JP2013165388A

JP2013165388A - Portable device and vehicle communication device using the same

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Publication number: JP2013165388A
Application number: JP2012027258A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Ochi; 正明越智
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2013-08-22

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a portable device capable of suppressing variation in communication range by a simple constitution, and to provide a vehicle communication device using the portable device.SOLUTION: The portable device comprises: low-frequency antennas 81A to 81C which receive a request signal f1 including transmission intensity information such as voltage data; and a portable side control circuit 83 which measures the reception level of the request signal f1 received by the low-frequency antennas 81A to 81C and if determining that the reception level is larger than a threshold corresponding to the transmission intensity information, outputs a response signal R. Consequently, even if the reception level of the request signal f1 varies, the reception level is adjusted by reading the transmission intensity information, which suppresses variation in the range of a communicable region.

Description

本発明は、主に車両の施解錠制御に用いられる携帯機及びこれを用いた車両通信装置に関するものである。 The present invention relates to a portable device mainly used for vehicle locking / unlocking control and a vehicle communication device using the portable device.

操作者が車両に接近、或いは車両のドアノブに接触した際に、車両の施解錠制御を行う車両通信装置が、近年、普及している。 In recent years, vehicle communication devices that perform locking / unlocking control of a vehicle when an operator approaches the vehicle or touches a door knob of the vehicle have become widespread.

この車両通信装置においては、車両のドア近傍等の所定範囲で通信し、その通信可能範囲が安定していることが求められる。 In this vehicle communication device, it is required that communication is performed within a predetermined range such as the vicinity of a vehicle door and the communicable range is stable.

このような従来の車両通信装置について、図９を用いて説明する。 Such a conventional vehicle communication device will be described with reference to FIG.

図９は従来の車両通信装置のブロック図であり、同図において、車両通信装置４０は、車載機１と、車載機１から出力された要求信号を送信する車載アンテナ２と、要求信号を受信し応答信号を送信する携帯機３を備える。 FIG. 9 is a block diagram of a conventional vehicle communication device. In FIG. 9, a vehicle communication device 40 receives an in-vehicle device 1, an in-vehicle antenna 2 that transmits a request signal output from the in-vehicle device 1, and a request signal. And a portable device 3 for transmitting a response signal.

ここで、車載機１では、車載側制御回路１１から出力された所定の周波数の高周波信号が変調回路１２に入力され、変調回路１２で振幅偏移変調（ＡＳＫ変調）され要求信号ｆ０が生成される。そして、要求信号ｆ０は送信回路１３に入力され、所定の電流振幅になるよう増幅される。 Here, in the in-vehicle device 1, a high-frequency signal having a predetermined frequency output from the in-vehicle side control circuit 11 is input to the modulation circuit 12, and amplitude shift keying (ASK modulation) is performed by the modulation circuit 12 to generate the request signal f 0. The The request signal f0 is input to the transmission circuit 13 and amplified so as to have a predetermined current amplitude.

ここで、外部端子１５Ａから入力されたバッテリー電圧が、電圧可変制御回路１７に入力される。そして、電圧可変制御回路１７は車載側制御回路１１からの出力信号により、出力電圧値が調整される。なお、電圧可変制御回路１７からの出力電圧値は、電流検出回路１８が車載アンテナ２に流れる電流を検出しており、この電流検出回路１８で検出される電流が所定値になるように、車載側制御回路１１がフィードバック制御を行う。 Here, the battery voltage input from the external terminal 15 A is input to the voltage variable control circuit 17. The voltage variable control circuit 17 adjusts the output voltage value according to the output signal from the in-vehicle side control circuit 11. The output voltage value from the voltage variable control circuit 17 detects the current flowing through the vehicle-mounted antenna 2 by the current detection circuit 18 and the vehicle-mounted so that the current detected by the current detection circuit 18 becomes a predetermined value. The side control circuit 11 performs feedback control.

また、外部端子１５Ｂ、１５Ｃは送信回路１３に接続され、この外部端子１５Ｂ、１５Ｃの間に車載アンテナ２が接続される。 The external terminals 15B and 15C are connected to the transmission circuit 13, and the vehicle-mounted antenna 2 is connected between the external terminals 15B and 15C.

なお、高周波アンテナ１６は、車載機３からの応答信号Ｒを受信するアンテナで、制御回路１１に接続される。 The high frequency antenna 16 is an antenna that receives the response signal R from the in-vehicle device 3 and is connected to the control circuit 11.

また、車載アンテナ２は、要求信号ｆ０を送信するアンテナである。ここで、車載アンテナ２は、抵抗２１、コイル２２、コンデンサ２３を備え、直列共振回路を構成する。 The in-vehicle antenna 2 is an antenna that transmits a request signal f0. Here, the in-vehicle antenna 2 includes a resistor 21, a coil 22, and a capacitor 23, and constitutes a series resonance circuit.

さらに、携帯機３は、内蔵アンテナ３１Ａ〜３１Ｃと、復調回路３２と、携帯側制御回路３３と、高周波アンテナ３４を備える。 Furthermore, the portable device 3 includes built-in antennas 31 A to 31 C, a demodulation circuit 32, a portable side control circuit 33, and a high frequency antenna 34.

ここで、低周波アンテナ３１Ａ〜３１Ｃは構成されるコイルの巻回軸方向がそれぞれ直交するもので、要求信号ｆ０の到来方向に関わらず受信可能な構成となっている。 Here, the low frequency antennas 31 A to 31 C are configured such that the winding axis directions of the coils to be configured are orthogonal to each other and can be received regardless of the arrival direction of the request signal f 0.

また、低周波アンテナ３１Ａ〜３１Ｃで受信された要求信号ｆ０は、復調回路３２で復調され、携帯側制御回路３３で正規の要求信号であるか否か判別される。そして、正規の要求信号であると判別された場合は、応答信号Ｒを出力する。 Further, the request signal f0 received by the low frequency antennas 31A to 31C is demodulated by the demodulation circuit 32, and it is determined whether or not the request signal f0 is a regular request signal by the portable control circuit 33. If it is determined that the request signal is a legitimate request signal, a response signal R is output.

なお、応答信号Ｒは低周波アンテナ３１Ａ〜３１Ｃが受信する要求信号ｆ０より高い周波数の信号で、高周波アンテナ３４を介して出力される。 The response signal R is a signal having a frequency higher than the request signal f0 received by the low-frequency antennas 31A to 31C and is output via the high-frequency antenna 34.

