JP2013174265A - Normal open solenoid valve - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance seal responsiveness, and to achieve downsizing in the valve shaft direction.SOLUTION: A normal open solenoid valve includes a sub-passage 7 formed between a fixed core 21 and a valve seat member 5, and a seal member 15 disposed at an upstream side of the sub-passage 7. The seal member 15 has a shape of a round belt. An inner periphery 15a of the seal member 15 is sandwiched between the valve seat member 5 and a holding member 10 whereby the outer periphery 15b of the seal member 15 is disposed to block an open end 7b at the upstream side of the sub-passage 7. When the pressure of a fluid upstream is lower than pressure at a downstream side to cause a pressure difference, the seal member 15 bends at the outer periphery 15b and separates from the open end 7b to open the sub-passage 7.

Description

本発明は、常開型電磁弁に関する。   The present invention relates to a normally open solenoid valve.

従来、例えば、液圧制御装置に用いられる常開型電磁弁としては、特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１に記載された常開型電磁弁では、オリフィス部材にＯリング状のシール部材を保持させ、オリフィス部材の摺動に応じてシール部材を圧縮させることで逆止弁を構成したものが開示されている。 Conventionally, for example, as a normally open type electromagnetic valve used for a hydraulic pressure control device, one described in Patent Document 1 is known.
In the normally open solenoid valve described in Patent Document 1, a check valve is configured by holding an O-ring seal member on an orifice member and compressing the seal member in accordance with the sliding of the orifice member. It is disclosed.

特開２０１１−５１４９６号公報JP 2011-51496 A

従来の常開型電磁弁では、シールの応答性の更なる向上を図るために、シール部材周りの構造の改善が望まれていた。
また、従来の常開型電磁弁では、Ｏリング状のシール部材を用いているので、常開型電磁弁の弁軸方向にスペースを確保する必要があり、弁軸方向の大型化に繋がってしまうという問題があった。 In the conventional normally open type solenoid valve, an improvement in the structure around the seal member has been desired in order to further improve the response of the seal.
In addition, since the conventional normally open solenoid valve uses an O-ring-shaped sealing member, it is necessary to secure a space in the valve shaft direction of the normally open solenoid valve, leading to an increase in the size of the valve shaft direction. There was a problem that.

そこで、本発明は、前記した問題を解決し、シールの応答性を高めることができるとともに、弁軸方向の小型化を図ることができる常開型電磁弁を提供することを課題とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a normally open type electromagnetic valve that solves the above-described problems, can improve the response of the seal, and can be downsized in the valve shaft direction.

前記課題を解決するため、本発明は、流体が流れるメイン流路を有する固定コアと、前記固定コアの内部に固定された弁座部材と、前記固定コアに吸引される可動コアと、前記可動コアが前記固定コアに吸引されたときに、前記弁座部材に設けられた弁座に着座して前記メイン流路を閉じる弁体と、前記固定コアと前記弁座部材との間に設けられたサブ流路と、前記サブ流路を境として一端側を上流側とし他端側を下流側とした場合に、前記サブ流路の上流側に配置されたシール部材と、前記弁座部材の内部に固定された保持部材と、を備え、前記シール部材は、円帯状に形成されており、前記シール部材の内周部は、前記弁座部材と前記保持部材とに挟持されており、前記シール部材の外周部は、前記サブ流路の上流側の開口端を塞ぐように配置されており、前記シール部材は、上流側における流体の圧力が下流側の圧力よりも低くなる差圧が生じている場合に、前記外周部が差圧により撓んで前記開口端から離間し、前記サブ流路を開放することを特徴とする。   In order to solve the above problems, the present invention provides a fixed core having a main flow path through which a fluid flows, a valve seat member fixed inside the fixed core, a movable core sucked into the fixed core, and the movable Provided between the fixed core and the valve seat member, a valve body that sits on the valve seat provided on the valve seat member and closes the main flow path when the core is sucked into the fixed core. A sub-flow path, a seal member disposed upstream of the sub-flow path when the one end side is an upstream side and the other end side is a downstream side of the sub-flow path, and the valve seat member A holding member fixed inside, the seal member is formed in a circular band shape, an inner peripheral portion of the seal member is sandwiched between the valve seat member and the holding member, The outer periphery of the seal member covers the upstream open end of the sub-channel. The seal member is spaced apart from the opening end by bending the outer peripheral portion due to the differential pressure when a differential pressure is generated in which the pressure of the fluid on the upstream side is lower than the pressure on the downstream side. The sub-channel is opened.

この常開型電磁弁によれば、初期位置においてサブ流路の上流側の開口端がシール部材の外周部で塞がれているので、シールの応答性を向上させることができる。また、シール部材の外周部は、上流側における流体の圧力が下流側の圧力よりも低くなる差圧が生じている場合に、差圧により撓んで開口端から離間し、サブ流路を開放するようになっているので、逆止弁としての構造を簡略化することができ、シールの応答性を向上することができる。   According to this normally open type solenoid valve, since the opening end on the upstream side of the sub-flow path is closed by the outer peripheral portion of the seal member at the initial position, the responsiveness of the seal can be improved. Further, the outer peripheral portion of the seal member is bent by the differential pressure and separated from the opening end when the pressure difference of the fluid on the upstream side is lower than the pressure on the downstream side, and opens the sub-flow path. Thus, the structure as a check valve can be simplified, and the response of the seal can be improved.

また、シール部材が円帯状に形成されているので、常開型電磁弁の弁軸方向の寸法を短くすることができる。したがって、弁軸方向の小型化、部品点数の減少および組付性の向上を図ることができる。   Moreover, since the sealing member is formed in a circular band shape, the dimension in the valve shaft direction of the normally open solenoid valve can be shortened. Therefore, it is possible to reduce the size in the valve shaft direction, reduce the number of parts, and improve the assemblability.

また、本発明は、前記固定コアには、段差部が形成されており、前記段差部に前記開口端が形成されて前記シール部材の外周部が配置されていることを特徴とする。   Further, the present invention is characterized in that a stepped portion is formed in the fixed core, the opening end is formed in the stepped portion, and the outer peripheral portion of the seal member is disposed.

この常開型電磁弁によれば、段差部にシール部材の外周部が配置されているので、外周部の収まりがよく、外周部でサブ流路を良好に遮断することができる。したがって、シールの応答性を高めることができる。   According to this normally open solenoid valve, since the outer peripheral portion of the seal member is disposed at the stepped portion, the outer peripheral portion can be well fitted, and the sub-flow path can be blocked well at the outer peripheral portion. Therefore, the responsiveness of the seal can be improved.

また、本発明は、前記開口端の縁部は、前記段差部より窪んでいることを特徴とする。   Further, the present invention is characterized in that an edge portion of the opening end is recessed from the stepped portion.

この常開型電磁弁によれば、シール部材の外周部を段差部に密着させることができ、サブ流路を良好に遮断することができる。つまり、段差部によって、シール部材の外周部を開口端の縁部に積極的に当接させることができ、サブ流路が閉じられ易くなっている。   According to this normally open solenoid valve, the outer peripheral portion of the seal member can be brought into close contact with the stepped portion, and the sub-flow path can be well blocked. In other words, the stepped portion allows the outer peripheral portion of the seal member to be positively brought into contact with the edge of the opening end, and the sub-channel is easily closed.

