JP2013163413A - Occupant detection device, and occupant detection method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、乗員検知装置および乗員検知方法に関する。 The present invention relates to an occupant detection device and an occupant detection method.
エアバッグ・システムは、車両の安全装置として普及しているが、乗員の体格などによっては、フロント・エアバッグを展開することで、乗員を危険にさらす可能性がある。このため、例えば米国連邦車両基準「FMVSS208」においては、エアバッグ・システムが、助手席シートに着席している乗員の体重に基づいてフロント・エアバッグの展開/非展開を制御するように定めている。また、サイド・エアバッグを搭載した車両においても、助手席シートにおける乗員の着席状況などに応じて、サイド・エアバッグの展開を制御することが自主的になされている。このため、エアバッグ・システムでは、助手席シートに着席している乗員を検知する乗員検知装置を用いている。 The airbag system is widely used as a vehicle safety device, but depending on the physique of the occupant, there is a possibility that the occupant may be put in danger by deploying the front airbag. For this reason, for example, the US Federal Vehicle Standard “FMVSS208” stipulates that the airbag system controls the deployment / non-deployment of the front airbag based on the weight of the passenger seated in the passenger seat. Yes. Further, even in a vehicle equipped with a side airbag, the deployment of the side airbag is voluntarily controlled in accordance with the seating situation of the passenger in the passenger seat. For this reason, the airbag system uses an occupant detection device that detects an occupant seated in a passenger seat.
図7は、容量センサを利用して乗員を検知する方式の原理を示す図である。同図に示すように、容量センサとしてのアンテナ電極E1に発振回路OSCからの高周波低電圧を印加することにより、アンテナ電極E1の周辺に微弱電界EFを発生させ、このアンテナ電極E1と乗員Mの表面に電荷を生じさせる。このとき、アンテナ電極E1と乗員Mの表面は容量によって結合され、この容量の大きさから乗員を検知することができる。 FIG. 7 is a diagram illustrating the principle of a method for detecting an occupant using a capacity sensor. As shown in the figure, a weak electric field EF is generated around the antenna electrode E1 by applying a high frequency low voltage from the oscillation circuit OSC to the antenna electrode E1 as a capacitive sensor, and the antenna electrode E1 and the occupant M Generate charge on the surface. At this time, the antenna electrode E1 and the surface of the occupant M are coupled by the capacity, and the occupant can be detected from the capacity.
ところで、車両用シートには、ヒータを備えたものがある。通常、この種のヒータは、上述のアンテナ電極E1と重ねるようにして車両用シートの例えば座面に埋め込まれており、アンテナ電極E1と極めて近い位置関係にある。このため、乗員Mの有無にかかわらず、アンテナ電極E1とヒータとの間には一定の寄生容量が存在する。従って、アンテナ電極E1とヒータとの間の寄生容量を考慮に入れて、アンテナ電極E1と乗員Mの表面との間の容量から乗員の検知が行われている。 Incidentally, some vehicle seats include a heater. Usually, this type of heater is embedded in, for example, a seating surface of a vehicle seat so as to overlap the above-described antenna electrode E1, and is in a very close positional relationship with the antenna electrode E1. For this reason, a certain parasitic capacitance exists between the antenna electrode E1 and the heater regardless of the presence or absence of the passenger M. Accordingly, the passenger is detected from the capacitance between the antenna electrode E1 and the surface of the occupant M in consideration of the parasitic capacitance between the antenna electrode E1 and the heater.
しかしながら、上述の従来技術によれば、車両用シートに埋め込まれたヒータが断線すると、見かけ上、アンテナ電極E1とヒータとの間の寄生容量が変化する。このため、次に説明するように、乗員の検知に誤りを生じるおそれがある。 However, according to the above-described conventional technology, when the heater embedded in the vehicle seat is disconnected, the parasitic capacitance between the antenna electrode E1 and the heater changes apparently. For this reason, there is a possibility that an error may occur in the detection of an occupant as described below.
