JP2013155850A - Band brake device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress run-out caused by rotation of a band brake drum.SOLUTION: A brake B1 for an automatic transmission, configured as a band brake device, includes: a first drum member 11 having an opening end 154, and an inner cylindrical portion 111 as a first supporting portion rotatably supported by a first radial bearing; and a second drum member 12 having an opening end 124, and an inner cylindrical portion 121 as a second supporting portion rotatably supported by a second radial bearing. The first drum member 11 and the second drum member 12 are connected to each other in a peripheral direction through annular comb teeth 155 composing a meshing engagement portion, and also an outer peripheral surface of the opening end 154 of the first drum member 11 is supported in a radial direction by an inner peripheral surface of the opening end 124 of the second drum member 12.

Description

本発明は、変速機の回転部材に連結されるバンドブレーキドラムと、当該バンドブレーキドラムを締め付けて変速機のケースに固定するブレーキバンドとを備えるバンドブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a band brake device including a band brake drum coupled to a rotating member of a transmission and a brake band that fastens the band brake drum and fixes the band brake drum to a case of the transmission.

従来、この種のバンドブレーキ装置として、第１の軸受を介して中空の第１軸により支持されるバンドブレーキドラムを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバンドブレーキ装置では、バンドブレーキと径方向に重なる軸方向位置に配置された第２の軸受を介して第１軸を第２軸により支持することで、バンドブレーキドラムの支持構造の大型化を抑制している。また、この種のバンドブレーキ装置としては、湿式多板クラッチを内包するものも知られている（例えば、特許文献２参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of band brake device, one having a band brake drum supported by a hollow first shaft via a first bearing is known (for example, see Patent Document 1). In this band brake device, the support structure of the band brake drum can be increased in size by supporting the first shaft by the second shaft via the second bearing disposed at the axial position overlapping the band brake in the radial direction. Suppressed. Further, as this type of band brake device, a device including a wet multi-plate clutch is also known (for example, see Patent Document 2).

特開平１０−１８４８６７号公報JP-A-10-184867 特開平０８−１５９１８９号公報JP 08-159189 A

変速機に適用されるバンドブレーキ装置のバンドブレーキドラムは、特許文献１に記載されたように、一般に１個の軸受により回転自在に支持される。従って、バンドブレーキドラムの内部に他のクラッチ等を配置すべく当該バンドブレーキドラムの軸長を長くすると、軸受により支持される支持部を支点として振れた（傾いた）状態でバンドブレーキドラムが回転することがあり、振れながら回転するバンドブレーキドラムをブレーキバンドにより締め付けると、ブレーキ締結時にショックが発生してしまうおそれがある。   As described in Patent Document 1, a band brake drum of a band brake device applied to a transmission is generally rotatably supported by a single bearing. Therefore, when the axial length of the band brake drum is increased so as to arrange another clutch or the like inside the band brake drum, the band brake drum rotates in a state of swinging (tilting) with the support portion supported by the bearing as a fulcrum. If a band brake drum that rotates while swinging is tightened with a brake band, a shock may occur when the brake is engaged.

そこで、本発明によるバンドブレーキ装置は、バンドブレーキドラムの回転に伴う振れを抑制することを主目的とする。   Therefore, the main object of the band brake device according to the present invention is to suppress the vibration associated with the rotation of the band brake drum.

本発明によるバンドブレーキ装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。   The band brake device according to the present invention adopts the following means in order to achieve the main object.

本発明によるバンドブレーキ装置は、
変速機の回転部材に連結されるバンドブレーキドラムと、該バンドブレーキドラムを締め付けて前記変速機のケースに固定するブレーキバンドとを備えるバンドブレーキ装置において、
前記バンドブレーキドラムは、第１開口端部と、第１軸受により回転自在に支持される第１支持部とを有する第１ドラム部材と、第２開口端部と、第２軸受により回転自在に支持される第２支持部とを有する第２ドラム部材とを含み、
前記第１ドラム部材と前記第２ドラム部材とは、噛み合い係合部を介して周方向に連結され、前記第１および第２開口端部の一方の外周面は、前記第１および第２開口端部の他方の内周面により径方向に支持されることを特徴とする。 The band brake device according to the present invention comprises:
In a band brake device comprising: a band brake drum coupled to a rotating member of a transmission; and a brake band for fastening the band brake drum to a case of the transmission.
The band brake drum includes a first drum member having a first opening end portion and a first support portion rotatably supported by a first bearing, a second opening end portion, and a second bearing. A second drum member having a second support portion to be supported,
The first drum member and the second drum member are connected in a circumferential direction via a meshing engagement portion, and one outer peripheral surface of the first and second opening end portions is the first and second openings. It is supported in the radial direction by the other inner peripheral surface of the end portion.

このバンドブレーキ装置のバンドブレーキドラムは、第１開口端部と、第１軸受により回転自在に支持される第１支持部とを有する第１ドラム部材と、第２開口端部と、第２軸受により回転自在に支持される第２支持部とを有する第２ドラム部材とを含む。そして、第１ドラム部材と第２ドラム部材とは、噛み合い係合部を介して周方向に連結されると共に、第１および第２開口端部の一方の外周面は、第１および第２開口端部の他方の内周面により径方向に支持される。このように、噛み合い係合部を介して第１ドラム部材と第２ドラム部材とを周方向に連結してバンドブレーキドラムを構成すると共に、第１および第２開口端部の一方の外周面を他方の内周面により径方向に支持することで、第１および第２ドラム部材の他方により一方の振れ（傾き）を抑制することが可能となる。更に、バンドブレーキドラムは、第１および第２軸受により２カ所で支持されることから、第１ドラム部材の第１支持部および第２ドラム部材の第２支持部、すなわち第１および第２軸受をバンドブレーキドラムの軸方向に離間させることで、バンドブレーキドラムをより安定に支持することができる。従って、このバンドブレーキ装置では、バンドブレーキドラムの回転に伴う振れを良好に抑制し、ブレーキ締結時のショックの発生を良好に抑えることが可能となる。   The band brake drum of the band brake device includes a first drum member having a first opening end portion, a first support portion rotatably supported by the first bearing, a second opening end portion, and a second bearing. And a second drum member having a second support portion rotatably supported by the first drum member. The first drum member and the second drum member are connected in the circumferential direction via the meshing engagement portion, and one outer peripheral surface of the first and second opening end portions is the first and second openings. It is supported in the radial direction by the other inner peripheral surface of the end portion. In this way, the first drum member and the second drum member are connected in the circumferential direction via the meshing engagement portion to constitute the band brake drum, and one outer peripheral surface of the first and second opening end portions is formed. By supporting the other inner peripheral surface in the radial direction, it is possible to suppress one shake (tilt) by the other of the first and second drum members. Further, since the band brake drum is supported at two locations by the first and second bearings, the first support portion of the first drum member and the second support portion of the second drum member, that is, the first and second bearings. Is separated in the axial direction of the band brake drum, so that the band brake drum can be supported more stably. Therefore, in this band brake device, it is possible to satisfactorily suppress the vibration associated with the rotation of the band brake drum and to satisfactorily suppress the occurrence of shock when the brake is engaged.

また、前記バンドブレーキ装置において、前記第１および第２ドラム部材の何れか一方が前記回転部材に連結されてもよい。   In the band brake device, any one of the first and second drum members may be coupled to the rotating member.

更に、前記第１および第２ドラム部材の一方は、環状の櫛歯を有してもよく、前記第１および第２ドラム部材の他方は、それぞれ前記櫛歯を構成する歯と係合する複数の係合部を有してもよく、前記噛み合い係合部は、前記環状の櫛歯と前記複数の係合部とにより構成されてもよい。このように、環状の櫛歯と複数の係合部とにより噛み合い係合部を構成することにより、第１および第２開口端部の一方の外周面を他方の内周面により径方向に支持しつつ、第１ドラム部材と第２ドラム部材とを容易に周方向に連結することが可能となる。この場合、噛み合い係合部を構成する係合部は、凹部であってもよく、貫通孔であってもよい。   Further, one of the first and second drum members may have an annular comb tooth, and the other of the first and second drum members is a plurality of teeth that respectively engage with teeth constituting the comb tooth. The engagement engagement portion may be constituted by the annular comb teeth and the plurality of engagement portions. In this way, by forming the meshing engagement portion with the annular comb teeth and the plurality of engagement portions, one outer peripheral surface of the first and second opening end portions is supported in the radial direction by the other inner peripheral surface. However, the first drum member and the second drum member can be easily connected in the circumferential direction. In this case, the engaging portion constituting the meshing engaging portion may be a concave portion or a through hole.

また、前記櫛歯は、前記第１ドラム部材に設けられると共に、前記複数の係合部は、前記第２ドラム部材に設けられてもよく、前記第１ドラム部材の前記第１開口端部の外周面は、前記第２ドラム部材の前記第２開口端部の内周面により径方向に支持されてもよい。これにより、バンドブレーキドラムが回転する際に、第１ドラム部材の環状の櫛歯を構成する歯が遠心力により径方向外側に拡がるのを第２ドラム部材により良好に抑制することが可能となる。   The comb teeth may be provided on the first drum member, and the plurality of engaging portions may be provided on the second drum member, and the first opening end portion of the first drum member may be provided. The outer peripheral surface may be supported in the radial direction by the inner peripheral surface of the second opening end portion of the second drum member. As a result, when the band brake drum rotates, the second drum member can satisfactorily suppress the teeth constituting the annular comb teeth of the first drum member from expanding radially outward due to the centrifugal force. .

更に、前記第１ドラム部材は、前記第１開口端部を含む第１外筒部を有してもよく、前記第２ドラム部材は、前記第２開口端部を含む第２外筒部を有してもよく、前記第１外筒部の内周面には、スプラインが形成されてもよく、前記環状の櫛歯は、前記スプラインの複数の歯部を前記第１ドラム部材の前記第１開口端部よりも前記第２ドラム部材側に突出させることにより構成されてもよく、前記第２外筒部の内周面には、それぞれ前記櫛歯の歯と係合する複数の凹部が形成されてもよい。これにより、第１ドラム部材の第１外筒部に対して、環状の櫛歯を容易に形成すると共に、第２ドラム部材の第２外筒部に対して、複数の凹部と、第１ドラム部材の第１開口端部を覆う部分とを容易に形成することが可能となる。そして、第１外筒部の内周面にスプラインを形成することで、バンドブレーキドラム（第１ドラム部材）を他のクラッチのクラッチドラムとして兼用することが可能となる。   Further, the first drum member may have a first outer cylinder portion including the first opening end portion, and the second drum member includes a second outer cylinder portion including the second opening end portion. A spline may be formed on an inner peripheral surface of the first outer cylinder portion, and the annular comb teeth may include a plurality of teeth portions of the spline in the first drum member. A plurality of recesses that respectively engage with the teeth of the comb teeth may be formed on the inner peripheral surface of the second outer cylinder portion. It may be formed. Thereby, while forming an annular comb tooth easily with respect to the 1st outer cylinder part of the 1st drum member, a plurality of crevices and the 1st drum with respect to the 2nd outer cylinder part of the 2nd drum member It is possible to easily form the part covering the first opening end of the member. Then, by forming a spline on the inner peripheral surface of the first outer cylinder portion, the band brake drum (first drum member) can be used as a clutch drum for other clutches.

