JP2013177902A - Cable case - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はチェーンケースなどの索条ケースに関するものである。 The present invention relates to a rope case such as a chain case.
車両のエンジンにおけるシリンダヘッド及びシリンダヘッドの側面にはチェーンケースが固定されており、このチェーンケースによってクランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達するための無端のチェーンを覆っている。また、チェーンケースには、エンジンを車体に吊り下げるための部品であるエンジンマウントを固定するためのサポートブラケットも設けられている。 A chain case in a vehicle engine and a side surface of the cylinder head are fixed to the end of the endless chain for transmitting the rotational force of the crankshaft to the camshaft. The chain case is also provided with a support bracket for fixing an engine mount that is a part for suspending the engine from the vehicle body.
図6は従来のチェーンケースの表面図である。同図に示すように、従来のチェーンケース1には、これと別体のサポートブラケット2が取り付けられている。チェーンケース1はアルミダイキャストによって製造されたアルミニウム合金製のものある一方、サポートブラケット2は鋳鉄製ものである。
FIG. 6 is a surface view of a conventional chain case. As shown in the figure, a
なお、チェーンケースについて記載されている先行技術文献としては、例えば下記の特許文献1〜3がある。 In addition, as a prior art document described about a chain case, there exist the following patent documents 1-3, for example.
図6に示す従来のチェーンケース1はサポートブラケット2が別体であり、しかも、チェーンケース1の材質がアルミニウム合金である一方、サポートブラケット2の材質が鉄であるため、製造コストが高くなり且つ重量が重くなるという問題点や、チェーンケース1とサポートブラケット2との熱膨張差によって歪みが生じるという問題点を有している。
In the
このため、現在、チェーンカバー部とサポートブラケット部を一体成型したチェーンケースの開発が行われている。このサポートブラケット一体型のチェーンケースでは、製造コストの低減や軽量化を図ることができ、更にはサポートブラケット部を含めたチェーンケース全体が同一の材質になるため、熱膨張差による歪みも生じ難い。 For this reason, a chain case in which a chain cover part and a support bracket part are integrally molded is currently being developed. This support bracket-integrated chain case can reduce manufacturing costs and weight, and furthermore, the entire chain case including the support bracket is made of the same material, so distortion due to thermal expansion differences is unlikely to occur. .
そして、このようなサポートブラケット一体型のチェーンケースでは、エンジンマウントによって車体に吊り下げたエンジンの荷重を確実に支持するため、サポートブラケット部をボルトで確実にエンジンに固定する必要がある。一方、製造コストの低減などの観点からは、できるだけ少ない本数のボルトによって容易にサポートブラケット部をエンジンに固定することが望ましい。なお、上記の特許文献1にはサポートブラケット一体型のチェーンケースが開示されているが、サポートブラケット(エンジンマウントブラケット)部の固定点に関する工夫については示されていない。
In such a support bracket integrated chain case, it is necessary to securely fix the support bracket portion to the engine with a bolt in order to reliably support the load of the engine suspended from the vehicle body by the engine mount. On the other hand, from the viewpoint of reducing the manufacturing cost, it is desirable to easily fix the support bracket portion to the engine with as few bolts as possible. The above-mentioned
従って本発明は上記の事情に鑑み、サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定することなどが可能なチェーンケースなどの索条ケースを提供することを課題とする。 Therefore, in view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a rope case such as a chain case that can securely and easily fix a support bracket portion to an engine with as few bolts as possible.
上記課題を解決する第1発明の索条ケースは、エンジンのシリンダヘッド及びシリンダブロックの側面に固定され、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端の索条を覆う索条カバー部と、エンジンマウントによって車体に吊り下げられた前記エンジンの荷重方向に対して直交するエンジンマウント締結面を備えたエンジンマウント固定部を有し、且つ、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに跨って位置するサポートブラケット部が一体に形成されている索条ケースにおいて、
前記サポートブラケット部の周縁部には、前記索状ケースを前記エンジンの前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックの側面に固定するボルトを挿通するための4つのボルト孔である第1ボルト孔及び第2ボルト孔及び第3ボルト孔及び第4ボルト孔が形成されており、
前記第1ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダヘッド側に形成され、
前記第2ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダブロック側に形成され、
前記第3ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の一方の側方に形成され、
前記第4ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の他方の側方に形成されている
ことを特徴とする。
The rope case of the first invention that solves the above problem is fixed to the side surfaces of the cylinder head and the cylinder block of the engine, and the rope cover portion that covers the endless rope that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft; An engine mount fixing portion having an engine mount fastening surface orthogonal to the load direction of the engine suspended from the vehicle body by the engine mount, and the cylinder head as viewed from the axial direction of the camshaft; In the cable case in which the support bracket portion located across the cylinder block is integrally formed,
A first bolt hole and a second bolt, which are four bolt holes for inserting bolts for fixing the cable-like case to the cylinder head and the side surface of the cylinder block of the engine, are provided at the peripheral portion of the support bracket portion. A hole and a third bolt hole and a fourth bolt hole are formed,
The first bolt hole is formed closer to the cylinder head than the engine mount fastening surface in the load direction,
The second bolt hole is formed closer to the cylinder block than the engine mount fastening surface in the load direction.
