JP2013187918A - Vehicle charge control system, vehicle charge control method and vehicle charge control program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の充電制御システム、車両の充電制御方法、及び車両の充電制御プログラムに関する。 The present invention relates to a vehicle charge control system, a vehicle charge control method, and a vehicle charge control program.
内燃機関の駆動力と電動機の駆動力とを切り替えて走行可能なハイブリッド車両であって、この電動機に電力供給を行うために車両に搭載されたバッテリに対して、車両の外部の電源から充電を行うことができる、プラグインハイブリッド車両が広く普及しつつある。そして、このようなプラグインハイブリッド車両を対象として、バッテリの充電量を制御するための様々な充電制御装置が提案されている。 A hybrid vehicle capable of driving by switching between the driving force of the internal combustion engine and the driving force of the electric motor, and charging the battery mounted on the vehicle from the power source outside the vehicle to supply electric power to the electric motor Plug-in hybrid vehicles that can be implemented are becoming widespread. And various charge control apparatuses for controlling the charge amount of a battery for such a plug-in hybrid vehicle are proposed.
このような従来の充電制御装置の一つとして、走行履歴情報データベースに記憶された走行履歴情報に基づいて次回出発時刻を認識し、車両の外部環境に関する環境情報を取得し、当該取得した環境情報に基づいて、次回出発時刻における走行環境の変化が予測される場合に、当該走行環境の変化に応じた充電計画を立てて外部電源からバッテリへの充電を実行する充電制御装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。このような充電制御装置によれば、予測された走行環境に対応した方法で充電を実行することが可能になり得る。 As one of such conventional charge control devices, the next departure time is recognized based on the travel history information stored in the travel history information database, environmental information relating to the external environment of the vehicle is acquired, and the acquired environmental information Based on the above, there is proposed a charge control device that, when a change in the travel environment at the next departure time is predicted, makes a charge plan according to the change in the travel environment and executes charging from the external power source to the battery (For example, refer to Patent Document 1). According to such a charging control device, it may be possible to execute charging by a method corresponding to the predicted traveling environment.
しかしながら、上記従来の技術においては、車両の外部環境を考慮した充電計画に基づいて充電を実行することが可能になり得るものの、車両の内部環境を考慮した充電計画を立案することができなかったので、車両の内部環境が充電に反映されなかった。具体的には、ハイブリッド車両の燃料タンクには、内燃機関を駆動するための燃料が充填されているが、電動機による走行のみを長期間に渡って行った場合には、燃料が消費されずに酸化により劣化し、燃料の粘性が高まって給油系統を詰まらせる等の問題を生じさせる可能性があった。 However, in the above conventional technology, although it may be possible to perform charging based on a charging plan that takes into account the external environment of the vehicle, a charging plan that takes into account the internal environment of the vehicle could not be formulated. So the internal environment of the vehicle was not reflected in the charge. Specifically, the fuel tank of the hybrid vehicle is filled with fuel for driving the internal combustion engine. However, when only traveling by the electric motor is performed for a long time, the fuel is not consumed. Deterioration due to oxidation may increase the viscosity of the fuel and cause problems such as clogging of the fuel supply system.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の内部環境のうち、特に内燃機関の燃料の劣化を考慮して、充電を実行することが可能になる、車両の充電制御システム、車両の充電制御方法、及び車両の充電制御プログラムを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and it is possible to perform charging in consideration of deterioration of the fuel of the internal combustion engine in the internal environment of the vehicle, and a vehicle charging control system, It is an object to provide a vehicle charge control method and a vehicle charge control program.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項1に記載の車両の充電制御システムは、内燃機関の駆動力と電動機の駆動力とを切り替えて走行可能な車両の過去の走行パターンに基づいて、当該車両の将来の走行パターンを推定する走行パターン推定手段と、前記走行パターン推定手段にて推定された将来の走行パターンと、前記車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、前記車両における将来の燃料消費計画を作成する燃料消費計画作成手段と、前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記電動機に電力供給を行うために前記車両に搭載されたバッテリに対して、当該車両の外部の電源から充電を行う際の充電量を制御する充電量制御手段とを備える。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the vehicle charge control system according to claim 1 is a past travel pattern of a vehicle capable of traveling by switching between the driving force of the internal combustion engine and the driving force of the electric motor. Based on the travel pattern estimation means for estimating the future travel pattern of the vehicle, the future travel pattern estimated by the travel pattern estimation means, the fuel remaining amount and fuel consumption of the vehicle, A fuel consumption plan creation means for creating a future fuel consumption plan for the vehicle, and a future fuel created by the fuel consumption plan creation means so that the remaining amount of fuel is consumed before the fuel is deteriorated. Based on a consumption plan, a charge amount control system that controls a charge amount when charging a battery mounted on the vehicle from a power source external to the vehicle to supply power to the electric motor. And means.
また、請求項2に記載の車両の充電制御システムは、請求項1に記載の車両の充電制御システムにおいて、前記燃料消費計画作成手段は、前記走行パターン推定手段にて推定された将来の走行パターンに対して、所定割合だけ走行距離を減算した走行パターンを作成し、当該作成した走行パターンに基づいて、前記燃料消費計画を作成する。 Further, the vehicle charging control system according to claim 2 is the vehicle charging control system according to claim 1, wherein the fuel consumption plan creating means is a future driving pattern estimated by the driving pattern estimating means. In contrast, a travel pattern in which the travel distance is subtracted by a predetermined ratio is created, and the fuel consumption plan is created based on the created travel pattern.
また、請求項3に記載の車両の充電制御システムは、請求項1又は2に記載の車両の充電制御システムにおいて、前記充電量に関する情報を前記車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したことを検知する充電量報知タイミング検知手段と、前記充電量報知タイミング検知手段によって前記充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記充電量に関する情報を前記車両の運転者に報知するための出力制御を行う充電量情報報知手段とを備える。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the vehicle charging control system according to the first or second aspect, wherein a predetermined timing at which the driver of the vehicle is to be notified of the information related to the charging amount is reached. A charge amount notification timing detecting means for detecting that the fuel consumption plan is generated when it is detected by the charge amount notification timing detection means that a predetermined timing for notifying information on the charge amount has arrived. Charge amount information notifying means for performing output control for notifying a driver of the vehicle of information related to the charge amount based on a future fuel consumption plan created in step (1).
また、請求項4に記載の車両の充電制御システムは、請求項1から3のいずれか一項に記載の車両の充電制御システムにおいて、燃料の給油量に関する情報を前記車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したことを検知する給油量報知タイミング検知手段と、前記給油量報知タイミング検知手段によって前記燃料の給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記燃料の給油量に関する情報を前記車両の運転者に報知するための出力制御を行う給油量情報報知手段とを備える。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the vehicle charging control system according to any one of the first to third aspects, wherein the vehicle driver is notified of information relating to a fuel supply amount. When it is detected by the refueling amount notification timing detecting means for detecting that the predetermined timing has arrived and the predetermined timing at which the information related to the fuel amount of fuel is to be notified by the refueling amount notification timing detecting means Refueling amount information notifying means for performing output control for notifying a driver of the vehicle of information related to the fueling amount of the fuel based on a future fuel consumption plan created by the fuel consumption plan creating means; Is provided.