また、前記第１ドラム部材は、前記第１支持部を含むインナードラムを更に有してもよく、前記第１ドラム部材の前記第１外筒部は、前記スプラインを内周側に有すると共に前記ブレーキバンドにより締め付けられる係合面を外周側に有するように形成され、前記インナードラムの外周に固定されてもよい。   The first drum member may further include an inner drum including the first support portion, and the first outer cylinder portion of the first drum member includes the spline on the inner peripheral side and the It may be formed to have an engagement surface tightened by a brake band on the outer peripheral side, and may be fixed to the outer periphery of the inner drum.

更に、前記第１および第２開口端部の一方は、前記外周面よりも開口端面側の外周に外周スプラインを有してもよく、前記第１および第２開口端部の他方は、前記内周面よりも開口端面から離間した側の内周に前記外周スプラインと係合する内周スプラインを有してもよく、前記噛み合い係合部は、前記外周スプラインと前記内周スプラインとにより構成されてもよい。このような外周スプラインおよび内周スプラインにより噛み合い係合部を構成しても、第１および第２開口端部の一方の外周面を他方の内周面により径方向に支持しつつ、第１ドラム部材と第２ドラム部材とを容易に周方向に連結することが可能となる。そして、バンドブレーキドラムを他のクラッチのクラッチドラムとして兼用する場合には、他のクラッチのクラッチプレートが嵌合されるスプラインを内周スプラインとして兼用することができる。   Further, one of the first and second opening end portions may have an outer peripheral spline on an outer periphery closer to the opening end surface than the outer peripheral surface, and the other of the first and second opening end portions is the inner end. An inner peripheral spline that engages with the outer peripheral spline may be provided on an inner periphery on a side farther from the opening end surface than the peripheral surface, and the meshing engagement portion is configured by the outer peripheral spline and the inner peripheral spline. May be. Even if the meshing engagement portion is constituted by the outer peripheral spline and the inner peripheral spline, the first drum is supported while radially supporting one outer peripheral surface of the first and second opening end portions by the other inner peripheral surface. It becomes possible to easily connect the member and the second drum member in the circumferential direction. When the band brake drum is also used as the clutch drum of another clutch, the spline to which the clutch plate of the other clutch is fitted can also be used as the inner peripheral spline.

本発明の一実施例に係るバンドブレーキ装置であるブレーキＢ１を含む自動変速機２５を備えた動力伝達装置２０の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the power transmission device 20 provided with the automatic transmission 25 including brake B1 which is the band brake device which concerns on one Example of this invention. 自動変速機２５の各変速段とクラッチおよびブレーキの作動状態との関係を表す作動表である。3 is an operation table showing a relationship between each gear position of the automatic transmission 25 and operation states of clutches and brakes. 自動変速機２５を示す要部拡大部分断面図である。FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view showing a main part of an automatic transmission 25. 自動変速機２５を示す要部拡大部分断面図である。FIG. 2 is an enlarged partial cross-sectional view showing a main part of an automatic transmission 25. ブレーキＢ１のバンドブレーキドラム１０を構成する第１ドラム部材１１のアウタードラム１５０を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outer drum 150 of the 1st drum member 11 which comprises the band brake drum 10 of brake B1. バンドブレーキドラム１０を構成する第２ドラム部材１２を示す斜視図である。3 is a perspective view showing a second drum member 12 constituting the band brake drum 10. FIG. 変形例に係るバンドブレーキドラム１０Ｂを示す要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view which shows the band brake drum 10B which concerns on a modification.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。   Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は、本発明の一実施例に係るバンドブレーキ装置であるブレーキＢ１を含む自動変速機２５を備えた動力伝達装置２０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を左右の駆動輪（図示省略）に伝達するものであり、トランスミッションケース２２や、当該トランスミッションケース２２の内部に収容されるトルクコンバータ２３、オイルポンプ２４、自動変速機２５、差動機構（デファレンシャルギヤ）２９等を備える。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power transmission device 20 including an automatic transmission 25 including a brake B1 which is a band brake device according to an embodiment of the present invention. A power transmission device 20 shown in the figure is connected to a crankshaft of an engine (not shown) mounted on a vehicle and transmits power from the engine to left and right drive wheels (not shown). A torque converter 23, an oil pump 24, an automatic transmission 25, a differential mechanism (differential gear) 29, and the like housed in the transmission case 22 are provided.

トルクコンバータ２３は、エンジンのクランクシャフトに接続される入力側のポンプインペラ２３ｐや、自動変速機２５の入力軸２６に接続された出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、ステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ、ロックアップクラッチ２３ｃ等を含むものである。オイルポンプ２４は、ポンプボディとポンプカバーとからなるポンプアッセンブリと、ハブを介してトルクコンバータ２３のポンプインペラ２３ｐに接続された外歯ギヤとを備えるギヤポンプとして構成されている。オイルポンプ２４は、エンジンからの動力により駆動され、オイルパン（図示省略）に貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。   The torque converter 23 is disposed inside the input-side pump impeller 23p connected to the crankshaft of the engine, the output-side turbine runner 23t, the pump impeller 23p, and the turbine runner 23t connected to the input shaft 26 of the automatic transmission 25. It includes a stator 23s that is arranged to rectify the flow of hydraulic oil from the turbine runner 23t to the pump impeller 23p, a one-way clutch 23o that restricts the rotational direction of the stator 23s in one direction, a lock-up clutch 23c, and the like. The oil pump 24 is configured as a gear pump including a pump assembly including a pump body and a pump cover, and an external gear connected to a pump impeller 23p of the torque converter 23 via a hub. The oil pump 24 is driven by power from the engine, sucks hydraulic oil (ATF) stored in an oil pan (not shown), and pumps it to a hydraulic control device (not shown).

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、入力軸２６や出力軸２７に加えて、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４、２つのブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１とを含む。自動変速機２５の出力軸２７は、中空に形成されており、ギヤ機構２８および差動機構２９を介して図示しない駆動輪に連結される。   The automatic transmission 25 is configured as an eight-speed transmission, and as shown in FIG. 1, in addition to the input shaft 26 and the output shaft 27, a double pinion type first planetary gear mechanism 30 and a Ravigneaux Second planetary gear mechanism 35, four clutches C1, C2, C3 and C4 for changing the power transmission path from the input side to the output side, two brakes B1 and B2, and a one-way clutch F1 . The output shaft 27 of the automatic transmission 25 is formed in a hollow shape and is connected to drive wheels (not shown) via a gear mechanism 28 and a differential mechanism 29.

第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１と他方がリングギヤ３２と噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリア３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、トランスミッションケース２２に固定されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア３４は、入力軸２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリア３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。   The first planetary gear mechanism 30 includes a sun gear 31 that is an external gear, a ring gear 32 that is an internal gear disposed concentrically with the sun gear 31, and one of the sun gear 31 and the other is a ring gear 32. It has a planetary carrier 34 that holds a plurality of meshing pairs of pinion gears 33a and 33b so as to rotate and revolve. As shown in the drawing, the sun gear 31 of the first planetary gear mechanism 30 is fixed to the transmission case 22, and the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 is connected to the input shaft 26 so as to be integrally rotatable. The first planetary gear mechanism 30 is configured as a so-called reduction gear, and decelerates the power transmitted to the planetary carrier 34 as an input element and outputs it from the ring gear 32 as an output element.

第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリア３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、出力軸２７に接続されており、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持される。   The second planetary gear mechanism 35 includes a first sun gear 36a and a second sun gear 36b which are external gears, a ring gear 37 which is an internal gear disposed concentrically with the first and second sun gears 36a and 36b, A plurality of short pinion gears 38a meshing with one sun gear 36a, a plurality of long pinion gears 38b meshing with the second sun gear 36b and the plurality of short pinion gears 38a and meshing with the ring gear 37, a plurality of short pinion gears 38a and a plurality of long pinion gears 38b And a planetary carrier 39 that holds the motor in a rotatable (rotatable) and revolving manner. The ring gear 37 of the second planetary gear mechanism 35 is connected to the output shaft 27, and the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 is supported by the transmission case 22 via the one-way clutch F1.

クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチ（摩擦係合要素）である。クラッチＣ２は、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９とを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを締結すると共に両者の締結を解除することができる油圧クラッチである。ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキ（摩擦係合要素）である。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリア３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリア３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除することができる油圧ブレーキである。   The clutch C1 is a hydraulic clutch (friction engagement element) that can fasten the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the first sun gear 36a of the second planetary gear mechanism 35 and release the fastening of both. The clutch C2 is a hydraulic clutch that can fasten the input shaft 26 and the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 and release the fastening of both. The clutch C3 is a hydraulic clutch that can fasten the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 and release the fastening of both. The clutch C4 is a hydraulic clutch that can fasten the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30 and the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 and release the fastening of both. The brake B1 is a hydraulic brake (friction engagement element) capable of fixing the second sun gear 36b of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 so as not to rotate and releasing the fixing of the second sun gear 36b to the transmission case 22. It is. The brake B2 is a hydraulic brake that can fix the planetary carrier 39 of the second planetary gear mechanism 35 to the transmission case 22 in a non-rotatable manner and can release the fixation of the planetary carrier 39 to the transmission case 22.

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２は、図示しない油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２、並びにワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２を図２の作動表に示す状態とすることで前進１〜８速の変速段と後進１速および２速の変速段とを提供する。   The clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 operate by receiving and supplying hydraulic oil from a hydraulic control device (not shown). FIG. 2 shows an operation table showing the relationship between the respective speeds of the automatic transmission 25 and the operating states of the clutches C1 to C4, the brakes B1 and B2, and the one-way clutch F1. The automatic transmission 25 provides the forward 1st to 8th gears and the reverse 1st and 2nd gears by setting the clutches C1 to C4 and the brakes B1 and B2 to the states shown in the operation table of FIG. .

