JP2013184517A - Electric propulsion ship - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンで発電機を回し得られた電気で、推進用電動機を回転させ推進力を得る電気推進船に関する。 The present invention relates to an electric propulsion ship that obtains propulsive force by rotating a propulsion motor with electricity obtained by turning a generator with an engine.
コンテナ船、タンカー、バラ積み船等の大型貨物船舶において、ガスエンジンで電気を発電し、この電気で推進用電動機(以下、推進用モータという)を回転させて航行する電気推進船が開示されている(例えば特許文献1参照)。 An electric propulsion ship that generates electricity with a gas engine in a large cargo ship such as a container ship, a tanker, or a bulk carrier and rotates a propulsion motor (hereinafter referred to as a propulsion motor) with the electricity is disclosed. (For example, refer to Patent Document 1).
図2に、従来の電気推進船1Xの構成図の概略を示す。電気推進船1Xは、ガスエンジン30Xと、ガスエンジン30Xから動力を伝達され発電を行う発電機3と、船舶の推進用のプロペラ9を有する推進用モータ5を有している。この発電機3は、推進用モータ5及び電気で作動する複数の船内機器6に、一点鎖線で示す電線14を介して電力供給を行うように構成されている。また、ガスエンジン30Xは、気体燃料タンク11から燃料パイプ15Xを介して、天然ガス又はメタンガス等の気体燃料Fgの供給を受け、排気ガス通路16を介して排気ガスGを大気中に放出するように構成されている。
In FIG. 2, the outline of the block diagram of the conventional
電気推進船1Xは、ガスエンジン30Xを採用する構成により、重油等の液体燃料を燃焼させるディーゼルエンジンに比べ、環境に与える負荷を抑制することができる。
The
しかしながら、上記の電気推進船1Xは、いくつかの問題点を有している。第1に、電気推進船1Xの安定した航行を実現することが困難であるという問題を有している。これは、ガスエンジン30Xが構造上の特性として負荷変動に弱く、負荷変動発生時に故障等を引き起こす可能性があるからである。ここで、負荷変動とは、船舶内で使用する機器(船内機器6)の電力消費量の急激な増減や、ガスエンジン30Xに設置した過給器の応答の遅れ等により、発電機の負荷が急激に変化し、ガスエンジンにかかる負荷が変化することをいう。特に、ガスエンジンは、供給される気体燃料と空気の質量比の変動を±10%以内に抑えなければならない繊細なエンジンであるため、負荷変動により故障等が発生しやすい。
However, the
第2に、電気推進船1Xの燃費を向上することが困難であるという問題を有している。ガスエンジン30Xは、負荷変動の許容量を増やすために、気体燃料Fgの供給量を多めに設定されることが多いからである。このため、ガスエンジン30Xの燃焼室には、ほとんどの場合、必要以上の気体燃料Fgが供給されている状態(リッチな状態)となっていた。
Secondly, there is a problem that it is difficult to improve the fuel efficiency of the
第3に、電気推進船1Xは、その燃料コストを低減することが困難であるという問題を有している。これは、重油等の液体燃料に比べ天然ガス等の気体燃料Fgの方が、単位エネルギーあたりの購買コストが高いからである。また、ガスエンジン30Xは、気体燃料Fgがリッチな状態となるように調整されているため、燃料消費量が多くなり、更に燃料コストを低減することが困難であった。
Third, the
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、発電機に動力を伝達し発電を行うエンジンと、発電機から電力の供給を受ける推進用電動機及び船内機器を有する電気推進船において、電気推進船の安定した航行を実現し、燃費を向上し、且つ燃料コストを低減することのできる電気推進船を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an engine that transmits power to a generator to generate power, a propulsion motor that receives supply of power from the generator, and an inboard device. An object of the present invention is to provide an electric propulsion ship that can realize stable navigation of an electric propulsion ship, improve fuel efficiency, and reduce fuel costs.
