JP2013193564A - Module holder - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、モジュールホルダに係り、特に、エアバッグモジュールを機能的に搭載することが可能なモジュールホルダに関するものである。 The present invention relates to a module holder, and more particularly to a module holder capable of functionally mounting an airbag module.
従来より、エアバッグモジュールを搭載し、衝突等の大きな衝撃力によりエアバッグを外側へ展開膨出させることが可能な車両用シートが使用されている。
このようなエアバッグモジュールは、車両用シートの骨格となるフレームに取付けられることが多く、この取付け位置には、クッションパッドが存在しない空間が形成され、この空間にエアバッグモジュール及びその周辺部材が収められる。
2. Description of the Related Art Conventionally, there has been used a vehicle seat that is equipped with an airbag module and that can deploy and bulge an airbag outward by a large impact force such as a collision.
Such an air bag module is often attached to a frame which is a skeleton of a vehicle seat, and a space where no cushion pad is present is formed at the attachment position, and the air bag module and its peripheral members are formed in this space. Can be stored.
このような空間に、エアバッグモジュール及びその周辺部材を簡易かつ効率的に収めるために、特許文献1のような技術が提案されている。
特許文献1の技術では、エアバッグモジュールは、片面が開放された函型のエアバッグケースに収められている。
このエアバッグケースは、その底部がサイドフレームの外側面に取付けられるとともに、その開口面はシートの幅方向外側を向いている。
そして、側壁には、複数の止め穴が形成されており、シートカバーの開放縁に縫着された掛止めフックが、この止め穴に係着される。
In order to easily and efficiently store the airbag module and its peripheral members in such a space, a technique such as
In the technique of
The airbag case is attached to the outer surface of the side frame at the bottom, and the opening surface faces the outside in the width direction of the seat.
A plurality of retaining holes are formed in the side wall, and a latching hook sewn on the open edge of the seat cover is engaged with the retaining hole.
このように、特許文献1に記載の技術によれば、エアバッグケースにエアバッグモジュールを収めてサイドフレームに取付けることができるとともに、その開口部周辺部に位置するシートカバーの開放縁の処理も効率的に実施できる。
Thus, according to the technique described in
しかし、特許文献1の技術のように、エアバッグケース(モジュールホルダ)にエアバッグモジュールを収納して取付けると、エアバッグが展開膨出する際に、その展開力によってエアーバッグケース(モジュールホルダ)が変形する等の懸念があるため、ゴム等の弾性を有する成分が混入されたコストの高い材料を使用する必要があった。
また、エアーバッグケース(モジュールホルダ)を使用する分、スペース的にも占有率が高くなり、エアバックモジュールに付随する周辺部材が多く配設される昨今においては、これら周辺部材の干渉を回避して効率的に配置しながら、安定したエアバッグの展開性を維持する技術が求められていた。
However, when the airbag module is housed and attached to an airbag case (module holder) as in the technique of
In addition, the use of an air bag case (module holder) increases the occupancy rate in terms of space, and in recent years when many peripheral members associated with the airbag module are provided, interference with these peripheral members is avoided. Therefore, there is a need for a technique for maintaining a stable deployment of an airbag while efficiently arranging the airbag.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、変形を抑止でき、周辺部材の干渉を回避して効率的に配置しながら、安定したエアバッグの展開性を実現することができるモジュールホルダを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a stable airbag deployability while being able to prevent deformation and avoiding the interference of peripheral members and arranging efficiently. It is to provide a module holder that can be realized.
前記課題は、請求項1のモジュールホルダによれば、シートに備えられたエアバッグモジュールを間接的又は直接的に支持し、前記エアバッグモジュールの外形を保持するモジュールホルダであって、該モジュールホルダの前記シート前方には、エアバッグの膨出部である破断部から延びて前記エアバッグの膨張による応力を前記破断部に伝達する案内部材を、前記エアバッグモジュールから前記シート前方側へ離隔する方向に誘導し、前記モジュールホルダの少なくとも一部と前記エアバッグモジュールとの間に介在させる誘導部が形成されているにより解決される。
According to the module holder of
このように構成されているため、エアバッグモジュールと力布の干渉を回避して、モジュールホルダにエアバッグモジュールをコンパクトに配置することができる。
また、力布とモジュールホルダとの関係性により(力布は、モジュールホルダの少なくとも一部とエアバッグモジュールとの間に介在する)、エアバッグが展開膨出した際に、その衝撃力によりエアバッグモジュールが変形することを防止することができる。
Since it is comprised in this way, interference with an airbag module and a force cloth can be avoided, and an airbag module can be arrange | positioned compactly in a module holder.
Further, due to the relationship between the webbing and the module holder (the webbing is interposed between at least a part of the module holder and the airbag module), when the airbag expands and inflates, the impact force causes the air It is possible to prevent the bag module from being deformed.
また、このとき、前記誘導部は、前記モジュールホルダの前記シート前方に備えられた壁体に形成された力布逃げ部であり、該力布逃げ部は、前記案内部材としての力布を、前記エアバッグモジュールから前記シート前方側へ離隔する方向に誘導するよう構成されている。 Further, at this time, the guide portion is a baffle escape portion formed on a wall body provided in front of the seat of the module holder, and the baffle escape portion has a baffle as the guide member. It is comprised so that it may guide to the direction separated from the air bag module to the seat front side.