図8は、車両用シートに備えられたヒータの断線による寄生容量の変化を説明するための図である。同図(a)は、車両用シートの座面に埋め込まれたヒータHが断線していない場合のアンテナ電極E1とヒータHとの間の寄生容量Chを示す。同図(a)に示すように、ヒータHの一端は、通電用スイッチ15を介して、バッテリ電圧VBATTが供給される電源ノードに接続され、ヒータHの他端は接地ノードに接続されている。通電用スイッチ15は、乗員の操作に応じてコントロールユニット(図示なし)から出力される制御信号に基づきヒータHを通電するためのものである。ここでは説明の便宜上、通電用スイッチ15は開いており、ヒータHは通電されていないものとする。
FIG. 8 is a diagram for explaining a change in parasitic capacitance due to disconnection of the heater provided in the vehicle seat. FIG. 4A shows a parasitic capacitance Ch between the antenna electrode E1 and the heater H when the heater H embedded in the seating surface of the vehicle seat is not disconnected. As shown in FIG. 5A, one end of the heater H is connected to a power supply node to which the battery voltage VBATT is supplied via an
図8(a)に示すように、ヒータHが断線していなければ、通電スイッチ15が開いている場合(ヒータHが通電されていない場合)であっても、ヒータHの他端は接地ノードに接続されているので、このヒータHの電位は一定電位に固定される。この場合、ヒータHとアンテナ電極E1との間に存在する寄生容量Chには、アンテナ電極E1の電位の変化に応じて変位電流が流れ得る。従って、この場合、寄生容量Chは空席時のアンテナ電極E1の容量として顕在化する。乗員Mの検知は、上述の空席時の寄生容量Chを基準として、乗員Mが着座したことによりアンテナ電極E1に形成される容量の増加を検知することにより行われる。
As shown in FIG. 8A, if the heater H is not disconnected, the other end of the heater H is connected to the ground node even when the
図8(b)は、車両用シートの座面に埋め込まれたヒータHが断線した場合にアンテナ電極E1とヒータHとの間に形成される寄生容量Cha,Chbを示す。ここで、寄生容量Chaは、断線により分断されたヒータHの一部分をなすヒータHaとアンテナ電極E1との間の寄生容量である。また、寄生容量Chbは、断線により分断されたヒータHの他の部分をなすヒータHbとアンテナ電極E1との間の寄生容量である。寄生容量Chaと寄生容量Chbの和は、概ね、上述の図8(a)に示す寄生容量Chに相当する。 FIG. 8B shows parasitic capacitances Cha and Chb formed between the antenna electrode E1 and the heater H when the heater H embedded in the seating surface of the vehicle seat is disconnected. Here, the parasitic capacitance Cha is a parasitic capacitance between the heater Ha forming a part of the heater H divided by the disconnection and the antenna electrode E1. Further, the parasitic capacitance Chb is a parasitic capacitance between the heater Hb that forms another part of the heater H and the antenna electrode E1 that are separated by disconnection. The sum of the parasitic capacitance Cha and the parasitic capacitance Chb generally corresponds to the parasitic capacitance Ch shown in FIG.
図8(b)に「X」印で示すように、ヒータHが断線している場合、接地ノードに接続されたヒータHbとアンテナ電極E1との間の寄生容量Chbには、アンテナ電極E1の電位の変化に応じて変位電流が流れ得るため、この寄生容量Chbは空席時のアンテナ電極E1の容量として顕在化する。これに対し、通電用スイッチ15が開いている状態では、断線により接地ノードから切り離されたヒータHaはフローティング状態になり、その電位は固定されなくなる。このため、ヒータHaとアンテナ電極E1との間の寄生容量Chaには、アンテナ電極E1の電位の変化に応じた変位電流が流れなくなり、この寄生容量Chaは空席時のアンテナ電極E1の容量として顕在化しなくなる。
As indicated by “X” in FIG. 8B, when the heater H is disconnected, the parasitic capacitance Chb between the heater Hb connected to the ground node and the antenna electrode E1 includes the antenna electrode E1. Since the displacement current can flow in accordance with the change in potential, this parasitic capacitance Chb becomes apparent as the capacitance of the antenna electrode E1 when the seat is empty. On the other hand, when the
したがって、上述の例では、ヒータHが断線すると、見かけ上、アンテナ電極E1とヒータHとの間の空席時の寄生容量は、寄生容量Chaに等しくなり、ヒータHが断線していない場合の空席時の寄生容量Chよりも小さくなる。この結果、乗員Mが車両用シートに着座しても、アンテナ電極E1に形成される容量が、断線が発生していない場合に比較して低下する。このため、着座した乗員Mを検知できない事態が生じたり、或いは、乗員Mの体格を誤検知する可能性が生じ得る。 Therefore, in the above-described example, when the heater H is disconnected, the parasitic capacitance when the seat is empty between the antenna electrode E1 and the heater H is apparently equal to the parasitic capacitance Cha, and the vacant seat when the heater H is not disconnected. It becomes smaller than the parasitic capacitance Ch at the time. As a result, even when the occupant M is seated on the vehicle seat, the capacity formed in the antenna electrode E1 is lower than that in the case where no disconnection occurs. For this reason, the situation which cannot detect the passenger | crew M who seated may arise, or the possibility of misdetecting the physique of the passenger | crew M may arise.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両用シートに内蔵されたヒータの故障の影響を受けることなく、乗員を安定的に検知することができる乗員検知装置および乗員検知方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an occupant detection device and an occupant detection method capable of stably detecting an occupant without being affected by a failure of a heater built in a vehicle seat. The purpose is to provide.