The third bolt hole is formed on one side of the engine mount fastening surface when viewed from the axial direction of the camshaft.
The fourth bolt hole is formed on the other side of the engine mount fastening surface when viewed from the axial direction of the camshaft.
また、第2発明の索条ケースは、第1発明の索状ケースにおいて、
前記エンジンマウント締結面には複数本のスタッドボルトが立設されており、
前記第1ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記スタッドボルトの間で、且つ、前記索状カバー部の縁のシール面上に位置しており、
前記第2ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て複数本の前記スタッドボルトの延長線で挟まれる領域内に位置している
ことを特徴とする。
Further, the cord case of the second invention is the cord case of the first invention,
A plurality of stud bolts are erected on the engine mount fastening surface,
The first bolt hole is located between the stud bolts when viewed from the axial direction of the camshaft and on the sealing surface of the edge of the cord-like cover portion,
The second bolt hole is located in a region sandwiched between extension lines of the plurality of stud bolts as viewed from the axial direction of the camshaft.
また、第3発明の索条ケースは、第1又は第2発明の索状ケースにおいて、
前記第1ボルト孔は、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの境界面よりも前記シリンダヘッド側に位置し、
前記第2ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側に位置し、
前記第3ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダヘッド側で、且つ、前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダブロック側に位置し、
前記第4ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側に位置している
ことを特徴とする。
Further, the rope case of the third invention is the cord case of the first or second invention,
The first bolt hole is located closer to the cylinder head than a boundary surface between the cylinder head and the cylinder block;
The second bolt hole is located closer to the cylinder block than the boundary surface,
The third bolt hole is located on the cylinder head side with respect to the boundary surface and on the cylinder block side with respect to the engine mount fastening surface,
The fourth bolt hole is located closer to the cylinder block than the boundary surface.
また、第4発明の索条ケースは、第1から第3発明の何れか1つの索状ケースにおいて、
前記第4ボルト孔は、前記索状カバー部の縁のシール面に形成されている
ことを特徴とする。
Further, the rope case of the fourth invention is any one of the cord cases of the first to third inventions,
The fourth bolt hole is formed in a sealing surface at an edge of the cord-like cover portion.
また、第5発明の索条ケースは、第1から第4発明の何れか1つの索状ケースにおいて、
前記サポートブラケット部における前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔と前記第4ボルト孔によって囲まれた範囲の裏面には、前記エンジンマウント締結面と直交する方向に延びたリブと平行な方向に延びたリブが形成されている
ことを特徴とする。
Further, the rope case of the fifth invention is any one of the cord cases of the first to fourth inventions,
A back surface of the support bracket portion surrounded by the first bolt hole, the second bolt hole, the third bolt hole, and the fourth bolt hole extends in a direction perpendicular to the engine mount fastening surface. A rib extending in a direction parallel to the rib is formed.
また、第6発明の索条ケースは、第1から第5発明の何れか1つの索状ケースにおいて、
前記4つのボルト孔の径は、前記索状カバー部の縁のシール面に形成されている他のボルト孔の径よりも大きい
ことを特徴とする。
Further, the rope case of the sixth invention is any one of the cord cases of the first to fifth inventions,
The diameters of the four bolt holes are larger than the diameters of other bolt holes formed on the sealing surface at the edge of the cord-like cover portion.
