JP2013184600A - Method for producing steering device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for producing capable of stably supporting an outer column to a vehicle body and capable of preventing the generation of cracks and bending or others in the outer column.SOLUTION: A hollow pipe 50 is made by bending and forming a plate-shape base material of a steel plate or an aluminium alloy, butting both end edge parts each other, thereafter welding both the end edge parts with each other. Then, an intermediate member 52 having a pushing in shaped part 51 is made by applying pushing in shaping to a part near a rear end of the hollow pipe 50 in an axial direction. Next, an outer column 13a is made by a hydroform construction method with the intermediate member 52 arranged in a shaping mold such that welded part 53 is not arranged in both held parts 44, 44 of a column side bracket 40.

Description

この発明は、ステアリングホイールの操作により操舵輪に舵角を付与する為の自動車用ステアリング装置の製造方法の改良に関する。具体的には、一部に溶接部を有する中空管を用いてハイドロフォーム工法によりステアリングコラムを成形する場合に、このステアリングコラムを車体に対し安定して支持する事ができて、更にこのステアリングコラムに割れ及び曲がり等が発生する事を防止できる製造方法を実現するものである。   The present invention relates to an improvement in a method of manufacturing an automobile steering device for imparting a steering angle to a steered wheel by operating a steering wheel. Specifically, when a steering column is formed by a hydroform method using a hollow tube having a welded part, the steering column can be stably supported with respect to the vehicle body. A manufacturing method capable of preventing the column from being cracked or bent is realized.

自動車用の操舵装置は、図１１に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。   The steering apparatus for an automobile is configured as shown in FIG. 11, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed to the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to.

この様な操舵装置で、運転者の体格や運転姿勢に応じて、前記ステアリングホイール１の上下位置を調節する為のチルト機構や、前後位置を調節する為のテレスコピック機構が、従来から広く知られている。このうちのチルト機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を車体１０に対して、幅方向（幅方向とは、車体の幅方向を言い、左右方向と一致する。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）に設置した枢軸１１を中心とする揺動変位を可能に支持している。又、前記ステアリングコラム６の軸方向中間部に固定したコラム側ブラケットを、前記車体１０に支持した車体側ブラケット１２に対して、上下方向及び前後方向（前後方向とは、車体の前後方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。）の変位を可能に支持している。このうち、前後方向の変位を可能とするテレスコピック機構を構成する為に、前記ステアリングコラム６を、アウタコラム１３とインナコラム１４とをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせた構造とし、前記ステアリングシャフト５を、アウタチューブ１５とインナシャフト１６とを、スプライン係合等により、トルク伝達自在に、且つ、伸縮自在に組み合わせた構造としている。尚、図示の例は、電動モータ１７を補助動力源として前記ステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動式パワーステアリング装置も組み込んでいる。   With such a steering device, a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position according to the physique and driving posture of the driver have been widely known. ing. In order to constitute the tilt mechanism, the steering column 6 is in the width direction with respect to the vehicle body 10 (the width direction is the width direction of the vehicle body and coincides with the left-right direction. Description and claims) The same is applied to the entire range.) The rocking displacement centering on the pivot 11 installed is supported. In addition, the column side bracket fixed to the intermediate portion in the axial direction of the steering column 6 is in the vertical direction and the longitudinal direction with respect to the vehicle body side bracket 12 supported by the vehicle body 10 (the longitudinal direction refers to the longitudinal direction of the vehicle body). This is the same throughout the present specification and claims). Among these, in order to constitute a telescopic mechanism that enables displacement in the front-rear direction, the steering column 6 has a structure in which an outer column 13 and an inner column 14 are telescopically combined to expand and contract, and the steering shaft 5 The outer tube 15 and the inner shaft 16 are combined with each other so as to be able to transmit torque and expand and contract by spline engagement or the like. The illustrated example also incorporates an electric power steering device that reduces the force required to operate the steering wheel 1 using the electric motor 17 as an auxiliary power source.

チルト機構やテレスコピック機構の場合、電動式のものを除き、調節レバー１８（図１２参照）の操作に基づいて、前記ステアリングホイール１の位置を調節可能な状態としたり、調節後の位置に固定できる様にしている。例えば特許文献１には、図１２〜１４に示す様に構成される、チルト機構、及びテレスコピック機構を備えたステアリング装置が記載されている。このステアリング装置の場合、図１１に記載した構造と異なり、ステアリングコラム６ａを単一の筒状の部材により構成している。又、このステアリングコラム６ａの前端部に第一のコラム側ブラケット１９を、中間部に特許請求の範囲のコラム側ブラケットに相当する第二のコラム側ブラケット２０を、それぞれ前記ステアリングコラム６ａと一体に設けている。   In the case of a tilt mechanism or a telescopic mechanism, the position of the steering wheel 1 can be adjusted or fixed to an adjusted position based on the operation of the adjustment lever 18 (see FIG. 12) except for an electric mechanism. Like. For example, Patent Literature 1 describes a steering device including a tilt mechanism and a telescopic mechanism, which are configured as shown in FIGS. In the case of this steering device, unlike the structure shown in FIG. 11, the steering column 6a is constituted by a single cylindrical member. Further, a first column side bracket 19 is integrated at the front end portion of the steering column 6a, and a second column side bracket 20 corresponding to the column side bracket in the claims is integrated with the steering column 6a, respectively. Provided.

この様なステアリングコラム６ａ、及び第一、第二のコラム側ブラケット１９、２０は、鋼板製或はアルミニウム合金製の中空部材である金属管（以下、中空管）の内周面に液圧（例えば水圧）を加えて、この中空管を径方向外方に塑性変形させるハイドロフォーム工法により成形したものである。このハイドロフォーム工法により前記ステアリングコラム６ａ、及び第一、第二のコラム側ブラケット１９、２０を成形する方法は、例えば、拡径して造るべきこれら各部材６ａ、１９、２０の外面形状に見合う内面形状を有する金型（成形型）内に、素材である前記中空管をセットする。そして、この中空管の両端を、軸押し工具等により塞ぎ、この中空管内に、高圧の液圧を付加する。この液圧付加により、この中空管を径方向外方に、前記成形型のキャビティの内面に密着するまで拡径して、前記各部材６ａ、１９、２０を一体に形成する。   Such a steering column 6a and the first and second column side brackets 19 and 20 are provided with hydraulic pressure on the inner peripheral surface of a metal tube (hereinafter referred to as a hollow tube) which is a hollow member made of steel plate or aluminum alloy. (For example, water pressure) is applied, and the hollow tube is molded by a hydroforming method in which the hollow tube is plastically deformed radially outward. The method of forming the steering column 6a and the first and second column side brackets 19 and 20 by this hydroforming method is suitable for the outer surface shape of each of the members 6a, 19 and 20 to be enlarged, for example. The said hollow tube which is a raw material is set in the metal mold | die (molding die) which has an inner surface shape. Then, both ends of the hollow tube are closed with a shaft pushing tool or the like, and a high hydraulic pressure is applied to the hollow tube. By applying this hydraulic pressure, the diameter of the hollow tube is increased outward in the radial direction until the hollow tube is in close contact with the inner surface of the cavity of the mold, so that the members 6a, 19, and 20 are integrally formed.

又、前記第一のコラム側ブラケット１９を構成する１対の平行板部２１、２１の互いに整合する位置に、前記両ステアリングコラム６ａの軸方向に長い第一のコラム側通孔２２、２２を、それぞれ形成している。又、前記両平行板部２１、２１の周囲に、前記ステアリングコラム６ａの前端部を車体に支持する為の第一の車体側ブラケット２３を設けている。この第一の車体側ブラケット２３を構成する１対の第一の支持壁部２４、２４の互いに整合する位置には、第一の車体側通孔２５、２５を、それぞれ形成している。そして、前記第一のコラム側ブラケット１９は、これら両第一の車体側通孔２５、２５と前記両第一のコラム側通孔２２、２２とに、それぞれピン２６、２６を介して前記第一の車体側ブラケット２３に対する軸方向への変位、及びこれら各ピン２６、２６を中心とする揺動変位を可能な状態に支持されている。   Further, first column side through holes 22 and 22 which are long in the axial direction of the two steering columns 6a are provided at positions where the pair of parallel plate portions 21 and 21 constituting the first column side bracket 19 are aligned with each other. , Each formed. A first vehicle body side bracket 23 for supporting the front end portion of the steering column 6a on the vehicle body is provided around the parallel plate portions 21 and 21. First vehicle body side through holes 25 and 25 are formed at positions where the pair of first support wall portions 24 and 24 constituting the first vehicle body side bracket 23 are aligned with each other. The first column side bracket 19 is connected to the first vehicle body side through holes 25 and 25 and the first column side through holes 22 and 22 through pins 26 and 26, respectively. It is supported in such a state that it can be displaced in the axial direction with respect to the one vehicle body side bracket 23 and can be swung around the pins 26 and 26.