また、本発明は、前記保持部材は、前記シール部材の前記内周部および前記外周部に沿うフランジを備えており、前記フランジの外縁部には、前記弁座部材から離間するように傾斜した傾斜面を有していることを特徴とする。   Further, in the present invention, the holding member includes a flange along the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the seal member, and an outer edge portion of the flange is inclined so as to be separated from the valve seat member. It has an inclined surface.

この常開型電磁弁によれば、流体の圧力差で下流側から上流側へ作動液が流入する場合に、シール部材の外周部をフランジの外縁部の傾斜面に沿って好適に撓ませつつ保持することができる。また、フランジの外縁部に沿って外周部を撓ませつつ保持することができるので、シール部材が必要以上に撓むことがなくなり耐久性が向上する。したがって、逆止弁の機能が高められた常開型電磁弁が得られる。   According to this normally open solenoid valve, when the hydraulic fluid flows from the downstream side to the upstream side due to the pressure difference of the fluid, the outer peripheral portion of the seal member is suitably bent along the inclined surface of the outer edge portion of the flange. Can be held. Further, since the outer peripheral portion can be held while being bent along the outer edge portion of the flange, the seal member is not bent more than necessary, and the durability is improved. Therefore, a normally open solenoid valve with an improved check valve function is obtained.

また、保持部材が、メイン流路を流れる流体の流量を制限するオリフィスを備えるので、部品点数の増加を招くことなく保持部材にオリフィス機能を持たせることができる。   Further, since the holding member includes an orifice that restricts the flow rate of the fluid flowing through the main flow path, the holding member can have an orifice function without increasing the number of parts.

また、本発明は、前記サブ流路が、前記弁座部材の外周面に形成された凹溝によって構成されていることを特徴とする。   Further, the present invention is characterized in that the sub flow path is constituted by a concave groove formed in an outer peripheral surface of the valve seat member.

この常開型電磁弁によれば、凹溝を形成することで固定コアと弁座部材との間に簡易かつ確実にサブ流路を設けることができる。
また、弁座部材の外周面に凹溝を形成するだけでよいので、サブ流路の形成が容易である。
これにより、固定コアや弁座部材に対して加工穴等を形成する手間がかからず、部品点数の減少および組付性の向上を図ることができるとともにコストダウンを図ることができる。 According to this normally open solenoid valve, the sub-flow path can be provided easily and reliably between the fixed core and the valve seat member by forming the concave groove.
In addition, since it is only necessary to form a concave groove on the outer peripheral surface of the valve seat member, it is easy to form the sub flow path.
Thereby, it does not take time to form a machining hole or the like in the fixed core or the valve seat member, and it is possible to reduce the number of parts and improve the assembling property and to reduce the cost.

本発明によれば、シールの応答性を高めることができるとともに、弁軸方向の小型化を図ることのできる常開型電磁弁が得られる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to improve the responsiveness of a seal | sticker, the normally open solenoid valve which can attain size reduction of a valve-axis direction is obtained.

実施形態に係る常開型電磁弁を示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the normally open type solenoid valve which concerns on embodiment. 実施形態に係る常開型電磁弁の要部を示した拡大縦断面図である。It is the expanded longitudinal cross-sectional view which showed the principal part of the normally open type solenoid valve which concerns on embodiment. シール部材を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。It is a figure which shows a sealing member, (a) is a top view, (b) is the sectional view on the AA line of Fig.3 (a). 上流側から下流側へのブレーキ液の流れを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the flow of the brake fluid from an upstream side to a downstream side. 閉弁時の様子を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the mode at the time of valve closing. 下流側から上流側へのブレーキ液の流れを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the flow of the brake fluid from a downstream side to an upstream side. サブ流路を通じた作動液の流れを示した拡大縦断面図である。FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view showing a flow of hydraulic fluid through a sub flow path. 実施形態に係る常開型電磁弁を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the brake fluid pressure control apparatus for vehicles using the normally open type solenoid valve which concerns on embodiment.

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、常開型電磁弁を車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した例について説明するが、常開型電磁弁が適用される装置を限定する趣旨ではない。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
In the following description, an example in which a normally open solenoid valve is applied to a vehicle brake hydraulic pressure control device will be described. However, the device to which the normally open solenoid valve is applied is not intended to be limited.

図１に示すように、常開型電磁弁１は、例えば、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ（図８参照）を構成する基体Ｋに装着して用いることができる。常開型電磁弁１は、基体Ｋに内包された流路Ｒ１、Ｒ２の閉塞あるいは開放を切り替える機能を有しており、主として、固定コア２、コイルユニット３、弁体４、弁座部材５および可動コア６を有している。そして常開型電磁弁１は、流体としてのブレーキ液が流れるメイン流路Ｍの他に、サブ流路７を有している。そして、常開型電磁弁１は、サブ流路７の逆止弁として機能するシール部材１５を備えている。   As shown in FIG. 1, the normally open solenoid valve 1 can be used by being mounted on a base body K constituting a vehicle brake fluid pressure control device U (see FIG. 8), for example. The normally open solenoid valve 1 has a function of switching between closing and opening of the flow paths R1 and R2 included in the base body K, and mainly includes a fixed core 2, a coil unit 3, a valve body 4, and a valve seat member 5. And a movable core 6. The normally open solenoid valve 1 has a sub-channel 7 in addition to the main channel M through which brake fluid as a fluid flows. The normally open solenoid valve 1 includes a seal member 15 that functions as a check valve for the sub flow path 7.

基体Ｋは、常開型電磁弁１が装着される有底の取付穴１０１を有している。取付穴１０１には、流路Ｒ１、Ｒ２が連通している。取付穴１０１は、常開型電磁弁１の固定コア２の外形状に合わせて、その底部１０２から開口部に向かうにしたがって順次拡径する段付き円筒状に形成されている。   The base body K has a bottomed mounting hole 101 in which the normally open electromagnetic valve 1 is mounted. The mounting holes 101 communicate with the flow paths R1 and R2. The mounting hole 101 is formed in a stepped cylindrical shape that gradually increases in diameter from the bottom 102 toward the opening in accordance with the outer shape of the fixed core 2 of the normally open solenoid valve 1.