上記の目的を達成するための本発明に係る電気推進船は、発電機に動力を伝達し発電を行うエンジンと、前記発電機から電力の供給を受ける推進用電動機及び船内機器を有する電気推進船において、前記電気推進船が、気体燃料及び液体燃料を選択的に使用することができるデュアルフューエル型のエンジンと、前記エンジンの排気通路に設置された選択還元型触媒と、前記発電機と前記推進用電動機及び前記船内機器の間に設置された二次電池を有しており、前記気体燃料を供給された前記エンジンで前記発電機に動力を伝達すると共に、前記選択還元型触媒により前記エンジンの排気ガスを浄化し、前記発電機から前記二次電池を介して前記推進用電動機及び前記船内機器に電気を供給する第1制御と、前記液体燃料を供給された前記エンジンで前記発電機に動力を伝達し、前記発電機から前記二次電池を介して前記推進用電動機及び前記船内機器に電気を供給する第2制御を行えるように構成したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, an electric propulsion ship according to the present invention includes an engine that transmits power to a generator to generate electric power, a propulsion motor that receives supply of electric power from the generator, and an inboard device. The electric propulsion ship has a dual fuel type engine that can selectively use gas fuel and liquid fuel, a selective reduction catalyst installed in an exhaust passage of the engine, the generator, and the propulsion A secondary battery installed between the electric motor for the ship and the inboard equipment, and the engine supplied with the gaseous fuel transmits power to the generator, and the selective reduction catalyst allows the engine to A first control for purifying exhaust gas and supplying electricity from the generator to the propulsion motor and the inboard equipment via the secondary battery, and the air supplied with the liquid fuel. Jin power transmitted to the generator in and characterized by being configured to allow the second control for supplying electricity to the propulsion motor and the onboard device via the secondary battery from the generator.
この構成により、電気推進船の安定した航行を実現し、且つ燃費を向上することができる。これは、二次電池の設置により発電機の負荷変動を抑制し、エンジンを効率のよい回転数の範囲内で定速運転することができるからである。具体的には、エンジンに気体燃料を供給する際の燃費を10〜20%向上することができる。 With this configuration, it is possible to realize stable navigation of the electric propulsion ship and improve fuel efficiency. This is because the load variation of the generator can be suppressed by installing the secondary battery, and the engine can be operated at a constant speed within the range of the efficient rotational speed. Specifically, the fuel efficiency when supplying gaseous fuel to the engine can be improved by 10 to 20%.
また、環境負荷を低減させながら、且つ燃料コストを低減した電気推進船の航行を実現することができる。これは、排気ガス規制の緩い海域では燃料コストの安い重油及び軽油等の液体燃料を使用し(第1制御)、排気ガス規制の厳しい海域では天然ガス及びメタン等の気体燃料を使用することができるからである(第2制御)。 In addition, it is possible to realize navigation of an electric propulsion ship with reduced environmental impact and reduced fuel costs. This is because liquid fuels such as heavy oil and light oil, which have low fuel costs, are used in sea areas where exhaust gas regulations are loose (first control), and gas fuels such as natural gas and methane are used in sea areas where exhaust gas regulations are strict. This is because it can be performed (second control).
上記の電気推進船において、前記エンジンを停止し、前記二次電池から前記推進用電動機及び前記船内機器に電気を供給する第3制御を行えるように構成したことを特徴とする。 In the electric propulsion ship, the engine is stopped, and the third control for supplying electricity from the secondary battery to the propulsion motor and the inboard equipment can be performed.
この構成により、電気推進船の前進及び逆進を多用し負荷変動の大きくなる港湾等においても、電気推進船の安定した航行を実現することができる。また、港湾等における排気ガスの排出を防止することができる。これらは、エンジンを停止しても、二次電池により電気推進船の航行及び船内機器の使用を行うことができるからである。 With this configuration, it is possible to realize stable navigation of the electric propulsion ship even in a port or the like where the forward and backward movements of the electric propulsion ship are frequently used and the load fluctuation is large. Further, exhaust gas exhaust at a harbor or the like can be prevented. This is because even if the engine is stopped, the secondary battery can be used to navigate the electric propulsion ship and use the onboard equipment.
本発明による電気推進船によれば、発電機に動力を伝達し発電を行うエンジンと、発電機から電力の供給を受ける推進用電動機及び船内機器を有する電気推進船において、電気推進船の安定した航行を実現し、燃費を向上し、且つ燃料コストを低減することのできる電気推進船を提供することができる。 According to the electric propulsion ship according to the present invention, an electric propulsion ship having an engine that transmits power to a generator to generate electric power, a propulsion motor that receives supply of electric power from the generator, and an inboard device. An electric propulsion ship that can realize navigation, improve fuel efficiency, and reduce fuel costs can be provided.