図３および図４は、自動変速機２５を示す要部拡大部分断面図である。同図に示すように、自動変速機２５のクラッチＣ１，Ｃ３およびＣ４は、何れも多板摩擦式油圧クラッチとして構成されている。また、ブレーキＢ１は、一端がトランスミッションケース２２に固定されると共に他端が図示しない油圧アクチュエータにより押圧されるブレーキバンド１と、バンドブレーキドラム１０とを含むバンドブレーキとして構成されている。そして、自動変速機２５では、ブレーキＢ１のバンドブレーキドラム１０がクラッチＣ３（第１クラッチ）のクラッチドラムとして兼用され、バンドブレーキドラム１０の内部にクラッチＣ１、Ｃ３およびＣ４、並びに第１遊星歯車機構３０が配置される。すなわち、バンドブレーキドラム１０の内部には、クラッチＣ４（第２クラッチ）、第１遊星歯車機構３０、クラッチＣ１（第３クラッチ）が図示しないエンジン側（図中右側）からこの順番で自動変速機２５（バンドブレーキドラム１０）の軸方向に並べて配置され、クラッチＣ３は、クラッチＣ４の外周側に配置される。なお、実施例のブレーキバンド１は、図示するように、いわゆる二重巻き構造を有するものである。   3 and 4 are enlarged partial cross-sectional views of the main part showing the automatic transmission 25. As shown in the figure, the clutches C1, C3 and C4 of the automatic transmission 25 are all configured as multi-plate friction hydraulic clutches. The brake B1 is configured as a band brake including a brake band 1 whose one end is fixed to the transmission case 22 and the other end is pressed by a hydraulic actuator (not shown) and a band brake drum 10. In the automatic transmission 25, the band brake drum 10 of the brake B1 is also used as the clutch drum of the clutch C3 (first clutch), and the clutches C1, C3 and C4, and the first planetary gear mechanism are provided inside the band brake drum 10. 30 is arranged. That is, in the band brake drum 10, the clutch C4 (second clutch), the first planetary gear mechanism 30, and the clutch C1 (third clutch) are arranged in this order from the engine side (the right side in the figure) (not shown) in this order. 25 (band brake drum 10) arranged side by side in the axial direction, and the clutch C3 is arranged on the outer peripheral side of the clutch C4. In addition, the brake band 1 of an Example has what is called a double winding structure so that it may show in figure.

バンドブレーキドラム１０は、それぞれ有底筒状を呈すると共に互いに連結される第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とを含み、第１ドラム部材１１は、インナードラム１１０と、当該インナードラム１１０の外周に固定されるアウタードラム（第１外筒部）１５０とを有する。インナードラム１１０は、金属材を切削加工することにより形成されており、自動変速機２５の軸方向に延在する概ね円筒状の内筒部（第１支持部）１１１と、内筒部１１１の一端（図中右端）から径方向外側に延出された環状の側壁部１１２とを有する。インナードラム１１０の内筒部１１１は、トランスミッションケース２２と一体化されると共に入力軸２６の外周側で当該入力軸２６と平行に延在する中空の固定軸部２２ａにスリーブ１３を介して回転自在に嵌合され、内筒部１１１の遊端部（図中左端部）と固定軸部２２ａとの間には第１ラジアル軸受９１が配置される。これにより、第１ドラム部材１１は、第１ラジアル軸受９１によりトランスミッションケース２２に対して回転自在に支持される。更に、インナードラム１１０の側壁部１１２からは、内筒部１１１とアウタードラム１５０との間に位置するように、短尺円筒状の固定部１１３が軸方向内側（図中左側）に延出されている。   Each of the band brake drums 10 includes a first drum member 11 and a second drum member 12 each having a bottomed cylindrical shape and connected to each other. The first drum member 11 includes an inner drum 110 and the inner drum 110. And an outer drum (first outer cylinder portion) 150 fixed to the outer periphery. The inner drum 110 is formed by cutting a metal material, and includes a substantially cylindrical inner cylinder portion (first support portion) 111 extending in the axial direction of the automatic transmission 25, and the inner cylinder portion 111. And an annular side wall 112 extending radially outward from one end (right end in the figure). The inner cylinder portion 111 of the inner drum 110 is integrated with the transmission case 22 and is freely rotatable via a sleeve 13 on a hollow fixed shaft portion 22 a that extends in parallel with the input shaft 26 on the outer peripheral side of the input shaft 26. The first radial bearing 91 is disposed between the free end portion (left end portion in the figure) of the inner cylinder portion 111 and the fixed shaft portion 22a. As a result, the first drum member 11 is rotatably supported by the first radial bearing 91 with respect to the transmission case 22. Further, from the side wall portion 112 of the inner drum 110, a short cylindrical fixing portion 113 is extended inward in the axial direction (left side in the figure) so as to be positioned between the inner cylinder portion 111 and the outer drum 150. Yes.

図５は、第１ドラム部材１１のアウタードラム１５０を示す斜視図である。アウタードラム１５０は、外周にスプライン形成用の歯型を有する金型に例えば円形の金属板材を回転させながらローラで押圧するフローフォーミングにより、内周側にスプライン１５１を有すると共に外周側にブレーキバンド１により締め付けられる円柱面状の係合面１５２を有するように形成されたものである。このようなフローフォーミングを利用することで、内部にクラッチＣ１，Ｃ３，Ｃ４および第１遊星歯車機構３０が配置される比較的長尺のアウタードラム１５０を高精度かつ高強度に成形することができる。また、係合面１５２は、ブレーキバンド１の最大幅よりも長い軸長を有し、当該係合面１５２には、フローフォーミング加工後に平滑加工が施される。更に、アウタードラム１５０の基端部１５０ｐ（図４および図５参照）は、径方向内側に延出されており、インナードラム１１０の側壁部１１２の外周に溶接により固定される。そして、アウタードラム１５０の基端部１５０ｐとは反対側の開口端部１５４は、第１ドラム部材１１の第１開口端部を構成する。   FIG. 5 is a perspective view showing the outer drum 150 of the first drum member 11. The outer drum 150 has a spline 151 on the inner peripheral side and a brake band 1 on the outer peripheral side by flow forming in which a circular metal plate material is pressed with a roller while rotating a metal mold having a spline forming tooth mold on the outer peripheral side. It is formed so as to have an engagement surface 152 having a cylindrical surface that is tightened. By utilizing such flow forming, the relatively long outer drum 150 in which the clutches C1, C3, C4 and the first planetary gear mechanism 30 are disposed can be formed with high accuracy and high strength. . Further, the engaging surface 152 has an axial length longer than the maximum width of the brake band 1, and the engaging surface 152 is smoothed after the flow forming process. Furthermore, the base end portion 150p (see FIGS. 4 and 5) of the outer drum 150 extends radially inward and is fixed to the outer periphery of the side wall portion 112 of the inner drum 110 by welding. The opening end 154 opposite to the base end 150 p of the outer drum 150 constitutes the first opening end of the first drum member 11.

アウタードラム１５０の開口端部１５４の外周面１５４ｓ（図５参照）は、フローフォーミング後にアウタードラム１５０の開口端面から比較的短い範囲に切削加工を施すことにより、係合面１５２と同心かつ係合面１５２よりも外径が小さい円柱面状に形成されている。更に、アウタードラム１５０は、開口端部１５４の端面よりも軸方向かつ外方に突出する比較的短尺の複数の歯１５５ｔからなる環状の櫛歯１５５を有する。実施例において、櫛歯１５５は、図５からわかるように、アウタードラム１５０の内周に形成されたスプライン１５１の複数の歯部１５１ｔを開口端部１５４の端面よりも外方に突出させることにより構成される。すなわち、櫛歯１５５を構成する複数の歯１５５ｔは、フローフォーミング後のアウタードラム１５０の一端を外周側から切削してスプライン１５１の複数の歯部１５１ｔのみを残すことにより、開口端部１５４の外側に環状に配列される。   The outer peripheral surface 154s (see FIG. 5) of the opening end 154 of the outer drum 150 is concentric and engaged with the engaging surface 152 by performing cutting in a relatively short range from the opening end surface of the outer drum 150 after flow forming. It is formed in a cylindrical surface shape having an outer diameter smaller than that of the surface 152. Furthermore, the outer drum 150 has an annular comb tooth 155 made up of a plurality of relatively short teeth 155t that protrude in the axial direction and outward from the end face of the opening end 154. In the embodiment, as shown in FIG. 5, the comb teeth 155 are formed by projecting a plurality of teeth 151 t of the spline 151 formed on the inner periphery of the outer drum 150 outward from the end face of the opening end 154. Composed. That is, the plurality of teeth 155t constituting the comb teeth 155 are formed by cutting one end of the outer drum 150 after the flow forming from the outer peripheral side to leave only the plurality of tooth portions 151t of the spline 151, so Are arranged in a ring.

図６は、バンドブレーキドラム１０を構成する第２ドラム部材１２を示す斜視図である。第２ドラム部材１２は、金属材を切削加工あるいはプレス加工することにより形成され、図４および図６に示すように、概ね円筒状の内筒部１２１（第２支持部）と、内筒部１２１の一端（図４中右端）から径方向外側に延出された環状の側壁部１２２と、側壁部１２２の外周から内筒部１２１の軸方向かつ当該内筒部１２１とは反対側（図４中右側）に延出された比較的短尺の外筒部（第２外筒部）１２３とを有する。図４に示すように、第２ドラム部材１２全体の軸長は、第１ドラム部材１１全体の軸長よりも短い。また、第２ドラム部材１２の内筒部１２１は、図３に示すように、トランスミッションケース２２と一体化されると共に軸受を介して出力軸２７を回転自在に支持する中空の軸支持部２２ｂの内側に配置され、当該軸支持部２２ｂの内周面と内筒部１２１の外周面との間には、上述の第１ラジアル軸受９１から自動変速機２５の軸方向に離間するように第２ラジアル軸受９２が配置される。これにより、第２ドラム部材１２の内筒部１２１は、第２ラジアル軸受９２によりトランスミッションケース２２に対して回転自在に支持される。そして、内筒部１２１は、自動変速機２５の回転部材である第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂに一体回転可能に連結される。   FIG. 6 is a perspective view showing the second drum member 12 constituting the band brake drum 10. The second drum member 12 is formed by cutting or pressing a metal material. As shown in FIGS. 4 and 6, the second drum member 12 has a substantially cylindrical inner cylinder portion 121 (second support portion) and an inner cylinder portion. An annular side wall 122 extending radially outward from one end (right end in FIG. 4) of 121, the axial direction of the inner cylinder 121 from the outer periphery of the side wall 122, and the opposite side to the inner cylinder 121 (FIG. 4 and a relatively short outer cylinder part (second outer cylinder part) 123 extending to the right side in FIG. As shown in FIG. 4, the axial length of the entire second drum member 12 is shorter than the axial length of the entire first drum member 11. Further, as shown in FIG. 3, the inner cylinder portion 121 of the second drum member 12 is integrated with the transmission case 22 and also supports a hollow shaft support portion 22 b that rotatably supports the output shaft 27 via a bearing. The second is disposed inside and spaced from the first radial bearing 91 in the axial direction of the automatic transmission 25 between the inner peripheral surface of the shaft support portion 22b and the outer peripheral surface of the inner cylinder portion 121. A radial bearing 92 is disposed. As a result, the inner cylindrical portion 121 of the second drum member 12 is rotatably supported with respect to the transmission case 22 by the second radial bearing 92. And the inner cylinder part 121 is connected with the 2nd sun gear 36b of the 2nd planetary gear mechanism 35 which is a rotation member of the automatic transmission 25 so that integral rotation is possible.