また、請求項5に記載の車両の充電制御方法は、内燃機関と電動機とを備えた車両の過去の走行パターンに基づいて、当該車両の将来の走行パターンを推定する走行パターン推定ステップと、前記走行パターン推定ステップにおいて推定された将来の走行パターンと、前記車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、前記車両における将来の燃料消費計画を作成する燃料消費計画作成ステップと、前記燃料消費計画作成ステップにおいて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記電動機を駆動するために前記車両に搭載されたバッテリに対する充電量を制御する充電量制御ステップとを含む。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a vehicle charge control method that estimates a future travel pattern of a vehicle based on a past travel pattern of a vehicle including an internal combustion engine and an electric motor; Based on the future travel pattern estimated in the travel pattern estimation step, the fuel remaining amount and the fuel consumption of the vehicle, the future in the vehicle so that the remaining fuel amount is consumed before the fuel is deteriorated. A fuel consumption plan creation step for creating a fuel consumption plan for the vehicle, and a charge amount for a battery mounted on the vehicle to drive the electric motor based on a future fuel consumption plan created in the fuel consumption plan creation step A charge amount control step for controlling.
また、請求項6に記載の車両の充電制御プログラムは、請求項5に記載の方法をコンピュータに実行させる充電制御プログラムである。 A vehicle charging control program according to claim 6 is a charging control program for causing a computer to execute the method according to claim 5.
請求項1に記載の車両の充電制御システム、請求項5に記載の車両の充電制御方法、及び請求項6に記載の車両の充電制御プログラムによれば、燃料残量が燃料の劣化前に全て消費されるように、将来の燃料消費計画を作成し、この将来の燃料消費計画に基づいて、バッテリに対して充電を行う際の充電量を制御するので、車両の内部環境のうち、特に内燃機関の燃料の劣化を考慮して、充電を実行することが可能になり、燃料の粘性が高まって給油系統を詰まらせる等の問題を回避することが可能になる。 According to the vehicle charge control system according to claim 1, the vehicle charge control method according to claim 5, and the vehicle charge control program according to claim 6, the remaining amount of fuel is completely reduced before fuel deterioration. A future fuel consumption plan is created so that the battery is consumed, and the amount of charge when charging the battery is controlled based on this future fuel consumption plan. Charging can be executed in consideration of deterioration of the engine fuel, and problems such as increase in fuel viscosity and clogging of the fuel supply system can be avoided.
請求項2に記載の車両の充電制御システムは、将来の走行パターンに対して、所定割合だけ走行距離を減算した走行パターンを作成し、当該作成した走行パターンに基づいて、燃料消費計画を作成するので、将来の走行パターンで設定された内燃機関による走行距離に比べて実際の走行距離が短い場合であっても、燃料が燃料消費期限を超えて残存することを防止することができる。 The charge control system for a vehicle according to claim 2 creates a travel pattern obtained by subtracting a travel distance by a predetermined ratio with respect to a future travel pattern, and creates a fuel consumption plan based on the created travel pattern. Therefore, even when the actual travel distance is shorter than the travel distance by the internal combustion engine set in the future travel pattern, it is possible to prevent the fuel from remaining beyond the fuel expiration date.
請求項3に記載の車両の充電制御システムは、充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、充電量に関する情報を車両の運転者に報知するための出力制御を行うので、充電量に関する情報を確認したり修正したりする機会を運転者に与えることができ、運転者が燃料消費計画に応じた充電を行うことや、燃料消費計画を変更した上で充電を行うことが可能になる。 The vehicle charge control system according to claim 3 is an output for notifying the vehicle driver of information on the charge amount when it is detected that a predetermined timing at which the information on the charge amount is to be notified has arrived. Since the control is performed, it is possible to give the driver an opportunity to check and correct the information related to the amount of charge, and after the driver performs charging according to the fuel consumption plan or changes the fuel consumption plan Charging can be performed.
請求項4に記載の車両の充電制御システムは、燃料の給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、将来の燃料消費計画に基づいて、燃料の給油量に関する情報を車両の運転者に報知するための出力制御を行うので、燃料の給油量に関する情報を確認したり修正したりする機会を運転者に与えることができ、運転者が燃料消費計画に応じた給油を行うことや、燃料消費計画を変更した上で給油を行うことが可能になる。 The vehicle charge control system according to claim 4, wherein when it is detected that a predetermined timing at which information related to the fuel supply amount is to be notified has arrived, the fuel supply amount is determined based on a future fuel consumption plan. Output control for informing the vehicle driver of the information on the vehicle, the driver can be given an opportunity to check or correct the information related to the fuel supply amount, and the driver can respond to the fuel consumption plan. It is possible to refuel after changing the fuel consumption plan.
以下、本発明に係る車両の充電制御システム、車両の充電制御方法、及び車両の充電制御プログラムの実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。ただし、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a vehicle charge control system, a vehicle charge control method, and a vehicle charge control program according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited by this embodiment.
