JP2013159220A - Vehicle seat - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat that can effectively suppress movement of an occupant to the outside in the vehicle width direction when the vehicle is crashed.SOLUTION: A vehicle seat 10 includes: a pop-up duct 18 that is accommodated in a seat back 14 and projected to an upper direction of a seat back 14 to be deployed by receiving inflated gas; a duct inflator for supplying gas to the pop-up duct 18 upon being operated; a tension cloth 26 having an upper end side connected to the pop-up duct 18 and a lower end side connected to the front end side of a seat cushion 12; a side crash ECU that operates the duct inflator when the vehicle side crash is detected or predicted. The tension cloth 26 is deployed so that tension is applied between the connection portion of the pop-up duct 18 and connection portion of the seat cushion 12 by allowing the pop-up duct 18 to be deployed on the seat back 14.

Description

本発明は、車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat.

側突の予測時にシートバックの肩口からシートクッションの前端部にかけてベルトを張り、着座乗員の車両側方への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、側突時にシートバック上端からシートクッション前端にかけて張ったベルトにて、サイドエアバッグの車幅方向外側への移動を規制する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。   A technique is known in which when a side collision is predicted, a belt is stretched from the shoulder opening of the seat back to the front end of the seat cushion to restrict the movement of the seated occupant to the side of the vehicle (see, for example, Patent Document 1). In addition, a technology is known that regulates the movement of the side airbag toward the outside in the vehicle width direction with a belt stretched from the upper end of the seat back to the front end of the seat cushion at the time of a side collision (see, for example, Patent Document 2).

特開２００７−８１９４号公報JP 2007-8194 A 特開２００９−２９１８２号公報JP 2009-29182 A

上記した各技術では、ベルト上端の支持位置がシートバックの上端に制約されるため、乗員やエアバッグの移動をより効果的に規制する観点からは改善の余地がある。   In each of the above-described techniques, the support position of the upper end of the belt is restricted by the upper end of the seat back, so there is room for improvement from the viewpoint of more effectively regulating the movement of the occupant and the airbag.

本発明は、車両衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a vehicle seat capable of effectively suppressing movement of an occupant outward in the vehicle width direction at the time of a vehicle collision.

請求項１記載の発明に係る車両用シートは、シートバックに格納され、ガス供給を受けて膨張することで前記シートバックの上方に突出して展開される突出部材と、作動されることで、前記突出部材にガスを供給するガス供給手段と、上端側が前記突出部材に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記突出部材が前記シートバックの上方に突出して展開されることで、該突出部材との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、車両の衝突を検知又は予測した場合に前記ガス供給手段を作動させる制御装置と、を備えている。   The vehicle seat according to the first aspect of the present invention is operated by a projecting member that is housed in a seat back, is expanded by receiving a gas supply, and is expanded above the seat back. A gas supply means for supplying gas to the projecting member; an upper end side is connected to the projecting member and a lower end side is connected to the front end side of the seat cushion; and the seat cushion is stored from the side portion to the side portion of the seat back, A side deployment member that is deployed so that a tension acts between a connection portion with the projection member and a connection portion with the seat cushion by the projection member being projected and deployed above the seat back. And a control device that operates the gas supply means when a vehicle collision is detected or predicted.

この車両用シートでは、車両の衝突の検知又は予測時には制御装置によりガス供給手段が作動される。すると、突出部材がシートバックに対する上方で展開され、該突出部材に上端が接続された側方展開部材は、シートバック及びシートクッションから引き出されつつ、上下の接続部間で展開（張設）される。このため、側方展開部材の上側支持位置がシートバック上端である構成と比較して、側方展開部材の上下の接続部を結ぶ直線（テンションライン）が車両前側に位置することとなる。これにより、側方展開部材によって着座乗員の上部を効果的に拘束することができる、   In this vehicle seat, the gas supply means is operated by the control device when a vehicle collision is detected or predicted. Then, the projecting member is deployed above the seat back, and the lateral deploying member whose upper end is connected to the projecting member is deployed (stretched) between the upper and lower connecting portions while being pulled out from the seat back and the seat cushion. The For this reason, a straight line (tension line) connecting the upper and lower connecting portions of the side development member is positioned on the front side of the vehicle as compared with the configuration in which the upper side support position of the side development member is the upper end of the seat back. Thereby, the upper part of the seated occupant can be effectively restrained by the side deployment member.

このように、請求項１記載の車両用シートでは、車両衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。   Thus, in the vehicle seat according to the first aspect, the movement of the occupant to the outside in the vehicle width direction at the time of the vehicle collision can be effectively suppressed.

請求項２記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記突出部材は、正面視で車両上方に凸を成す湾曲形状に展開されるダクト状部材である。   A vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the protruding member is a duct-shaped member that is developed in a curved shape that protrudes upward from the vehicle in a front view.

この車両用シートでは、簡単な構造で突出部材を構成することができる。また、ダクト状を成す突出部材は容量（膨張展開に要するガス量）が小さいため、ガス供給手段の作動開始から短時間で膨張、展開が完了する。すなわち、側方展開部材の展開も短時間で完了する。   In this vehicle seat, the protruding member can be configured with a simple structure. In addition, since the duct-shaped protruding member has a small capacity (the amount of gas required for expansion and expansion), the expansion and expansion are completed in a short time from the start of the operation of the gas supply means. That is, the deployment of the side deployment member is completed in a short time.

請求項３記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記側方展開部材は、車両後端側が前記シートバックのフレームに接続された面状の布材又はメッシュ材にて構成されている。   A vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first or second aspect, wherein the lateral deployment member is a planar cloth material or mesh material whose rear end side of the vehicle is connected to the frame of the seat back. It is composed of.

この車両用シートでは、側方展開部材は、上記テンションラインとシートバックのフレームとの間に形成される側面視で略三角形状を成す部分を含んで展開される。これにより、広い範囲で展開される側方展開部材によって、着座乗員の上部を効果的に拘束することができる、   In this vehicle seat, the side deployment member is developed including a portion that is formed in a substantially triangular shape in a side view formed between the tension line and the seat back frame. Thereby, the upper part of the seated occupant can be effectively restrained by the side deployment member deployed in a wide range.

請求項４記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項記載において、前記シートバックに収容され、車両の衝突を検知又は予測した場合に前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも頭部との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備え、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において車両上下方向の上端側を構成する部分が、前記シートバックへの収納状態で前記突出部材に接続されている。   A vehicle seat according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to third aspects, wherein the vehicle is seated in the seat back, and the side expansion member is detected when a vehicle collision is detected or predicted. And a side airbag that is inflated and deployed between at least the head of the seated occupant, and a portion that constitutes an upper end side in the vehicle vertical direction in the inflated and deployed state of the side airbag is stored in the seat back And connected to the protruding member.

この車両用シートでは、衝突の際にサイドエアバッグが側方展開部材と着座乗員の頭部との間で膨張展開される。サイドエアバッグは、側方展開部材にて車幅方向への変位が規制される。また、サイドエアバッグは、側方展開部材に沿って膨張展開されることとなるため、展開初期の展開方向が安定する。さらに、突出部材の展開に伴ってサイドエアバッグの上部がシートバックから引き出される。これらにより、サイドエアバッグを短時間で安定して膨張展開させることができる。   In this vehicle seat, the side airbag is inflated and deployed between the side deployment member and the head of the seated occupant in the event of a collision. The side airbag is restricted from being displaced in the vehicle width direction by the side deployment member. Further, since the side airbag is inflated and deployed along the side deployment member, the deployment direction at the initial deployment is stable. Furthermore, the upper part of the side airbag is pulled out from the seat back as the protruding member is deployed. Thus, the side airbag can be stably inflated and deployed in a short time.

請求項５記載の発明に係る車両用シートは、請求項４記載において、前記側方展開部材は、展開状態で前記突出部材との接続部と前記シートクッションとの接続部とを結ぶ直線よりも車両前方に張り出す張出部を有し、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分が前記シートバックへの収容状態で前記張出部に接続されている。   A vehicle seat according to a fifth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the fourth aspect, wherein the side deployment member is more than a straight line connecting a connection portion between the projecting member and a connection portion between the seat cushion in the deployed state. A projecting portion projecting forward of the vehicle is provided, and a portion constituting the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag is connected to the projecting portion while being accommodated in the seat back.

この車両用シートでは、側方展開部材の展開に伴ってサイドエアバッグがシートバックから引き出される際に、張出部に接続されているサイドエアバッグ上部の前方への引き出しが促進される。また、サイドエアバッグの膨張展開状態では、側方展開部材の張出部においても乗員の側方への移動を規制することができる。すなわち、着座乗員の側方移動の規制範囲が広がる。   In this vehicle seat, when the side airbag is pulled out from the seat back in accordance with the deployment of the side deployment member, pulling forward of the upper portion of the side airbag connected to the projecting portion is promoted. Further, in the inflated and deployed state of the side airbag, the movement of the occupant to the side can be restricted even at the overhanging portion of the side deployment member. That is, the restriction range of the side movement of the seated occupant is expanded.

請求項６記載の発明に係る車両用シートは、請求項５において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分と前記張出部とは、該サイドエアバッグの膨張展開完了の際に分離されるように接続されている。   A vehicle seat according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle seat according to the fifth aspect of the present invention, wherein the portion that constitutes the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag and the overhanging portion of the side airbag It connects so that it may isolate | separate at the time of completion | finish of expansion | deployment deployment.

この車両用シートでは、サイドエアバッグの膨張展開が進行すると（例えば、展開完了の際や完了直前等に）該サイドエアバッグ上部と側方展開部材とが分離される。これにより、側方展開部材の展開形状がサイドエアバッグ上部の膨張展開形状によって制約を受けることが抑制される。   In this vehicle seat, when the side airbag is inflated and deployed (for example, when deployment is completed or immediately before completion), the side airbag upper portion and the lateral deployment member are separated. Thereby, it is suppressed that the deployment shape of a side deployment member receives restrictions by the inflation deployment shape of the side airbag upper part.

請求項７記載の発明に係る車両用シートは、請求項５又は請求項６において、前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分と前記張出部とは、ティアシームにて接続されている。   A vehicle seat according to a seventh aspect of the present invention is the vehicle seat according to the fifth or sixth aspect, wherein the portion that constitutes the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag and the overhang portion include a tear seam Connected at.

この車両用シートでは、サイドエアバッグの膨張展開完了までの過程でティアシームが破断されると、サイドエアバッグ上部と側方展開部材とが分離される。これにより、側方展開部材の展開形状がサイドエアバッグ上部の膨張展開形状によって制約を受けることが抑制される。   In this vehicle seat, when the tear seam is broken in the process until the side airbag is inflated and deployed, the upper part of the side airbag and the side deployment member are separated. Thereby, it is suppressed that the deployment shape of a side deployment member receives restrictions by the inflation deployment shape of the side airbag upper part.

請求項８記載の発明に係る車両用シートは、請求項４〜請求項７の何れか１項において、前記サイドエアバッグは、前記側方展開部材と前記着座乗員の頭部の間で膨張展開される部分の下方で側方展開部材と該着座乗員の上部との間で膨張展開される部分を含み、前記サイドエアバッグの膨張展開状態における下部を構成する部分は、前記側方展開部材における車両上下方向の下部に接続されている。   The vehicle seat according to an eighth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the fourth to seventh aspects, wherein the side airbag is inflated and deployed between the side deployment member and the head of the seated occupant. Including a portion that is inflated and deployed between the side deployment member and the upper portion of the seated occupant below the portion to be configured, and a portion that constitutes a lower portion in the inflated and deployed state of the side airbag is in the side deployment member It is connected to the lower part of the vehicle in the vertical direction.

この車両用シートでは、サイドエアバッグの下部を構成する部分が側方展開部材の下部に接続されているため、該側方展開部材の展開に伴いサイドエアバッグ下部の前方への引き出しが促進される。   In this vehicle seat, since the portion constituting the lower portion of the side airbag is connected to the lower portion of the side deployment member, the forward extension of the lower portion of the side airbag is promoted with the deployment of the side deployment member. The

請求項９記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項９の何れか１項において、前記突出部材は、前記側方展開部材の上端側の接続部を前記シートバック上に設けられたヘッドレストの上端よりも車両上方に位置させるように展開される。   A vehicle seat according to a ninth aspect of the present invention is the vehicle seat according to any one of the first to ninth aspects, wherein the projecting member is provided with a connection portion on an upper end side of the side deployment member on the seat back. The headrest is deployed so as to be positioned above the upper end of the headrest.

この車両用シートでは、側方展開部材の上端位置がヘッドレストすなわち着座乗員の頭部位置よりも上方となるので、側方展開部材の上下の接続部を結ぶ直線（テンションライン）が一層車両前側に位置することとなる。これにより、着座乗員の拘束性能を向上させることができる。   In this vehicle seat, the upper end position of the side deployment member is higher than the headrest, that is, the head position of the seated occupant, so that a straight line (tension line) connecting the upper and lower connecting portions of the side deployment member is further on the front side of the vehicle. Will be located. Thereby, the restraining performance of the seated occupant can be improved.

以上説明したように本発明に係る車両用シートは、車両衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle seat according to the present invention has an excellent effect that the movement of the occupant to the outside in the vehicle width direction at the time of the vehicle collision can be effectively suppressed.

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロスの展開状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the expansion | deployment state of the tension cloth in the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおける通常状態（テンションクロスの収納状態）を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the normal state (the accommodation state of a tension cross) in the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロスの展開状態を示す側面図である。It is a side view which shows the expansion | deployment state of the tension cloth in the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップダクトの収納状態を拡大して示す模式的な側断面図である。It is a typical sectional side view which expands and shows the accommodation state of the pop-up duct which comprises the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートを構成するポップアップダクトの展開形状を拡大して示す背面図である。It is a rear view which expands and shows the developed shape of the pop-up duct which comprises the vehicle seat which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの展開状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the expansion | deployment state of the tension cloth and side airbag in the vehicle seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの展開状態を示す車幅方向内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction inner side which shows the deployment state of the tension cloth and side airbag in the vehicle seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの制御系統を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control system of the vehicle seat which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス及びサイドエアバッグの展開状態を示す車幅方向内側から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle width direction inner side which shows the deployment state of the tension cloth and side airbag in the vehicle seat which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る車両用シートにおけるテンションクロス、サイドエアバッグ及び前突エアバッグの展開状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the expansion | deployment state of the tension cloth, the side airbag, and the front collision airbag in the vehicle seat which concerns on the 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置の使用状態を示す平面図である。It is a top view which shows the use condition of the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置による乗員拘束状態を示す平面図である。It is a top view which shows the passenger | crew restraint state by the vehicle passenger | crew restraint apparatus which concerns on the 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するラップバーから前突エアバッグが展開された状態を示す、インナバー等の図示を省略して車内側から見た側面図である。It is the side view which abbreviate | omitted illustration of the inner bar etc. which looked at the state by which the front collision airbag was expanded from the lap bar which comprises the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention, and was seen from the vehicle inner side. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するラップディバイスの装着過程を、着座乗員を除いて示す図であって、（Ａ）は格納状態、（Ｂ）はインナバー及びアウタバーの使用位置への移行状態、（Ｃ）はラップバーの伸長姿勢への移行状態、（Ｄ）は使用形態をそれぞれ示す斜視図である。It is a figure which shows the mounting process of the lap device which comprises the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention except a seated passenger | crew, (A) is a retracted state, (B) is an inner bar and an outer bar. (C) is the transition state to the extended posture of a lap bar, (D) is a perspective view which shows a use form, respectively. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するラップディバイスのインナバー及びアウタバーが使用位置に移行した状態を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the state which the inner bar and outer bar | burr of the lap device which comprise the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concern on the 4th Embodiment of this invention have shifted to the use position. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成するラップバーが使用姿勢に移行した状態を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the state which the lap bar which comprises the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention transfers to a use attitude | position. 本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成する各タングプレートのラップバーに対する姿勢を示す図であって、（Ａ）は格納用姿勢、（Ｂ）は結合準備姿勢をそれぞれ拡大して示す断面図である。It is a figure which shows the attitude | position with respect to the lap bar of each tongue plate which comprises the passenger | crew restraint apparatus for vehicles which concerns on the 4th Embodiment of this invention, Comprising: (A) is a retracting attitude | position, (B) expands a joint preparation attitude | position, respectively. It is sectional drawing shown. （Ａ）は、本発明の第４の実施形態に係る車両用乗員拘束装置を構成する前突エアバッグ装置及びベルト保持構造を拡大して示す側断面図、（Ｂ）はベルト保持構造を一部拡大して示す斜視図である。(A) is a side sectional view showing an enlarged frontal airbag device and a belt holding structure constituting a vehicle occupant restraint device according to a fourth embodiment of the present invention, and (B) shows a belt holding structure. It is a perspective view which expands and shows a part.

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。   A vehicle seat 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, arrow FR, arrow UP, and arrow OUT that are appropriately described in each figure respectively indicate the front direction (traveling direction), the upper direction, and the outer side in the vehicle width direction of the automobile to which the vehicle seat 10 is applied. Hereinafter, when using the front-rear direction and the up-down direction, the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated unless otherwise specified.

図１及び図２には、後述する車両用乗員拘束装置１１が適用された車両用シート１０が斜視図にて示されている。車両用シート１０は、乗員が前方を向いて着座するように設けられており、シート幅方向は車幅方向に略一致する。具体的には、車両用シート１０は、着座部を成すシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端部に下端部が接続されバックレストを成すシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられたヘッドレスト１６とを主要部として構成されている。この実施形態における車両用シート１０は、運転席又は助手席用とされているが、２列目以降の後部座席用としても良い。   1 and 2 are perspective views of a vehicle seat 10 to which a vehicle occupant restraint device 11 described later is applied. The vehicle seat 10 is provided so that an occupant is seated facing forward, and the seat width direction substantially coincides with the vehicle width direction. Specifically, the vehicle seat 10 includes a seat cushion 12 that forms a seating portion, a seat back 14 that has a lower end connected to a rear end portion of the seat cushion 12 to form a backrest, and an upper end of the seat back 14. The headrest 16 is configured as a main part. The vehicle seat 10 in this embodiment is used for a driver seat or a passenger seat, but may be used for a rear seat in the second and subsequent rows.

