に示すように、レール締結装置１０は、軌道の長さ方向に沿って設けられたレール１を固定するものであり、タイプレート１１と可変パッド１２と軌道パッド１３と１対の板バネ１４とを有している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 5 show a track pad and a rail fastening device according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the rail fastening device 10 fixes the rail 1 provided along the length direction of the track, and includes a tie plate 11, a variable pad 12, a track pad 13, and a pair of leaf springs. 14.

図１に示すように、タイプレート１１は、鉄製で、ほぼ矩形状の基板１１ａと、基板１１ａの上面に対してほぼ垂直上方に突出して一体的に設けられた１対のショルダー１１ｂとを有している。各ショルダー１１ｂは、基板１１ａの幅方向に沿って伸びており、所定の間隔を開けて互いに平行に設けられている。タイプレート１１は、基板１１ａの幅方向を軌道の長さ方向に合わせて、絶縁板１５を介してボルト１６で枕木（図示せず）の上に固定されている。タイプレート１１は、各ショルダー１１ｂの間にレール１を配置可能になっている。   As shown in FIG. 1, the tie plate 11 is made of iron and has a substantially rectangular substrate 11a and a pair of shoulders 11b that are integrally provided so as to protrude substantially vertically upward with respect to the upper surface of the substrate 11a. doing. Each shoulder 11b extends along the width direction of the substrate 11a, and is provided in parallel to each other with a predetermined interval. The tie plate 11 is fixed on a sleeper (not shown) with a bolt 16 via an insulating plate 15 with the width direction of the substrate 11a aligned with the length direction of the track. The tie plate 11 can arrange | position the rail 1 between each shoulder 11b.

図２に示すように、可変パッド１２は、矩形の薄い袋状を成しており、対角の位置にそれぞれ注入口１２ａと排出口１２ｂとを有している。図１および図３（ａ）に示すように、可変パッド１２は、タイプレート１１の上に配置されている。可変パッド１２は、注入口１２ａから内部に樹脂を注入して固化させることにより形成されている。なお、図２および図３に示す可変パッド１２は、下面に縦溝が設けられた軌道パッド１３の下で固化して、上面に凸リブ１２ｃが形成されたものを示している。   As shown in FIG. 2, the variable pad 12 has a rectangular thin bag shape, and has an inlet 12a and an outlet 12b at diagonal positions. As shown in FIGS. 1 and 3A, the variable pad 12 is disposed on the tie plate 11. The variable pad 12 is formed by injecting resin into the inside from the injection port 12a and solidifying it. The variable pad 12 shown in FIG. 2 and FIG. 3 is one in which a convex rib 12c is formed on the upper surface by solidifying under the track pad 13 provided with a vertical groove on the lower surface.

図４に示すように、軌道パッド１３は、弾性を有する矩形の硬質ゴム板１３ａと、硬質ゴム板１３ａの上面を覆って硬質ゴム板１３ａに貼り付けられた樹脂板１３ｂとから成っている。軌道パッド１３は、硬質ゴム板１３ａの下面に、網目状に切れ目溝を設けることにより滑り止め加工１３ｃが施されており、さらに幅方向に沿って互いに平行に設けられた３本の凸条１３ｄを有している。各凸条１３ｄは、ゴム製で、滑り止め加工１３ｃよりも下方に突出している。また、軌道パッド１３は、硬質ゴム板１３ａの上面に長さ方向に沿って互いに平行に設けられ、樹脂板１３ｂに覆われた７本の排水用の溝１３ｅを有している。図１に示すように、軌道パッド１３は、樹脂板１３ｂを上にし、硬質ゴム板１３ａの下面を下にして、各凸条１３ｄがレール１の伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう、可変パッド１２の上に載置されている。   As shown in FIG. 4, the track pad 13 includes a rectangular hard rubber plate 13a having elasticity, and a resin plate 13b that covers the upper surface of the hard rubber plate 13a and is attached to the hard rubber plate 13a. The track pad 13 is provided with an anti-slip process 13c by providing a mesh-like cut groove on the lower surface of the hard rubber plate 13a, and three ridges 13d provided parallel to each other along the width direction. have. Each protruding line 13d is made of rubber and protrudes downward from the anti-slip process 13c. The track pad 13 has seven drainage grooves 13e that are provided in parallel with each other along the length direction on the upper surface of the hard rubber plate 13a and covered with the resin plate 13b. As shown in FIG. 1, the track pad 13 is variable so that each protrusion 13 d extends in a direction perpendicular to the extending direction of the rail 1 with the resin plate 13 b up and the lower surface of the hard rubber plate 13 a down. It is placed on the pad 12.