一方、前記第二のコラム側ブラケット２０を構成する１対の被挟持部２７、２７の互いに整合する位置に、前記ステアリングコラム６ａの軸方向に長い第二のコラム側通孔２８、２８を、それぞれ形成している。又、前記両被挟持部２７、２７の周囲に、前記ステアリングコラム６ａの軸方向中間部を車体に支持する為の第二の車体側ブラケット２９を設けている。この第二の車体側ブラケット２９を構成する１対の第二の支持壁部３０、３０の互いに整合する位置には、上下方向に長い、第二の車体側通孔３１、３１を、それぞれ形成している。そして、これら両第二の車体側通孔３１、３１と、前記両第二のコラム側通孔２８、２８とに杆状部材３２を挿通すると共に、この杆状部材３２の先端部で、前記両第二の支持壁部３０、３０のうちの一方（図１４の右方）の支持壁部３０の外側面から突出した部分に、締め付けナット３３を螺合し更に締め付けている。   On the other hand, the second column side through holes 28, 28 that are long in the axial direction of the steering column 6a are arranged at positions where the pair of sandwiched portions 27, 27 constituting the second column side bracket 20 are aligned with each other. Each is formed. Further, a second vehicle body side bracket 29 for supporting the intermediate portion in the axial direction of the steering column 6a on the vehicle body is provided around the sandwiched portions 27, 27. Second vehicle body side through holes 31, 31 that are long in the vertical direction are formed at positions where the pair of second support wall portions 30, 30 constituting the second vehicle body side bracket 29 are aligned with each other. doing. Then, the hook-shaped member 32 is inserted into the second vehicle body side through holes 31, 31 and the second column side through holes 28, 28, and at the tip of the hook-shaped member 32, A tightening nut 33 is screwed into a portion protruding from the outer surface of the support wall 30 of one of the second support walls 30, 30 (right side in FIG. 14) and further tightened.

又、前記杆状部材３２の基端部に設けた頭部３４と、前記両第二の支持壁部３０、３０のうちの他方（図１４の左方）の第二の支持壁部３０の外側面との間に、カム機構３５を設けている。このカム機構３５は、前記調節レバー１８の一方への回動に伴って、１対のカム部材３６、３７のうちの一方（図１４の右方）のカム部材３７を軸方向一方（図１４の右側）に変位させる。この状態から、前記調節レバー１８を他方に回動させると、前記一方のカム部材３７が軸方向他方（図１４の左側）に変位する。又、この様に前記第二の車体側ブラケット２９に前記ステアリングコラム６ａを組み付けた状態で、この第二の車体側ブラケット２９と前記第二のコラム側ブラケット２０との間に、前記ステアリングコラム６ａに対して上方への弾性力を付勢する為の弾性部材３８を掛け渡している。   Further, a head 34 provided at the base end of the bowl-shaped member 32 and the second support wall 30 on the other (left side in FIG. 14) of the second support wall sections 30 and 30. A cam mechanism 35 is provided between the outer side surfaces. The cam mechanism 35 rotates one cam member 37 (right side in FIG. 14) of the pair of cam members 36, 37 in the axial direction (FIG. 14) as the adjusting lever 18 rotates to one side. To the right). From this state, when the adjustment lever 18 is rotated to the other side, the one cam member 37 is displaced in the other axial direction (left side in FIG. 14). Further, in the state where the steering column 6 a is assembled to the second vehicle body side bracket 29 in this manner, the steering column 6 a is interposed between the second vehicle body side bracket 29 and the second column side bracket 20. An elastic member 38 for energizing an upward elastic force is stretched over the surface.

上述の様なステアリング装置の前後方向及び上下方向に関する位置調節を行う際には、前述した様に前記調節レバー１８を他方へと回動させて、前記一方のカム部材３７を軸方向他方へと変位させる。すると、前記両第二の支持壁部３０、３０の幅方向内側面と、前記両被挟持部２７、２７の幅方向外側面との当接部の面圧が小さくなる。この様な状態で、前記杆状部材３２が前記第二のコラム側通孔２８、２８の内側で前記ステアリングコラム６ａの軸方向に変位できる範囲内で、前記ステアリングコラム６ａを前後移動させて、前記ステアリングホイール１の前後位置の調節を行える。尚、この様にステアリングコラム６ａが前後移動する際、前記第一のコラム側ブラケット１９を設けた部分（ステアリングコラム６ａの前端部）は、前記各ピン２６、２６が前記両第一のコラム側通孔２２、２２の内側でこのステアリングコラム６ａの軸方向に変位した分だけ、軸方向に前後移動する。又、前記杆状部材３２が前記第二の車体側通孔３１、３１の内側で上下方向に変位できる範囲内で、前記各ピン２６、２６を中心とする揺動変位をさせて、前記ステアリングホイール１の上下位置の調節を行える。   When adjusting the position of the steering device in the longitudinal direction and the vertical direction as described above, as described above, the adjusting lever 18 is rotated to the other side, and the one cam member 37 is moved to the other axial direction. Displace. Then, the surface pressure of the contact portion between the width direction inner side surfaces of the second support wall portions 30 and 30 and the width direction outer side surfaces of the both sandwiched portions 27 and 27 is reduced. In such a state, the steering column 6a is moved back and forth within a range in which the flange-like member 32 can be displaced in the axial direction of the steering column 6a inside the second column side through holes 28, 28, The front-rear position of the steering wheel 1 can be adjusted. When the steering column 6a moves back and forth in this way, the portion where the first column side bracket 19 is provided (the front end portion of the steering column 6a) is such that the pins 26 and 26 are connected to the first column side. It moves back and forth in the axial direction by the amount displaced in the axial direction of the steering column 6a inside the through holes 22 and 22. The steering member 32 is oscillated and displaced around the pins 26 and 26 within a range in which the hook-like member 32 can be displaced in the vertical direction inside the second vehicle body side through holes 31 and 31. The vertical position of the wheel 1 can be adjusted.

又、上述の様にして前記ステアリングコラム６ａの前後及び上下位置を調節した後、前記調節レバー１８を一方へ回動させて、前記一方のカム部材３７を軸方向一方へと変位させる。すると、前記両第二の支持壁部３０、３０の幅方向内側面と、前記両被挟持部２７、２７の幅方向外側面との当接部の面圧が大きくなり、前記ステアリングコラム６ａが調節後の位置に支持される。   Further, after adjusting the front / rear and vertical positions of the steering column 6a as described above, the adjusting lever 18 is rotated in one direction to displace the one cam member 37 in one axial direction. Then, the surface pressure of the contact portion between the width direction inner side surfaces of the second support wall portions 30 and 30 and the width direction outer side surfaces of the both sandwiched portions 27 and 27 increases, and the steering column 6a Supported at the adjusted position.

ところで、前述した様なステアリング装置を構成するステアリングコラム６ａ（図１２に示す構造の場合、アウタコラム１３）を、前述した様なハイドロフォーム工法により成形する場合、鋼製或はアルミニウム合金製の中空管を素材として用いる。この様な中空管は、押し出し成形により中空円管状とした、所謂シームレス管、或いは板状の素材を曲げ形成して両端縁部同士を互いに突き合わせてからこの両端縁部同士を溶接した、所謂電縫管等を用いる。
前記シームレス管は、溶接部を有していない為、中空管の性状が大きく異なる部分がない。この為、加工度の高い（素材から完成に至るまでの間の形状の変化が大きい）加工を施す場合でも、全体に亙り比較的安定した性状を有する完成品を得る事ができる。但し、前記シームレス管は、調達コストが嵩む。 By the way, when the steering column 6a (the outer column 13 in the case of the structure shown in FIG. 12) constituting the steering device as described above is formed by the hydroform method as described above, it is made of steel or aluminum alloy. An empty tube is used as a material. Such a hollow tube is a so-called seamless tube formed by extrusion molding, or a so-called seamless tube, or a so-called plate-shaped material formed by bending both end edges together and then welding the both end edges. Use an electric sewing tube or the like.
Since the seamless tube does not have a welded portion, there is no portion where the properties of the hollow tube are greatly different. For this reason, even when processing with a high degree of processing (a large change in shape from the raw material to completion) is performed, a finished product having relatively stable properties can be obtained throughout. However, the seamless pipe has a high procurement cost.

一方、前記電縫管は、前記シームレス管と比べて、生産性が高く、調達コストを抑える事ができる。但し、この様な電縫管は、円周方向の１箇所位置に、軸方向全長に亙る溶接部を有している。この様な溶接部の性状は、他の部分の性状と異なる（例えば、硬度や強度、更には剛性が異なる）場合がある。この為、この溶接部が、加工度の高い部分に位置した場合、完成品に於いて、割れや曲げ等の変形の原因となる場合がある。   On the other hand, the electric resistance welded tube is higher in productivity than the seamless tube, and can suppress procurement costs. However, such an electric resistance welded tube has a welded portion extending over the entire length in the axial direction at one position in the circumferential direction. The properties of such a welded portion may be different from the properties of other portions (for example, hardness, strength, and rigidity are different). For this reason, when this welded part is located in a portion with a high degree of processing, it may cause deformation such as cracking and bending in the finished product.