上記課題を解決するため、本発明による乗員検知装置の一態様は、高電位ノードと低電位ノードとの間に通電用スイッチと直列に接続されたヒータを内蔵する車両用シートに設けられたアンテナ電極に形成される容量に基づいて、前記車両用シートに着座する乗員を検知する乗員検知装置であって、前記ヒータの断線が発生した場合、前記断線により前記高電位ノードまたは前記低電位ノードから遮断される前記ヒータの一部を一定電位に固定する電位固定部を備えた乗員検知装置の構成を有する。 In order to solve the above-described problems, an aspect of the occupant detection device according to the present invention is an antenna provided in a vehicle seat that includes a heater connected in series with an energization switch between a high potential node and a low potential node. An occupant detection device that detects an occupant seated on the vehicle seat based on a capacity formed on an electrode, and when the heater breaks, the disconnection causes the high potential node or the low potential node to It has a configuration of an occupant detection device including a potential fixing unit that fixes a part of the heater to be blocked to a constant potential.
上記乗員検知装置の一態様において、例えば、前記電位固定部は、前記ヒータの断線を検知する検知部と、前記ヒータと前記通電用スイッチとの間のノードと前記一定電位を与える所定電位ノードとの間に接続され、前記ヒータの一部に前記一定電位を印加するための電位印加用スイッチと、前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合に前記電位印加用スイッチを閉成させ、前記所定電位ノードから前記電位印加用スイッチを介して前記ヒータの一部に前記一定電位を印加させる制御部と、を備える。 In one aspect of the occupant detection device, for example, the potential fixing unit includes a detection unit that detects disconnection of the heater, a node between the heater and the energization switch, and a predetermined potential node that applies the constant potential. And a potential application switch for applying the constant potential to a part of the heater, and closing the potential application switch when the detection unit detects disconnection of the heater, A control unit that applies the constant potential to a part of the heater from the predetermined potential node via the potential application switch.
上記乗員検知装置の一態様において、例えば、前記電位印加用スイッチは、前記ヒータと並列に接続される。
上記乗員検知装置の一態様において、例えば、前記制御部は、前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合に前記電位印加用スイッチを閉成させると共に前記通電用スイッチを開成させる。
上記乗員検知装置の一態様において、例えば、前記電位印加用スイッチは、前記通電用スイッチと並列に接続される。
上記乗員検知装置の一態様において、例えば、前記電位固定部は、前記ヒータの断線を検知する検知部と、前記検知部が前記ヒータの断線を検知しない場合、所定の制御信号に基づいて前記通電用スイッチの開閉を制御し、前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合、前記所定の制御信号に関係なく前記通電用スイッチを閉成させる制御部と、を備える。
In one aspect of the occupant detection device, for example, the potential application switch is connected in parallel with the heater.
In one aspect of the occupant detection device, for example, the control unit closes the potential application switch and opens the energization switch when the detection unit detects disconnection of the heater.
In one aspect of the occupant detection device, for example, the potential application switch is connected in parallel with the energization switch.
In one aspect of the occupant detection device, for example, the potential fixing unit includes a detection unit that detects disconnection of the heater, and the energization based on a predetermined control signal when the detection unit does not detect disconnection of the heater. And a control unit that controls the opening and closing of the switch and closes the energization switch regardless of the predetermined control signal when the detection unit detects disconnection of the heater.
上記課題を解決するため、本発明による乗員検知方法の一態様は、高電位ノードと低電位ノードとの間に通電用スイッチと直列に接続されたヒータを内蔵する車両用シートに設けられたアンテナ電極に形成される容量に基づいて、前記車両用シートに着座する乗員を検知する乗員検知方法であって、前記ヒータの断線が発生した場合、前記断線により前記高電位ノードまたは前記低電位ノードから遮断される前記ヒータの一部を一定電位に固定する乗員検知方法の構成を有する。 In order to solve the above-described problem, an aspect of the occupant detection method according to the present invention is an antenna provided in a vehicle seat that includes a heater connected in series with an energization switch between a high potential node and a low potential node. An occupant detection method for detecting an occupant seated on the vehicle seat based on a capacity formed on an electrode, wherein when the heater is disconnected, the disconnection causes the high potential node or the low potential node to be detected. It has the structure of the passenger | crew detection method which fixes a part of said heater interrupted | blocked to fixed electric potential.
本発明によれば、車両用シートに内蔵されたヒータが断線しても、乗員を検知することができる。 According to the present invention, an occupant can be detected even if the heater built in the vehicle seat is disconnected.
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、明細書全体および図面全体にわたって、同一符号は同一要素を表している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
Note that the same reference numerals denote the same elements throughout the specification and the drawings.