そして、高周波アンテナ３４から出力された応答信号Ｒは、車載機１の高周波アンテナ１６を介して車載側制御回路１１に入力され、車載側制御回路１１で正規の応答信号であるか判別した後、車両の解錠動作等が行われる。 The response signal R output from the high-frequency antenna 34 is input to the vehicle-mounted control circuit 11 via the high-frequency antenna 16 of the vehicle-mounted device 1, and after determining whether the response signal R is a regular response signal by the vehicle-mounted control circuit 11, The vehicle unlocking operation and the like are performed.

ここで、従来の車両通信装置４０は、電流検出回路１８で検出される電流が所定値になるように電圧可変制御回路１７を設け、車両周辺の通信範囲の変動を抑制していた。 Here, the conventional vehicle communication device 40 includes the voltage variable control circuit 17 so that the current detected by the current detection circuit 18 becomes a predetermined value, and suppresses fluctuations in the communication range around the vehicle.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.

特開２００８−１４８２７９号公報JP 2008-148279 A

ここで、従来の車両通信装置では電圧可変制御回路を用いることで、通信範囲の変動を抑制していたが、より簡便な構成で車両通信装置を実現することが求められている。 Here, in the conventional vehicle communication device, the variation of the communication range is suppressed by using the voltage variable control circuit, but it is required to realize the vehicle communication device with a simpler configuration.

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡便な構成で通信範囲の変動を抑制した車両通信装置を実現することを目的とする。 The present invention solves such conventional problems, and an object of the present invention is to realize a vehicle communication device that suppresses fluctuations in the communication range with a simple configuration.

上記目的を達成するために本発明は、特に、要求信号の受信レベルを測定し受信レベルが送信強度情報と対応した閾値より大きいと判定した場合に応答信号を出力する携帯側制御回路と、応答信号を送信する高周波アンテナを備えて携帯機を構成した。 In order to achieve the above object, the present invention particularly relates to a portable side control circuit for measuring a reception level of a request signal and outputting a response signal when it is determined that the reception level is greater than a threshold corresponding to transmission intensity information, A portable device was configured with a high-frequency antenna for transmitting signals.

本発明によれば、要求信号の受信レベルを測定し受信レベルが送信強度情報と対応した閾値より大きいと判定した場合に応答信号を出力する携帯側制御回路と、応答信号を送信する高周波アンテナを備えて携帯機を構成することにより、携帯側制御回路で送信強度情報の変化に追従した閾値の変化が行われるため、車載アンテナに流れる電流を一定値にするフィードバック制御に用いる電圧可変制御回路を無くすことが可能となる。 According to the present invention, a portable side control circuit that outputs a response signal when the reception level of a request signal is measured and it is determined that the reception level is greater than a threshold corresponding to transmission intensity information, and a high-frequency antenna that transmits the response signal are provided. Since the portable side control circuit changes the threshold value following the change in the transmission intensity information, a voltage variable control circuit used for feedback control that sets the current flowing through the vehicle-mounted antenna to a constant value is provided. It can be eliminated.

これにより、簡便な構成で通信範囲の変動を抑制した車両通信装置を実現することができるという有利な効果が得られる。 Thereby, the advantageous effect that the vehicle communication apparatus which suppressed the fluctuation | variation of the communication range with simple structure is realizable is acquired.

本発明の実施の形態１による車両通信装置のブロック図1 is a block diagram of a vehicle communication device according to Embodiment 1 of the present invention. 同車両通信装置の信号の波形図Waveform diagram of signals of the vehicle communication device 同車両通信装置に用いる携帯制御回路の動作を示すフローチャートFlow chart showing operation of portable control circuit used in the vehicle communication device 同車両通信装置の通信範囲を示す上面図Top view showing the communication range of the vehicle communication device 本発明の実施の形態２による車両通信装置のブロック図The block diagram of the vehicle communication apparatus by Embodiment 2 of this invention 同車両通信装置に用いる携帯制御回路の動作を示すフローチャートFlow chart showing operation of portable control circuit used in the vehicle communication device 本発明の実施の形態３による車両通信装置のブロック図Block diagram of a vehicle communication device according to Embodiment 3 of the present invention 同車両通信装置に用いる携帯制御回路の動作を示すフローチャートFlow chart showing operation of portable control circuit used in the vehicle communication device 従来の車両通信装置のブロック図Block diagram of a conventional vehicle communication device

（実施の形態１）
以下、本発明の実施の形態１における車両通信装置９０について、図面を参照しながら説明する。 (Embodiment 1)
Hereinafter, the vehicle communication apparatus 90 in Embodiment 1 of this invention is demonstrated, referring drawings.

図１は本発明の一実施の形態による車両通信装置のブロック図、図２は同波形図である。同図において、車両通信装置９０は、車載機５１と、車載機５１から出力された要求信号ｆ１を送信する車載アンテナ５２と、要求信号ｆ１を受信し応答信号Ｒを送信する携帯機５３を備える。 FIG. 1 is a block diagram of a vehicle communication apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a waveform diagram thereof. In the figure, a vehicle communication device 90 includes an in-vehicle device 51, an in-vehicle antenna 52 that transmits a request signal f1 output from the in-vehicle device 51, and a portable device 53 that receives the request signal f1 and transmits a response signal R. .

ここで、車載機５１は、車載側制御回路６１と、車載側制御回路６１に接続された変調回路６２と、変調回路６２と接続された送信回路６３と、送信回路６３に接続された外部端子６４Ａ〜６４Ｃと、抵抗６５と、高周波アンテナ６６を備える。 Here, the in-vehicle device 51 includes an in-vehicle side control circuit 61, a modulation circuit 62 connected to the in-vehicle side control circuit 61, a transmission circuit 63 connected to the modulation circuit 62, and an external terminal connected to the transmission circuit 63. 64A to 64C, a resistor 65, and a high-frequency antenna 66 are provided.

ここで、車載側制御回路６１はマイコン等の演算素子を備えた半導体素子である。また、車載側制御回路６１には電圧検出回路６１Ａが内蔵されている。この電圧検出回路６１Ａは、外部端子６４Ａと抵抗６５を介して接続され、外部端子６４Ａから入力されるバッテリー電圧の電圧値を測定する。そして、車載側制御回路６１は、送信強度情報としてバッテリー電圧の電圧値を示す電圧データを含んだ二値信号ａ１と、ＬＦ帯の高周波信号となるようにＨ／Ｌの電圧レベルを切り替えたクロック信号ｂを出力する。 Here, the on-vehicle side control circuit 61 is a semiconductor element provided with an arithmetic element such as a microcomputer. The in-vehicle side control circuit 61 includes a voltage detection circuit 61A. The voltage detection circuit 61A is connected to the external terminal 64A via a resistor 65, and measures the voltage value of the battery voltage input from the external terminal 64A. The in-vehicle side control circuit 61 then transmits a binary signal a1 including voltage data indicating the voltage value of the battery voltage as transmission intensity information, and a clock whose H / L voltage level is switched so as to be a high-frequency signal in the LF band. The signal b is output.

