JP2013158100A - Charging guide apparatus, user terminal, charging guide system, and program - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムに関する。 The present invention relates to a charging guidance device, a user terminal, a charging guidance system, and a program.
近年、電気自動車と電気自動車用の電力供給施設が普及しつつある。例えば特開2011−197932号公報には、電気自動車の電力残量、電力効率および現在位置に基づいて、最適な電力供給施設を案内する装置が開示されている。また、特開2010−230615号公報には、車両の到着時刻を管理することにより電力供給施設を効率的に運用する方法が開示されている。 In recent years, electric vehicles and power supply facilities for electric vehicles are becoming widespread. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-197932 discloses an apparatus that guides an optimal power supply facility based on the remaining electric power of an electric vehicle, the power efficiency, and the current position. Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2010-230615 discloses a method for efficiently operating a power supply facility by managing the arrival time of a vehicle.
ところで、発電能力が比較的乏しい自家発電施設から供給される電力を充電に供する場合、充電需要の集中に伴う電力不足が問題となることが想定される。充電需要が集中すると、電気自動車の利用者は、充電に必要な電力が十分に確保されるまで、充電を待機することになり、利用者の利便性が低下してしまう。特に、再生可能エネルギーにより発電される電力を利用する場合、供給量の変動が大きくなるので、需要ピークに合わせて電力を十分に確保することが困難となり、電力供給施設の利用効率が低下してしまう。そして、場合によっては重要ピークに見合う設備投資を余儀なくされてしまうことも想定される。 By the way, when the electric power supplied from the private power generation facility with relatively poor power generation capacity is used for charging, it is assumed that there is a problem of power shortage due to the concentration of charging demand. When the demand for charging is concentrated, the user of the electric vehicle waits for charging until sufficient power necessary for charging is secured, and the convenience for the user is reduced. In particular, when using electric power generated by renewable energy, fluctuations in the supply amount become large, making it difficult to secure enough power to meet the demand peak, and the efficiency of use of power supply facilities is reduced. End up. In some cases, it is assumed that capital investment will be forced to meet important peaks.
そこで、本発明は、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上可能な、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムを提供しようとするものである。 Therefore, the present invention intends to provide a charging guidance device, a user terminal, a charging guidance system, and a program that can improve the usage efficiency of the power supply facility as well as the convenience of the user.
本発明に係る充電案内装置は、再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する余剰予測値取得部と、余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整する充電時刻調整部と、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内する充電時刻案内部とを備える。 The charging guidance device according to the present invention includes a surplus predicted value acquisition unit that acquires a surplus predicted value of power that can be used for charging supplied from a private power generation facility using renewable energy, and a plurality of electric power based on the surplus predicted value. A charging time adjusting unit that adjusts the charging time of the vehicle, and a charging time guiding unit that guides a user of a plurality of electric vehicles to perform charging at the charging time.
このような充電案内装置によれば、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻が調整され、充電時刻における充電の実施が複数の電気自動車の利用者に案内される。これにより、複数の電気自動車の利用者が充電時刻に充電を実施することにより、充電需要の集中に伴う電力不足が生じ難くなる。よって、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。 According to such a charging guide device, the charging times of the plurality of electric vehicles are adjusted based on the surplus predicted value of power, and the charging at the charging time is guided to the users of the plurality of electric vehicles. Thereby, the electric power shortage accompanying the concentration of the charging demand is less likely to occur when the users of the plurality of electric vehicles perform the charging at the charging time. Therefore, the utilization efficiency of the power supply facility can be improved together with the convenience for the user.
また、複数の電気自動車による電力の需要期待値を推定する需要期待値推定部をさらに備え、充電時刻調整部は、余剰予測値と共に需要期待値に基づいて、複数の電気自動車の充電時刻を調整してもよい。これにより、電気自動車の利用者が充電を実施する可能性が高い充電時刻を案内することができ、充電時刻における充電の実施を確実に促すことができる。 In addition, the apparatus further includes an expected demand value estimation unit that estimates an expected demand value of electric power from the plurality of electric vehicles, and the charging time adjustment unit adjusts the charging times of the plurality of electric vehicles based on the expected demand value together with the surplus predicted value. May be. Thereby, it is possible to guide the charging time when the user of the electric vehicle is highly likely to perform charging, and to reliably promote the charging at the charging time.