本発明の索条ケースによれば、エンジンのシリンダヘッド及びシリンダブロックの側面に固定され、クランクシャフトの回転力をカムシャフトに伝達する無端の索条を覆う索条カバー部と、エンジンマウントによって車体に吊り下げられた前記エンジンの荷重方向に対して直交するエンジンマウント締結面を備えたエンジンマウント固定部を有し、且つ、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックに跨って位置するサポートブラケット部が一体に形成されている索条ケースにおいて、前記サポートブラケット部の周縁部には、前記索状ケースを前記エンジンの前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックの側面に固定するボルトを挿通するための4つのボルト孔である第1ボルト孔及び第2ボルト孔及び第3ボルト孔及び第4ボルト孔が形成されており、
前記第1ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダヘッド側に形成され、前記第2ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダブロック側に形成され、前記第3ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の一方の側方に形成され、前記第4ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の他方の側方に形成されていることを特徴としているため、サポートブラケット部を索状カバー部及びエンジンに対して強固に固定することができる。
According to the rope case of the present invention, a rope cover portion that is fixed to the side of the cylinder head and cylinder block of the engine and covers the endless rope that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft, and the vehicle body by the engine mount. An engine mount fixing portion having an engine mount fastening surface that is perpendicular to the load direction of the engine suspended on the cylinder head, and the cylinder head and the cylinder block as viewed from the axial direction of the camshaft. In the cable case in which the support bracket part located so as to be straddled is integrally formed, a bolt for fixing the cable case to the side surface of the cylinder head and the cylinder block of the engine is provided at a peripheral part of the support bracket part. First bolt hole and second bolt which are four bolt holes for inserting And a third bolt hole and the fourth bolt hole is formed,
The first bolt hole is formed closer to the cylinder head than the engine mount fastening surface in the load direction, and the second bolt hole is formed closer to the cylinder block than the engine mount fastening surface in the load direction. The third bolt hole is formed on one side of the engine mount fastening surface when viewed from the axial direction of the camshaft, and the fourth bolt hole is viewed from the axial direction of the camshaft. Since it is formed on the other side of the engine mount fastening surface, the support bracket portion can be firmly fixed to the cable-shaped cover portion and the engine.
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図1〜図3に示すように、本発明の実施の形態例に係るチェーンケース10(索条ケース)は、チェーンカバー部11(索条カバー部)とサポートブラケット部12が一体に形成されたサポートブラケット一体型のものである。チェーンケース10はアルミダイキャストによって製造されており、サポートブラケット部12を含めた全体の材質がアルミニウム合金製となっている。従って、チェーンケース10は、別体のサポートブラケット2を取り付けた従来のチェーンケース1(図6)に比べて、製造コストの低減や軽量化を図ることができ、且つ、熱膨張差による歪みも生じ難い。