又、前記第二のコラム側ブラケット２０の両被挟持部２７、２７の様に対になった部分の一方に、前記溶接部が位置すると、これら両被挟持部２７、２７同士の相対精度（例えば平行度）等の性状が悪化し易い。この様に両被挟持部２７、２７同士の性状が異なると、前記第二の車体側ブラケット２９の両第二の支持壁部３０、３０と、前記両被挟持部２７、２７との当接部同士の当接状態が異なり、前記ステアリングコラム６ａを前述した様な調節後の位置に保持する力（保持力）が不安定になったり、支持剛性が低下する可能性がある。   In addition, when the welded portion is located at one of the paired portions such as the sandwiched portions 27 and 27 of the second column side bracket 20, the relative accuracy between the sandwiched portions 27 and 27 ( Properties such as parallelism are likely to deteriorate. If the properties of the sandwiched portions 27 and 27 are different from each other in this way, the contact between the second support wall portions 30 and 30 of the second vehicle body side bracket 29 and the sandwiched portions 27 and 27 is achieved. There is a possibility that the contact state between the parts is different, and the force (holding force) for holding the steering column 6a in the adjusted position as described above may become unstable or the support rigidity may be lowered.

再公表特許公報ＷＯ２００４／０４３７６６号公報Republished Patent Publication WO2004 / 043766

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、一部に溶接部を有する中空管を用いてハイドロフォーム工法によりステアリングコラムを成形する場合に、このステアリングコラムを車体に対して安定して支持する事ができて、更にこのステアリングコラムに割れ及び曲がり等が発生する事を防止できる製造方法を実現すべく発明したものである。   In view of the above circumstances, the present invention stably supports a steering column with respect to a vehicle body when a steering column is formed by a hydroforming method using a hollow tube partially having a weld. The present invention has been invented to realize a manufacturing method that can prevent the occurrence of cracks and bends in the steering column.

本発明の製造方法の対象となるステアリング装置は、筒状のステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、車体側に固定される車体側ブラケットと、コラム側ブラケットと、杆状部材と、調節レバーとを備えている。
このうちのステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持され、このステアリングコラムの後端開口部よりも後方に突出した後端部にステアリングホイールが装着される。
又、前記車体側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部を幅方向両側から挟む状態で固定の部分に設けられ、幅方向に関する拡縮が可能な１対の支持壁部を有する。
又、前記コラム側ブラケットは、前記ステアリングコラムから塑性加工により、このステアリングコラムと一体に成形され、前記両支持壁部の幅方向に関する拡縮に伴い、これら両支持壁部の幅方向内側面同士の間に挟持される１対の被挟持部を有する。
又、前記杆状部材は、前記両支持壁部の互いに整合する位置に形成された車体側通孔、及び、前記両被挟持部に形成したコラム側通孔を挿通した状態で幅方向に配設され、前記両支持壁部の互いに対向する１対の面同士の間隔を拡縮する。
又、前記調節レバーは、前記杆状部材の基端部に設けられ、回動に伴って前記１対の面同士の間隔を拡縮させる。 A steering device which is a target of the manufacturing method of the present invention includes a cylindrical steering column, a steering shaft, a vehicle body side bracket fixed to the vehicle body side, a column side bracket, a flange member, and an adjustment lever. ing.
Of these, the steering shaft is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column, and a steering wheel is mounted on a rear end portion protruding rearward from the rear end opening of the steering column.
The vehicle body side bracket has a pair of support wall portions that are provided in a fixed portion with the axial middle portion of the steering column sandwiched from both sides in the width direction and that can be expanded and contracted in the width direction.
Further, the column side bracket is molded integrally with the steering column by plastic working from the steering column, and with the expansion and contraction in the width direction of the both support wall portions, the width direction inner side surfaces of the both support wall portions are It has a pair of to-be-clamped parts clamped between.
The saddle-shaped member is arranged in the width direction in a state where the vehicle body side through hole formed at the position where the both supporting wall portions are aligned with each other and the column side through hole formed in the both sandwiched portions are inserted. It is provided and expands / contracts the space | interval of a pair of mutually opposing surfaces of the said support wall part.
The adjusting lever is provided at a base end portion of the bowl-shaped member, and expands or contracts the space between the pair of surfaces as it rotates.

この様なステアリング装置を製造する為に、本発明の製造方法の場合には、板状の素材を曲げ形成して両端縁部同士を互いに突き合わせてからこの両端縁部同士を溶接した中空管の溶接部を、前記両被挟持部に位置しない様にこの中空管を成形型内に配置した状態で、ハイドロフォーム工法により、この中空管を径方向外方に膨らませる事により、前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する。   In order to manufacture such a steering device, in the case of the manufacturing method of the present invention, a hollow tube in which a plate-like material is bent and both end edges are brought into contact with each other and then both end edges are welded to each other. In a state where the hollow tube is disposed in the mold so as not to be positioned at the both sandwiched portions, the hollow tube is expanded radially outward by the hydroforming method, Mold the steering column and column side bracket.

上述の様な本発明の製造方法を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムと前記中空管との、ハイドロフォーム工法を実施する前後で対応する軸方向位置に関するそれぞれの断面形状（本明細書及び特許請求の範囲で断面形状とは、中心軸に直交する仮想平面に関する断面形状を言う）のうち、互いに相似関係にある部分が、前記ステアリングコラムの全長に占める割合が最も大きい円周方向位置に、前記溶接部を配置する。   When the manufacturing method of the present invention as described above is performed, the shaft corresponding to the steering column and the hollow tube before and after performing the hydroforming method as in the invention described in claim 2 is preferably used. Of the respective cross-sectional shapes related to the directional position (the cross-sectional shape in the present specification and claims refers to a cross-sectional shape related to a virtual plane orthogonal to the central axis), portions similar to each other are The said welding part is arrange | positioned in the circumferential direction position with the largest ratio for the whole length.

又、上述の様な本発明の製造方法を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記中空管の外径寸法Ａと、前記ステアリングコラムのうち、この中空管と相似関係にある部分の最大外径寸法Ｂとが、Ａ＜Ｂの関係を満たす様にする。
又、上述の様な本発明の製造方法を実施する場合に例えば、請求項４に記載した発明の様に、前記ステアリングコラムの外径寸法のうち、前記中空管の外径寸法よりも小さい部分を、プレスによる押し込み成形により成形した後、ハイドロフォーム工法により前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する。 Further, when the manufacturing method of the present invention as described above is carried out, it is preferable that the outer diameter dimension A of the hollow tube and the hollow column of the steering column as in the invention described in claim 3. The maximum outer diameter B of the portion having a similar relationship with the tube satisfies the relationship of A <B.
When the manufacturing method of the present invention as described above is performed, for example, as in the invention described in claim 4, the outer diameter of the steering column is smaller than the outer diameter of the hollow tube. After the portion is formed by indentation with a press, the steering column and the column side bracket are formed by a hydroforming method.

上述の様に本発明のステアリング装置の製造方法の場合には、ステアリングコラム及びコラム側ブラケットのうち、このコラム側ブラケットの両被挟持部に、溶接部を位置しない様にしている。この為、これら両被挟持部同士の相対精度（例えば平行度）等の性状が悪化する事を防止できる。その結果、前記ステアリングコラムを、このステアリングコラムの前後、及び上下方向に関する位置調節後の位置に保持する力（保持力）が不安定になったり、支持剛性が低下する事を防止できる。   As described above, in the method of manufacturing the steering device according to the present invention, the welded portions are not positioned at both sandwiched portions of the column side brackets of the steering column and the column side brackets. For this reason, it can prevent that properties, such as relative accuracy (for example, parallelism) of both these clamping parts, deteriorate. As a result, it is possible to prevent the force (holding force) that holds the steering column from being adjusted before and after the steering column and the position after the position adjustment in the vertical direction from becoming unstable and the support rigidity from being lowered.

又、請求項２に記載した発明の場合、前記ステアリングコラムと前記中空管との、ハイドロフォーム工法を実施する前後で対応する軸方向位置に関するそれぞれの断面形状のうち、互いに相似関係にある部分が、前記ステアリングコラムの全長に占める割合が最も大きい円周方向位置に、前記溶接部を配置している。即ち、前記中空管にハイドロフォーム工法を施して、前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する過程に於いて、加工度が最も低い部分（素材から完成に至るまでの間の形状の変化が最も小さい部分）に、前記溶接部を配置している。この為、成形後のステアリングコラム及びコラム側ブラケットに、割れや曲げ等の変形が発生する事を防止できる。   Further, in the case of the invention described in claim 2, of the cross-sectional shapes of the steering column and the hollow tube that correspond to axial positions before and after performing the hydroforming method, portions that are similar to each other However, the welded portion is arranged at a circumferential position where the ratio of the total length of the steering column is the largest. That is, in the process of forming the steering column and the column side bracket by applying the hydroform method to the hollow tube, the part with the lowest degree of processing (the change in shape between the material and the completion is the most). The welded portion is arranged in a small portion. For this reason, it is possible to prevent deformation such as cracking and bending in the molded steering column and column side bracket.

