JP2013164169A - 車両用自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1入力軸IS1に選択的に連結される第1可変入力経路VIP1及び直結入力経路からの回転動力を用い減速等速の中間速度MSを出力する第1変速部T1、第1〜4ギヤ及び後進ギヤ、T1から伝達される各MS当り5の最終速に変速するT2、T1は第1〜3作動部材AM1〜3を含み、AM1は常に回転動力が入力、AM2は選択的に停止、AM3は常に出力部材として作動し、T1のMSはVIP2、3を通じT2に選択的に伝達され、T2はVIP2を通じT1のMSが伝達されるIS2、VIP3を通じてT1のMSが伝達されるIS3、IS2、3に平行に配置選択的に連結され第1、2ギヤ比を実現する第1中間軸、第3、4ギヤ比を実現する第2中間軸を含み、第1又は2中間軸は、IS2に選択的に連結され後進ギヤ比を実現する。
【選択図】図1
Description
[前進1速]
前進1速(F1)では、トランスミッション制御ユニットTCUが第3クラッチC3及び第1ブレーキB1を作動制御し、第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11を作動制御する。この場合、第1変速部T1では、入力経路IPを通じて入力される回転動力が第1ブレーキB1の作動によって減速されて、第1中間出力経路MOP1を通じて減速中間速度が出力される。そして、第3クラッチC3の作動によって第1中間出力経路MOP1の減速中間速度が第3可変入力経路VIP3を通じて第2変速部T2に入力される。第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11は、第3可変入力経路VIP3を第1速変速経路D1に連結させて、前進1速(F1)が具現される。上述のように、前進1速(F1)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進1速(F1)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第3クラッチC3及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11の作動を解除し、第2クラッチC2及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12を作動制御する。この場合、第1変速部T1では、入力経路IPを通じて入力される回転動力が第1ブレーキB1の作動によって減速されて、第1中間出力経路MOP1を通じて減速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の減速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12は、第2可変入力経路VIP2を第2速変速経路D2に連結させて、前進2速(F2)が具現される。上述のように、前進2速(F2)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進2速(F2)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第2クラッチC2及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12の作動を解除し、第3クラッチC3及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21を作動制御する。この場合、第1変速部T1では、入力経路IPを通じて入力される回転動力が第1ブレーキB1の作動によって減速され、第1中間出力経路MOP1を通じて減速中間速度が出力される。そして、第3クラッチC3の作動によって第1中間出力経路MOP1の減速中間速度が第3可変入力経路VIP3を通じて第2変速部T2に入力される。第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21は、第3可変入力経路VIP3を第3速変速経路D3に連結させて、前進3速(F3)が具現される。このように、前進3速(F3)は、第3中間出力経路MOP3及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進3速(F3)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第3クラッチC3及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21の作動を解除し、第2クラッチC2及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第4スリーブSL22を作動制御する。この場合、第1変速部T1では、入力経路IPを通じて入力される回転動力が第1ブレーキB1の作動によって減速され、第1中間出力経路MOP1を通じて減速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の減速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第2シンクロナイザ機構SYN2の第4スリーブSL22は、第2可変入力経路VIP2を第4速変速経路D4に連結させて、前進4速(F4)が具現される。このように、前進4速(F4)は、第3中間出力経路MOP3及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進4速(F4)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第2クラッチC2、第1ブレーキB1、そして第2シンクロナイザ機構SYN2の第4スリーブSL22の作動を解除し、第1クラッチC1、第3クラッチC3、そして第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11を作動制御する。この場合、第1クラッチC1の作動によって第1可変入力経路VIP1を通じて回転動力が遊星キャリアPCに入力され、入力経路IPを通じて回転動力がサンギヤSに入力される。