また、充電時刻調整部は、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新し、他の電気自動車の充電時刻を再調整してもよい。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車の充電時刻を最適化することができる。 Further, the charging time adjustment unit may update the surplus predicted value based on the expected demand value of the electric vehicle that has a high probability of charging at the charging time, and readjust the charging time of another electric vehicle. As a result, the charging times of the plurality of electric vehicles can be optimized so that the surplus predicted power value and the expected demand values of the plurality of electric vehicles are balanced.
ここで、充電時刻調整部は、任意時刻における余剰予測値から任意時刻における各電気自動車の需要期待値を減じ、減算値が最高となる時刻を各電気自動車の充電時刻として調整してもよい。また、充電時刻調整部は、充電時刻に充電する確率が最高となる第1の電気自動車を特定し、充電時刻における第1の電気自動車の需要期待値を充電時刻における余剰予測値から減じて余剰予測値を更新し、更新後の余剰予測値に基づいて他の電気自動車の充電時刻を再調整してもよい。 Here, the charging time adjustment unit may subtract the expected demand value of each electric vehicle at the arbitrary time from the surplus predicted value at the arbitrary time, and adjust the time when the subtraction value is the highest as the charging time of each electric vehicle. The charging time adjustment unit identifies the first electric vehicle having the highest probability of charging at the charging time, and subtracts the expected demand value of the first electric vehicle at the charging time from the surplus predicted value at the charging time. The predicted value may be updated, and the charging time of another electric vehicle may be readjusted based on the updated surplus predicted value.
また、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車から取得する履歴情報取得部をさらに備え、需要期待値推定部は、各電気自動車の履歴情報に基づいて、各電気自動車の需要期待値を推定してもよい。これにより、各電気自動車の需要期待値を高い精度で推定することができる。ここで、需要期待値推定部は、充電時の日時、充電時の曜日、充電の実施間隔、充電時の電力残量、および充電時の気象条件のうち少なくとも1つの属性に基づいて、各電気自動車の需要期待値を推定してもよい。 Further, the apparatus further includes a history information acquisition unit that acquires history information related to charging and consuming behavior of electric power from a plurality of electric vehicles, and the demand expectation value estimation unit is based on the history information of each electric vehicle, May be estimated. Thereby, the expected demand value of each electric vehicle can be estimated with high accuracy. Here, the demand expectation value estimation unit determines each electric power based on at least one attribute among the date and time at the time of charging, the day of the week at the time of charging, the charging interval, the remaining power at the time of charging, and the weather conditions at the time of charging. You may estimate the demand demand value of a motor vehicle.
本発明に係る利用者端末は、前述した充電案内装置と通信可能な利用者端末であって、充電時刻における充電の実施を案内する案内情報を充電案内装置から取得する案内情報取得部と、案内情報を電気自動車の利用者に報知する案内情報報知部とを備える。このような利用者端末によれば、案内情報を通じて、充電時刻における充電の実施を電気自動車の利用者に確実に促すことができる。 A user terminal according to the present invention is a user terminal capable of communicating with the above-described charging guide device, a guide information acquisition unit that acquires from the charging guide device guidance information that guides charging at a charging time, and a guidance A guidance information notifying unit for notifying a user of the electric vehicle of information. According to such a user terminal, it is possible to reliably prompt the user of the electric vehicle to perform charging at the charging time through the guidance information.
本発明に係る充電案内システムは、前述した充電案内装置と、前述した利用者端末とを備える。このような充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。 The charging guidance system according to the present invention includes the above-described charging guidance device and the above-described user terminal. According to such a charging guidance system, it is possible to improve the utilization efficiency of the power supply facility as well as the convenience for the user.
本発明に係るプログラムは、充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得し、余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整し、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内することを含む充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。 The program according to the present invention obtains a surplus predicted value of power that can be used for charging supplied from a private power generation facility using program renewable energy for causing a computer to execute a charging guidance process, and based on the surplus predicted value A program for causing a computer to execute a charging guidance process including adjusting charging times of a plurality of electric vehicles and guiding a user of the plurality of electric vehicles to perform charging at the charging times.