図１示すように、可変パッド１２および軌道パッド１３は、長さ方向を軌道の長さ方向に合わせて、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間に設けられている。レール１は、タイプレート１１の各ショルダー１１ｂの間で、軌道パッド１３の樹脂板１３ｂの上に配置されている。レール１は、軌道の長さ方向に沿って設けられている。   As shown in FIG. 1, the variable pad 12 and the track pad 13 are provided between the shoulders 11 b of the tie plate 11 with the length direction aligned with the length direction of the track. The rail 1 is disposed on the resin plate 13 b of the track pad 13 between the shoulders 11 b of the tie plate 11. The rail 1 is provided along the length direction of the track.

図１に示すように、各板バネ１４は、それぞれレール１の両側に配置されている。各板バネ１４は、一端１４ａの上に他端１４ｂが重ねられた形状を有し、一端１４ａでレール１の底部を上から押え、一端１４ａの取付孔および他端１４ｂの取付孔にショルダー１１ｂから上方に突出するボルト１７を挿入させ、ショルダー１１ｂを覆った状態で、ボルト１７にナット１８を取り付けてショルダー１１ｂに固定されている。板バネ１４は、基板１１ａの突起１１ｃにより中間折曲部１４ｃが保持されている。   As shown in FIG. 1, each leaf spring 14 is disposed on each side of the rail 1. Each leaf spring 14 has a shape in which the other end 14b is overlapped on the one end 14a. The bottom end of the rail 1 is pressed from above by the one end 14a, and the shoulder 11b is attached to the attachment hole of the one end 14a and the attachment hole of the other end 14b. A bolt 17 protruding upward is inserted, and a nut 18 is attached to the bolt 17 in a state of covering the shoulder 11b, and is fixed to the shoulder 11b. The leaf spring 14 has an intermediate bent portion 14c held by a protrusion 11c of the substrate 11a.

次に、作用について説明する。
レール締結装置１０は、新規に設置されるものであっても、古い軌道パッドを新しい軌道パッド１３に交換することにより構成されるものであってもよい。新規に設置される場合には、可変パッド１２の内部の樹脂が軌道パッド１３の下面の形状に沿って固化するため、軌道パッド１３と可変パッド１２との密着性が高くなり、軌道パッド１３の滑りを効果的に防ぐことができる。 Next, the operation will be described.
The rail fastening device 10 may be newly installed or may be configured by replacing an old track pad with a new track pad 13. When newly installed, the resin inside the variable pad 12 is solidified along the shape of the lower surface of the track pad 13, so that the adhesion between the track pad 13 and the variable pad 12 is increased, and the track pad 13 Slip can be effectively prevented.

また、軌道パッド１３は、溝形状ではなく、網目状の滑り止め加工１３ｃが下面に施されているため、図３（ｂ）に示すように、既に固化している可変パッド１２の上面の凹凸形状に関わらず、可変パッド１２の上に安定して載せることができる。このため、古い軌道パッドを新しい軌道パッド１３に交換する場合でも、既存の固化した可変パッド１２を引き続き使用することができる。このため、可変パッド１２も同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。また、軌道パッド１３の下面の網目状の滑り止め加工１３ｃにより、優れた滑り止め効果を発揮することができる。   Further, since the track pad 13 is not groove-shaped but has a mesh-like anti-slip process 13c on its lower surface, as shown in FIG. 3B, the unevenness on the upper surface of the variable pad 12 that has already solidified. Regardless of the shape, it can be stably placed on the variable pad 12. For this reason, even when the old track pad is replaced with the new track pad 13, the existing solidified variable pad 12 can be continuously used. For this reason, compared with the case where the variable pad 12 has to be replaced at the same time, the cost for replacing the track pad can be reduced. Further, an excellent anti-slip effect can be exhibited by the mesh-like anti-slip process 13 c on the lower surface of the track pad 13.