更に、このとき、前記エアバッグモジュールは、前記誘導部に対して前記シート後方に支持されており、前記力布は、前記破断部より、前記誘導部に対して前記シート後方側に延びて、孔部若しくは切欠き部として形成された前記誘導部としての前記力布逃げ部から、前記誘導部に対して前記シート前方側に誘導されるよう構成されている。 Further, at this time, the airbag module is supported on the rear side of the seat with respect to the guide portion, and the baffle extends from the breaking portion to the rear side of the seat with respect to the guide portion, It is comprised so that it may be induced | guided | derived to the said sheet | seat front side with respect to the said guide part from the said baffle escape part as the said guide part formed as a hole part or a notch part.
このように具体的に構成されているため、エアバッグモジュールと力布の干渉をより効果的に防止することができる。
また、誘導部が孔部若しくは切欠き部として構成された力布逃げ部であるため、簡易かつ確実に力布を誘導することができるとともに、この部分で力布によってモジュールホルダを係持することができるので変形及び移動を更に有効に防止することができる。
Since it is specifically configured as described above, it is possible to more effectively prevent the interference between the air bag module and the webbing.
In addition, since the guiding portion is a baffle escape portion configured as a hole or notch, the baffle can be guided easily and reliably, and the module holder can be held by the baffle at this portion. Therefore, deformation and movement can be prevented more effectively.
また、このとき、具体的な適用構成としては、前記モジュールホルダは、前記モジュールホルダの前記シート前方に備えられた壁体である境界壁と、前記境界壁から前記シート後方に延びて前記エアバッグモジュールを支持する底面部と、前記境界壁に形成された誘導部と、を少なくとも備えて構成されて、前記誘導部は、孔部若しくは切欠き部として前記境界壁に形成された力布逃げ部として、少なくとも一つ備えられており、前記誘導部は、前記誘導部の前記底面部が配設される側の面から、前記底面部が配設される側と反対側の面方向へと前記力布を誘導するよう構成されるとよい。 In this case, as a specific application configuration, the module holder includes a boundary wall that is a wall body provided in front of the seat of the module holder, and the airbag extending from the boundary wall to the rear of the seat. A bottom portion that supports the module and a guiding portion formed on the boundary wall are configured to include at least a guiding portion that is formed on the boundary wall as a hole or a notch. And at least one of the guide portions, the guide portion from the surface of the guide portion on the side where the bottom surface portion is disposed to the surface direction opposite to the side on which the bottom surface portion is disposed. It may be configured to guide the batter.
更に、このとき、前記力布の、前記誘導部に対して前記シート後方側へ延びた側の端部には、力布端末取付部材が取付けられており、前記力布端末取付部材及び前記モジュールホルダは、前記シートを構成する骨格部に取付けられ、前記モジュールホルダは、前記力布端末取付部材の前記骨格部への取付け位置から離隔した位置に取付けられていると好適である。
このように構成されていると、力布端末取付部材とモジュールホルダ(及びこれに搭載されるエアバッグモジュール)との干渉を有効に回避することができる。
Further, at this time, a baffle terminal attachment member is attached to an end of the baffle that extends to the rear side of the seat with respect to the guide portion. It is preferable that the holder is attached to a skeleton part constituting the seat, and the module holder is attached at a position separated from an attachment position of the baffle terminal attaching member to the skeleton part.
If comprised in this way, interference with a forceps terminal attachment member and a module holder (and the airbag module mounted in this) can be avoided effectively.
また、このとき、前記誘導部は、前記力布端末取付部材が通過可能な孔部若しくは切欠き部として構成されると好適である。
このように構成されていると、力布端末取付部材を取付けた状態で、モジュールホルダに通すことができるので、作業性が向上する。
また、エアバッグ展開膨出時に、変形することをより効果的に防止することができる。
At this time, it is preferable that the guide portion is configured as a hole portion or a notch portion through which the baffle terminal mounting member can pass.
If comprised in this way, since it can pass through a module holder in the state which attached the forceps terminal attachment member, workability | operativity improves.
Further, it is possible to more effectively prevent deformation at the time of airbag inflation.
更に、このとき、前記誘導部である前記力布逃げ部の内周部分は、面取りされている若しくはアール形状となるように形成されていると好適である。
このように構成されていると、力布がエッジに圧接して破損することを有効に防止することができる。
Further, at this time, it is preferable that the inner peripheral portion of the baffle escape portion which is the guide portion is chamfered or formed to have a round shape.
If comprised in this way, it can prevent effectively that a bundling will press-contact and damage to an edge.
また、このとき、前記誘導部である前記力布逃げ部には、前記力布が、前記誘導部に対して前記シート後方側から、前記誘導部に対して前記シート前方側に誘導されることを許可する一方、前記誘導部に対して前記シート前方側から、前記誘導部に対して前記シート後方側に誘導されることを阻害するように構成された抜け留め部が形成されていると好適である。
このように構成されていると、力布端末取付部材が抜け落ちることが有効に防止され、作業性が向上する。
Further, at this time, in the baffle escape portion that is the guide portion, the baffle is guided from the seat rear side with respect to the guide portion to the seat front side with respect to the guide portion. On the other hand, it is preferable that a retaining portion configured to inhibit the guiding portion from being guided from the front side of the seat to the rear side of the seat with respect to the guiding portion is preferably formed. It is.