(構成)
まず、本実施の形態に係る車両の充電制御システムの構成を説明する。図1は、本実施の形態に係る車両の充電制御システムを例示するブロック図である。図1に示すように、車両の充電制御システム1は、図示しない車両(以下、自車両)に取り付けられたものであって、現在位置検出処理部10、タッチパネル20、ディスプレイ30、スピーカ40、及び充電制御装置50を備えている。なお、自車両はプラグインハイブリッド自動車として構成されており、燃料(例えば、ガソリン)を燃焼させることにより動力を生み出す内燃機関(例えば、エンジン)、燃料タンク(例えば、ガソリンタンク)、電動機、及びバッテリを備えて構成されているが、これらの図示は省略する。
(Constitution)
First, the configuration of the vehicle charging control system according to the present embodiment will be described. FIG. 1 is a block diagram illustrating a vehicle charging control system according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, a vehicle charge control system 1 is attached to a vehicle (not shown) (hereinafter, the host vehicle), and includes a current position
(構成−現在位置検出処理部)
現在位置検出処理部10は、自車両の現在位置を検出する現在位置検出手段である。具体的には、現在位置検出処理部10は、GPS、地磁気センサ、距離センサ、又はジャイロセンサ(いずれも図示省略)の少なくとも一つを有し、現在の自車両の位置(座標)及び方位等を公知の方法にて検出する。
(Configuration-Current position detection processing unit)
The current position
(構成−タッチパネル)
タッチパネル20は、ユーザの指等で押圧されることにより、当該ユーザから各種手動入力を受け付けるものである。このタッチパネル20は、透明又は半透明状に形成され、ディスプレイ30の前面において当該ディスプレイ30の表示面と重畳するように設けられている。このタッチパネル20としては、例えば抵抗膜方式や静電容量方式等による操作位置検出手段を備えた公知のタッチパネルを使用することができる。
(Configuration-touch panel)
The
(構成−ディスプレイ)
ディスプレイ30は、充電制御装置50によって案内された画像を表示する表示手段である。ディスプレイ30の具体的な構成は任意であり、公知の液晶ディスプレイや有機ELディスプレイの如きフラットパネルディスプレイを使用することができる。
(Configuration-Display)
The
(構成−スピーカ)
スピーカ40は、充電制御装置50の制御に基づいて各種の音声を出力する出力手段である。スピーカ40より出力される音声の具体的な態様は任意であり、必要に応じて生成された合成音声や、予め録音された音声を出力することができる。
(Configuration-Speaker)
The
(構成−充電制御装置)
充電制御装置50は、充電に関する制御を行う充電制御手段であり、制御部51及びデータ記録部52を備えている。
(Configuration-Charge control device)
The
(構成−充電制御装置−制御部)
制御部51は、充電制御装置50を制御する制御手段であり、具体的には、CPU、当該CPU上で解釈実行される各種のプログラム(OSなどの基本制御プログラムや、OS上で起動され特定機能を実現するアプリケーションプログラムを含む)、及びプログラムや各種のデータを格納するためのRAMの如き内部メモリを備えて構成されるコンピュータである。特に、本実施の形態に係る車両の充電制御プログラムは、任意の記録媒体又はネットワークを介して充電制御装置50にインストールされることで、制御部51の各部を実質的に構成する。
(Configuration-Charge control device-Control unit)
The control unit 51 is a control unit that controls the
この制御部51は、機能概念的に、走行パターン推定部51a、燃料消費計画作成部51b、充電量制御部51c、充電量報知タイミング検知部51d、充電量情報報知部51e、給油量報知タイミング検知部51f、及び給油量情報報知部51gを備える。走行パターン推定部51aは、内燃機関の駆動力と電動機の駆動力とを切り替えて走行可能な自車両の過去の走行パターンに基づいて、当該自車両の将来の走行パターンを推定する走行パターン推定手段である。燃料消費計画作成部51bは、走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンと、自車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、自車両における将来の燃料消費計画を作成する燃料消費計画作成手段である。充電量制御部51cは、燃料消費計画作成部51bにて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、電動機に電力供給を行うために自車両に搭載されたバッテリに対して、当該自車両の外部の電源から充電を行う際の充電量を制御する充電量制御手段である。充電量報知タイミング検知部51dは、充電量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したことを検知する充電量報知タイミング検知手段である。充電量情報報知部51eは、充電量報知タイミング検知部51dによって充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、燃料消費計画作成部51bにて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、充電量に関する情報を自車両の運転者に報知するための出力制御を行う充電量情報報知手段である。給油量報知タイミング検知部51fは、燃料の給油量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したことを検知する給油量報知タイミング検知手段である。給油量情報報知部51gは、給油量報知タイミング検知部51fによって燃料の給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、燃料消費計画作成部51bにて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、燃料の給油量に関する情報を自車両の運転者に報知するための出力制御を行う給油量情報報知手段である。これら各部により行われる具体的な処理については後述する。
The control unit 51 is functionally conceptually configured as a travel
(構成−充電制御装置−データ記録部)
データ記録部52は、充電制御装置50の動作に必要なプログラム及び各種のデータを記録する記録手段であり、例えば、外部記録装置としてのハードディスク(図示省略)を用いて構成されている。ただし、ハードディスクに代えてあるいはハードディスクと共に、磁気ディスクの如き磁気的記録媒体、又はDVDやブルーレイディスクの如き光学的記録媒体を含む、その他の任意の記録媒体を用いることができる。
(Configuration-Charging control device-Data recording unit)
The
このデータ記録部52は、地図情報データベース(以下、データベースを「DB」と称する)52aと、走行パターン情報DB52bを備えている。
The
地図情報DB52aは、地図情報を格納する地図情報格納手段である。「地図情報」とは、交差点や一時停止地点を含む各種の位置の特定に必要な情報であり、例えば、交差点データ(交差点座標等)や、地図をディスプレイ30に表示するための地図表示データ等を含んで構成されている。
The
走行パターン情報DB52bは、走行パターン情報を格納する走行パターン情報格納手段である。「走行パターン情報」とは、自車両の過去の走行パターンに関する情報であり、例えば、各走行に関し、走行開始日時、走行終了日時、内燃機関による走行距離(以下、燃料走行距離)、及び燃料消費量を相互に関連付けて構成されている。
The travel
この他、データ記録部52には、バッテリを満充電した状態から電動機のみで走行できる距離(以下、EV最大走行可能距離)と、電動機のみで走行した場合の燃費(以下、EV燃費)とが記録されている。
In addition, the
(処理−充電制御処理)
次に、このように構成される車両の充電制御システム1によって実行される充電制御処理について説明する。図2は、充電制御処理のフローチャートである。この充電制御処理は、車両の充電制御を行うための処理であり、例えば、自車両の走行開始後に自動的に起動されて所定間隔で繰り返し実行される。以下の各処理の説明において、制御主体を特記しない処理については、充電制御装置50の制御部51にて実行されるものとし、情報の取得元や取得経路を特記しない場合については、公知のタイミング及び公知の方法にて、充電制御装置50のデータ記録部52に予め格納されており、あるいは、充電制御装置50のタッチパネル20を介してユーザ等によって入力されるものとする。また、ステップを「S」と略記する。
(Process-charge control process)
Next, a charging control process executed by the vehicle charging control system 1 configured as described above will be described. FIG. 2 is a flowchart of the charging control process. This charging control process is a process for controlling the charging of the vehicle. For example, the charging control process is automatically started after the start of traveling of the host vehicle and is repeatedly executed at predetermined intervals. In the following description of each process, the process that does not specify the control subject is assumed to be executed by the control unit 51 of the