本発明によれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上可能な、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a charging guidance device, a user terminal, a charging guidance system, and a program that can improve the usage efficiency of the power supply facility as well as the convenience of the user.
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
まず、図1および図2を参照して、本発明の実施形態に係る充電案内システムの構成について説明する。充電案内システムは、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整し、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内するシステムである。充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。 First, with reference to FIG. 1 and FIG. 2, the structure of the charge guidance system which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. The charging guidance system is a system that adjusts charging times of a plurality of electric vehicles based on a surplus predicted value of power, and guides the users of the plurality of electric vehicles to perform charging at the charging times. According to the charging guidance system, the utilization efficiency of the power supply facility can be improved together with the convenience for the user.
図1は、本発明の実施形態に係る充電案内システムの全体構成を示す図である。図1に示すように、充電案内システムは、充電案内装置1、複数の利用者端末3a、3b、3c、…、および1以上の電力供給施設4a、4b、4c、…を備えている。複数の利用者端末3a、3b、3c、…は、車両2a、2b、2c、…の利用者Ua、Ub、Uc、…によりそれぞれに使用される。
FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a charging guidance system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the charging guidance system includes a
充電案内装置1は、複数の電気自動車2の利用者Uに利用者端末3を通じて充電を案内する装置である。充電案内装置1は、例えば、利用者端末3および電力供給施設4と通信可能なサーバ装置などのコンピュータである。利用者端末3は、充電案内装置1が提供する充電の案内を複数の電気自動車2の利用者Uに報知する装置である。利用者端末3は、例えば、充電案内装置1と通信可能な携帯情報端末、ナビゲーション装置などである。
The
電力供給施設4は、自家発電施設により発電された電力を電気自動車2に供給する施設である。電力供給施設4は、電気自動車2の充電池を充電する充電スタンドなどを含み、例えば大規模商業施設などに設けられている。自家発電施設は、供給変動が大きい再生可能エネルギー(太陽光、風力、波力・潮力、地熱、バイオマスなど)により発電する。なお、自家発電施設とは、商業用電源系統に接続されていない発電施設を意味している。
The power supply facility 4 is a facility that supplies the
図2は、充電案内装置1と利用者端末3の構成を示すブロック図である。まず、充電案内装置1について説明する。図2に示すように、充電案内装置1は、第1の通信ユニット11、第2の通信ユニット12、データベース13および情報処理ユニット14を備えている。
FIG. 2 is a block diagram illustrating configurations of the
第1の通信ユニット11は、電力供給施設4の通信装置(不図示)との間で各種データを送受信する有線または無線の通信装置である。第2の通信ユニット12は、利用者端末3との間で各種データを送受信する無線通信装置である。データベース13は、後述する余剰予測値、需要期待値、充電時刻、履歴情報などを更新管理している。
The
情報処理ユニット14は、余剰予測値取得部15、履歴情報取得部16、需要期待値推定部17、充電時刻調整部18および充電時刻案内部19を備えている。情報処理ユニット14は、CPU、ROM、RAMなどを含み、ROMなどに記憶されているプログラムを読み出してCPU上で実行することにより、余剰予測値取得部15、履歴情報取得部16、需要期待値推定部17、充電時刻調整部18および充電時刻案内部19として機能する。なお、余剰予測値取得部15、履歴情報取得部16、需要期待値推定部17、充電時刻調整部18および充電時刻案内部19は、それらの一部または全てが個別のユニットまたは装置として構成されてもよい。
The