If comprised in this way, it will be prevented effectively that a forceps terminal attachment member will fall off, and workability | operativity will improve.
請求項1の発明によれば、エアバッグモジュールと力布の干渉を回避することができる。
また、モジュールホルダにエアバッグモジュールをコンパクトに配置することができる。
更に、エアバッグが展開膨出した際に、その衝撃力によりエアバッグモジュールが変形することを抑制することができる。
According to the first aspect of the present invention, interference between the airbag module and the webbing can be avoided.
Further, the airbag module can be arranged in a compact manner in the module holder.
Furthermore, when the airbag is deployed and bulged, it is possible to suppress deformation of the airbag module due to the impact force.
請求項2に係る発明によれば、エアバッグモジュールと力布の干渉をより効果的に防止することができる。
請求項3に係る発明によれば、誘導部が孔部若しくは切欠き部として構成された力布逃げ部であるため、簡易かつ確実に力布を誘導することができる。
また、この部分で力布によってモジュールホルダを係持することができるので、変形して移動することを有効に抑制することができる。
According to the invention which concerns on
According to the invention which concerns on
In addition, since the module holder can be held by the blanket at this portion, it is possible to effectively suppress deformation and movement.
請求項4に係る発明によれば、具体的にモジュールホルダを構成し、上記効果をより効率的に奏することができる。
請求項5に係る発明によれば、力布端末取付部材とモジュールホルダ(及びこれに搭載されるエアバッグモジュール)との干渉を有効に回避することができる。
請求項6に係る発明によれば、作業性が向上する。
According to the invention which concerns on Claim 4, a module holder is specifically comprised and the said effect can be show | played more efficiently.
According to the fifth aspect of the present invention, it is possible to effectively avoid interference between the forceps terminal mounting member and the module holder (and the air bag module mounted thereon).
According to the invention which concerns on Claim 6, workability | operativity improves.
請求項7の発明によれば、で力布がエッジに圧接して破損することを有効に抑制することができる。
請求項8の発明によれば、力布端末取付部材が抜け落ちることが有効に抑制され、作業性が向上する。
According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to effectively suppress the baffle from being pressed against the edge and being damaged.
According to the eighth aspect of the present invention, it is possible to effectively prevent the buffet terminal mounting member from falling off and improve workability.
以下、本発明の一実施形態に係るモジュールホルダ及びエアバッグモジュール装備シートについて、図1乃至図11を参照しながら説明する。
以下、被取付部の一例としてサイドフレーム10に適用した場合について説明するが、被取付部は、これに限定されるものではなく、車両の他のフレーム等であってもよく、エアバッグモジュールを配設する位置によって、変更することができる。
Hereinafter, a module holder and an airbag module equipment sheet according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 11.
Hereinafter, although the case where it applies to the
図1乃至図11は、本発明の一実施形態を示すものであって、図1はエアバッグモジュール装備シートの外観図、図2はエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図3は図1のA−A線断面図、図4はトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図、図5はクリップ部材を介して力布をシートバックフレームに連結した状態を示す説明図、図6はクリップ部材をシートバックフレームに設置した状態を示す断面説明図、図7は第二の力布が配設されたモジュールホルダを示す斜視図、図8は第二の力布が配設されたモジュールホルダを示す側面図、図9はモジュールホルダの背面図、図10は抜け留め部の例を示す説明図、図11は抜け留め部の機能を示す説明図である。 1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an external view of an airbag module equipped seat, FIG. 2 is a perspective view of a seat frame of the airbag module equipped seat, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 4 is an explanatory view showing a state in which the trim cover and the power cloth are sewn together at the broken portion, and FIG. 5 shows a state in which the power cloth is connected to the seat back frame via a clip member. FIG. 6 is a cross-sectional explanatory view showing a state in which the clip member is installed on the seat back frame, FIG. 7 is a perspective view showing the module holder provided with the second webbing, and FIG. 8 is the second force. FIG. 9 is a rear view of the module holder, FIG. 10 is an explanatory view showing an example of a retaining portion, and FIG. 11 is an explanatory view showing a function of the retaining portion.
本実施の形態に係る車両用シートSは、図1で示すように、シートバックS1、着座部S2、ヘッドレストS3より構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat back S1, a seating portion S2, and a headrest S3.