以下、本発明に係る実施の形態の電気推進船について、図面を参照しながら説明する。
図1に、本発明に係る実施の形態の電気推進船1の構成の概略を示す。電気推進船1は、気体燃料及び液体燃料を選択的に使用することができるデュアルフューエル型のエンジン2と、エンジン2に連結した発電機3と、エンジン2の排気通路16に設置された選択還元型触媒(以下、SCRという)7と、発電機3と推進用電動機(以下、推進用モータという)5及び船内機器6の間に設置された二次電池4を有している。
Hereinafter, an electric propulsion ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, the outline of a structure of the electric propulsion ship 1 of embodiment which concerns on this invention is shown. The electric propulsion ship 1 includes a dual
ここで、デュアルフューエル型のエンジン2とは、液体燃料を燃焼室に直接吹き込み燃焼させる運転と、吸気エアーに燃料ガスを混合して燃焼室に送り込み燃焼させる運転の両方を行うことのできるエンジンを示す。また、SCRとは、排気ガスG中に尿素水又はアンモニア水を供給してNOxを還元し、N2(窒素)とH2O(水蒸気)にして大気中に放出する機能を有するものである。更に、船内機器6とは、船舶内で使用され電気を動力とする機器であり、制御盤、コンピュータ、照明等を示す。なお、一点鎖線は電線14を示している。
Here, the dual
この電気推進船1は、エンジン2に気体燃料Fgを供給する気体燃料タンク11と、液体燃料Flを供給する液体燃料タンク12を有している。このタンク11、12は、それぞれ燃料パイプ15及びバルブ(第1バルブ21、第2バルブ22)を介してエンジン2に連結されている。また、電気推進船1は、排気ガスG中のParticulate Matter(以下、PMという)を捕集するDiesel Particulate Filter(以下、DPFという)8を有している。このDPF8は、SCR7と共に排気ガス通路16に設置されている。
The electric propulsion ship 1 includes a
次に、電気推進船1の動作について説明する。まず、排気ガス規制の厳しい海域で行う気体燃料運転(第1制御という)について説明する。第1バルブ21を開放し第2バルブ22を閉止し、エンジン2に天然ガス又はメタン等の気体燃料Fgを供給する。エンジン2から動力を受けた発電機3は、電気を発電し、電気を二次電池4に送る。推進用モータ5及び船内機器6は、二次電池4から電力の供給を受け、作動する。エンジン2から排出される排気ガスGは、SCR7でNOxを浄化され、DPF8でPMを捕集され、大気中に排出される。この構成により、電気推進船1は、厳しい排気ガス規制に対応することができる。
Next, the operation of the electric propulsion ship 1 will be described. First, gas fuel operation (referred to as first control) performed in a sea area where exhaust gas regulations are severe will be described. The
次に、排気ガス規制の比較的緩い海域で行う液体燃料運転(第2制御という)について説明する。第1バルブ21を閉止し第2バルブ22を開放し、エンジン2に重油又は軽油等の液体燃料Flを供給する。エンジン2から動力を受けた発電機3は、電気を発電し、電気を二次電池4に送る。
Next, liquid fuel operation (referred to as second control) performed in a sea area where exhaust gas regulations are relatively loose will be described. The
ここで、エンジン2から排出される排気ガスGは、SCR7を通過させずに大気中に排出することが望ましい。具体的には、排気通路16にバイパスライン17及びバイパスバルブ27を設け、このバイパスバルブ27の開放制御により実現する。これは、液体燃料Flを燃焼させた際の排気ガスG中には硫黄酸化物が比較的多く含まれており、この硫黄酸化物がSCR7から供給される尿素水等と反応し、SCR7の触媒に目詰りを発生させてしまうことを防止するためである。この構成により、電気推進船1の燃料コストを低減することができる。
Here, the exhaust gas G discharged from the
次に、排気ガス規制の特に厳しい港湾等で行う無排気ガス運転(第3制御という)について説明する。電気推進船1は、エンジン2を停止し、二次電池4のエネルギーで航行及び船内機器6の運転を行う。
Next, non-exhaust gas operation (referred to as third control) performed in a port or the like where exhaust gas regulations are particularly strict will be described. The electric propulsion ship 1 stops the
上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第1に、電気推進船1は、推進用モータ5及び船内機器6の消費電力の変化に伴う発電機3の負荷変動を抑制すること
ができる。これは、発電機3と負荷(推進用モータ5及び船内機器6)との間に二次電池4を設置し、負荷の変動分を二次電池からのエネルギー供給で補う構成により、エンジン2が発電すべきエネルギー量を経過時間に対して平準化することができるからである。また、エンジン2の負荷に大きな変動が無くなるため、エンジン2に故障が発生する可能性を低減することができる。
With the above configuration, the following operational effects can be obtained. First, the electric propulsion ship 1 can suppress load fluctuations of the