従来、軌道車輌がレール１の上を通過しないとき、軌道パッドが浮いた状態になることがあり、レール１の伸縮に伴うふく進により軌道パッドの位置ずれが発生していた。これに対し、レール締結装置１０は、軌道パッド１３の下面に設けた各凸条１３ｄにより、軌道車輌がレール１の上を通過しないときでも、可変パッド１２との接触を保つことができ、レール１のふく進による位置ずれが発生するのを防ぐことができる。レール１の上を軌道車輌が通過するときは、弾性を有する各凸条１３ｄが潰れるため、網目状の滑り止め加工１３ｃで可変パッド１２と接することができ、滑り止め効果を発揮することができる。   Conventionally, when the track vehicle does not pass over the rail 1, the track pad may be in a floating state, and the position of the track pad has been displaced due to advancement associated with the expansion and contraction of the rail 1. On the other hand, the rail fastening device 10 can maintain contact with the variable pad 12 even when the track vehicle does not pass over the rail 1 by the respective protrusions 13d provided on the lower surface of the track pad 13. It is possible to prevent the occurrence of misalignment due to the advance of 1. When the rail vehicle passes over the rail 1, the elastic protrusions 13 d are crushed, so that the mesh pad can be brought into contact with the variable pad 12 by the anti-slip processing 13 c and an anti-slip effect can be exhibited. .

なお、図５に示すように、軌道パッド１３は、同時成型で一体的に設けられた、硬質ゴム板２１ａと、硬質ゴム板２１ａの上面を覆う超硬質ゴム板２１ｂとから成っていてもよい。また、軌道パッド１３は、硬質ゴム板２１ａの上面に長さ方向に沿って互いに平行に設けられた５本の排水用の縦溝２１ｃと、各縦溝２１ｃと垂直に交わるよう、硬質ゴム板２１ａの上面に巾方向に沿って互いに平行に設けられた３本の排水用の横溝２１ｄとを有していてもよい。さらに、軌道パッド１３は、レール１の伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部２１ｅを有していてもよい。   As shown in FIG. 5, the track pad 13 may be composed of a hard rubber plate 21a and a super hard rubber plate 21b covering the upper surface of the hard rubber plate 21a, which are integrally formed by simultaneous molding. . Further, the track pad 13 has five drainage vertical grooves 21c provided parallel to each other along the length direction on the upper surface of the hard rubber plate 21a, and the hard rubber plate so as to intersect each vertical groove 21c perpendicularly. You may have the three horizontal grooves 21d for drainage provided in parallel with each other along the width direction on the upper surface of 21a. Furthermore, in order to prevent the track pad 13 from jumping out in the extending direction of the rail 1, the track pad 13 has a protruding portion 21 e that protrudes in the length direction and is bent downward at the center at both ends in the length direction. May be.

また、図６（ａ）に示すように、可変パッド１２は、既設の場合、変形して、レール１の伸長方向の両端に、その伸長方向に対して垂直に水平方向に伸びて上方に突出する１対の凸リブ１２ｄを有している。この場合、軌道パッド１３の下面が平面であると、下面が凸リブ１２ｄで支えられて、可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面と、軌道パッド１３の下面との間に隙間３１が生じてしまう。この隙間３１により、２〜３ｍｍ程度の軌道狂いが生じて不安定となり、軌道パッド１３がバタつき状態になる。また、図６（ｂ）に示すように、その状態で軌道パッド１３の両端に荷重がかかると、軌道パッド１３が変形して反った状態になり、可変パッド１２の損傷や軌道パッド１３の破断などの原因となる。そこで、これらの問題を解決するため、軌道パッド１３は、図６（ｃ）に示すように、下面のレール１の伸長方向の両端に、可変パッド１２の上に配置されたとき各凸リブ１２ｄを挿入可能な１対の凹溝３２を有していてもよい。各凹溝３２は、各凸リブ１２ｄを収容し、軌道パッド１３の下面が可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面に接して載る深さに構成する。これにより、隙間３１の発生を防ぎ、軌道狂いやバタつき、軌道パッド１３の反り等を防止することができる。   Further, as shown in FIG. 6A, the variable pad 12 is deformed, if existing, and extends in the horizontal direction perpendicular to the extension direction at both ends in the extension direction of the rail 1 and protrudes upward. A pair of convex ribs 12d. In this case, if the lower surface of the track pad 13 is a flat surface, the lower surface is supported by the convex ribs 12 d, and a gap 31 is formed between the upper surface between the convex ribs 12 d of the variable pad 12 and the lower surface of the track pad 13. It will occur. Due to the gap 31, a trajectory deviation of about 2 to 3 mm occurs and becomes unstable, and the trajectory pad 13 is in a fluttering state. Further, as shown in FIG. 6B, when a load is applied to both ends of the track pad 13 in this state, the track pad 13 is deformed and warped, and the variable pad 12 is damaged or the track pad 13 is broken. Cause. Therefore, in order to solve these problems, as shown in FIG. 6 (c), the track pad 13 is disposed on the variable pad 12 at both ends in the extending direction of the rail 1 on the lower surface. It may have a pair of concave grooves 32 into which can be inserted. Each concave groove 32 accommodates each convex rib 12d, and is configured to have a depth such that the lower surface of the track pad 13 is in contact with the upper surface between the convex ribs 12d of the variable pad 12. Thereby, generation | occurrence | production of the clearance gap 31 can be prevented and a track | orbit deviation, a flutter, the curvature of the track | orbit pad 13, etc. can be prevented.