車両用シートSの中には、図2に示すようなシートフレームFが設けられている。シートフレームFは、シートバックS1のフレームであるシートバックフレーム1と、着座部S2のフレームである着座フレーム2とから構成されている。着座フレーム2とシートバックフレーム1は、リクライニング機構3を介して連結されている。シートバックフレーム1及び着座フレーム2の外側には、クッション及びトリムカバー4が設けられることで、シートバックS1及び着座部S2が構成される。
In the vehicle seat S, a seat frame F as shown in FIG. 2 is provided. The seat frame F includes a seat back
シートバックS1は、図1,図2に示すように、シートバックフレーム1と、シートバックフレーム1上に載置されるクッションパッド5と、シートバックフレーム1及びクッションパッド5を覆うトリムカバー4と、トリムカバー4の破断部40に一端が縫い付けられた一対の力布31,32を主要構成要素とする。
As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back S <b> 1 includes a seat back
シートバックフレーム1は、図1,図2に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム10と、このサイドフレーム10の上端部を連結する上部フレーム21と、下端部を連結する下部フレーム22とにより枠状に構成されている。
上部フレーム21には、ピラー支持部23が設けられ、ピラー支持部23には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストS3が構成される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the seat back
The
サイドフレーム10は、板金をプレス加工して成形され、図3に示すように、ほぼ平板状の側板11と、この側板11の前端部を内側にU字状に折り返してなる前縁部12と、後端部をL字型に内側に屈曲させた後縁部13とを有している。前縁部12が、特許請求の範囲のフランジに該当する。
The
サイドフレーム10には、エアバッグモジュール6が固定されている。
なお図1のエアバッグモジュール6は、単にその配設位置を示したものであり、その詳細な構成は、図3(A−A線断面図)等を参照して後に詳述する。
An airbag module 6 is fixed to the
Note that the air bag module 6 in FIG. 1 simply shows the position of the air bag module, and the detailed configuration thereof will be described in detail later with reference to FIG. 3 (cross-sectional view taken along the line AA).
本実施形態に係るエアバッグモジュール6は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール6は、インフレータ61、インフレータ用ブラケット62、エアバッグ63等を有して構成されている。
As the airbag module 6 according to the present embodiment, a known airbag module may be used, but an example is briefly shown below.
The airbag module 6 includes an inflator 61, an
インフレータ61は、インフレータ用ブラケット62で保持された状態で、後述するモジュールホルダ8に取付けられるとともに、このインフレータ61の上端部はエアバッグ63内部に挿入されている。
また、エアバッグ63の基部は、インフレータ用ブラケット62に取付けられている。
なお、モジュールホルダ8の構成及び機能は、本発明の主要件であるため、後に詳述する。
The inflator 61 is attached to the
The base of the
In addition, since the structure and function of the
なお、インフレータ用ブラケット62は、筒状の部材であり、その内部にインフレータ61が挿入されて保持されている。
そして、これらの各部材が直接的及び間接的に取付けられたモジュールホルダ8は、サイドフレーム10を構成する側板11の外側面(座面配設される側と逆側を向く面)に取付けられる。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス,コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。
The
The
In addition, harnesses and connectors necessary for circuit configuration with related devices such as impact sensors are arranged around this, but the explanation of the arrangement method and position is omitted because known techniques are used. To do.
このように構成されたエアバッグモジュール6は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり(所謂「側方衝突」が起き)、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータ61からガスが放出されてエアバッグ63が膨張し、シート側方外部(乗員の側方)に展開する。
The airbag module 6 configured in this manner receives a large load from the outside of the vehicle body door into the vehicle body (so-called “side collision” occurs), and when the signal is transmitted from various sensors, the
なお、本実施形態においては、インフレータ61等が配設されたモジュールホルダ8をサイドフレーム10に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、モジュールホルダ8のの締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。
In the present embodiment, a configuration example of a so-called “caseless airbag module” in which the
However, the present invention is not limited to this, and a configuration may be adopted in which the fastening bolt of the
この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、V溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグ63の膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。
In this case, the module case may be, for example, an air bag that has an openable / closable lid hinged to the case body, or a housing composed of a case body and a lower plate provided with a fragile portion due to a V groove or the like on the front surface. What can be opened by the inflation pressure of the
トリムカバー4は、公知の材料からなり、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部41と周側面から背面に至る側面マチ部42とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部42に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