常開型電磁弁１は、通常時（コイルユニット３への非通電時）は、弁体４の下部先端に設けられた弁部４２が弁座部材５の弁座５２から離座して上方（便宜上、上下は図１を基準として用いる）に位置している。これにより、通常時は、下方に接続された流路Ｒ１から、側部に接続された流路Ｒ２へのブレーキ液（作動液）の流れを許容するようになっている。
また、常開型電磁弁１は、作動時（コイルユニット３への通電時）は、弁部４２が弁座部材５の弁座５２に着座する。これにより、作動時は、流路Ｒ１が閉塞されてブレーキ液の流れを遮断するようになっている。また、常開型電磁弁１は、遮断した状態からコイルユニット３への通電が解除されると、戻しばね２４によって弁部４２が弁座５２から離座して流路Ｒ１と流路Ｒ２との間を開放する。これにより、流路Ｒ１と流路Ｒ２との間のブレーキ液の流れが許容されるようになっている。
また、常開型電磁弁１は、流路Ｒ１におけるブレーキ液の圧力が流路Ｒ２におけるブレーキ液の圧力よりも低くなる差圧が生じている場合に、サブ流路７（逆止弁として機能するシール部材１５）を通じて流路Ｒ２から流路Ｒ１へのブレーキ液の流れを許容するようになっている。 When the normally open solenoid valve 1 is in a normal state (when the coil unit 3 is not energized), the valve portion 42 provided at the lower end of the valve body 4 is separated from the valve seat 52 of the valve seat member 5 and moves upward. (For convenience, upper and lower are used with reference to FIG. 1). Thereby, normally, the flow of the brake fluid (hydraulic fluid) from the flow path R1 connected to the lower side to the flow path R2 connected to the side portion is allowed.
Further, when the normally open type electromagnetic valve 1 is operated (when the coil unit 3 is energized), the valve portion 42 is seated on the valve seat 52 of the valve seat member 5. Thereby, at the time of an action | operation, flow path R1 is obstruct | occluded and the flow of brake fluid is interrupted | blocked. Further, when the normally open solenoid valve 1 is deenergized from the shut-off state, the valve portion 42 is separated from the valve seat 52 by the return spring 24 and the flow path R1 and the flow path R2. Open between. Thereby, the flow of the brake fluid between the flow path R1 and the flow path R2 is allowed.
Further, the normally open type electromagnetic valve 1 functions as a sub flow path 7 (functions as a check valve) when a differential pressure is generated in which the brake fluid pressure in the flow path R1 is lower than the brake fluid pressure in the flow path R2. The brake fluid is allowed to flow from the flow path R2 to the flow path R1 through the sealing member 15).

次に、各部について詳細に説明する。
固定コア２は、上下に貫通した縦孔を有する円筒状に形成されており、内部にメイン流路Ｍを有している。固定コアは、各部品を収容するハウジングを兼ねている。固定コア２は、鉄や鉄合金等の磁性材料からなりボディ部２１と、コア部２２と、から構成されている。ボディ部２１は、基体Ｋに装着される部分であり、また、コア部２２は、ボディ部２１より細い外径で形成されて上方に延びており、周囲にコイルユニット３が配置される部分である。 Next, each part will be described in detail.
The fixed core 2 is formed in a cylindrical shape having a vertical hole penetrating vertically, and has a main flow path M therein. The fixed core also serves as a housing that accommodates each component. The fixed core 2 is made of a magnetic material such as iron or an iron alloy, and includes a body portion 21 and a core portion 22. The body part 21 is a part to be attached to the base body K, and the core part 22 is formed with an outer diameter smaller than that of the body part 21 and extends upward, and is a part where the coil unit 3 is disposed around. is there.

ボディ部２１は、その下端部が取付穴１０１の下端にかしめ固定されるようになっている。かしめ固定された状態で、下端部の外周面２１ａが取付穴１０１の下端内周面１０１ａに密着するようになっており、ブレーキ液の漏れが防止されている。
ボディ部２１の上部外周面には、フランジ部２１ｂが設けられている。基体Ｋへの組付時には、このフランジ部２１ｂが取付穴１０１の内周面に圧入されてボディ部２１が取付穴１０１に係止されるようになっている。 The lower end of the body portion 21 is caulked and fixed to the lower end of the mounting hole 101. The outer peripheral surface 21a at the lower end is brought into close contact with the inner peripheral surface 101a at the lower end of the mounting hole 101 in the state of being caulked and fixed, so that leakage of brake fluid is prevented.
A flange portion 21 b is provided on the upper outer peripheral surface of the body portion 21. At the time of assembly to the base body K, the flange portion 21 b is press-fitted into the inner peripheral surface of the mounting hole 101 so that the body portion 21 is locked to the mounting hole 101.

ボディ部２１において、縦孔は、下から上に向かって段状に順次縮径する円筒状を呈している。縦孔は、図２に示すように、流路Ｒ１に通じてブレーキ液の流入口をなす第一孔壁部２１１と、この第一孔壁部２１１よりも径の小さい第二孔壁部２１２と、を備えている。   In the body portion 21, the vertical hole has a cylindrical shape that gradually decreases in diameter stepwise from the bottom to the top. As shown in FIG. 2, the vertical hole includes a first hole wall portion 211 that communicates with the flow path R <b> 1 and forms an inlet for brake fluid, and a second hole wall portion 212 having a smaller diameter than the first hole wall portion 211. And.

第一孔壁部２１１には、第一の集塵フィルタ２３が装着されている。第二孔壁部２１２には、集塵フィルタ２３と間隔を隔てて弁座部材５が装着されている。集塵フィルタ２３と弁座部材５との間には、保持部材１０およびシール部材１５が配置されている。
また、ボディ部２１の縦孔内において、弁座部材５の上側には、弁体４の弁部４２が配置されている。弁座部材５と弁体４との間には、弁体４を可動前の位置に向けて付勢する戻しばね２４が介設されている。 A first dust collecting filter 23 is attached to the first hole wall 211. The valve seat member 5 is attached to the second hole wall 212 with a distance from the dust collection filter 23. A holding member 10 and a seal member 15 are disposed between the dust collection filter 23 and the valve seat member 5.
Further, the valve portion 42 of the valve body 4 is disposed above the valve seat member 5 in the vertical hole of the body portion 21. A return spring 24 is provided between the valve seat member 5 and the valve body 4 to urge the valve body 4 toward the position before the movement.

第一孔壁部２１１と第二孔壁部２１２との境界部分には、図２に示すように、段差部２１３が形成されている。段差部２１３には、サブ流路７の上流側の開口端７ｂが形成されている。段差部２１３には、シール部材１５の外周部１５ｂが当接するようにして配置される。   As shown in FIG. 2, a step portion 213 is formed at the boundary portion between the first hole wall portion 211 and the second hole wall portion 212. An opening end 7 b on the upstream side of the sub flow path 7 is formed in the step portion 213. The step portion 213 is arranged so that the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 is in contact therewith.

第二孔壁部２１２には、ブレーキ液の流出口をなす透孔２１０が開口形成されている。透孔２１０は、弁室Ｖに連通している。
また、ボディ部２１の外周面において、透孔２１０の開口は、ボディ部２１の外周面に環装された第二の集塵フィルタ２５で覆われている。
このような構成により、開弁時に流路Ｒ１から流入室Ｖ１を通って弁室Ｖに流入したブレーキ液は、弁室Ｖから透孔２１０に流れ、第二の集塵フィルタ２５を通じて流路Ｒ１に流出されるようになっている。 The second hole wall 212 is formed with a through hole 210 that serves as a brake fluid outlet. The through hole 210 communicates with the valve chamber V.
Further, in the outer peripheral surface of the body portion 21, the opening of the through-hole 210 is covered with a second dust collection filter 25 that is provided around the outer peripheral surface of the body portion 21.
With such a configuration, the brake fluid that has flowed into the valve chamber V from the flow path R1 through the inflow chamber V1 when the valve is opened flows from the valve chamber V to the through hole 210 and flows through the second dust collecting filter 25 into the flow path R1. It has come to be leaked.