（ポップアップダクトの構成）
図１に示される如く、車両用シート１０は、車両用乗員拘束装置１１を構成する突出部材としてのポップアップダクト１８を備えている。ポップアップダクト１８は、図４に示される如く折り畳み状態でシートバック内に収納されており、ガス供給を受けて膨張して図１に示される如くシートバック１４上で展開される構成とされている。以下、具体的に説明する。 (Configuration of pop-up duct)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 includes a pop-up duct 18 as a protruding member that constitutes the vehicle occupant restraint device 11. The pop-up duct 18 is accommodated in the seat back in a folded state as shown in FIG. 4 and is expanded upon receiving a gas supply to be deployed on the seat back 14 as shown in FIG. . This will be specifically described below.

シートバック１４の後部はバックボード２０で被覆されている。このバックボード２０の上端には、ポップアップダクト１８が突出するためのダクトドア２０Ａが形成されている。この実施形態に係るバックボード２０は、シートバック１４を後部及び左右両側から覆っている。ダクトドア２０Ａは、バックボード２０におけるシートバック１４の左右両側部を覆う部分まで回り込んで形成されている。すなわち、ダクトドア２０Ａは、平面視で前向きに開口する略「Ｕ」字状に形成されている。このダクトドア２０Ａは、バックボード２０の上端壁にポップアップダクト１８の膨張展開圧により破断されるティアライン２０Ｔを形成することで、該ポップアップダクト１８のシートバック１４上での展開を許容するように開放される構成とされている。   The rear portion of the seat back 14 is covered with a back board 20. At the upper end of the backboard 20, a duct door 20A for the pop-up duct 18 to protrude is formed. The backboard 20 according to this embodiment covers the seat back 14 from the rear and the left and right sides. The duct door 20 </ b> A is formed so as to go around to a portion covering the left and right side portions of the seat back 14 in the backboard 20. That is, the duct door 20A is formed in a substantially “U” shape that opens forward in a plan view. The duct door 20A is formed so as to allow the deployment of the pop-up duct 18 on the seat back 14 by forming a tear line 20T that is broken by the expansion and deployment pressure of the pop-up duct 18 on the upper end wall of the backboard 20. It is supposed to be configured.

ポップアップダクト１８は、図４に示される如く、通常はシートバック１４内の上部に収容されている。このポップアップダクト１８は、図５に示される如く、背面視（正面視）で上向きに凸となる略「Ｕ」字状に湾曲した縁部が形成される形状（略半円状）に展開されるようになっている。具体的には、ポップアップダクト１８は、ガス供給を受けて膨張する筒状のダクト部１８Ａと、略半円状を成す規制布１８Ｂとを含んで構成されている。このように、規制布１８Ｂの略「Ｕ」字状に湾曲した縁部にダクト部１８Ａが縫合等により固定されることにより、ダクト部１８Ａは下向きに開口する略「Ｕ」字状に膨張展開されるようになっている。これにより、ポップアップダクト１８は、上記の通り背面視（正面視）で略半円状に展開される構成とされている。   As shown in FIG. 4, the pop-up duct 18 is usually accommodated in the upper part in the seat back 14. As shown in FIG. 5, the pop-up duct 18 is developed into a shape (substantially semicircular) in which an edge curved in a substantially “U” shape that is convex upward in a rear view (front view) is formed. It has become so. Specifically, the pop-up duct 18 includes a cylindrical duct portion 18A that expands upon receiving a gas supply, and a regulation cloth 18B that has a substantially semicircular shape. In this manner, the duct portion 18A is fixed to the edge portion of the restriction cloth 18B that is curved in a substantially “U” shape by sewing or the like, so that the duct portion 18A is inflated and deployed in a substantially “U” shape that opens downward. It has come to be. Thereby, as above-mentioned, the pop-up duct 18 is set as the structure expand | deployed by substantially semicircle shape by the rear view (front view).

また、図４に示される如く、シートバック１４内の上部には、ガス供給手段としてのダクト用インフレータ２２がシートバックフレーム１４Ａに支持された状態で収容されている。ダクト用インフレータ２２は、シートバック１４のシート幅方向一端側（左右何れか）で、ダクト部１８Ａの一端部にガスの供給可能に接続されている。これにより、ダクト用インフレータ２２が作動されると、ダクト部１８Ａにガスが供給され、上記の如くポップアップダクト１８がシートバック１４上で展開されるようになっている。   As shown in FIG. 4, a duct inflator 22 as a gas supply means is accommodated in an upper portion of the seat back 14 while being supported by the seat back frame 14A. The duct inflator 22 is connected to one end portion of the duct portion 18A on one end side (right or left) of the seat back 14 in the seat width direction so that gas can be supplied. Thus, when the duct inflator 22 is operated, gas is supplied to the duct portion 18A, and the pop-up duct 18 is deployed on the seat back 14 as described above.

（側方展開部材の構成）
図１に示される如く、車両用乗員拘束装置１１は、後述する側突時に車両用シート１０の側方で展開され側方展開部材としてのテンションクロス２６を備えている。テンションクロス２６は、展開状態での側面視で略三角形状を成している。この実施形態では、車両用シート１０の左右両側にテンションクロス２６が設けられた例を示すが、左右何れか一方のみにテンションクロス２６が設けられた構成としても良い。なお、車幅方向外側に設けられるテンションクロス２６の機能は、主に側面衝突等の衝突時に着座乗員Ｐの車幅方向外側への移動を規制する機能とされる。一方、車幅方向内側に設けられるテンションクロス２６の機能は、主に側面衝突等の衝突時に隣席の着座乗員Ｐとの干渉を抑制する機能とされる。 (Structure of side deployment member)
As shown in FIG. 1, the vehicle occupant restraint device 11 is provided with a tension cloth 26 that is deployed on the side of the vehicle seat 10 in a side collision described later and serves as a lateral deployment member. The tension cloth 26 has a substantially triangular shape when viewed from the side in the unfolded state. In this embodiment, an example in which the tension cloth 26 is provided on both the left and right sides of the vehicle seat 10 is shown, but a configuration in which the tension cloth 26 is provided only on either the left or right side may be employed. The function of the tension cloth 26 provided on the outer side in the vehicle width direction is a function for restricting the movement of the seated occupant P toward the outer side in the vehicle width at the time of a collision such as a side collision. On the other hand, the function of the tension cloth 26 provided on the inner side in the vehicle width direction is a function for suppressing interference with the seated occupant P in the adjacent seat mainly at the time of a collision such as a side collision.

テンションクロス２６は、それぞれの下端２６Ａがシートクッション１２の前端側で、図示しないシートクッションフレーム等に接続されている。一方、テンションクロス２６の上端２６Ｂは、それぞれポップアップダクト１８における左右対応する側の上端側に接続されている。さらに、図３に示される如く、テンションクロス２６の後縁部２６Ｃは、それぞれシートバックフレーム１４Ａに接続されている。   The tension cloth 26 is connected to a seat cushion frame or the like (not shown) at the lower end 26 </ b> A on the front end side of the seat cushion 12. On the other hand, the upper end 26B of the tension cloth 26 is connected to the upper end side on the corresponding side of the pop-up duct 18 respectively. Further, as shown in FIG. 3, the rear edge portion 26C of the tension cloth 26 is connected to the seat back frame 14A.

これらのテンションクロス２６は、ポップアップダクト１８の展開前には、図２に示される如く、シートクッション１２及びシートバック１４の側部に沿った略「Ｌ」字状に折り畳まれ、該シートクッション１２及びシートバック１４の側部に収容されている。シートクッション１２及びシートバック１４の側部には、テンションクロス２６が張り出すための切れ目（スリット）２８が形成されている。この実施形態では、切れ目２８は、シートバック１４の左右両側部におけるバックボード２０の前縁、及びシートクッション１２の左右両側部におけるサイドカバー２５の上縁に沿って形成されている。なお、切れ目２８は、シートクッション１２、シートバック１４の左右両側部の表皮材等に形成しても良い。   Before the pop-up duct 18 is deployed, these tension cloths 26 are folded in a substantially “L” shape along the sides of the seat cushion 12 and the seat back 14 as shown in FIG. And it is accommodated in the side part of the seat back 14. On the side portions of the seat cushion 12 and the seat back 14, a cut (slit) 28 for the tension cloth 26 to protrude is formed. In this embodiment, the cut line 28 is formed along the front edge of the backboard 20 at the left and right sides of the seat back 14 and the upper edge of the side cover 25 at the left and right sides of the seat cushion 12. The cut line 28 may be formed on the skin material or the like on both the left and right sides of the seat cushion 12 and the seat back 14.

これらのテンションクロス２６は、ポップアップダクト１８のシートバック１４への収容状態からシートバック１４上での展開状態への移行に伴って、切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出されるようになっている。そして、シートクッション１２に接続された下端２６Ａとポップアップダクト１８に接続された上端２６Ｂとを結ぶ直線（テンションラインＴＬ）に沿って張力が作用され、図１に示される如く展開される構成である。   These tension cloths 26 are pulled out from the seat cushion 12 and the seat back 14 through the cuts 28 as the pop-up duct 18 is moved from the housed state to the seat back 14 to the deployed state on the seat back 14. ing. Then, tension is applied along a straight line (tension line TL) connecting the lower end 26A connected to the seat cushion 12 and the upper end 26B connected to the pop-up duct 18, and deployed as shown in FIG. .

ポップアップダクト１８の展開に追従し得るように、テンションクロス２６の上部２６Ｕ（図４に想像線にて示される上端２６Ｂ下側の部分）は、適宜上下方向に折り畳まれている（図示省略）。この展開状態でテンションクロス２６のポップアップダクト１８との接続部は、ヘッドレスト１６の上端よりも上方に位置するようになっている。テンションクロス２６は、上記の展開状態において、着座乗員Ｐの車幅方向の内側及び外側への移動を規制する構成である。   The upper portion 26U of the tension cloth 26 (the portion below the upper end 26B indicated by an imaginary line in FIG. 4) is appropriately folded in the vertical direction so as to follow the development of the pop-up duct 18 (not shown). In this unfolded state, the connection portion of the tension cloth 26 with the pop-up duct 18 is positioned above the upper end of the headrest 16. The tension cloth 26 is configured to restrict the movement of the seated occupant P inward and outward in the vehicle width direction in the deployed state.

（制御装置の構成）
図４に示される如く、ダクト用インフレータ２２は、車両用乗員拘束装置１１を構成する制御装置としての側突ＥＣＵ３０に電気的に接続されている。また、側突ＥＣＵ３０には側面衝突を検出する側突センサ３２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ３０は、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した場合に、ダクト用インフレータ２２を作動させるようになっている。 (Configuration of control device)
As shown in FIG. 4, the duct inflator 22 is electrically connected to a side collision ECU 30 serving as a control device constituting the vehicle occupant restraint device 11. In addition, a side collision sensor 32 that detects a side collision is electrically connected to the side collision ECU 30. The side collision ECU 30 operates the duct inflator 22 when a side collision (inevitable) is detected based on a signal from the side collision sensor 32.

次に、第１の実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment will be described.

上記構成の車両用シート１０では、側突センサ３２からの信号に基づいて側面衝突を検知した側突ＥＣＵ３０は、ダクト用インフレータ２２を作動させる。すると、ダクト用インフレータ２２からのガス供給を受けて、ポップアップダクト１８がシートバック１４上で展開される。この展開に伴って、テンションクロス２６が切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図１及び図３に示される如く展開される。   In the vehicle seat 10 having the above configuration, the side collision ECU 30 that detects a side collision based on a signal from the side collision sensor 32 operates the duct inflator 22. Then, the gas supply from the duct inflator 22 is received, and the pop-up duct 18 is developed on the seat back 14. Along with this deployment, the tension cloth 26 is pulled out from the seat cushion 12 and the seat back 14 through the cut 28, and deployed as shown in FIGS.

この展開状態のテンションクロス２６によって、着座乗員Ｐが慣性により側面衝突側に移動することが抑制される。具体的には、側面衝突側の車両用シート１０の着座乗員Ｐは車幅方向外側への移動が抑制され、反衝突側の車両用シート１０の着座乗員Ｐは隣席側への移動が抑制される。このように、着座乗員Ｐがテンションクロス２６によって拘束される。   The tension cross 26 in the deployed state suppresses the seated occupant P from moving to the side collision side due to inertia. Specifically, the seat occupant P of the vehicle seat 10 on the side collision side is restrained from moving outward in the vehicle width direction, and the seat occupant P of the vehicle seat 10 on the anti-collision side is restrained from moving toward the adjacent seat. The In this way, the seated occupant P is restrained by the tension cloth 26.

ここで、車両用シート１０では、テンションクロス２６の上端２６Ｂがポップアップダクト１８に接続されている。このため、例えば上端がシートバック１４の上端部に接続された比較例に係る側方展開部材と比較して、展開状態でのテンションラインＴＬが前側に位置する。   Here, in the vehicle seat 10, the upper end 26 </ b> B of the tension cloth 26 is connected to the pop-up duct 18. For this reason, for example, the tension line TL in the deployed state is positioned on the front side as compared with the lateral deployment member according to the comparative example in which the upper end is connected to the upper end of the seat back 14.

具体的には、上記比較例に係る側方展開部材では、図３に想像線にて示されるＴＬｃがテンションラインとされる。これに対して車両用シート１０では、展開状態のテンションクロス２６の上端２６Ｂがシートバック１４の上端よりも上側に位置することで、比較例のテンションラインＴＬｃと比較してテンションラインＴＬが前側に位置する。特に、展開されたポップアップダクト１８に接続されたテンションクロス２６の上端２６Ｂがヘッドレスト１６より上側に位置するため、テンションラインＴＬが一層前側に位置する。これらによって本実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃよりも前側にテンションラインＴＬを位置させる構成を得ることができる。   Specifically, in the lateral deployment member according to the comparative example, TLc indicated by an imaginary line in FIG. 3 is a tension line. In contrast, in the vehicle seat 10, the upper end 26 </ b> B of the tension cloth 26 in the deployed state is positioned above the upper end of the seat back 14, so that the tension line TL is on the front side compared to the tension line TLc of the comparative example. To position. In particular, since the upper end 26B of the tension cloth 26 connected to the deployed pop-up duct 18 is positioned above the headrest 16, the tension line TL is positioned further forward. Accordingly, in the present embodiment, a configuration in which the tension line TL is positioned in front of the shoulder center Sc of the seated occupant P can be obtained.

そして、テンションクロス２６は、後縁部２６Ｃがシートバックフレーム１４Ａに接続された面状部材であるため、該後縁部２６ＣとテンションラインＴＬとの間の広い面で着座乗員Ｐの移動を効果的に抑制することができる。すなわち、上端がシートバック１４上端とされたテンションクロスを備えた比較例と比較して、テンションクロス２６による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積が広くなる。また、ポップアップダクト１８とシートクッション１２の前端とを架け渡すベルト部材を展開する構成（本発明に含まれる）を備えた構成と比較して、テンションクロス２６による着座乗員Ｐの拘束に寄与する有効面積が広い。この実施形態では、着座乗員Ｐの肩中心Ｓｃを含む部分にテンションクロス２６が接触することとなり、着座乗員Ｐを、その高剛性部位である肩部において効果的に拘束することができる。   Since the tension cloth 26 is a planar member having the rear edge portion 26C connected to the seat back frame 14A, the effect of the movement of the seated occupant P on the wide surface between the rear edge portion 26C and the tension line TL is effective. Can be suppressed. That is, the effective area that contributes to restraining the seated occupant P by the tension cloth 26 is widened as compared with the comparative example provided with the tension cloth whose upper end is the upper end of the seat back 14. Further, as compared with a configuration including a configuration (included in the present invention) in which a belt member that spans the pop-up duct 18 and the front end of the seat cushion 12 is deployed, it contributes to restraining the seated occupant P by the tension cross 26. Wide area. In this embodiment, the tension cloth 26 comes into contact with a portion including the shoulder center Sc of the seated occupant P, and the seated occupant P can be effectively restrained at the shoulder portion, which is a highly rigid portion.

このように、第１の実施形態に係る車両用シート１０では、衝突側のテンションクロス２６によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向外側への移動を効果的に抑制することができる。また、反衝突側のテンションクロス２６によって、車両の側面衝突時における乗員の車幅方向内側への移動（隣席乗員との干渉等）を効果的に抑制することができる。さらに、テンションクロス２６の拘束に寄与する有効面積が前側に広くなるため、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる衝突の形態が増す。例えば、着座乗員Ｐの前方への移動を伴う側方移動を生じる斜突等に対して、上端がシートバック１４のテンションクロスを備えた比較例と比較して、着座乗員Ｐを効果的に拘束することができる。より具体的には、衝突角度が７５°の斜め側面衝突に対しても着座乗員Ｐを保護することができる。   Thus, in the vehicle seat 10 according to the first embodiment, the movement of the occupant to the outside in the vehicle width direction at the time of a side collision of the vehicle can be effectively suppressed by the tension cross 26 on the collision side. Further, the anti-collision side tension cloth 26 can effectively suppress movement of the occupant inward in the vehicle width direction (interference with an adjacent occupant) during a side collision of the vehicle. In addition, since the effective area contributing to restraint of the tension cloth 26 is widened to the front side, the number of collisions that can effectively restrain the seated occupant P is increased. For example, the seat occupant P is restrained more effectively than a comparative example in which the upper end of the seat occupant P is provided with a tension cross of the seat back 14 with respect to an oblique projection that causes a lateral movement accompanied by a forward movement of the seat occupant P. can do. More specifically, the seat occupant P can be protected against an oblique side collision with a collision angle of 75 °.