As shown in FIGS. 1 to 3, a chain case 10 (line case) according to an embodiment of the present invention has a chain cover part 11 (line cover part) and a
図1及び図2に示す一点鎖線(仮想線)Bは、図3に示すようにチェーンケース10をエンジン31のシリンダヘッド(C/H)32及びシリンダブロック(C/B)33の側面に固定したとき、チェーンケース10においてシリンダヘッド31側に位置する部分とシリンダブロック33側に位置する部分との境界線である。即ち、境界線Bの上側がチェーンケース10のシリンダヘッド側部分であり、境界線Bの下側がチェーンケース10のシリンダブロック側部分である。サポートブラケット部12は、カムシャフト54の軸心方向(図1,図2の紙面と直交する方向)から見てシリンダヘッド32とシリンダブロック33に跨って位置している。
1 and 2 indicates that the
また、図2においてドットを施した部分は、チェーンケース10(チェーンカバー部11)の縁のシール面(シールライン)13である。このシール面13には、チェーンケースシール用のボルト14(図3を参照)を挿通するための複数のボルト孔15が形成されている。
In FIG. 2, a doted portion is a seal surface (seal line) 13 at the edge of the chain case 10 (chain cover portion 11). A plurality of
図1及び図3に示すように、サポートブラケット部12は、エンジン吊り下げ部品であるエンジンマウント21又は22(図5(a),図5(b)を参照)を固定するためのエンジンマウント固定部12aが表面に突設されている。エンジンマウント固定部12aの上面はエンジンマウント締結面12bとなっており、このエンジンマウント締結面12bには複数(図示例では3本)のスタッドボルト16が立設されている。スタッドボルト16は軸方向の両端部がねじ部16aとなっており、一方のねじ部16aをエンジンマウント締結面12bに形成されているねじ穴12cにねじ込むことによってエンジンマウント固定部12aに固定され、エンジンマウント締結面12bに対して垂直に延びている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
エンジンマウント締結面12bは、車両のエンジン31をエンジンマウント21又は22(図5(a),図5(b))によって車体に吊り下げたときのエンジン31の荷重方向(即ち鉛直方向)に対して直交する面である。従って、このエンジンマウント締結面12bに立設されたスタッドボルト16は、その軸方向が前記荷重方向となっている。
The engine
図2に示すように、チェーンケース10(チェーンカバー部11)の裏面側には無端のチェーン51が設けられている。即ち、チェーンケース10(チェーンカバー部11)は、図3に示すようにエンジン31のシリンダヘッド32及びシリンダブロック33の側面に固定されることにより、チェーン51を覆うものである。図2に示すようにチェーン51は、シリンダブロック側に配設されたクランクシャフト52に取り付けられているスプロケット53と、シリンダヘッド側に配設されたカムシャフト54に取り付けられているスプロケット55とに巻回されており、クランクシャフト52の回転力をカムシャフト54に伝達する。
As shown in FIG. 2, an
そして、図1〜図3に示すように、サポートブラケット部12の周縁部には、サポートブラケット部12をエンジン31のシリンダヘッド32及びシリンダブロック33の側面に固定するボルト34を挿通するための4つのボルト孔41,42,43,44が形成されている。これらのボルト孔41,42,43,44は、エンジンマウント固定部12aの近傍に設けられている。サポートブラケット部固定用のボルト34は、チェーンケースシール用のボルト14に比べて軸の太いものを用いているため、サポートブラケット部固定用のボルト孔41,42,43,44の大きさ(内径)も、チェーンケースシール用のボルト孔15の大きさ(内径)に比べて大きくしている。
As shown in FIGS. 1 to 3, 4 for inserting a
第1ボルト孔41はエンジンマウント締結面12bの上方に形成されてシリンダヘッド側に位置しており、サポートブラケット部12をシリンダヘッド32に固定するためのものである。即ち、第1ボルト孔41は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及びシリンダヘッド32とシリンダブロック33との境界面(境界線B)よりもシリンダヘッド側に位置している。第2ボルト孔42はエンジンマウント締結面12bの下方に形成されてシリンダブロック側に位置しており、サポートブラケット部12をシリンダブロック33に固定するためのものである。即ち、第2ボルト孔42は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及びシリンダヘッド32とシリンダブロック33との境界面(境界線B)よりもシリンダブロック側に位置している。
The
また、第1ボルト孔41の中心と第2ボルト孔42の中心とを結ぶ直線(仮想線)C(第1の直線)は、エンジンマウント締結面12bに対してほぼ直交している。前記直線Cがエンジンマウント締結面12bに対して直交するように第1ボルト孔41と第2ボルト孔42を配設することが望ましいが、第1ボルト孔41や第2ボルト孔42の配置上の制約から直交させることができなくても、ほぼ直交していればよい。