１ レール
１０ レール締結装置
１１ タイプレート
１１ａ 基板
１１ｂ ショルダー
１２ 可変パッド
１２ａ 注入口
１２ｂ 排出口
１２ｃ 凸リブ
１３ 軌道パッド
１３ａ 硬質ゴム板
１３ｂ 樹脂板
１３ｃ 滑り止め加工
１３ｄ 凸条
１３ｅ 溝
１４ 板バネ
１５ 絶縁板
１６ ボルト
１７ ボルト
１８ ナット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rail 10 Rail fastening apparatus 11 Tie plate 11a Board | substrate 11b Shoulder 12 Variable pad 12a Inlet 12b Outlet 12c Convex rib 13 Track pad 13a Hard rubber plate 13b Resin plate 13c Anti-slip processing 13d Convex strip 13e Groove 14 Plate spring 15 Insulation plate 16 bolts 17 bolts 18 nuts

本発明に関する軌道パッドは、タイプレートとレールとの間に設けられる軌道パッドであって、下面に網目状の滑り止め加工が施されていることを特徴とする。
 The track pad according to the present invention is a track pad provided between a tie plate and a rail, and is characterized in that a mesh-like anti-slip process is applied to the lower surface.

本発明に関する軌道パッドは、溝形状ではなく、網目状の滑り止め加工が下面に施されているため、既に固化している可変パッドの上面の凹凸形状に関わらず、可変パッドの上に安定して載せることができる。このため、軌道パッドを交換するときでも、既存の固化した可変パッドを引き続き使用することができる。このため、可変パッドも同時に交換しなければならない場合と比べ、軌道パッドを交換するときの費用の低減を図ることができる。
Track pad about the present invention is not a groove shape, since the net-like slip processing is given to the lower surface, without already matter uneven shape of the upper surface of the variable pads are solidified, stability over a variable pad Can be placed. For this reason, even when the track pad is replaced, the existing solidified variable pad can be continuously used. For this reason, compared with the case where a variable pad must also be replaced | exchanged simultaneously, the cost at the time of replacing | exchanging a track pad can be aimed at.

本発明に関する軌道パッドは、下面の網目状の滑り止め加工により、滑り止め効果を発揮することができる。本発明に関する軌道パッドで、前記滑り止め加工は、前記下面に網目状に切れ目溝を設けて成ることが好ましい。この場合、可変パッドの上面の凸状の部分を、切れ目溝に食い込ませて吸着させることにより、可変パッドとの設置面を安定化させることができる。また、ゴム等から成る軌道パッドのしなやかさにより、柔らかさを持続させることができ、制動性能を発揮させることができる。このため、軌道パッドの飛び出しを防ぐことができ、優れた安全性を確立することができる。本発明に関する軌道パッドは、網目状の凸部により滑り止め加工が施されていてもよい。本発明に関する軌道パッドは、可変パッドを設けないレール締結装置で使用されてもよい。
Track pad about the present invention, by Rubberized the underside of the mesh, can exhibit non-slip effect. Orbital pad related to the present invention, the non-slip processing, it is preferably made by providing a cut groove in a mesh shape on the lower surface. In this case, the installation surface with the variable pad can be stabilized by causing the convex portion on the upper surface of the variable pad to bite into the cut groove and adsorb it. In addition, the softness of the track pad made of rubber or the like can maintain the softness and exhibit the braking performance. For this reason, it is possible to prevent the orbital pad from popping out and to establish excellent safety. Track pad about the present invention, slip by net-like protrusions processing may be subjected. Track pad about the present invention may be used in the rail fastening apparatus provided with no variable pad.