第一の集塵フィルタ２３は、図１に示すように、ボディ部２１の下端部の第一孔壁部２１１に嵌め込まれる円筒状の枠体２３ａと、この枠体２３ａに保持される網状体２３ｂとを備えている。   As shown in FIG. 1, the first dust collection filter 23 includes a cylindrical frame body 23 a that is fitted into the first hole wall 211 at the lower end of the body portion 21, and a mesh body that is held by the frame body 23 a. 23b.

図２に示すように、弁座部材５は、円筒状の部材である。弁座部材５は、外周面（図では不図示、後記する凹溝以外の部分）が第二孔壁部２１２の内面に嵌め入れられることによって固定されている。
弁座部材５の外周面には、上下方向に延びる凹溝５１が形成されている。凹溝５１は、第二孔壁部２１２に対向しており、第二孔壁部２１２の内面（内周部）との間にサブ流路７を構成している。 As shown in FIG. 2, the valve seat member 5 is a cylindrical member. The valve seat member 5 is fixed by fitting an outer peripheral surface (not shown in the drawing, a portion other than a concave groove to be described later) into the inner surface of the second hole wall portion 212.
A concave groove 51 extending in the vertical direction is formed on the outer peripheral surface of the valve seat member 5. The concave groove 51 is opposed to the second hole wall portion 212, and constitutes the sub flow path 7 between the inner surface (inner peripheral portion) of the second hole wall portion 212.

サブ流路７は、弁座５２を迂回するようにして、下流側の流路Ｒ２から上流側の流路Ｒ１にブレーキ液を戻すための流路として機能する。サブ流路７は、下流側の透孔２１０に連通する開口端７ａと、弁座部材５の下端（反可動コア６側の端部）に開口形成されて、上流側の内空（流入室Ｖ１）に連通する開口端７ｂと、を備えている。開口端７ｂは、シール部材１５の外周部１５ｂで塞がれており、固定コア２の段差部２１３に形成されている。つまり、開口端７ｂの縁部は、段差部２１３より僅かに窪んでいる。
凹溝５１は、弁座部材５の周方向に所定の間隔を置いて複数設けられている。これにより、固定コア２と弁座部材５とで囲われて、複数のサブ流路７が形成されている。 The sub flow path 7 functions as a flow path for returning the brake fluid from the downstream flow path R2 to the upstream flow path R1 so as to bypass the valve seat 52. The sub-channel 7 is formed with an opening at the opening end 7a communicating with the downstream through-hole 210 and at the lower end of the valve seat member 5 (the end on the non-movable core 6 side). V1) and an open end 7b communicating with V1). The open end 7 b is closed by the outer peripheral portion 15 b of the sealing member 15, and is formed in the step portion 213 of the fixed core 2. That is, the edge of the opening end 7 b is slightly recessed from the stepped portion 213.
A plurality of the concave grooves 51 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the valve seat member 5. Thus, a plurality of sub-channels 7 are formed by being surrounded by the fixed core 2 and the valve seat member 5.

弁座部材５の上面の中央には、弁体４の弁部４２が着座する弁座５２が設けられている。弁座５２は、弁座部材５の縦孔５３の内空を取り囲むように形成されている。
弁座部材５の縦孔５３は、下から上に向かって段状に縮径する円筒状を呈している。縦孔５３には、保持部材１０の胴部１１が圧入により嵌め入れられている。
以下では、サブ流路７を境として一端側となる流入室Ｖ１側を上流側とし、他端側となる弁室Ｖ側を下流側として説明する。 A valve seat 52 on which the valve portion 42 of the valve body 4 is seated is provided in the center of the upper surface of the valve seat member 5. The valve seat 52 is formed so as to surround the inner space of the vertical hole 53 of the valve seat member 5.
The vertical hole 53 of the valve seat member 5 has a cylindrical shape whose diameter is reduced stepwise from the bottom to the top. The body 11 of the holding member 10 is fitted into the vertical hole 53 by press-fitting.
In the following description, the inflow chamber V1 side, which is one end side, is defined as the upstream side, and the valve chamber V side, which is the other end side, is defined as the downstream side with the sub flow path 7 as a boundary.

保持部材１０は、弁座部材５の下部（弁座部材５の上流側）に装着される部材であり、弁座部材５の下端部５４との間にシール部材１５を挟持して保持する。
保持部材１０は、有底円筒状の胴部１１と、胴部１１の開口縁に連続して形成されたフランジ１２とを有している。
胴部１１は、弁座部材５の縦孔５３に圧入される大きさを有している。シール部材１５はこの胴部１１により挿通支持される。胴部１１の底部１１ａ（頂部）は、弁座５２側へ膨出しており、底部１１ａには、ブレーキ液の流量を制限するオリフィス１１ｂが開口形成されている。 The holding member 10 is a member attached to the lower part of the valve seat member 5 (upstream side of the valve seat member 5), and holds the seal member 15 between the lower end portion 54 of the valve seat member 5.
The holding member 10 includes a cylindrical body portion 11 having a bottom and a flange 12 that is continuously formed on the opening edge of the body portion 11.
The trunk portion 11 has a size that is press-fitted into the vertical hole 53 of the valve seat member 5. The seal member 15 is inserted and supported by the body 11. A bottom portion 11a (top portion) of the body portion 11 bulges toward the valve seat 52, and an orifice 11b that restricts the flow rate of the brake fluid is formed in the bottom portion 11a.

フランジ１２は、保持部材１０の径方向に延出しており、図２に示すように、弁座部材５の縦孔５３に胴部１１が圧入された状態で、弁座部材５の下端部５４との間にシール部材１５の内周部１５ａを挟持するように弁座部材５に固定されている。
フランジ１２の外縁部には、弁座部材５から離間するように下方（上流側）へ向けて下り傾斜状とされた傾斜面１２ａが形成されている。これにより、傾斜面１２ａとされていない場合に比べて、弁座部材５と（サブ流路７の開口端７ｂと）フランジ１２の外縁部側との間に形成される空間が、拡がったものとなっている。
なお、フランジ１２の下面には、第一の集塵フィルタ２３の上端が当接している。 The flange 12 extends in the radial direction of the holding member 10, and, as shown in FIG. 2, the lower end portion 54 of the valve seat member 5 with the body portion 11 being press-fitted into the vertical hole 53 of the valve seat member 5. Is fixed to the valve seat member 5 so as to sandwich the inner peripheral portion 15a of the seal member 15 therebetween.
On the outer edge portion of the flange 12, an inclined surface 12 a that is inclined downward (upstream) so as to be separated from the valve seat member 5 is formed. As a result, the space formed between the valve seat member 5 (the opening end 7b of the sub-channel 7) and the outer edge side of the flange 12 is expanded compared to the case where the inclined surface 12a is not used. It has become.
The upper end of the first dust collection filter 23 is in contact with the lower surface of the flange 12.

シール部材１５は、サブ流路７を閉塞あるいは開放する部材であり、シール性に優れた合成ゴム等の弾性体からなる。シール部材１５は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、円帯状を呈しており、内周部１５ａと、内周部１５ａに連続する外周部１５ｂとを有している。   The seal member 15 is a member that closes or opens the sub-channel 7 and is made of an elastic body such as synthetic rubber having excellent sealing performance. As shown in FIGS. 3A and 3B, the seal member 15 has a circular band shape, and includes an inner peripheral portion 15a and an outer peripheral portion 15b continuous to the inner peripheral portion 15a.