また、車両用シート１０では、側突時にテンションクロス２６の上端２６Ｂを上方に変位させる機能が、ガス供給を受けて膨張展開されるポップアップダクト１８によって果たされる。このため、上記した如き効果的な乗員拘束（保護）を小型、軽量な構成により得ることができる。すなわち、ポップアップダクト１８は、軽量な基布にて構成されると共に通常はコンパクトに折り畳まれてシートバック１４内に収納されており、車両用シート１０の車両用乗員拘束装置１１を小型、軽量に構成することに寄与している。   Further, in the vehicle seat 10, the function of displacing the upper end 26 </ b> B of the tension cloth 26 upward at the time of a side collision is performed by the pop-up duct 18 that is inflated and deployed by receiving gas supply. Therefore, effective occupant restraint (protection) as described above can be obtained with a small and lightweight configuration. That is, the pop-up duct 18 is composed of a lightweight base cloth and is usually folded compactly and stored in the seat back 14 so that the vehicle occupant restraint device 11 of the vehicle seat 10 can be made small and light. Contributes to the composition.

なお、上記第１の実施形態において、側突ＥＣＵ３０は側面衝突を予測した場合にダクト用インフレータ２２を作動させ、テンションクロス２６を展開させる構成としても良い。また、展開状態のテンションクロス２６の上端２６Ｂがヘッドレスト１６よりも上方に位置する構成には限られない。   In the first embodiment, the side collision ECU 30 may be configured to operate the duct inflator 22 and deploy the tension cross 26 when a side collision is predicted. Further, the configuration is not limited to the configuration in which the upper end 26 </ b> B of the tension cloth 26 in the deployed state is positioned above the headrest 16.

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０について、図６〜８に基づいて説明する。なお、上記第１の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。 (Second Embodiment)
A vehicle seat 40 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure fundamentally similar to the structure of the said 1st form, the code | symbol same as the structure of the said 1st form is attached | subjected, and the description and illustration may be abbreviate | omitted.

図６には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート４０が示されている。この図に示される如く、車両用シート４０は、テンションクロス２６に加えてサイドエアバッグ装置を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シート１０とは異なる。この実施形態では、車両用シート４０の左右両側に、車両用乗員拘束装置４１を構成するサイドエアバッグ装置が設けられた例を示す。   FIG. 6 shows a vehicle seat 40 according to the second embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehicle seat 40 is different from the vehicle seat 10 according to the first embodiment in that it includes a side airbag device in addition to the tension cloth 26. In this embodiment, an example is shown in which side airbag devices constituting the vehicle occupant restraint device 41 are provided on both the left and right sides of the vehicle seat 40.

図６に示される如く、車両用シート４０を構成するシートバック１４の車幅方向外側の側部には、ニア側サイドエアバッグ装置４２が設けられており、シートバック１４の車幅方向内側の側部には、ファー側サイドエアバッグ装置４４が設けられている。   As shown in FIG. 6, a near-side airbag device 42 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 14 constituting the vehicle seat 40. A fur side airbag device 44 is provided on the side portion.

（ニア側サイドエアバッグ装置）
ニア側サイドエアバッグ装置４２は、着座乗員Ｐに対する車幅方向外側で膨張展開されるニア側サイドエアバッグ４６と、ニア側サイドエアバッグ４６にガスを供給するサイドエアバッグ用インフレータ４８（図８参照）とを主要部として構成されている。ニア側サイドエアバッグ装置４２は、ニア側サイドエアバッグ４６及びサイドエアバッグ用インフレータ４８を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ニア側サイドエアバッグ４６は、膨張展開の際には切れ目２８からシートバック１４外に突出され、テンションクロス２６の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。 (Near side airbag device)
The near side airbag device 42 is inflated and deployed on the outside in the vehicle width direction with respect to the seated occupant P, and a side airbag inflator 48 that supplies gas to the near side airbag 46 (FIG. 8). And the main part. In the near-side side airbag device 42, each part including the near-side side airbag 46 and the side airbag inflator 48 is modularized and supported by the seatback frame 14 </ b> A in the seatback 14. The near-side airbag 46 is projected from the cut 28 to the outside of the seat back 14 when inflated and deployed, and is inflated and deployed on the inner side (seat occupant P) side of the tension cloth 26.

ニア側サイドエアバッグ４６は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ４６Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ４６Ｂと、着座乗員Ｐの腰部を拘束するための腰部保護チャンバ４６Ｃとを含んで構成されている。なお、中央チャンバ４６Ａ（と頭部保護チャンバ４６Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。また、頭部保護チャンバ４６Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部４６Ｄにおいて、テンションクロス２６の上端２６Ｂと共にポップアップダクト１８に接続されている。   The near side airbag 46 includes a central chamber 46A for restraining the chest and shoulders of the seated occupant P, a head protection chamber 46B for restraining the head of the seated occupant P, and a waist of the seated occupant P. It includes a waist protection chamber 46C for restraining. A recess formed in the central chamber 46A (between the head protection chamber 46B) is an escape portion of the arm of the seated occupant P. Further, the head protection chamber 46B is connected to the pop-up duct 18 together with the upper end 26B of the tension cloth 26 at a connection portion 46D which is a rear upper corner portion in the inflated and deployed state.

すなわち、ニア側サイドエアバッグ４６は、その上端側がポップアップダクト１８の展開に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ニア側サイドエアバッグ４６は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれている（図示省略）。そして、ニア側サイドエアバッグ４６は、この上下方向の折りを解消しながら、ポップアップダクト１８の上方への展開を許容する構成とされている。   That is, the upper side of the near side airbag 46 is configured to move upward as the pop-up duct 18 is deployed. In order to allow this movement, the near-side airbag 46 is folded in the front-rear direction by bellows folding or the like, and an intermediate portion folded in the front-rear direction is folded in the vertical direction by bellows folding (not shown). . The near-side airbag 46 is configured to allow the pop-up duct 18 to be expanded upward while eliminating the folding in the vertical direction.

（ファー側サイドエアバッグ装置）
ファー側サイドエアバッグ装置４４は、着座乗員Ｐに対する車幅方向内側で膨張展開されるファー側サイドエアバッグ５２と、ファー側サイドエアバッグ５２にガスを供給するサイドエアバッグ用インフレータ５４とを主要部として構成されている。ファー側サイドエアバッグ装置４４は、ファー側サイドエアバッグ５２及びサイドエアバッグ用インフレータ５４を含む各部がモジュール化されてシートバック１４内でシートバックフレーム１４Ａに支持されている。ファー側サイドエアバッグ５２は、膨張展開の際には切れ目２８からシートバック１４内に突出され、テンションクロス２６の内側（着座乗員Ｐ）側で膨張展開されるようになっている。 (Fur side airbag device)
The fur-side side airbag device 44 mainly includes a fur-side side airbag 52 that is inflated and deployed on the inside of the seat occupant P in the vehicle width direction, and a side airbag inflator 54 that supplies gas to the fur-side side airbag 52. It is configured as a part. In the fur side airbag device 44, each part including the fur side airbag 52 and the side airbag inflator 54 is modularized and supported by the seat back frame 14A in the seat back 14. The far-side airbag 52 protrudes into the seat back 14 from the cut 28 when inflated and deployed, and is inflated and deployed on the inner side (seat occupant P) side of the tension cloth 26.

ファー側サイドエアバッグ５２は、着座乗員Ｐの胸部及び肩部を拘束するための中央チャンバ５２Ａと、着座乗員Ｐの頭部を拘束するための頭部保護チャンバ５２Ｂと、着座乗員Ｐの腹部を拘束するための腹部保護チャンバ５２Ｃとを含んで構成されている。腹部保護チャンバ５２Ｃは、ニア側サイドエアバッグ４６の腰部保護チャンバ４６Ｃに対し上方で膨張展開されるようになっている。なお、中央チャンバ５２Ａ（と頭部保護チャンバ５２Ｂとの間）に形成された凹みは、着座乗員Ｐの腕の逃がし部とされている。また、頭部保護チャンバ５２Ｂは、膨張展開状態で後上の角部となる接続部５２Ｄにおいて、テンションクロス２６の上端２６Ｂと共にポップアップダクト１８に接続されている。   The far-side airbag 52 includes a central chamber 52A for restraining the chest and shoulders of the seated occupant P, a head protection chamber 52B for restraining the head of the seated occupant P, and an abdomen of the seated occupant P. And an abdominal protection chamber 52C for restraining. The abdomen protection chamber 52 </ b> C is inflated and deployed above the waist protection chamber 46 </ b> C of the near-side side airbag 46. The recess formed in the central chamber 52A (between the head protection chamber 52B) serves as an arm escape portion for the seated occupant P. Further, the head protection chamber 52B is connected to the pop-up duct 18 together with the upper end 26B of the tension cloth 26 at a connection portion 52D which is a rear upper corner portion in the inflated and deployed state.

すなわち、ファー側サイドエアバッグ５２は、その上端側がポップアップダクト１８の展開に伴って上方に移動される構成とされている。この移動を許容するため、ファー側サイドエアバッグ５２は、蛇腹折り等で前後方向に折り畳まれると共に、その前後に折り畳まれた中間部が蛇腹折り等で上下方向に折り畳まれている（図示省略）。そして、ファー側サイドエアバッグ５２は、この上下方向の折りを解消しながら、ポップアップダクト１８の上方への展開を許容する構成とされている。   That is, the fur side airbag 52 is configured such that the upper end side thereof is moved upward as the pop-up duct 18 is deployed. In order to allow this movement, the far-side airbag 52 is folded in the front-rear direction by bellows folding or the like, and an intermediate portion folded in the front-rear direction is folded in the vertical direction by bellows folding (not shown). . The fur side airbag 52 is configured to allow the pop-up duct 18 to be expanded upward while eliminating the folding in the vertical direction.

図７に示される如く、頭部保護チャンバ５２Ｂは、テンションクロス２６の前方まで張り出して膨張展開されるが、このような張出部分を含めて着座乗員Ｐとテンションクロス２６との間で展開されるものと捉えることとする。換言すれば、頭部保護チャンバ５２Ｂは、正面視で着座乗員Ｐとテンションクロス２６との間で展開される。図示は省略するが、ニア側サイドエアバッグ装置４２の頭部保護チャンバ４６Ｂについても同様である。   As shown in FIG. 7, the head protection chamber 52 </ b> B extends and expands to the front of the tension cloth 26, and is expanded between the seat occupant P and the tension cloth 26, including such an extended portion. Suppose it is something. In other words, the head protection chamber 52B is deployed between the seated occupant P and the tension cloth 26 in a front view. Although illustration is omitted, the same applies to the head protection chamber 46B of the near side airbag device 42.

（制御装置の構成）
図８に示される如く、車両用シート４０の車両用乗員拘束装置４１は、ダクト用インフレータ２２、サイドエアバッグ用インフレータ４８、５４の作動を制御する制御装置としての側突ＥＣＵ５６を備えている。側突ＥＣＵ５６は、ダクト用インフレータ２２、サイドエアバッグ用インフレータ４８、５４の他、側面衝突を予測するプリクラッシュセンサ５８及び側突センサ３２に電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５６は、プリクラッシュセンサ５８からの信号に基づいて側面衝突を予測した場合にダクト用インフレータ２２を作動し、側突ＥＣＵ３０からの信号に基づいて側面衝突を検知した場合にサイドエアバッグ用インフレータ４８、５４を作動する構成とされている。これにより例えば、側突ＥＣＵ５６は、側面衝突発生の略３００ｍｓｅｃ前にダクト用インフレータ２２を作動してポップアップダクト１８を展開完了させ、側面衝突開始（検出）から１〜１０ｍｓｅｃ後にサイドエアバッグ用インフレータ４８、５４を作動させるようになっている。 (Configuration of control device)
As shown in FIG. 8, the vehicle occupant restraint device 41 for the vehicle seat 40 includes a side collision ECU 56 as a control device that controls the operation of the duct inflator 22 and the side airbag inflators 48 and 54. The side collision ECU 56 is electrically connected to the pre-crash sensor 58 and the side collision sensor 32 for predicting a side collision in addition to the duct inflator 22 and the side airbag inflators 48 and 54. The side collision ECU 56 activates the duct inflator 22 when a side collision is predicted based on a signal from the pre-crash sensor 58, and detects a side collision based on a signal from the side collision ECU 30. The inflators 48 and 54 are configured to operate. Thus, for example, the side collision ECU 56 operates the duct inflator 22 approximately 300 msec before the occurrence of the side collision to complete the deployment of the pop-up duct 18, and the side airbag inflator 48 1 to 10 msec after the side collision start (detection). , 54 are actuated.

車両用シート４０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート１０の対応する部分と同様に構成されている。   Other configurations of the vehicle seat 40 are configured in the same manner as the corresponding portions of the vehicle seat 10 including portions not shown.

次に、第２の実施形態の作用を説明する。   Next, the operation of the second embodiment will be described.

上記構成の車両用シート４０では、プリクラッシュセンサ５８からの信号により側面衝突を予測した側突ＥＣＵ５６は、ダクト用インフレータ２２を作動させる。すると、ダクト用インフレータ２２からのガス圧によってポップアップダクト１８がシートバック１４の上方で展開される。この展開に伴って、テンションクロス２６が切れ目２８を通じてシートクッション１２及びシートバック１４から引き出され、図６に示される如く展開される。また、接続部４６Ｄ、５２Ｄにおいてポップアップダクト１８に接続されているニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２の少なくとも一部が切れ目２８を通じてシートバック１４から引き出される。   In the vehicle seat 40 having the above-described configuration, the side collision ECU 56 that has predicted a side collision based on a signal from the pre-crash sensor 58 operates the duct inflator 22. Then, the pop-up duct 18 is developed above the seat back 14 by the gas pressure from the duct inflator 22. Along with this deployment, the tension cloth 26 is pulled out from the seat cushion 12 and the seat back 14 through the cut 28 and deployed as shown in FIG. Further, at least a part of the near-side side airbag 46 and the far-side side airbag 52 connected to the pop-up duct 18 at the connection portions 46D and 52D is pulled out from the seat back 14 through the cut 28.

さらに、側突センサ３２からの信号により側面衝突を検知した側突ＥＣＵ５６は、サイドエアバッグ用インフレータ４８、５４を作動させる。すると、左右のニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２が膨張展開される（図６は、テンションクロス２６、左右のサイドエアバッグ４６、５２の展開完了状態を図示している）。これらサイドエアバッグ４６、５２は、既に展開されているテンションクロス２６と着座乗員Ｐとの間で、該テンションクロス２６に沿って前方に向けて膨張、展開される。衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２６及びニア側サイドエアバッグ４６によって拘束され、反衝突側の座席の着座乗員Ｐは、テンションクロス２６及びファー側サイドエアバッグ５２によって拘束される。衝突後のゆり戻しの際は、各乗員Ｐは、衝突時とは逆のテンションクロス２６、サイドエアバッグにて拘束される。   Further, the side collision ECU 56 that detects a side collision based on a signal from the side collision sensor 32 operates the side airbag inflators 48 and 54. Then, the left and right near-side side airbags 46 and the far-side side airbag 52 are inflated and deployed (FIG. 6 illustrates a state where deployment of the tension cloth 26 and the left and right side airbags 46 and 52 is completed). The side airbags 46 and 52 are inflated and deployed forward along the tension cloth 26 between the tension cloth 26 and the seat occupant P that have already been deployed. The seat occupant P in the collision side seat is restrained by the tension cloth 26 and the near side airbag 46, and the seat occupant P in the anti-collision side seat is restrained by the tension cloth 26 and the far side airbag 52. At the time of rolling back after the collision, each occupant P is restrained by the tension cloth 26 and the side airbag opposite to those at the time of the collision.

ここで、車両用シート４０では、テンションクロス２６による着座乗員Ｐの保護については、第１の実施形態と同様である。   Here, in the vehicle seat 40, the protection of the seated occupant P by the tension cloth 26 is the same as in the first embodiment.

また、上記の通りニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２は、展開済みのテンションクロス２６に沿って膨張展開されるため、着座乗員Ｐからシート幅方向に離れる方向の移動を規制され、展開方向が安定する。すなわち、側面衝突の検知（膨張展開の開始）から短時間で、適正に膨張展開が完了される。さらに、中央チャンバ４６Ａ、５２Ａによって、着座乗員Ｐの高剛性部位である肩部を拘束するため、該着座乗員Ｐの頭部の車幅方向への移動を効果的に抑制することができる。しかも、ニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２には、頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂが設けられている。このため、頭部の車幅方向の移動を一層効果的に抑制することができる。   Further, as described above, the near-side airbag 46 and the far-side airbag 52 are inflated and deployed along the tension cloth 26 that has been deployed, so that movement in the direction away from the seat occupant P in the seat width direction is restricted. The deployment direction is stable. That is, inflating and deploying is completed properly in a short time after detection of a side collision (start of inflating and deploying). Furthermore, since the shoulder portion, which is a highly rigid portion of the seated occupant P, is restrained by the central chambers 46A and 52A, the movement of the head of the seated occupant P in the vehicle width direction can be effectively suppressed. Moreover, the near side airbag 46 and the far side airbag 52 are provided with head protection chambers 46B and 52B. For this reason, the movement of the head width direction can be more effectively suppressed.

さらに、頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂが接続部４６Ｄ、５２Ｄにおいてポップアップダクト１８に接続されている。このため、ポップアップダクト１８の展開に伴ってニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２の少なくとも一部がサイドエアバッグ用インフレータ４８、５４の作動に先立ってシートバック１４から引き出される。これにより、左右のサイドエアバッグ４６、５２を、側面衝突の検知から一層短時間で、適正に膨張展開させることができる。   Further, the head protection chambers 46B and 52B are connected to the pop-up duct 18 at the connection portions 46D and 52D. Therefore, as the pop-up duct 18 is deployed, at least a part of the near-side side airbag 46 and the far-side side airbag 52 is pulled out from the seatback 14 prior to the operation of the side airbag inflators 48 and 54. Thereby, the left and right side airbags 46 and 52 can be appropriately inflated and deployed in a shorter time after detection of the side collision.