又、請求項３に記載した発明の場合、前記中空管の外径寸法Ａと、前記ステアリングコラムのうち、この中空管と相似関係にある部分の最大外径部の外径寸法Ｂとを、Ａ＜Ｂの関係に規制している。この様な関係に規制する場合に、例えば、Ａ＜Ｂ≦１．１Ａの範囲に規制すれば、前記中空管をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量（加工量）を、比較的小さく抑えられる。その結果、径方向に関する変形量（伸びの量）が制限されてしまう様な溶接部を有する中空管を使用した場合でも、成形後のステアリングコラムに、割れや曲げ等の変形が発生する事の防止を図れる。   Further, in the case of the invention described in claim 3, the outer diameter dimension A of the hollow tube and the outer diameter dimension B of the maximum outer diameter portion of the steering column that is similar to the hollow tube, Is regulated to a relationship of A <B. When restricting to such a relationship, for example, if restricting in the range of A <B ≦ 1.1A, the amount (working amount) for plastically deforming the hollow tube radially outward by the hydroform method, Relatively small. As a result, even when a hollow tube having a welded part that restricts the amount of deformation (elongation) in the radial direction is used, deformation such as cracking or bending occurs in the formed steering column. Can be prevented.

更に、請求項４に記載した発明の場合、前記ステアリングコラムの外径寸法のうち、前記中空管の外径寸法よりも小さい部分を、プレスによる押し込み成形により成形した後、ハイドロフォーム工法により前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する。この為、前記ステアリングコラムの外径寸法のうち最も小さい部分の外径寸法に合わせた中空管を用いる場合と比べて、中空管をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量（加工量）を、小さく抑えられる。その結果、成形後のステアリングコラム及びコラム側ブラケットに割れや曲げ等の変形が発生する事の防止を図れる。   Furthermore, in the case of the invention described in claim 4, after the outer diameter dimension of the steering column is smaller than the outer diameter dimension of the hollow tube by molding by pressing with a press, the hydroforming method is used to Mold the steering column and column side bracket. For this reason, compared to the case of using a hollow tube that matches the outer diameter dimension of the smallest part of the outer diameter dimensions of the steering column, the amount of plastic deformation of the hollow pipe radially outward by the hydroform method ( The processing amount) can be kept small. As a result, it is possible to prevent deformation such as cracking and bending from occurring in the molded steering column and column side bracket.

本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st example of embodiment of this invention. 同じく、アウタコラムを成形する工程を説明する為の図であって、中空管の側面図（ａ）と、中間部材の側面図（ｂ）と、アウタコラムの側面図（ｃ）と、アウタコラムの底面図（ｄ）。Similarly, it is a figure for demonstrating the process of shape | molding an outer column, Comprising: The side view (a) of a hollow tube, the side view (b) of an intermediate member, the side view (c) of an outer column, an outer Bottom view (d) of the column. 本発明の実施の形態の第２例を示す、ステアリングコラムの側面図。The side view of a steering column which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 同じく、ステアリングコラムの平面図。Similarly, the top view of a steering column. 同じく、ステアリングコラムの底面図。Similarly, a bottom view of the steering column. 同じく、ステアリングコラムの斜視図。Similarly, the perspective view of a steering column. 同じく、図３の右側から見た図。Similarly, the figure seen from the right side of FIG. 同じく、図３のａ−ａ断面図。Similarly, aa sectional view of FIG. 同じく、図３のｂ−ｂ断面図。Similarly, bb sectional drawing of FIG. 同じく、図３のｃ−ｃ断面図。Similarly, cc sectional drawing of FIG. ステアリング装置を組み込んだ自動車用操舵装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cutaway side view which shows an example of the steering device for motor vehicles incorporating a steering device. 従来から知られているステアリング装置の１例を示す、側面図。The side view which shows an example of the steering apparatus known conventionally. 図１２のｄ−ｄ断面図。Dd sectional drawing of FIG. 図１２のｅ−ｅ断面図。Ee sectional drawing of FIG.

［実施の形態の第１例］
図１〜２は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム（本例の場合、ステアリングコラム６ｂを構成するアウタコラム１３ａ）の製造方法を工夫した点にある。本例のステアリングコラム６ｂの構造は、前記図１１に示した構造と同様に、アウタコラム１３ａとインナコラム１４ａとをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせており、この点で、図１２に示したステアリングコラム６ａと異なる。その他の部分の構造は前述した図１１、１２に示した構造を含め、従来から知られているテレスコピック機構、及びチルト機構を備えたステアリング装置の構造とほぼ同様であるから、従来と同様に構成する部分に就いては、図示並びに説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
1 and 2 show a first example of an embodiment of the invention corresponding to all claims. The feature of the present invention is that a method for manufacturing a steering column (in this example, the outer column 13a constituting the steering column 6b) is devised. The structure of the steering column 6b of this example is similar to the structure shown in FIG. 11, wherein the outer column 13a and the inner column 14a are telescopically combined in a telescopic manner, and in this respect, as shown in FIG. Different from the steering column 6a. The structure of the other parts, including the structure shown in FIGS. 11 and 12 described above, is almost the same as the structure of a steering device having a conventionally known telescopic mechanism and tilt mechanism. The illustration and description are omitted or simplified for the portion to be performed, and hereinafter, the characteristic portion of this example will be mainly described.

本例の製造方法により造られる、前記アウタコラム１３ａを含むステアリング装置は、ステアリングシャフト５と、ステアリングコラム６ｂと、車体側ブラケット３９と、コラム側ブラケット４０と、杆状部材３２と、調節レバー１８とを備える。
このうちのステアリングコラム６ｂは、図１１に示した構造と同様に、アウタコラム１３ａとインナコラム１４ａとをテレスコープ状に伸縮自在に組み合わせて成る。又、このアウタコラム１３ａをステアリングホイール１（図１１参照）側のアッパコラムとし、前記インナコラム１４ａをこのステアリングホイール１から遠い側のロアコラムとしている。
又、本例のステアリング装置の場合、前記アウタコラム１３ａが、少なくとも軸方向一部の内径を弾性的に拡縮可能とした筒状であり、このアウタコラム１３ａの内径側に前記インナコラム１４ａを、軸方向の変位を可能に嵌合支持する為の支持部４１を有する。 The steering device including the outer column 13a manufactured by the manufacturing method of this example includes the steering shaft 5, the steering column 6b, the vehicle body side bracket 39, the column side bracket 40, the flange member 32, and the adjusting lever 18. With.
Among these, the steering column 6b is formed by combining the outer column 13a and the inner column 14a so as to be telescopically expandable and contractable, similarly to the structure shown in FIG. The outer column 13a is an upper column on the steering wheel 1 (see FIG. 11) side, and the inner column 14a is a lower column on the side far from the steering wheel 1.
In the case of the steering apparatus of this example, the outer column 13a has a cylindrical shape in which at least a part of the inner diameter in the axial direction can be elastically expanded / contracted, and the inner column 14a is disposed on the inner diameter side of the outer column 13a A support portion 41 for fitting and supporting the displacement in the axial direction is provided.

この支持部４１は、前記アウタコラム１３ａの内周面のうち、前記インナコラム１４ａと径方向に重畳する部分の、図１に鎖線で示す仮想平面γ（アウタコラム１３ａの中心軸Ｏ１３を含み、前記車体側ブラケット３９の両支持壁部４３、４３と平行な仮想平面）に関して対称となる位置に、この内周面から径方向内方へ突出した状態で形成された、***部４２、４２から成る。この様な各***部４２、４２の先端縁（径方向内側縁）は、前記インナコラム１４ａの外周面と当接している。尚、後述する様に、前記支持部４１を構成する各***部４２、４２の加工精度を高くする事なく、これら各***部４２、４２の先端部を前記インナコラム１４ａの外周面に確実に当接させる観点から、これら各***部４２、４２を設ける位置は、前記仮想平面γに関してほぼ対称となる位置が好ましい。又、本例の場合、前記各***部４２、４２を円周方向３箇所位置に形成しているが、加工コスト等のバランスを考慮した上で、これら各***部４２、４２の数を、３個以外の複数個（例えば左右２個ずつ、合計４個）形成する事もできる。又、これら各***部４２、４２を形成する位置は、前記アウタコラム１３ａの内周面の円周方向等間隔位置に限定されるものではない。但し、半円周側に偏らせず、半円周を上回る範囲に分布させる。 The support 41, the among the inner circumferential surface of the outer column 13a, wherein a portion overlapping the inner column 14a and the radial direction, includes a central axis O 13 of the virtual plane gamma (outer column 13a shown by a chain line in FIG. 1 The raised portions 42, 42 formed in a state of projecting radially inward from the inner peripheral surface at positions symmetrical with respect to the both support wall portions 43, 43 of the vehicle body side bracket 39). Consists of. The leading edges (radially inner edges) of the raised portions 42 and 42 are in contact with the outer peripheral surface of the inner column 14a. As will be described later, the tips of the raised portions 42, 42 are securely attached to the outer peripheral surface of the inner column 14a without increasing the processing accuracy of the raised portions 42, 42 constituting the support portion 41. From the viewpoint of contact, the positions where the raised portions 42 and 42 are provided are preferably positions that are substantially symmetric with respect to the virtual plane γ. In the case of this example, each of the raised portions 42, 42 is formed at three positions in the circumferential direction, but considering the balance of processing costs, the number of these raised portions 42, 42 is A plurality other than three (for example, two on each of the left and right sides, a total of four) can be formed. Further, the positions where these raised portions 42 and 42 are formed are not limited to the circumferentially equidistant positions on the inner peripheral surface of the outer column 13a. However, it is not biased toward the semicircular side, but is distributed in a range exceeding the semicircular circumference.