余剰予測値取得部15は、自家発電施設から供給される充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する。余剰予測値は、電力供給施設4において充電に利用可能な電力量を予測した値である。余剰予測値は、数日間などの所定期間に亘って、例えば数十分毎など任意時刻毎に求められる。余剰予測値は、例えば太陽光エネルギーを利用する場合、電力供給施設4の周辺地域における日照量の予測値、電力供給施設4の蓄電能力などに基づいて求められる。余剰予測値は、第1の通信ユニット11を通じて、1以上の電力供給施設4から定期的に取得される。
The surplus predicted
履歴情報取得部16は、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車2から取得する。履歴情報は、充電の実施状況、電力の消費状況など、電気自動車2または利用者Uによる充電消費行動の履歴を示す情報である。充電の実施状況は、充電の実施日時、充電量、実施場所などとして取得される。電力の消費状況は、電気自動車2の電力残量などとして取得される。履歴情報は、第2の通信ユニット12を通じて、後述する充電イベントの発生タイミングで、または定期的に複数の利用者端末3から取得される。履歴情報は、利用者端末3に関連付けられた電気自動車2毎にデータベース13上で管理される。なお、電気自動車2の電力残量は、電気自動車2の位置情報(緯度、経度)を利用者端末3から取得した上で、電気自動車2の走行距離および電力効率データに基づいて情報処理ユニット14で算定されてもよい。
The history
需要期待値推定部17は、複数の電気自動車2による電力の需要期待値を推定する。需要期待値は、各電気自動車2の充電に供される電力量を各時刻で確率的に推定した値である。需要期待値は、各電気自動車2の履歴情報に基づいて、各時刻における充電の確率と充電の予測量に基づいて推定される。需要期待値は、充電時の日時、充電時の曜日、充電の実施間隔、充電時の電力残量、および充電時の気象条件のうち少なくとも1つの属性に基づいて推定される。なお、需要期待値の推定方法については、後ほど詳述する。
The expected demand
充電時刻調整部18は、1以上の電力供給施設4の余剰予測値および複数の電気自動車2の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車2の充電時刻を調整する。なお、充電時刻は、1以上の電力供給施設4の余剰予測値のみに基づいて調整されてもよい。充電時刻は、余剰予測値(および需要期待値)に基づいて、1以上の電力供給施設4の利用効率を最大化するように、複数の電気自動車2による充電の実施を調整するための情報である。さらに、充電時刻は、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車2の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新して再調整される。なお、充電時刻の調整については、後ほど詳述する。
The charging
充電時刻案内部19は、充電時刻における充電の実施を電気自動車2の利用者Uに案内する。充電の実施は、例えば案内情報を用いて案内される。案内情報は、充電時刻における充電の実施を電気自動車2の利用者Uに案内または推薦して充電の実施を促すための情報である。案内情報は、第2の通信ユニット12を通じて、特定利用者向けの情報として各電気自動車2の利用者端末3に提供されてもよく、不特定利用者向けの情報として外部ネットワークの掲示板などの情報ポータルに提供されてもよい。
The charging
つぎに、利用者端末3について説明する。図2に示すように、利用者端末3は、通信ユニット31、ユーザインタフェース32および情報処理ユニット33を備える。
Next, the
通信ユニット31は、充電案内装置1または外部の情報ポータルとの間でデータを送受信する無線通信装置である。ユーザインタフェース32は、電気自動車2の利用者Uとの間でインタラクティブな情報の入出力を可能にするタッチパネル、キーボード、モニタ、スピーカなどである。
The
情報処理ユニット33は、履歴情報提供部34、案内情報取得部35および案内情報報知部36を備えている。情報処理ユニット33は、CPU、ROM、RAMなどを含み、ROMなどに記憶されているプログラムを読み出してCPU上で実行することにより、履歴情報提供部34、案内情報取得部35および案内情報報知部36として機能する。なお、履歴情報提供部34、案内情報取得部35および案内情報報知部36は、それらの一部または全てが個別のユニットまたは装置として構成されてもよい。
The
履歴情報提供部34は、前述した履歴情報を充電案内装置1に提供する。履歴情報のうち充電の実施状況は、充電イベントの発生タイミングで電気自動車2の電力残量の変化に基づいて自動的に提供されてもよく、ユーザインタフェース32を通じた利用者Uの操作に応じて提供されてもよい。電力の消費状況は、電力残量として提供されてもよく、電力残量の算定に用いる電気自動車2の位置情報として提供されてもよい。なお、電力残量は、電気自動車2の充電池の残量センサなどを通じて取得され、位置情報は、電気自動車2または利用者端末3のGPSセンサなどを通じて取得される。
The history
案内情報取得部35は、前述した案内情報を充電案内装置1から取得する。案内情報は、特定利用者向けの情報として取得されてもよく、不特定利用者向けの情報として取得されてもよい。特定利用者向けの情報は、充電案内装置1から送信される案内情報を受信するタイミングで取得される。不特定利用者向けの情報は、案内情報を提供する情報ポータルへアクセスするタイミングで取得される。
The guide
案内情報報知部36は、案内情報を電気自動車2の利用者Uに報知する。案内情報は、ユーザインタフェース32を通じて、例えば視覚・聴覚的な情報として報知される。
The guide
つぎに、図3から図6を参照して、充電案内システムの動作、特に充電案内装置1が行う充電案内処理について説明する。
Next, with reference to FIGS. 3 to 6, the operation of the charging guidance system, particularly the charging guidance process performed by the charging