本発明に関する軌道パッドは、前記下面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう互いに平行に設けられた、弾性を有する複数の凸条を有していてもよい。従来、軌道車輌がレール上を通過しないとき、軌道パッドが浮いた状態になることがあり、レールの伸縮に伴うふく進により軌道パッドの位置ずれが発生していた。本発明に関する軌道パッドは、下面に設けた複数の凸条により、軌道車輌がレール上を通過しないときでも、下の可変パッド等との接触を保つことができ、位置ずれが発生するのを防止することができる。レール上を軌道車輌が通過するときは、弾性を有する各凸条が潰れるため、網目状の滑り止め加工で下の可変パッド等と接することができ、滑り止め効果を発揮することができる。
Track pad about the present invention, the lower surface, is provided as parallel to each other extending in a direction perpendicular to the extending direction of the rail may have a plurality of ridges having elasticity. Conventionally, when the track vehicle does not pass on the rail, the track pad may be in a floating state, and the position of the track pad has been displaced due to advancement accompanying expansion and contraction of the rail. Track pad about the present invention, a plurality of projections provided on the lower surface, even when the track vehicle does not pass on the rails, it is possible to maintain contact between the variable pad or the like below, that the positional deviation is generated Can be prevented. When the track vehicle passes on the rail, the elastic ridges are crushed, so that the mesh can be brought into contact with the lower variable pad or the like by anti-slip processing, and the anti-slip effect can be exhibited.

本発明に係る軌道パッドは、タイプレートの上に配置されて既に固化している既設の可変パッドと、レールとの間に設けられる軌道パッドであって、前記可変パッドはレール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有しており、下面に、前記可変パッドの上に配置されたとき各凸リブを挿入可能な凹溝を有し、前記レールの伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部を有していることを特徴とする。この場合、可変パッドの各凸リブの間の上面と、軌道パッドの下面との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、軌道狂いやバタつき、軌道パッドの反り等を防止することができる。
A track pad according to the present invention is a track pad provided between a rail and an existing variable pad that is disposed on a tie plate and has already solidified, and the variable pad is provided at both ends in the rail extension direction. In order to prevent protruding from extending in the direction of the rail, it has a convex rib protruding upward, and has a concave groove on the lower surface into which each convex rib can be inserted when placed on the variable pad. Furthermore, it has a projecting portion that protrudes in the length direction and has a tip bent downward at the center of both ends in the length direction. In this case, it is possible to prevent a gap from being generated between the upper surface between the convex ribs of the variable pad and the lower surface of the track pad, and to prevent track misalignment, flutter, warpage of the track pad, and the like. .

本発明に係るレール締結装置は、タイプレートの上に配置され、内部に樹脂を注入して形成された可変パッドと、前記可変パッドとレールとの間に設けられた、本発明に係る軌道パッドとを有し、レール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有して既に固化している既設の前記可変パッドの上に、各凹溝に各凸リブを挿入して前記軌道パッドを配置して成ることを特徴とする。
A rail fastening device according to the present invention includes a variable pad disposed on a tie plate and formed by injecting resin therein, and a track pad according to the present invention provided between the variable pad and the rail. On the existing variable pad that has already solidified with convex ribs protruding upward at both ends in the rail extension direction, the convex pads are inserted into the concave grooves to It is characterized by being arranged .