なお、二値信号ａ１とクロック信号ｂの波形は、図２に示すものである。ここで、図２の縦軸は電圧、横軸は時間を示している。 The waveforms of the binary signal a1 and the clock signal b are as shown in FIG. Here, the vertical axis in FIG. 2 represents voltage, and the horizontal axis represents time.

また、二値信号ａ１は時間Ｔ毎に一つの「１」または「０」の信号が変化するもので、「１」は０．５Ｔの間「Ｈ」の電位が継続後０．５Ｔ間「Ｌ」の電位が継続する信号で、「０」は０．５Ｔの間「Ｌ」の電位が継続後０．５Ｔ間「Ｈ」の電位が継続する信号である。 Further, the binary signal a1 is a signal in which one “1” or “0” signal changes every time T, and “1” is “0.5” after the potential of “H” continues for 0.5T. “L” is a signal in which “L” potential continues, and “0” is a signal in which “L” potential continues for 0.5 T and then “H” potential continues for 0.5 T.

また、変調回路６２は例えば振幅偏移変調（ＡＳＫ変調：ＡｍｐｌｉｔｕｄｅＳｈｉｆｔＫｅｙｉｎｇ）を行うデジタル変調回路である。ここで、変調回路６２は車載側制御回路６１と電気的に接続され、二値信号ａ１とクロック信号ｂが入力される。そして、変調回路６２は二値信号ａ１とクロック信号ｂを合成し、要求信号ｆ１（１）として出力する。なお、この要求信号ｆ１（１）は、識別データと電圧データを含む信号で、波形は図２で示すように二値信号ａ１とクロック信号ｂが合成された波形となる。 The modulation circuit 62 is a digital modulation circuit that performs, for example, amplitude shift keying (ASK modulation: Amplitude Shift Keying). Here, the modulation circuit 62 is electrically connected to the in-vehicle side control circuit 61, and receives the binary signal a1 and the clock signal b. Then, the modulation circuit 62 synthesizes the binary signal a1 and the clock signal b and outputs it as the request signal f1 (1). The request signal f1 (1) is a signal including identification data and voltage data, and the waveform is a waveform obtained by combining the binary signal a1 and the clock signal b as shown in FIG.

また、送信回路６３は、例えばパワーＭＯＳＦＥＴ等のトランジスタ６７Ａ、６７Ｂを用いて構成される。ここで、トランジスタ６７ＡはＰチャンネルのトランジスタでトランジスタ６７ＢはＮチャンネルのトランジスタである。そして、トランジスタ６７Ａとトランジスタ６７Ｂは送信回路６３に入力される要求信号ｆ１（１）のＨ／Ｌの繰り返しに同期して交互にＯＮされる。 The transmission circuit 63 is configured by using transistors 67A and 67B such as power MOSFETs. Here, the transistor 67A is a P-channel transistor, and the transistor 67B is an N-channel transistor. The transistors 67A and 67B are alternately turned on in synchronization with the H / L repetition of the request signal f1 (1) input to the transmission circuit 63.

これにより送信回路６３は、要求信号ｆ１（１）をバッテリー電圧に対応した電圧レベルまで増幅し、外部端子６４Ｂを介して、車載アンテナ５２へ出力する。なお、送信回路６３は外部端子６４Ｃにも接続され、外部端子６４Ｂと外部端子６４Ｃの間に車載アンテナ５２が配置される。 As a result, the transmission circuit 63 amplifies the request signal f1 (1) to a voltage level corresponding to the battery voltage, and outputs it to the in-vehicle antenna 52 via the external terminal 64B. The transmission circuit 63 is also connected to the external terminal 64C, and the in-vehicle antenna 52 is disposed between the external terminal 64B and the external terminal 64C.

また、高周波アンテナ６６は、携帯機５３からの応答信号Ｒを受信するアンテナで、車載側制御回路６１に接続される。 The high-frequency antenna 66 is an antenna that receives the response signal R from the portable device 53 and is connected to the vehicle-mounted control circuit 61.

次に、車載アンテナ５２について説明すると、ここで、車載アンテナ５２は、抵抗７１、コンデンサ７２、コイル７３で構成され、抵抗７１、コンデンサ７２、コイル７３は直列共振回路を構成するよう接続される。 Next, the in-vehicle antenna 52 will be described. Here, the in-vehicle antenna 52 includes a resistor 71, a capacitor 72, and a coil 73, and the resistor 71, the capacitor 72, and the coil 73 are connected to form a series resonance circuit.

ここで、抵抗７１はチップ抵抗等の固定抵抗素子で、コンデンサ７２はチップコンデンサ等のコンデンサ素子で、コイル７３はフェライト等の磁性体にニクロム線等の被覆金属導線を巻回して構成される。なお、ここで車載アンテナ５２からは要求信号ｆ１が電波で送信されるが、要求信号ｆ１の送信波形は変調回路６２から出力された要求信号ｆ１（１）の波形と比較すると、車載アンテナ５２の直列共振回路の時定数により図２で示すような応答遅れが生じる。 Here, the resistor 71 is a fixed resistance element such as a chip resistor, the capacitor 72 is a capacitor element such as a chip capacitor, and the coil 73 is formed by winding a coated metal conducting wire such as a nichrome wire around a magnetic material such as ferrite. Here, the request signal f1 is transmitted by radio waves from the in-vehicle antenna 52, but the transmission waveform of the request signal f1 is compared with the waveform of the request signal f1 (1) output from the modulation circuit 62. A response delay as shown in FIG. 2 occurs due to the time constant of the series resonant circuit.