最初に、充電量報知タイミング検知部51dは、充電量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したか否かを監視する(SA1)。充電量に関する情報とは、後述する充電計画作成処理(SA2)にて作成された充電計画を承認するか否かを、運転者が判断するために必要な情報であり、その具体例については後述する。報知すべき所定のタイミングは、任意の基準により決定することができるが、本実施の形態においては、バッテリに充電することが可能な充電施設に、自車両が駐車されたタイミングであるものとする。具体的には、地図情報DB52aに格納された地図情報には、充電施設の座標が含まれており、充電量報知タイミング検知部51dは、現在位置検出処理部10にて特定された現在の自車両の座標が、充電施設の座標に一致するか否かを判定する。そして、一致する場合には、自車両のギアがパーキングに入れられたか否かを判定し、ギアがパーキングに入れられたと判定した場合には、充電施設に自車両が駐車されたものと判定する。なお、一般的には、バッテリへの充電は一般家庭でも可能であるため、充電施設には、自車両の運転者の自宅を含めることができる。
First, the charge amount notification
充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したと判定された場合(SA1、Yes)、制御部51は充電計画作成処理を起動する(SA2)。図3は、充電計画作成処理のフローチャートである。この処理において、走行パターン推定部51aは、内燃機関の駆動力と電動機の駆動力とを切り替えて走行可能な自車両の過去の走行パターンに基づいて、当該自車両の将来の走行パターンを推定する(SB1)。すなわち、走行パターン情報DB52bには、過去に自車両が走行する毎に、当該走行を開始してから当該走行を終了する迄の走行パターン情報が公知の方法にて取得され蓄積されており、走行パターン推定部51aは、この走行パターン情報を走行パターン情報DB52bから取得する。この際、直近の所定期間(例えば、3ヵ月間)の走行パターン情報のみを取得したり、現在の走行環境に対応する過去の同一又は類似の走行環境(例えば、過去の各年における同一月日や、過去の同一曜日)の走行パターン情報のみを取得したりすることにより、将来の走行パターンの精度を高めてもよい。そして、走行パターン推定部51aは、当該取得した走行パターン情報に含まれる過去の走行距離と燃料消費量とに基づいて、自車両の将来の走行距離と燃料消費量とを推定する。例えば、将来の走行距離と燃料消費量は、過去の走行距離と燃料消費量のそれぞれの平均値としてもよく、あるいは、過去の走行距離と燃料消費量の変化曲線の延長線上の走行距離と燃料消費量としてもよい。そして、このように推定した将来の走行距離と燃料消費量とにより構成されるパターン情報を、将来の走行パターンとする。
When it is determined that the predetermined timing at which the information on the charge amount is to be notified has arrived (SA1, Yes), the control unit 51 activates the charge plan creation process (SA2). FIG. 3 is a flowchart of the charging plan creation process. In this process, the travel
この際、将来の走行パターンの時間的な作成範囲は、現在時点において自車両の燃料タンクに充填されている燃料の劣化予想範囲以上の範囲とする。例えば、燃料が給油されてから所定期間経過時点で劣化すると想定される場合には(以下、このような所定期間を「燃料劣化期間」と称する。例えば、燃料がガソリンである場合、燃料劣化期間は6ヵ月間である)、現在時点から遅くても燃料劣化期間が経過した時点で自車両の燃料タンクに充填されている燃料が劣化すると予想されるため、現在時点から燃料劣化期間以上先までの走行パターンを作成する。なお、将来の走行パターンの時間的な作成単位は、任意であるが、充電を行う時間的な単位に対応していることが好ましく、例えば、充電を所定期間毎(例えば、1日毎)に行うことが想定される場合には、当該所定期間毎の将来の走行パターンを作成する。 At this time, the temporal creation range of the future travel pattern is set to be greater than the expected deterioration range of the fuel filled in the fuel tank of the host vehicle at the current time. For example, when it is assumed that the fuel is deteriorated after a predetermined period has elapsed since the fuel was supplied (hereinafter, such a predetermined period is referred to as a “fuel deterioration period.” For example, when the fuel is gasoline, the fuel deterioration period. 6 months)) Since the fuel filled in the vehicle's fuel tank is expected to deteriorate at the latest when the fuel deterioration period has elapsed, from the current time to beyond the fuel deterioration period Create a running pattern. The temporal creation unit of the future travel pattern is arbitrary, but preferably corresponds to the temporal unit for charging. For example, the charging is performed every predetermined period (for example, every day). If this is assumed, a future travel pattern for each predetermined period is created.
次に、燃料消費計画作成部51bは、自車両の燃料タンクに充填されている燃料の消費期限を推定する(SB2)。この推定方法としては、種々の方法を挙げることができる。例えば、燃料が給油後から所定の燃料劣化期間が経過した時点で劣化すると想定される場合には、給油所において燃料が給油されたことを、給油キャップの開閉、燃料メータの上昇、あるいは運転者による所定方法でのタッチパネル20への入力等により検知し、当該検知された日時を最終給油日時としてデータ記録部52に記録しておく。そして、当該最終給油日時を当該ステップにおいてデータ記録部52から読み出し、当該読み出した最終給油日時から所定の燃料劣化期間が経過した日時を、燃料が劣化する期限(以下、燃料消費期限)と推定する。あるいは、燃料タンクに劣化度検知センサを設け、この劣化度検知センサの検知結果に基づいて、燃料消費期限を推定してもよい。さらに、燃料が線形的ではなく二次曲線的に劣化するような場合には、この二次曲線を参照して燃料消費期限を推定してもよい。
Next, the fuel consumption
その後、燃料消費計画作成部51bは、走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンと、自車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、自車両における将来の燃料消費計画を作成する(SB3)。具体的には、本実施の形態においては、通常のEV走行を行う走行モード(以下、EV走行モード)と、燃料を積極的に使用して走行を行う走行モード(以下、燃料積極使用走行モード)とを想定することとし、このSB3においては、通常EV走行モードとすべき期間(以下、EV走行モード期間)と、燃料積極使用走行モードとすべき期間(以下、燃料積極使用走行モード期間)とを、それぞれ決定する。
Thereafter, the fuel consumption
この際、満たすべき条件として、1)燃料消費期限に極力近い時点で燃料を使い切るように燃料消費計画を作成すること(以下、第1条件)、及び2)走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンで設定される走行距離に比べて、少ない走行距離を走行することを前提に燃料消費計画を作成すること(以下、第2条件)を設定する。第1条件を設定するのは、ハイブリッド車両においては極力長い距離を電気にて走行する方が、エネルギー効率及び環境負荷低減のために好ましいことに鑑みて、内燃機関による走行を極力抑えるためである。また、第2条件を設定するのは、走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンで設定される走行距離に比べて、実際の走行距離が短い場合には、燃料が予定より消費されずに燃料消費期限を超えて残存してしまう可能性があり、燃料劣化防止の観点から問題が生じ得るため、実際の走行距離が短くなることを予め想定することで、燃料が燃料消費期限を超えて残存することを防止するためである。なお、走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンで設定される走行距離に比べて、実際の走行距離が長い場合には、燃料が予定より早く消費されることになるため、燃料劣化防止の観点からは問題にならないものとする。ただし、このような条件設定の必要性に乏しい場合には、第1条件と第2条件のうち、いずれか一方又は両方を省略してもよく、あるいは、その他の追加条件を設定してもよい。