また、ニア側サイドエアバッグ４６に、中央チャンバ４６Ａ、頭部保護チャンバ４６Ｂ、腰部保護チャンバ４６Ｃを有する。このため、車幅方向の外側（衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腰部に亘って拘束し、該乗員Ｐを側面衝突に対し効果的に保護することができる。特に、頭部保護チャンバ４６Ｂが設けられていることで、サイドウインドウガラスに沿って展開されるカーテンエアバッグ等の頭部保護エアバッグを不要又は簡素化することができる。さらに、ファー側サイドエアバッグ５２に、中央チャンバ５２Ａ、頭部保護チャンバ５２Ｂ、腹部保護チャンバ５２Ｃを有する。このため、車幅方向の内側（反衝突側）において、着座乗員Ｐを頭部から腹部に亘って拘束し、該乗員Ｐを隣席乗員との干渉に対し効果的に保護することができる。   The near side airbag 46 includes a central chamber 46A, a head protection chamber 46B, and a waist protection chamber 46C. For this reason, on the outer side in the vehicle width direction (collision side), the seated occupant P can be restrained from the head to the waist, and the occupant P can be effectively protected against side collision. In particular, by providing the head protection chamber 46B, a head protection airbag such as a curtain airbag deployed along the side window glass can be omitted or simplified. Further, the fur side airbag 52 has a central chamber 52A, a head protection chamber 52B, and an abdomen protection chamber 52C. For this reason, the seated occupant P can be restrained from the head to the abdomen on the inner side (anti-collision side) in the vehicle width direction, and the occupant P can be effectively protected against interference with the adjacent seat occupant.

なお、第２の実施形態では、プリクラッシュセンサ５８からの信号に基づいてニア側サイドエアバッグ装置４２、ファー側サイドエアバッグ装置４４の作動に先立ってポップアップダクト１８を展開させる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、側突センサ３２からの信号により側面衝突（の不可避）を検知した側突ＥＣＵ５６が、サイドエアバッグ用インフレータ４８、５４に先行してダクト用インフレータ２２を作動するようにしても良い。また、ダクト部１８Ａのガス容量はサイドエアバッグ４６、５２のガス容量に対し十分に小さく、ポップアップダクト１８の展開は、ニア側サイドエアバッグ４６の膨張展開よりも十分短時間で完了する。このガス容量差に基づく時間差でサイドエアバッグ４６、５２が膨張展開に先行して切れ目２８から引き出される構成であれば、サイドエアバッグ用インフレータ４８、５４とダクト用インフレータ２２とを同時に作動させても良い。   In the second embodiment, the pop-up duct 18 is deployed prior to the operation of the near side airbag device 42 and the far side airbag device 44 based on the signal from the pre-crash sensor 58. However, the present invention is not limited to this. For example, the side collision ECU 56 that detects a side collision (inevitable) by a signal from the side collision sensor 32 may operate the duct inflator 22 prior to the side airbag inflators 48 and 54. Further, the gas capacity of the duct portion 18A is sufficiently smaller than the gas capacity of the side airbags 46 and 52, and the deployment of the pop-up duct 18 is completed in a sufficiently shorter time than the inflation and deployment of the near-side side airbag 46. If the side airbags 46 and 52 are pulled out from the cut 28 prior to inflation and deployment with the time difference based on this gas capacity difference, the side airbag inflators 48 and 54 and the duct inflator 22 are operated simultaneously. Also good.

（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る車両用シート６０について、図９に基づいて説明する。なお、上記第２の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第２の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。 (Third embodiment)
A vehicle seat 60 according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the structure fundamentally similar to the structure of the said 2nd form, the code | symbol same as the structure of the said 2nd form may be attached | subjected, and the description and illustration may be abbreviate | omitted.

図９には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シート６０が示されている。この図に示される如く、車両用シート６０の車両用乗員拘束装置６１は、テンションクロス２６に代えてテンションクロス６２を備えている。そして、車両用シート６０は、テンションクロス６２がニア側サイドエアバッグ４６、ファー側サイドエアバッグ５２に接続されている点で、第２の実施形態に係る車両用シート４０とは異なる。   FIG. 9 shows a vehicle seat 60 according to a third embodiment of the present invention. As shown in this figure, the vehicle occupant restraint device 61 for the vehicle seat 60 includes a tension cloth 62 instead of the tension cloth 26. The vehicle seat 60 is different from the vehicle seat 40 according to the second embodiment in that the tension cloth 62 is connected to the near side airbag 46 and the far side airbag 52.

具体的には、テンションクロス６２は、その展開状態で、シートクッション１２に接続された下端６２Ａとポップアップダクト１８に接続された上端６２Ｂとを結ぶテンションラインＴＬよりも前方に張り出す張出部６２Ｃを有する。張出部６２Ｃは、テンションクロス６２の少なくとも上部に設定されており、これによりテンションクロス６２は、展開状態の側面視で頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂ全体を覆うように形成されている。また、テンションクロス６２の後縁部６２Ｄは、それぞれシートバックフレーム１４Ａに接続されている。   Specifically, the tension cloth 62 is, in its deployed state, an overhang portion 62C that projects forward from a tension line TL that connects the lower end 62A connected to the seat cushion 12 and the upper end 62B connected to the pop-up duct 18. Have The overhanging portion 62C is set at least at the upper part of the tension cloth 62, whereby the tension cloth 62 is formed so as to cover the entire head protection chambers 46B and 52B in a side view in the deployed state. Further, the rear edge portion 62D of the tension cloth 62 is connected to the seat back frame 14A.

そして、テンションクロス６２とニア側サイドエアバッグ４６とは、頭部保護チャンバ４６Ｂと張出部６２Ｃとが縫製等によって接合されている。この実施形態では、頭部保護チャンバ４６Ｂと張出部６２Ｃとは、ティアシーム６４（破断予定糸）にて接続されており、頭部保護チャンバ４６Ｂの膨張展開が完了すると、ティアシーム６４が破断されて上記接続が解消されるようになっている。また、テンションクロス６２とニア側サイドエアバッグ４６とは、該テンションクロス６２の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃとが縫製６６等により接合されている。   The tension cloth 62 and the near-side airbag 46 are joined to each other by sewing or the like at the head protection chamber 46B and the overhang portion 62C. In this embodiment, the head protection chamber 46B and the overhang portion 62C are connected by a tear seam 64 (scheduled yarn), and when the expansion and deployment of the head protection chamber 46B is completed, the tear seam 64 is broken. The above connection is canceled. Further, the tension cloth 62 and the near side airbag 46 are joined to each other by sewing 66 or the like at the lower part of the tension cloth 62 and the waist protection chamber 46C.

また、テンションクロス６２とファー側サイドエアバッグ５２とは、頭部保護チャンバ５２Ｂと張出部６２Ｃとで縫製等によって接合されている。この実施形態では、頭部保護チャンバ５２Ｂと張出部６２Ｃとは、ティアシーム６５（破断予定糸）にて接続されており、頭部保護チャンバ５２Ｂの膨張展開が完了すると、ティアシーム６５が破断されて上記接続が解消されるようになっている。また、テンションクロス６２とファー側サイドエアバッグ５２とは、該テンションクロス６２の下部と腹部保護チャンバ５２Ｃとが縫製６８等により接合されている。車両用シート６０の他の構成は、図示しない部分を含め、車両用シート４０の対応する部分と同様に構成されている。   Further, the tension cloth 62 and the fur side airbag 52 are joined to each other by sewing or the like at the head protection chamber 52B and the overhang portion 62C. In this embodiment, the head protection chamber 52B and the overhang portion 62C are connected by a tear seam 65 (scheduled yarn), and when the expansion and deployment of the head protection chamber 52B is completed, the tear seam 65 is broken. The above connection is canceled. Further, the tension cloth 62 and the fur side airbag 52 are joined to each other by a sewing 68 or the like at the lower part of the tension cloth 62 and the abdomen protection chamber 52C. Other configurations of the vehicle seat 60 are configured in the same manner as the corresponding portions of the vehicle seat 40, including portions not shown.

したがって、第３の実施形態に係る車両用シート６０によっても、基本的に第２の実施形態に係る４０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。   Therefore, the vehicle seat 60 according to the third embodiment can basically obtain the same effect by the same operation as that of the vehicle seat 40 according to the second embodiment.

また、車両用シート６０では、そのニア側（車幅方向外側）において、先行して展開されるテンションクロス６２の張出部６２Ｃに頭部保護チャンバ４６Ｂが接続されている。このため、ポップアップダクト１８に接続されていることで膨張展開に先行してシートバック１４から引き出されるニア側サイドエアバッグ４６は、さらにテンションクロス６２の展開に伴って前方（テンションラインＴＬ側）へも引き出されることとなる。さらに、テンションクロス６２と腰部保護チャンバ４６Ｃとが接続されており、ニア側サイドエアバッグ４６は、下部においてもテンションクロス６２の展開に伴って大きく前方に引き出される。すなわち、ガス供給前にニア側サイドエアバッグ４６の折りの解消が促進される。これらにより、ニア側サイドエアバッグ４６がより一層短時間で適正に膨張展開させることに寄与する。すなわち、ニア側サイドエアバッグ４６のシートバック１４からの引き出し（折りの解消）が促進されることで、該ニア側サイドエアバッグ４６が短時間で膨張展開されることに寄与する。   Further, in the vehicle seat 60, the head protection chamber 46 </ b> B is connected to the overhang portion 62 </ b> C of the tension cloth 62 that is deployed in advance on the near side (the vehicle width direction outer side). For this reason, the near side airbag 46 that is pulled out from the seatback 14 by being connected to the pop-up duct 18 further forwards (to the tension line TL side) as the tension cloth 62 is deployed. Will also be drawn. Further, the tension cloth 62 and the waist protection chamber 46C are connected to each other, and the near side airbag 46 is pulled out largely in the lower part as the tension cloth 62 is deployed. In other words, the elimination of the folding of the near side airbag 46 is promoted before the gas supply. As a result, the near-side airbag 46 contributes to proper inflation and deployment in a shorter time. In other words, the near-side airbag 46 is inflated and deployed in a short time by facilitating the pull-out of the near-side airbag 46 from the seat back 14 (the elimination of folding).

一方、テンションクロス６２の張出部６２Ｃは、テンションラインＴＬよりも前方に位置するが、頭部保護チャンバ４６Ｂに接続されることで、該テンションクロス６２の膨張展開過程で着座乗員Ｐからの荷重を支持することが可能となる。このため、テンションクロス６２による乗員の拘束範囲は、テンションクロス２６と比較して、張出部６２Ｃの分だけ広くなる。これにより、車両用シート６０では、一層多様な衝突形態に対し着座乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。   On the other hand, the overhanging portion 62C of the tension cloth 62 is positioned in front of the tension line TL, but is connected to the head protection chamber 46B, so that the load from the seated occupant P during the expansion and deployment process of the tension cloth 62 is achieved. Can be supported. Therefore, the occupant restraining range by the tension cloth 62 is wider than the tension cloth 26 by the overhanging portion 62C. Thereby, in the vehicle seat 60, the protection performance of the seated occupant P can be improved against more various collision modes.

さらに、張出部６２Ｃと頭部保護チャンバ４６Ｂとはティアシーム６４にて縫製されているので、ニア側サイドエアバッグ４６の膨張展開が完了されると、張出部６２Ｃと頭部保護チャンバ４６Ｂとの接続状態（拘束）が解消される。このため、テンションクロス６２は、頭部保護チャンバ４６Ｂの膨張展開形状に倣って湾曲する（波打つ）ことが抑制され、テンションラインＴＬに沿ってほぼまっすぐに展開される（テンションクロス６２としての展開形状が維持される）。   Further, since the overhang portion 62C and the head protection chamber 46B are sewn by the tear seam 64, when the inflation of the near side airbag 46 is completed, the overhang portion 62C and the head protection chamber 46B The connection state (restriction) of is eliminated. For this reason, the tension cloth 62 is restrained from bending (waving) following the inflated and deployed shape of the head protection chamber 46B, and is deployed almost straight along the tension line TL (deployed shape as the tension cloth 62). Is maintained).

また同様に、車両用シート６０のファー側（車幅方向内側）において、先行して展開されるテンションクロス６２の張出部６２Ｃに頭部保護チャンバ５２Ｂが接続されている。このため、ポップアップダクト１８に接続されていることで膨張展開に先行してシートバック１４から引き出されるファー側サイドエアバッグ５２は、さらにテンションクロス６２の展開に伴って前方（テンションラインＴＬ側）へも引き出されることとなる。さらに、テンションクロス６２と腹部保護チャンバ５２Ｃとが接続されており、ファー側サイドエアバッグ５２は、下部においてもテンションクロス６２の展開に伴って大きく前方に引き出される。すなわち、ガス供給前にファー側サイドエアバッグ５２の折りの解消が促進される。これらにより、ファー側サイドエアバッグ５２がより一層短時間で適正に膨張展開させることに寄与する。すなわち、ファー側サイドエアバッグ５２のシートバック１４からの引き出し（折りの解消）が促進されることで、該ファー側サイドエアバッグ５が短時間で膨張展開されることに寄与する。   Similarly, the head protection chamber 52B is connected to the overhanging portion 62C of the tension cloth 62 that is deployed in advance on the far side (in the vehicle width direction) of the vehicle seat 60. Therefore, the far-side airbag 52 that is pulled out from the seatback 14 by being connected to the pop-up duct 18 further forwards (to the tension line TL side) as the tension cloth 62 is deployed. Will also be drawn. Further, the tension cloth 62 and the abdomen protection chamber 52C are connected, and the fur side airbag 52 is pulled out largely forward with the deployment of the tension cloth 62 even at the lower part. That is, the elimination of the folding of the fur side airbag 52 is facilitated before the gas supply. Thus, it contributes to the far-side airbag 52 being appropriately inflated and deployed in a shorter time. In other words, the fur-side airbag 52 is inflated and deployed in a short time by facilitating the pulling (releasing of folding) of the fur-side airbag 52 from the seat back 14.

一方、テンションクロス６２の張出部６２Ｃは、テンションラインＴＬよりも前方に位置するが、頭部保護チャンバ５２Ｂに接続されることで、該テンションクロス６２の膨張展開過程で着座乗員Ｐからの荷重を支持することが可能となる。このため、テンションクロス６２による乗員の拘束範囲は、テンションクロス２６と比較して、張出部６２Ｃの分だけ広くなる。これにより、車両用シート６０では、一層多様な衝突形態に対し着座乗員Ｐの保護性能を向上させることができる。さらに、張出部６２Ｃと頭部保護チャンバ５２Ｂとはティアシーム６４にて縫製されているので、ファー側サイドエアバッグ５２の膨張展開が完了されると、張出部６２Ｃと頭部保護チャンバ５２Ｂとの接続状態（拘束）が解消される。このため、テンションクロス６２は、頭部保護チャンバ５２Ｂの膨張展開形状に倣って湾曲する（波打つ）ことが抑制され、テンションラインＴＬに沿ってほぼまっすぐに展開される（テンションクロス６２としての展開形状が維持される）。   On the other hand, the overhanging portion 62C of the tension cloth 62 is positioned in front of the tension line TL, but is connected to the head protection chamber 52B, so that the load from the seated occupant P during the expansion and deployment process of the tension cloth 62 is achieved. Can be supported. Therefore, the occupant restraining range by the tension cloth 62 is wider than the tension cloth 26 by the overhanging portion 62C. Thereby, in the vehicle seat 60, the protection performance of the seated occupant P can be improved against more various collision modes. Furthermore, since the overhang portion 62C and the head protection chamber 52B are sewn by the tear seam 64, when the inflation and deployment of the fur side airbag 52 is completed, the overhang portion 62C and the head protection chamber 52B The connection state (restriction) of is eliminated. For this reason, the tension cloth 62 is restrained from being curved (wavy) following the inflated and deployed shape of the head protection chamber 52B, and is deployed substantially straight along the tension line TL (deployed shape as the tension cloth 62). Is maintained).

なお、第３の実施形態では、テンションクロス６２の張出部６２Ｃと頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂとがティアシーム６４、６５にて接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。張出部６２Ｃと、頭部保護チャンバ４６Ｂ、５２Ｂの何れか一方とは、膨張展開後も接続状態が維持されるように接続されても良い。補足すると、ニア側サイドエアバッグ４６の頭部保護チャンバ４６Ｂは、ファー側サイドエアバッグ５２の頭部保護チャンバ５２Ｂと比較して膨張展開形状が車幅方向に厚く、膨張展開形状がテンションクロス６２の展開形状に与える影響が相対的に大きい。このため、ニア側サイドエアバッグ４６の頭部保護チャンバ４６Ｂとテンションクロス６２との接続は、ティアシーム６４による接続が望ましい。   In the third embodiment, the example in which the overhanging portion 62C of the tension cloth 62 and the head protection chambers 46B and 52B are connected by the tear seams 64 and 65 is shown, but the present invention is not limited to this. The overhanging portion 62C and any one of the head protection chambers 46B and 52B may be connected so that the connected state is maintained even after expansion and deployment. Supplementally, the head protection chamber 46B of the near side airbag 46 is thicker in the vehicle width direction than the head protection chamber 52B of the far side airbag 52, and the inflation deployment shape is the tension cloth 62. The influence on the unfolded shape is relatively large. For this reason, the connection between the head protection chamber 46 </ b> B of the near side airbag 46 and the tension cloth 62 is preferably a connection by a tear seam 64.

また、第３の実施形態では、テンションクロス６２の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃ、腹部保護チャンバ５２Ｃとが縫製６６、６８にて接続された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス６２の下部と腰部保護チャンバ４６Ｃ及び腹部保護チャンバ５２Ｃの少なくとも一方とは、接続されない構成としても良く、テンションクロス６２の上部のみがティアシーム６４にて接合された構成としても良い。   In the third embodiment, the lower part of the tension cloth 62 is connected to the waist protection chamber 46C and the abdomen protection chamber 52C by sewing 66 and 68. However, the present invention is not limited to this. For example, the lower portion of the tension cloth 62 and at least one of the waist protection chamber 46C and the abdominal protection chamber 52C may not be connected, or only the upper portion of the tension cloth 62 may be joined by the tear seam 64.

（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態に係る車両用シート１００について、図１０〜図１８に基づいて説明する。なお、上記第１〜第３の形態の構成と基本的に同様の構成については、上記第１〜第３の形態の構成と同一の符号を付して、その説明、図示を省略する場合がある。 (Fourth embodiment)
A vehicle seat 100 according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the structure fundamentally similar to the structure of the said 1st-3rd form, the code | symbol same as the structure of the said 1st-3rd form is attached | subjected, and the description and illustration may be abbreviate | omitted. is there.