なお、要求信号ｆ１の周波数は、３０ｋＨｚを超え３００ｋＨｚ以下のＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯となる。ここで、ＬＦ帯は波長が１〜１０ｋｍと長いので、要求信号ｆ１が車載アンテナ５２と携帯機５３の間で反射しても電波の干渉による減衰等が生じ難く、安定した範囲で通信を行うのに適している。 The frequency of the request signal f1 is an LF (Low Frequency) band that exceeds 30 kHz and is 300 kHz or less. Here, since the wavelength of the LF band is as long as 1 to 10 km, even if the request signal f1 is reflected between the vehicle-mounted antenna 52 and the portable device 53, attenuation due to radio wave interference hardly occurs, and communication is performed in a stable range. Suitable for

さらに、携帯機５３について説明する。携帯機５３は、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃと、復調回路８２と、携帯側制御回路８３と、高周波アンテナ８４を備える。 Further, the portable device 53 will be described. The portable device 53 includes low frequency antennas 81 A to 81 C, a demodulation circuit 82, a portable side control circuit 83, and a high frequency antenna 84.

ここで、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃは例えばそれぞれ直交する三軸のアンテナとして構成されるもので、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃを構成するコイルが巻回される中心軸が直交しているため、要求信号ｆ１の到来方向に関わらず受信可能となっている。 Here, the low frequency antennas 81A to 81C are configured as, for example, orthogonal three-axis antennas, and the central axes around which the coils constituting the low frequency antennas 81A to 81C are wound are orthogonal. The signal can be received regardless of the arrival direction of the signal f1.

また、復調回路８２は例えば検波回路等で構成され、要求信号ｆ１の受信レベルが判定できるよう、電圧値が変化するアナログ波形として復調信号Ｄ１を出力する。この復調信号Ｄ１は、図２で示すように、要求信号ｆ１の受信波形を包絡線検波した波形である。また、要求信号ｆ１の受信レベル（ＲＳＳＩ値：ＲｅｃｅｉｖｅｄＳｉｇｎａｌＳｔｒｅｎｇｔｈＩｎｄｉｃａｔｏｒ）は、例えば復調信号Ｄ１を包絡線検波した電圧の最大値とする。 Further, the demodulation circuit 82 is constituted by a detection circuit, for example, and outputs the demodulation signal D1 as an analog waveform whose voltage value changes so that the reception level of the request signal f1 can be determined. As shown in FIG. 2, the demodulated signal D1 is a waveform obtained by envelope detection of the reception waveform of the request signal f1. The reception level (RSSI value: Received Signal Strength Indicator) of the request signal f1 is, for example, the maximum value of the voltage obtained by envelope detection of the demodulated signal D1.

そして、携帯側制御回路８３は、マイコン等の演算回路を有する半導体素子である。この携帯側制御回路８３には復調信号Ｄ１が入力され、正規の要求信号であるか否か判別される。 The portable side control circuit 83 is a semiconductor element having an arithmetic circuit such as a microcomputer. The demodulated signal D1 is input to the portable side control circuit 83, and it is determined whether or not it is a normal request signal.

ここで、図３のフローチャートを用い、携帯側制御回路８３の処理について説明する。 Here, the processing of the portable control circuit 83 will be described using the flowchart of FIG.

まず、携帯側制御回路８３が要求信号ｆ１を受信すると（Ｓ１）、正規の要求信号か否か判別する（Ｓ２）。 First, when the portable control circuit 83 receives the request signal f1 (S1), it is determined whether or not it is a regular request signal (S2).

そして、正規の要求信号である場合には、要求信号ｆ１の受信レベル（ＲＳＳＩ値）を記憶する（Ｓ３）。 If it is a legitimate request signal, the reception level (RSSI value) of the request signal f1 is stored (S3).

また、要求信号ｆ１から電圧データを読み取り、電圧データに対応した閾値を設定する（Ｓ４）。 Further, the voltage data is read from the request signal f1, and a threshold value corresponding to the voltage data is set (S4).

次に、要求信号ｆ１の受信レベルと閾値を比較し（Ｓ５）、要求信号ｆ１の受信レベルの方が閾値より大きければ、応答信号Ｒを出力する（Ｓ６）。 Next, the reception level of the request signal f1 is compared with the threshold value (S5), and if the reception level of the request signal f1 is larger than the threshold value, the response signal R is output (S6).

一方、要求信号ｆ１の受信レベルが閾値以下の場合は、応答信号Ｒを出力せず、処理を終了する（Ｓ７）。 On the other hand, if the reception level of the request signal f1 is less than or equal to the threshold value, the response signal R is not output and the process is terminated (S7).

なお、要求信号を受信しない場合（Ｓ１）、正規の要求信号で無いと判定した場合も、同様に処理を終了（Ｓ７）する。なお、処理終了後は、最初（Ｓ８）に戻り、引き続き、要求信号の受信有無の判定（Ｓ１）から行われる。 Note that if the request signal is not received (S1), and if it is determined that the request signal is not a legitimate request signal, the process is similarly terminated (S7). After the process is completed, the process returns to the beginning (S8), and the determination is continued from the determination (S1) of whether or not the request signal is received.

また、高周波アンテナ８４は、例えば１００ＭＨｚ以上５００ＭＨｚ以下を共振周波数とするアンテナで、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃと比較し高い共振周波数を備える。そして、この高周波アンテナ８４を介して応答信号Ｒが電波で送信される。なお、高周波アンテナ８４から出力された応答信号は、車載機５１の高周波アンテナ６６を介して車載側制御回路６１に入力される。 The high frequency antenna 84 is an antenna having a resonance frequency of, for example, 100 MHz or more and 500 MHz or less, and has a higher resonance frequency than the low frequency antennas 81A to 81C. A response signal R is transmitted by radio waves via the high-frequency antenna 84. The response signal output from the high frequency antenna 84 is input to the in-vehicle control circuit 61 through the high frequency antenna 66 of the in-vehicle device 51.

以上のように構成された車両通信装置９０は、図４の配置図で示すように、例えば、車載機５１が車両９１のインストルメントパネル内部に配置され、車載アンテナ５２が車両の運転席や助手席のドアに設けられたドアハンドルに内蔵される。ここで、車載機５１からは所定の時間毎に車載アンテナ５２を介して要求信号ｆ１が送信される。 In the vehicle communication device 90 configured as described above, as shown in the layout diagram of FIG. 4, for example, the in-vehicle device 51 is disposed inside the instrument panel of the vehicle 91, and the in-vehicle antenna 52 is the driver's seat or assistant of the vehicle. Built into the door handle provided on the seat door. Here, the request signal f1 is transmitted from the vehicle-mounted device 51 via the vehicle-mounted antenna 52 at every predetermined time.