In this case, the conditions to be satisfied are: 1) Create a fuel consumption plan so that the fuel is used up as close as possible to the fuel consumption deadline (hereinafter referred to as the first condition), and 2) Estimated by the travel
例えば、SB1で推定された自車両の将来の走行パターンで設定される走行距離=25km/日、SB2で推定された燃料消費期限=6ヵ月、燃料メータから取得した燃料残量=50L、EV最大走行可能距離=23km、及び走行パターン情報DB52bの走行パターン情報に含まれる走行距離と燃料消費量とから算定した燃料燃費=20km/Lである場合を想定する。この場合、第2条件を満たすため、燃料消費計画作成部51bは、燃料積極使用走行モード期間における内燃機関による走行パターンとして、走行パターン推定手段にて推定された将来の走行パターンで設定される走行距離に対して、所定割合だけ走行距離を減算した走行パターン(以下、減算走行パターン)を作成する。例えば、所定割合=50%とすると、減算走行パターンの走行距離=自車両の将来の走行パターンの走行距離(25km/日)×所定割合50%=12.5km/日と算定する。ただし、EV走行モード期間の走行パターンの走行距離は、SB1で推定された自車両の将来の走行パターンの走行距離=25km/日のままとする。
For example, the travel distance set in the future travel pattern of the host vehicle estimated in SB1 = 25 km / day, the fuel consumption period estimated in SB2 = 6 months, the remaining fuel amount obtained from the fuel meter = 50 L, EV maximum Assume that the travelable distance = 23 km and the fuel consumption calculated from the travel distance and fuel consumption included in the travel pattern information of the travel
次いで、燃料消費計画作成部51bは、当該作成した自車両の将来の走行パターンを前提として、燃料積極使用走行モード期間を算定する。例えば、上記の計算例において、燃料積極使用走行モード期間=X日とすると、EV走行モード期間=SB2で推定された燃料消費期限である6ヵ月−X=(180−X)日と表すことができる。そして、燃料積極使用走行モード期間における1日当たりの燃料消費量=(減算走行パターンの走行距離12.5km/日)/(燃料燃費=20km/L)=0.625L/日となるため、燃料積極使用走行モード期間における燃料消費量=X日×0.625L/日=0.625XLとなる。また、EV走行モード期間における1日当たりの燃料消費量=(将来の走行パターンの走行距離25km/日−EV最大走行可能距離23km)/(燃料燃費=20km/L)=0.1L/日となるため、EV走行モード期間における燃料消費量=(180−X)日×0.1L/日=((180−X)×0.1)Lとなる。そして、これら燃料消費量の合計量が燃料残量と等しくなるため、0.625XL+((180−X)×0.1)L=燃料残量50Lという式が成り立つので、これをXについて解くことで、X=約61日を算定する。
Next, the fuel consumption
そして、燃料消費計画作成部51bは、第1条件を満たすため、燃料積極使用走行モード期間の開始日を、SB2で推定された燃料消費期限の最後日から、当該燃料積極使用走行モード期間だけ遡った日に設定する。例えば、上記の計算例において、燃料積極使用走行モード期間の開始日を、SB2で推定された燃料消費期限=6ヵ月の最後の日から、燃料積極使用走行モード期間=61日だけ遡った日に設定する。そして、当該設定した日が到来するまでは(現在から、6ヵ月−61日=約4か月間が経過する迄は)、EV走行モード期間とし、当該設定した日以降は、燃料積極使用走行モード期間とする。
Then, in order to satisfy the first condition, the fuel consumption
その後、充電量制御部51cは、必要充電量を算定する(SB4)。具体的には、SB3で作成された燃料消費計画に基づいて、現在日時がEV走行モード期間と燃料積極使用走行モード期間のいずれに該当するのかを判定する。そして、EV走行モード期間に該当する場合には、バッテリを満充電するために必要充電量を算定する。この算定は、所定のバッテリの満充電量−公知の方法で取得されたバッテリの現在の残充電量として行う。例えば、バッテリの満充電量=3.6kwhで、バッテリの現在の残充電量=1.0kwhである場合には、必要充電量=3.6kwh−1.0kwh=2.6kwhとなる。
Thereafter, the charge
一方、現在日時が燃料積極使用走行モード期間に該当する場合には、SB1で推定された自車両の将来の走行パターンの走行距離から、SB3で算定された減算走行パターンの走行距離を差し引くことにより、EV走行の走行パターンの走行距離を算定する。そして、当該算定した走行パターンの走行距離をEV走行するために必要充電量を算定する。この算定は、当該算定した走行パターンの走行距離をEV走行するために必要な電力量−公知の方法で取得されたバッテリの現在の残充電量として行う。例えば、上記の計算例において、SB1で推定された自車両の将来の走行パターンの走行距離=25km/日、SB3で算定された減算走行パターンの走行距離=12.5km/日、データ記録部52に記録されているEV燃費=0.15kwh/km、バッテリの現在の残充電量=1.0kwhである場合には、EV走行の走行パターンの走行距離=25km/日−12.5km/日=12.5km/日となり、当該算定した走行パターンの走行距離をEV走行するために必要な電力量=(12.5km/日)×(0.15kwh/km)=約1.88kwhとなり、必要充電量=1.88kwh−1.0kwh=0.88kwhとなる。このように必要充電量の算定が完了した後、充電計画作成処理を終了し、図2の充電制御処理に戻る。
On the other hand, when the current date / time corresponds to the fuel active use travel mode period, the travel distance of the subtraction travel pattern calculated in SB3 is subtracted from the travel distance of the future travel pattern of the host vehicle estimated in SB1. The travel distance of the EV travel pattern is calculated. Then, the amount of charge required for EV traveling the travel distance of the calculated travel pattern is calculated. This calculation is performed as the amount of electric power necessary for EV traveling for the travel distance of the calculated travel pattern—the current remaining charge amount of the battery acquired by a known method. For example, in the above calculation example, the travel distance of the vehicle's future travel pattern estimated at SB1 = 25 km / day, the travel distance of the subtraction travel pattern calculated at SB3 = 12.5 km / day, the
図2の充電制御処理において、充電量情報報知部51eは、充電計画作成処理(SA2)で作成された充電計画を運転者に報知する(SA3)。例えば、現在日時がEV走行モード期間に該当する場合には、EV走行モードでの走行が計画されている旨、現在日時に対応する自車両の将来の走行パターンの走行距離、EV走行が予定されている距離(すなわち、EV最大走行可能距離)、エンジン走行が予定されている距離(すなわち、現在日時に対応する自車両の将来の走行パターンの走行距離から、EV最大走行可能距離を差し引いた距離)、及び必要充電量を、ディスプレイ30にテキストデータ等として表示する。あるいは、現在日時が燃料積極使用走行モード期間に該当する場合には、燃料積極使用走行モードでの走行が計画されている旨、現在日時に対応する自車両の将来の走行パターンの走行距離、EV走行が予定されている距離(現在日時に対応する自車両の将来の走行パターンの走行距離から減算走行パターンの走行距離を差し引いた距離)、エンジン走行が予定されている距離(すなわち、減算走行パターンの走行距離)、及び必要充電量を、ディスプレイ30にテキストデータ等として表示する。
In the charge control process of FIG. 2, the charge amount
次いで、充電量情報報知部51eは、SA3で報知した充電計画が運転者に承認されたか否かを判定する(SA4)。例えば、充電計画を報知するディスプレイ30に、「承認」ボタンと「修正」ボタンを表示し、「承認」ボタンが選択された場合には充電計画が運転者に承認されたと判定し、「修正」ボタンが選択された場合には充電計画が運転者に承認されなかったと判定する。