又、前記アウタコラム１３ａは、図１に示す組み付け状態で、このアウタコラム１３ａの外周面のうちの幅方向（図１の左右方向）両端面を、前記車体側ブラケット３９の両支持壁部４３、４３の内側面に当接させている。この様に、後述する可動側ブラケット４０の両被挟持部４４、４４以外の部分も、前記両支持壁部４３、４３に当接させて、前記アウタコラム１３ａの幅方向に関する支持剛性を大きくし、前記ステアリングコラム６ｂが幅方向に関して振動しにくくしている。   Further, in the assembled state shown in FIG. 1, the outer column 13 a has both support wall portions 43 of the vehicle body side bracket 39 at both ends in the width direction (left and right direction in FIG. 1) of the outer peripheral surface of the outer column 13 a. , 43 are brought into contact with the inner surface. In this way, the portions other than the both sandwiched portions 44, 44 of the movable bracket 40, which will be described later, are also brought into contact with the support wall portions 43, 43 to increase the support rigidity in the width direction of the outer column 13a. The steering column 6b is less likely to vibrate in the width direction.

又、前記コラム側ブラケット４０は、前記アウタコラム１３ａの前端部で、前記インナコラム１４ａの後端部と嵌合した部分に、このアウタコラム１３ａと一体に成形している。
本例の場合、前記コラム側ブラケット４０は、前記アウタコラム１３ａの前端部から下方に突出する状態で設けられており、前記車体側ブラケット３９を構成する両支持壁部４３、４３の幅方向に関する拡縮に伴い、これら両支持壁部４３、４３の内側面により幅方向両側から挟持される１対の被挟持部４４、４４と、これら両被挟持部４４、４４の一端（図１の下端）同士を幅方向に連続する底部４５とを有している。尚、前記車体側ブラケット３９の両支持壁部４３、４３の互いに整合する位置には、前記杆状部材３２を挿通可能な、上下方向に長い、車体側通孔４６、４６が形成されている。上述の様な、コラム側ブラケット４０と、車体側ブラケット３９と、杆状部材３２とにより、前記ステアリングコラム６ｂを車体１０（図１１参照）に対して、幅方向に設置した枢軸１１（図１１参照）を中心とする揺動変位を可能に支持している。 Further, the column side bracket 40 is formed integrally with the outer column 13a at the front end portion of the outer column 13a and fitted in the rear end portion of the inner column 14a.
In the case of this example, the column side bracket 40 is provided in a state of projecting downward from the front end portion of the outer column 13a, and is related to the width direction of both support wall portions 43, 43 constituting the vehicle body side bracket 39. Along with the expansion / contraction, a pair of sandwiched portions 44, 44 that are sandwiched from both sides in the width direction by the inner side surfaces of these support wall portions 43, 43, and one end of these sandwiched portions 44, 44 (lower end in FIG. 1) It has the bottom part 45 which continues mutually in the width direction. Note that vehicle body side through-holes 46 and 46 that can be inserted through the flange-like member 32 and that extend in the vertical direction are formed at positions where the both support wall portions 43 and 43 of the vehicle body side bracket 39 are aligned with each other. . The pivot 11 (FIG. 11) in which the steering column 6b is installed in the width direction with respect to the vehicle body 10 (see FIG. 11) by the column side bracket 40, the vehicle body side bracket 39, and the flange-shaped member 32 as described above. (See reference).

又、前記両被挟持部４４、４４は、それぞれの一端（図１の上端）を、前記アウタコラム１３ａの各***部４２、４２のうち、図１の下方に形成された***部４２、４２の下端に連続し、前記両支持壁部４３、４３と略平行状に形成している。又、前記両被挟持部４４、４４の互いに整合する位置に、前記アウタコラム１３ａの軸方向に長いコラム側通孔４７、４７が、それぞれ形成されている。
又、本例の場合、前記コラム側ブラケット４０の軸方向後端部（底部４５の軸方向後端と前記アウタコラム１３ａの外周面とを連続する連続部４８の前端部）に、一方の被挟持部４４から、底部４５を介して、他方の被挟持部４４に連続する長孔４９を形成している。この様にして、前記コラム側ブラケット４０の軸方向後端部の幅方向に関する剛性を低くしている。即ち、このコラム側ブラケット４０の軸方向後端部には、前記連続部４８が存在する為、軸方向前端部と比べて、幅方向に関する剛性が高い。そこで、前記長孔４９を形成して前記コラム側ブラケット４０の軸方向後端部の幅方向に関する剛性を低くしている。その結果、前記アウタコラム１３ａとインナコラム１４ａとの軸方向に関する重畳状態に拘らず、これら両コラム１３ａ、１４ａ同士を固定する為に要する、前記調整レバー１８の締め付けトルクが大きく異ならない様にして、この調製レバー１８の操作性の安定化を図れる。尚、前記長孔４９は、切削加工或は後述するハイドロフォーム工法等により形成する。
上述した様なステアリング装置の、前記ステアリングホイール１の前後方向及び上下方向に関する位置調節の操作方法は、前述した従来構造とほぼ同様である為、詳しい説明は省略する。 Further, the both sandwiched portions 44, 44 have respective one ends (upper ends in FIG. 1) of the raised portions 42, 42 formed below the raised portions 42, 42 of the outer column 13a. The support wall portions 43 and 43 are formed substantially in parallel with the lower end of the support wall. Further, column side through holes 47 and 47 that are long in the axial direction of the outer column 13a are formed at positions where the both sandwiched portions 44 and 44 are aligned with each other.
In the case of this example, one column is attached to the rear end portion in the axial direction of the column side bracket 40 (the front end portion of the continuous portion 48 in which the rear end in the axial direction of the bottom portion 45 and the outer peripheral surface of the outer column 13a are continuous). A long hole 49 is formed from the sandwiching portion 44 through the bottom 45 and continuing to the other sandwiched portion 44. In this way, the rigidity in the width direction of the rear end portion in the axial direction of the column side bracket 40 is lowered. That is, since the continuous portion 48 exists at the axial rear end portion of the column side bracket 40, the rigidity in the width direction is higher than that of the axial front end portion. Therefore, the long hole 49 is formed to reduce the rigidity in the width direction of the axial rear end portion of the column side bracket 40. As a result, the tightening torque of the adjusting lever 18 required to fix the two columns 13a and 14a is not greatly different regardless of the overlapping state of the outer column 13a and the inner column 14a in the axial direction. The operability of the preparation lever 18 can be stabilized. The long hole 49 is formed by cutting or a hydroforming method described later.
Since the operation method for adjusting the position of the steering wheel 1 in the front-rear direction and the vertical direction of the steering device as described above is substantially the same as the conventional structure described above, detailed description thereof is omitted.

この様なアウタコラム１３ａ（前記支持部４１を含む）及びコラム側ブラケット４０は、次の様な手順で造る。先ず、鋼板製或はアルミニウム合金製の板状の素材を曲げ形成して両端縁部同士を互いに突き合わせてから、この両端縁部同士を溶接して、図２（ａ）に示す様な中空管５０（電縫管）を造る。尚、本例の場合、この中空管５０の外径寸法Ｄ５０（特許請求の範囲の外径寸法Ａ）と、前記アウタコラム１３ａのうち、この中空管５０と相似関係にある部分の最大外径寸法Ｄ１３（特許請求の範囲の最大外径寸法Ｂ）とを、Ｄ５０＜Ｄ１３の関係を満たす様にしている（本例の場合、１．１Ｄ５０＝Ｄ１３）。尚、前記外径寸法Ｄ５０と前記最大外径寸法Ｄ１３とを、この様な関係に規制する場合に、例えば、Ｄ５０＜Ｄ１３≦１．１Ｄ５０の範囲に規制すれば、前記中空管５０をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量（加工量）を、比較的小さく抑えられる。又、前記外径寸法Ｄ５０と前記最大外径寸法Ｄ１３とを、Ｄ５０＝Ｄ１３の関係（前記アウタコラム１３ａ部分は、前記中空管５０をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させない場合）を満たす構造とする事もできる。 Such an outer column 13a (including the support portion 41) and the column side bracket 40 are manufactured in the following procedure. First, a plate-shaped material made of a steel plate or aluminum alloy is bent and both end edges are brought into contact with each other, and then both end edges are welded together to form a hollow as shown in FIG. The pipe 50 (electric sewing pipe) is made. In the case of this embodiment, the outer diameter D 50 of the hollow tube 50 (outer diameter dimension A of the claims), one of the outer column 13a, the portion of the similar relationship with the hollow tube 50 The maximum outer diameter dimension D 13 (the maximum outer diameter dimension B in the claims) is set so as to satisfy the relationship of D 50 <D 13 (in the case of this example, 1.1D 50 = D 13 ). When the outer diameter D 50 and the maximum outer diameter D 13 are restricted to such a relationship, for example, if the restriction is made in the range of D 50 <D 13 ≦ 1.1D 50 , The amount (processing amount) of plastic deformation of the hollow pipe 50 radially outward by the hydroforming method can be kept relatively small. Also, plastic and said outer diameter D 50 and the maximum outer diameter D 13, the relationship (the outer column 13a portion of the D 50 = D 13 is the hollow tube 50 radially outward by hydroforming method It is also possible to have a structure that satisfies (when not deformed).