本発明に関し、実施の形態のレール締結装置を示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図である。 In the context of the present invention, a rail fastening device of the embodiment (a) plan view and (b) cross-section. 図１に示すレール締結装置の可変パッドを示す平面図である。It is a top view which shows the variable pad of the rail fastening apparatus shown in FIG. 図２に示す可変パッドの（ａ）タイプレートに載せた使用状態を示す斜視図、（ｂ）軌道パッドを載せた使用状態を示す正面図である。It is a perspective view which shows the use condition mounted on (a) tie plate of the variable pad shown in FIG. 2, (b) The front view which shows the use condition which mounted the track pad. 本発明に関し、実施の形態の軌道パッドを示す（ａ）平面図、（ｂ）断面図、（ｃ）側面図である。 In the context of the present invention, a track pad of the embodiment (a) plan view, (b) cross-sectional view, a (c) a side view. 本発明に関し、実施の形態の軌道パッドの変形例を示す（ａ）断面図、（ｂ）平面図、（ｃ）側面図である。The present invention relates, showing a modification of the trajectory pad of the embodiment (a) is a cross-sectional view, (b) a plan view, and a (c) a side view. （ａ）両端に凸リブを有する可変パッドの上に、軌道パッドを載せた状態を示す側面図、（ｂ）その状態で軌道パッドの両端に荷重がかかった場合の軌道パッドの変形を示す側面図、（ｃ）本発明の実施の形態の軌道パッドを示す側面図である。(A) A side view showing a state in which a track pad is placed on a variable pad having convex ribs at both ends, and (b) a side view showing deformation of the track pad when a load is applied to both ends of the track pad in that state. FIG. 4C is a side view showing the track pad according to the embodiment of the present invention.

以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１乃至図５は、本発明に関し、実施の形態の軌道パッドおよびレール締結装置を示している。
図１に示すように、レール締結装置１０は、軌道の長さ方向に沿って設けられたレール１を固定するものであり、タイプレート１１と可変パッド１２と軌道パッド１３と１対の板バネ１４とを有している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 5 relates to the present invention, showing a track pad and a rail fastening device of the embodiment.
As shown in FIG. 1, the rail fastening device 10 fixes the rail 1 provided along the length direction of the track, and includes a tie plate 11, a variable pad 12, a track pad 13, and a pair of leaf springs. 14.

なお、図５に示すように、軌道パッド１３は、同時成型で一体的に設けられた、硬質ゴム板２１ａと、硬質ゴム板２１ａの上面を覆う超硬質ゴム板２１ｂとから成っていてもよい。また、軌道パッド１３は、硬質ゴム板２１ａの上面に長さ方向に沿って互いに平行に設けられた５本の排水用の縦溝２１ｃと、各縦溝２１ｃと垂直に交わるよう、硬質ゴム板２１ａの上面に巾方向に沿って互いに平行に設けられた３本の排水用の横溝２１ｄとを有していてもよい。本発明の実施の形態の軌道パッド１３は、レール１の伸長方向に飛び出すのを防止するために、長さ方向の両端の中央部に、長さ方向に突出して先端が下方に折れ曲がった突出部２１ｅを有している。
As shown in FIG. 5, the track pad 13 may be composed of a hard rubber plate 21a and a super hard rubber plate 21b covering the upper surface of the hard rubber plate 21a, which are integrally formed by simultaneous molding. . Further, the track pad 13 has five drainage vertical grooves 21c provided parallel to each other along the length direction on the upper surface of the hard rubber plate 21a, and the hard rubber plate so as to intersect each vertical groove 21c perpendicularly. You may have the three horizontal grooves 21d for drainage provided in parallel with each other along the width direction on the upper surface of 21a. In order to prevent the track pad 13 of the embodiment of the present invention from jumping out in the extending direction of the rail 1, a protruding portion that protrudes in the length direction and is bent downward at the center portion at both ends in the length direction. It has a 21e.