図3は、本発明の実施形態に係る充電案内装置1の動作を示すフロー図である。充電案内システムの情報処理ユニット14は、充電案内処理を行うためのプログラムを用いて、図3に示す処理を所定の処理周期で繰返し実行する。
FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the charging
図3に示すように、余剰予測値取得部15は、充電に利用可能な電力の余剰予測値を1以上の電力供給施設4から取得する(ステップS11)。なお、余剰予測値は、電力施設から提供されるタイミングで取得される。
As illustrated in FIG. 3, the surplus predicted
履歴情報取得部16は、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車2の利用者端末3から取得する(ステップS12)。なお、履歴情報は、利用者端末3から提供されるタイミングで取得される。
The history
需要期待値推定部17は、履歴情報に基づいて、各電気自動車2の需要期待値を推定する(ステップS13)。需要期待値は、履歴情報のうち充電の実施状況が更新されるたび、つまり後述する充電イベントが発生するたびに推定されてもよく、定期的に推定されてもよい。以下では、需要期待値の推定方法について説明する。
The expected demand
情報処理ユニット14は、利用者端末3から履歴情報を取得する。この履歴情報には、充電イベントの各種属性(充電時の日時、曜日など)が含まれている。利用者Uの充電行動は、充電イベントの属性と頻度に基づく確率分布を生成することにより、充電時刻に関する確率モデルを用いて表される。
The
例えば、「日曜日の午後に充電する確率が高い」場合、充電イベントの属性「曜日」の確率が高い確率分布として表される。充電イベントの属性は、例えば、充電の実施間隔、充電時の電力残量、気象条件、ビジネス情報(集客イベントの実施状況など)など、様々に拡張することができる。確率モデルの予測精度は、確率モデルを表す確率分布の数が多いほど向上すると考えられる。 For example, when “the probability of charging in the afternoon on Sunday is high”, the probability distribution of the attribute “day of the week” of the charging event is expressed as a probability distribution. The attributes of the charging event can be variously extended, for example, charging intervals, remaining power at the time of charging, weather conditions, business information (such as the implementation status of the customer acquisition event), and the like. The prediction accuracy of the probability model is considered to improve as the number of probability distributions representing the probability model increases.
そして、確率モデルは、新たな充電イベントが発生するたびに、ベイズの定理などに基づいて更新される。つまり、従前の確率分布を事前分布とし、新たな充電イベントに基づいて尤度関数を用いて尤度を生成し、事前分布に掛け合わせて事後分布とする。事後分布は、次の充電イベントの発生に際して事前分布として用いられる。 The probabilistic model is updated based on Bayes' theorem every time a new charging event occurs. That is, the previous probability distribution is set as the prior distribution, the likelihood is generated using the likelihood function based on the new charging event, and is multiplied by the prior distribution to obtain the posterior distribution. The posterior distribution is used as a prior distribution when the next charging event occurs.
ここで、尤度は、一般に充電イベントのデータをピークとするガウス分布として定義される。例えば「充電の実施間隔」の確率分布の場合、先の充電から58時間後に次の充電が実施されると、「58時間」をピークとするガウス分布を尤度として、相前後する「57時間」、「59時間」についても、ある程度の「尤もらしさ」が設定される。 Here, the likelihood is generally defined as a Gaussian distribution having a peak in charging event data. For example, in the case of the probability distribution of “charge execution interval”, when the next charge is executed 58 hours after the previous charge, a Gaussian distribution having a peak of “58 hours” is used as a likelihood, and “57 hours ”And“ 59 hours ”are also set to a certain degree of“ likelihood ”.