A straight line (imaginary line) C (first straight line) connecting the center of the
第3ボルト孔43はエンジンマウント締結面12bの一方の側方に形成されてシリンダヘッド側に位置しており、サポートブラケット部12をシリンダヘッド32に固定するためのものである。即ち、第3ボルト孔43は、シリンダヘッド32とシリンダブロック33との境界面(境界線B)よりもシリンダヘッド側に位置している。エンジンマウント固定部12aの一部は、第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43とで囲まれる領域に位置している。第4ボルト孔44はエンジンマウント締結面12bの他方の側方に形成されてシリンダブロック側に位置しており、サポートブラケット部12をシリンダブロック33に固定するためのものである。即ち、第4ボルト孔44は、エンジンマウント締結面12b及びシリンダヘッド32とシリンダブロック33との境界面(境界線B)よりもシリンダブロック側に位置している。また、第4ボルト孔44は、直線Cを挟んで第3ボルト孔43と反対側に位置している。第3ボルト孔43の中心と第4ボルト孔44の中心を結ぶ直線(仮想線)D(第2の直線)は、直線Cと交差している(即ち第1ボルト孔41と第2ボルト孔42の間を通過している)。
The
また、図1に示すように第1ボルト孔41は、カムシャフト54の軸心方向から見てスタッドボルト16の間に位置している。図2に示すように第3ボルト孔43は、チェーン51の内側に位置している。即ち、サポートブラケット部12は、このチェーン51の内側の第3ボルト孔43においても、エンジン31(シリンダヘッド32)に固定される。
Further, as shown in FIG. 1, the first bolt holes 41 are located between the
図1〜図3に示すように、第1ボルト孔41及び第4ボルト孔44はチェーンケース10(チェーンカバー部11)の縁のシール面13に形成されている。第1ボルト孔41の中心と第4ボルト孔44の中心を結ぶ直線(仮想線)Eは、エンジンマウント締結面12bに交差している。また、4つのボルト孔41,42,43,44の中心を結ぶ四角形状の線(仮想線)Fは、サポートブラケット部12におけるエンジンマウント固定部12a(エンジンマウント締結面12b)を概ね包括している。
As shown in FIGS. 1-3, the
更に、図2に示すように、サポートブラケット部12の裏面には、格子状のリブ61a,61bが形成されている。一方のリブ61aは、エンジンマウント締結面12bと直交する方向に延びている。他方のリブ61bは、一方のリブ61aと直交しており、エンジンマウント締結面12bと平行に延びている。スタッドボルト16がねじ込まれているねじ穴12cは、リブ61aに繋がっている。
Further, as shown in FIG. 2, lattice-
なお、図示例ではサポートブラケット部16における第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44によって囲まれた範囲(前記四角状の直線Fの内側の範囲)の裏面にリブ61a,61bを形成しているが、これに限定するものではなく、リブ61a,61bは第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44によって囲まれた範囲の外側にまで延びていてもよい。
In the illustrated example, a range surrounded by the
また、図示例ではサポートブラケット部16の裏面にリブ61a,61bも形成されている。リブ61cは第2ボルト孔42と第3ボルト孔43に繋がっており(即ちボルト34の座面に繋がっており)、リブ61a,61bにも繋がっている。リブ61dは第1ボルト孔41と第3ボルト孔43に繋がっており(即ちボルト34の座面に繋がっており)、リブ61a,61bにも繋がっている。
In the illustrated example,
また、図示例では第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44で囲まれた範囲がサポートブラケット部12になっているが、必ずしもこれに限定するものではなく、サポートブラケット部12は第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44とで囲まれた範囲の外側にまで拡がっていてもよい。
In the illustrated example, the range surrounded by the
また、図4に示すように、チェーンケース10は、その上部及び下部の肉厚t1に比べて、その中央部の肉厚t2を厚くしている。このチェーンケース10の中央部はボルトよってエンジン31に固定されていない部分である。
Further, as shown in FIG. 4, the
次に、図5(a)及び図5(b)に基づき、チェーンケース10のサポートブラケット部12へのエンジンマウント21,22の取り付けについて説明する。図5(a)及び図5(b)に示すように、まず、ボルト孔15に挿通したチェーンケースシール用のボルト14と、ボルト孔41〜44(図1参照)に挿通したサポートブラケット部固定用のボルト34とを、エンジン31のシリンダヘッド32及びシリンダブロック33の側面に形成されたねじ穴(図示せず)にねじ込むことにより、チェーンケース10をシリンダヘッド32及びシリンダブロック33の側面に固定する。なお、シリンダヘッド32とシリンダブロック33の間にはシリンダヘッドガスケット35が介設されている。