内周部１５ａは、図２に示すように、弁座部材５の下端部５４と保持部材１０のフランジ１２との間に挟持される部分であり、外周部１５ｂに比べて上下方向に分厚く形成されている。図３（ｂ）に示すように、内周部１５ａの上面１５ａ１および下面１５ａ２は、平らな面（平行な面）とされている。
内周部１５ａの内面１５ｃは、図３（ｂ）に示すように、内側に向けて湾曲状に膨出しており、図２に示すように、胴部１１の外周面１１ｄに密着する。 As shown in FIG. 2, the inner peripheral portion 15a is a portion sandwiched between the lower end portion 54 of the valve seat member 5 and the flange 12 of the holding member 10, and is formed thicker in the vertical direction than the outer peripheral portion 15b. Has been. As shown in FIG. 3B, the upper surface 15a1 and the lower surface 15a2 of the inner peripheral portion 15a are flat surfaces (parallel surfaces).
As shown in FIG. 3B, the inner surface 15c of the inner peripheral portion 15a bulges inwardly, and is in close contact with the outer peripheral surface 11d of the trunk portion 11, as shown in FIG.

外周部１５ｂは、内周部１５ａに比べて上下方向の厚さが薄く形成されており、ブレーキ液の流れ（圧力）を受けて撓み易いものとなっている。
外周部１５ｂは、その上面１５ｂ１が、図２に示すように、段差部２１３に当接するようにして（予め押し付けられるようにして）配置され、サブ流路７の開口端７ｂに対して僅かな隙間（不図示）を有して覆っている（塞いでいる）。なお、外周部１５ｂの上面１５ｂ１がサブ流路７の開口端７ｂに隙間なく密着するように形成してもよいし、開口端７ｂを段差部２１３と面一に形成して、外周部１５ｂの上面１５ｂ１が隙間なく密着するようにしてもよい。 The outer peripheral portion 15b is formed to be thinner in the vertical direction than the inner peripheral portion 15a, and is easily bent by receiving the flow (pressure) of the brake fluid.
As shown in FIG. 2, the outer peripheral portion 15 b is arranged such that its upper surface 15 b 1 is in contact with the stepped portion 213 (pre-pressed), and is slightly located with respect to the opening end 7 b of the sub-channel 7. Covering (closing) with a gap (not shown). Note that the upper surface 15b1 of the outer peripheral portion 15b may be formed so as to be in close contact with the opening end 7b of the sub flow path 7, or the opening end 7b may be formed flush with the stepped portion 213 so that the outer peripheral portion 15b The upper surface 15b1 may be in close contact with no gap.

外周部１５ｂは、上流側から下流側へブレーキ液が流入する場合に、サブ流路７の開口端７ｂに密着し、その状態を維持することによってサブ流路７を遮断する。また、外周部１５ｂは、下流側から上流側へブレーキ液が流入する場合に、上流側へ（下方へ）撓んで開口端７ｂから離間し、サブ流路７を開放する。   When the brake fluid flows from the upstream side to the downstream side, the outer peripheral portion 15b is in close contact with the open end 7b of the sub-channel 7 and blocks the sub-channel 7 by maintaining this state. Further, when the brake fluid flows from the downstream side to the upstream side, the outer peripheral portion 15b bends upstream (downward) and is separated from the opening end 7b, thereby opening the sub flow path 7.

一方、ブレーキペダルを踏む操作が解除されると、上流側で作用しているブレーキ液圧が消滅し、オリフィス１１ｂを挟んで上流側と下流側との間に瞬間的に差圧が発生する。このような差圧が生じることで、サブ流路７の開口端７ｂを通じてブレーキ液圧が下流側からシール部材１５の外周部１５ｂに直接的に作用する状態になる。これにより、開口端７ｂに対するシール部材１５の外周部１５ｂが差圧により撓むことによって、開口端７ｂが開かれてサブ流路７が開放される。これにより、サブ流路７を通じたブレーキ液の通流が可能となる。
なお、上流側で作用していたブレーキ液圧の大きさによっては、サブ流路７が開放されることなく、メイン流路Ｍのみを通じてブレーキ液が下流側から上流側へ戻されることとなる。 On the other hand, when the operation of depressing the brake pedal is released, the brake fluid pressure acting on the upstream side disappears, and a differential pressure is instantaneously generated between the upstream side and the downstream side across the orifice 11b. When such a differential pressure is generated, the brake fluid pressure directly acts on the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 from the downstream side through the open end 7b of the sub-channel 7. As a result, the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 with respect to the opening end 7b bends due to the differential pressure, whereby the opening end 7b is opened and the sub-channel 7 is opened. As a result, the brake fluid can flow through the sub-channel 7.
Depending on the magnitude of the brake fluid pressure acting on the upstream side, the brake fluid is returned from the downstream side to the upstream side only through the main channel M without opening the sub-channel 7.

ボディ部２１の外周面に環装されている第二の集塵フィルタ２５は、図１に示すように、上下一対の環状リング２５ａ、２５ａと、この環状リング２５ａ、２５ａに保持される網状体２５ｂと、を備えて構成されている。   As shown in FIG. 1, the second dust collecting filter 25 mounted on the outer peripheral surface of the body portion 21 includes a pair of upper and lower annular rings 25a and 25a and a net-like body held by the annular rings 25a and 25a. 25b.

戻しばね２４は、コイルばねからなり、弁座５２と弁体４との間に圧縮状態で介設されている。弁体４は、この戻しばね２４によって可動コア６側に付勢されており、通常時、弁部４２が弁座５２から離座するようになっている。   The return spring 24 is formed of a coil spring and is interposed between the valve seat 52 and the valve body 4 in a compressed state. The valve body 4 is biased toward the movable core 6 by the return spring 24, and the valve portion 42 is normally separated from the valve seat 52.

コア部２２は、弁室Ｖに連通する縦孔に、弁体４の軸部４１が摺動可能に挿通されている。そして、コイルユニット３の励磁によって可動コア６が駆動されることで、弁体４が下方向に摺動され、弁座５２に弁部４２が着座するようになっている。
コア部２２の上部外周面には、有底円筒状のカバー８が液密に固着されている。なお、カバー８は、その全周を溶接すること等によりコア部２２に固着される。 In the core portion 22, a shaft portion 41 of the valve body 4 is slidably inserted into a vertical hole communicating with the valve chamber V. When the movable core 6 is driven by the excitation of the coil unit 3, the valve body 4 is slid downward, and the valve portion 42 is seated on the valve seat 52.
A bottomed cylindrical cover 8 is fixed to the upper outer peripheral surface of the core portion 22 in a liquid-tight manner. The cover 8 is fixed to the core portion 22 by welding the entire circumference thereof.