図1に、暖房用のヒータ12を内蔵する車両用シート10に本実施形態による乗員検知装置20を適用した例を示す。同図に示すように、車両用シート10の座面11には、ヒータ12と乗員検知用のアンテナ電極13が重なるようにして埋め込まれている。ヒータ12は、後述するように、バッテリ電圧が供給される電源ノード(高電位ノード)と接地ノード(低電位ノード)との間に、このヒータ12の通電を制御するための通電用スイッチと直列に接続されている。これらヒータ12およびアンテナ電極13は、それぞれ、配線ケーブル14を介して乗員検知装置20に接続されている。
FIG. 1 shows an example in which an
本実施形態において、乗員検知装置20は、車両用シート10に設けられたアンテナ電極13と車両用シート10に着座する乗員との間に形成される容量に基づいて、この乗員を検知するものであり、乗員検知部21および電位固定部22から構成されている。ここで、乗員検知部21は、アンテナ電極13とその周囲との間に形成される静電容量に基づいて乗員を検知するものである。また、電位固定部22は、ヒータ12の断線が発生した場合、この断線により上記電源ノード(高電位ノード)または接地ノード(低電位ノード)から遮断されるヒータ12の一部を一定電位に固定するためのものである。
In the present embodiment, the
図2は、乗員検知装置20が備える乗員検知部21の構成例を示す図である。同図に示すように、乗員検知部21は、発振器211、駆動部212、抵抗213、判定部214から構成されている。ここで、発振器211は、例えば100kHzの高周波低電圧の正弦波信号を発生させるものである。駆動部212は、ボルテージフォロアから構成され、発振器211から発生される正弦波信号により出力負荷を駆動するものである。ただし、この例に限定されず、駆動部212はどのような回路形式であってもよい。抵抗213は、後述のアンテナ電極13に形成される各容量と共に駆動部212の出力負荷を形成する。判定部214は、アンテナ電極13上の信号レベルに基づいて、乗員の有無、或いは乗員の体格(例えば大人と子供の別)等を判定するものである。
FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration example of the
判定部214の判定結果は、図示しないエアバッグ・システムに供給され、このエアバッグ・システムは、判定部214の判定結果に応じてエアバッグの展開/非展開を制御する。例えば、判定部214の判定結果が乗員の存在を示す場合、エアバッグ・システムは、衝撃センサ(図示なし)の信号に従ってエアバッグの展開/非展開を制御する。または、エアバッグ・システムは、判定部214の判定結果が子供の体格を示す場合、エアバッグ・システムは、衝撃センサの信号を無効とし、エアバッグを展開させない。
The determination result of the
前述の駆動部212の出力部は、抵抗213を介して、上述の車両用シート10に埋め込まれたアンテナ電極13に接続されている。このアンテナ電極13と重なるようにして配置されたヒータ12の一端は、通電用スイッチ15の一端に接続され、この通電用スイッチ15の他端は、図示しないバッテリからバッテリ電圧VBATTが供給される電源ノード(高電位ノード)に接続されている。また、ヒータ12の他端は接地ノード(低電位ノード)に接続されている。
The output unit of the
なお、通電用スイッチ15の開閉は、乗員の操作に応じて車両のコントロール・ユニット(図示なし)から出力される所定の制御信号に基づいて制御され、通電用スイッチ15が閉成されると、ヒータ12が通電されて設定温度で発熱する。本実施形態では、ヒータ12が断線した場合、通電用スイッチ15は、上記コントロール・ユニットからの制御信号により開成状態に固定されるものとする。
The opening / closing of the energizing
ヒータ12とアンテナ電極13との間には、寄生容量Chが形成されている。この寄生容量Chの容量値は、ヒータ12とアンテナ電極13との対向面積および電極間距離、並びに、これらヒータ12とアンテナ電極13との間に介在する物質の比誘電率等によって定まる。また、車両用シート10に乗員Mが着座した場合には、この乗員Mとアンテナ電極13との間に寄生容量Cpが形成され、乗員Mと接地ノードとの間には、乗員Mの周囲の絶縁体によって形成される寄生容量Cgが存在している。
A parasitic capacitance Ch is formed between the
図3は、乗員検知装置20が備える電位固定部22の構成例を示す図である。同図に示すように、電位固定部22は、検知部221、制御部222、npn型トランジスタ223(電位印加用スイッチ)、抵抗224,225から構成される。ここで、検知部221は、ヒータ12とヒータスイッチ15との間の接続ノードに接続された配線LD上の信号レベルに基づいてヒータ12の断線を検知するものである。同図では、ヒータ12の断線箇所は、「X」印で示されている。この例では、接地ノードに近い部位でヒータ12が断線しており、この断線により、ヒータ12がヒータ12aとヒータ12bの二つの部分に分断されている。ただし、ヒータ12の断線部位は任意であり、本発明は、このような例に限定されない。
FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration example of the
制御部222は、検知部221の検知結果に基づいてnpn型トランジスタ223の導通/非導通を制御するためのものであり、その導通/非導通を制御するための制御信号SCを出力する。本実施形態では、制御部222は、検知部221がヒータ12の断線を検知した場合にnpn型トランジスタ223を導通させ、このnpn型トランジスタ223からなる電位供給用スイッチを閉成させる。
The