The trim cover 4 is made of a known material, and a
トリムカバー4には、前面マチ部41と側面マチ部42との土手部において膨出した頂点に、破断部40が形成されている。破断部40は、前面マチ部41と側面マチ部42の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグ63の膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
The trim cover 4 is formed with a
第一の力布31,第二の力布32は、エアバッグ63展開膨出時にかかる力を破断部40に伝達する案内部材として配置されるものである、
これら第一の力布(使用する場合),第二の力布32は、伸縮性の小さい布状素材からなり、上記の通りエアバッグ63の膨張による応力を破断部40に伝達する役割を果たす。
The
The first webbing (when used) and the
少し説明すると、第一の力布31,第二の力布32は、トリムカバー4よりも伸縮性の乏しいシート状の部材であって、エアバッグモジュール6格納場所付近に形成された破断部40にその一端が縫合され、エアバッグ展開膨出時に掛かる力を破断部40に伝達する。
そして、これらがエアバッグ63の展開を促進する力、及びエアバッグ63展開時の膨張力に伴う力により、クッションパッド5等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュール6と他の部材との間に配置される。
To explain a little, the
The airbag module 6 and other members are not damaged by the force that promotes the deployment of the
この第一の力布31,第二の力布32が、「案内部材」に相当し、詳しくは、エアバッグ63の展開促進案内部材として機能する。
なお、「案内部材」としては、上記機能を果たすものであれば、第一の力布31及び第二の力布32等に例示される布体に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲での選択は自由である。
The
The “guide member” is not limited to the cloth body exemplified by the
更に、「案内部材」の形状及び構成等も、第一の力布31及び第二の力布32等に例示されるものに限られるものではなく、上記機能を果たすものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でどのように設計されていてもよい。
第一の力布31は、図3及び図4に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部40で、トリムカバー4の前面マチ部41と側面マチ部42の端部及び第二の力布32の一端と共縫いされている。
第一の力布31の他端には、樹脂製からなり断面略J字状で長尺の係止部材33が縫い付けられている。
Further, the shape and configuration of the “guide member” are not limited to those exemplified in the
As shown in FIGS. 3 and 4, the
A long locking
第二の力布32は、図4に示すように、破断部40側の辺34と破断部40逆側の辺35とが略平行で、破断部40側の辺34が長く形成された略台形の布からなる。
破断部40逆側の辺35は、矩形状に突出したトリムプレート37取付用の取付部36が、複数設けられている。
As shown in FIG. 4, the
A plurality of mounting
第二の力布32の破断部40側の辺34は、破断部40で、トリムカバー4の前面マチ部41と側面マチ部42の端部及び第一の力布31の一端と共縫いされている。第二の力布32逆側の辺35の取付部36には、それぞれ、図4及び図5に示すように、トリムプレート37が縫い付けられている。
トリムプレート37は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。
The
The
第一の力布31,第二の力布32は、図3に示すように、破断部40より空間7へ引き込まれている。
そして、第一の力布31の他端の係止部材33は、サイドフレーム10の後縁部13に係止され、第二の力布32の他端のトリムプレート37は、クリップ部材50を介してサイドフレーム10の前縁部12に係止されている。
As shown in FIG. 3, the
Then, the locking
力布端末取付部材としてのクリップ部材50は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図5及び図6に示すように、サイドフレーム10の前縁部12の内壁の形状に略沿った形状を有する幅広部51と、幅広部51の前縁部12の端部側に形成されたクリップ部52と、クリップ部52の幅広部51逆側の端部が第二の力布32の伸びる側へ延出し、前縁部12の外側の面に覆い被さるように設けられた延出部54と、第二の力布32から伝達される引張力を吸収して接続部に生じる回転力を減じる引張力吸収部56及び57を備えている。
クリップ部52には、幅広部51の前縁部12端部側に、溝53が、幅広部51から連続して形成されている。
そして、溝53は、前縁部12の端部を挟持している。
The
In the
The
幅広部51には、前縁部12の開口側に、トリムプレート37を係止する係止部55が形成されている。係止部55は、断面略長方形で、トリムプレート37を内部に係止可能な大きさの溝からなる。
The
トリムプレート37は、図3乃至図5に示すように、係止部55に挿入されて係止され、第二の力布32は、係止部55から引き出されて、クリップ部52及び延出部54の外面を包み込むように被覆して延出し、破断部40まで導かれている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the
引張力吸収部56,57は、図5に示すように、クリップ部52の外面が90°〜120°の範囲内で屈曲した領域からなる。
第二の力布32が取り付けられたトリムプレート37が係止部55に係止され、クリップ部材50が前縁部12に取付けられたとき、係止部55から引張力吸収部56を経て引張力吸収部57までの部分は、図5に示すように、第二の力布32によって被覆される。第二の力布32は、エアバッグ63の非展開時及び膨張展開中において、引張力吸収部56に接した箇所から破断部40方向である矢印D1方向の引張力を受けている。
As shown in FIG. 5, the tensile
When the
クリップ部材50は、硬質樹脂よりなるため、引張力吸収部56,57は、若干の弾性を備えており、外部から圧力がかかったときに、内側に向かって収縮する。そのため、矢印D1方向の引張力は、第二の力布32が引張力吸収部56,57の外面で順次延出方向が曲げられた箇所において、引張力吸収部56,57が内側へ収縮することで、弱められる。
Since the
従って、図5の矢印D3の方向に第二の力布32が延出する場合と対比して、矢印D1,D2の方向に第二の力布32が延出する場合には、第二の力布32にかかる引張力は、引張力吸収部56,57において弱められ、その結果、第二の力布32がクリップ部材50に接続される係止部55に生じる回転力Rが減ぜられる。
Therefore, in contrast to the case where the
(モジュールホルダの構成)
以下、図3、図7乃至図11により、本実施形態に係るモジュールホルダ8の構成と機能を説明する。
図3、図7乃至図9に示すように、本実施形態に係るモジュールホルダ8は、底面部81と、境界壁82と、側壁83,83と、を有して構成されている。
底面部81は、略矩形平板状部であり、境界壁82は、この底面部81の一端辺から略垂直〜鈍角を成して立上がる略矩形平板状部である。
そして、側面部83,83は、底面部81と境界壁82の境界部分両端に形成される両内隅部を側面から閉塞するように各々配設される略三角形状平板部である。
(Configuration of module holder)
Hereinafter, the configuration and function of the
As shown in FIGS. 3 and 7 to 9, the
The
The
この側面部83は、特に、必須要件ではなく、これを備えない構成であってもよい。