次いで、前記中空管５０の後端寄り部分（図２の右端寄り部分）に、プレスによる押し込み加工を施して、この後端寄り部分の直径を縮める。この様にして、その後端寄り部分に押込み成形部５１を有する中間部材５２｛図２（ｂ）参照｝を造る。この様に、前記アウタコラム１３ａのうち、その外径寸法が前記中空管５０の外径寸法Ｄ５０よりも小さい部分（このアウタコラム１３ａの後端寄り部分）は、後述するハイドロフォーム工法を施す前に、プレスによる押し込み加工等により成形しておく。尚、アウタコラムに、中空管の外径寸法よりも小さい部分が存在しない場合には、上述の様な中間部材５２を造る工程は省略できる。 Next, the portion near the rear end of the hollow tube 50 (the portion near the right end in FIG. 2) is pressed by a press to reduce the diameter of the portion near the rear end. In this way, an intermediate member 52 {see FIG. 2 (b)} having a press-molded portion 51 at the rear end portion is made. Thus, among the outer column 13a, portion smaller than the outer diameter D 50 of its outer diameter the hollow tube 50 (near the rear end portion of the outer column 13a) is a hydroforming method described below Before applying, it is formed by indentation with a press or the like. If the outer column does not have a portion smaller than the outer diameter of the hollow tube, the step of manufacturing the intermediate member 52 as described above can be omitted.

次いで、前記アウタコラム１３ａの、前記支持部４１の各***部４２、４２のうち図１の上方に設けられた***部４２（以下、上側の***部４２）よりも円周方向一方（図１の右側）に若干ずれた位置（図１、２に太線で示す位置）に溶接部５３が配置される様に、前記中間部材５２（中間部材５２を造る工程を省略した場合は中空管５０）を成形型（図示省略）内にセットする。この成形型は、前述した従来構造のステアリング装置を構成するステアリングコラム６ａ（図１２〜１４に示す構造の場合）、アウタコラム１３（図１１に示す構造の場合）を製造する際に用いるものと同様に、拡径して造るべき前記アウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０の外面形状に見合う内面形状を有するものである。   Next, one of the outer columns 13a in the circumferential direction with respect to a raised portion 42 (hereinafter referred to as an upper raised portion 42) provided on the upper side of FIG. 1 among the raised portions 42, 42 of the support portion 41 (FIG. 1). When the intermediate member 52 (the step of manufacturing the intermediate member 52 is omitted) so that the welded portion 53 is disposed at a position slightly shifted to the right side of FIG. ) Is set in a mold (not shown). This mold is used for manufacturing the steering column 6a (in the case of the structure shown in FIGS. 12 to 14) and the outer column 13 (in the case of the structure shown in FIG. 11) constituting the steering device having the conventional structure described above. Similarly, it has an inner surface shape corresponding to the outer surface shape of the outer column 13a and the column side bracket 40 to be manufactured by expanding the diameter.

前記溶接部５３の位置は、図１の溶接部配置範囲α１、α２から選択する事ができる。本例の場合、この溶接部配置範囲α１、α２を、前記アウタコラム１３ａのうち、このアウタコラム１３ａの中心軸Ｏ１３を含み、前記車体側ブラケット３９の両支持壁部４３、４３と直交する仮想平面βよりも上方で、前記上側の***部４２が設けられた部分を除いた部分としている。尚、前記溶接部５３は、前記溶接部配置範囲α１、α２のうち、図１に鎖線で示す仮想平面γ（アウタコラム１３ａの中心軸Ｏ１３を含み、両支持壁部４３、４３と平行な仮想平面）に近い位置に配置する事が好ましい。 The position of the welded portion 53 can be selected from the welded portion arrangement ranges α 1 and α 2 in FIG. In the case of this example, the welded portion arrangement ranges α 1 and α 2 include the center axis O 13 of the outer column 13a of the outer column 13a, and both the support wall portions 43 and 43 of the vehicle body side bracket 39, The portion above the orthogonal virtual plane β is a portion excluding the portion provided with the upper raised portion 42. Note that the weld 53, the weld arrangement range alpha 1, of the alpha 2, includes a central axis O 13 of the virtual plane gamma (outer column 13a shown by a chain line in FIG. 1, the both supporting walls 43, 43 It is preferable to arrange at a position close to a parallel virtual plane.

以下、上述の様な溶接部配置範囲α１、α２を選定した理由に就いて説明する。
前記アウタコラム１３ａの図１に示す軸方向位置に於いて、このアウタコラム１３ａの断面形状のうち、前記各溶接部配置範囲α１、α２に相当する部分の断面形状は、前記中空管５０の断面形状と相似関係（この中空管５０の一部の形状が、単に径方向外方に拡張しただけの関係）にある。即ち、他の部分（例えば、前記支持部４１の各***部４２、４２が形成された部分）と比較して、加工度が低い部分である。
本例のステアリングコラム１３ａの場合、上述した溶接部配置範囲α１と同様の相似関係となる部分が、図２の（ｃ）に斜格子Ｘで示す部分にも存在する。尚、前記溶接部配置範囲α２と同様の相似関係となる部分は、前記斜格子Ｘで示す部分と、図２の表裏方向に関して対称位置に存在する。 Hereinafter, the reason why the above-described welded portion arrangement ranges α 1 and α 2 are selected will be described.
At the axial position shown in FIG. 1 of the outer column 13a, of the cross-sectional shape of the outer column 13a, the cross-sectional shape of the portion corresponding to the welded portion arrangement ranges α 1 and α 2 is the hollow tube. 50 and a cross-sectional shape (similar relationship in which the shape of a part of the hollow tube 50 is simply expanded radially outward). That is, it is a portion with a low degree of processing compared to other portions (for example, the portions where the raised portions 42, 42 of the support portion 41 are formed).
If the steering column 13a of this embodiment, portions that are similar similarity relationship between the weld arrangement range alpha 1 described above is also present in the portion shown in an oblique lattice X in FIG. 2 (c). Note that the portion having the similar relationship as the welded portion arrangement range α2 exists in a symmetrical position with respect to the portion indicated by the oblique lattice X and the front-back direction of FIG.

一方、図１に示す軸方向位置に於いて、前記上側の***部４２が形成された円周方向位置は、前記中空管５０の断面形状と相似関係ではない。この上側の***部４２が形成された円周方向位置に関して、アウタコラム１３ａの全長に亙り見ると、図２の（ｃ）の斜格子Ｙで示す部分（軸方向に関して前記上側の***部４２の後端から前記押込み成形部５１の前端までの部分）に関する限り、その断面形状は、前記中空管５０と相似関係となる。但し、前記斜格子Ｘで示す部分と比べると、前記アウタコラム１３ａの全長に占める割合が小さい。
この様な観点から、上述の様な相似関係を満たす部分が、前記アウタコラム１３ａの全長に占める割合が、最も大きい円周方向位置である前記溶接部配置範囲α１、α２を、前記溶接部５３を配置する範囲として選定している。尚、相似関係だけで選定できない場合には、相似関係に近い形状（低い加工度で成形できる部分の形状）の割合で判断すれば良い。又、上述の条件によっても、前記コラム側ブラケット４０の両被挟持部４４、４４が形成された円周方向位置は、溶接部を配置する範囲からは除く。 On the other hand, in the axial position shown in FIG. 1, the circumferential position where the upper raised portion 42 is formed is not similar to the cross-sectional shape of the hollow tube 50. With respect to the circumferential position where the upper raised portion 42 is formed, when viewed over the entire length of the outer column 13a, the portion indicated by the oblique grid Y in FIG. 2C (the upper raised portion 42 in the axial direction). As far as the portion from the rear end to the front end of the indentation molding part 51 is concerned, the cross-sectional shape is similar to the hollow tube 50. However, as compared with the portion indicated by the oblique lattice X, the proportion of the outer column 13a in the entire length is small.
From such a point of view, the welding portion arrangement ranges α 1 and α 2 in which the ratio of the portion satisfying the above-described similarity relationship occupies the largest position in the total length of the outer column 13a is the circumferential position. It is selected as a range in which the portion 53 is arranged. In addition, when it cannot select only by the similarity relationship, it may be determined by the ratio of the shape close to the similarity relationship (the shape of the portion that can be molded with a low degree of processing). Further, even in the above-described conditions, the circumferential position where both the sandwiched portions 44, 44 of the column side bracket 40 are formed is excluded from the range where the welded portion is disposed.