Next, the charge amount
そして、充電計画が運転者に承認されなかったと判定した場合(SA4、No)、報知されている情報の修正を運転者に行わせる(SA5)。例えば、情報の修正を促すメッセージをディスプレイ30にテキストデータ等として表示し、運転者が情報をタッチパネル20を介して修正した情報を受け付ける。この際、現在日時に対応する自車両の将来の走行パターンの走行距離が修正された場合には、当該修正された割合に応じて、EV走行が予定されている距離、エンジン走行が予定されている距離、及び必要充電量を自動的に再計算して、ディスプレイ30に再表示する。あるいは、EV走行が予定されている距離が修正された場合には、当該修正された分だけ、エンジン走行が予定されている距離を増減すると共に、当該修正後の距離に応じて必要充電量を自動的に再計算して、ディスプレイ30に再表示する。あるいは、エンジン走行が予定されている距離が修正された場合には、当該修正された分だけ、EV走行が予定されている距離を増減すると共に、当該修正後の距離に応じて必要充電量を自動的に再計算して、ディスプレイ30に再表示する。若しくは、必要充電量が修正された場合には、当該修正された割合に応じて、EV走行が予定されている距離、エンジン走行が予定されている距離、及び必要充電量を自動的に再計算して、ディスプレイ30に再表示する。そして、再びSA4に戻り、修正後の充電計画が運転者に承認されたか否かを判定する(SA4)。以降同様に、修正後の充電計画が運転者に承認される迄、SA4とSA5を繰り返す。
When it is determined that the charging plan has not been approved by the driver (SA4, No), the driver is caused to correct the notified information (SA5). For example, a message for prompting correction of information is displayed on the
そして、充電計画が運転者に承認されたと判定した場合(SA4、Yes)、当該承認された充電計画に基づいて、自車両のバッテリへの充電が必要であるか否かを判定する(SA6)。具体的には、当該承認された充電計画に含まれている必要充電量がゼロでない場合には、バッテリへの充電が必要であると判定し、ゼロである場合には、バッテリへの充電が必要でないと判定する。そして、バッテリへの充電が必要でないと判定した場合には(SA6、No)、充電を制御する必要がないため、充電制御処理を終了する。一方、バッテリへの充電が必要であると判定した場合には(SA6、Yes)、充電を行う(SA7)。具体的には、当該充電計画に含まれている必要充電量を公知の方法で充電施設に送信することにより、充電施設に対して自車両への充電開始を指示する。これにて充電制御処理を終了する。 And when it determines with the charge plan having been approved by the driver (SA4, Yes), based on the approved charge plan, it is determined whether the battery of the own vehicle needs to be charged (SA6). . Specifically, when the required charge amount included in the approved charge plan is not zero, it is determined that the battery needs to be charged, and when it is zero, the battery is not charged. Determine that it is not necessary. And when it determines with the charge to a battery not being required (SA6, No), since it is not necessary to control charge, a charge control process is complete | finished. On the other hand, if it is determined that the battery needs to be charged (SA6, Yes), charging is performed (SA7). Specifically, the charging facility is instructed to start charging the host vehicle by transmitting the necessary charging amount included in the charging plan to the charging facility by a known method. This completes the charge control process.
次に、SA1において、充電量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来していないと判定された場合について説明する。このように判定された場合(SA1、No)、給油量報知タイミング検知部51fは、給油量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングが到来したか否かを監視する(SA8)。給油量に関する情報とは、後述する給油計画作成処理(SA9)にて作成された給油計画を承認するか否かを運転者が判断するために必要な情報であり、その具体例については後述する。報知すべき所定のタイミングは、任意の基準により決定することができるが、本実施の形態においては、自車両のエンジン又は電動機が自宅において起動されたタイミング、又は給油施設に自車両が駐車されたタイミングであるものとする。具体的には、地図情報DB52aに格納された地図情報には、運転者の自宅又は給油施設の座標が含まれており、充電量報知タイミング検知部51dは、現在位置検出処理部10にて特定された現在の自車両の座標が、運転者の自宅又は給油施設の座標に一致するか否かを判定する。そして、現在の自車両の座標が自宅の座標に一致する場合には、自車両のエンジン又は電動機が起動されたか否かを判定する。あるいは、現在の自車両の座標が給油施設の座標に一致する場合には、自車両のギアがパーキングに入れられたか否かを判定し、ギアがパーキングに入れられたと判定した場合には、給油施設に自車両が駐車されたものと判定する。なお、給油施設としては、過去に自車両に所定回数以上の給油が行われた給油施設、過去に自車両に最も多くの給油が行われた給油施設、あるいは、運転者の自宅の最寄の給油施設のみを対象としてもよい。また、給油施設に自車両が駐車されたタイミングではなく、給油施設の所定距離以内に自車両が入ったタイミングを利用してもよい。
Next, a description will be given of a case where it is determined in SA1 that the predetermined timing for notifying the driver of the vehicle of the information regarding the charge amount has not arrived. When it is determined in this way (SA1, No), the oil supply amount notification
給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来していないと判定された場合(SA8、No)、SA1に戻り、以降同様に、充電量に関する情報を自車両の運転者に報知すべき所定のタイミングか、給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングのいずれかが到来するまで、SA1とSA8を繰り返す。 When it is determined that the predetermined timing at which the information related to the amount of fuel is to be notified has not arrived (SA8, No), the process returns to SA1, and thereafter the information regarding the amount of charge is similarly notified to the driver of the host vehicle. Or SA <b> 1 and SA <b> 8 are repeated until either of the above timings or a predetermined timing at which information on the amount of fuel supply is to be notified.
一方、給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したと判定された場合(SA8、Yes)、制御部51は給油計画作成処理を起動する(SA9)。図4は、給油計画作成処理のフローチャートである。この処理において、SC1は、図3のSB1と同様に行うことができるので、その説明を省略する。 On the other hand, when it is determined that the predetermined timing at which the information related to the amount of fuel is to be notified has arrived (SA8, Yes), the control unit 51 starts the fueling plan creation process (SA9). FIG. 4 is a flowchart of the refueling plan creation process. In this process, SC1 can be performed in the same manner as SB1 in FIG.
