JP2013149515A - アース接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 導通連結部の配索性能を確保しつつ、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造を提供する。
【解決手段】本発明に係るアース接続構造１００は、車両１に搭載される複数の電装機器１０にそれぞれ接続される複数本のアース電線２０を一括して車両１のボディＢＤに接続する構造である。このアース接続構造１００は、複数本のアース電線２０がそれぞれ接続されるジョイントコネクタ１１０と、車両１に導通状態で接続されるアース端子部１２０と、一端がジョイントコネクタ１１０接続され、他端がアース端子部１２０に接続され、ジョイントコネクタ１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０とを備える。複数本のアース電線２０のうち、ノイズ発生源とされるアース電線２０には、フェライト１８０が取り付けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線を車両のボディに接続するアース接続構造に関する。

従来から、自動車などの車両に搭載される電装機器のうち、アース接続を要する複数の電装機器にそれぞれ接続された複数本のアース電線を車両のボディ（いわゆる、車体）に接続するアース接続構造について、様々な提案がなされている。

例えば、複数本のアース電線のそれぞれを車両のボディにおける複数のアースポイント（接続箇所）に直接接続する第１のアース接続構造が知られている。この第１のアース接続構造では、複数のアース電線を車両のボディに直接接続するため、車両に複数のアースポイントを形成しなければならなかった。

そこで、複数本のアース電線のそれぞれがコネクタ内のバスバーで接続され、このバスバーに取り付けられた１つのアース端子を車両のボディに接続する第２のアース接続構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この第２のアース接続構造では、１つのアース端子を車両のボディに接続するため、アースポイント数を減少させることができる。

しかし、第２のアース接続構造では、複数本のアース電線をコネクタまで配索しなければならず、複数本のアース電線を車両のボディ付近（アース端子付近）まで取り回す必要があり、アース電線の配索性能については改善の余地があった。

そこで、複数の電装機器のそれぞれに接続された複数本のアース電線をジョイントコネクタ（被接続部）に接続し、このジョイントコネクタから引き出された電線からなる導通連結部に取り付けられたアース端子部を車両のボディに接続する第３のアース接続構造が知られている。この第３のアース接続構造では、アース電線をジョイントコネクタまで配索すれば、ジョイントコネクタから車体までは導通連結部のみの配索で済むため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。

特開平７−２４９４６４号公報（第２〜第３頁、第１〜２図）

しかしながら、上述した第３のアース接続構造では、導通連結部の配索性能を向上できるものの、電気抵抗については考慮されていないのが現状であった。すなわち、第３のアース接続構造では、複数本のアース電線がジョイントコネクタに接続されているため、高周波電流がジョイントコネクタに流入してしまうことがあった。これにより、ジョイントコネクタと車体との間で電圧降下が生じ、この電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまい、電圧上昇に起因するノイズが発生してしまう。

そこで、本発明は、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両（車両１）に搭載される複数の電装機器（電装機器１０）にそれぞれ接続されるアース電線（アース電線２０）が接続される被接続部（例えば、ジョイントコネクタ１１０やジョイント金具１５０）と、前記車両の車体(ボディＢＤ)に導通状態で接続されるアース端子部（アース端子部１２０）と、一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部（導通連結部１３０）とを備えるアース接続構造(例えば、アース接続構造１００)であって、複数本の前記アース電線のうち、ノイズ発生源とされるアース電線には、磁性体（フェライト１８０）が取り付けられることを要旨とする。

かかる特徴によれば、複数本のアース電線のうち、ノイズ発生源とされるアース電線には、磁性体が取り付けられる。これにより、高周波電流が被接続部に流入することを阻止でき、被接続部内の電圧降下（電位差）を抑制することができる。このため、被接続部内での電位上昇を抑制でき、車体の電圧により近づいた電圧にすること（すなわち、被接続部と車体との間を等電位化すること）ができる。従って、被接続部で生じる電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。