Next, attachment of the engine mounts 21 and 22 to the
チェーンケース10を固定後、慣性主軸方式のエンジンマウント21又はペンデュラム方式のエンジンマウント22を、スタッドボルト16に装着する。この状態でナット71をスタッドボルト16のねじ部16aに螺合する。その結果、エンジンマウント21又は22は、エンジンマウント締結面12bに締結されてエンジンマウント固定部12aに固定される。なお、図示は省略するが、エンジン31のチェーンケース10と反対側にはトランスミッションが設けられており、このトランスミッションにもエンジンマウント21又は22が取り付けられている。従って、エンジン31はトランスミッションとともに両側のエンジンマウント21又は22によって車体に吊り下げられる。
After fixing the
以上のように、本実施の形態例のチェーンケース10によれば、エンジンマウント固定部12aの近傍に第1ボルト孔41及び第2ボルト孔42を有しており、第1ボルト孔41は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及びシリンダヘッド32とシリンダブロック33との境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第2ボルト孔42は、前記荷重方向においてエンジンマウント締結面12b及び前記境界面よりもシリンダブロック側に位置し、第1ボルト孔41の中心と第2ボルト孔42の中心とを結ぶ直線Cが、エンジンマウント締結面12bに対してほぼ直交していることを特徴としているため、エンジンマウント固定部12aの近傍に2つのボルト孔41,42を設置したことで、サポートブラケット部12をチェーンカバー部11及びエンジン31に対して強固に固定することができる。
更に、それら2つの固定点がシリンダヘッド側とシリンダブロック側に分割されているため、シリンダヘッド32とシリンダブロック33の間に介設するシリンダヘッドガスケット35の面圧を低下させるおそれがない。
即ち、サポートブラケット部12の固定点がシリンダヘッド側のみの場合には、エンジン31(シリンダブロック33)の重量やエンジン31の振動によってシリンダヘッドガスケット35の面圧が低下するおそれがある。これに対して本実施の形態例のチェーンケース10では、第1ボルト孔41がシリンダブロック側に位置し第2ボルト孔42がシリンダブロック側に位置しているため、サポートブラケット部12がシリンダヘッド32だけでなくシリンダブロック33にも固定される。このため、サポートブラケット部12においてシリンダヘッド32だけでなくシリンダブロック33も確実に支持することができるため、エンジン31(シリンダブロック33)の重量やエンジンの振動によってシリンダヘッドガスケット35の面圧が低下することはない。
しかも、第1ボルト孔41の中心と第2ボルト孔42の中心とを結ぶ直線Cが、エンジンマウント締結面12bに対してほぼ直交(直交の場合も含む)しているため、エンジン31の荷重を確実に支持することができる。
As described above, according to the
Furthermore, since these two fixing points are divided into the cylinder head side and the cylinder block side, there is no possibility of reducing the surface pressure of the
That is, when the
Moreover, since the straight line C connecting the center of the
また、エンジンマウント固定部12aの近傍に第3ボルト孔43を有しており、エンジンマウント固定部12aの少なくとも一部は、第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43とで囲まれる領域に位置していることを特徴としているため、エンジンマウント固定部12aを、より確実にチェーンカバー部11及びエンジン31に対して固定することができる。
In addition, a
また、エンジンマウント固定部12aの近傍に第4ボルト孔44を有しており、第3ボルト孔43は、前記境界面よりもシリンダヘッド側に位置し、第4ボルト孔44は、前記境界面よりもシリンダブロック側で、且つ、直線Cを挟んで第3ボルト孔43と反対側に位置し、第3ボルト孔43の中心と第4ボルト孔44の中心とを結ぶ直線Dが、第1ボルト孔41と第2ボルト孔42の間を通過していることを特徴としており、第3ボルト孔43と第4ボルト孔44を、それぞれ前記境界面よりもシリンダヘッド側とシリンダブロック側に配置し、更に、直線Cを挟んで反対側に位置するように配置し、更に、直線Dが第1ボルト孔41と第2ボルト孔42の間を通過するように配置しているため、4つのボルト孔41〜44によってサポートブラケット部12におけるエンジンマウント固定部12aを概ね包括することができる。そのため、より確実にエンジンマウント固定部12aをエンジン31(シリンダヘッド32、シリンダブロック33)に固定することができる。
Further, a
また、サポートブラケット部12における少なくとも第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44によって囲まれた範囲の裏面には、エンジンマウント締結面12bと直交する方向に延びたリブ61aが形成されていることを特徴としており、このリブ61aによってサポートブラケット部12が補強されているため、より確実にエンジン31の荷重を支持することができる。