SC1で将来の走行パターンが推定された後、給油量制御部は、必要給油量を算定する(SC2)。具体的には、公知の方法で取得されたバッテリの現在の残充電量と、データ記録部52に記録されているEV燃費とから、バッテリの現在の残充電量により走行可能な走行距離を算定する。次いで、SC1で推定された現在日時に対応する将来の走行パターンで設定される走行距離から、当該バッテリの現在の残充電量により走行可能な走行距離を減算することにより、燃料で走行すべき走行距離を算定する。そして、当該算定した燃料で走行すべき走行距離と、走行パターン情報DB52bの走行パターン情報に含まれる走行距離と燃料消費量とから算定した燃料燃費とから、必要な燃料残量を算定する。そして、当該算定した必要な燃料残量と、燃料メータから取得された現在の燃料残量とに基づいて、必要給油量を算定する。これにて給油計画作成処理を終了し、図2の充電制御処理に戻る。
After the future running pattern is estimated in SC1, the oil supply amount control unit calculates the required oil supply amount (SC2). Specifically, the travelable distance is calculated based on the current remaining charge amount of the battery from the current remaining charge amount of the battery acquired by a known method and the EV fuel efficiency recorded in the
図2の充電制御処理において、給油量情報報知部51gは、給油計画作成処理(SA9)で作成された給油計画を運転者に報知する(SA10)。例えば、SC1で推定された現在日時に対応する将来の走行パターンで設定される走行距離、燃料で走行すべき走行距離、及び必要給油量を、ディスプレイ30にテキストデータ等として表示する。また、この際、SA8において自車両が駐車された又は所定距離以内に入ったと判断された給油施設が存在する場合には、当該給油施設の座標や地図を地図情報DB52aから取得してディスプレイ30に表示すると共に、当該給油施設において給油を行うべきである旨の音声メッセージをスピーカ40から出力して、当該給油施設における給油を運転者に促す。
In the charging control process of FIG. 2, the refueling amount
次いで、給油量情報報知部51gは、SA10で報知した給油計画が運転者に承認されたか否かを判定する(SA11)。例えば、給油計画を報知するディスプレイ30に、「承認」ボタンと「修正」ボタンを表示し、「承認」ボタンが選択された場合には給油計画が運転者に承認されたと判定し、「修正」ボタンが選択された場合には給油計画が運転者に承認されなかったと判定する。
Next, the refueling amount
そして、給油計画が運転者に承認されなかったと判定した場合(SA11、No)、報知されている情報の修正を運転者に行わせる(SA12)。例えば、情報の修正を促すメッセージをディスプレイ30にテキストデータ等として表示し、運転者が情報をタッチパネル20を介して修正した情報を受け付ける。この際、燃料で走行すべき走行距離が修正された場合には、当該修正後の距離に応じて必要給油量を自動的に再計算して、ディスプレイ30に再表示する。そして、再びSA11に戻り、修正後の給油計画が運転者に承認されたか否かを判定する(SA11)。以降同様に、修正後の給油計画が運転者に承認される迄、SA11とSA12を繰り返す。
When it is determined that the refueling plan has not been approved by the driver (SA11, No), the driver is caused to correct the notified information (SA12). For example, a message for prompting correction of information is displayed on the
そして、給油計画が運転者に承認されたと判定した場合(SA11、Yes)、運転者への最終的な給油計画の報知が完了しており、運転者が当該給油計画に基づいて給油を行うことができるものとして、充電制御処理を終了する。 When it is determined that the refueling plan has been approved by the driver (SA11, Yes), the driver has been notified of the final refueling plan, and the driver performs refueling based on the refueling plan. As a result, the charging control process is terminated.
(効果)
このように本実施の形態によれば、燃料残量が燃料の劣化前に全て消費されるように、将来の燃料消費計画を作成し、この将来の燃料消費計画に基づいて、バッテリに対して充電を行う際の充電量を制御するので、車両の内部環境のうち、特に内燃機関の燃料の劣化を考慮して、充電を実行することが可能になり、燃料の粘性が高まって給油系統を詰まらせる等の問題を回避することが可能になる。
(effect)
As described above, according to the present embodiment, a future fuel consumption plan is created so that the remaining amount of fuel is consumed before the deterioration of the fuel, and the battery is determined based on the future fuel consumption plan. Since the amount of charge at the time of charging is controlled, it becomes possible to execute charging in consideration of deterioration of the fuel of the internal combustion engine in the internal environment of the vehicle. Problems such as clogging can be avoided.
また、将来の走行パターンに対して、所定割合だけ走行距離を減算した走行パターンを作成し、当該作成した走行パターンに基づいて、燃料消費計画を作成するので、将来の走行パターンで設定された内燃機関による走行距離に比べて実際の走行距離が短い場合であっても、燃料が燃料消費期限を超えて残存することを防止することができる。 In addition, since a travel pattern is created by subtracting the travel distance by a predetermined ratio from the future travel pattern, and a fuel consumption plan is created based on the created travel pattern, the internal combustion engine set in the future travel pattern Even when the actual travel distance is shorter than the travel distance by the engine, it is possible to prevent the fuel from remaining beyond the fuel consumption period.
また、充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、充電量に関する情報を車両の運転者に報知するための出力制御を行うので、充電量に関する情報を確認したり修正したりする機会を運転者に与えることができ、運転者が燃料消費計画に応じた充電を行うことや、燃料消費計画を変更した上で充電を行うことが可能になる。 In addition, when it is detected that a predetermined timing at which information related to the amount of charge should be notified has arrived, output control for notifying the vehicle driver of information regarding the amount of charge is performed. It is possible to give the driver an opportunity to perform or correct the charge, and the driver can perform charging according to the fuel consumption plan, or can perform charging after changing the fuel consumption plan.
また、燃料の給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、将来の燃料消費計画に基づいて、燃料の給油量に関する情報を車両の運転者に報知するための出力制御を行うので、燃料の給油量に関する情報を確認したり修正したりする機会を運転者に与えることができ、運転者が燃料消費計画に応じた給油を行うことや、燃料消費計画を変更した上で給油を行うことが可能になる。 In addition, when it is detected that a predetermined timing at which information related to the fuel amount of fuel should be notified has arrived, information related to the amount of fuel supplied is notified to the vehicle driver based on a future fuel consumption plan. Therefore, the driver can be given an opportunity to check and correct information related to the amount of fuel supplied, and the driver can refuel according to the fuel consumption plan and It becomes possible to refuel after changing.
〔実施の形態に対する変形例〕
以上、本発明に係る実施の形態について説明したが、本発明の具体的な構成及び手段は、特許請求の範囲に記載した各発明の技術的思想の範囲内において、任意に改変及び改良することができる。以下、このような変形例について説明する。
[Modifications to Embodiment]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the specific configuration and means of the present invention can be arbitrarily modified and improved within the scope of the technical idea of each invention described in the claims. Can do. Hereinafter, such a modification will be described.
(解決しようとする課題や発明の効果について)
まず、発明が解決しようとする課題や発明の効果は、上述の内容に限定されるものではなく、発明の実施環境や構成の細部に応じて異なる可能性があり、上述した課題の一部のみを解決したり、上述した効果の一部のみを奏することがある。例えば、内燃機関の燃料が劣化することに起因する問題を完全に解消できない場合であっても、従来より問題の程度を軽減できている場合や、従来と同程度の課題を従来とは異なる技術により達成できている場合には、本願発明の課題が解決されている。
(About problems to be solved and effects of the invention)
First, the problems to be solved by the invention and the effects of the invention are not limited to the above contents, and may vary depending on the implementation environment and details of the configuration of the invention. May be solved, or only some of the effects described above may be achieved. For example, even if the problem caused by the deterioration of the fuel of the internal combustion engine cannot be completely solved, the problem can be reduced compared to the conventional case, or the same level of problem as the conventional technique If it can be achieved by the above, the problem of the present invention is solved.
(分散や統合について)
また、上述した各電気的構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。すなわち、各部の分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成できる。例えば、車両の充電制御システム1の各構成要素を、各車両と通信するセンター側の装置や、充電施設に設けた処理装置等に、分散配置した上で、これら各部をネットワークを介して相互に接続してもよい。
(About distribution and integration)
Further, each of the electrical components described above is functionally conceptual and does not necessarily need to be physically configured as illustrated. In other words, the specific form of distribution / integration of each part is not limited to the one shown in the figure, and all or a part thereof may be functionally or physically distributed / integrated in arbitrary units according to various loads and usage conditions. Can be configured. For example, each component of the vehicle charging control system 1 is distributed and arranged on a center side device that communicates with each vehicle, a processing device provided in a charging facility, and the like. You may connect.