また、被接続部とアース端子部とを導通接続する導通連結部が設けられている。これにより、背景技術で説明した第３のアース接続構造のように、アース電線を被接続部まで配索すれば、被接続部から車体までは導通連結部のみの配索で済むため、導通連結部の配索性能を確保することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記導通連結部は、インダクタンスを低くすることが可能な低インダクタンス材（低インダクタンス材１３０Ａ）によって構成されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、導通連結部は、インダクタンスを低くすることが可能な低インダクタンス材によって構成される。これにより、低インダクタンス材よりインダクタンスを低下させてインピーダンスを小さくすることができ、特に、高周波電流における交流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。このため、低インピーダンス化によって電圧降下が生じ難く、この電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。この結果、車両に搭載される電装機器への悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることを要旨とする。

かかる特徴によれば、低インダクタンス材の断面形状は、平型状である。これにより、低インダクタンス材の断面積が同一でかつ断面形状が円型状である場合と比較して、低インダクタンス材よりインダクタンスをさらに小さくできてインピーダンスをより小さくすることができるため、特に、高周波電流における交流成分に対して低インピーダンスを実現できる。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２又は第３の特徴に係り、前記低インダクタンス材は、編組線によって形成されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、低インダクタンス材は、編組線によって形成される。これにより、フレキシブル性に優れているため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。

本発明の特徴によれば、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造を提供することができる。

図１は、第１実施形態に係る車両１に搭載される電装機器等を示す構成図である。 図２は、第１実施形態に係るアース接続構造１００を示す斜視図である。 図３は、第１実施形態に係るアース接続構造１００を示す平面図である。 図４（ａ）は、比較例に係るアース接続構造の回路構成の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、比較例に係るアース接続構造の電圧を示すグラフである。 図５（ａ）は、第１実施形態に係るアース接続構造１００の回路構成の一例を示す図であり、図５（ｂ）は、第１実施形態に係るアース接続構造１００の電圧を示すグラフである。 図６は、第１実施形態の変更例に係るアース接続構造１００を示す斜視図である。 図７は、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａを示す平面図である。 図８は、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａを示す側面図である。 図９（ａ）は、第２実施形態に係るワッシャー１４０を示す斜視図であり、図９（ｂ）は、第２実施形態に係るワッシャー１４０を示す側面図であり、図７（ｃ）は、第２実施形態に係るワッシャー１４０を示す平面図である。 図１０（ａ）は、第２実施形態に係るジョイント金具１５０を示す斜視図であり、図１０（ｂ）は、第２実施形態に係るジョイント金具１５０を示す展開図である。 図１１（ａ）は、第２実施形態に係るジョイント金具１５０を示す平面図であり、図１１（ｂ）は、第２実施形態に係るジョイント金具１５０を示す断面図である。 図１２は、第２実施形態の変更例に係るアース接続構造１００Ａを示す側面図である。 図１３は、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂを示す平面図である。 図１４は、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂを示す側面図である。 図１５（ａ）は、第３実施形態に係るワッシャー１４０を示す斜視図であり、図１５（ｂ）は、第３実施形態に係るワッシャー１４０を示す側面図であり、図１５（ｃ）は、第３実施形態に係るワッシャー１４０を示す平面図である。 図１６（ａ）は、第３実施形態に係るジョイント金具１５０を示す平面図であり、図１６（ｂ）は、第３実施形態に係るジョイント金具１５０を示す断面図である。

次に、本発明に係るアース接続構造について説明する。具体的には、（１）第１実施形態、（２）第２実施形態、（３）第３実施形態、（４）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（１）第１実施形態
以下において、第１実施形態に係るアース接続構造について、（１．１）車両の概略構成、（１．２）アース接続構造の構成、（１．３）比較評価、（１．４）作用・効果、（１．５）変更例の順に説明する。

（１．１）車両の概略構成
まず、第１実施形態に係るアース接続構造１００が用いられる車両１の概略構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る車両１に搭載される電装機器等を示す構成図である。なお、第１実施形態に係る車両１は、自動車（電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）等を含む）であるものとする。

図１に示すように、車両１には、複数の電装機器１０Ａ〜１０Ｈが搭載されている。これらの電装機器１０Ａ〜１０Ｈには、芯線と被覆材とからなる複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｈがそれぞれ接続されている。また、複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｈは、第１実施形態に係るアース接続構造１００によってボディアースされる。