A direction orthogonal to the engine
また、第1ボルト孔41及び第4ボルト孔44がチェーンケース10(チェーンカバー部11)の縁のシール面13に形成されていることを特徴としているため、サポートブラケット部固定用であるボルト孔41〜44のうち、2つのボルト孔41,44はチェーンケースシール用のボルト孔と共用化される。従って、サポートブラケット部固定用であるボルト34も、チェーンケースシール用のボルトと共用化されるため、ボルト孔の数やボルト本数を低減することができる。
しかも、比較的オイル漏れをし易い部分であるシリンダヘッド32の側面とシリンダブロック33の側面とチェーンケース10のシール面13の3面合わせ部において、チェーンケース10のシール面13を、第1ボルト孔41と第4ボルト孔44を用いてシリンダヘッド32の側面とシリンダブロック33の側面とに確実に固定することができるため、オイル漏れを確実に抑制することができる。
なお、第1ボルト孔41と第4ボルト孔44をシール面13に形成する場合に限らず、第3ボルト孔43や第4ボルト孔44をシール面13に形成する構成としてもよい。即ち、シリンダヘッド側の第1ボルト孔41又は第3ボルト孔43をシール面13に形成し、シリンダブロック側の第2ボルト孔42又は第4ボルト孔44をシール面13に形成する構成とすることもできる。
Further, since the
In addition, the
The
また、エンジンマウント締結面12bには複数本のスタッドボルト16が立設されており、第1ボルト孔41は、カムシャフト54の軸心方向から見てスタッドボルト16の間に位置していることを特徴としているため、スタッドボルト16をエンジンマウント締結面12bから取り外すことなく、ボルト34をスタッドボルト16の間から第1ボルト孔41に挿通してシリンダヘッド32に固定することができる。このため、サポートブラケット部12の固定作業が容易である。
Further, a plurality of
更に、本実施の形態例のチェーンケース10では、第3ボルト孔43が、チェーン51の内側に位置していることを特徴としているため、チェーン51の作動などによるチェーンケース10の膜振動によって放射音が発生するのを抑制することができる。
Further, the
また、サポートブラケット部12における少なくとも第1ボルト孔41と第2ボルト孔42と第3ボルト孔43と第4ボルト孔44によって囲まれた範囲の裏面には、エンジンマウント締結面12bと平行なリブ61bも形成されていることを特徴としているため、このリブ61bによってサポートブラケット部12の水平方向の強度が補強されている。このため、エンジン31の作動によって生じる水平方向の振動に対しても、より確実に耐えることができる。
Further, a rib parallel to the engine
また、スタッドボルト16がねじ込まれているねじ穴12cが、リブ61aに繋がっていることを特徴としているため、より確実にエンジン31の荷重を支持することができる。
Further, since the
また、ボルト孔41,42,43に繋がっているリブ61c,61dも形成されていることを特徴としているため、サポートブラケット部12の強度をより一層高めることがでる。
Moreover, since the
また、チェーンケース10の上部及び下部の肉厚t1に比べて、チェーンケース10の中央部の肉厚t2を厚くしたことを特徴としているため、チェーンケース10の中央部が補強され、チェーンケース10の中央部の膜振動による放射音の発生を抑制することができる。また、チェーンケース10の中央部の肉厚t2を厚くするという補強方法は、リブによる補強方法に比べて、他の構造部品と干渉する懸念が少ないため、小スペース化を図ることができる。しかも、チェーンケース10の中央部の肉厚t2が厚いため、アルミダイキャストによってチェーンケース10を製造する際、例えばサポートブラケット部12側からアルミニウム合金を注湯する場合でも、チェーンケース10の中央部へのアルミニウム合金の湯流れがよい。このため、生産性にも優れている。
Further, since the thickness t2 of the center portion of the
なお、上記ではチェーン51によってクランクシャフト52の回転力をカムシャフト54に伝達する場合について説明したが、これに限定するものでなく、チェーン以外の索条(例えばベルト)によってクランクシャフト52の回転力をカムシャフト54に伝達する場合にも本発明を適用することができる。即ち、本発明はチェーンケースだけでなく、チェーンケース以外の索条ケース(例えばベルトケース)にも適用することができる。
In the above description, the case where the rotational force of the
本発明はチェーンケースなどの索条ケースに関するものであり、サポートブラケット一体型の索条ケースにおいて、サポートブラケット部をできるだけ少ない本数のボルトで確実且つ容易にエンジンに固定する場合に適用して有用なものである。 The present invention relates to a cable case such as a chain case, and is useful when applied to a support bracket integrated type cable case in which the support bracket portion is securely and easily fixed to the engine with as few bolts as possible. Is.