図１０には、第４の実施形態に係る車両用シート１００が示されている。この図に示される如く、車両用シート１００の車両用乗員拘束装置１０１は、側面衝突に対する乗員拘束装置１１、４１、６１に加えて、前面衝突に対する乗員拘束装置を備える点で、上記各実施形態とは異なる。図示例の車両用乗員拘束装置１０１は、乗員拘束装置６１に加えて前面衝突用の乗員拘束装置を備えている。以下、車両用乗員拘束装置１０１のうち前面衝突に対する乗員拘束装置について、具体的に説明する。なお、図１１〜図１８においては、ポップアップダクト１８を含む側面衝突用の乗員拘束装置の図示を省略する。   FIG. 10 shows a vehicle seat 100 according to the fourth embodiment. As shown in this figure, the vehicle occupant restraint device 101 of the vehicle seat 100 includes the occupant restraint devices for frontal collisions in addition to the occupant restraint devices 11, 41, 61 for side collisions. Is different. The vehicle occupant restraint device 101 of the illustrated example includes an occupant restraint device for frontal collision in addition to the occupant restraint device 61. Hereinafter, an occupant restraint device for a frontal collision among the vehicle occupant restraint devices 101 will be described in detail. In addition, in FIGS. 11-18, illustration of the passenger | crew restraint apparatus for side collisions including the pop-up duct 18 is abbreviate | omitted.

図１１には、車両用乗員拘束装置１０１が適用された車両用シート１００を含む車室内部が平面図にて示されている。この実施形態における車両用シート１００は、運転席とされており、車体における車幅方向の中央部に配置されたセンタコンソール１１８に対し該車幅方向の一方側に配置されている。なお、助手席である車両用シート１００に対し車両用乗員拘束装置１０１が適用可能であることは言うまでもない。   FIG. 11 is a plan view showing a vehicle interior including a vehicle seat 100 to which the vehicle occupant restraint device 101 is applied. The vehicle seat 100 in this embodiment is a driver's seat, and is disposed on one side in the vehicle width direction with respect to the center console 118 disposed in the center of the vehicle body in the vehicle width direction. Needless to say, the vehicle occupant restraint device 101 can be applied to the vehicle seat 100 serving as the passenger seat.

（支持構造体の構成）
車両用乗員拘束装置１０１は、後述する前突エアバッグ装置１４６及びシートベルト装置１５５を着座乗員Ｐの保護可能な位置で支持する支持構造体としてのラップディバイス１２０を備えている。ラップディバイス１２０は、第１支持部材としてのアウタバー１２２と、第２支持部材としてのラップバー１２４と、第３支持部材としてのインナバー１２６とを主要部として構成されている。 (Configuration of support structure)
The vehicle occupant restraint device 101 includes a lap device 120 as a support structure that supports a front-impact airbag device 146 and a seat belt device 155, which will be described later, at positions where the seated occupant P can protect. The wrap device 120 is mainly configured by an outer bar 122 as a first support member, a lap bar 124 as a second support member, and an inner bar 126 as a third support member.

アウタバー１２２は、前後方向に長手とされており、後端側においてシートクッション１２の後端部にシート幅方向に沿った軸１２２Ａ回りに回転可能に支持されている。この回転によりアウタバー１２２は、図１４Ａに示す格納位置と、図１４Ｂ〜図１４Ｄに示す使用位置との間を移動可能とされている。格納位置でアウタバー１２２は、シートクッション１２の車幅方向外側の側縁部に沿って配置されている。この実施形態では、外側の側縁部に形成された格納凹部１２８内に格納されている。使用位置でアウタバー１２２は、その前端が後端（軸１２２Ａ）に対し上方に位置する傾斜姿勢とされている。このように、アウタバー１２２は、軸１２２Ａ周りに回転することで、シートクッション１２の側縁部に沿った格納位置と、上記傾斜姿勢の使用位置とをとり得る構成とされている。   The outer bar 122 is elongated in the front-rear direction, and is supported on the rear end portion of the seat cushion 12 so as to be rotatable around an axis 122A along the seat width direction on the rear end side. By this rotation, the outer bar 122 is movable between a storage position shown in FIG. 14A and a use position shown in FIGS. 14B to 14D. The outer bar 122 is disposed along the side edge of the seat cushion 12 on the outer side in the vehicle width direction at the retracted position. In this embodiment, it is stored in a storage recess 128 formed on the outer side edge. In the use position, the outer bar 122 is in an inclined posture in which the front end is located above the rear end (the shaft 122A). Thus, the outer bar 122 is configured to be able to take the retracted position along the side edge of the seat cushion 12 and the use position of the inclined posture by rotating around the shaft 122A.

インナバー１２６は、前後方向に長手とされており、後端側においてシートクッション１２の後端部にシート幅方向に沿った軸１２６Ａ回りに回転可能に支持されている。この回転によりインナバー１２６は、図１４Ａに示す格納位置と、図１４Ｂ〜図１４Ｄに示す使用位置との間を移動可能とされている。格納位置でインナバー１２６は、シートクッション１２の車幅方向内側の側縁部に沿って配置されている。この実施形態では、内側の側縁部に形成された格納凹部１３０内に格納されている。使用位置でインナバー１２６は、その前端が後端（軸１２６Ａ）に対し上方に位置する傾斜姿勢とされている。このように、インナバー１２６は、軸１２６Ａ周りに回転することで、シートクッション１２の側縁部に沿った格納位置と、上記傾斜姿勢の使用位置とをとり得る構成とされている。   The inner bar 126 is elongated in the front-rear direction, and is supported on the rear end portion of the seat cushion 12 so as to be rotatable around a shaft 126A along the seat width direction on the rear end side. By this rotation, the inner bar 126 is movable between a storage position shown in FIG. 14A and a use position shown in FIGS. 14B to 14D. The inner bar 126 is disposed along the side edge of the seat cushion 12 on the inner side in the vehicle width direction at the retracted position. In this embodiment, it is stored in a storage recess 130 formed on the inner side edge. In the use position, the inner bar 126 is in an inclined posture in which the front end thereof is positioned above the rear end (shaft 126A). In this way, the inner bar 126 is configured to be able to take the retracted position along the side edge of the seat cushion 12 and the use position of the inclined posture by rotating around the shaft 126A.

この実施形態では、軸１２２Ａと軸１２６Ａとは図示しない連動機構を介して連結されており、アウタバー１２２及びインナバー１２６の何れか一方を格納位置と使用位置との間で移動させると、他方が追従する構成とされている。また、アウタバー１２２とインナバー１２６とは、それぞれの格納位置、使用位置において、側面視で全体としてオーバラップする構成とされている。換言すれば、アウタバー１２２とインナバー１２６とは、着座乗員Ｐに対する左右対称性を維持するように動作するようになっている。   In this embodiment, the shaft 122A and the shaft 126A are connected via an interlocking mechanism (not shown), and when one of the outer bar 122 and the inner bar 126 is moved between the storage position and the use position, the other follows. It is supposed to be configured. Further, the outer bar 122 and the inner bar 126 are configured to overlap as a whole in a side view at the respective storage position and use position. In other words, the outer bar 122 and the inner bar 126 operate so as to maintain left-right symmetry with respect to the seated occupant P.

ラップバー１２４は、アウタバー１２２に連結されており、アウタバー１２２と共に格納凹部１２８に格納される格納姿勢（図１４Ａ参照）と、アウタバー１２２とインナバー１２６とを架け渡す使用姿勢（図１４Ｄ参照）とをとり得る構成とされている。以下、具体的に説明する。   The lap bar 124 is connected to the outer bar 122 and takes a storage posture (see FIG. 14A) stored in the storage recess 128 together with the outer bar 122, and a use posture (see FIG. 14D) that bridges the outer bar 122 and the inner bar 126. It is set as the structure to obtain. This will be specifically described below.

図１５は、アウタバー１２２及びインナバー１２６が使用位置に位置し、ラップバー１２４が格納姿勢をとる状態を示す斜視図である。図１６は、図１５の状態からラップバー１２４が使用姿勢に移行する状態を示す斜視図である。これらの図に示される如く、アウタバー１２２は、軸１２２Ａによる支持側である基部１３２と、基部１３２における軸１２２Ａとは反対側に設けられたガイド部１３４とを有する。   FIG. 15 is a perspective view showing a state where the outer bar 122 and the inner bar 126 are in the use position and the lap bar 124 is in the retracted position. FIG. 16 is a perspective view showing a state where the lap bar 124 shifts to the use posture from the state of FIG. As shown in these drawings, the outer bar 122 includes a base portion 132 that is supported by the shaft 122A and a guide portion 134 that is provided on the opposite side of the base portion 132 from the shaft 122A.

基部１３２は、矩形筒状を成すブーツ構造とされており、後述するラップベルト１５６が挿通（保持）されるようになっている。ガイド部１３４は、格納姿勢において長手方向に直交する断面視でシート幅方向中央向きに開口する略「コ」字状を成しており、互いに対向する一対の側壁１３４Ａと、これらを繋ぐ連結壁１３４Ｂとを主要部とする。ガイド部１３４の各側壁１３４Ａには、それぞれアウタバー１２２の長手方向に沿ってスリット１３４Ｃが形成されている。一方、ラップバー１２４の長手方向一端部には、各スリット１３４Ｃに抜け止め状態で入り込まされた一対の連結ピン１２４Ａを有する。これにより、ラップバー１２４は、アウタバー１２２に対し、連結ピン１２４Ａ回りに回転可能でかつスリット１３４Ｃに沿ってスライド可能に連結されている。   The base 132 has a boot structure having a rectangular cylindrical shape, and a lap belt 156 (described later) is inserted (held). The guide portion 134 has a substantially “U” shape that opens toward the center in the sheet width direction in a cross-sectional view orthogonal to the longitudinal direction in the retracted posture, and a pair of side walls 134A that face each other and a connecting wall that connects them. The main part is 134B. In each side wall 134A of the guide portion 134, a slit 134C is formed along the longitudinal direction of the outer bar 122. On the other hand, at one end in the longitudinal direction of the lap bar 124, there is a pair of connecting pins 124A that are inserted in the slits 134C in a state of being prevented from coming off. Accordingly, the lap bar 124 is connected to the outer bar 122 so as to be rotatable around the connecting pin 124A and slidable along the slit 134C.

そして、ラップバー１２４は、図１５に示す状態から長手方向（図１５の矢印Ｔ参照）に引き出されると、図１６に想像線にて示される伸長姿勢となり、さらに連結ピン１２４Ａ回りに矢印Ｕ方向に回転すると、図１６に実線にて示される使用姿勢となる構成である。ラップバー１２４の長手方向の他端には、被結合部としてのバー側タングプレート１３６が設けられており、該バー側タングプレート１３６がインナバー１２６の前端側に設けられたバー側バックル１３８に離脱可能に結合されるようになっている。   When the lap bar 124 is pulled out from the state shown in FIG. 15 in the longitudinal direction (see the arrow T in FIG. 15), the lap bar 124 assumes the extended posture shown by the imaginary line in FIG. 16, and further in the arrow U direction around the connecting pin 124A. When it rotates, it is a structure which becomes a use attitude | position shown by the continuous line in FIG. At the other end in the longitudinal direction of the lap bar 124, a bar-side tongue plate 136 is provided as a coupled portion, and the bar-side tongue plate 136 can be detached from a bar-side buckle 138 provided on the front end side of the inner bar 126. To be combined.

この結合状態では、図１１及び図１４Ｄに示される如く、アウタバー１２２とラップバー１２４とインナバー１２６とが平面視で後向きに開口すると共に、正面視で下向きに開口する略「コ」字状を成すようになっている。この形態が、ラップディバイス１２０の使用形態（着座乗員Ｐの立場で擬似装着状態。以下、単に装着状態という場合がある）とされる。この使用形態でラップディバイス１２０は、着座乗員Ｐの腹部を３方から囲む構成とされている。   In this coupled state, as shown in FIGS. 11 and 14D, the outer bar 122, the lap bar 124, and the inner bar 126 are formed in a substantially “U” shape that opens rearward in a plan view and opens downward in a front view. It has become. This form is a usage form of the lap device 120 (a pseudo wearing state from the standpoint of the seated occupant P. Hereinafter, it may be simply referred to as a wearing state). In this usage pattern, the lap device 120 is configured to surround the abdomen of the seated occupant P from three directions.

また、アウタバー１２２及びインナバー１２６には、着座乗員Ｐの腹部に対しラップバー１２４を接離させ得る装着位置調整構造としてのアジャスタ１４０を備えている。アウタバー１２２側のアジャスタ１４０は、基部１３２に設けられて各スリット１３４Ｃに入り込まされた一対のアジャストピン１４０Ａを含んで構成されている。一方、インナバー１２６側のアジャスタ１４０は、基部１４２と、基部１４２にスライド可能に支持されたバックル保持部１４４とを含んで構成されている。そして、インナバー１２６の長手方向に沿って基部１４２に形成された一対のスリット１４２Ａには、バックル保持部１４４に設けられたアジャストピン１４４Ａがそれぞれ入り込まされている。   Further, the outer bar 122 and the inner bar 126 are each provided with an adjuster 140 as a mounting position adjusting structure capable of bringing the lap bar 124 into and out of contact with the abdomen of the seated occupant P. The adjuster 140 on the outer bar 122 side includes a pair of adjustment pins 140A provided in the base portion 132 and inserted into the slits 134C. On the other hand, the adjuster 140 on the inner bar 126 side includes a base portion 142 and a buckle holding portion 144 that is slidably supported by the base portion 142. An adjustment pin 144A provided in the buckle holding portion 144 is inserted into a pair of slits 142A formed in the base portion 142 along the longitudinal direction of the inner bar 126.

アジャストピン１４０Ａがスリット１３４Ｃ内をスライドすると共に、アジャストピン１４４Ａがスリット１４２Ａ内をスライドすることで、上記の通り着座乗員Ｐの腹部に対しラップバー１２４を接離させ得るアジャスタ１４０が構成されている。なお、図示しないロック機構又は摩擦ストッパ構造等によって、ラップバー１２４を任意の調整位置（無段階でも有限段階でも良い）で停止させることができる構造とされている。   The adjustment pin 140A slides in the slit 134C, and the adjustment pin 144A slides in the slit 142A, whereby the adjuster 140 is configured that can bring the lap bar 124 into and out of contact with the abdomen of the seated occupant P as described above. The lap bar 124 can be stopped at an arbitrary adjustment position (either stepless or finite step) by a lock mechanism or a friction stopper structure (not shown).

（前突エアバッグの構成）
図１１に示される如く、以上説明したラップディバイス１２０のラップバー１２４には、前面衝突（前突）に対する着座乗員Ｐの拘束（保護）用の前突エアバッグ装置１４６が配設されている。この前突エアバッグ装置１４６は、ラップバー１２４の長手方向に沿って配置されている。 (Configuration of front-impact airbag)
As shown in FIG. 11, the lap bar 124 of the lap device 120 described above is provided with a front collision airbag device 146 for restraining (protecting) the seated occupant P against a frontal collision (front collision). The front-impact airbag device 146 is disposed along the longitudinal direction of the lap bar 124.

具体的には、図１８（Ａ）に示される如く、少なくとも前突エアバッグ装置１４６の配設範囲でラップバー１２４は中空構造とされており、該ラップバー１２４の内部空間であるエアバッグ収容部１４８内に前突エアバッグ装置１４６が配置されている。前突エアバッグ装置１４６は、作動によりガスを発生するガス供給手段としてのインフレータ１５０と、インフレータ１５０からのガス供給を受けて膨張、展開されるエアバッグとしての前突エアバッグ１５２とを主要部として構成されている。   Specifically, as shown in FIG. 18A, the lap bar 124 has a hollow structure at least in the arrangement range of the front-impact airbag device 146, and an airbag accommodating portion 148 that is an internal space of the lap bar 124. A front-impact airbag device 146 is disposed inside. The front-impact airbag device 146 includes an inflator 150 as a gas supply unit that generates gas by operation, and a front-impact airbag 152 as an airbag that is inflated and deployed by receiving the gas supply from the inflator 150. It is configured as.

インフレータ１５０は、ラップバー１２４の幅方向中央部で、該ラップバー１２４のエアバッグ収容部１４８を囲む壁のうち着座乗員Ｐ側を向く底壁１４８Ａに固定されている。前突エアバッグ１５２は、その内側にインフレータ１５０が収容された状態で、該インフレータ１５０を介して底壁１４８Ａに固定されている。この前突エアバッグ１５２は、インフレータ１５０に対する前後両側でロール折りされると共に、図示しない保護布にて覆われて折り畳み状態が維持されている。この保護布は、バッグ膨張圧を受けると、図示しないミシン目状の切り込みにおいて破断され、前突エアバッグ１５２の展開を許容する構成になっている。この実施形態における前突エアバッグ１５２は、図１０及び図１２に示される如く、その後端側が左右に分割された如きツインチャンバタイプのエアバッグとされている。これにより、バッグ容量の低減、着座乗員Ｐとの接触面積増加、着座乗員Ｐの両肩の適正支持等が得られる。   The inflator 150 is fixed to the bottom wall 148 </ b> A facing the seated occupant P side of the wall surrounding the airbag housing portion 148 of the lap bar 124 at the center in the width direction of the lap bar 124. The front-impact airbag 152 is fixed to the bottom wall 148 </ b> A via the inflator 150 with the inflator 150 being accommodated therein. The front-impact airbag 152 is roll-folded on both the front and rear sides with respect to the inflator 150 and is covered with a protective cloth (not shown) to maintain a folded state. When this protective cloth is subjected to bag inflating pressure, the protective cloth is broken at a perforated cut (not shown) to allow the front airbag 152 to be deployed. The front-impact airbag 152 in this embodiment is a twin chamber type airbag in which the rear end side is divided into left and right as shown in FIGS. Thereby, reduction of bag capacity, increase in contact area with the seated occupant P, proper support of both shoulders of the seated occupant P, and the like are obtained.