そして、携帯機５３を所有した使用者が通信可能領域９２に侵入すると、車載機５１からの要求信号が受信され、図３を用いて説明した処理が携帯機５３で行われ、携帯機５３から応答信号Ｒが送信される。そして、応答信号Ｒを受信した車載機５１は、例えば、使用者がドアハンドルに接触した時に、ドアの解錠制御等を行うものである。 When the user who owns the portable device 53 enters the communicable area 92, a request signal from the in-vehicle device 51 is received, and the processing described with reference to FIG. A response signal R is transmitted. And the vehicle equipment 51 which received the response signal R performs door unlocking control etc., for example, when a user contacts a door handle.

ここで、車両９１のバッテリー電圧は、車両のエンジンルーム等に搭載されているバッテリーの充電度合いに応じて変化する。そして、この変化に伴い、車載アンテナ５２を介して送信される要求信号ｆ１の送信レベルも変化する。また、要求信号ｆ１に含まれる電圧データはバッテリー電圧に対応しており、車載アンテナ５２から送信される電波の強度を反映した送信強度情報となっている。 Here, the battery voltage of the vehicle 91 changes in accordance with the degree of charge of the battery mounted in the engine room of the vehicle. With this change, the transmission level of the request signal f1 transmitted via the in-vehicle antenna 52 also changes. The voltage data included in the request signal f1 corresponds to the battery voltage, and is transmission intensity information reflecting the intensity of the radio wave transmitted from the in-vehicle antenna 52.

ここで、要求信号ｆ１の送信レベルの変化に伴い、携帯機５３での要求信号ｆ１の受信レベルも変化する。しかしながら、通信可能領域９２は所定の領域を維持するよう、その変動は抑制される。そのため、要求信号ｆ１に車両９１のバッテリー電圧を反映した電圧データを含ませ、携帯機５３が電圧データを認識可能なものとしている。 Here, with the change in the transmission level of the request signal f1, the reception level of the request signal f1 in the portable device 53 also changes. However, the change is suppressed so that the communicable area 92 maintains a predetermined area. For this reason, voltage data reflecting the battery voltage of the vehicle 91 is included in the request signal f1, so that the portable device 53 can recognize the voltage data.

これにより、要求信号ｆ１の送信レベルが高い場合、つまり車両９１のバッテリー電圧が高い場合には携帯機５３で判定する閾値を高くし、要求信号ｆ１の送信レベルが低い場合、つまり車両９１のバッテリー電圧が低い場合は携帯機５３で判定する閾値を低くして、通信可能領域９２の変動を抑制している。 Accordingly, when the transmission level of the request signal f1 is high, that is, when the battery voltage of the vehicle 91 is high, the threshold value determined by the portable device 53 is increased, and when the transmission level of the request signal f1 is low, that is, the battery of the vehicle 91 When the voltage is low, the threshold value determined by the portable device 53 is lowered to suppress fluctuations in the communicable area 92.

なお、上記の説明では、車載機５１の抵抗６５や変調回路６２は車載側制御回路６１とは別の素子として説明したが、車載側制御回路６１と統合されていても良い。 In the above description, the resistor 65 and the modulation circuit 62 of the in-vehicle device 51 are described as elements different from the in-vehicle side control circuit 61, but may be integrated with the in-vehicle side control circuit 61.

また、車載アンテナ５２の抵抗７１あるいはコンデンサ７２は、車載機５１側に備えるものとして構成しても良い。 Further, the resistor 71 or the capacitor 72 of the vehicle-mounted antenna 52 may be configured to be provided on the vehicle-mounted device 51 side.

また、携帯機５３において、復調回路８２と携帯側制御回路８３は別の素子として説明したが、一つの素子として統合されていても良い。 In the portable device 53, the demodulation circuit 82 and the portable control circuit 83 have been described as separate elements, but may be integrated as one element.

このように本実施の形態によれば、要求信号ｆ１の受信レベルを測定し、受信レベルが電圧データ等の送信強度情報と対応した閾値より大きいと判定した場合に応答信号Ｒを出力する携帯側制御回路８３を備えて携帯機を構成するため、バッテリー電圧の変動により要求信号ｆ１の受信レベルが変動しても、送信強度情報を読み取って調整するため、通信可能領域９２の範囲の変動を抑制することが出来る。 As described above, according to the present embodiment, the reception side of the request signal f1 is measured, and when the reception level is determined to be larger than the threshold corresponding to the transmission intensity information such as voltage data, the portable side that outputs the response signal R Since the portable device is configured with the control circuit 83, even if the reception level of the request signal f1 fluctuates due to fluctuations in the battery voltage, the transmission intensity information is read and adjusted, so fluctuations in the range of the communicable area 92 are suppressed. I can do it.

また、車載機５１は車両のバッテリー電圧を反映した電圧データ等の送信強度情報を含む二値信号ａ１を生成する車載側制御回路６１と車載側制御回路に接続され二値信号ａ１から要求信号ｆ１（１）を生成する変調回路６２を有するものとすることにより、車両通信装置９０は、車載アンテナ５２の送信強度の変動に伴い要求信号ｆ１の受信レベルが変動しても、通信可能領域９２の範囲の変動を抑制し得る。 The in-vehicle device 51 is connected to the in-vehicle side control circuit 61 for generating the binary signal a1 including transmission intensity information such as voltage data reflecting the vehicle battery voltage and the in-vehicle side control circuit, and the request signal f1 from the binary signal a1. By including the modulation circuit 62 that generates (1), the vehicle communication device 90 can detect the communication area 92 even if the reception level of the request signal f1 varies with the variation in the transmission intensity of the in-vehicle antenna 52. Range fluctuations can be suppressed.

さらに、送信強度情報として車両のバッテリー電圧を反映した電圧データを用いることにより、抵抗６５等の安価な素子を用い、簡便に本発明を実施しうる。 Furthermore, by using voltage data reflecting the battery voltage of the vehicle as transmission intensity information, the present invention can be easily implemented using an inexpensive element such as the resistor 65.

（実施の形態２）
以下、本発明の実施の形態２における車両通信装置１９０について図面を参照しながら説明する。 (Embodiment 2)
Hereinafter, the vehicle communication apparatus 190 in Embodiment 2 of this invention is demonstrated, referring drawings.

図５は本発明の実施の形態２における車両通信装置１９０のブロック図である。 FIG. 5 is a block diagram of vehicle communication apparatus 190 according to Embodiment 2 of the present invention.