したがって、第1変速部T1の全ての作動部材がロック状態になって、第1中間出力経路MOP1を通じて等速中間速度が出力される。そして、第3クラッチC3の作動によって第1中間出力経路MOP1の等速中間速度が第3可変入力経路VIP3を通じて第2変速部T2に入力される。第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11は、第3可変入力経路VIP3を第1速変速経路D1に連結させて、前進5速(F5)が具現される。このように、前進5速(F5)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進5速(F5)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第3クラッチC3及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第1スリーブSL11の作動を解除し、第2クラッチC2及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12を作動制御する。この場合、第1クラッチC1の作動によって第1可変入力経路VIP1を通じて回転動力が遊星キャリアPCに入力され、入力経路IPを通じて回転動力がサンギヤSに入力される。したがって、第1変速部T1の全ての作動部材がロック状態になって、第1中間出力経路MOP1を通じて等速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の等速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12は、第2可変入力経路VIP2を第2速変速経路D2に連結させて、前進6速(F6)が具現される。このように、前進6速(F6)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進6速(F6)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第2クラッチC2及び第1シンクロナイザ機構SYN1の第2スリーブSL12の作動を解除し、第3クラッチC3及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21を作動制御する。この場合、第1クラッチC1の作動によって第1可変入力経路VIP1を通じて回転動力が遊星キャリアPCに入力され、入力経路IPを通じて回転動力がサンギヤSに入力される。したがって、第1変速部T1の全ての作動部材がロック状態になって、第1中間出力経路MOP1を通じて等速中間速度が出力される。そして、第3クラッチC3の作動によって第1中間出力経路MOP1の等速中間速度が第3可変入力経路VIP3を通じて第2変速部T2に入力される。第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21は、第3可変入力経路VIP3を第3速変速経路D3に連結させて、前進7速(F7)が具現される。このように、前進7速(F7)は、第3中間出力経路MOP3及び最終出力経路OPを通じて出力される。
前進7速(F7)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第3クラッチC3及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第3スリーブSL21の作動を解除し、第2クラッチC2及び第2シンクロナイザ機構SYN2の第4スリーブSL22を作動制御する。この場合、第1クラッチC1の作動によって第1可変入力経路VIP1を通じて回転動力が遊星キャリアPCに入力され、入力経路IPを通じて回転動力がサンギヤSに入力される。したがって、第1変速部T1の全ての作動部材がロック状態になって、第1中間出力経路MOP1を通じて等速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の等速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第2シンクロナイザ機構SYN2の第4スリーブSL22は、第2可変入力経路VIP2を第4速変速経路D4に連結させて、前進8速(F8)が具現される。このように、前進8速(F8)は、第3中間出力経路MOP3及び最終出力経路OPを通じて出力される。
後進1速(REV1)では、トランスミッション制御ユニットTCUが第2クラッチC2、第1ブレーキB1、そして第3シンクロナイザ機構SYN3を作動制御する。この場合、第1変速部T1では、入力経路IPを通じて入力される回転動力が第1ブレーキB1の作動によって減速されて、第1中間出力経路MOP1を通じて減速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の減速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第3シンクロナイザ機構SYN3の第5スリーブ34は、第2可変入力経路VIP2を後進変速経路R1に連結させて、後進1速(REV1)が具現される。上述のように、後進1速(REV1)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
後進1速(REV1)で車速が増加すれば、トランスミッション制御ユニットTCUは、第1ブレーキB1の作動を解除し、第1クラッチC1を作動制御する。この場合、第1クラッチC1の作動によって第1可変入力経路VIP1を通じて回転動力が遊星キャリアPCに入力され、入力経路IPを通じて回転動力がサンギヤSに入力される。したがって、第1変速部T1の全ての作動部材がロック状態になって、第1中間出力経路MOP1を通じて等速中間速度が出力される。そして、第2クラッチC2の作動によって第1中間出力経路MOP1の等速中間速度が第2可変入力経路VIP2を通じて第2変速部T2に入力される。第3シンクロナイザ機構SYN3の第5スリーブ34は、第2可変入力経路VIP2を後進変速経路R1に連結させて、後進2速(REV2)が具現される。上述のように、後進2速(REV2)は、第2中間出力経路MOP2及び最終出力経路OPを通じて出力される。
8、10、12 第1、2、3入力ギヤ
14、16 第1、2中間軸