npn型トランジスタ223は、ヒータ12が断線した場合、制御部222の制御の下にヒータ12に接地電位(一定電位)を印加するための電位印加用スイッチとして機能するものであり、ヒータ12と通電用スイッチ15との間のノードNと接地ノード(所定電位ノード)との間に接続されている。具体的には、npn型トランジスタ223のコレクタは配線LDを介してヒータ12と通電用スイッチ15との間のノードNに接続され、そのエミッタは接地ノードに接続され、そのベースには、制御部222から制御信号SCが供給される。本実施形態では、電位印加用スイッチとして機能するnpn型トランジスタ223は、ヒータ12と並列に接続されている。
The npn transistor 223 functions as a potential application switch for applying a ground potential (a constant potential) to the
抵抗224の一端には、本実施形態による乗員検知装置20の動作電源である電源電圧VCCが供給され、その他端は配線LDに接続されている。また、この配線LDには、抵抗225の一端が接続され、その他端は接地されている。即ち、電源電圧VCCの電源ノードと接地ノードとの間に抵抗224と抵抗225が直列接続され、これら抵抗224と抵抗225との間の接続ノードに配線LDが接続されている。本実施形態では、抵抗224と抵抗225の各抵抗値は同じであるものとする。従って、配線LDは、抵抗224と抵抗225を介して、電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)にバイアスされる。抵抗224および抵抗225の各抵抗値は、通電用スイッチ15によるヒータ12の通電/非通電を阻害せず、且つnpn型トランジスタ223の動作を阻害しないような適切な値に設定される。
One end of the
次に、本実施形態による乗員検知装置20の動作(乗員検知方法)について、ヒータ12が断線していない場合の動作を説明する。
なお、ここでは、乗員Mが車両用シート10に着座しているものとする。
Next, the operation of the
Here, it is assumed that the occupant M is seated on the
ヒータ12が断線していない場合、配線LD上の信号レベルは、通電用スイッチ15の開閉に応じて、概ねバッテリ電圧VBATTまたは接地電位になる。配線LD上の信号レベルがバッテリ電圧VBATTまたは接地電位の何れかである場合、後述の電位固定部22を構成する検知部221は断線を検知せず、乗員検知部21は、次のように通常通り、乗員の検知を行う。
When the
即ち、乗員検知部21において、駆動部212が、発振部211により発生された正弦波信号を、抵抗213を介してアンテナ電極13に印加する。このとき、アンテナ電極13上の信号レベルは、図2に示す容量Ch,Cp,Cgの合成容量に応じた信号レベルになる。乗員Mが着座している場合の上記合成容量は、空席時の寄生容量Chに比較して大きくなるので、アンテナ電極13上の信号レベルは、空席時の信号レベルに比較して小さくなる。この信号レベルから判定部214は、乗員Mが着座していると判定し、乗員Mが検知される。この判定結果を受けて、例えば、図示しないエアバッグ・システムが衝撃センサの出力に応じてエアバッグの展開を制御する。
That is, in the
続いて、本実施形態による乗員検知装置20の動作(乗員検知方法)について、ヒータ12が断線した場合の動作を説明する。
なお、この場合、前述したように、通電用スイッチ15は、図示しない車両のコントロール・ユニットからの制御信号により開成状態に固定される。
Next, regarding the operation (occupant detection method) of the
In this case, as described above, the
図3に「X」印で示すように、ヒータ12が断線すると、この断線により、ヒータ12はヒータ12aとヒータ12bの二つの部分に分断される。このうち、接地ノードに接続されているヒータ12bには、ヒータ12が分断した後も接地ノードから接地電位が継続して供給されるので、ヒータ12bの電位は一定電位に固定される。
As indicated by “X” in FIG. 3, when the
これに対し、ヒータ12aは、ヒータ12の断線により接地ノードから遮断される。また、通電用の通電用スイッチ15も開いた状態にあるため、ヒータ12aは、バッテリ電圧VBATTを供給する電源ノードからも遮断された状態にある。このため、ヒータ12aは、電源ノードおよび接地ノードの何れからも遮断され、これら電源ノードおよび接地ノードとの関係ではフローティング状態になる。この場合、ヒータ12と通電用スイッチ15との間のノードNに接続された配線LDが、電位固定部22に設けられた抵抗224と抵抗225により、電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)にバイアスされているので、ヒータ12が断線すると、配線LD上の信号レベルは、電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)に安定する。
On the other hand, the
検知部221は、配線LD上の信号レベルが電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)になったことを検知し、その検知結果を制御部222に供給する。制御部222は、検知部221から上記検知結果を受けると、制御信号SCとしてハイレベルの信号をnpn型トランジスタ223のベースに供給し、このnpn型トランジスタ223を導通させる。npn型トランジスタ223が導通すると、配線LDがnpn型トランジスタ223を介して接地ノードに接続され、配線LDの電位が概ね接地電位になる。これにより、配線LDに接続されたヒータ12aに接地電位が印加される。このように、制御部222は、ヒータ12が断線した場合、npn型トランジスタ223を介して、ヒータ12の一部をなすヒータ12aに接地電位(一定電位)を印加させる。
The