また、第２ドラム部材１２の外筒部１２３は、第１ドラム部材１１のアウタードラム１５０よりも短い軸長を有しており、外筒部１２３の開口端部１２４は、第２ドラム部材１２の第２開口端部を構成する。開口端部１２４の内周面１２４ｓ（図６参照）は、第１ドラム部材１１（アウタードラム１５０）の開口端部１５４を殆ど隙間なく嵌め込むことができるように当該開口端部１５４の外周面よりも僅かに大きい内径を有するように形成される。更に、内周面１２４ｓよりも内側（側壁部１２２側）に位置する外筒部１２３の内周面１２３ｓ（図６参照）は、開口端部１２４の内周面１２４ｓよりも小さい内径を有するように形成される。そして、当該内周面１２３ｓには、それぞれ外筒部１２３の軸方向に延びると共に第１ドラム部材１１（アウタードラム１５０）の櫛歯１５５を構成する歯１５５ｔと係合可能な複数の凹部１２５が形成されており、櫛歯１５５と複数の凹部１２５とは噛み合い係合部を構成する。   Further, the outer cylinder portion 123 of the second drum member 12 has a shorter axial length than the outer drum 150 of the first drum member 11, and the opening end portion 124 of the outer cylinder portion 123 has the second drum member 12. 2nd opening edge part is comprised. The inner peripheral surface 124s (see FIG. 6) of the opening end portion 124 has an outer peripheral surface of the opening end portion 154 so that the opening end portion 154 of the first drum member 11 (outer drum 150) can be fitted with almost no gap. It is formed to have a slightly larger inner diameter than that. Further, the inner peripheral surface 123s (see FIG. 6) of the outer cylinder portion 123 located on the inner side (side wall portion 122 side) than the inner peripheral surface 124s has an inner diameter smaller than the inner peripheral surface 124s of the opening end portion 124. Formed. The inner peripheral surface 123s has a plurality of recesses 125 that extend in the axial direction of the outer cylindrical portion 123 and can be engaged with the teeth 155t constituting the comb teeth 155 of the first drum member 11 (outer drum 150). The comb teeth 155 and the plurality of recesses 125 are meshed with each other to form an engaging portion.

第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とを連結する際には、第１ドラム部材１１（アウタードラム１５０）の櫛歯１５５を構成する複数の歯１５５ｔのそれぞれを、第２ドラム部材１２の外筒部１２３内に形成された対応する凹部１２５に嵌め込むと共に、第１ドラム部材１１（アウタードラム１５０）の開口端部１５４を第２ドラム部材１２（外筒部１２３）の開口端部１２４内に嵌め込む。これにより、第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とは、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより構成される噛み合い係合部を介して周方向に連結され、第１ドラム部材１１の開口端部１５４の外周面１５４ｓは、第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより全周にわたって径方向に支持されることになる。なお、実施例の自動変速機２５では、変速制御をより適正に実行したり、フェールセーフ処理をより円滑に実行したりするために、入力軸２６や出力軸２７に加えて、バンドブレーキドラム１０が回転検出対象とされている。このため、トランスミッションケース２２には、第２ドラム部材１２の外筒部１２３の外周面と対向するように図示しない回転センサが設置されている。そして、外筒部１２３の外周面には、図６に示すように、回転センサの非検出部となる溝（凹部）１２６が周方向に間隔をおいて複数形成されている。   When connecting the first drum member 11 and the second drum member 12, each of the plurality of teeth 155t constituting the comb teeth 155 of the first drum member 11 (outer drum 150) is connected to the second drum member 12. While fitting into the corresponding recessed part 125 formed in the outer cylinder part 123, the opening edge part 154 of the 1st drum member 11 (outer drum 150) is made into the opening edge part 124 of the 2nd drum member 12 (outer cylinder part 123). Fit in. As a result, the first drum member 11 and the second drum member 12 are connected in the circumferential direction via the meshing engagement portion constituted by the annular comb teeth 155 and the plurality of recesses 125, and the first drum member 11. The outer peripheral surface 154s of the open end 154 is supported in the radial direction over the entire circumference by the inner peripheral surface 124s of the open end 124 of the second drum member 12. In the automatic transmission 25 according to the embodiment, the band brake drum 10 is added to the input shaft 26 and the output shaft 27 in order to execute the shift control more appropriately and to perform the fail-safe process more smoothly. Are subject to rotation detection. Therefore, a rotation sensor (not shown) is installed in the transmission case 22 so as to face the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 123 of the second drum member 12. As shown in FIG. 6, a plurality of grooves (concave portions) 126 serving as non-detection portions of the rotation sensor are formed on the outer peripheral surface of the outer cylinder portion 123 at intervals in the circumferential direction.

上述のバンドブレーキドラム１０内に配置されるクラッチＣ１は、連結部材１００を介して第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａに連結されるクラッチドラム１０１と、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と一体化されたクラッチハブ１０２と、クラッチドラム１０１の内周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の環状のクラッチプレート（相手板）１０３と、クラッチハブ１０２の外周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）１０４と、クラッチプレート１０３，１０４を押圧可能なクラッチピストン１０５とを含む。クラッチピストン１０５は、連結部材１００に形成された筒状部１００ａに摺動自在に嵌合され、当該連結部材１００と共に係合側油室１０６を画成する。また、連結部材１００の筒状部１００ａには、クラッチピストン１０５よりもエンジン側（図３中右側）に位置するようにキャンセルプレート１０７が固定される。キャンセルプレート１０７は、クラッチピストン１０５と共に係合側油室１０６内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室１０８を画成し、クラッチピストン１０５とキャンセルプレート１０７との間には、リターンスプリング１０９が配置される。   The clutch C1 disposed in the band brake drum 10 described above includes a clutch drum 101 coupled to the first sun gear 36a of the second planetary gear mechanism 35 via the coupling member 100, and a ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30. Formed on the outer peripheral surface of the clutch hub 102, a plurality of annular clutch plates (mating plates) 103 fitted to splines formed on the inner peripheral surface of the clutch drum 101, and the clutch hub 102. A plurality of annular clutch plates (friction plates) 104 fitted to the splines and a clutch piston 105 capable of pressing the clutch plates 103 and 104 are included. The clutch piston 105 is slidably fitted into a cylindrical portion 100 a formed on the connecting member 100, and defines an engagement side oil chamber 106 together with the connecting member 100. Further, a cancel plate 107 is fixed to the tubular portion 100 a of the connecting member 100 so as to be positioned on the engine side (right side in FIG. 3) with respect to the clutch piston 105. The cancel plate 107 defines a cancel oil chamber 108 for canceling centrifugal oil pressure generated in the engagement side oil chamber 106 together with the clutch piston 105, and a return spring is interposed between the clutch piston 105 and the cancel plate 107. 109 is arranged.

また、バンドブレーキドラム１０内に配置されるクラッチＣ３は、当該バンドブレーキドラム１０をクラッチドラムとして利用すると共に、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と一体化されたクラッチハブ１０２をクラッチＣ３と兼用するものである。そして、クラッチＣ３は、バンドブレーキドラム１０のアウタードラム１５０の内周面に形成されたスプライン１５１に嵌合される複数の環状のクラッチプレート（相手板）３０３と、クラッチハブ１０２のスプラインに嵌合される複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）３０４と、クラッチプレート３０３，３０４を押圧可能なクラッチピストン３０５とを含む。クラッチピストン３０５は、バンドブレーキドラム１０（第１ドラム部材１１のインナードラム１１０）の側壁部１１２に形成された固定部１１３の外周に摺動自在に嵌合されると共に、アウタードラム１５０の内周に形成されたスプライン１５１と係合し、インナードラム１１０およびアウタードラム１５０と共に係合側油室３０６を画成する。   The clutch C3 disposed in the band brake drum 10 uses the band brake drum 10 as a clutch drum, and also uses the clutch hub 102 integrated with the ring gear 32 of the first planetary gear mechanism 30 as the clutch C3. To do. The clutch C3 is engaged with a plurality of annular clutch plates (mating plates) 303 fitted to the splines 151 formed on the inner peripheral surface of the outer drum 150 of the band brake drum 10 and the splines of the clutch hub 102. A plurality of annular clutch plates (friction plates) 304 and a clutch piston 305 capable of pressing the clutch plates 303 and 304. The clutch piston 305 is slidably fitted to the outer periphery of the fixed portion 113 formed on the side wall portion 112 of the band brake drum 10 (the inner drum 110 of the first drum member 11), and the inner periphery of the outer drum 150. The engagement oil chamber 306 is defined together with the inner drum 110 and the outer drum 150.

更に、インナードラム１１０の側壁部１１２に形成された固定部１１３には、クラッチピストン３０５よりもクラッチＣ１側（図３中左側）に位置するようにキャンセルプレート３０７が固定される。キャンセルプレート３０７は、クラッチピストン３０５と共に係合側油室３０６内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室３０８を画成し、クラッチピストン３０５とキャンセルプレート３０７との間には、リターンスプリング３０９が配置される。実施例の自動変速機２５では、固定部１１３の遊端部の内周側から、円筒状の調心部１１３ａ（図４参照）が軸方向内側に延出されており、キャンセルプレート３０７の内周部は、当該調心部１１３ａの外周に嵌合される。そして、キャンセルプレート３０７は、自動変速機２５（バンドブレーキドラム１０）の軸方向に延びるリベット１４を介して固定部１１３に締結される。更に、キャンセルプレート３０７の外周とクラッチピストン３０５との間には、シール部材が配置される。   Further, a cancel plate 307 is fixed to the fixing portion 113 formed on the side wall portion 112 of the inner drum 110 so as to be located on the clutch C1 side (left side in FIG. 3) with respect to the clutch piston 305. The cancel plate 307 defines a cancel oil chamber 308 for canceling centrifugal oil pressure generated in the engagement side oil chamber 306 together with the clutch piston 305, and a return spring is interposed between the clutch piston 305 and the cancel plate 307. 309 is arranged. In the automatic transmission 25 according to the embodiment, a cylindrical aligning portion 113 a (see FIG. 4) extends inward in the axial direction from the inner peripheral side of the free end portion of the fixed portion 113. The peripheral portion is fitted to the outer periphery of the aligning portion 113a. The cancel plate 307 is fastened to the fixed portion 113 via the rivet 14 that extends in the axial direction of the automatic transmission 25 (band brake drum 10). Further, a seal member is disposed between the outer periphery of the cancel plate 307 and the clutch piston 305.

