JP2013159156A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ダッシュパネル10を備えた車体前部構造であって、ダッシュロアパネル11において左右に離間した位置に、それぞれダッシュロアパネル11の面剛性を高めるための左側レインフォースパネル41及び右側レインフォースパネル42が接合され、ダッシュロアパネル11に、車両上下方向に延びる一般部11cとロア接合フランジ部11fとで形成された隅角部に跨って車両上下方向でL字断面状のL字レインフォース50が接合され、L字レインフォース50が、車幅方向に延在されて左側レインフォースパネル41及び右側レインフォースパネル42と車両前後方向に重なって配置されている構造とした。
【選択図】図1
Description
この特許文献1には、ダッシュロアパネルの上部後面側との間に閉断面を形成してダッシュクロスメンバが車幅方向に延設され、さらに、ダッシュクロスメンバとダッシュアッパパネルとを結合して補強する補強ブラケットを設けた構造が開示されている。
この従来技術にあっては、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部が車体前後方向に遥動変形するのを抑制し、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる。
しかも、L字レインフォースは、ダッシュロアパネルの一般部と接合フランジ部とで形成される隅角部に接合させているため、L字レインフォースは、単にダッシュロアパネルの一般部に面接合したものよりも高い剛性を得ることができる。加えて、L字レインフォースは、その車幅方向両端部を、左側レインフォースパネル及び右側レインフォースパネルと車両前後方向で重なるように配置したため、ダッシュロアパネルのみに重ねて配置したものと比較して、高い剛性を得ることができる。
このように、本発明は、スペース効率を低下させること無くダッシュパネルを補強できる。
(実施の形態1)
図1は本発明の実施の形態1の車体前部構造を適用したダッシュパネルを車両前方側から見た状態を示す正面図である。
この車体前部構造は、ダッシュパネル10とカウルトップパネル20とダッシュロアクロスメンバ30と左側レインフォースパネル41と右側レインフォースパネル42とL字レインフォース50とを備えている。なお、この図1及び他の図において矢印Xが車幅方向を示し、矢印Yが車両前後方向を示し、矢印Zが車両上下方向を示す。
この接合は、図2に示すように、ダッシュロアパネル11の上端部を車両前方に折曲したロア接合フランジ部11fと、ダッシュアッパパネル12の下端部を車両前方に折曲したアッパ接合フランジ部12fとを車両上下方向に重ね、両者を溶接して行っている。
さらに、ダッシュロアパネル11の前面11aの下部には、図示を省略したステアリングシャフトを挿通するためのステアリング穴カバー部材43が設けられている。
L字レインフォース50は、車両前後方向に延びロア接合フランジ部11fに溶接により接合された上片51と、上片51から下方に延びダッシュロアパネル11の一般部11cに溶接により接合された下片52とにより逆L字断面状に形成されている。
さらに、L字レインフォース50は、図1に示すように、車幅方向に延在され、その車幅方向両端部が、それぞれ、左側レインフォースパネル41の上部と右側レインフォースパネル42の上部とに車両前後方向に重なって配置されている。
この作用の説明にあたり、実施の形態が解決する課題について説明する。
ダッシュパネルの上部にカウルトップパネルを設ける場合、カウルトップパネルの下端部をダッシュアッパパネルに接合させて両者の間に閉断面のエアボックスを形成するようにした構造が知られている。
しかしながら、このようにエアボックスを形成した場合、この部分の剛性が、必要以上に高くなり、所望の剛性が得られない場合がある。
一方、エアボックスを開断面形状にすると、このエアボックス部分の剛性を所望の剛性まで低下させることができるが、ダッシュパネルの前後方向の剛性が不足し、車体振動や車体騒音を招くおそれがある。
a)本実施の形態1の車体前部構造では、
ダッシュロアパネル11の上部とダッシュアッパパネル12の下部とを、各パネル11,12から車両前後方向に延びる両接合フランジ部11f,12fどうしで接合させて形成されたダッシュパネル10を備えた車体前部構造であって、
ダッシュロアパネル11において左右に離間した位置に、それぞれダッシュロアパネル11の面剛性を高めるための左側レインフォースパネル41及び右側レインフォースパネル42が接合され、
ダッシュロアパネル11に、車両上下方向に延びる一般部11cとロア接合フランジ部11fとで形成された隅角部に跨って車両上下方向でL字断面状のL字レインフォース50が接合され、
L字レインフォース50が、車幅方向に延在されて左側レインフォースパネル41及び右側レインフォースパネル42と車両前後方向に重なって配置されている構造とした。