また、図６（ａ）に示すように、可変パッド１２は、既設の場合、変形して、レール１の伸長方向の両端に、その伸長方向に対して垂直に水平方向に伸びて上方に突出する１対の凸リブ１２ｄを有している。この場合、軌道パッド１３の下面が平面であると、下面が凸リブ１２ｄで支えられて、可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面と、軌道パッド１３の下面との間に隙間３１が生じてしまう。この隙間３１により、２〜３ｍｍ程度の軌道狂いが生じて不安定となり、軌道パッド１３がバタつき状態になる。また、図６（ｂ）に示すように、その状態で軌道パッド１３の両端に荷重がかかると、軌道パッド１３が変形して反った状態になり、可変パッド１２の損傷や軌道パッド１３の破断などの原因となる。そこで、これらの問題を解決するため、本発明の実施の形態の軌道パッド１３は、図６（ｃ）に示すように、下面のレール１の伸長方向の両端に、可変パッド１２の上に配置されたとき各凸リブ１２ｄを挿入可能な１対の凹溝３２を有している。各凹溝３２は、各凸リブ１２ｄを収容し、軌道パッド１３の下面が可変パッド１２の各凸リブ１２ｄの間の上面に接して載る深さに構成する。これにより、隙間３１の発生を防ぎ、軌道狂いやバタつき、軌道パッド１３の反り等を防止することができる。
Further, as shown in FIG. 6A, the variable pad 12 is deformed, if existing, and extends in the horizontal direction perpendicular to the extension direction at both ends in the extension direction of the rail 1 and protrudes upward. A pair of convex ribs 12d. In this case, if the lower surface of the track pad 13 is a flat surface, the lower surface is supported by the convex ribs 12 d, and a gap 31 is formed between the upper surface between the convex ribs 12 d of the variable pad 12 and the lower surface of the track pad 13. It will occur. Due to the gap 31, a trajectory deviation of about 2 to 3 mm occurs and becomes unstable, and the trajectory pad 13 is in a fluttering state. Further, as shown in FIG. 6B, when a load is applied to both ends of the track pad 13 in this state, the track pad 13 is deformed and warped, and the variable pad 12 is damaged or the track pad 13 is broken. Cause. Therefore, in order to solve these problems, the track pad 13 according to the embodiment of the present invention is arranged on the variable pad 12 at both ends in the extending direction of the rail 1 on the lower surface as shown in FIG. When it is done, it has a pair of concave grooves 32 into which each convex rib 12d can be inserted. Each concave groove 32 accommodates each convex rib 12d, and is configured to have a depth such that the lower surface of the track pad 13 is in contact with the upper surface between the convex ribs 12d of the variable pad 12. Thereby, generation | occurrence | production of the clearance gap 31 can be prevented and a track | orbit deviation, a flutter, the curvature of the track pad 13, etc. can be prevented.

Claims (5)

タイプレートとレールとの間に設けられる軌道パッドであって、
下面に網目状の滑り止め加工が施されていることを特徴とする軌道パッド。 A track pad provided between the tie plate and the rail,
A track pad characterized by a mesh-like anti-slip treatment on the bottom surface. 前記滑り止め加工は、前記下面に網目状に切れ目溝を設けて成ることを特徴とする請求項１記載の軌道パッド。   The track pad according to claim 1, wherein the anti-slip process is provided with a cut groove in a mesh shape on the lower surface. 前記下面に、前記レールの伸長方向に対して垂直方向に伸びるよう互いに平行に設けられた、弾性を有する複数の凸条を有することを特徴とする請求項１または２記載の軌道パッド。   The track pad according to claim 1, wherein the lower surface has a plurality of elastic ridges provided in parallel to each other so as to extend in a direction perpendicular to an extension direction of the rail. 前記タイプレートの上に可変パッドが配置され、前記可変パッドはレール伸長方向の両端に上方に突出する凸リブを有し、
前記下面に、前記可変パッドの上に配置されたとき各凸リブを挿入可能な凹溝を有することを
特徴とする請求項１、２または３記載の軌道パッド。 A variable pad is disposed on the tie plate, and the variable pad has convex ribs protruding upward at both ends in the rail extension direction,
4. The track pad according to claim 1, wherein the track pad has a concave groove into which the convex ribs can be inserted when arranged on the variable pad. タイプレートとレールとの間に設けられた、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の軌道パッドと、
内部に樹脂を注入して形成され、前記軌道パッドの下面に接するよう、前記軌道パッドと前記タイプレートとの間に設けられた可変パッドとを、
有することを特徴とするレール締結装置。
The track pad according to any one of claims 1 to 4, provided between the tie plate and the rail;
A variable pad formed between the track pad and the tie plate so as to be in contact with the lower surface of the track pad is formed by injecting resin inside.
A rail fastening device comprising:
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