次いで、上述した様な状態で前記中間部材５２を前記成形型内に配置した状態で、この中間部材５２の両端を、軸押し工具等により塞ぎ、この中間部材５２内に、高圧の液圧（例えば水圧）を付加する。この液圧付加により、この中間部材５２を径方向外方に、前記成形型のキャビティの内面に密着するまで拡径して、前記アウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０を形成する。又、ハイドロフォーム工法により成形した後、必要に応じて、前記支持部４１を構成する各***部４２、４２の先端部に切削、又はプレスによる仕上加工を施す。   Next, in a state where the intermediate member 52 is disposed in the mold in the state as described above, both ends of the intermediate member 52 are closed with a shaft pushing tool or the like, and a high hydraulic pressure ( For example, water pressure) is added. By applying this hydraulic pressure, the outer member 13a and the column side bracket 40 are formed by expanding the diameter of the intermediate member 52 radially outward until it is in close contact with the inner surface of the cavity of the mold. Moreover, after shaping | molding by a hydroform construction method, the finishing part by cutting or press is given to the front-end | tip part of each protruding part 42 and 42 which comprises the said support part 41 as needed.

又、本例のステアリング装置の製造方法の場合、上述の様に前記コラム側ブラケット４０の両被挟持部４４、４４に、前記溶接部５３を配置しない。この為、これら両被挟持部４４、４４同士の相対精度（例えば平行度）等の性状が悪化する事を防止できる。その結果、前記ステアリングコラム６ｂ（アウタコラム１３ａ、インナコラム１４ａ）を、このステアリングコラム６ｂの前後、及び上下方向に関する位置調節後の位置に保持する力（保持力）が不安定になったり、支持剛性が低下する事の防止を図れる。   Further, in the case of the steering device manufacturing method of this example, the welded portion 53 is not disposed on the sandwiched portions 44, 44 of the column side bracket 40 as described above. For this reason, it is possible to prevent the properties such as the relative accuracy (for example, parallelism) between the sandwiched portions 44 and 44 from deteriorating. As a result, the force (holding force) for holding the steering column 6b (outer column 13a, inner column 14a) at a position after the position adjustment in the front-rear and vertical directions of the steering column 6b becomes unstable or supported. It is possible to prevent the rigidity from being lowered.

又、前記アウタコラム１３ａと前記中空管５０との、ハイドロフォーム工法の実施前後で対応する、軸方向位置に関する、それぞれの断面形状のうち、互いに相似関係にある部分が、前記ステアリングコラムの全長に占める割合が最も大きい円周方向位置（前記溶接部配置範囲α１、α２）に、前記溶接部５３を配置している。即ち、前記中間部材５２（又は、中空管５０）にハイドロフォーム工法を施して、前記アウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０を成形する過程に於いて、加工度が最も低い部分（素材から完成に至るまでの間の形状の変化が最も小さい部分）に、前記溶接部５３を配置している。この為、成形後のアウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０に、割れや曲げ等の変形が発生する事を防止できる。 Of the cross-sectional shapes of the outer column 13a and the hollow tube 50 that correspond to before and after the hydroform construction method and are related to the axial direction, the portions that are similar to each other are the total length of the steering column. The welded portion 53 is disposed at a circumferential position (the welded portion disposition range α 1 , α 2 ) having the largest proportion of the welded portion. That is, in the process of forming the outer column 13a and the column side bracket 40 by applying a hydroforming method to the intermediate member 52 (or the hollow tube 50), the portion with the lowest degree of processing (from the material to the completion) The welded portion 53 is arranged in a portion where the change in shape until the end is the smallest. For this reason, it is possible to prevent the outer column 13a and the column-side bracket 40 after being formed from being deformed such as cracking or bending.

又、前記中空管５０の外径寸法Ｄ５０と、前記アウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０の最大外径部の外径寸法Ｄ１３とを、１．１Ｄ５０＝Ｄ１３の関係に規制している。この為、前記中空管５０をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量を、比較的小さく抑えられる。その結果、径方向に関する変形量（伸びの量）が制限される様な、前記溶接部５３を有する中空管５０を使用した場合でも、成形後のアウタコラム１３ａに、割れや曲げ等の変形が発生する事を防止できる。 Further, the outer diameter D 50 of the hollow tube 50 and an outer diameter D 13 of the maximum outer diameter of the outer column 13a and the column-side bracket 40, to regulate the relationship 1.1D 50 = D 13 ing. For this reason, the amount of plastic deformation of the hollow tube 50 radially outward by the hydroforming method can be kept relatively small. As a result, even when the hollow tube 50 having the welded portion 53 that restricts the amount of deformation (elongation) in the radial direction is used, the outer column 13a after the deformation is deformed such as cracking or bending. Can be prevented from occurring.

更に、前記アウタコラム１３ａの外径寸法のうち、前記中空管５０の外径寸法よりも小さい部分（本例の場合、アウタコラム１３ａの後端寄り部分）を、プレスによる押し込み成形により成形した後、ハイドロフォーム工法により前記アウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０を成形する。この為、前記アウタコラム１３ａの外径寸法のうち最も小さい部分の外径寸法に合わせた中空管を用いる場合と比べて、中空管をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量を、小さく抑えられる。その結果、成形後のアウタコラム１３ａ及びコラム側ブラケット４０に割れや曲げ等の変形が発生する事を、より確実に防止できる。   Further, a portion smaller than the outer diameter of the hollow tube 50 (in the present example, a portion closer to the rear end of the outer column 13a) of the outer diameter of the outer column 13a is formed by indentation molding using a press. Thereafter, the outer column 13a and the column side bracket 40 are formed by a hydroforming method. For this reason, compared with the case where the hollow tube matched with the outer diameter dimension of the smallest part among the outer diameter dimensions of the outer column 13a is used, the amount by which the hollow tube is plastically deformed radially outward by the hydroforming method. Can be kept small. As a result, it is possible to more reliably prevent the outer column 13a and the column side bracket 40 after being formed from being deformed such as cracking or bending.

［実施の形態の第２例］
図３〜１０は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例のテレスコピックステアリング装置を構成するステアリングコラム６ｃは、前述した図１２〜１４に示すステアリング装置を構成するステアリングコラム６ａの構造と同様に、単一の筒状部材により構成している。又、本例の場合、前記ステアリングコラム６ｃの軸方向中間部の後端寄り部分から上方に突出する状態で、膨出部５４を形成している。この膨出部５４は、その上面を平坦面５５としている。又、軸方向前端部に設けた第一のコラム側ブラケット１９ａの底面に、前端に開口する状態で、大略五角形の切欠部５６（図５参照）を設けている。その他のステアリングコラム６ｃの構造は前述した図１２〜１４に示すステアリングコラム６ａの構造とほぼ同様である。 [Second Example of Embodiment]
3 to 10 show a second example of an embodiment of the invention corresponding to all the claims. The steering column 6c constituting the telescopic steering device of this example is constituted by a single cylindrical member, similar to the structure of the steering column 6a constituting the steering device shown in FIGS. In the case of this example, the bulging portion 54 is formed so as to protrude upward from a portion near the rear end of the intermediate portion in the axial direction of the steering column 6c. The upper surface of the bulging portion 54 is a flat surface 55. Further, a substantially pentagonal notch 56 (see FIG. 5) is provided on the bottom surface of the first column side bracket 19a provided at the front end in the axial direction so as to open to the front end. The structure of the other steering column 6c is substantially the same as the structure of the steering column 6a shown in FIGS.

この様な本例のステアリング装置を構成するステアリングコラム６ｃを製造する手順は、前述した実施の形態の第１例の手順と同様であるが、本例の場合、溶接部５３ａを前記ステアリングコラム６ｃの上端部（図３、４、６〜１０に太線で示す部分）に配置している。尚、この溶接部５３ａの設置位置は、図１０の溶接部配置範囲α３内で選定できる。又、本例の場合も、前記ステアリングコラム６ｃの軸方向中間部に設けた第二のコラム側ブラケット２０ａの両被挟持部２７ａ、２７ａには、前記溶接部５３ａを配置しない。 The procedure for manufacturing the steering column 6c constituting the steering device of this example is the same as the procedure of the first example of the embodiment described above. In this example, the welded portion 53a is connected to the steering column 6c. Is arranged at the upper end (the portion indicated by a thick line in FIGS. 3, 4, 6 to 10). In addition, the installation position of this welding part 53a can be selected within the welding part arrangement | positioning range (alpha) 3 of FIG. Also in this example, the welded portion 53a is not disposed on the sandwiched portions 27a and 27a of the second column side bracket 20a provided at the axially intermediate portion of the steering column 6c.

又、本例の場合、前記ステアリングコラム６ｃのうち、前記中空管５０と相似関係にある部分の最大外径寸法は、前記第一のコラム側ブラケット１９ａが形成された部分（図１０参照）の最大外径寸法Ｄ６（特許請求の範囲の最大外径寸法Ｂ）である。本例の場合も、前記中空管５０の外径寸法Ｄ５０｛図２の（ａ）参照｝と、前記最大外径寸法Ｄ６とを、Ｄ５０＜Ｄ６の関係を満たす様にしている。尚、本例の場合も、前述した実施の形態の第１例と同様に、前記外径寸法Ｄ５０と前記外径寸法Ｄ６とを、例えば、Ｄ５０＜Ｄ６≦１．１Ｄ５０の範囲に規制すれば、前記中空管５０をハイドロフォーム工法により径方向外方に塑性変形させる量（加工量）を、比較的小さく抑えられる。 In the case of this example, the maximum outer diameter of the portion of the steering column 6c that is similar to the hollow tube 50 is the portion where the first column side bracket 19a is formed (see FIG. 10). The maximum outer diameter dimension D 6 (maximum outer diameter dimension B in the claims). Also in this embodiment, the outer diameter D 50 of the hollow tube 50 {shown in FIG. 2 (a) see} and, and the maximum outer diameter D 6, in the manner to satisfy the relation of D 50 <D 6 Yes. In the case of this example as well, as in the first example of the above-described embodiment, the outer diameter D 50 and the outer diameter D 6 are set such that, for example, D 50 <D 6 ≦ 1.1D 50 . If the range is restricted, the amount of plastic deformation of the hollow tube 50 radially outward by the hydroforming method (processing amount) can be kept relatively small.