ここで、本実施形態では、前述のように、ヒータ12が断線した場合、通電用スイッチ15は、図示しない車両のコントロール・ユニットからの制御信号により開成状態に固定される。従って、npn型トランジスタ223が導通しても、通電用スイッチ15とnpn型トランジスタ223を介して貫通電流が流れることはない。しかしながら、ヒータ12が断線した場合に通電用スイッチ15が開成状態に固定されることが保証されない場合には、上記貫通電流が発生し得る。
Here, in the present embodiment, as described above, when the
このような貫通電流を防止するため、例えば、制御部222は、検知部221の検知結果に基づいてnpn型トランジスタ223を制御する機能に加え、車両のコントロール・ユニットからの制御信号に基づいて通電用スイッチ15を制御する機能を更に備えてもよい。この制御部222による通電用スイッチ15の制御を可能とするために、例えば、通電用スイッチ15の開閉を制御するための車両のコントロール・ユニットからの制御信号は、通電用スイッチ15には直接的に供給されず、制御部222に供給される。
In order to prevent such a through current, for example, the
この場合、制御部222は、検知部221がヒータ12の断線を検知すると、npn型トランジスタ223からなる電位供給用スイッチを閉成させると共に、上記コントロール・ユニットからの制御信号に関係なく通電用スイッチ15を開成させる。また、検知部221がヒータ12の断線を検知しなければ、制御部222は、npn型トランジスタ223からなる電位供給用スイッチを閉成状態に固定すると共に、車両のコントロール・ユニットから供給される制御信号に基づいて通電用スイッチ15の開閉を制御する。
In this case, when the
図4は、上述のnpn型トランジスタ223が導通した状態において、アンテナ電極13とヒータ12a,12bとの間にそれぞれ形成される寄生容量Cha,Chbのバイアス状態を示している。同図に示すように、ヒータ12aとヒータ12bのうち、ヒータ12aは上述のnpn型トランジスタ223を介して接地電位に固定される。また、ヒータ12bは、直接的に接地ノードに接続されて接地電位に固定されている。即ち、分断されたヒータ12aおよびヒータ12bは、何れも一定電位に固定される。従って、ヒータ12a,12bとアンテナ電極13との間の寄生容量Cha,Chbの何れにもアンテナ電極13上の電位の変化に応じた変位電流が流れ、これら寄生容量Cha,Chbはアンテナ電極12の空席時の容量として顕在化する。
FIG. 4 shows a bias state of the parasitic capacitances Cha and Chb formed between the
ここで、図4に示す寄生容量Cha,Chbの和は、ヒータ12が断線していない場合の図2に示す寄生容量Chと概ね同じである。また、ヒータ12a,12bは何れも接地電位(一定電位)に固定されている。従って、これらの寄生容量Cha,Chbは、変位電流の変分に着目すれば、図2に示す寄生容量Chと概ね等価になる。即ち、npn型トランジスタ223が導通した状態では、ヒータ12が断線した場合のアンテナ電極13の空席時の容量は、ヒータ12が断線していない場合のアンテナ電極13の空席時の寄生容量Chと概ね等価になる。従って、乗員検知部21は、ヒータ12が断線した場合であっても、この断線の影響を受けることなく、乗員Mが車両用シート10に着座した場合にアンテナ電極13の容量の増加を適切に検出することができ、乗員Mを継続的に検知することが可能になる。
Here, the sum of the parasitic capacitances Cha and Chb shown in FIG. 4 is substantially the same as the parasitic capacitance Ch shown in FIG. 2 when the
上述のように、本実施形態によれば、ヒータ12が断線しても、乗員Mの検知を安定的に継続することが可能になる。この点について、従来、ヒータが断線すると、空席時の寄生容量が変化するので、その影響を受けて、乗員検知も正常に行われなくなる。このため、乗員検知の故障率が、ヒータの故障率と同じになり、乗員検知の信頼性がヒータの信頼性に留まる。しかしながら、上述の本実施形態によれば、乗員検知がヒータの故障の影響を受けることがなくなるので、ヒータの故障とは無関係に乗員検知の故障率を低下させることができ、乗員検知の信頼性を高めることが可能になる。
As described above, according to this embodiment, even when the
(第1変形例)
次に、上述の実施形態の第1変形例を説明する。
図5は、上述の図3に示す電位固定部22の第1変形例に係る電位固定部22Aの構成例を示す図である。第1変形例に係る電位固定部22Aは、図3に示す電位固定部22の構成において、npn型トランジスタ223に代えて、電位印加用スイッチとして、バッテリ電圧VBATTの電源ノードと配線LDとの間に接続されたpチャネル型の電界効果トランジスタ223Aを備える。ここで、電界効果トランジスタ223Aのソースは、バッテリ電圧VBATTの電源ノードに接続され、そのドレインは配線LDを介して、通電用スイッチ15とヒータ12との間のノードNに接続されている。即ち、電界効果トランジスタ223Aは、通電用スイッチ15と並列に接続されている。また、電界効果トランジスタ223Aのゲートには、制御部222Aから制御信号SCAが供給される。制御部222Aの機能は、基本的に、前述の図3に示す制御部222と同様であるが、制御信号SCAの信号レベルが電界効果トランジスタ223Aの導通/非導通の制御に適合するように、その信号レベルを変換する機能を有している。
(First modification)
Next, a first modification of the above embodiment will be described.