10 チェーンケース
11 チェーンカバー部
12 サポートブラケット部
12a エンジンマウント固定部
12b エンジンマウント締結面
12c ねじ穴
13 シール面
14 チェーンケースシール用のボルト
15 チェーンケースシール用のボルト孔
16 スタッドボルト
16a ねじ部
21,22 エンジンマウント
31 エンジン
32 シリンダヘッド
33 シリンダブロック
34 サポートブラケット部固定用のボルト
35 シリンダヘッドガスケット
41 サポートブラケット部固定用の第1ボルト孔
42 サポートブラケット部固定用の第2ボルト孔
43 サポートブラケット部固定用の第3ボルト孔
44 サポートブラケット部固定用の第4ボルト孔
51 チェーン
52 クランクシャフト
53 スプロケット
54 カムシャフト
55 スプロケット
61a,61b,61c,61d リブ
71 ナット
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記サポートブラケット部の周縁部には、前記索状ケースを前記エンジンの前記シリンダヘッド及び前記シリンダブロックの側面に固定するボルトを挿通するための4つのボルト孔である第1ボルト孔及び第2ボルト孔及び第3ボルト孔及び第4ボルト孔が形成されており、
前記第1ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダヘッド側に形成され、
前記第2ボルト孔は、前記荷重方向において前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダブロック側に形成され、
前記第3ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の一方の側方に形成され、
前記第4ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記エンジンマウント締結面の他方の側方に形成されている
ことを特徴とする索条ケース。 A line cover that covers the endless line that is fixed to the side of the cylinder head and cylinder block of the engine and transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft, and the load direction of the engine suspended from the vehicle body by the engine mount And an engine mount fixing portion having an engine mount fastening surface orthogonal to the support bracket portion, which is located across the cylinder head and the cylinder block as viewed from the axial direction of the camshaft. In the formed cable case,
A first bolt hole and a second bolt, which are four bolt holes for inserting bolts for fixing the cable-like case to the cylinder head and the side surface of the cylinder block of the engine, are provided at the peripheral portion of the support bracket portion. A hole and a third bolt hole and a fourth bolt hole are formed,
The first bolt hole is formed closer to the cylinder head than the engine mount fastening surface in the load direction,
The second bolt hole is formed closer to the cylinder block than the engine mount fastening surface in the load direction.
The third bolt hole is formed on one side of the engine mount fastening surface when viewed from the axial direction of the camshaft.
The rope case, wherein the fourth bolt hole is formed on the other side of the engine mount fastening surface when viewed from the axial direction of the camshaft.
前記エンジンマウント締結面には複数本のスタッドボルトが立設されており、
前記第1ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て前記スタッドボルトの間で、且つ、前記索状カバー部の縁のシール面上に位置しており、
前記第2ボルト孔は、前記カムシャフトの軸心方向から見て複数本の前記スタッドボルトの延長線で挟まれる領域内に位置している
ことを特徴とする索状ケース。 In the cord-like case according to claim 1,
A plurality of stud bolts are erected on the engine mount fastening surface,
The first bolt hole is located between the stud bolts when viewed from the axial direction of the camshaft and on the sealing surface of the edge of the cord-like cover portion,
The cord-like case, wherein the second bolt hole is located in a region sandwiched between extension lines of the plurality of stud bolts as viewed from the axial direction of the camshaft.
前記第1ボルト孔は、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの境界面よりも前記シリンダヘッド側に位置し、
前記第2ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側に位置し、
前記第3ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダヘッド側で、且つ、前記エンジンマウント締結面よりも前記シリンダブロック側に位置し、
前記第4ボルト孔は、前記境界面よりも前記シリンダブロック側に位置している
ことを特徴とする索状ケース。 In the cable-shaped case according to claim 1 or 2,
The first bolt hole is located closer to the cylinder head than a boundary surface between the cylinder head and the cylinder block;
The second bolt hole is located closer to the cylinder block than the boundary surface,
The third bolt hole is located on the cylinder head side with respect to the boundary surface and on the cylinder block side with respect to the engine mount fastening surface,
The cord-like case, wherein the fourth bolt hole is located on the cylinder block side with respect to the boundary surface.
前記第4ボルト孔は、前記索状カバー部の縁のシール面に形成されている
ことを特徴とする索状ケース。 In the cable-shaped case according to any one of claims 1 to 3,
The rope-like case, wherein the fourth bolt hole is formed on a sealing surface at an edge of the rope-like cover portion.
前記サポートブラケット部における前記第1ボルト孔と前記第2ボルト孔と前記第3ボルト孔と前記第4ボルト孔によって囲まれた範囲の裏面には、前記エンジンマウント締結面と直交する方向に延びたリブと平行な方向に延びたリブが形成されている
ことを特徴とする索状ケース。 In the cable-shaped case according to any one of claims 1 to 4,
A back surface of the support bracket portion surrounded by the first bolt hole, the second bolt hole, the third bolt hole, and the fourth bolt hole extends in a direction perpendicular to the engine mount fastening surface. A cord-like case, wherein a rib extending in a direction parallel to the rib is formed.
前記4つのボルト孔の径は、前記索状カバー部の縁のシール面に形成されている他のボルト孔の径よりも大きい
ことを特徴とする索状ケース。 In the cable-shaped case according to any one of claims 1 to 5,
A cord-like case characterized in that the diameters of the four bolt holes are larger than the diameters of other bolt holes formed on the sealing surface of the edge of the cord-like cover portion.
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