また、ラップバー１２４における底壁１４８Ａと対向する天壁１４８Ｂには、前突エアバッグ１５２の膨張展開圧によって破断され開口するエアバッグドア１５４が形成されている。この実施形態に係るエアバッグドア１５４は、天壁１４８Ｂに形成した溝状のティアライン１１３（図１８（Ａ）参照）において開裂されることで、側壁１４８Ｃとの角部をヒンジとして展開され、天壁１４８Ｂに開口を形成するようになっている。この開口を通じて、図１２に示される如く前突エアバッグ１５２のラップバー１２４外への膨張展開が許容される構成である。   In addition, an air bag door 154 is formed in the top wall 148B of the lap bar 124 facing the bottom wall 148A. The airbag door 154 according to this embodiment is deployed at a groove-like tear line 113 (see FIG. 18A) formed on the top wall 148B, so that a corner with the side wall 148C is deployed as a hinge. An opening is formed in the top wall 148B. Through this opening, as shown in FIG. 12, the front and rear airbag 152 is allowed to be inflated and deployed outside the lap bar 124.

図１２及び図１３に示される如く、前突エアバッグ１５２は、着座乗員Ｐの前方に位置する車両構造物と着座乗員Ｐの上部との間で展開される構成とされている。運転席に適用された図１２、図１３の例では、車両構造物としてのステアリングホイールＳＷと着座乗員Ｐの上部との間で、前突エアバッグ１５２が展開される構成とされている。なお、図１３に想像線にて示す前突エアバッグ１５２（符号１５２Ｐ）は、助手席用エアバッグの展開形状例であり、この例では車両構造物としてのインストルメントパネルＩＰと着座乗員Ｐの上部との間で、前突エアバッグ１５２が展開されることとなる。   As shown in FIGS. 12 and 13, the front collision airbag 152 is configured to be deployed between the vehicle structure positioned in front of the seated occupant P and the upper portion of the seated occupant P. In the example of FIGS. 12 and 13 applied to the driver's seat, the front-impact airbag 152 is deployed between the steering wheel SW as the vehicle structure and the upper portion of the seated occupant P. A front-impact airbag 152 (reference numeral 152P) indicated by an imaginary line in FIG. 13 is an example of a deployment shape of a passenger seat airbag. In this example, an instrument panel IP as a vehicle structure and a seated occupant P The front collision airbag 152 is deployed between the upper portion and the upper portion.

インフレータ１５０のラップバー１２４への固定構造について補足すると、インフレータ１５０に固定され底壁１４８Ａを貫通したスタッドボルト１５１Ａにナット１５１Ｂが螺合されている。これにより、インフレータ１５０は、ラップバー１２４の底壁１４８Ａに締結固定されている。また、この実施形態では、後述するベルトホルダ１６２が、スタッドボルト１５１Ａにナット１５１Ｂによる共締めにて底壁１４８Ａの外面側に固定されている。   Supplementing the fixing structure of the inflator 150 to the lap bar 124, a nut 151B is screwed to a stud bolt 151A that is fixed to the inflator 150 and penetrates the bottom wall 148A. Thereby, the inflator 150 is fastened and fixed to the bottom wall 148 </ b> A of the lap bar 124. In this embodiment, a belt holder 162, which will be described later, is fixed to the outer surface side of the bottom wall 148A by tightening the stud bolt 151A with a nut 151B.

（シートベルト装置の構成）
車両用乗員拘束装置１０１は、図１２に示される如く、着座乗員Ｐの腰部を拘束するためのシートベルト装置１５５を備えている。シートベルト装置１５５は、着座乗員Ｐの腰部に装着されるラップベルト１５６と、ラップベルト１５６の長手方向の一端側を支持するリトラクタ１５８とを備えている。この実施形態に係るシートベルト装置１５５は、通常は図１５及び図１６に示される如くラップベルト１５６がラップディバイス１２０（アウタバー１２２及びラップバー１２４）に保持されるようになっている。一方、前面衝突時には、図１２及び図１３に示される如くラップベルト１５６が着座乗員Ｐの腰部に装着される構成とされている。以下、具体的に説明する。 (Configuration of seat belt device)
As shown in FIG. 12, the vehicle occupant restraint device 101 includes a seat belt device 155 for restraining the waist of the seated occupant P. The seat belt device 155 includes a lap belt 156 attached to the waist of the seated occupant P, and a retractor 158 that supports one end side of the lap belt 156 in the longitudinal direction. In the seat belt device 155 according to this embodiment, the lap belt 156 is normally held by the lap device 120 (the outer bar 122 and the lap bar 124) as shown in FIGS. On the other hand, at the time of a frontal collision, as shown in FIGS. 12 and 13, the lap belt 156 is configured to be attached to the waist of the seated occupant P. This will be specifically described below.

ラップベルト１５６は、図１５及び図１８（Ａ）に示される如く、ブーツ構造の基部１３２に挿通されてアウタバー１２２に保持されると共に、ベルト保持手段としてのベルトホルダ１６２を介してラップバー１２４に離脱可能に保持されている。図１８（Ｂ）に示される如く、ベルトホルダ１６２は、ラップバー１２４の底壁１４８Ａに固定される基板部１６２Ａと、基板部１６２Ａの幅方向両側において該基板部１６２Ａの長手方向に離間された複数の保持爪１６２Ｂとを含んで構成されている。この実施形態では、基板部１６２Ａと各保持爪１６２Ｂとは、連結壁１６２Ｃによって連結されている。これにより、ベルトホルダ１６２は、保持爪１６２Ｂの形成部位において、長手方向に直交する断面視で扁平Ｃ字状に形成されている。ベルトホルダ１６２は合成樹脂等で形成されており、各保持爪１６２Ｂは基板部１６２Ａに対し接離する方向に弾性変形（撓み）可能とされている。   As shown in FIGS. 15 and 18A, the lap belt 156 is inserted into the base portion 132 of the boot structure and held by the outer bar 122, and is detached from the lap bar 124 via the belt holder 162 as belt holding means. Held possible. As shown in FIG. 18B, the belt holder 162 includes a substrate portion 162A fixed to the bottom wall 148A of the lap bar 124, and a plurality of belt holders 162 spaced apart in the longitudinal direction of the substrate portion 162A on both sides in the width direction of the substrate portion 162A. And holding claws 162B. In this embodiment, the board portion 162A and each holding claw 162B are connected by a connecting wall 162C. As a result, the belt holder 162 is formed in a flat C shape in a cross-sectional view orthogonal to the longitudinal direction at the portion where the holding claws 162B are formed. The belt holder 162 is formed of a synthetic resin or the like, and each holding claw 162B can be elastically deformed (flexed) in a direction in which it is in contact with or separated from the substrate portion 162A.

このベルトホルダ１６２は、その基板部１６２Ａが上記したインフレータ１５０と共に、スタッドボルト１５１Ａにナット１５１Ｂによって、ラップバー１２４の底壁１４８Ａに共締め固定されている。この状態で、ラップベルト１５６は、基板部１６２Ａと各保持爪１６２Ｂとの間に幅方向の両端側が入り込まされている。各保持爪１６２Ｂは、ラップベルト１５６に対しラップバー１２４側と反対側（着座乗員Ｐ側）から対向して該ラップベルト１５６の着座乗員Ｐ側への移動を規制している。これにより、ラップベルト１５６は、ラップバー１２４に対する厚み方向の移動がベルトホルダ１６２によって規制され、該ベルトホルダ１６２を介してラップバー１２４に保持される構成とされている。   The belt holder 162 is fixedly fastened to the bottom wall 148A of the lap bar 124 together with the inflator 150 described above by the nut 151B of the stud bolt 151A. In this state, both ends of the lap belt 156 in the width direction are inserted between the substrate portion 162A and the holding claws 162B. Each holding claw 162B faces the lap belt 156 from the side opposite to the lap bar 124 side (seat occupant P side) and restricts the movement of the lap belt 156 to the seat occupant P side. Thereby, the movement of the lap belt 156 in the thickness direction with respect to the lap bar 124 is regulated by the belt holder 162 and is held by the lap bar 124 via the belt holder 162.

図１５に示される如く、ラップベルト１５６は、上記したブーツ構造の基部１３２に挿通されており、該基部１３２と軸１２２Ａとの間に設けられたリトラクタ１５８に一端側が引き出し可能に巻き取られている。これにより、アウタバー１２２に対するラップバー１２４の伸長姿勢への変位やアジャスタ１４０によるラップバー１２４の位置調整の際にラップベルト１５６が弛むことなく出し入れされるようになっている。このリトラクタ１５８には、作動によってラップベルト１５６を強制的に巻き取る張力付与手段としてのプリテンショナ機構１５８Ａが設けられている。プリテンショナ機構１５８Ａは、一般的なリトラクタに設けられているもの（例えばガスジェネレータからのガスにより巻取軸を強制回転させるもの）と同様に構成されているので、詳細な説明は省略する。   As shown in FIG. 15, the lap belt 156 is inserted through the base portion 132 of the boot structure described above, and one end side of the lap belt 156 is wound around a retractor 158 provided between the base portion 132 and the shaft 122A so as to be drawable. Yes. As a result, the lap belt 156 can be taken in and out without loosening when the lap bar 124 is displaced to the extended posture with respect to the outer bar 122 or when the position of the lap bar 124 is adjusted by the adjuster 140. The retractor 158 is provided with a pretensioner mechanism 158A as tension applying means for forcibly winding the lap belt 156 by operation. Since the pretensioner mechanism 158A is configured in the same manner as that provided in a general retractor (for example, forcibly rotating the take-up shaft with gas from a gas generator), detailed description thereof is omitted.

一方、ラップベルト１５６の他端部には、ベルト結合手段を構成するベルト側タングプレート１６０が設けられている。ベルト側タングプレート１６０は、該ベルト側タングプレート１６０がバー側バックル１３８と隣接してインナバー１２６に設けられたベルト側バックル１６３に離脱可能に結合されるようになっている。   On the other hand, at the other end of the lap belt 156, a belt side tongue plate 160 constituting a belt coupling means is provided. The belt side tongue plate 160 is detachably coupled to a belt side buckle 163 provided on the inner bar 126 adjacent to the bar side buckle 138.

この実施形態では、ベルト側バックル１６３には、インナ側のラップベルト１６４の一端側が連結されており、ラップベルト１６４の他端側は、インナバー１２６の基部１４２と軸１２６Ａとの間に設けられたリトラクタ１６６に引き出し可能に巻き取られている。これにより、アジャスタ１４０によるラップバー１２４の位置調整の際にラップベルト１６４が弛むことなく出し入れされるようになっている。図示は省略するが、リトラクタ１６６には、リトラクタ１５８のものと同様のプリテンショナ機構が設けられている。   In this embodiment, one end side of the inner side lap belt 164 is connected to the belt side buckle 163, and the other end side of the lap belt 164 is provided between the base 142 of the inner bar 126 and the shaft 126A. It is wound around the retractor 166 so that it can be pulled out. As a result, the lap belt 164 can be taken in and out without loosening when the position of the lap bar 124 is adjusted by the adjuster 140. Although not shown, the retractor 166 is provided with a pretensioner mechanism similar to that of the retractor 158.

そして、ベルト側バックル１６３は、バー側バックル１３８に対して、所要の外力を受けると離脱されるように保持されている。具体的には、リトラクタ１５８及びリトラクタ１６６のプリテンショナが作動すると、ベルト側バックル１６３は、バー側バックル１３８から脱落される。これにより、ベルト側バックル１６３は、ラップベルト１５６、１６４、ベルト側タングプレート１６０と共に着座乗員Ｐの腰部に装着されるようになっている。したがって、この実施形態に係るシートベルト装置１５５は、ベルト側タングプレート１６０及びベルト側バックル１６３により結合されたままのラップベルト１５６、１６４がラップディバイス１２０から離脱されて着座乗員Ｐに装着される構成とされている。ラップベルト１５６の離脱構造について補足する。ラップベルト１５６は、張力を受けつつ短縮しようとすることでベルトホルダ１６２の各保持爪１６２Ｂを着座乗員Ｐ側に弾性変形させ、該各保持爪１６２Ｂによる保持から解放され、ベルトホルダ１６２すなわちラップバー１２４から離脱されるようになっている。一方、上記外力による離脱可能なバー側バックル１３８に対するベルト側バックル１６３の保持構造としては、各種構造を採用することができる。例えば、接着、上記の外力により破断や変形して保持を解除する係合構造、磁力や面状ファスナによる保持構造等を採用することができる。   And the belt side buckle 163 is hold | maintained so that it may detach | leave with respect to the bar side buckle 138, when a required external force is received. Specifically, when the pretensioners of the retractor 158 and the retractor 166 are operated, the belt side buckle 163 is dropped from the bar side buckle 138. As a result, the belt-side buckle 163 is attached to the waist of the seated occupant P together with the lap belts 156 and 164 and the belt-side tongue plate 160. Therefore, the seat belt device 155 according to this embodiment has a configuration in which the lap belts 156 and 164 that are still coupled by the belt side tongue plate 160 and the belt side buckle 163 are detached from the lap device 120 and attached to the seated occupant P. It is said that. It supplements about the separation structure of the lap belt 156. FIG. The lap belt 156 elastically deforms each holding claw 162B of the belt holder 162 toward the seated occupant P by trying to shorten it while receiving tension, and is released from the holding by each holding claw 162B. It has come to be withdrawn from. On the other hand, various structures can be adopted as the holding structure of the belt side buckle 163 with respect to the bar side buckle 138 that can be detached by the external force. For example, it is possible to adopt an adhesive structure, an engagement structure that breaks or deforms due to the above-described external force to release the holding, a holding structure that uses magnetic force or a planar fastener, and the like.

（バックル構造）
バー側タングプレート１３６とベルト側タングプレート１６０とは、共通の結合動作（ワンアクション）でバー側バックル１３８、ベルト側バックル１６３に結合されるようになっている。すなわち、上記した通りバー側バックル１３８に保持されているベルト側バックル１６３に対して、バー側タングプレート１３６に保持されたベルト側タングプレート１６０が、共通の動作にて結合されるようになっている。 (Buckle structure)
The bar side tongue plate 136 and the belt side tongue plate 160 are coupled to the bar side buckle 138 and the belt side buckle 163 by a common coupling operation (one action). That is, as described above, the belt-side tongue plate 160 held by the bar-side tongue plate 136 is coupled to the belt-side buckle 163 held by the bar-side buckle 138 in a common operation. Yes.

また、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０は、ラップバー１２４が格納姿勢をとる場合にラップバー１２４の長手方向に沿って位置する。そして、使用姿勢に移行するのに伴ってバー側バックル１３８、ベルト側バックル１６３側を向く構成とされている。具体的には、バー側タングプレート１３６は、図１７（Ａ）に示される如くラップバー１２４に対し軸１３６Ａ回りに回転可能に支持されている。また、ベルト側タングプレート１６０は、プレートホルダ１６８を介してバー側タングプレート１３６に離脱可能に保持されている。これにより、ベルト側タングプレート１６０は、通常はバー側タングプレート１３６と共に軸１３６Ａ回りに回転可能とされている。プレートホルダ１６８は、保持片１６８Ａによりベルト側タングプレート１６０を保持している。そして、リトラクタ１５８及びリトラクタ１６６のプリテンショナが作動すると、プレートホルダ１６８は、保持片１６８Ａが弾性変形又は塑性変形することでバー側タングプレート１３６から離脱されるようになっている。   Further, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are positioned along the longitudinal direction of the lap bar 124 when the lap bar 124 is in the retracted posture. And it is set as the structure which faces the bar side buckle 138 and the belt side buckle 163 side in connection with a use attitude | position. Specifically, the bar-side tongue plate 136 is supported so as to be rotatable around the axis 136A with respect to the lap bar 124 as shown in FIG. The belt-side tongue plate 160 is detachably held by the bar-side tongue plate 136 via a plate holder 168. As a result, the belt-side tongue plate 160 is normally rotatable around the shaft 136A together with the bar-side tongue plate 136. The plate holder 168 holds the belt side tongue plate 160 by the holding piece 168A. When the pretensioners of the retractor 158 and the retractor 166 are operated, the plate holder 168 is separated from the bar-side tongue plate 136 by the elastic deformation or plastic deformation of the holding piece 168A.

そして、バー側タングプレート１３６は、ラップバー１２４の格納姿勢においては図１７（Ａ）に示される如くラップバー１２４の長手方向に沿って位置する格納用姿勢に保持されている。一方、ラップバー１２４を伸長姿勢にすると、ラップベルト１５６が引き出されてリトラクタ１５８（の巻き取りばね）の巻取力が増すので、ベルト側タングプレート１６０に作用するリトラクタ１５８の巻取力が増す。このため、図１７（Ｂ）に示される如く、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０が、リトラクタ１５８の巻取力によって矢印Ｖ側に倒れる結合準備姿勢に移行するようになっている。   Then, the bar-side tongue plate 136 is held in the storing posture that is positioned along the longitudinal direction of the lap bar 124 as shown in FIG. On the other hand, when the lap bar 124 is in the extended posture, the lap belt 156 is pulled out and the winding force of the retractor 158 (winding spring) increases, so that the winding force of the retractor 158 acting on the belt side tongue plate 160 increases. For this reason, as shown in FIG. 17B, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are shifted to a combined preparation posture in which they are tilted to the arrow V side by the winding force of the retractor 158.

これにより、ラップバー１２４が格納姿勢から使用姿勢に移行するのに伴って、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０がバー側バックル１３８及びベルト側バックル１６３を向く構成とされている。なお、ラップバー１２４を使用姿勢から格納姿勢に戻す際には、着座乗員Ｐによる手動で又は図示しないリターンスプリングの付勢力によってバー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０が格納用姿勢に復帰される構成とすることができる。リターンスプリングを用いる構成では、その付勢力はラップバー１２４の格納姿勢でのリトラクタ１５８の巻取力よりも強く、ラップバー１２４伸長姿勢でのリトラクタ１５８の巻取力よりも弱く設定される。また、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０は、手動で格納用姿勢に復帰する構成においては、摩擦力などでラップバー１２４の格納姿勢でのリトラクタ１５８の巻取力に抗して格納用姿勢に保持される。   As a result, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 face the bar-side buckle 138 and the belt-side buckle 163 as the lap bar 124 shifts from the retracted position to the use position. When the lap bar 124 is returned from the use posture to the retracted posture, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are returned to the retracted posture manually by the seated occupant P or by a biasing force of a return spring (not shown). It can be configured. In the configuration using the return spring, the biasing force is set to be stronger than the retracting force of the retractor 158 in the retracted posture of the lap bar 124 and weaker than the retracting force of the retractor 158 in the extended posture of the lap bar 124. Further, in the configuration in which the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are manually returned to the storage position, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are for storage against the winding force of the retractor 158 in the storage position of the lap bar 124 due to friction force or the like Held in posture.