18、20、26、28 第1、2、3、4ギヤ
22 後進ギヤ
24 アイドルギヤ
34 第5スリーブ
36、38 第1、2トランスファドライブギヤ
40 トラスファドリブンギヤ
42 出力軸
50 車速センサー
52 スロットル開度センサー
54 インヒビタスイッチ
B1 第1ブレーキ
C1、C2、C3 第1、2、3クラッチ
D1、D2、D3、D4 第1速、2速、3速、4速変速経路
ENG エンジン
H ハウジング
IP 入力経路
P ピニオン
PC 遊星キャリア
R リングギヤ
R1 後進変速経路
S サンギヤ
SL11、SL12、SL21、SL22 第1、2、3、4スリーブ
SYN1、SYN2、SYN3 第1、2、3シンクロナイザ機構
T1、T2 第1、2変速部
TCU トランスミッション制御ユニット
MOP1、MOP2、MOP3 第1、2、3中間出力経路
OP 最終出力経路
VIP1、VIP2、VIP3 第1、2、3可変入力経路
Claims (13)
- 第1入力軸に選択的に連結される第1可変入力経路及び前記第1入力軸に直接連結される入力経路を通じて入力される回転動力を利用して、減速及び等速の2つの中間速度を出力する第1変速部と、
第1、2、3、4ギヤ比及び後進ギヤ比を各々実現する第1、2、3、4ギヤ及び後進ギヤを含み、前記第1変速部から伝達される各中間速度当り5つの最終速度に変速して出力する第2変速部と、を含んでなり、
前記第1変速部は、第1、2、3作動部材を含み、前記第1作動部材は、前記第1入力軸に直接連結される入力経路を通じて常に回転動力が入力され、前記第2作動部材は、選択的に停止し、前記第3作動部材は、前記第1可変入力経路を通じて前記第1入力軸に選択的に連結されて、常に出力部材として作動する車両用自動変速機であって、
前記第1変速部の前記中間速度は、第2、3可変入力経路を通じて前記第2変速部に選択的に伝達され、
前記第2変速部は、第2可変入力経路を通じて前記第1変速部の前記中間速度が伝達される第2入力軸と、前記第2入力軸と同心円上に配置されて、第3可変入力経路を通じて前記第1変速部の前記中間速度が伝達される第3入力軸と、前記第2、3入力軸に平行に配置されて、前記第2、3入力軸に選択的に連結されて前記第1、2ギヤ比を実現する第1中間軸と、前記第2、3入力軸に平行に配置されて、前記第2、3入力軸に選択的に連結されて前記第3、4ギヤ比を実現する第2中間軸と、を含み、
前記第1、2中間軸のうちの1つは、前記第2入力軸に選択的に連結されて前記後進ギヤ比を実現することを特徴とする車両用自動変速機。 - 前記第1変速部は、サンギヤ、遊星キャリア、そしてリングギヤをその作動部材として含む遊星ギヤセットであり、
前記サンギヤは、第1作動部材として作用し、前記リングギヤは、第2作動部材として作用し、前記遊星キャリアは、第3作動部材として作用することを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1変速部は、
前記回転動力を第1可変入力経路を通じて前記第3作動部材に選択的に伝達する第1クラッチと、
前記第2作動部材を選択的に停止する第1ブレーキと、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1中間軸には前記第1、2ギヤを含む第1シンクロナイザ機構が配置され、
前記第2中間軸には前記第3、4ギヤを含む第2シンクロナイザ機構が配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1、2中間軸のうちの前記1つには前記後進ギヤを含む第3シンクロナイザ機構が配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。
- 前記第3入力軸は、これに一体に形成される第1入力ギヤを含み、前記第2入力軸は、これに一体に形成される第2入力ギヤを含み、
前記第1入力ギヤは、前記第1、3ギヤとギヤ結合し、前記第2入力ギヤは、前記第2、4ギヤとギヤ結合することを特徴とする請求項4に記載の車両用自動変速機。 - 前記第2変速部は、アイドルギヤをさらに含み、前記第2入力軸は、これに一体に形成される第3入力ギヤをさらに含み、
前記アイドルギヤは、前記第3入力ギヤ及び前記後進ギヤとギヤ結合することを特徴とする請求項5に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1シンクロナイザ機構は、
前記第1ギヤ及び前記第1中間軸を選択的に連結する第1スリーブと、
前記第2ギヤ及び前記第1中間軸を選択的に連結する第2スリーブと、を含むことを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機。 - 前記第2シンクロナイザ機構は、
前記第3ギヤ及び前記第2中間軸を選択的に連結する第3スリーブと、
前記第4ギヤ及び前記第2中間軸を選択的に連結する第4スリーブと、を含むことを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機。 - 前記第3シンクロナイザ機構は、前記後進ギヤ及び前記第1、2中間軸のうちの前記1つを選択的に連結する第5スリーブを含むことを特徴とする請求項7に記載の車両用自動変速機。
- 前記第2変速部は、
前記第1中間軸に一体に形成されている第1トランスファドライブギヤと、
前記第2中間軸に一体に形成されている第2トランスファドライブギヤと、
前記第1、2トランスファドライブギヤとギヤ結合して、最終速度を出力するトランスファドリブンギヤと、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1変速部の前記中間速度を前記第2可変入力経路を通じて前記第2変速部に選択的に伝達する第2クラッチと、
前記第1変速部の前記中間速度を前記第3可変入力経路を通じて前記第2変速部に選択的に伝達する第3クラッチと、をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1、2、3クラッチ及び前記第1ブレーキは、第1変速部の外周部に配置されることを特徴とする請求項12に記載の車両用自動変速機。
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