本実施の形態において、実施の形態１と同様の構成については同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。 In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

実施の形態２と実施の形態１との相違点は、車載側制御回路１６１が電流検出回路１６５の出力信号により、車載アンテナ５２に流れる電流の振幅を認識しうるよう構成されている点である。 The difference between the second embodiment and the first embodiment is that the vehicle-mounted control circuit 161 is configured to recognize the amplitude of the current flowing through the vehicle-mounted antenna 52 based on the output signal of the current detection circuit 165. .

車載機１５１は、車載側制御回路１６１と、車載側制御回路１６１に接続された変調回路６２と、変調回路６２と接続された送信回路６３と、送信回路６３に接続された外部端子６４Ａ〜６４Ｃと、電流検出回路１６５と、高周波アンテナ６６を備える。 The in-vehicle device 151 includes an in-vehicle side control circuit 161, a modulation circuit 62 connected to the in-vehicle side control circuit 161, a transmission circuit 63 connected to the modulation circuit 62, and external terminals 64A to 64C connected to the transmission circuit 63. And a current detection circuit 165 and a high-frequency antenna 66.

ここで、電流検出回路１６５は外部端子６４Ａと送信回路６３の間に接続され、電流検出回路１６５に流れる電流を検出する。電流検出回路１６５に流れる電流は車載アンテナ５２に流れる電流と相関があり、電流検出回路１６５に流れる電流から車載アンテナ５２に流れる電流が判る。 Here, the current detection circuit 165 is connected between the external terminal 64A and the transmission circuit 63, and detects the current flowing through the current detection circuit 165. The current flowing through the current detection circuit 165 correlates with the current flowing through the vehicle-mounted antenna 52, and the current flowing through the vehicle-mounted antenna 52 is known from the current flowing through the current detection circuit 165.

また、車載側制御回路１６１は、電流検出回路１６５に接続され、電流検出回路１６５の出力信号により、車載アンテナ５２に流れる電流の振幅を認識しうる。そして、車載アンテナ５２に流れる電流の振幅を反映した送信強度情報である電流データを含む二値信号ａ２を生成し、クロック信号ｂと共に、変調回路６２に出力する。 The in-vehicle side control circuit 161 is connected to the current detection circuit 165 and can recognize the amplitude of the current flowing through the in-vehicle antenna 52 from the output signal of the current detection circuit 165. Then, a binary signal a2 including current data that is transmission intensity information reflecting the amplitude of the current flowing through the in-vehicle antenna 52 is generated and output to the modulation circuit 62 together with the clock signal b.

また、変調回路６２が出力する要求信号ｆ２（１）、車載アンテナ５２が送信する要求信号ｆ２は、実施の形態１の要求信号ｆ１（１）、ｆ１とそれぞれ比較すると、共に電流データを含む信号である点で異なる。 Further, the request signal f2 (1) output from the modulation circuit 62 and the request signal f2 transmitted from the in-vehicle antenna 52 are both signals including current data when compared with the request signals f1 (1) and f1 of the first embodiment. It is different in that.

また、携帯機１５３は、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃと、復調回路８２と、携帯側制御回路１８３と、高周波アンテナ８４を備えて構成される。 The portable device 153 includes low frequency antennas 81A to 81C, a demodulation circuit 82, a portable side control circuit 183, and a high frequency antenna 84.

なお、携帯側制御回路１８３は、電流データを含んだ復調信号Ｄ２を用いて、応答信号Ｒの出力の可否を判断する点が、実施の形態１と異なる。 Note that the portable control circuit 183 differs from the first embodiment in that it determines whether the response signal R can be output using the demodulated signal D2 including current data.

ここで、図６を用いて、携帯側制御回路１８３の判定手順について説明する。 Here, the determination procedure of the portable control circuit 183 will be described with reference to FIG.

まず、携帯側制御回路１８３が要求信号ｆ２を受信すると（Ｓ１１）、正規の要求信号か否か判別する（Ｓ２）。 First, when the portable control circuit 183 receives the request signal f2 (S11), it is determined whether the request signal is a legitimate request signal (S2).

そして、正規の要求信号である場合には、要求信号ｆ２の受信レベル（ＲＳＳＩ値）を記憶する（Ｓ１３）。 If it is a legitimate request signal, the reception level (RSSI value) of the request signal f2 is stored (S13).

また、要求信号ｆ２から電流データを読み取り、電流データに対応した閾値を設定する（Ｓ１４）。 Further, current data is read from the request signal f2, and a threshold value corresponding to the current data is set (S14).

次に、要求信号ｆ２の受信レベルと閾値を比較し（Ｓ５）、要求信号ｆ２の受信レベルの方が閾値より大きければ、応答信号Ｒを出力する（Ｓ６）。 Next, the reception level of the request signal f2 is compared with the threshold value (S5), and if the reception level of the request signal f2 is larger than the threshold value, the response signal R is output (S6).

一方、要求信号ｆ２の受信レベルが閾値以下の場合は、応答信号Ｒを出力せず、処理を終了する（Ｓ７）。 On the other hand, if the reception level of the request signal f2 is less than or equal to the threshold value, the response signal R is not output and the process is terminated (S7).

なお、要求信号を受信しない場合（Ｓ１１）、正規の要求信号で無いと判定した場合も、同様に処理を終了（Ｓ７）する。なお、処理終了後は、最初（Ｓ８）に戻り、引き続き、要求信号の受信有無の判定（Ｓ１１）から行われる。 If the request signal is not received (S11), and if it is determined that the request signal is not a regular request signal, the process is similarly terminated (S7). After the process is completed, the process returns to the beginning (S8), and the determination is continued from the determination of whether or not the request signal is received (S11).

つまり、応答信号Ｒの出力の可否の判定に電流データを用いた点が実施の形態１と異なる。電流データが電圧データと比較し有利な点は、車載アンテナ５２のインピーダンスが変化した場合でも、インピーダンスの変化に追随し閾値が変化されるので、より通信可能範囲が安定することにある。車載アンテナ５２のインピーダンスの変化は、例えば、車載アンテナ５２が配置された近傍を使用者が接触すること、或いは使用環境で大きな温度変化が生じることにより発生する。 That is, the difference from Embodiment 1 is that the current data is used to determine whether the response signal R can be output. The advantage of the current data compared to the voltage data is that, even when the impedance of the in-vehicle antenna 52 changes, the threshold value changes following the change of the impedance, so that the communicable range becomes more stable. The change in the impedance of the in-vehicle antenna 52 occurs, for example, when the user contacts the vicinity where the in-vehicle antenna 52 is disposed or when a large temperature change occurs in the usage environment.