なお、各利用者Uの初期の事前分布は、一般に一様分布とするが、いくつかの典型的な確率モデルを予め定義しておいてもよい。典型的な確率モデルとしては、例えば、主に昼間に充電する「主婦型モデル」、主に会社帰りに充電する「会社員型モデル」などが考えられる。 The initial prior distribution of each user U is generally a uniform distribution, but some typical probability models may be defined in advance. As a typical probabilistic model, for example, a “housewife type model” that is charged mainly in the daytime, a “office worker type model” that is charged mainly on the way home from the company, and the like can be considered.
電気自動車2の需要期待値は、任意時刻における充電の確率と充電の予測量を乗じて推定される。充電の確率は、前述した充電時刻に関する確率モデルを用いて求められる。充電の予測量は、行動履歴情報に含まれる電力の消費状況、つまり電気自動車2の充電池容量から現時点の電力残量を減じて求められる。なお、充電の予測量は、さらに現時点から任意時刻までの消費予測量を推定した上で、この消費予測量を充電池容量からさらに減じて求められてもよい。消費予測量は、履歴情報のうち電力の消費状況を用いて推定してもよい。
The expected demand value of the
図3の説明に戻って、電気自動車2の需要期待値を推定すると、充電時刻調整部18は、1以上の電力供給施設4の余剰予測値および複数の電気自動車2の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車2の充電時刻を調整する(ステップS14)。なお、充電時刻は、余剰予測値または需要期待値が更新されるたびに調整されてもよく、定期的に調整されてもよい。以下では、図4および図5を参照して、充電時刻の調整方法について説明する。図4は、充電時刻の一次調整方法を説明する図であり、図5は、充電時刻の二次調整方法を説明する図である。
Returning to the description of FIG. 3, when the expected demand value of the
まず、1以上の電力供給施設4の余剰予測値と各電気自動車2の需要期待値に基づいて、各電気自動車2の充電時刻が一次調整される。具体的には、ある電力供給施設4を対象として、数日間などの所定期間に亘って、任意時刻における余剰予測値(図4(a)参照)から同一時刻における電気自動車2の需要期待値(図4(b)参照)を減じた値を任意時刻のスコア(図4(c)参照)として求める。これを1以上の電力供給施設4を対象として繰返し、スコアが最高となる施設(充電施設)および時刻(充電時刻)を特定する。
First, the charging time of each
図4に示す例では、電気自動車Aについて、施設Bでの時刻tnにおけるスコアが最高となり、施設Bおよび時刻tnが充電施設および充電時刻として特定されることになる。なお、スコアが高いほど、充電施設として特定された電力供給施設4では、充電時刻として特定された時刻における余剰電力が多いことを意味している。 In the example shown in FIG. 4, for electric vehicle A, the score at time tn at facility B is the highest, and facility B and time tn are specified as the charging facility and the charging time. In addition, the higher the score, the greater the surplus power at the time specified as the charging time in the power supply facility 4 specified as the charging facility.
つぎに、1以上の電力供給施設4の余剰予測値と複数の電気自動車2の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車2の充電時刻が二次調整される。これは、一次調整では、各電気自動車2の需要期待値に基づいて充電施設および充電時刻を調整したにすぎず、複数の電気自動車2の充電イベントが同時に発生することを考慮していないためである。そこで、まず、充電時刻において充電施設で充電する確率(履歴情報から推定される充電の確率)が最高となる第1の電気自動車2を特定し、第1の電気自動車2の充電施設と充電時刻を確定する。つぎに、第1の電気自動車2の充電時刻における需要期待値を充電施設の同一時刻における余剰予測値から減じることにより充電施設の余剰予測値を更新する(図5参照)。
Next, the charging times of the plurality of
図5に示す例は、電気自動車Aが第1の電気自動車2として特定された場合を示している。この場合、電気自動車Aについて、施設Bおよび時刻tnが充電施設および充電時刻としてそれぞれに確定される。そして、施設Bの時刻tnにおける余剰予測値から電気自動車Aの時刻tnにおける需要期待を減ずることにより、施設Bの余剰期待値が更新されている。
The example shown in FIG. 5 shows a case where the electric vehicle A is specified as the first
そして、第1の電気自動車2を除く複数の電気自動車2について、更新後の余剰予測値に基づいて、一次調整を再び行って充電施設および充電時刻を更新し、第2の電気自動車2を特定し、第2の電気自動車2の充電施設と充電時刻を確定し、充電施設の余剰予測値を更新する。このようにして、複数の電気自動車2の全てについて、余剰予測値を更新しながら充電施設と充電時刻を確定することにより、充電時刻を再調整する。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車2の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車2の充電時刻を最適化することができる。
And about the some
図3の説明に戻って、充電時刻を調整すると、充電時刻案内部19は、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車2の利用者Uに案内する(ステップS15)。充電時刻は、充電案内情報として電気自動車2の利用者Uに提供される。なお、充電時刻は、ステップS14にて充電時刻が調整されるたびに案内される。
Returning to the description of FIG. 3, when the charging time is adjusted, the charging
図6は、案内情報の提供例を示す図である。図6(a)には、特定利用者向けの案内情報を各電気自動車2の利用者端末3に提供する場合が示されている。この場合、案内情報は、1以上の電力供給施設4の余剰予測量および複数の電気自動車2の需要期待値に基づいて、充電施設および充電時刻を特定して充電の実施を案内する情報となる。利用者端末3は、案内情報を充電案内装置1から受信し、例えば「Aさんには、B日のC時頃にD施設で充電することをお薦めします。」というように、充電時刻および充電施設を特定した案内情報を利用者Uに報知する。