具体的には、電装機器１０Ａ〜１０Ｄにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｄは、ジョイントコネクタ１１０Ａで一括してまとめられ、電装機器１０Ｅ〜１０Ｈにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ｅ〜２０Ｈは、ジョイントコネクタ１１０Ｂで一括してまとめられる。そして、ジョイントコネクタ１１０Ａ，１１０Ｂから引き出された導通連結部１３０に接続されるアース端子部１２０が車両１のボディＢＤ（車体）に接続される。これにより、複数の電装機器１０Ａ〜１０Ｈは、ボディアースされる。

ここで、上述した電装機器１０Ａ〜１０Ｈやアース電線２０Ａ〜２０Ｈ、ジョイントコネクタ１１０Ａ，１１０Ｂのそれぞれについては全て同様の構成であるため、以下においては、電装機器１０Ａ〜１０Ｈを単に「電装機器１０」と称し、アース電線２０Ａ〜２０Ｈを単に「アース電線２０」と称し、ジョイントコネクタ１１０Ａ，１１０Ｂを単に「ジョイントコネクタ１１０」と称する。

（１．２）アース接続構造の構成
次に、第１実施形態に係るアース接続構造１００の構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、第１実施形態に係るアース接続構造１００を示す斜視図である。図３は、第１実施形態に係るアース接続構造１００を示す平面図である。

図２及び図３に示すように、アース接続構造１００は、車両１に搭載される複数の電装機器１０にそれぞれ接続される複数本のアース電線２０を車両１のボディＢＤに接続するものである。このアース接続構造１００は、複数本のアース電線２０がそれぞれ接続されるジョイントコネクタ１１０（被接続部）と、車両１のボディＢＤに導通状態で接続されるアース端子部１２０と、ジョイントコネクタ１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０と、少なくとも１つのアース電線２０に取り付けられるフェライト１８０（磁性体）とを備えている。

ジョイントコネクタ１１０は、アース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。このジョイントコネクタ１１０には、アース電線２０のそれぞれの一端２１及び導通連結部１３０の一端１３１が圧着接続又は溶接等の手段で固定される（図３参照）。

なお、アース電線２０のそれぞれの一端２１及び導通連結部１３０の一端１３１は、必ずしも圧着接続又は溶接等の手段で固定される必要はなく、アース電線２０と導通連結部１３０とが導通状態で接続されていればよい。

アース端子部１２０は、導通連結部１３０の他端１３２に接続される。このアース端子部１２０には、ボディＢＤに固定する際に用いられるアース用ボルトＢ（固定部材）が挿通する円形状のボルト挿通孔１２１が形成されている。なお、アース端子部１２０は、車両１のボディに導通状態で接続されればよく、大きさや形状等については適宜変更できる。

ここで、アース用ボルトＢは、導通性を有しており、車両１のボディＢＤに溶接固定されるナットＮとともにボディＢＤにアース端子部１２０を固定するものである。図２（ｂ）に示すように、アース用ボルトＢは、ナットＮに螺合されるボルト部ＢＢと、アース端子部１２０をボディＢＤ側に押さえ付ける円盤状のフランジＢＦとを備えている。ボルト部ＢＢには、ボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止めなどのナットＮ内の外装を削り取る凹部Ｂ１が形成されている。

導通連結部１３０は、ジョイントコネクタ１１０とアース端子部１２０との間に設けられる。この導通連結部１３０の一端１３１は、ジョイントコネクタ１１０に接続され、導通連結部１３０の他端１３２は、アース端子部１２０に接続される。

導通連結部１３０は、インダクタンスを低くすることが可能な低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。この低インダクタンス材１３０Ａは、背景技術で説明した接続用電線（電流容量により設定される電線）よりもインダクタンスが低くなっている。

具体的には、低インダクタンス材１３０Ａは、可撓性（いわゆる、フレキシブル性）を有している。この低インダクタンス材１３０Ａは、編組線によって形成される。また、低インダクタンス材１３０Ａの延在方向に直交する断面形状は、平型状（楕円状や矩形状を含む）である。