FIG. 5 is a diagram showing a configuration example of the
この第1変形例では、検知部221がヒータ12の断線を検知した場合、制御部222Aは、制御信号SCAにより電界効果トランジスタ223Aを導通させる。これにより、断線により分断されたヒータ12の一部をなすヒータ12aには、電界効果トランジスタ223Aを介してバッテリ電圧VBATTが印加され、ヒータ12aの電位が一定電位に固定される。この場合、前述の図4において、ヒータ12aは、接地電位に代えて、バッテリ電圧VBATTに固定され、寄生容量Chaのバイアス状態は図4の例と異なる。しかしながら、分断されたヒータ12aおよびヒータ12bは、何れも一定電位に固定されるので、これら寄生容量Cha,Chbの何れにもアンテナ電極13上の電位の変化に応じた変位電流が流れ得る状態にあり、寄生容量Cha,Chbはアンテナ電極12の容量として顕在化し得る状態にある。従って、図4に示す場合と同様に、乗員Mを検知することが可能になる。
In the first modification, when the
この第1変形例によれば、電界効果トランジスタ223Aが導通状態にある場合に、通電用スイッチ15が閉成されても、これら電界効果トランジスタ223Aおよび通電用スイッチ15を介して貫通電流が流れることはない。従って、通電用スイッチ15が開成状態に固定されることが保証されない場合であっても、通電用スイッチ15を制御する必要がなくなり、上述の図3に示す構成例に比較して制御を簡略化することができる。
According to the first modification, when the
(第2変形例)
次に、上述の実施形態の第2変形例を説明する。
図6は、前述の図3に示す電位固定部22の第2変形例に係る電位固定部22Bの構成例を示す図である。第2変形例に係る電位固定部22Bは、図3に示す電位固定部22の構成において、制御部222に代えて、通電用スイッチ15を制御するための制御信号SCBを出力する制御部222Bを備えると共に、npn型トランジスタ223が取り除かれている。また、制御部222Bは、制御信号SCBの信号レベルが通電用スイッチ15の導通/非導通の制御に適合したものとなるように、信号レベルを変換する機能を有している。その他の構成は図3に示す電位固定部22と同様である。
(Second modification)
Next, a second modification of the above embodiment will be described.
FIG. 6 is a diagram illustrating a configuration example of the
この第2変形例では、通電用スイッチ15を、上述の実施形態におけるnpn型トランジスタ223として流用する。このため、通電用スイッチ15の開閉を制御するための車両のコントロール・ユニットからの制御信号CTLが制御部222Bに供給され、この制御部222Bが、検知部221の検知結果と制御信号CTLとに基づいて通電用スイッチ15を制御する。即ち、検知部221がヒータ12の断線を検知しない場合、制御部222Bは、車両のコントロール・ユニットからの制御信号CTLに基づいて通電用スイッチ15の開閉を制御する。
In the second modification, the energizing
また、検知部221がヒータ12の断線を検知した場合、制御部222Bは、車両のコントロール・ユニットからの制御信号CTLに関係なく、通電用スイッチ15を閉成状態に制御する。これにより、分断されたヒータ12aには通電用スイッチ15を介してバッテリ電圧VBATTが印加され、このヒータ12aが一定電位に固定される。従って、上述の第1変形例と同様に、寄生容量Cha,Chbがアンテナ電極13の空席時の容量として顕在化し、乗員を検知することが可能になる。
When the
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変形が可能である。
例えば、上述の実施形態では、抵抗224と抵抗225により、配線LDを電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)にバイアスするものとしたが、このバイアス電圧は、検知部221で検知することが可能な任意の電圧に設定することができる。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the wiring LD is biased to a voltage (VCC / 2) of the power supply voltage VCC by the
また、上述の実施形態では、電源電圧VCCの2分の1の電圧(VCC/2)にバイアスされた配線LDの信号レベルをモニタすることにより、ヒータ12に断線が発生したことを検知するものとしたが、この例に限らず、ヒータ12の断線を検知する手法として、どのような手法を用いてもよい。
また、検知部221による断線の検知は、定常的に行われる必要はなく、間欠的に行われてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the occurrence of disconnection in the
Moreover, the detection of the disconnection by the
また、上述の実施形態では、npn型トランジスタ223を用いてヒータ12aを接地電位に固定するものとしたが、一定電位(DC電位)であれば、どのような電位にヒータ12aを固定してもよい。例えば、ヒータ12aを電源電圧VCCに固定してもよく、バッテリ電圧VBATTに固定してもよい。何れにしても、アンテナ電極13の電位の変動に応じて寄生容量Cha,Chbのそれぞれに変位電流を発生させることができる限りにおいて、ヒータ12aをどのような一定電位に固定してもよい。また、図5に示す第1変形例では、電界効果トランジスタ223Aを用いたが、図3に示す構成においても、npn型トランジスタ223に代えて電界効果トランジスタを用いることができる。即ち、ヒータ12に一定電位を印加するための電位印加用スイッチとして、どのような形式のデバイスを用いてもよい。
In the above-described embodiment, the
また、上述の実施形態では、ヒータ12の一端とバッテリ電圧VBATTの電源ノードとの間に通電用スイッチ15を設け、ヒータ12の他端を接地ノードに接続するものとしたが、この例に限定されることなく、ヒータ12と通電用スイッチ15の配置を入れ替えてもよい。
また、上述の実施形態では、貫通電流の発生を防止するために通電用スイッチ15を開成状態に制御するものとしたが、この貫通電流を遮断するためのスイッチを追加的に備えてもよい。
In the above-described embodiment, the
In the above-described embodiment, the
10…車両用シート、11…座面、12,12a,12b…ヒータ、13…アンテナ電極、14…配線ケーブル、15…通電用スイッチ、20…乗員検知装置、21…乗員検知部、22,22A,22B…電位固定部、211…発振器、212…駆動部、213…抵抗、214…判定部、221…検知部、222,222A,222B…制御部、223…npn型トランジスタ(電位印加用スイッチ)、223A…電界効果トランジスタ(電位印加用スイッチ)、224,225…抵抗、Cg,Ch,Cha,Chb,Cp…容量、LD…配線、N…ノード、SC,SCA,SCB…制御信号、VBATT…バッテリ電圧、VCC…電源電圧。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記ヒータの断線が発生した場合、前記断線により前記高電位ノードまたは前記低電位ノードから遮断される前記ヒータの一部を一定電位に固定する電位固定部を備えた乗員検知装置。 An occupant seated in the vehicle seat based on a capacity formed in an antenna electrode provided in a vehicle seat that incorporates a heater connected in series with an energization switch between a high potential node and a low potential node An occupant detection device for detecting