また、クラッチＣ４は、図３および図４に示すように、径方向からみて少なくとも一部がクラッチＣ３と重なるように当該クラッチＣ３の内側に配置される。クラッチＣ４は、クラッチＣ３のキャンセルプレート３０７と共にリベット１４を介してバンドブレーキドラム１０の固定部１１３に締結されるクラッチドラム４０１と、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリア３４と一体化されたクラッチハブ４０２（図３参照）と、クラッチドラム４０１の内周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の環状のクラッチプレート（相手板）４０３と、クラッチハブ４０２の外周面に形成されたスプラインに嵌合される複数の環状のクラッチプレート（摩擦板）４０４と、クラッチプレート４０３，４０４を押圧可能なクラッチピストン４０５とを含む。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the clutch C4 is disposed inside the clutch C3 so that at least a part thereof overlaps the clutch C3 when viewed from the radial direction. The clutch C4 is a clutch hub integrated with the clutch drum 401 fastened to the fixed portion 113 of the band brake drum 10 via the rivet 14 together with the cancel plate 307 of the clutch C3, and the planetary carrier 34 of the first planetary gear mechanism 30. 402 (see FIG. 3), a plurality of annular clutch plates (mating plates) 403 fitted to the splines formed on the inner peripheral surface of the clutch drum 401, and splines formed on the outer peripheral surface of the clutch hub 402. A plurality of annular clutch plates (friction plates) 404 to be fitted, and a clutch piston 405 capable of pressing the clutch plates 403 and 404 are included.

クラッチピストン４０５は、インナードラム１１０の内筒部１１１の外周にシール部材を介して摺動自在に嵌合されると共に、クラッチドラム４０１の内周に形成されたスプラインと係合し、インナードラム１１０の内筒部１１１および側壁部１１２と共に係合側油室４０６を画成する。更に、インナードラム１１０の内筒部１１１には、クラッチピストン４０５よりもクラッチＣ１側（図３中左側）に位置するようにキャンセルプレート４０７が固定される。キャンセルプレート４０７は、クラッチピストン４０５と共に係合側油室４０６内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室４０８を画成し、クラッチピストン４０５とキャンセルプレート４０７との間には、リターンスプリング４０９が配置される。そして、クラッチＣ４の係合側油室４０６は、入力軸２６や固定軸部２２ａ、スリーブ１３、インナードラム１１０の内筒部１１１等に形成された油路を介して図示しない油圧制御装置と接続される。また、クラッチＣ４のキャンセル油室４０８は、入力軸２６や固定軸部２２ａ、スリーブ１３、インナードラム１１０の内筒部１１１等に形成された油路を介して油圧制御装置（ドレン油路）と接続される。   The clutch piston 405 is slidably fitted to the outer periphery of the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110 via a seal member, and engages with a spline formed on the inner periphery of the clutch drum 401, so that the inner drum 110 The engagement side oil chamber 406 is defined together with the inner cylinder portion 111 and the side wall portion 112. Further, a cancel plate 407 is fixed to the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110 so as to be positioned on the clutch C1 side (left side in FIG. 3) with respect to the clutch piston 405. The cancel plate 407 defines a cancel oil chamber 408 for canceling centrifugal hydraulic pressure generated in the engagement side oil chamber 406 together with the clutch piston 405, and a return spring is interposed between the clutch piston 405 and the cancel plate 407. 409 is arranged. The engagement side oil chamber 406 of the clutch C4 is connected to a hydraulic control device (not shown) via an oil passage formed in the input shaft 26, the fixed shaft portion 22a, the sleeve 13, the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110, and the like. Is done. The cancel oil chamber 408 of the clutch C4 is connected to a hydraulic control device (drain oil passage) via an oil passage formed in the input shaft 26, the fixed shaft portion 22a, the sleeve 13, the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110, and the like. Connected.

一方、図３および図４に示すように、クラッチＣ３の係合側油室３０６やキャンセル油室３０８は、クラッチＣ４の外周側で係合側油室４０６やキャンセル油室４０８と径方向からみて重なっており、係合側油室３０６やキャンセル油室３０８に対してインナードラム１１０の内筒部１２１から作動油を直接給排することは困難である。このため、実施例の自動変速機２５では、クラッチＣ３の係合側油室３０６やキャンセル油室３０８に作動油を給排可能とすべく、インナードラム１１０の側壁部１１２に径方向かつ放射状に延びる複数の第１油路１１４と、当該複数の第１油路１１４と軸方向からみて重ならないように交互に径方向かつ放射状に延びる複数の第２油路１１５とが形成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the engagement side oil chamber 306 and the cancel oil chamber 308 of the clutch C3 are viewed from the radial direction of the engagement side oil chamber 406 and the cancel oil chamber 408 on the outer peripheral side of the clutch C4. It is difficult to supply and discharge hydraulic oil directly from the inner cylinder portion 121 of the inner drum 110 to the engagement side oil chamber 306 and the cancel oil chamber 308. For this reason, in the automatic transmission 25 according to the embodiment, the hydraulic oil can be supplied to and discharged from the engagement side oil chamber 306 and the cancel oil chamber 308 of the clutch C3 in a radial direction and radially to the side wall portion 112 of the inner drum 110. A plurality of first oil passages 114 that extend, and a plurality of second oil passages 115 that alternately extend radially and radially so as not to overlap with the plurality of first oil passages 114 when viewed from the axial direction are formed.

各第１油路１１４は、入力軸２６や固定軸部２２ａ、スリーブ１３、インナードラム１１０の内筒部１１１等に形成された油路を介して図示しない油圧制御装置と接続されると共に、インナードラム１１０の固定部１１３よりも外周側に位置するように側壁部１１２に形成された軸方向油路１１６を介して係合側油室３０６と連通する。また、各第２油路１１５は、入力軸２６や固定軸部２２ａ、スリーブ１３、インナードラム１１０の内筒部１１１等に形成された油路を介して油圧制御装置（ドレン油路）と接続されると共に、インナードラム１１０の固定部１１３に形成された軸方向油路１１７（図４参照）を介してキャンセル油室３０８と連通する。このように、第１油路１１４と第２油路１１５とをインナードラム１１０の側壁部１１２の内部の概ね同一平面上に形成することで、バンドブレーキドラム１０ひいてはクラッチＣ３，Ｃ４の軸長の増加を抑制することができる。また、第１油路１１４と第２油路１１５とを軸方向からみて交互に形成することにより、環状の係合側油室３０６やキャンセル油室３０８に対して概ね均等に作動油を供給することが可能となる。なお、第１および第２油路１１４，１１５は、側壁部１１２の外周側から径方向内側に向けて孔部を穿設した後に、側壁部１１２の外周側に位置する当該孔部の開口部をプラグにより閉鎖することで容易に形成することができる。   Each first oil passage 114 is connected to a hydraulic control device (not shown) via an oil passage formed in the input shaft 26, the fixed shaft portion 22a, the sleeve 13, the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110, and the like. It communicates with the engagement-side oil chamber 306 via an axial oil passage 116 formed in the side wall 112 so as to be positioned on the outer peripheral side of the fixed portion 113 of the drum 110. Each second oil passage 115 is connected to a hydraulic control device (drain oil passage) via an oil passage formed in the input shaft 26, the fixed shaft portion 22a, the sleeve 13, the inner cylinder portion 111 of the inner drum 110, and the like. At the same time, it communicates with the cancel oil chamber 308 via an axial oil passage 117 (see FIG. 4) formed in the fixed portion 113 of the inner drum 110. In this manner, the first oil passage 114 and the second oil passage 115 are formed on substantially the same plane inside the side wall portion 112 of the inner drum 110, so that the axial length of the band brake drum 10 and the clutches C3 and C4 can be reduced. Increase can be suppressed. Further, by alternately forming the first oil passage 114 and the second oil passage 115 as viewed from the axial direction, the hydraulic oil is supplied to the annular engagement side oil chamber 306 and the cancel oil chamber 308 substantially evenly. It becomes possible. Note that the first and second oil passages 114 and 115 have openings in the holes located on the outer peripheral side of the side wall 112 after the holes are formed radially inward from the outer peripheral side of the side wall 112. Can be easily formed by closing with a plug.

次に、上述のように構成された自動変速機２５に含まれるブレーキＢ１の動作について説明する。   Next, the operation of the brake B1 included in the automatic transmission 25 configured as described above will be described.

自動変速機２５により第２速および第８速以外の変速段が形成される際には、図２に示すように、ブレーキＢ１が解放されることから、図示しない油圧アクチュエータによってブレーキバンド１の端部が押圧されず、バンドブレーキドラム１０は、ブレーキバンド１により締め付けられることなく、トランスミッションケース２２に対して回転する。そして、実施例のバンドブレーキドラム１０は、環状の櫛歯１５５を介して周方向に連結される第１および第２ドラム部材１１，１２により構成され、第１ドラム部材１１の開口端部１５４の外周面１５４ｓは、第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより径方向に支持される。従って、ブレーキＢ１のバンドブレーキドラム１０が回転する際には、第２ドラム部材１２により第１ドラム部材１１の振れ（傾き）を良好に抑制することが可能となる。   When a shift speed other than the second speed and the eighth speed is formed by the automatic transmission 25, the brake B1 is released as shown in FIG. The part is not pressed, and the band brake drum 10 rotates relative to the transmission case 22 without being tightened by the brake band 1. And the band brake drum 10 of an Example is comprised by the 1st and 2nd drum members 11 and 12 connected to the circumferential direction via the cyclic | annular comb tooth 155, The opening edge part 154 of the 1st drum member 11 is comprised. The outer peripheral surface 154 s is supported in the radial direction by the inner peripheral surface 124 s of the opening end portion 124 of the second drum member 12. Therefore, when the band brake drum 10 of the brake B1 rotates, the second drum member 12 can satisfactorily suppress the shake (tilt) of the first drum member 11.