このように、 L字レインフォース50は、ダッシュロアパネル11のロア接合フランジ部11fと一般部11cとに接合しており、L字レインフォース50とダッシュロアパネル11との間に閉断面を形成していないため、スペース効率に優れる。
しかも、L字レインフォース50は、その車幅方向両端部を、ダッシュロアパネル11の面剛性を向上させるための両レインフォースパネル41,42と車両前後方向に重なる位置でダッシュロアパネル11に接合した。このため、単に、L字レインフォース50をダッシュロアパネル11に接合しただけの構造と比較して、ダッシュパネル10の剛性を向上できる。しかも、ダッシュロアパネル11の面剛性を高めるために設置された両レインフォースパネル41,42を利用し、L字レインフォース50による補強効果をより高めているため、それ専用のレインフォースパネルを設けるものと比較して、経済的に優れる。
このように、本実施の形態は、スペース効率を低下させること無くダッシュパネルを補強できる。
ロア接合フランジ部11fを、車両前方に延在し、
L字レインフォース50は、ダッシュロアパネル11の前面及びロア接合フランジ部11fの下面に接合した。
このため、ダッシュロアパネル11の車室RM側である後面には、L字レインフォース50の設置による凸部が車室側に形成されることが無く、車室RM側のスペース効率を向上させることができる。そして、L字レインフォース50は、ダッシュパネル10の車室側に音振性能向上用のダッシュインシュレータを設ける場合の邪魔になることが無く、音振性能の向上を図ることができる。
ダッシュアッパパネル12の上部から、カウルトップパネル20が車両前方に延在され、
このカウルトップパネル20の下端部とダッシュアッパパネル12とが離間して、両者間に形成されるエアボックスABが開断面形状に形成されている構造とした。
したがって、車両前上部の剛性が必要以上に高くなることの無いようにできながらも、上記a)のようにスペース効率を低下させること無くダッシュパネルを補強できる。
図4は実施の形態の車体前部構造における振動発生時のシミュレーション結果を示す周波数特性図であって、実線は本実施の形態の結果を示し、点線は比較例の結果を示している。なお、比較例は、L字レインフォース50を非設置とした構造である。
この図に示すように、周波数がn2〜n4の間の広い周波数域で音圧レベルが低下しており、最大で1dB程度の低減効果が有ることが分かる。
図5も、図4と同様に、実線は本実施の形態の結果を示し、点線は比較例の結果を示している。この図5に示すように、本実施の形態では、周波数がn2を越える周波数領域にて、比較例が目標レベルMLよりも上回っている領域Rにおいて、音圧レベルが目標レベルを下回っているのが分かる。
また、実施の形態では、カウルトップパネルの下端をダッシュロアパネルと非接合としてエアボックスを開断面構造としたが、両者を接合させてエアボックスを閉断面構造としてもよい。この場合、カウルトップパネルなどにエアボックスの剛性を所望の剛性に設定するための脆弱部分を設定するのが好ましい。
11 ダッシュロアパネル
11c 一般部
11f ロア接合フランジ部
12 ダッシュアッパパネル
20 カウルトップパネル
41 左側レインフォースパネル
42 右側レインフォースパネル
50 L字レインフォース
AB エアボックス
RM 車室
Claims (3)
- ダッシュロアパネルの上部とダッシュアッパパネルの下部とを、各パネルから車両前後方向に延びる接合フランジ部どうしで接合させて形成されたダッシュパネルを備えた車体前部構造であって、
前記ダッシュロアパネルにおいて左右に離間した位置に、それぞれダッシュロアパネルの面剛性を高めるための左側レインフォースパネル及び右側レインフォースパネルが接合され、
前記ダッシュロアパネルに、車両上下方向に延びる一般部と前記接合フランジ部とで形成された隅角部に跨って車両上下方向でL字断面状のL字レインフォースが接合され、
このL字レインフォースが、車幅方向に延在されて前記左側レインフォースパネル及び前記右側レインフォースパネルと車両前後方向に重なって配置されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1に記載の車体前部構造において、
前記接合フランジ部は、車両前方に延在され、
前記L字レインフォースは、前記ダッシュロアパネルの車両前面及び前記接合フランジ部の下面に接合されていることを特徴とする車体前部構造。 - 請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造において、
前記ダッシュアッパパネルの上部から、カウルトップパネルが車両前方に延在され、
このカウルトップパネルの下端部と前記ダッシュアッパパネルとが離間して、両者間に形成されるエアボックスが開断面形状に形成されていることを特徴とする車体前部構造。
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