An occupant detection device including a potential fixing unit that fixes a part of the heater that is cut off from the high potential node or the low potential node due to the disconnection to a constant potential when the heater is disconnected.
前記ヒータの断線を検知する検知部と、
前記ヒータと前記通電用スイッチとの間のノードと前記一定電位を与える所定電位ノードとの間に接続され、前記ヒータの一部に前記一定電位を印加するための電位印加用スイッチと、
前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合に前記電位印加用スイッチを閉成させ、前記所定電位ノードから前記電位印加用スイッチを介して前記ヒータの一部に前記一定電位を印加させる制御部と、
を備えた、請求項1に記載の乗員検知装置。 The potential fixing unit is
A detector for detecting disconnection of the heater;
A potential application switch connected between a node between the heater and the energization switch and a predetermined potential node for applying the constant potential, and applying the constant potential to a part of the heater;
A control unit that closes the potential application switch when the detection unit detects disconnection of the heater, and applies the constant potential to a part of the heater from the predetermined potential node via the potential application switch. When,
The occupant detection device according to claim 1, comprising:
前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合に前記電位印加用スイッチを閉成させると共に前記通電用スイッチを開成させる、請求項3に記載の乗員検知装置。 The controller is
The occupant detection device according to claim 3, wherein when the detection unit detects disconnection of the heater, the potential application switch is closed and the energization switch is opened.
前記ヒータの断線を検知する検知部と、
前記検知部が前記ヒータの断線を検知しない場合、所定の制御信号に基づいて前記通電用スイッチの開閉を制御し、前記検知部が前記ヒータの断線を検知した場合、前記所定の制御信号に関係なく前記通電用スイッチを閉成させる制御部と、
を備えた、請求項1に記載の乗員検知装置。 The potential fixing unit is
A detector for detecting disconnection of the heater;
When the detection unit does not detect disconnection of the heater, the opening / closing of the energization switch is controlled based on a predetermined control signal, and when the detection unit detects disconnection of the heater, the control unit relates to the predetermined control signal. A controller for closing the energization switch without
The occupant detection device according to claim 1, comprising:
前記ヒータの断線が発生した場合、前記断線により前記高電位ノードまたは前記低電位ノードから遮断される前記ヒータの一部を一定電位に固定する乗員検知方法。 An occupant seated in the vehicle seat based on a capacity formed in an antenna electrode provided in a vehicle seat that incorporates a heater connected in series with an energization switch between a high potential node and a low potential node An occupant detection method for detecting
An occupant detection method for fixing a part of the heater, which is cut off from the high potential node or the low potential node by the disconnection, to a constant potential when the heater is disconnected.
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LU92542B1 (en) * | 2014-09-10 | 2016-03-11 | Iee Sarl | Capacitive occupancy or proximity detector |
WO2016050892A1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | Iee International Electronics & Engineering S.A. | Capacitive vehicle seat occupancy detection system with detection of vehicle seat heater member interruption |
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