弁体４は、軸部４１と、軸部４１の下端に一体的に形成され、先端部に弁部４２が設けられた円錐状部４３とを備えて構成されている。軸部４１の外周には、軸方向に沿う溝部４１ａが形成されており、この溝部４１ａは、縦孔の内周面２２ａとの間にブレーキ液の通流する通路を形成している。   The valve body 4 includes a shaft portion 41 and a conical portion 43 formed integrally with the lower end of the shaft portion 41 and provided with a valve portion 42 at the tip. A groove portion 41a along the axial direction is formed on the outer periphery of the shaft portion 41, and this groove portion 41a forms a passage through which brake fluid flows between the inner peripheral surface 22a of the vertical holes.

可動コア６は、鉄や鉄基合金等の磁性材料からなり、その下端面を弁体４の軸部４１の上端面に当接させた状態でカバー８の内部を上下方向に移動する。すなわち、可動コア６は、コイルユニット３を励磁したときに、固定コア２に引き寄せられて下方向に移動し、弁体４を下方向に押動する。   The movable core 6 is made of a magnetic material such as iron or an iron-based alloy, and moves up and down in the cover 8 with its lower end surface being in contact with the upper end surface of the shaft portion 41 of the valve body 4. That is, when the coil unit 3 is excited, the movable core 6 is attracted to the fixed core 2 and moves downward to push the valve body 4 downward.

コイルユニット３は、樹脂製のボビン３１にコイル３２が巻かれて構成され、ボビン３１の外側には、磁路を形成するヨーク３３が配置されている。
なお、コイルユニット３は、固定コア２のコア部２２とカバー８とに環装されている。 The coil unit 3 is configured by winding a coil 32 around a resin bobbin 31, and a yoke 33 that forms a magnetic path is disposed outside the bobbin 31.
The coil unit 3 is mounted around the core portion 22 of the fixed core 2 and the cover 8.

以上説明した常開型電磁弁１は、図８に示すような車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕに適用することができる。
車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、ブレーキ液の流路を内包する基体Ｋや、この基体Ｋに形成された取付穴１０１に組み付けられる組付部品である常開型電磁弁１などを備えて構成されている。
なお、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、常閉型電磁弁６１、リザーバ６２、ポンプ６３、圧力センサ６４といった他の組付部品のほか、モータ６５、電子制御ユニット６６、ハウジング６７、などを備えているが、従来のものと同様であるので、その詳細な説明は省略する。 The normally open solenoid valve 1 described above can be applied to a vehicle brake hydraulic pressure control device U as shown in FIG.
The vehicle brake fluid pressure control device U includes a base body K that contains a brake fluid flow path, a normally open solenoid valve 1 that is an assembly part that is assembled to a mounting hole 101 formed in the base body K, and the like. It is configured.
The vehicle brake hydraulic pressure control device U includes a motor 65, an electronic control unit 66, a housing 67, etc., in addition to other assembly parts such as a normally closed solenoid valve 61, a reservoir 62, a pump 63, and a pressure sensor 64. Although it is provided, since it is the same as the conventional one, its detailed description is omitted.

基体Ｋは、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、ブレーキ液の流路Ｒ１、Ｒ２（図１参照）を含むその他の流路を内包している。基体Ｋには、常開型電磁弁１が装着される取付穴１０１や、常閉型電磁弁６１、リザーバ６２、ポンプ６３、圧力センサ６４などが装着される穴、マスタシリンダ（図示略、以下同じ）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポートや車輪ブレーキ（図示略、以下同じ）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポートなどが形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体Ｋの内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。   The base body K is a member made of an aluminum alloy having a substantially rectangular parallelepiped shape, and includes other flow paths including brake fluid flow paths R1 and R2 (see FIG. 1). The base body K has a mounting hole 101 in which the normally open solenoid valve 1 is mounted, a hole in which the normally closed solenoid valve 61, the reservoir 62, the pump 63, the pressure sensor 64, and the like are mounted. An inlet port to which piping (not shown) leading to the same) is connected, an outlet port to which piping (not shown) leading to a wheel brake (not shown) is connected, and the like are formed. The holes communicate with each other directly or through a flow path (not shown) formed inside the base body K.

常開型電磁弁１は、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕにおいて、例えば、マスタシリンダからの出力液圧路（流路Ｒ１）と車輪ブレーキに通じる車輪液圧路（流路Ｒ２）との間に介設される入口弁やレギュレータ弁として機能させることができる。以下では、本実施形態の常開型電磁弁１を入口弁として用いた例について説明する。
入口弁は、通常時に開いていることで、マスタシリンダからのブレーキ液の液圧が出力液圧路から車輪液圧路を通じて車輪ブレーキへ伝達するのを許容している。
シール部材１５の外周部１５ｂは、段差部２１３に対して予め押し付けられるように配置されることで開口端７ｂを閉塞しており、これによりサブ流路７の閉塞状態が維持されている。 In the vehicular brake hydraulic pressure control device U, the normally open solenoid valve 1 is, for example, between an output hydraulic pressure path (flow path R1) from a master cylinder and a wheel hydraulic pressure path (flow path R2) communicating with a wheel brake. It can be made to function as an inlet valve or a regulator valve interposed between the two. Below, the example using the normally open solenoid valve 1 of this embodiment as an inlet valve is demonstrated.
The inlet valve is normally open, thereby allowing the brake fluid pressure from the master cylinder to be transmitted from the output fluid pressure passage to the wheel brake through the wheel fluid pressure passage.
The outer peripheral portion 15b of the seal member 15 is disposed so as to be pressed against the stepped portion 213 in advance, thereby closing the open end 7b, whereby the closed state of the sub flow path 7 is maintained.

入口弁へ導入されたブレーキ液は、オリフィス１１ｂを通じて弁座部材５の縦孔５３内を弁座５２へ向けて流れ、弁室Ｖに流入する。
そして、ブレーキ液は、弁室Ｖから透孔２１０に流入し、流路Ｒ２を通じて車輪ブレーキへ流出する。 The brake fluid introduced into the inlet valve flows through the orifice 11b in the vertical hole 53 of the valve seat member 5 toward the valve seat 52 and flows into the valve chamber V.
Then, the brake fluid flows into the through hole 210 from the valve chamber V, and flows out to the wheel brake through the flow path R2.

なお、入口弁は、車輪がロックしそうになったときに電子制御ユニット６６（図８参照）の制御により閉弁されることで、マスタシリンダからのブレーキ液の液圧が出力液圧路から車輪液圧路を通じて車輪ブレーキへ伝達するのを遮断する。   The inlet valve is closed under the control of the electronic control unit 66 (see FIG. 8) when the wheel is about to lock, so that the brake fluid pressure from the master cylinder is reduced from the output hydraulic pressure path to the wheel. The transmission to the wheel brake through the hydraulic path is cut off.