（乗員保護ＥＣＵの構成）
図示は省略するが、車両用乗員拘束装置１０１は、制御装置としての乗員保護ＥＣＵ（図示省略）を備えている。乗員保護ＥＣＵは、前突エアバッグ装置１４６のインフレータ１５０、リトラクタ１５８のプリテンショナ機構１５８Ａ、及びリトラクタ１６６のプリテンショナ機構のそれぞれに電気的に接続されている。また、乗員保護ＥＣＵは、車両用乗員拘束装置１０１が適用された自動車の前面衝突を検知する前突検知センサ、バー側タングプレート１３６とバー側バックル１３８との結合を検知するバックルセンサに電気的に接続されている。バックルセンサは、ベルト側タングプレート１６０とベルト側バックル１６３との結合を検出するものであっても良い。乗員保護ＥＣＵは、前突検知センサから衝突検知信号が入力されると、前突エアバッグ装置１４６のインフレータ１５０、リトラクタ１５８、１６６の各プリテンショナ機構１５８Ａ等を作動するようになっている。すなわち、前面衝突を検知した場合に、インフレータ１５０及び各プリテンショナ機構１５８Ａ等を作動させるようになっている。これにより、本実施形態の作用の説明において後述するように、前突エアバッグ１５２及びラップベルト１５６、１６４によって着座乗員Ｐの前方への移動が拘束される構成とされている。 (Configuration of occupant protection ECU)
Although illustration is omitted, the vehicle occupant restraint device 101 includes an occupant protection ECU (not shown) as a control device. The occupant protection ECU is electrically connected to each of the inflator 150 of the front airbag device 146, the pretensioner mechanism 158A of the retractor 158, and the pretensioner mechanism of the retractor 166. The occupant protection ECU is electrically connected to a front collision detection sensor that detects a frontal collision of an automobile to which the vehicle occupant restraint device 101 is applied, and a buckle sensor that detects the coupling between the bar side tongue plate 136 and the bar side buckle 138. It is connected to the. The buckle sensor may detect a coupling between the belt side tongue plate 160 and the belt side buckle 163. When a collision detection signal is input from the front collision detection sensor, the occupant protection ECU operates the inflator 150 of the front collision airbag device 146, the pretensioner mechanisms 158A of the retractors 158 and 166, and the like. That is, when a frontal collision is detected, the inflator 150, each pretensioner mechanism 158A, etc. are operated. Thereby, as described later in the description of the operation of the present embodiment, the forward movement of the seated occupant P is restrained by the front airbag 152 and the lap belts 156 and 164.

次に、第４の実施形態の作用について、主に上記した第１〜第３の実施形態の作用とは異なる部分を説明する。   Next, the operation of the fourth embodiment will be described mainly for the parts different from the operations of the first to third embodiments described above.

上記構成の１０１は、側面衝突用の乗員拘束装置（乗員拘束装置６１（１１、４１））及び前面衝突用の乗員拘束装置を含んで構成されている。したがって、車両用乗員拘束装置１０１を備えた車両用シート１００は、全方位安全シートとして構成されている。そして、上記構成の車両用乗員拘束装置１０１を備えた車両用シート１００では、乗員の乗降の際には、ラップディバイス１２０が格納位置に位置される。具体的には、アウタバー１２２及びラップバー１２４がシートクッション１２の車幅方向外側の格納凹部１２８に格納され、インナバー１２６がシートクッション１２の車幅方向内側の格納凹部１３０に格納される。このため、ラップディバイス１２０が着座乗員Ｐの乗降の妨げになることはない。   101 of the said structure is comprised including the passenger | crew restraint apparatus (occupant restraint apparatus 61 (11, 41)) for side collision, and the passenger | crew restraint apparatus for frontal collision. Therefore, the vehicle seat 100 including the vehicle occupant restraint device 101 is configured as an omnidirectional safety seat. In the vehicle seat 100 including the vehicle occupant restraint device 101 having the above-described configuration, the lap device 120 is positioned at the retracted position when the passenger gets on and off. Specifically, the outer bar 122 and the lap bar 124 are stored in the storage recess 128 outside the seat cushion 12 in the vehicle width direction, and the inner bar 126 is stored in the storage recess 130 inside the seat cushion 12 in the vehicle width direction. For this reason, the lap device 120 does not prevent the seated occupant P from getting on and off.

乗車して車両用シート１００に着座した乗員は、格納位置にあるアウタバー１２２（及びラップバー１２４）、又はインナバー１２６を使用位置まで引き上げる。すると、連動機構により、アウタバー１２２及びインナバー１２６の非操作側のバーも共に使用位置に移行する。次いで着座乗員Ｐは、ラップバー１２４をアウタバー１２２に対し前方にスライドして伸長姿勢とし、さらに連結ピン１２４Ａ回りに矢印Ｕ方向に回転させて使用姿勢とする。この動作に伴って、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０は、格納用姿勢（図１７（Ａ）参照）から結合準備姿勢（図１７（Ｂ）参照）に移行する。これらバー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０をバー側バックル１３８及びベルト側バックル１６３に結合させると、着座乗員Ｐは、腹部がラップディバイス１２０にて前方側の３方から囲まれた状態となる。   An occupant who gets on and sits on the vehicle seat 100 raises the outer bar 122 (and the lap bar 124) or the inner bar 126 in the retracted position to the use position. Then, both the outer bar 122 and the non-operating bar of the inner bar 126 are moved to the use position by the interlocking mechanism. Next, the seated occupant P slides the lap bar 124 forward with respect to the outer bar 122 to be in the extended posture, and further rotates in the direction of the arrow U around the connecting pin 124A to be in the use posture. Along with this operation, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 shift from the retracted posture (see FIG. 17A) to the combined preparation posture (see FIG. 17B). When the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are coupled to the bar-side buckle 138 and the belt-side buckle 163, the seated occupant P is in a state in which the abdomen is surrounded by the lap device 120 from the three front sides. Become.

さらに、着座乗員Ｐは、好みに応じてラップバー１２４の前後位置を調整する。ラップディバイス１２０による圧迫感を避ける場合は、該ラップバー１２４と腹部との間に隙間を維持しておくこととなる。一方、装着感（密着感）、拘束感（安心感）を優先する場合には、ラップバー１２４を腹部に近づけ、必要に応じて腹部に接触させることとなる。上記の通りバー側タングプレート１３６がバー側バックル１３８に結合されると、乗員保護ＥＣＵは、ラップディバイス１２０が使用位置に位置することを認識する。   Furthermore, the seated occupant P adjusts the front-rear position of the lap bar 124 according to preference. In order to avoid a feeling of pressure by the lap device 120, a gap is maintained between the lap bar 124 and the abdomen. On the other hand, when priority is given to a feeling of wearing (contact feeling) and a feeling of restraint (feeling of security), the lap bar 124 is brought close to the abdomen and brought into contact with the abdomen as necessary. As described above, when the bar-side tongue plate 136 is coupled to the bar-side buckle 138, the occupant protection ECU recognizes that the lap device 120 is located at the use position.

この状態から乗員保護ＥＣＵは、前突検知センサから信号に基づいて前面衝突を検知すると、前突エアバッグ装置１４６のインフレータ１５０及びリトラクタ１５８、１６６の各プリテンショナ機構１５８Ａ等を作動させる。すると、ラップベルト１５６及びラップベルト１６４は、リトラクタ１５８、１６６によって所定値以上の張力で引き込まれる。すると、ベルト側バックル１６３がバー側バックル１３８から離脱されると共に、ラップベルト１５６がベルトホルダ１６２から離脱される。これにより、ベルト側タングプレート１６０とベルト側バックル１６３とで連結されたラップベルト１５６、１６４が着座乗員Ｐの腰部に装着される。前方への慣性力が作用する着座乗員Ｐは、ラップベルト１５６、１６４によって前方への移動が抑制される（車両用シート１００に拘束される）。   From this state, the occupant protection ECU activates the inflator 150 of the front collision airbag device 146, the pretensioner mechanisms 158A of the retractors 158 and 166, etc., when detecting a frontal collision based on a signal from the front collision detection sensor. Then, the lap belt 156 and the lap belt 164 are pulled by the retractors 158 and 166 with a tension of a predetermined value or more. Then, the belt side buckle 163 is detached from the bar side buckle 138 and the lap belt 156 is detached from the belt holder 162. Thereby, the lap belts 156 and 164 connected by the belt-side tongue plate 160 and the belt-side buckle 163 are attached to the waist of the seated occupant P. The seat occupant P to which the inertial force acts forward is restrained from moving forward by the lap belts 156 and 164 (restrained by the vehicle seat 100).

また、前突エアバッグ１５２が、その膨張展開圧にて保護布を破断すると共にティアライン１１３を開裂させてエアバッグドア１５４を展開させる。これにより、前突エアバッグ１５２は、ラップバー１２４の外側で膨張する。前突エアバッグ１５２は、インフレータ１５０（ラップディバイス１２０）にて反力を支持されつつ、ステアリングホイールＳＷ（インストルメントパネルＩＰ）と着座乗員Ｐの上部との間で展開される。これにより、着座乗員Ｐの上部の前方移動が展開された前突エアバッグ１５２にて拘束される。   Further, the front-impact airbag 152 breaks the protective cloth with the inflation and deployment pressure and tears the tear line 113 to deploy the airbag door 154. As a result, the front airbag 152 is inflated outside the lap bar 124. The front-impact airbag 152 is deployed between the steering wheel SW (instrument panel IP) and the upper portion of the seated occupant P while the reaction force is supported by the inflator 150 (lap device 120). As a result, the forward movement of the upper part of the seated occupant P is restrained by the deployed frontal airbag 152.

一方、自動車の衝突に至らず、着座乗員Ｐが降車する場合には、図示しない解除ボタンの操作によりバー側タングプレート１３６、ベルト側タングプレート１６０をバー側バックル１３８、ベルト側バックル１６３から離脱させる。共通の動作で上記２つの結合を解除可能とするように、解除ボタンが共通化されることが望ましい。この解除後は、装着時とは逆に、ラップバー１２４を使用姿勢から伸長姿勢を経て、格納姿勢に復帰させれば良い。格納姿勢への復帰に伴って、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０は、ラップバー１２４の長手方向に沿った姿勢に復帰する又は復帰される。この状態からアウタバー１２２又はインナバー１２６を格納位置に移動すると、左右のバーは連動して格納位置に至る。したがって、ラップディバイス１２０を構成するアウタバー１２２、ラップバー１２４が格納凹部１２８に格納されると共に、インナバー１２６が格納凹部１３０に格納される。着座乗員Ｐは、乗降口側に位置するラップバー１２４等に妨げられることなく、スムースに降車することができる。   On the other hand, when the seated occupant P gets out of the vehicle without colliding, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are detached from the bar-side buckle 138 and the belt-side buckle 163 by operating a release button (not shown). . It is desirable that the release button is made common so that the above two connections can be released by a common operation. After the release, the lap bar 124 may be returned from the use posture to the retracted posture through the extended posture, contrary to the case of wearing. With the return to the retracted posture, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 return to or return to the posture along the longitudinal direction of the lap bar 124. When the outer bar 122 or the inner bar 126 is moved to the storage position from this state, the left and right bars are interlocked to reach the storage position. Therefore, the outer bar 122 and the lap bar 124 that constitute the lap device 120 are stored in the storage recess 128, and the inner bar 126 is stored in the storage recess 130. The seated occupant P can get off smoothly without being obstructed by the lap bar 124 or the like located on the entrance / exit side.

ここで、車両用乗員拘束装置１０１では、不使用時には、アウタバー１２２及びラップバー１２４がシートクッション１２の側縁部に沿う格納凹部１２８に格納される。また、インナバー１２６がシートクッション１２の側縁部に沿う形成された格納凹部１３０に格納される。このため、ラップディバイス１２０はコンパクトに格納され、不使用時にエアバッグを保持する可動体の格納スペースが小さく抑えられる。   Here, in the vehicle occupant restraint device 101, the outer bar 122 and the lap bar 124 are stored in the storage recess 128 along the side edge of the seat cushion 12 when not in use. Further, the inner bar 126 is stored in the storage recess 130 formed along the side edge of the seat cushion 12. For this reason, the lap device 120 is stored in a compact manner, and the storage space of the movable body that holds the airbag when not in use is kept small.

特に、ラップディバイス１２０は、ラップバー１２４がアウタバー１２２及びインナバー１２６を介してシートクッション１２に支持される両端支持構造であるため、可動体が片持ち構造である比較例と比較して、ラップバー１２４に要求される剛性、強度が小さい。しかも、前突エアバッグ装置１４６の前突エアバッグ１５２は、ステアリングホイールＳＷ（インストルメントパネルＩＰ）にて反力が支持されるので、ラップバー１２４には前突エアバッグ１５２の反力を支持する強度、剛性が要求されない。また、ラップベルト１５６は、前突時には着座乗員Ｐに直接的に装着され、ラップバー１２４に乗員拘束荷重を支持させる必要がない。これらにより、上記比較例と比較してラップバー１２４をコンパクトに形成することができる。さらに、ラップバー１２４には前突エアバッグ装置１４６及びラップベルト１５６が保持されているので、前後両側に展開する２つのエアバッグ装置を保持する可動体を採用する比較例と比較して、ラップバー１２４を一層コンパクトに構成することができる。以上のようにコンパクトに構成されるラップバー１２４は、該ラップバー１２４を含むラップディバイス１２０の格納スペースを小型化することに寄与する。   In particular, since the lap device 120 has a both-end support structure in which the lap bar 124 is supported by the seat cushion 12 via the outer bar 122 and the inner bar 126, the movable body has a wrap bar 124 compared to the comparative example in which the movable body is a cantilever structure. The required rigidity and strength are small. Moreover, since the reaction force of the front collision airbag 152 of the front collision airbag device 146 is supported by the steering wheel SW (instrument panel IP), the reaction force of the front collision airbag 152 is supported by the lap bar 124. Strength and rigidity are not required. Further, the lap belt 156 is directly attached to the seated occupant P at the time of a front collision, and it is not necessary to support the occupant restraint load on the lap bar 124. As a result, the lap bar 124 can be formed more compactly than in the comparative example. Further, since the front-impact airbag device 146 and the lap belt 156 are held on the lap bar 124, the lap bar 124 is compared with a comparative example that employs a movable body that holds two airbag devices deployed on the front and rear sides. Can be made more compact. The lap bar 124 configured in a compact manner as described above contributes to reducing the storage space of the lap device 120 including the lap bar 124.

またここで、車両用乗員拘束装置１０１では、上記の通り通常は、着座乗員Ｐの腰部を拘束するためのラップベルト１５６が、ラップディバイス１２０のラップバー１２４に保持されている。このため、通常時にラップディバイス１２０、ラップベルト１５６が着座乗員Ｐに対し直接的（肉体的）な圧迫（拘束）感を与えることがない。また、ラップディバイス１２０は、アジャスタ１４０によって、着座乗員Ｐの腹部に対するラップバー１２４の位置（距離）を調整し得る。このため、着座乗員Ｐは、好みに応じて、ラップディバイス１２０による圧迫感の回避を優先してラップバー１２４を非接触としたり、ラップディバイス１２０による装着感や拘束感を優先してラップバー１２４を腹部に接触させたりする選択が可能である。   Here, in the vehicle occupant restraint device 101, the lap belt 156 for restraining the waist of the seated occupant P is normally held by the lap bar 124 of the lap device 120 as described above. For this reason, the lap device 120 and the lap belt 156 do not give a direct (physical) pressure (restraint) feeling to the seated occupant P at the normal time. The lap device 120 can adjust the position (distance) of the lap bar 124 with respect to the abdomen of the seated occupant P by the adjuster 140. For this reason, the seated occupant P prioritizes avoidance of the feeling of pressure by the lap device 120 and makes the lap bar 124 abdomen with priority on the feeling of wearing and restraint by the lap device 120 according to preference. Can be selected.

さらに、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０は、格納姿勢のラップバー１２４に対し該ラップバー１２４の長手方向に沿って位置する。このため、ストレートな格納凹部１２８にラップバー１２４及びアウタバー１２２をコンパクトに格納することができる。また、ラップバー１２４の格納姿勢から使用姿勢への移行に伴ってバー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０が結合準備姿勢に至るため、ラップバー１２４のインナバー１２６への結合動作が容易である。   Further, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 are positioned along the longitudinal direction of the lap bar 124 with respect to the lap bar 124 in the retracted position. For this reason, the lap bar 124 and the outer bar 122 can be stored compactly in the straight storage recess 128. Further, since the bar side tongue plate 136 and the belt side tongue plate 160 reach the connection preparation posture as the wrap bar 124 moves from the retracted position to the use position, the connection operation of the lap bar 124 to the inner bar 126 is easy.

またさらに、通常の３点式シートベルト装置のバックルに相当するインナバー１２６が、該バックルと同様に車幅方向内側に配置されている。このため、着座乗員Ｐは違和感なくラップバー１２４等を操作して該ラップバー１２４をインナバー１２６に装着させることができる。そして、インナバー１２６に対して大型部品であるラップバー１２４をアウタバー１２２と共に格納凹部１２８内にコンパクトに格納する構成によって、換言すれば、ラップバー１２４が乗降を妨げない構成によって、上記インナバー１２６の配置が得られた。   Furthermore, an inner bar 126 corresponding to a buckle of a normal three-point seat belt device is disposed on the inner side in the vehicle width direction, similarly to the buckle. Therefore, the seated occupant P can operate the lap bar 124 and the like without causing a sense of incongruity to attach the lap bar 124 to the inner bar 126. The arrangement of the inner bar 126 is obtained by a configuration in which the lap bar 124, which is a large component with respect to the inner bar 126, is compactly stored in the storage recess 128 together with the outer bar 122, in other words, by a configuration in which the lap bar 124 does not prevent getting on and off. It was.