本実施の形態によれば、送信強度情報として電流データを用いているので、車載アンテナ５２のインピーダンスの変化した場合においても、所望の通信可能範囲を確保しうる。 According to the present embodiment, since current data is used as transmission intensity information, a desired communicable range can be ensured even when the impedance of the in-vehicle antenna 52 changes.

（実施の形態３）
以下、本発明の実施の形態３における車両通信装置２９０について図面を参照しながら説明する。 (Embodiment 3)
Hereinafter, the vehicle communication device 290 according to Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to the drawings.

図７は本発明の実施の形態３における車両通信装置２９０のブロック図である。 FIG. 7 is a block diagram of vehicle communication apparatus 290 according to Embodiment 3 of the present invention.

実施の形態３と実施の形態１との相違点は、車載機２５１が定電圧回路２６５を備える点である。 The difference between the third embodiment and the first embodiment is that the in-vehicle device 251 includes a constant voltage circuit 265.

車載機２５１は、車載側制御回路６１と、車載側制御回路６１に接続された変調回路６２と、変調回路６２と接続された送信回路６３と、送信回路６３に接続された外部端子６４Ａ〜６４Ｃと、抵抗６５と、高周波アンテナ６６と、定電圧回路２６５とを備える。 The in-vehicle device 251 includes an in-vehicle side control circuit 61, a modulation circuit 62 connected to the in-vehicle side control circuit 61, a transmission circuit 63 connected to the modulation circuit 62, and external terminals 64A to 64C connected to the transmission circuit 63. A resistor 65, a high-frequency antenna 66, and a constant voltage circuit 265.

ここで、定電圧回路２６５は、外部端子６４Ａと送信回路６３の間に接続される。そして、バッテリー電圧が所定値Ｖ１以上の場合の出力電圧は所定値Ｖ２で出力し、バッテリー電圧が所定値Ｖ１未満の場合の出力電圧は所定値Ｖ２未満の可変値になる。 Here, the constant voltage circuit 265 is connected between the external terminal 64 A and the transmission circuit 63. The output voltage when the battery voltage is equal to or higher than the predetermined value V1 is output at the predetermined value V2, and the output voltage when the battery voltage is lower than the predetermined value V1 becomes a variable value less than the predetermined value V2.

なお、所定値Ｖ１と所定値Ｖ２は、異なる値であっても、同じ値であっても良い。例えば、定電圧回路２６５内に抵抗素子等の電圧を降下させる部品が含まれれば、所定値Ｖ１と所定値Ｖ２は異なる値となる場合が多く、定電圧回路２６５内に電圧を降下させる部品が含まれなければ、所定値Ｖ１と所定値Ｖ２は同じ値となる場合が多い。 The predetermined value V1 and the predetermined value V2 may be different values or the same value. For example, if the constant voltage circuit 265 includes a component that lowers the voltage of a resistance element or the like, the predetermined value V1 and the predetermined value V2 are often different from each other, and there is a component that drops the voltage in the constant voltage circuit 265. If not included, the predetermined value V1 and the predetermined value V2 are often the same value.

この定電圧回路２６５を配置することで、バッテリー電圧が所定値Ｖ１以上の場合に、定電圧回路２６５からは所定値Ｖ２の電圧が出力される。ここで、車載アンテナ５２の両端の外部端子６４Ｂ、６４Ｃ間の電圧は所定値Ｖ２に対応した高周波となる。 By disposing the constant voltage circuit 265, when the battery voltage is equal to or higher than the predetermined value V1, the constant voltage circuit 265 outputs a voltage having the predetermined value V2. Here, the voltage between the external terminals 64B and 64C at both ends of the in-vehicle antenna 52 becomes a high frequency corresponding to the predetermined value V2.

ここで、車載アンテナ５２で消費される電力は、車載アンテナ５２の両端の外部端子６４Ｂ、６４Ｃ間の電圧の二乗に比例する。 Here, the power consumed by the vehicle-mounted antenna 52 is proportional to the square of the voltage between the external terminals 64B and 64C at both ends of the vehicle-mounted antenna 52.

つまり、定電圧回路２６５から出力される電圧がバッテリー電圧より低ければ、言い換えればバッテリー電圧が所定値Ｖ２より大きい場合に、車載アンテナ５２で消費される電力が減少するため、車両のバッテリーの電力消費を抑制しうる。 That is, if the voltage output from the constant voltage circuit 265 is lower than the battery voltage, in other words, when the battery voltage is higher than the predetermined value V2, the power consumed by the in-vehicle antenna 52 is reduced, so that the power consumption of the vehicle battery is reduced. Can be suppressed.

なお、変調回路６２が出力する要求信号ｆ１（１）、車載アンテナ５２が送信する要求信号ｆ１は、実施の形態１と同様に、電圧データを含む信号である。 The request signal f1 (1) output from the modulation circuit 62 and the request signal f1 transmitted from the vehicle-mounted antenna 52 are signals including voltage data, as in the first embodiment.

また、携帯機２５３は、低周波アンテナ８１Ａ〜８１Ｃと、復調回路８２と、携帯側制御回路２８３と、高周波アンテナ８４を備える。 The portable device 253 includes low frequency antennas 81 A to 81 C, a demodulation circuit 82, a portable side control circuit 283, and a high frequency antenna 84.

ここで、携帯側制御回路２８３は、実施の形態１に対し、応答信号Ｒの出力の可否の判定手順が異なる。 Here, the portable side control circuit 283 differs from the first embodiment in the procedure for determining whether or not the response signal R can be output.

次に、図８を用いて、携帯側制御回路２８３の判定手順について説明する。 Next, the determination procedure of the portable control circuit 283 will be described with reference to FIG.

まず、携帯側制御回路２８３が要求信号ｆ１を受信すると（Ｓ１）、正規の要求信号か否か判別する（Ｓ２）。 First, when the portable control circuit 283 receives the request signal f1 (S1), it is determined whether or not it is a regular request signal (S2).

また、要求信号ｆ１から電圧データを読み取り、車両のバッテリー電圧が所定値Ｖ１以上であることを示しているか判定する（Ｓ２４）。 Further, the voltage data is read from the request signal f1, and it is determined whether or not the battery voltage of the vehicle indicates a predetermined value V1 or more (S24).