このように入口弁が閉弁されている状態において、シール部材１５を備えてなる逆止弁は、車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流入のみを許容するように作用し、図示しないブレーキペダルからの入力が解除された場合に、車輪ブレーキ側からマスタシリンダ側へのブレーキ液の流入を許容する。
つまり、入口弁が閉弁されている状態（図５参照）において、図示しないブレーキペダルの入力が解除されると、上流側のブレーキ液圧が減圧し、上流側の流路Ｒ１のブレーキ液圧と、下流側の流路Ｒ２に連通しているサブ流路７のブレーキ液圧との間にブレーキ液圧の差圧が生じることとなる。これによって、図７に示すように、流路Ｒ２からサブ流路７の開口端７ｂを通じて流入室Ｖ１にブレーキ液が流れ込むこととなり、シール部材１５の外周部１５ｂが流れ込んだブレーキ液によって下方向に押される。 In this state where the inlet valve is closed, the check valve provided with the seal member 15 acts so as to allow only the brake fluid to flow from the wheel brake side to the master cylinder side, and is not shown. When the input from the brake pedal is released, the brake fluid is allowed to flow from the wheel brake side to the master cylinder side.
That is, when the input of a brake pedal (not shown) is released in a state where the inlet valve is closed (see FIG. 5), the brake fluid pressure on the upstream side is reduced and the brake fluid pressure on the upstream flow path R1 is reduced. Then, a differential pressure of the brake fluid pressure is generated between the brake fluid pressure of the sub-channel 7 communicating with the downstream channel R2. As a result, as shown in FIG. 7, the brake fluid flows into the inflow chamber V1 from the flow path R2 through the opening end 7b of the sub-flow path 7, and the outer periphery 15b of the seal member 15 flows downward by the brake liquid. Pressed.

これによって、シール部材１５が撓んでサブ流路７の段差部２１３から離間し、サブ流路７が開放されて流路Ｒ２から流路Ｒ１へブレーキ液が戻されることとなる。
なお、入口弁が閉弁されている状態において、図示しないブレーキペダルからの入力が継続している場合には、上流側の流路Ｒ１のブレーキ液圧が、下流側のサブ流路７のブレーキ液圧よりも高くなる差圧が生じているので、図５に示すように、シール部材１５の外周部１５ｂがサブ流路７の開口端７ｂに密着した状態が維持され、マスタシリンダ側から車輪ブレーキ側へのブレーキ液の流出が阻止される。 As a result, the seal member 15 is bent and separated from the stepped portion 213 of the sub flow path 7, the sub flow path 7 is opened, and the brake fluid is returned from the flow path R2 to the flow path R1.
When the input from a brake pedal (not shown) continues in a state where the inlet valve is closed, the brake fluid pressure in the upstream flow path R1 is reduced to the brake in the downstream sub flow path 7. Since a differential pressure higher than the hydraulic pressure is generated, as shown in FIG. 5, the state where the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 is in close contact with the open end 7b of the sub-channel 7 is maintained. The brake fluid is prevented from flowing out to the brake side.

以上説明した本実施形態の常開型電磁弁１によれば、初期位置においてサブ流路７の上流側の開口端７ｂがシール部材１５の外周部１５ｂで塞がれているので、シールの応答性を向上させることができる。また、シール部材１５の外周部１５ｂは、上流側におけるブレーキ液の圧力が下流側の圧力よりも低くなる差圧が生じている場合に、差圧により撓んで開口端７ｂから離間し、サブ流路７を開放するようになっているので、逆止弁としての構造を簡略化することができ、シールの応答性を向上することができる。   According to the normally open solenoid valve 1 of the present embodiment described above, the upstream end 7b of the sub-channel 7 is closed by the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 at the initial position. Can be improved. Further, the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 is bent by the differential pressure and separated from the opening end 7b when a differential pressure is generated in which the pressure of the brake fluid on the upstream side is lower than the pressure on the downstream side. Since the passage 7 is opened, the structure as a check valve can be simplified, and the responsiveness of the seal can be improved.

また、シール部材１５が円帯状に形成されているので、常開型電磁弁１の弁軸方向の寸法を短くすることができる。したがって、弁軸方向の小型化、部品点数の減少および組付性の向上を図ることができる。   Further, since the seal member 15 is formed in a circular band shape, the dimension of the normally open solenoid valve 1 in the valve shaft direction can be shortened. Therefore, it is possible to reduce the size in the valve shaft direction, reduce the number of parts, and improve the assemblability.

また、固定コア２には、段差部２１３が形成されており、段差部２１３に開口端７ｂが形成されてシール部材１５の外周部１５ｂが配置されているので、外周部１５ｂの収まりがよく、外周部１５ｂでサブ流路７を良好に遮断することができる。したがって、シールの応答性を高めることができる。   Further, the fixed core 2 is formed with a stepped portion 213. Since the opening end 7b is formed in the stepped portion 213 and the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 is disposed, the outer peripheral portion 15b is well-fitted, The sub flow path 7 can be well blocked by the outer peripheral portion 15b. Therefore, the responsiveness of the seal can be improved.

また、戻り流路７の開口端７ｂの縁部は、段差部２１３より僅かに窪んでいるので、シール部材１５の外周部１５ｂを段差部２１３に密着させることができ、サブ流路７を良好に遮断することができる。つまり、段差部２１３によって、シール部材１５の外周部１５ｂを開口端７ｂの縁部に積極的に当接させることができ、サブ流路７が閉じられ易くなっている。   Further, since the edge of the opening end 7b of the return channel 7 is slightly recessed from the stepped portion 213, the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 can be brought into close contact with the stepped portion 213, and the sub-channel 7 is excellent. Can be blocked. That is, the step portion 213 can positively abut the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 against the edge portion of the open end 7b, and the sub-channel 7 is easily closed.

また、保持部材１０は、シール部材１５の内周部１５ａおよび外周部１５ｂに沿うフランジ１２を備えており、フランジ１２の外縁部には、弁座部材５（サブ流路７の開口端７ｂ）から離間するように傾斜した傾斜面１２ａを有しているので、次のような作用効果を有する。
つまり、下流側から上流側へブレーキ液が流入する場合に、シール部材１５の外周部１５ｂをフランジ１２の傾斜面１２ａに沿って好適に撓ませつつ保持することができる。また、フランジ１２の傾斜面１２ａに沿って外周部１５ｂを撓ませつつ保持することができるので、シール部材１５が必要以上に撓むことがなくなり耐久性が向上する。したがって、逆止弁の機能が高められた常開型電磁弁１が得られる。 The holding member 10 includes a flange 12 along the inner peripheral portion 15 a and the outer peripheral portion 15 b of the seal member 15, and the valve seat member 5 (open end 7 b of the sub flow path 7) is provided at the outer edge portion of the flange 12. Since it has the inclined surface 12a inclined so that it may space apart from, it has the following effects.
That is, when the brake fluid flows from the downstream side to the upstream side, the outer peripheral portion 15b of the seal member 15 can be held while being appropriately bent along the inclined surface 12a of the flange 12. Further, since the outer peripheral portion 15b can be held while being bent along the inclined surface 12a of the flange 12, the seal member 15 is not bent more than necessary, and the durability is improved. Therefore, the normally open electromagnetic valve 1 with an improved check valve function is obtained.

また、保持部材１０が、ブレーキ液の流量を制限するオリフィス１１ｂを備えるので、部品点数の増加を招くことなく保持部材１０にオリフィス機能を持たせることができる。   Further, since the holding member 10 includes the orifice 11b that restricts the flow rate of the brake fluid, the holding member 10 can have an orifice function without increasing the number of parts.