しかし、この側面部83を備えると、モジュールホルダ8の剛性を高めるための補強のため、エアバッグモジュール6の保護、モジュールホルダ8が配設される位置と整合する位置に配設されるトリムコード4の外観維持に寄与する等の効果を奏する。
In particular, the
However, when the
また、境界壁82には、2個の力布逃げ部82a,82a(誘導部)が並列して形成されている。
この力布逃げ部82aは、本実施形態においては、略矩形状の孔として形成されている。
しかし、力布逃げ部82aの形成個数、形状等はこれに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、どのように設計することもできる。
例えば、力布逃げ部82aの形状は、切欠き部としてもよい。
In addition, two
In this embodiment, the
However, the number and shape of the
For example, the shape of the
更に、この力布逃げ部82aの開口形状及び開口面積は、クリップ部材50が通過可能となるように構成される。
つまり、第二の力布32に配設されたトリムプレート37にクリップ部材50が取付けられた状態で、力布逃げ部82aを通過することができるように構成される。
なお、図3に示すように、トリムプレート37が取付けられたクリップ部材50は、前縁部12に取付けられるが、この位置関係は、範囲t(力布逃げ部82a前方端と、底面部81と境界壁82との境界部分と、の間に形成される範囲)の間に収まるように構成されるとよい。
Further, the opening shape and the opening area of the
That is, it is configured such that it can pass through the
As shown in FIG. 3, the
この範囲tに、クリップ部材50の少なくとも一部が位置していると、第二の力布32とモジュールホルダ8との接触荷重が低減されるので好適となる。
つまり、モジュールホルダ8に形成された力布逃げ部82aとクリップ部材50との位置(シート前後方向の位置)が近接していると、第二の力布32とモジュールホルダ8の接触荷重が効果的に低減される。
It is preferable that at least a part of the
That is, when the position of the
仮に、この位置が離隔していると(つまり、クリップ部材50の位置が、シート後方側へ移動すると)、第二の力布32に大きな張力がかかり、第二の力布32と力布逃げ部82aの周縁部のエッジとが強く接触することとなり、第二の力布32の破損やモジュールホルダ8への負荷増加につながる。
If this position is separated (that is, if the position of the
また、境界壁82の自由端辺(底面部81と連結する辺と対向する辺)、側面部83,83の自由端辺(底面部81と連結する辺と対向する辺)は連続しており、この連続する自由端辺部分にからは、外側へ(底面部81と離隔する方向へ)折り曲がるフランジ部82bが形成されている。
The free end side of the boundary wall 82 (side facing the side connected to the bottom surface portion 81) and the free end side of the
なお、このフランジ部82bの各エッジは、面取りされ、アール形状となるよう構成される。
これは、接触する第二の力布32の破損を防止するためである。
特に、境界壁82の自由端辺(底面部81と連結する辺と対向する辺)とフランジ部82bとの連続部分(折返し部分)のエッジは、緩やかなアールを描くよう加工されている。
図7に示すように、当該部分は、第二の力布32との接触面積が大きく、第二の力布32からの押圧力が大きい場所であるため、緩やかなアールを描くよう加工し、第二の力布32の破損を防止する必要がある。
In addition, each edge of this
This is to prevent damage to the
In particular, the edge of the continuous portion (turned portion) between the free end side of the boundary wall 82 (the side facing the side connected to the bottom surface portion 81) and the
As shown in FIG. 7, the portion has a large contact area with the
よって、本実施形態においては、フランジ部82bの各エッジは、面取りされ、アール形状となるよう構成したものである。
なお、本実施形態のように、面取りされたフランジ部8が形成されていると、このフランジ部82bに、クッションバッド5をもまた損傷することなく接触させることができるとともに、この接触部分において、クッションパッド5の保持力が向上する。
Therefore, in this embodiment, each edge of the
In addition, when the chamfered
更に、力布逃げ部82aの内周辺もまた、上記同様の理由で、面取りされ、アール形状となるように構成されている。
特に、第二の力布32(取付部36)と接触する部分は、当該位置に配設される第二の力布32を破損しないよう、緩やかなアールを描くよう加工しておくと好適である。
Further, the inner periphery of the
In particular, it is preferable that the portion in contact with the second webbing 32 (attachment portion 36) is processed so as to draw a gentle radius so as not to damage the
また、本実施形態においては、図10及び図11に示すように、力布逃げ部82aには、抜け留め部Pが形成されている。
この抜け留め部Pは、クリップ50が力布逃げ部82aから抜けてしまうことを防止する。
特に、形状及び構造に限定はないが、例えば図10に示すように、抜け留め部Pは、ある程度の硬度を有する弾性体で形成されるとともに、力布逃げ部82aの外側(つまり、シート前方向に向く面)の外周縁に沿って備えられる。
Moreover, in this embodiment, as shown in FIG.10 and FIG.11, the retaining part P is formed in the
The retaining portion P prevents the
Although there is no particular limitation on the shape and structure, for example, as shown in FIG. 10, the retaining portion P is formed of an elastic body having a certain degree of hardness, and at the outside of the
この抜け留め部Pの端部は、力布逃げ部82aの開口外周よりも若干突出しており、力布逃げ部82aの開口外周よりも若干離隔した接合端点P1の位置まで、境界壁82の外側面(前方を向く面)に接合されている。
図11(a)に示すように、後方から前方へ向けて、クリップ50が力布逃げ部82aを通過する際には、ある程度の押圧力をもってクリップ50を圧入すれば、抜け留め部Pは接合端点P1から撓んで、クリップ50の通過を許可する。
The end of the retaining portion P slightly protrudes from the outer periphery of the opening of the
As shown in FIG. 11 (a), when the
しかし、図11(b)に示すように、前方から後方へ向けて、クリップ50が力布逃げ部82aを通過する際には、抜け留め部Pは当接端点P2からしか撓めないので、通過可能開口面積が狭くなり、クリップ50の通過が阻害される。
つまり、抜け留め部Pは、後方から前方へ向けて、クリップ50が通過することは許可するが、逆向き(前方から後方への向き)へ、クリップ50が通過することを阻害し、抜け留めの機能を果たす。
However, as shown in FIG. 11 (b), when the
In other words, the retaining portion P allows the