ここで、バッテリー電圧が所定値Ｖ１以上である場合には、閾値として所定値Ｔ１を設定し（Ｓ２５）、バッテリー電圧が所定値Ｖ１未満である場合には、電圧データに対応した閾値を設定する（Ｓ２６）。 Here, when the battery voltage is equal to or higher than the predetermined value V1, a predetermined value T1 is set as a threshold (S25), and when the battery voltage is lower than the predetermined value V1, a threshold corresponding to the voltage data is set. (S26).

なお、要求信号を受信しない場合（Ｓ１）、正規の要求信号で無いと判定した場合（Ｓ２）も、同様に処理を終了（Ｓ７）する。また、処理終了後は、最初（Ｓ８）に戻り、引き続き、要求信号の受信有無の判定（Ｓ１）から行われる。 If the request signal is not received (S1), or if it is determined that the request signal is not a legitimate request signal (S2), the process is similarly terminated (S7). After the process is completed, the process returns to the beginning (S8), and the determination is continued from the determination (S1) of whether or not the request signal is received.

つまり、バッテリー電圧が所定値Ｖ１以上であるか否かにより、閾値として所定値Ｔ１を用いるか、電圧データに対応し変化させた値を用いるか、切り替えるものとなっている。 That is, depending on whether or not the battery voltage is equal to or higher than the predetermined value V1, the predetermined value T1 is used as the threshold value, or a value changed corresponding to the voltage data is used.

本実施の形態によれば、車載機２５１に定電圧回路２６５を備えると共に、携帯側制御回路２８３は、バッテリー電圧が所定値Ｖ１以上では応答信号Ｒの出力を判定する閾値を一定とし、バッテリー電圧が所定値Ｖ１未満の場合に応答信号Ｒの出力を判定する閾値を可変としているので、実施の形態１の効果に加え、車両のバッテリーの電力消費を抑制しうる。 According to the present embodiment, the in-vehicle device 251 includes the constant voltage circuit 265, and the portable control circuit 283 makes the threshold for determining the output of the response signal R constant when the battery voltage is equal to or higher than the predetermined value V1, and the battery voltage Since the threshold value for determining the output of the response signal R is variable when is less than the predetermined value V1, in addition to the effect of the first embodiment, the power consumption of the vehicle battery can be suppressed.

本発明による携帯機及びこれを用いた車両通信装置は、簡便な構成で通信範囲の変動を抑制しうるという有利な効果を有し、主に車両の施解錠用装置として有用である。 The portable device according to the present invention and the vehicle communication device using the portable device have an advantageous effect that the fluctuation of the communication range can be suppressed with a simple configuration, and are mainly useful as a device for locking and unlocking a vehicle.

５１、１５１、２５１車載機
５２車載アンテナ
５３、１５３、２５３携帯機
６１、１６１車載側制御回路
６１Ａ電圧検出回路
６２変調回路
６３送信回路
６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃ外部端子
６５抵抗
６６高周波アンテナ
６７Ａ、６７Ｂトランジスタ
７１抵抗
７２コンデンサ
７３コイル
８１Ａ、８１Ｂ、８１Ｃ低周波アンテナ
８２復調回路
８３、１８３、２８３携帯側制御回路
８４高周波アンテナ
９０、１９０、２９０車両通信装置
９１車両
９２通信可能領域
１６５電流検出回路
２６５定電圧回路 51, 151, 251 In-vehicle device 52 In-vehicle antenna 53, 153, 253 Portable device 61, 161 In-vehicle side control circuit 61A Voltage detection circuit 62 Modulation circuit 63 Transmission circuit 64A, 64B, 64C External terminal 65 Resistance 66 High-frequency antenna 67A, 67B Transistor 71 Resistance 72 Capacitor 73 Coil 81A, 81B, 81C Low frequency antenna 82 Demodulation circuit 83, 183, 283 Portable side control circuit 84 High frequency antenna 90, 190, 290 Vehicle communication device 91 Vehicle 92 Communication possible region 165 Current detection circuit 265 Constant voltage circuit

Claims

送信強度情報を含む要求信号を受信する低周波アンテナと、前記低周波アンテナで受信した前記要求信号の受信レベルを測定し前記受信レベルが前記送信強度情報と対応した閾値より大きいと判定した場合に応答信号を出力する携帯側制御回路と、前記応答信号を送信する高周波アンテナを備えた携帯機。 When a low-frequency antenna that receives a request signal including transmission strength information and a reception level of the request signal received by the low-frequency antenna is measured and it is determined that the reception level is greater than a threshold corresponding to the transmission strength information A portable device comprising a portable side control circuit that outputs a response signal and a high-frequency antenna that transmits the response signal.

請求項１記載の携帯機と、前記携帯機に前記要求信号を送信する車載アンテナと、前記車載アンテナに接続され前記要求信号を生成する車載機を備え、前記車載機は、送信強度情報を含む二値信号を生成する車載側制御回路と、前記車載側制御回路に接続され前記二値信号から前記要求信号を生成する変調回路を有する車両通信装置。 A portable device according to claim 1, a vehicle-mounted antenna that transmits the request signal to the portable device, and a vehicle-mounted device that is connected to the vehicle-mounted antenna and generates the request signal, wherein the vehicle-mounted device includes transmission intensity information. A vehicle communication apparatus comprising: an in-vehicle control circuit that generates a binary signal; and a modulation circuit that is connected to the in-vehicle control circuit and generates the request signal from the binary signal.

前記送信強度情報は車両のバッテリー電圧を反映した電圧データである請求項２記載の車両通信装置。 The vehicle communication device according to claim 2, wherein the transmission intensity information is voltage data reflecting a battery voltage of the vehicle.

前記送信強度情報は前記車載アンテナに流れる電流の振幅を反映した電流データである請求項２記載の車両通信装置。 The vehicle communication device according to claim 2, wherein the transmission intensity information is current data reflecting an amplitude of a current flowing through the in-vehicle antenna.

前記車載機に定電圧回路を備えると共に、前記携帯側制御回路は、前記バッテリー電圧が所定値以上では前記応答信号の出力を判定する前記閾値を一定とし、前記バッテリー電圧が所定値未満の場合に前記応答信号の出力を判定する前記閾値を可変とする請求項３記載の車両通信装置。 The vehicle-mounted device includes a constant voltage circuit, and the portable control circuit sets the threshold value for determining the output of the response signal constant when the battery voltage is equal to or higher than a predetermined value, and the battery voltage is lower than the predetermined value. The vehicle communication device according to claim 3, wherein the threshold value for determining the output of the response signal is variable.