また、サブ流路７が、弁座部材５の外周面に形成された凹溝５１によって構成されているので、凹溝５１を形成することで固定コア２の内周部と弁座部材５の外周部との間に簡易かつ確実にサブ流路７を設けることができる。
また、弁座部材５の外周面に凹溝５１を形成するだけでよいので、サブ流路７の形成が容易である。例えば、ボディ部２１の内周に凹溝５１を形成した場合に比べて形成が容易である。
これにより、固定コア２や弁座部材５に対して加工穴等を形成する手間がかからず、部品点数の減少および組付性の向上を図ることができるとともにコストダウンを図ることができる。 Further, since the sub flow path 7 is constituted by the concave groove 51 formed on the outer peripheral surface of the valve seat member 5, the inner peripheral portion of the fixed core 2 and the valve seat member 5 are formed by forming the concave groove 51. The sub-channel 7 can be provided easily and reliably between the outer peripheral portion.
In addition, since it is only necessary to form the concave groove 51 on the outer peripheral surface of the valve seat member 5, the formation of the sub flow path 7 is easy. For example, it is easier to form than the case where the concave groove 51 is formed on the inner periphery of the body portion 21.
Thereby, it does not require the trouble of forming a machining hole or the like in the fixed core 2 or the valve seat member 5, and the number of parts can be reduced and the assembling property can be improved, and the cost can be reduced.

また、本実施形態の常開型電磁弁１を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、例えば、マスタシリンダからのブレーキ液圧を車輪ブレーキへ伝達する入口弁として常開型電磁弁１を使用することにより、車輪ブレーキに対するブレーキ液の流入および流出（戻り）を好適に制御することができる。
また、常開型電磁弁１は、弁軸方向の小型化が図られているので、これが装着される基体Ｋの小型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの全体の小型化を図ることができる。また、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕのコストダウンを図ることができる。 In the vehicle brake fluid pressure control device U using the normally open solenoid valve 1 of the present embodiment, for example, the normally open solenoid valve 1 is used as an inlet valve for transmitting brake fluid pressure from the master cylinder to the wheel brake. By using it, the inflow and outflow (return) of the brake fluid to the wheel brake can be suitably controlled.
In addition, since the normally open solenoid valve 1 is downsized in the valve axis direction, the base K to which the normally open type solenoid valve 1 is attached is downsized, and thus the overall brake fluid pressure control device U for the vehicle is downsized. Can do. Further, the cost of the vehicle brake hydraulic pressure control device U can be reduced.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記一実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、サブ流路７は、弁座部材５の下部側に溝部等を形成して必要流量が得られるように流路面積が大きくなるようにしてもよい。
また、凹溝５１は、ボディ部２１に設けてもよく、保持部材１０とボディ部２１との両方に設けてもよい。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said one Embodiment, In the range which does not deviate from the meaning, it can change suitably.
For example, the sub flow path 7 may be configured such that a flow path area is increased so that a required flow rate can be obtained by forming a groove or the like on the lower side of the valve seat member 5.
Further, the concave groove 51 may be provided in the body portion 21 or may be provided in both the holding member 10 and the body portion 21.

１ 常開型電磁弁
２ 固定コア
４ 弁体
５ 弁座部材
６ 可動コア
７ サブ流路
７ｂ 開口端
１０ 保持部材
１１ｂ オリフィス
１２ フランジ
１２ａ 傾斜面
１５ シール部材
１５ａ 内周部
１５ｂ 外周部
４２ 弁部
５１ 凹溝
５２ 弁座
２１３ 段差部
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置
Ｍ メイン流路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Normally open type electromagnetic valve 2 Fixed core 4 Valve body 5 Valve seat member 6 Movable core 7 Sub flow path 7b Open end 10 Holding member 11b Orifice 12 Flange 12a Inclined surface 15 Seal member 15a Inner peripheral part 15b Outer peripheral part 42 Valve part 51 Concave groove 52 Valve seat 213 Stepped portion U Brake fluid pressure control device for vehicle M Main flow path

Claims (6)

流体が流れるメイン流路を有する固定コアと、
前記固定コアの内部に固定された弁座部材と、
前記固定コアに吸引される可動コアと、
前記可動コアが前記固定コアに吸引されたときに、前記弁座部材に設けられた弁座に着座して前記メイン流路を閉じる弁体と、
前記固定コアと前記弁座部材との間に設けられたサブ流路と、
前記サブ流路を境として一端側を上流側とし他端側を下流側とした場合に、前記サブ流路の上流側に配置されたシール部材と、
前記弁座部材の内部に固定された保持部材と、を備え、
前記シール部材は、円帯状に形成されており、
前記シール部材の内周部は、前記弁座部材と前記保持部材とに挟持されており、
前記シール部材の外周部は、前記サブ流路の上流側の開口端を塞ぐように配置されており、
前記シール部材は、上流側における流体の圧力が下流側の圧力よりも低くなる差圧が生じている場合に、前記外周部が差圧により撓んで前記開口端から離間し、前記サブ流路を開放することを特徴とする常開型電磁弁。 A fixed core having a main flow path through which fluid flows;
A valve seat member fixed inside the fixed core;
A movable core sucked into the fixed core;
A valve body that sits on a valve seat provided on the valve seat member and closes the main flow path when the movable core is sucked into the fixed core;
A sub-flow path provided between the fixed core and the valve seat member;
When the one end side is the upstream side and the other end side is the downstream side with the sub flow path as a boundary, a seal member disposed on the upstream side of the sub flow path;
A holding member fixed inside the valve seat member,
The seal member is formed in a circular band shape,
The inner peripheral portion of the seal member is sandwiched between the valve seat member and the holding member,
The outer peripheral portion of the seal member is disposed so as to close the opening end on the upstream side of the sub-flow path,
When the pressure difference of the fluid on the upstream side is lower than the pressure on the downstream side, the seal member is bent by the pressure difference and separated from the opening end, A normally open solenoid valve characterized by opening. 前記固定コアには、段差部が形成されており、
前記段差部に前記開口端が形成されて前記シール部材の外周部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の常開型電磁弁。 The fixed core has a stepped portion,
The normally open solenoid valve according to claim 1, wherein the opening end is formed in the stepped portion and an outer peripheral portion of the seal member is disposed. 前記開口端の縁部は、前記段差部より窪んでいることを特徴とする請求項２に記載の常開型電磁弁。   The normally open solenoid valve according to claim 2, wherein an edge portion of the opening end is recessed from the stepped portion. 前記保持部材は、前記シール部材の前記内周部および前記外周部に沿うフランジを備えており、前記フランジの外縁部には、前記弁座部材から離間するように傾斜した傾斜面を有していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の常開型電磁弁。   The holding member includes a flange along the inner peripheral portion and the outer peripheral portion of the seal member, and an outer edge portion of the flange has an inclined surface inclined so as to be separated from the valve seat member. The normally open solenoid valve according to any one of claims 1 to 3, wherein the normally open solenoid valve is provided. 前記保持部材は、前記メイン流路を流れる流体の流量を制限するオリフィスを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の常開型電磁弁。   The normally open solenoid valve according to any one of claims 1 to 4, wherein the holding member includes an orifice that restricts a flow rate of the fluid flowing through the main flow path. 前記サブ流路は、前記弁座部材の外周面に形成された凹溝によって構成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の常開型電磁弁。   The normally open electromagnetic valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the sub flow path is configured by a concave groove formed on an outer peripheral surface of the valve seat member.

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