第2に、電気推進船1の燃費を向上することができる。これは、二次電池4により発電機3及びエンジン2の負荷変動を抑制する構成により、燃料と空気の質量比を最も効率の良い狭い範囲で設定することができるからである。つまり、負荷変動が発生し、エンジン2に故障等を生じさせる恐れがなくなるため、最も効率のよい燃料と空気の質量比を選択することが可能となる。
Second, the fuel efficiency of the electric propulsion ship 1 can be improved. This is because the mass ratio of the fuel and air can be set within the narrowest range with the highest efficiency by the configuration in which the
第3に、電気推進船1の燃料コストを低減することができる。これは、前述の第1制御、第2制御及び第3制御を選択的に行う構成により、電気推進船1が航行する海域の排気ガス規制に応じて、調達コストの低い液体燃料Flと、環境負荷の小さい気体燃料Fgを使い分けることができるからである。 Thirdly, the fuel cost of the electric propulsion ship 1 can be reduced. This is because the first control, the second control, and the third control described above are selectively performed, and the liquid fuel Fl having a low procurement cost and the environment according to the exhaust gas regulations in the sea area where the electric propulsion ship 1 navigates, This is because the gas fuel Fg having a small load can be properly used.
また、二次電池4を設置する構成により、エンジン2の回転数を一定の範囲内に維持する定速運転を実現することができるため、最適な量の燃料をエンジン2に供給することができ、燃費を向上することができるからである。
Further, the configuration in which the
1 電気推進船
2 エンジン(デュアルフューエル型エンジン)
3 発電機
4 二次電池
5 推進用電動機(推進用モータ)
6 船内機器
7 選択還元型触媒(SCR)
8 DPF(ディーゼルパティキュレートフィルター)
16 排気通路
Fg 気体燃料
Fl 液体燃料
G 排気ガス
1
3
6 Inboard equipment 7 Selective reduction catalyst (SCR)
8 DPF (diesel particulate filter)
16 Exhaust passage Fg Gaseous fuel Fl Liquid fuel G Exhaust gas
Claims (2)
前記電気推進船が、気体燃料及び液体燃料を選択的に使用することができるデュアルフューエル型のエンジンと、前記エンジンの排気通路に設置された選択還元型触媒と、前記発電機と前記推進用電動機及び前記船内機器の間に設置された二次電池を有しており、
前記気体燃料を供給された前記エンジンで前記発電機に動力を伝達すると共に、前記選択還元型触媒により前記エンジンの排気ガスを浄化し、前記発電機から前記二次電池を介して前記推進用電動機及び前記船内機器に電気を供給する第1制御と、
前記液体燃料を供給された前記エンジンで前記発電機に動力を伝達し、前記発電機から前記二次電池を介して前記推進用電動機及び前記船内機器に電気を供給する第2制御を行えるように構成したことを特徴とする電気推進船。 In an electric propulsion ship having an engine that transmits power to a generator to generate power, a propulsion motor that receives power supply from the generator, and inboard equipment,
The electric propulsion ship can selectively use gaseous fuel and liquid fuel, a dual fuel type engine, a selective reduction catalyst installed in an exhaust passage of the engine, the generator, and the propulsion motor And a secondary battery installed between the inboard devices,
The engine supplied with the gaseous fuel transmits power to the generator, purifies exhaust gas of the engine by the selective reduction catalyst, and the propulsion motor from the generator via the secondary battery. And a first control for supplying electricity to the inboard equipment;
Power can be transmitted to the generator by the engine supplied with the liquid fuel, and second control can be performed to supply electricity from the generator to the propulsion motor and the inboard equipment via the secondary battery. An electric propulsion ship that is constructed.
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