(将来の走行パターンについて)
上記実施の形態では、走行パターン推定部51aにて推定された将来の走行パターンに対して、所定割合だけ走行距離を減算した走行パターンを作成し、当該作成した走行パターンに基づいて、燃料消費計画を作成するものとして説明したが、所定割合だけ走行距離を加算した走行パターンに基づいて燃料消費計画を作成したり、将来の走行パターンをそのまま使用して燃料消費計画を作成したりしてもよい。あるいは、将来の走行パターンに対して所定割合だけ走行距離を減算するのではなく、将来の走行パターンに対して所定の走行距離を減算してもよい。
(About future driving patterns)
In the above embodiment, a travel pattern is created by subtracting the travel distance by a predetermined ratio with respect to the future travel pattern estimated by the travel
(報知タイミングについて)
上記実施の形態では、充電量報知タイミングが到来した場合に充電計画作成処理等を行い、給油量報知タイミングが到来した場合に給油計画作成処理等を行っているが、これら報知タイミングと処理タイミングを切り離してもよい。例えば、充電計画作成処理を定期的に行ってその結果をデータ記録部52に記録しておき、充電量報知タイミングが到来した場合には当該データ記録部52に記録した結果を運転者に報知するようにしてもよい。
(About notification timing)
In the above embodiment, the charging plan creation processing is performed when the charging amount notification timing has arrived, and the refueling plan creation processing is performed when the fuel amount notification timing has arrived. It may be separated. For example, the charging plan creation process is periodically performed and the result is recorded in the
(給油計画作成処理について)
上記実施の形態では、同一の充電制御処理の中で、充電計画作成処理を行って充電制御を行うと共に、給油計画作成処理を行って必要給油量の報知等を行っているが、各処理の起動条件を変えたり、これらを切り離して実行してもよい。例えば、充電計画作成処理を行ってから一定期間が経過する迄は、給油計画作成処理を行う必要がないとして、給油計画作成処理を中止し、一定期間が経過した後には、給油計画作成処理を実行するようにしてもよい。
(About refueling plan creation processing)
In the above embodiment, in the same charge control process, the charge plan creation process is performed to perform the charge control, and the refueling plan creation process is performed to notify the necessary fuel supply amount. The activation conditions may be changed, or these may be executed separately. For example, since it is not necessary to perform the refueling plan preparation process until a certain period has elapsed since the charging plan preparation process was performed, the refueling plan preparation process was stopped, and after the predetermined period had elapsed, the refueling plan preparation process was performed. You may make it perform.
1 充電制御システム
10 現在位置検出処理部
20 タッチパネル
30 ディスプレイ
40 スピーカ
50 充電制御装置
51 制御部
51a 走行パターン推定部
51b 燃料消費計画作成部
51c 充電量制御部
51d 充電量報知タイミング検知部
51e 充電量情報報知部
51f 給油量報知タイミング検知部
51g 給油量情報報知部
52 データ記録部
52a 地図情報DB
52b 走行パターン情報DB
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
52b Travel pattern information DB
Claims (6)
前記走行パターン推定手段にて推定された将来の走行パターンと、前記車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、前記車両における将来の燃料消費計画を作成する燃料消費計画作成手段と、
前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記電動機に電力供給を行うために前記車両に搭載されたバッテリに対して、当該車両の外部の電源から充電を行う際の充電量を制御する充電量制御手段と、
を備える車両の充電制御システム。 Travel pattern estimation means for estimating a future travel pattern of the vehicle based on a past travel pattern of the vehicle capable of traveling by switching between the driving force of the internal combustion engine and the driving force of the electric motor;
Based on the future travel pattern estimated by the travel pattern estimation means, and the fuel remaining amount and fuel consumption of the vehicle, the remaining amount of fuel is consumed before the fuel is deteriorated. A fuel consumption plan creation means for creating a future fuel consumption plan in
Based on a future fuel consumption plan created by the fuel consumption plan creation means, a battery mounted on the vehicle is charged from a power source outside the vehicle in order to supply power to the electric motor. Charge amount control means for controlling the charge amount at the time,
A vehicle charging control system.
請求項1に記載の車両の充電制御システム。 The fuel consumption plan creation means creates a travel pattern obtained by subtracting a travel distance by a predetermined ratio with respect to a future travel pattern estimated by the travel pattern estimation means, and based on the created travel pattern, Create a fuel consumption plan,
The charging control system for a vehicle according to claim 1.
前記充電量報知タイミング検知手段によって前記充電量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記充電量に関する情報を前記車両の運転者に報知するための出力制御を行う充電量情報報知手段と、
を備える請求項1又は2に記載の車両の充電制御システム。 A charge amount notification timing detection means for detecting that a predetermined timing at which information on the charge amount should be notified to the driver of the vehicle has arrived;
When it is detected by the charge amount notification timing detection means that a predetermined timing for notifying information on the charge amount has arrived, based on a future fuel consumption plan created by the fuel consumption plan creation means Charge amount information notifying means for performing output control for notifying a driver of the vehicle of information related to the charge amount;
A vehicle charge control system according to claim 1 or 2.
前記給油量報知タイミング検知手段によって前記燃料の給油量に関する情報を報知すべき所定のタイミングが到来したことが検知された場合に、前記燃料消費計画作成手段にて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記燃料の給油量に関する情報を前記車両の運転者に報知するための出力制御を行う給油量情報報知手段と、
を備える請求項1から3のいずれか一項に記載の車両の充電制御システム。 A fuel amount notification timing detection means for detecting that a predetermined timing to notify the driver of the vehicle of information related to the amount of fuel supplied is reached;
When it is detected by the fuel supply amount notification timing detection means that a predetermined timing at which information related to the fuel supply amount of the fuel is to be notified, the future fuel consumption plan created by the fuel consumption plan creation means Refueling amount information notifying means for performing output control for notifying a driver of the vehicle of information related to the fueling amount of the fuel,
A vehicle charge control system according to any one of claims 1 to 3.
前記走行パターン推定ステップにおいて推定された将来の走行パターンと、前記車両の燃料残量及び燃料燃費とに基づいて、当該燃料残量が当該燃料の劣化前に全て消費されるように、前記車両における将来の燃料消費計画を作成する燃料消費計画作成ステップと、
前記燃料消費計画作成ステップにおいて作成された将来の燃料消費計画に基づいて、前記電動機を駆動するために前記車両に搭載されたバッテリに対する充電量を制御する充電量制御ステップと、
を含む車両の充電制御方法。 A travel pattern estimation step for estimating a future travel pattern of the vehicle based on a past travel pattern of the vehicle including the internal combustion engine and the electric motor;
Based on the future travel pattern estimated in the travel pattern estimation step, and the fuel remaining amount and fuel consumption of the vehicle, the remaining amount of fuel is consumed in the vehicle before deterioration of the fuel. A fuel consumption plan creation step for creating a future fuel consumption plan;
A charge amount control step for controlling a charge amount for a battery mounted on the vehicle to drive the electric motor based on a future fuel consumption plan created in the fuel consumption plan creation step;
A vehicle charge control method.
A vehicle charge control program for causing a computer to execute the method according to claim 5.
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