よって、抜け留め部Pの、「ある程度の硬度」とは、接合端点P1から撓んで、クリップ50の通過が許可される程度であるとともに、当接端点P2から撓んだときに、クリップ50によって押しつぶされない程度の硬度である。
なお、このように抜け留め部Pが弾性体で形成されていると、クッションパッド5側に弾性体を配設できることとなるため、クッションパッド5とモジュールホルダ8の干渉部分における異音発生を有効に抑制することができる。
また、力布逃げ部82aの角部(抜け留め部P配設側の角部:当接端点P2が位置する箇所)が弾性体である抜け留め部Pに被覆されるため、この弾性体で当該部分を保護することができる。
Therefore, “a certain degree of hardness” of the retaining portion P is such that the
If the retaining portion P is formed of an elastic body in this way, the elastic body can be disposed on the cushion pad 5 side, so that it is effective to generate abnormal noise at the interference portion between the cushion pad 5 and the
In addition, since the corner portion (the corner portion on the side where the retaining portion P is disposed: the location where the contact end point P2 is located) of the
なお、抜け留め部Pの構成は、一例であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、どのように構成することもできる。
例えば、抜け留め部Pを、接合端点P1部分をヒンジとして前方へと開く板体として構成してもよい(当接端点P2とその周辺の壁があるため、後方へは開かないので、逆通過は阻止される)。
The configuration of the retaining portion P is an example, and any configuration can be used without departing from the spirit of the present invention.
For example, the retaining portion P may be configured as a plate that opens forward with the joint end point P1 as a hinge (since there is an abutting end point P2 and its surrounding walls, it does not open backwards, so it passes backward. Is blocked).
また、上記例は、2部品で構成されているため、より高い剛性を確保できるが、例えば、必要な剛性を保持できるのであれば、1部品で形成されていてもよい。
この例としては、抜け留め部Pの孔部近くを前方側が狭小となるテーパ形状(前方の開口面積をクリップ50の最大径より小さく形成)とし、後方側から前方側へ向けては、クリップ50がテーパを押し広げながら通過できるが、逆向き(前方から後方への向き)へ、クリップ50が通過することを阻止するように構成するとよい。
Moreover, since the said example is comprised by 2 components, higher rigidity can be ensured, For example, as long as required rigidity can be hold | maintained, you may be formed by 1 component.
As an example of this, the vicinity of the hole of the retaining portion P is tapered so that the front side is narrow (the front opening area is smaller than the maximum diameter of the clip 50), and the
以上のように構成されたモジュールホルダ8に、第二の力布32が配設された構成を説明する。
図3に示すように、第二の力布32は、破断部40で辺34が縫合されて、車両後方に延び、モジュールホルダ8を構成するフランジ部82bによって境界壁82の内側面(後方側を向く面)に案内される。
そして、力布逃げ部82aを前方へと通過して、サイドフレーム10の前縁部12に係止されたクリップ50に、取付部36(トリムプレート37付)が係止される。
A configuration in which the
As shown in FIG. 3, the
Then, the attachment portion 36 (with the trim plate 37) is locked to the
具体的には、まず、第二の力布32にクリップ50を取付ける。
これは、トリムプレート37が縫着された取付部36を、クリップ50の係止部55に係止することにより行う。
そして、クリップ50を力布逃げ部82aに、後方から前方へ向けて(モジュールホルダ8の内側から外側へ向けて)通し、クリップ50の溝53に前縁部12の端部を挟持させる。
このようにして、第二の力布32を配設する。
Specifically, first, the
This is performed by locking the mounting
Then, the
In this way, the
なお、図示は省略するが、モジュールホルダ8の底面部81には、ボルト孔が形成されており、このボルト孔と、サイドフレーム10を構成する側板11に形成されたボルト孔とを整合させて、ボルトVによりボルト締めすることによって、モジュールホルダ8はサイドフレーム10に取付けられる。
このとき、このボルトVとクリップ50の配設位置とは、離隔するように構成されており、互いに干渉を回避する構成をとる。
Although illustration is omitted, a bolt hole is formed in the
At this time, the bolt V and the arrangement position of the
このように、本実施形態においては、第二の力布32をモジュールホルダ8の内側(後方部)から外側(前方部)に引き出して位置決めすることができる。
このため、モジュールホルダ8の内側(後方側:底面部81側)に配設されるエアバッグモジュール6と第二の力布32とが干渉することを有効に防止することができる。
また、エアバッグ63が展開膨出しても、モジュールホルダ8が変形したり移動することを防止することができるため、従来のようにコストの高い材料を使用する必要がなくなり、コスト的に有利となる。
更に、安定して第二の力布32を配設することができるため、エアバッグ63の展開膨出が安定化する。
As described above, in the present embodiment, the
For this reason, it can prevent effectively that the airbag module 6 and the
Further, even when the
Furthermore, since the
S 車両用シート
S1 シートバック
S2 着座部
S3 ヘッドレスト
F シートフレーム
D1,D2,D3 矢印
R 回転力
V ボルト
1 シートバックフレーム
10 サイドフレーム
11 側板
12 前縁部
13 後縁部
21 上部フレーム
22 下部フレーム
23 ピラー支持部
2 着座フレーム
3 リクライニング機構
4 トリムカバー
40 破断部
41 前面マチ部
42 側面マチ部
5 クッションパッド
6 エアバッグモジュール
61 インフレータ
62 インフレータ用ブラケット
63 エアバッグ
7 空間
8 モジュールホルダ
81 底面部
82 境界壁
82a 力布逃げ部(誘導部)
82b フランジ部
83 側壁
P 抜け留め部
P1 接合端点
P2 当接端点
31 第一の力布
32 第二の力布(力布)
33 係止部材
34 破断部側の辺
35 破断部逆側の辺
36 取付部
37 トリムプレート
50 クリップ部材(力布端末取付部材)
51 幅広部
52 クリップ部
53 溝
54 延出部
55 係止部
56,57 引張力吸収部