FIG. 6 is a diagram illustrating an example of providing guidance information. FIG. 6A shows a case where guidance information for a specific user is provided to the
図6(b)には、不特定利用者向けの案内情報を外部の情報ポータルに提供する場合が示されている。この場合、案内情報は、1以上の電力供給施設4の余剰予測量に基づいて、充電施設および充電時刻を特定して充電の実施を案内する情報となる。利用者端末3は、情報ポータルにアクセスし、例えば「施設EでF日のG時頃に充電することをお薦めします。」というように、余剰予測量が大きい電力供給施設4および時刻を特定した案内情報を利用者Uに報知する。
FIG. 6B shows a case where guidance information for unspecified users is provided to an external information portal. In this case, the guidance information is information for guiding the implementation of charging by specifying the charging facility and the charging time based on the surplus predicted amount of one or more power supply facilities 4. The
以上説明したように、本発明の実施形態に係る充電案内装置1によれば、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車2の充電時刻が調整され、充電時刻における充電の実施が複数の電気自動車2の利用者Uに案内される。これにより、複数の電気自動車2の利用者Uが充電時刻に充電を実施することにより、充電需要の集中に伴う電力不足が生じ難くなる。よって、利用者Uの利便性と共に電力供給施設4の利用効率を向上することができる。
As described above, according to the charging
また、電力の余剰予測値と共に複数の電気自動車2による電力の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車2の充電時刻を調整してもよい。これにより、電気自動車2の利用者Uが充電を実施する可能性が高い充電時刻を案内することができ、充電時刻における充電の実施を確実に促すことができる。
Further, the charging times of the plurality of
また、任意時刻における充電の確率と予測量に基づいて各電気自動車2の需要期待値を推定し、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車2の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新し、他の電気自動車2の充電時刻を再調整してもよい。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車2の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車2の充電時刻を最適化することができる。
Further, the expected demand value of each
また、複数の電気自動車2から電力の充電消費行動に関する履歴情報を受信し、各電気自動車2の履歴情報に基づいて、各電気自動車2の需要期待値を推定してもよい。これにより、各電気自動車2の需要期待値を高い精度で推定することができる。
Moreover, the historical information regarding the charging and consuming behavior of power from a plurality of
本発明の実施形態に係る利用者端末3によれば、案内情報を通じて、充電時刻における充電の実施を電気自動車2の利用者Uに確実に促すことができる。
According to the
本発明の実施形態に係る充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設4の利用効率を向上することができる。 According to the charging guidance system according to the embodiment of the present invention, the utilization efficiency of the power supply facility 4 can be improved together with the convenience for the user.
なお、前述した実施形態は、本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムの最良な実施形態を説明したものであり、本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムは、本実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムは、各請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲で本実施形態に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムを変形し、または他のものに適用したものであってもよい。 The above-described embodiment describes the best embodiment of the charging guidance system, the charging guidance device, the user terminal, and the program according to the present invention, and the charging guidance system, the charging guidance device, and the utilization according to the present invention. The person terminal and the program are not limited to those described in the present embodiment. A charging guidance system, a charging guidance device, a user terminal, and a program according to the present invention are provided within the scope of the invention described in each claim. The program may be modified or applied to other things.