また、バンドブレーキドラム１０を構成する第１ドラム部材１１は、第１ラジアル軸受９１により回転自在に支持される第１支持部としての内筒部１１１を有する。更に、バンドブレーキドラム１０を構成する第２ドラム部材１２は、図３に示すように、第１ドラム部材１１の内筒部１１１から自動変速機２５の軸方に離間して配置されると共に第２ラジアル軸受９２により回転自在に支持される第２支持部としての内筒部１２１を有している。従って、バンドブレーキドラム１０は、自動変速機２５の軸方向に離間して配置される第１および第２ラジアル軸受９１，９２により２カ所で安定に支持される。この結果、自動変速機２５では、バンドブレーキドラム１０の回転に伴う振れを極めて良好に抑制することが可能となる。そして、バンドブレーキドラム１０の回転に伴う振れが良好に抑制されることで、自動変速機２５の第２速または第８速を形成すべくブレーキバンド１によりバンドブレーキドラム１０を締め付けた際にショックが発生するのを良好に抑制することが可能となる。   The first drum member 11 constituting the band brake drum 10 has an inner cylinder portion 111 as a first support portion that is rotatably supported by a first radial bearing 91. Further, as shown in FIG. 3, the second drum member 12 constituting the band brake drum 10 is disposed apart from the inner cylinder portion 111 of the first drum member 11 in the axial direction of the automatic transmission 25 and is arranged in the first position. It has an inner cylinder portion 121 as a second support portion that is rotatably supported by a two radial bearing 92. Accordingly, the band brake drum 10 is stably supported at two locations by the first and second radial bearings 91 and 92 that are spaced apart in the axial direction of the automatic transmission 25. As a result, in the automatic transmission 25, it is possible to suppress the vibration accompanying the rotation of the band brake drum 10 very well. The vibration associated with the rotation of the band brake drum 10 is well suppressed, so that a shock is generated when the band brake drum 10 is tightened by the brake band 1 to form the second speed or the eighth speed of the automatic transmission 25. It becomes possible to suppress generation | occurrence | production of favorable.

以上説明したように、バンドブレーキ装置として構成される自動変速機２５のブレーキＢ１は、開口端部１５４と、第１ラジアル軸受９１により回転自在に支持される第１支持部としての内筒部１１１とを有する第１ドラム部材１１と、開口端部１２４と、第２ラジアル軸受９２により回転自在に支持される第２支持部としての内筒部１２１とを有する第２ドラム部材１２とを含む。そして、第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とは、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより構成される噛み合い係合部を介して周方向に連結されると共に、第１ドラム部材１１の開口端部１５４の外周面１５４ｓは、第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより径方向に支持される。   As described above, the brake B1 of the automatic transmission 25 configured as a band brake device has the inner cylindrical portion 111 as the first support portion that is rotatably supported by the opening end portion 154 and the first radial bearing 91. And a second drum member 12 having an opening end portion 124 and an inner cylinder portion 121 as a second support portion that is rotatably supported by a second radial bearing 92. The first drum member 11 and the second drum member 12 are connected in the circumferential direction via a meshing engagement portion constituted by an annular comb tooth 155 and a plurality of recesses 125, and the first drum member The outer peripheral surface 154 s of the 11 open end portions 154 is supported in the radial direction by the inner peripheral surface 124 s of the open end portion 124 of the second drum member 12.

このように、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより構成される噛み合い係合部を介して第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とを周方向に連結してバンドブレーキドラム１０を構成すると共に、第１ドラム部材１１の開口端部１５４の外周面１５４ｓを第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより径方向に支持することで、第１および第２ドラム部材１１，１２の一方により他方の振れ（傾き）を抑制することが可能となる。更に、バンドブレーキドラム１０は第１および第２ラジアル軸受９１，９２により２カ所で支持されることから、第１ドラム部材１１の内筒部１１１および第２ドラム部材１２の内筒部１２１、すなわち第１および第２ラジアル軸受９１，９２をバンドブレーキドラム１０の軸方向に離間させることで、バンドブレーキドラム１０をより安定に支持することができる。   In this manner, the first drum member 11 and the second drum member 12 are connected in the circumferential direction via the meshing engagement portion constituted by the annular comb teeth 155 and the plurality of recesses 125, so that the band brake drum 10 is provided. The first and second drum members are configured and supported by the outer peripheral surface 154s of the opening end 154 of the first drum member 11 in the radial direction by the inner peripheral surface 124s of the opening end 124 of the second drum member 12. One or the other of 11 and 12 can suppress the shake (tilt) of the other. Furthermore, since the band brake drum 10 is supported at two locations by the first and second radial bearings 91 and 92, the inner cylinder portion 111 of the first drum member 11 and the inner cylinder portion 121 of the second drum member 12, that is, By separating the first and second radial bearings 91 and 92 in the axial direction of the band brake drum 10, the band brake drum 10 can be supported more stably.

従って、自動変速機２５のブレーキＢ１では、バンドブレーキドラム１０の回転に伴う振れを良好に抑制し、ブレーキ締結時のショックの発生を良好に抑えることが可能となる。なお、上記実施例において、第１ドラム部材１１の開口端部１５４は、第２ドラム部材１２の開口端部１２４により全周にわたって径方向に支持されるが、第１ドラム部材１１の開口端部１５４は，第２ドラム部材１２の開口端部１２４により周方向において部分的に径方向に支持されてもよい。   Therefore, in the brake B1 of the automatic transmission 25, it is possible to satisfactorily suppress the vibration associated with the rotation of the band brake drum 10 and satisfactorily suppress the occurrence of shock when the brake is engaged. In the above embodiment, the opening end 154 of the first drum member 11 is supported by the opening end 124 of the second drum member 12 in the radial direction over the entire circumference, but the opening end of the first drum member 11 is supported. 154 may be partially supported radially in the circumferential direction by the opening end 124 of the second drum member 12.

また、上記実施例において、第１ドラム部材１１は環状の櫛歯１５５を有すると共に、第２ドラム部材１２は、それぞれ櫛歯１５５を構成する歯１５５ｔと係合する複数の係合部としての凹部１２５を有しており、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより噛み合い係合部が構成される。このように、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより噛み合い係合部を構成することにより、第１ドラム部材１１の開口端部１５４の外周面１５４ｓを第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより径方向に支持しつつ、第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２とを容易に周方向に連結することが可能となる。ただし、第２ドラム部材１２に複数の凹部１２５を形成する代わりに、それぞれ櫛歯１５５を構成する歯１５５ｔと係合する複数の貫通孔を形成してもよい。そして、環状の櫛歯を第２ドラム部材１２に設けると共に第１ドラム部材１１にそれぞれ当該櫛歯を構成する歯と係合する複数の凹部または貫通孔を設けてもよい。   Moreover, in the said Example, while the 1st drum member 11 has the cyclic | annular comb tooth 155, the 2nd drum member 12 is the recessed part as a some engaging part engaged with the tooth | gear 155t which each comprises the comb tooth 155. 125, and the annular comb teeth 155 and the plurality of recesses 125 constitute a meshing engagement portion. As described above, the annular comb teeth 155 and the plurality of recesses 125 are engaged to form an engaging portion, whereby the outer peripheral surface 154s of the opening end 154 of the first drum member 11 is changed to the opening end of the second drum member 12. The first drum member 11 and the second drum member 12 can be easily connected in the circumferential direction while being supported in the radial direction by the inner peripheral surface 124s of 124. However, instead of forming the plurality of recesses 125 in the second drum member 12, a plurality of through holes that engage with the teeth 155t constituting the comb teeth 155 may be formed. And while providing an annular comb tooth in the 2nd drum member 12, you may provide the some recessed part or through-hole which each engages with the tooth | gear which comprises the said comb tooth in the 1st drum member 11.

更に、上記実施例において、環状の櫛歯１５５は、開口端部１５４の外周面１５４ｓが第２ドラム部材１２の開口端部１２４の内周面１２４ｓにより外側から径方向に支持される第１ドラム部材１１に設けられ、係合部としての複数の凹部１２５は、第２ドラム部材１２に設けられる。これにより、バンドブレーキドラム１０が回転する際に、第１ドラム部材１１の環状の櫛歯１５５を構成する歯１５５ｔが遠心力により径方向外側に拡がるのを第２ドラム部材１２により良好に抑制することが可能となる。   Further, in the above-described embodiment, the annular comb tooth 155 includes the first drum in which the outer peripheral surface 154s of the open end 154 is supported radially from the outside by the inner peripheral surface 124s of the open end 124 of the second drum member 12. A plurality of recesses 125 provided on the member 11 and serving as engaging portions are provided on the second drum member 12. Thereby, when the band brake drum 10 rotates, the second drum member 12 favorably prevents the teeth 155t constituting the annular comb teeth 155 of the first drum member 11 from expanding radially outward due to centrifugal force. It becomes possible.

また、上記実施例において、第１ドラム部材１１は、開口端部１５４を含むと共に内周面にスプライン１５１が形成された第１外筒部としてのアウタードラム１５０を有し、第２ドラム部材１２は、開口端部１２４を含む第２外筒部としての外筒部１２３を有する。更に、環状の櫛歯１５５は、スプライン１５１の複数の歯部１５１ｔを第１ドラム部材１１の開口端部よりも第２ドラム部材側に突出させることにより構成され、第２ドラム部材１２の外筒部１２３の内周面１２３ｓには、それぞれ櫛歯１５５を構成する歯１５５ｔと係合する複数の凹部１２５が形成される。これにより、第１ドラム部材１１のアウタードラム１５０に対して、環状の櫛歯１５５を容易に形成すると共に、第２ドラム部材１２の外筒部１２３に対して、複数の凹部１２５と、第１ドラム部材１１の開口端部１５４を覆う部分とを容易に形成することが可能となる。そして、第１ドラム部材１１すなわちアウタードラム１５０の内周面にスプライン１５１を形成することで、バンドブレーキドラム１０（第１ドラム部材１１）をクラッチＣ３のクラッチドラムとして兼用することが可能となる。   In the above embodiment, the first drum member 11 includes the outer drum 150 as the first outer cylinder portion including the open end 154 and the spline 151 formed on the inner peripheral surface. Has an outer cylinder 123 as a second outer cylinder including the open end 124. Further, the annular comb tooth 155 is configured by projecting the plurality of tooth portions 151 t of the spline 151 toward the second drum member side from the opening end portion of the first drum member 11, and the outer cylinder of the second drum member 12. A plurality of recesses 125 are formed on the inner peripheral surface 123 s of the portion 123 to engage with the teeth 155 t constituting the comb teeth 155. Thereby, while forming the annular comb tooth 155 easily with respect to the outer drum 150 of the 1st drum member 11, with respect to the outer cylinder part 123 of the 2nd drum member 12, several recessed part 125 and 1st It is possible to easily form a portion covering the open end 154 of the drum member 11. By forming the spline 151 on the inner peripheral surface of the first drum member 11, that is, the outer drum 150, the band brake drum 10 (first drum member 11) can be used as the clutch drum of the clutch C3.