又、本例の場合も前記ステアリングコラム６ｃの軸方向後端寄り部分の外径寸法は、前記中空管５０の外径寸法Ｄ５０よりも小さい。この為、前述した実施の形態の第１例と同様に、ハイドロフォーム工法を施す前に、プレスによる押し込み加工により、前記ステアリングコラム６ｃの後端寄り部分に押込み成形部５１ａを形成する。その他の構造、及び作用・効果は前述した実施の形態の第１例と同様である。 Also in this example, the outer diameter dimension of the portion near the rear end in the axial direction of the steering column 6 c is smaller than the outer diameter dimension D 50 of the hollow tube 50. For this reason, as in the first example of the above-described embodiment, before the hydroforming method is performed, an indentation forming portion 51a is formed in a portion near the rear end of the steering column 6c by an indentation process using a press. Other structures, operations and effects are the same as those of the first example of the embodiment described above.

本発明の製造方法の対象となるステアリング装置の構造は、ステアリングコラムをアウタコラムとインナコラムとにより構成する場合に、このアウタコラムとインナコラムとの前後方向は問わない。インナコラムが後側であっても、アウタコラムが後側であっても良い。   The structure of the steering device that is the object of the manufacturing method of the present invention is not limited in the front-rear direction of the outer column and the inner column when the steering column is constituted by the outer column and the inner column. The inner column may be on the rear side, and the outer column may be on the rear side.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ、６ｃ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ 車体
１１ 枢軸
１２ 車体側ブラケット
１３、１３ａ アウタコラム
１４、１４ａ インナコラム
１５ アウタチューブ
１６ インナシャフト
１７ 電動モータ
１８ 調節レバー
１９、１９ａ 第一のコラム側ブラケット
２０、２０ａ 第二のコラム側ブラケット
２１ 平行板部
２２ 第二のコラム側通孔
２３ 第一の車体側ブラケット
２４ 第一の支持壁部
２５ 第一の車体側通孔
２６ ピン
２７、２７ａ 被挟持板部
２８ 第二のコラム側通孔
２９ 第二の車体側ブラケット
３０ 第二の支持壁部
３１ 第二の車体側通孔
３２ 杆状部材
３３ 締め付けナット
３４ 頭部
３５ カム機構
３６ カム部材
３７ カム部材
３８ 弾性部材
３９ 車体側ブラケット
４０ コラム側ブラケット
４１ 支持部
４２ ***部
４３ 支持壁部
４４ 被挟持部
４５ 底部
４６ 車体側通孔
４７ コラム側通孔
４８ 連続部
４９ 長孔
５０ 中空管
５１、５１ａ 押込み成形部
５２ 中間部材
５３、５３ａ 溶接部
５４ 膨出部
５５ 平坦部
５６ 切欠部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5 Steering shaft 6, 6a, 6b, 6c Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Car body 11 Axis 12 Car body side bracket 13, 13a Outer column 14, 14a Inner Column 15 Outer tube 16 Inner shaft 17 Electric motor 18 Adjustment lever 19, 19a First column side bracket 20, 20a Second column side bracket 21 Parallel plate portion 22 Second column side through hole 23 First vehicle body side bracket 24 1st support wall part 25 1st vehicle body side through-hole 26 Pin 27, 27a Clamping plate part 28 2nd column side through-hole 29 2nd vehicle body side bracket 30 2nd support wall part 31 2nd Car body side through hole 32 Hook-shaped member 33 Tightening DOO 34 head 35 the cam mechanism 36 cam member 37 the cam member 38 the resilient member 39 body-side bracket 40 column side bracket 41 supporting portion 42 raised portions 43 support wall portion 44 clamped portion 45 bottom
46 Car body side through hole 47 Column side through hole 48 Continuous part 49 Long hole 50 Hollow tube 51, 51a Push-in part 52 Intermediate member 53, 53a Welding part 54 Swelling part 55 Flat part 56 Notch part

Claims (4)

筒状のステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、車体側に固定される車体側ブラケットと、コラム側ブラケットと、杆状部材と、調節レバーとを備え、
このうちのステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持され、このステアリングコラムの後端開口部よりも後方に突出した後端部にステアリングホイールが装着されるものであり、
前記車体側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向中間部を幅方向両側から挟む状態で固定の部分に設けられ、幅方向に関する拡縮が可能な１対の支持壁部を有しており、
前記コラム側ブラケットは、前記ステアリングコラムから塑性加工により、このステアリングコラムと一体に成形され、前記両支持壁部の幅方向に関する拡縮に伴い、これら両支持壁部の幅方向内側面同士の間で挟持される１対の被挟持部を有しており、
前記杆状部材は、前記両支持壁部の互いに整合する位置に形成された車体側通孔、及び、前記両被挟持部に形成したコラム側通孔を挿通した状態で幅方向に配設され、前記両支持壁部の互いに対向する１対の面同士の間隔を拡縮する為のものであり、
前記調節レバーは、前記杆状部材の基端部に設けられ、回動に伴って前記１対の面同士の間隔を拡縮させる為のものであるステアリング装置の製造方法に於いて、
板状の素材を曲げ形成して両端縁部同士を互いに突き合わせてからこの両端縁部同士を溶接した中空管の溶接部が、前記両被挟持部に位置しない様にこの中空管を成形型内に配置した状態で、ハイドロフォーム工法により、この中空管を径方向外方に膨らませる事により、前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する事を特徴とするステアリング装置の製造方法。 A cylindrical steering column, a steering shaft, a vehicle body side bracket fixed to the vehicle body side, a column side bracket, a bowl-shaped member, and an adjustment lever are provided.
Among these, the steering shaft is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column, and a steering wheel is mounted on a rear end portion protruding rearward from the rear end opening of the steering column,
The vehicle body side bracket has a pair of support wall portions that are provided in a fixed portion in a state where the axial middle portion of the steering column is sandwiched from both sides in the width direction, and can be expanded and contracted in the width direction.
The column side bracket is formed integrally with the steering column by plastic working from the steering column, and between the inner side surfaces in the width direction of the both supporting wall portions as the supporting wall portions expand and contract in the width direction. Having a pair of sandwiched parts to be sandwiched;
The flange-shaped member is disposed in the width direction in a state where the vehicle body side through hole formed at a position where the both supporting wall portions are aligned with each other and the column side through hole formed in the both sandwiched portions are inserted. , For expanding and reducing the distance between a pair of opposed surfaces of the both supporting wall portions,
In the method of manufacturing a steering device, the adjustment lever is provided at a base end portion of the bowl-shaped member, and is used for expanding and contracting a distance between the pair of surfaces as it rotates.
Forming this hollow tube so that the welded part of the hollow tube, which is formed by bending a plate-shaped material and butting the edges of both ends together, is welded to the edges of both ends, is not located A method of manufacturing a steering device, characterized in that the steering column and the column side bracket are formed by inflating the hollow tube radially outward by a hydroforming method in a state of being arranged in a mold. 前記ステアリングコラムと前記中空管との、ハイドロフォーム工法を実施する前後で対応する軸方向位置に関するそれぞれの断面形状のうち、互いに相似関係にある部分が、前記ステアリングコラムの全長に占める割合が最も大きい円周方向位置に、前記溶接部を配置する、請求項１に記載したステアリング装置の製造方法。   Of the cross-sectional shapes of the steering column and the hollow tube with respect to the corresponding axial positions before and after the hydroforming method is performed, the portions that are similar to each other account for the largest proportion of the total length of the steering column. The method for manufacturing a steering device according to claim 1, wherein the weld is disposed at a large circumferential position. 前記中空管の外径寸法Ａと、前記ステアリングコラムのうち、この中空管と相似関係にある部分の最大外径寸法Ｂとが、Ａ＜Ｂの関係を満たす、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリング装置の製造方法。   The outer diameter dimension A of the hollow tube and the maximum outer diameter dimension B of a portion of the steering column that is similar to the hollow tube satisfy the relationship of A <B. The manufacturing method of the steering device described in any one of them. 前記ステアリングコラムの外径寸法のうち、前記中空管の外径寸法よりも小さい部分を、プレスによる押し込み成形により成形した後、ハイドロフォーム工法により前記ステアリングコラム及びコラム側ブラケットを成形する、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したステアリング装置の製造方法。   The portion of the outer diameter of the steering column that is smaller than the outer diameter of the hollow tube is formed by indentation molding using a press, and then the steering column and the column side bracket are formed by a hydroforming method. The manufacturing method of the steering device described in any one of 1-3.
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