さらにここで、車両用乗員拘束装置１０１では、リトラクタ１５８、１６６の作動により着座乗員Ｐの腰部に装着されるラップベルト１５６にて、該着座乗員Ｐの腰部を拘束する構成とされている。このため、例えばラップバー１２４から腰部に向けて展開されるエアバッグにて着座乗員Ｐの腰部を拘束する比較例と比較して、前面衝突の検知から短時間で乗員への装着状態とすることができる。これにより、車両用乗員拘束装置１０１では、通常時に着座乗員Ｐに与える圧迫感を抑え得る構成において、前面衝突時の初期拘束性能を向上することができる。   Further, here, the vehicle occupant restraint device 101 is configured to restrain the lumbar portion of the seated occupant P by a lap belt 156 attached to the waist of the seated occupant P by the operation of the retractors 158 and 166. For this reason, for example, compared to a comparative example in which the waist of the seated occupant P is restrained by an airbag that is deployed from the lap bar 124 toward the lumbar region, it is possible to set the occupant in a short time after detecting a frontal collision. it can. Thereby, in the vehicle occupant restraint device 101, the initial restraint performance at the time of a frontal collision can be improved in a configuration that can suppress the feeling of pressure given to the seated occupant P at the normal time.

また、前突エアバッグ１５２は、ラップバー１２４からステアリングホイールＳＷ（インストルメントパネルＩＰ）と乗員Ｐとの間に展開される構成であるため、ウインドシールドガラスにて反力が支持される構成とする必要がない。このため、前突エアバッグ１５２の容量を小容量化することができる。特に、上下方向に扁平とされた薄型のインストルメントパネルを採用する自動車の場合、該インストルメントパネルに前突用エアバッグを配設する構成では、通常のインストルメントパネルを採用する自動車の場合と比較して、該エアバッグの容量が大きくなる。   Further, since the front-impact airbag 152 is configured to be deployed from the lap bar 124 between the steering wheel SW (instrument panel IP) and the occupant P, the reaction force is supported by the windshield glass. There is no need. For this reason, the capacity of the front-impact airbag 152 can be reduced. In particular, in the case of an automobile that employs a thin instrument panel that is flattened in the vertical direction, in the configuration in which a front-impact airbag is disposed on the instrument panel, the case of an automobile that employs a normal instrument panel; In comparison, the capacity of the airbag is increased.

これに対して車両用乗員拘束装置１０１では、上記の通り前突エアバッグ１５２にはウインドシールドガラスによる反力の支持が要求されないので、薄型のインストルメントパネルを採用した構成においても、前突エアバッグ１５２の容量が小さく抑えられる。また。前突時における着座乗員Ｐの移動方向と前突エアバッグ１５２の展開方向とが共に車両前方であるため、前突エアバッグ１５２による着座乗員Ｐへの負荷が小さい。   On the other hand, in the vehicle occupant restraint device 101, since the front impact airbag 152 is not required to support the reaction force by the windshield glass as described above, the front impact air can be reduced even in a configuration using a thin instrument panel. The capacity of the bag 152 is kept small. Also. Since both the moving direction of the seated occupant P and the deployment direction of the front impact airbag 152 at the time of the front impact are in front of the vehicle, the load on the seated occupant P by the front impact airbag 152 is small.

また、車両用乗員拘束装置１０１では、ラップベルト１５６を所定値以上の張力で引き込むことで、ラップベルト１５６がベルトホルダ１６２から離脱されると共にベルト側バックル１６３がバー側バックル１３８から離脱される。すなわち、シートベルト装置１５５がラップディバイス１２０から離脱されてラップベルト１５６、１６４が着座乗員Ｐの腰部に直接的に装着される。   Further, in the vehicle occupant restraint device 101, the lap belt 156 is detached from the belt holder 162 and the belt side buckle 163 is detached from the bar side buckle 138 by pulling the lap belt 156 with a tension of a predetermined value or more. That is, the seat belt device 155 is detached from the lap device 120 and the lap belts 156 and 164 are directly attached to the waist of the seated occupant P.

なお、上記した第４の実施形態では、ラップバー１２４が乗降側に配置されたアウタバー１２２と共に格納凹部１２８に格納される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ラップバー１２４が車幅方向内側に配置されたインナバー１２６と共に格納凹部１３０に格納される構成としても良い。   In the fourth embodiment described above, an example in which the lap bar 124 is stored in the storage recess 128 together with the outer bar 122 disposed on the boarding / exiting side is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the lap bar 124 may be stored in the storage recess 130 together with the inner bar 126 disposed on the inner side in the vehicle width direction.

また、上記した第４の実施形態では、ラップベルト１６４、リトラクタ１６６がインナバー１２６側に設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、一端にベルト側バックル１６３が連結されると共に他端がアンカによりシートクッション１２に固定された可撓性のステーを設けた構成としても良い。この構成では、リトラクタ１５８のプリテンショナ機構１５８Ａからの張力によって、ベルト側バックル１６３がベルトホルダ１６２から離脱すると、上記ステーがラップベルト１５６と共に着座乗員Ｐの腰部に装着されることとなる。   In the above-described fourth embodiment, an example in which the lap belt 164 and the retractor 166 are provided on the inner bar 126 side is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the belt-side buckle 163 may be connected to one end, and the other end may be provided with a flexible stay fixed to the seat cushion 12 with an anchor. In this configuration, when the belt-side buckle 163 is detached from the belt holder 162 due to the tension from the pretensioner mechanism 158 </ b> A of the retractor 158, the stay is attached to the waist of the seated occupant P together with the lap belt 156.

さらに、上記した第４の実施形態では、ベルトホルダ１６２がラップベルト１５６を離脱可能にラップバー１２４に保持する例を示したが、本発明はこれに限定されない。ベルト保持手段は、ラップベルト１５６を離脱可能にラップバー１２４に保持するものであれば足り、例えば、マグネットや面状ファスナ等の他の構成を採用することができる。また、マグネットや面状ファスナ等を採用することで、衝突予測後に衝突に至らなかったケースにおいて、ラップベルト１５６をラップバー１２４に再保持させることが可能になる。   Furthermore, in the above-described fourth embodiment, an example in which the belt holder 162 holds the lap belt 156 on the lap bar 124 in a detachable manner has been described, but the present invention is not limited to this. The belt holding means may be any means as long as it can hold the lap belt 156 on the lap bar 124 so as to be detachable. For example, other configurations such as a magnet and a planar fastener can be adopted. In addition, by using a magnet, a planar fastener, or the like, the lap belt 156 can be re-held on the lap bar 124 in a case where no collision occurs after the collision prediction.

またさらに、上記した第４の実施形態では、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０がリトラクタ１５８の巻取力で格納用姿勢から結合準備姿勢に移行する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ガイド部１３４に対するラップバー１２４の姿勢変化（回転やスライド）に連動するリンク機構等によってバー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０が格納用姿勢から結合準備姿勢に移行する構成としても良い。また、ガス供給手段の動力でバー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０が格納用姿勢から結合準備姿勢に移行する構成としても良い。さらに、バー側タングプレート１３６及びベルト側タングプレート１６０を格納用姿勢から結合準備姿勢に移行させる構造を有しない構成としても良い。   Furthermore, in the above-described fourth embodiment, an example in which the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 shift from the retracted posture to the combined preparation posture by the winding force of the retractor 158 is shown. It is not limited to this. For example, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 may be changed from the retracted posture to the combined preparation posture by a link mechanism or the like interlocking with the posture change (rotation or sliding) of the lap bar 124 with respect to the guide portion 134. Further, the bar-side tongue plate 136 and the belt-side tongue plate 160 may be shifted from the storing posture to the combined preparation posture by the power of the gas supply means. Furthermore, it is good also as a structure which does not have a structure which transfers the bar side tongue plate 136 and the belt side tongue plate 160 from the attitude | position for storage to a joint preparation attitude | position.

また、上記した第４の実施形態では、車両用乗員拘束装置１０１が運転席又は助手席に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、複数列のシートを有する車両の２列目以降のシートに車両用乗員拘束装置１０１を適用しても良い。   Further, in the above-described fourth embodiment, an example in which the vehicle occupant restraint device 101 is applied to a driver seat or a passenger seat is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the vehicle occupant restraint device 101 may be applied to the second and subsequent seats of a vehicle having a plurality of rows of seats.

さらに、上記した第４の実施形態では、格納位置にあるアウタバー１２２（及びラップバー１２４）又はインナバー１２６を乗員によって使用位置まで引き上げる例を示したが、本発明本発明はこれに限定されない。例えば、乗員の着座を検出して電気モータを作動させて、アウタバー１２２及びインナバー１２６を格納位置から使用位置へ自動的に移動させる構成としても良い。   Furthermore, in the above-described fourth embodiment, the example in which the outer bar 122 (and the lap bar 124) or the inner bar 126 in the retracted position is pulled up to the use position by the occupant has been shown, but the present invention is not limited to this. For example, the seating of the occupant may be detected and the electric motor may be operated to automatically move the outer bar 122 and the inner bar 126 from the storage position to the use position.

なお、上記した各実施形態では、車両用シート１０、４０、６０、１００が左右のテンションクロス２６、６２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、テンションクロス２６、６２が車幅方向外側（ニア側）にのみ設けられた構成としても良い。また例えば、テンションクロス２６、６２が車幅方向内側（ファー側）にのみ設けられた構成としても良い。例えば車幅方向外側にテンションクロス２６、６２が設けられない構成では、ニア側サイドエアバッグ装置４２、又は車体やドアに設けられたサイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置等にて着座乗員Ｐを側面衝突から保護するようにすることができる。   In each of the above-described embodiments, the example in which the vehicle seats 10, 40, 60, 100 are provided with the left and right tension crosses 26, 62 is shown, but the present invention is not limited to this. For example, the tension cloths 26 and 62 may be provided only on the outer side (near side) in the vehicle width direction. For example, the tension cloths 26 and 62 may be provided only on the inner side (fur side) in the vehicle width direction. For example, in a configuration in which the tension crosses 26 and 62 are not provided on the outer side in the vehicle width direction, the seated occupant P is moved by the near side airbag device 42 or the side airbag device or curtain airbag device provided on the vehicle body or door. Protect from side impacts.

また、上記した第２、第３（及び第４）実施形態では、車両用シート４０、６０（１００）がニア側サイドエアバッグ装置４２、ファー側サイドエアバッグ装置４４を共に備えた例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ニア側サイドエアバッグ装置４２、ファー側サイドエアバッグ装置４４の何れか一方のみを備えた構成としても良い。例えばニア側サイドエアバッグ装置４２を有しない構成では、車体やドアに設けられたサイドエアバッグ装置やカーテンエアバッグ装置等にて着座乗員Ｐを側面衝突から保護するようにすることができる。   In the second and third (and fourth) embodiments described above, an example in which the vehicle seats 40 and 60 (100) include both the near side airbag device 42 and the far side airbag device 44 is shown. However, the present invention is not limited to this. For example, only one of the near side airbag device 42 and the far side airbag device 44 may be provided. For example, in the configuration that does not include the near-side side airbag device 42, the seated occupant P can be protected from side collision by a side airbag device, a curtain airbag device, or the like provided on the vehicle body or door.

さらに、本発明に含まれない例として、テンションクロス２６、テンションクロス６２を備えず、頭部保護チャンバ４６Ｂがポップアップダクト１８に接続されて成るニア側サイドエアバッグ装置４２を備えた構成としても良い。同様に、テンションクロス２６、６２を備えず、頭部保護チャンバ５２Ｂがポップアップダクト１８に接続されて成るファー側サイドエアバッグ装置４４を備えた構成としても良い。これらの構成によっても、サイドエアバッグ４６、５２の膨張展開前にポップアップダクト１８の展開によってサイドエアバッグ４６、５２をシートバック１４から引き出すことができ、短時間での適正展開に寄与する。   Furthermore, as an example not included in the present invention, a configuration may be adopted in which the tension cloth 26 and the tension cloth 62 are not provided, and the near-side airbag device 42 in which the head protection chamber 46B is connected to the pop-up duct 18 is provided. . Similarly, the configuration may be such that the tension side 26 and 62 are not provided, and the head side protection chamber 52B is connected to the pop-up duct 18 and the fur side airbag device 44 is provided. Also with these configurations, the side airbags 46 and 52 can be pulled out from the seat back 14 by the deployment of the pop-up duct 18 before the side airbags 46 and 52 are inflated and deployed, which contributes to proper deployment in a short time.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変更して実施可能であることは言うまでもない。   In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with various modifications without departing from the gist thereof.

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ａ シートバックフレーム（フレーム）
１６ ヘッドレスト
１８ ポップアップダクト（突出部材）
２２ ダクト用インフレータ（ガス供給手段）
２６ テンションクロス（側方展開部材）
３０ 側突ＥＣＵ（制御装置）
４０・６０・１００ 車両用シート
４６ ニア側サイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
５２ ファー側サイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
５６ 側突ＥＣＵ（制御装置）
６２ テンションクロス
６２Ｃ 張出部
６４・６５ ティアシーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Seat cushion 14 Seat back 14A Seat back frame (frame)
16 Headrest 18 Pop-up duct (protruding member)
22 Duct inflator (gas supply means)
26 Tension cloth (side deployment member)
30 side collision ECU (control device)
40, 60, 100 Vehicle seat 46 Near side airbag (side airbag)
52 Fur side airbag (side airbag)
56 Side collision ECU (control device)
62 Tension cross 62C Overhang 64.65 Tear seam

Claims (9)

シートバックに格納され、ガス供給を受けて膨張することで前記シートバックの上方に突出して展開される突出部材と、
作動されることで、前記突出部材にガスを供給するガス供給手段と、
上端側が前記突出部材に接続されると共に下端側がシートクッションの前端側に接続され、かつ前記シートクッションの側部からシートバックの側部にかけて収納され、前記突出部材が前記シートバックの上方に突出して展開されることで、該突出部材との接続部と前記シートクッションとの接続部との間に張力が作用するように展開される側方展開部材と、
車両の衝突を検知又は予測した場合に前記ガス供給手段を作動させる制御装置と、
を備えた車両用シート。 A protruding member that is stored in the seat back and expands upon receiving a gas supply to expand above the seat back; and
A gas supply means for supplying gas to the protruding member by being actuated;
The upper end side is connected to the protruding member, the lower end side is connected to the front end side of the seat cushion, and is stored from the side portion of the seat cushion to the side portion of the seat back, and the protruding member protrudes above the seat back. A lateral deployment member that is deployed so that a tension acts between a connection portion with the projecting member and a connection portion with the seat cushion,
A control device for operating the gas supply means when a vehicle collision is detected or predicted;
Vehicle seat equipped with 前記突出部材は、正面視で車両上方に凸を成す湾曲形状に展開されるダクト状部材である請求項１記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the protruding member is a duct-shaped member that is developed in a curved shape that protrudes upward in the vehicle when viewed from the front. 前記側方展開部材は、車両後端側が前記シートバックのフレームに接続された面状の布材又はメッシュ材にて構成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 1, wherein the side deployment member is configured by a planar cloth material or mesh material having a vehicle rear end side connected to the seat back frame. 前記シートバックに収容され、車両の衝突を検知又は予測した場合に前記側方展開部材と着座乗員の少なくとも頭部との間で膨張展開されるサイドエアバッグをさらに備え、
前記サイドエアバッグの膨張展開状態において車両上下方向の上端側を構成する部分が、前記シートバックへの収納状態で前記突出部材に接続されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シート。 A side airbag that is housed in the seat back and that is inflated and deployed between the side deployment member and at least the head of the seated occupant when a vehicle collision is detected or predicted;
The part which comprises the upper end side of a vehicle up-down direction in the expansion | deployment state of the said side airbag is connected to the said protrusion member in the accommodation state to the said seat back, The any one of Claims 1-3. Vehicle seats. 前記側方展開部材は、展開状態で前記突出部材との接続部と前記シートクッションとの接続部とを結ぶ直線よりも車両前方に張り出す張出部を有し、
前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分が前記シートバックへの収容状態で前記張出部に接続されている請求項４記載の車両用シート。 The lateral deployment member has a projecting portion that projects to the front of the vehicle from a straight line connecting the connection portion with the protruding member and the connection portion with the seat cushion in the deployed state,
The vehicle seat according to claim 4, wherein a portion constituting the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag is connected to the projecting portion in the accommodated state in the seat back. 前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分と前記張出部とは、該サイドエアバッグの膨張展開完了の際に分離されるように接続されている請求項５記載の車両用シート。   6. The portion constituting the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag and the projecting portion are connected so as to be separated when the side airbag is inflated and deployed. The vehicle seat as described. 前記サイドエアバッグの膨張展開状態において上端側でかつ前端側を構成する部分と前記張出部とは、ティアシームにて接続されている請求項５又は請求項６記載の車両用シート。   The vehicle seat according to claim 5 or 6, wherein a portion constituting the upper end side and the front end side in the inflated and deployed state of the side airbag and the projecting portion are connected by a tear seam. 前記サイドエアバッグは、前記側方展開部材と前記着座乗員の頭部の間で膨張展開される部分の下方で側方展開部材と該着座乗員の上部との間で膨張展開される部分を含み、
前記サイドエアバッグの膨張展開状態における下部を構成する部分は、前記側方展開部材における車両上下方向の下部に接続されている請求項４〜７の何れか１項記載の車両用シート。 The side airbag includes a portion that is inflated and deployed between the side deployment member and an upper portion of the seated occupant below a portion that is inflated and deployed between the side deployment member and the head of the seated occupant. ,
The vehicle seat according to any one of claims 4 to 7, wherein a portion constituting a lower portion of the side airbag in an inflated and deployed state is connected to a lower portion of the side deployment member in the vehicle vertical direction. 前記突出部材は、前記側方展開部材の上端側の接続部を前記シートバック上に設けられたヘッドレストの上端よりも車両上方に位置させるように展開される請求項１〜請求項８の何れか１項記載の車両用シート。   9. The projecting member according to claim 1, wherein the projecting member is deployed so that a connection portion on an upper end side of the lateral deployment member is positioned above the vehicle on an upper end of a headrest provided on the seat back. The vehicle seat according to claim 1.
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