更に、上記実施例のように、ブレーキバンド１を第１ドラム部材１１すなわちアウタードラム１５０の外周に配置することで、第１ドラム部材１１と第２ドラム部材１２との連結部と、バンドブレーキドラム１０とブレーキバンド１との締結部すなわち係合面１５２との干渉を抑制することが可能となる。そして、外筒部１２３の軸長をアウタードラム１５０の軸長よりも短くしたり、第２ドラム部材１２全体の軸長を第１ドラム部材１１全体の軸長よりも短くしたりすることで主にトルク伝達部材として機能する第２ドラム部材１２の剛性を良好に確保することができる。ただし、自動変速機の構成によっては、第２ドラム部材１２の代わりに、第１ドラム部材１１を当該自動変速機の回転部材に連結してもよいことはいうまでもない。   Further, as in the above embodiment, the brake band 1 is arranged on the outer periphery of the first drum member 11, that is, the outer drum 150, so that the connecting portion between the first drum member 11 and the second drum member 12, and the band brake drum Thus, it is possible to suppress interference between the fastening portion between the brake band 1 and the brake band 1, that is, the engagement surface 152. Then, the axial length of the outer cylinder portion 123 is made shorter than the axial length of the outer drum 150, or the axial length of the entire second drum member 12 is made shorter than the entire axial length of the first drum member 11. In addition, the rigidity of the second drum member 12 functioning as a torque transmitting member can be ensured satisfactorily. However, it goes without saying that the first drum member 11 may be connected to the rotating member of the automatic transmission instead of the second drum member 12 depending on the configuration of the automatic transmission.

また、上述のバンドブレーキドラム１０では、第１ドラム部材１１が第１支持部としての内筒部１１１を含むインナードラム１１０を有し、第１外筒部としてのアウタードラム１５０が、スプライン１５１を内周側に有すると共にブレーキバンド１により締め付けられる係合面１５２を外周側に有するようにフローフォーミングにより形成され、インナードラム１１０（側壁部１１２）の外周に固定される。すなわち、バンドブレーキドラム１０では、第１ドラム部材１１のアウタードラム１５０のみがフローフォーミングにより形成されるが、側壁部１１２に油路を形成する必要がないような場合には、第１ドラム部材１１の全体をフローフォーミングにより形成してもよく、更に第２ドラム部材１２をフローフォーミングにより形成してもよい。また、クラッチドラム４０１やキャンセルプレート３０７は、リベット１４の代わりに、ボルトおよびナットを介してバンドブレーキドラム１０に締結されてもよい。   In the above-described band brake drum 10, the first drum member 11 has the inner drum 110 including the inner cylinder portion 111 as the first support portion, and the outer drum 150 as the first outer cylinder portion has the spline 151. It is formed by flow forming so as to have an engagement surface 152 that is provided on the inner peripheral side and tightened by the brake band 1 on the outer peripheral side, and is fixed to the outer periphery of the inner drum 110 (side wall portion 112). That is, in the band brake drum 10, only the outer drum 150 of the first drum member 11 is formed by flow forming, but when it is not necessary to form an oil passage in the side wall portion 112, the first drum member 11. May be formed by flow forming, and the second drum member 12 may be formed by flow forming. Further, the clutch drum 401 and the cancel plate 307 may be fastened to the band brake drum 10 via bolts and nuts instead of the rivets 14.

図７は、変形例に係るバンドブレーキドラム１０Ｂを示す要部拡大断面図である。同図に示すバンドブレーキドラム１０Ｂでは、第２ドラム部材１２Ｂの開口端部１２４Ｂ（外筒部１２３）が、外周面１２４ｏよりも開口端面１２４ｅ側の外周に複数の歯部１２７ｔからなる外周スプライン１２７を有している。更に、第１ドラム部材１１Ｂのアウタードラム１５０Ｂの開口端部１５４Ｂは、第２ドラム部材１２Ｂの開口端部１２４Ｂを殆ど隙間なく嵌め込むことができるように当該開口端部１２４Ｂの外周面１２４ｏよりも僅かに大きい内径をもつように形成された内周面１５４ｉを有する。更に、アウタードラム１５０Ｂのスプライン１５１は、開口端部１５４Ｂの内周面１５４ｉの内端付近まで延出されており、内周面１５４ｉよりも開口端面１５４ｅから離間した側に位置して外周スプライン１２７と係合する内周スプラインを構成する。そして、バンドブレーキドラム１０Ｂでは、外周スプライン１２７と内周スプラインとしてのスプライン１５１とにより噛み合い係合部が構成され、第２ドラム部材１２Ｂの開口端部１２４Ｂ（外筒部１２３）の外周面１２４ｏは、第１ドラム部材１１Ｂ（アウタードラム１５０Ｂ）の開口端部１５４Ｂの内周面１５４ｉにより全周にわたって径方向に支持される。   FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a band brake drum 10B according to a modification. In the band brake drum 10B shown in the drawing, the opening end 124B (outer cylinder 123) of the second drum member 12B has an outer peripheral spline 127 having a plurality of teeth 127t on the outer periphery on the opening end surface 124e side of the outer peripheral surface 124o. have. Further, the opening end 154B of the outer drum 150B of the first drum member 11B is more than the outer peripheral surface 124o of the opening end 124B so that the opening end 124B of the second drum member 12B can be fitted with almost no gap. The inner peripheral surface 154i is formed to have a slightly larger inner diameter. Further, the spline 151 of the outer drum 150B extends to the vicinity of the inner end of the inner peripheral surface 154i of the opening end 154B, and is positioned on the side farther from the opening end surface 154e than the inner peripheral surface 154i. An inner peripheral spline that engages with is formed. In the band brake drum 10B, the outer peripheral spline 127 and the spline 151 as the inner peripheral spline constitute a meshing engagement portion, and the outer peripheral surface 124o of the opening end portion 124B (outer cylinder portion 123) of the second drum member 12B is formed. The inner periphery 154i of the opening end 154B of the first drum member 11B (outer drum 150B) is supported in the radial direction over the entire circumference.

このような外周スプライン１２７および内周スプラインとしてのスプライン１５１により噛み合い係合部を構成しても、第２ドラム部材１２の開口端部１２４Ｂの外周面１２４ｏを第１ドラム部材１１の開口端部１５４Ｂの内周面１５４ｉにより径方向に支持しつつ、第１ドラム部材１１Ｂと第２ドラム部材１２Ｂとを容易に周方向に連結することが可能となる。そして、クラッチＣ３のクラッチドラムとして兼用されるバンドブレーキドラム１０Ｂでは、クラッチＣ３のクラッチプレート３０３が嵌合されるスプライン１５１を内周スプラインとして兼用することができる。なお、図７の変形例において、第２ドラム部材１２Ｂの開口端部１２４Ｂは、第１ドラム部材１１Ｂの開口端部１５４Ｂにより全周にわたって径方向に支持されるが、第１ドラム部材１２Ｂの開口端部１２４Ｂは，第１ドラム部材１１Ｂの開口端部１５４Ｂにより周方向において部分的に径方向に支持されてもよい。   Even if the meshing engagement portion is constituted by the outer peripheral spline 127 and the spline 151 as the inner peripheral spline, the outer peripheral surface 124o of the opening end portion 124B of the second drum member 12 is connected to the opening end portion 154B of the first drum member 11. The first drum member 11B and the second drum member 12B can be easily connected in the circumferential direction while being supported by the inner peripheral surface 154i in the radial direction. In the band brake drum 10B that is also used as the clutch drum of the clutch C3, the spline 151 to which the clutch plate 303 of the clutch C3 is fitted can also be used as the inner peripheral spline. In the modification of FIG. 7, the opening end 124B of the second drum member 12B is supported in the radial direction by the opening end 154B of the first drum member 11B, but the opening of the first drum member 12B. The end 124B may be partially supported in the radial direction in the circumferential direction by the opening end 154B of the first drum member 11B.

ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例や変形例では、自動変速機２５の回転部材である第２サンギヤ３６ｂに連結されるバンドブレーキドラム１０と、バンドブレーキドラム１０を締め付けて自動変速機２５のトランスミッションケース２２に固定するブレーキバンド１とを備えるブレーキＢ１が「バンドブレーキ装置」に相当し、外周面１５４ｓを有する第１開口端部としての開口端部１５４と、第１ラジアル軸受９１により回転自在に支持される第１支持部としての内筒部１１１とを有する第１ドラム部材１１や、内周面１５４ｉを有する第１開口端部としての開口端部１５４Ｂと、第１ラジアル軸受９１により回転自在に支持される第１支持部としての内筒部１１１とを有する第１ドラム部材１１Ｂが「第１ドラム部材」に相当し、内周面１２４ｓを有する第２開口端部としての開口端部１２４と、第２ラジアル軸受９２により回転自在に支持される第２支持部としての内筒部１２１とを有する第２ドラム部材１２や、外周面１２４ｏを有する第２開口端部としての開口端部１２４Ｂと、第２ラジアル軸受９２により回転自在に支持される第２支持部としての内筒部１２１とを有する第２ドラム部材１２Ｂが「第２ドラム部材」に相当し、環状の櫛歯１５５と複数の凹部１２５とにより構成される噛み合い係合部や、外周スプライン１２７と内周スプラインとしてのスプライン１５１とにより構成される噛み合い係合部が「噛み合い係合部」に相当する。   Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. That is, in the above-described embodiments and modifications, the band brake drum 10 connected to the second sun gear 36b, which is the rotating member of the automatic transmission 25, and the band brake drum 10 are fastened and fixed to the transmission case 22 of the automatic transmission 25. The brake B1 including the brake band 1 that corresponds to the “band brake device” corresponds to a “band brake device” and is rotatably supported by the first radial bearing 91 and the opening end 154 as the first opening end having the outer peripheral surface 154s. A first drum member 11 having an inner cylindrical portion 111 as one support portion, an opening end portion 154B as a first opening end portion having an inner peripheral surface 154i, and a first radial bearing 91 are rotatably supported. The first drum member 11B having the inner cylindrical portion 111 as the first support portion corresponds to a “first drum member”, and the inner peripheral surface 124s is formed. A second drum member 12 having an opening end portion 124 as a second opening end portion and an inner cylinder portion 121 as a second support portion rotatably supported by a second radial bearing 92, and an outer peripheral surface 124o. The second drum member 12B having the opening end portion 124B as the second opening end portion and the inner cylindrical portion 121 as the second support portion rotatably supported by the second radial bearing 92 is referred to as “second drum member”. , And a meshing engagement portion constituted by an annular comb tooth 155 and a plurality of recesses 125, and a meshing engagement portion constituted by an outer peripheral spline 127 and a spline 151 as an inner peripheral spline. Corresponds to “joint”.

ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。   However, the correspondence relationship between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problem is described in the column of means for the embodiment etc. to solve the problem. The embodiment for carrying out the invention is an example for specifically explaining the embodiment, and does not limit the elements of the invention described in the column of means for solving the problem. In other words, the examples and the like are merely specific examples of the invention described in the column of means for solving the problem, and the interpretation of the invention described in the column of means for solving the problem is not limited to that column. This should be done based on the description.

以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。   As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using examples, the present invention is not limited to the above-described examples, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Needless to say.

本発明は、変速装置の製造産業において利用可能である。   The present invention can be used in the transmission manufacturing industry.

１ ブレーキバンド、１０，１０Ｂ バンドブレーキドラム、１１，１１Ｂ 第１ドラム部材、１２，１２Ｂ 第２ドラム部材、１３ スリーブ、１４ リベット、２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２２ａ 固定軸部、２２ｂ 軸支持部、２３ トルクコンバータ、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、２７ 出力軸、２８ ギヤ機構、２９ 差動機構、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリア、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリア、９１ 第１ラジアル軸受、９２ 第２ラジアル軸受、１００ 連結部材、１００ａ 筒状部、１０１，４０１ クラッチドラム、１０２，４０２ クラッチハブ、１０３，１０４、３０３，３０４，４０３，４０４ クラッチプレート、１０５，３０５，４０５ クラッチピストン、１０６，３０６，４０６ 係合側油室、１０７，３０７，４０７ キャンセルプレート、１０８、３０８，４０８ キャンセル油室、１０９，３０９，４０９ リターンスプリング、１１０ インナードラム、１１１ 内筒部、１１２ 側壁部、１１３ 固定部、１１３ａ 当該調心部、１１４ 第１油路、１１５ 第２油路、１１６，１１７ 軸方向油路、１２１ 内筒部、１２２ 側壁部、１２３ 外筒部、１２３ｓ 内周面、１２４，１２４Ｂ 開口端部（第２開口端部）、１２４ｅ 開口端面、１２４ｏ 外周面、１２４ｓ 内周面、１２５ 凹部、１５０，１５０Ｂ アウタードラム、１５０ｐ 基端部、１５１ スプライン、１５１ｔ 歯部、１５２ 係合面、１５４，１５４Ｂ 開口端部（第１開口端部）、１５４ｅ 開口端面、１５４ｉ 内周面、１５４ｓ 外周面、１５５ 櫛歯、１５５ｔ 歯、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Brake band, 10, 10B Band brake drum, 11, 11B 1st drum member, 12, 12B 2nd drum member, 13 Sleeve, 14 Rivet, 20 Power transmission device, 22 Transmission case, 22a Fixed shaft part, 22b Shaft support Part, 23 torque converter, 23c lock-up clutch, 23o one-way clutch, 23p pump impeller, 23s stator, 23t turbine runner, 24 oil pump, 25 automatic transmission, 26 input shaft, 27 output shaft, 28 gear mechanism, 29 differential Mechanism, 30 first planetary gear mechanism, 31 sun gear, 32 ring gear, 33a pinion gear, 34 planetary carrier, 35 second planetary gear mechanism, 36a first sun gear, 36b second sun gear, 37 ring gear, 38a show Topion gear, 38b Long pinion gear, 39 Planetary carrier, 91 First radial bearing, 92 Second radial bearing, 100 Connecting member, 100a Cylindrical part, 101, 401 Clutch drum, 102, 402 Clutch hub, 103, 104, 303, 304, 403, 404 Clutch plate, 105, 305, 405 Clutch piston, 106, 306, 406 Engagement side oil chamber, 107, 307, 407 Cancel plate, 108, 308, 408 Cancel oil chamber, 109, 309, 409 Return Spring, 110 Inner drum, 111 Inner cylinder part, 112 Side wall part, 113 Fixing part, 113a The alignment part, 114 1st oil path, 115 2nd oil path, 116,117 Axial oil path, 121 Inner cylinder part, 122 Side wall, 12 Outer cylinder portion, 123s inner peripheral surface, 124, 124B open end (second open end), 124e open end surface, 124o outer peripheral surface, 124s inner peripheral surface, 125 recess, 150, 150B outer drum, 150p base end, 151 spline, 151t tooth, 152 engagement surface, 154, 154B opening end (first opening end), 154e opening end surface, 154i inner peripheral surface, 154s outer peripheral surface, 155 comb teeth, 155t teeth, B1, B2 brake C1, C2, C3, C4 clutch, F1 one-way clutch.

Claims (7)

変速機の回転部材に連結されるバンドブレーキドラムと、該バンドブレーキドラムを締め付けて前記変速機のケースに固定するブレーキバンドとを備えるバンドブレーキ装置において、
前記バンドブレーキドラムは、第１開口端部と、第１軸受により回転自在に支持される第１支持部とを有する第１ドラム部材と、第２開口端部と、第２軸受により回転自在に支持される第２支持部とを有する第２ドラム部材とを含み、
前記第１ドラム部材と前記第２ドラム部材とは、噛み合い係合部を介して周方向に連結され、前記第１および第２開口端部の一方の外周面は、前記第１および第２開口端部の他方の内周面により径方向に支持されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 In a band brake device comprising: a band brake drum coupled to a rotating member of a transmission; and a brake band for fastening the band brake drum to a case of the transmission.
The band brake drum includes a first drum member having a first opening end portion and a first support portion rotatably supported by a first bearing, a second opening end portion, and a second bearing. A second drum member having a second support portion to be supported,
The first drum member and the second drum member are connected in a circumferential direction via a meshing engagement portion, and one outer peripheral surface of the first and second opening end portions is the first and second openings. A band brake device which is supported in a radial direction by the other inner peripheral surface of the end portion. 請求項１に記載のバンドブレーキ装置において、
前記第１および第２ドラム部材の何れか一方が前記回転部材に連結されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 In the band brake device according to claim 1,
One of the first and second drum members is connected to the rotating member. 請求項１または２に記載のバンドブレーキ装置において、
前記第１および第２ドラム部材の一方は、環状の櫛歯を有し、
前記第１および第２ドラム部材の他方は、それぞれ前記櫛歯を構成する歯と係合する複数の係合部を有し、
前記噛み合い係合部は、前記環状の櫛歯と前記複数の係合部とにより構成されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 The band brake device according to claim 1 or 2,
One of the first and second drum members has an annular comb tooth,
The other of the first and second drum members has a plurality of engaging portions that respectively engage with teeth that constitute the comb teeth,
The band engagement device, wherein the meshing engagement portion is constituted by the annular comb teeth and the plurality of engagement portions. 請求項３に記載のバンドブレーキ装置において、
前記櫛歯は、前記第１ドラム部材に設けられると共に、前記複数の係合部は、前記第２ドラム部材に設けられ、
前記第１ドラム部材の前記第１開口端部の外周面は、前記第２ドラム部材の前記第２開口端部の内周面により径方向に支持されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 In the band brake device according to claim 3,
The comb teeth are provided on the first drum member, and the plurality of engaging portions are provided on the second drum member,
The band brake device according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of the first opening end portion of the first drum member is supported in a radial direction by an inner peripheral surface of the second opening end portion of the second drum member. 請求項４に記載のバンドブレーキ装置において、
前記第１ドラム部材は、前記第１開口端部を含む第１外筒部を有し、
前記第２ドラム部材は、前記第２開口端部を含む第２外筒部を有し、
前記第１外筒部の内周面には、スプラインが形成されており、
前記環状の櫛歯は、前記スプラインの複数の歯部を前記第１ドラム部材の前記第１開口端部よりも前記第２ドラム部材側に突出させることにより構成され、
前記第２外筒部の内周面には、それぞれ前記櫛歯の歯と係合する複数の凹部が形成されていることを特徴とするバンドブレーキ装置。 In the band brake device according to claim 4,
The first drum member has a first outer cylinder portion including the first opening end portion,
The second drum member has a second outer cylinder portion including the second opening end portion,
Splines are formed on the inner peripheral surface of the first outer cylinder portion,
The annular comb teeth are configured by projecting a plurality of tooth portions of the spline toward the second drum member side from the first opening end portion of the first drum member,
A band brake device, wherein a plurality of recesses that respectively engage with the comb teeth are formed on an inner peripheral surface of the second outer cylinder portion. 請求項５に記載のバンドブレーキ装置において、
前記第１ドラム部材は、前記第１支持部を含むインナードラムを更に有し、
前記第１ドラム部材の前記第１外筒部は、前記スプラインを内周側に有すると共に前記ブレーキバンドにより締め付けられる係合面を外周側に有するように形成され、前記インナードラムの外周に固定されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 In the band brake device according to claim 5,
The first drum member further includes an inner drum including the first support portion,
The first outer cylinder portion of the first drum member is formed to have the spline on the inner peripheral side and an engagement surface tightened by the brake band on the outer peripheral side, and is fixed to the outer periphery of the inner drum. A band brake device characterized by that. 請求項１または２に記載のバンドブレーキ装置において、
前記第１および第２開口端部の一方は、前記外周面よりも開口端面側の外周に外周スプラインを有し、
前記第１および第２開口端部の他方は、前記内周面よりも開口端面から離間した側の内周に前記外周スプラインと係合する内周スプラインを有し、
前記噛み合い係合部は、前記外周スプラインと前記内周スプラインとにより構成されることを特徴とするバンドブレーキ装置。 The band brake device according to claim 1 or 2,
One of the first and second opening end portions has an outer peripheral spline on the outer periphery on the opening end surface side than the outer peripheral surface,
The other of the first and second opening end portions has an inner peripheral spline that engages with the outer peripheral spline on the inner periphery on the side farther from the opening end surface than the inner peripheral surface,
The band brake device, wherein the meshing engagement portion is constituted by the outer peripheral spline and the inner peripheral spline.