DESCRIPTION OF SYMBOLS S Vehicle seat S1 Seat back S2 Seating part S3 Headrest F Seat frame D1, D2, D3 Arrow R
33 Locking
51
Claims (8)
該モジュールホルダの前記シート前方には、
エアバッグの膨出部である破断部から延びて前記エアバッグの膨張による応力を前記破断部に伝達する案内部材を、前記エアバッグモジュールから前記シート前方側へ離隔する方向に誘導し、前記モジュールホルダの少なくとも一部と前記エアバッグモジュールとの間に介在させる誘導部が形成されていることを特徴とするモジュールホルダ。 A module holder that indirectly or directly supports an airbag module provided in a seat and holds an outer shape of the airbag module;
In front of the seat of the module holder,
A guide member that extends from a breakage portion that is a bulge portion of the airbag and transmits stress due to inflation of the airbag to the breakage portion is guided in a direction away from the airbag module toward the front side of the seat, and the module A module holder, characterized in that a guide portion is formed between at least a part of the holder and the airbag module.
前記モジュールホルダの前記シート前方に備えられた壁体に形成された力布逃げ部であり、
該力布逃げ部は、前記案内部材としての力布を、前記エアバッグモジュールから前記シート前方側へ離隔する方向に誘導することを特徴とする請求項1に記載のモジュールホルダ。 The guiding portion is
A force relief portion formed in a wall provided in front of the seat of the module holder;
2. The module holder according to claim 1, wherein the baffle escape portion guides the baffle as the guide member in a direction away from the airbag module toward the front side of the seat.
前記力布は、前記破断部より、前記誘導部に対して前記シート後方側に延びて、孔部若しくは切欠き部として形成された前記誘導部としての前記力布逃げ部から、前記誘導部に対して前記シート前方側に誘導されることを特徴とする請求項2に記載のモジュールホルダ。 The airbag module is supported behind the seat with respect to the guide portion,
The baffle extends from the breakage portion to the seat rear side with respect to the guide portion, and from the baffle escape portion as the guide portion formed as a hole portion or a notch portion to the guide portion. 3. The module holder according to claim 2, wherein the module holder is guided to the front side of the seat.
前記誘導部は、孔部若しくは切欠き部として前記境界壁に形成された力布逃げ部として、少なくとも一つ備えられており、
前記誘導部は、前記誘導部の前記底面部が配設される側の面から、前記底面部が配設される側と反対側の面方向へと前記力布を誘導することを特徴とする請求項1乃至請求項3に記載のモジュールホルダ。 The module holder is formed in a boundary wall that is a wall body provided in front of the seat of the module holder, a bottom surface portion that extends rearward from the boundary wall to support the airbag module, and the boundary wall And at least a guiding portion,
The guide part is provided with at least one force relief part formed in the boundary wall as a hole part or a notch part,
The guiding portion guides the baffle from a surface of the guiding portion on a side where the bottom surface portion is disposed to a surface direction opposite to the side on which the bottom surface portion is disposed. The module holder of Claim 1 thru | or 3.
前記力布端末取付部材及び前記モジュールホルダは、前記シートを構成する骨格部に取付けられ、
前記モジュールホルダは、前記力布端末取付部材の前記骨格部への取付け位置から離隔した位置に取付けられていることを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のモジュールホルダ。 A baffle terminal mounting member is attached to an end of the baffle on the side extending to the seat rear side with respect to the guide portion,
The force cloth terminal attaching member and the module holder are attached to a skeleton part constituting the seat,
The module holder according to claim 3 or 4, wherein the module holder is attached at a position separated from an attachment position of the baffle terminal attachment member to the skeleton part.
前記力布が、前記誘導部に対して前記シート後方側から、前記誘導部に対して前記シート前方側に誘導されることを許可する一方、前記誘導部に対して前記シート前方側から、前記誘導部に対して前記シート後方側に誘導されることを阻害するように構成された抜け留め部が形成されていることを特徴とする請求項3乃至請求項7に記載のモジュールホルダ。 In the baffle escape portion that is the guide portion,
The webbing is allowed to be guided from the seat rear side to the guide portion and from the seat front side to the guide portion, while allowing the guide portion to be guided from the seat front side to the guide portion. The module holder according to any one of claims 3 to 7, wherein a retaining portion configured to inhibit the guiding portion from being guided to the rear side of the seat is formed.
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