1…充電案内装置、2…電気自動車、3…利用者端末、4…電力供給施設、U…利用者、11…第1の通信ユニット、12…第2の通信ユニット、13…データベース、14…コントローラ、15…余剰予測値取得部、16…履歴情報取得部、17…需要期待値推定部、18…充電時刻調整部、19…充電時刻案内部、31…通信ユニット、32…ユーザインタフェース、33…コントローラ、34…履歴情報提供部、35…案内情報取得部、36…案内情報報知部。
DESCRIPTION OF
Claims (10)
前記余剰予測値に基づいて複数の前記電気自動車の充電時刻を調整する充電時刻調整部と、
前記充電時刻における充電の実施を複数の前記電気自動車の前記利用者に案内する充電時刻案内部と、
を備える充電案内装置。 A surplus predicted value acquisition unit that acquires a surplus predicted value of power that can be used for charging supplied from a private power generation facility using renewable energy;
A charging time adjusting unit that adjusts charging times of the plurality of electric vehicles based on the surplus predicted value;
A charging time guide unit for guiding the user of the plurality of electric vehicles to perform charging at the charging time;
A charging guide device comprising:
前記充電時刻調整部は、前記余剰予測値と共に前記需要期待値に基づいて、複数の前記電気自動車の前記充電時刻を調整する、請求項1に記載の充電案内装置。 A demand expectation value estimation unit for estimating a demand expectation value of power from the plurality of electric vehicles;
The charging guide device according to claim 1, wherein the charging time adjustment unit adjusts the charging times of the plurality of electric vehicles based on the expected demand value together with the surplus predicted value.
前記需要期待値推定部は、前記各電気自動車の前記履歴情報に基づいて、前記各電気自動車の前記需要期待値を推定する、請求項1〜5のいずれか一項に記載の充電案内装置。 A history information acquisition unit that acquires history information on charging and consumption behavior of power from the plurality of electric vehicles,
6. The charging guidance apparatus according to claim 1, wherein the expected demand value estimation unit estimates the expected demand value of each electric vehicle based on the history information of each electric vehicle.
充電時刻における充電の実施を案内する案内情報を前記充電案内装置から取得する案内情報取得部と、
前記案内情報を前記電気自動車の利用者に報知する案内情報報知部と、
を備える利用者端末。 A user terminal capable of communicating with the charging guide device according to any one of claims 1 to 7,
A guidance information acquisition unit that acquires from the charging guidance device guidance information for guiding the implementation of charging at a charging time;
A guidance information notifying unit for notifying a user of the electric vehicle of the guidance information;
A user terminal comprising:
請求項8に記載の利用者端末と、
を備える充電案内システム。 The charging guide device according to any one of claims 1 to 7,
A user terminal according to claim 8;
A charging guidance system comprising:
前記余剰予測値に基づいて複数の前記電気自動車の充電時刻を調整し、
前記充電時刻における充電の実施を複数の前記電気自動車の前記利用者に案内すること、
を含む充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
Obtain surplus predicted value of electric power that can be used for charging supplied from private power generation facilities using renewable energy,
Adjusting the charging time of the plurality of electric vehicles based on the surplus predicted value;
Guiding the user of the plurality of electric vehicles to perform charging at the charging time;
A program for causing a computer to execute a charging guide process including:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012015429A JP2013158100A (en) | 2012-01-27 | 2012-01-27 | Charging guide apparatus, user terminal, charging guide system, and program |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013233013A (en) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Toyota Motor Corp | Charging support apparatus and charging support system |
CN104300183A (en) * | 2014-07-07 | 2015-01-21 | 惠州市亿能电子有限公司 | Intelligent charging method of electric automobile |
JP2015069309A (en) * | 2013-09-27 | 2015-04-13 | Kddi株式会社 | Information terminal device and scheduling method and program therefore |
CN109492791A (en) * | 2018-09-27 | 2019-03-19 | 西南交通大学 | Intercity highway network light based on charging guidance stores up charging station constant volume planing method |
-
2012
- 2012-01-27 JP JP2012015429A patent/JP2013158100A/en active Pending
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