フェライト１８０は、高周波電流のノイズを吸収するものである。このフェライト１８０は、複数本のアース電線２０のうち、ノイズ発生源とされる少なくとも１つのアース電線２０の一端２１側に取り付けられる。なお、ノイズ発生源とは、高周波電流のノイズが最も生じることや、ノイズの発生頻度が最も多いこと、最も高電圧で使用される電装機器１０に接続されることなどを示す。

ここで、フェライト１８０は、ノイズ発生源とされるアース電線２０のみに取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全てのアース電線２０に取り付けられていてもよい。

（１．３）比較評価
次に、比較例に係るアース接続構造と、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００との比較評価について、図４及び図５を参照しながら説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

図４（ａ）は、比較例に係るアース接続構造の回路構成の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、比較例に係るアース接続構造の電圧を示すグラフである。図５（ａ）は、第１実施形態に係るアース接続構造１００の回路構成の一例を示す図であり、図５（ｂ）は、第１実施形態に係るアース接続構造１００の電圧を示すグラフである。

図５（ａ）に示すように、比較例に係るアース接続構造では、フェライト１８０が使用されていない構造であり、一方で、図６（ａ）に示すように、第１実施形態に係るアース接続構造１００では、フェライト１８０が使用されている構造である。なお、図５（ａ）及び図６（ａ）では、電装機器１０に相当する抵抗（補機負荷相当（１．５Ω））とアース電線２０との間には、半導体スイッチが設けられているが、その他のリレー等であってもよい。

図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、第１実施形態に係るアース接続構造１００は、比較例に係るアース接続構造と比較して、導通連結部１３０での電圧降下が抑制されて、この電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことが抑制されることが分かった。つまり、フェライト１８０により高周波電流がジョイント金具１５０に流入することを阻止されていることが分かった。

（１．４）作用・効果
以上説明した第１実施形態では、複数本のアース電線２０のうち、ノイズ発生源とされるアース電線２０には、フェライト１８０が設けられる。これにより、高周波電流がジョイント金具１５０に流入することを阻止でき、ジョイント金具１５０内の電圧降下（電位差）を抑制することができる。このため、ジョイント金具１５０内での電位上昇を抑制でき、ボディＢＤの電圧により近づいた電圧にすること（すなわち、ジョイント金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化すること）ができる。従って、ジョイント金具１５０で生じる電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。

第１実施形態では、導通連結部１３０は、インダクタンスを低くすることが可能な低インダクタンス材１３０Ａ、すなわち、背景技術で説明した接続用電線（電流容量により設定される電線）よりもインダクタンスが低い低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。具体的には、導通連結部１３０でのインピーダンスを‘Ｚ’とし、周波数を‘ｆ’とし、インダクタンスを‘Ｌ’とした場合、Ｚ＝２πｆＬで表される。低インダクタンス材１３０Ａ（平型状の編組線）と上記接続用電線とを比較すると、低インダクタンス材１３０Ａよりインダクタンス（Ｌ）を低下させてインピーダンス（Ｚ）を小さくすることができ、特に、高周波電流における交流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。このため、低インピーダンス化によって電圧降下が生じ難く、この電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。この結果、車両に搭載される電装機器への悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。

第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａの断面形状は、平型状である。これにより、低インダクタンス材１３０Ａの断面積が同一でかつ断面形状が円型状である場合と比較して、低インダクタンス材１３０Ａよりインダクタンスをさらに小さくしてインピーダンスをより小さくすることができるため、特に、高周波電流における交流成分に対して低インピーダンスを実現できる。

第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａは、編組線によって形成される。これにより、フレキシブル性に優れているため、導通連結部１３０の配索性能を向上させることができる。

（１．５）変更例
次に、上述した第１実施形態に係る導通連結部１３０（低インダクタンス材）の変更例について、図面を参照しながら説明する。図６は、第１実施形態の変更例に係るアース接続構造１００を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した第１実施形態では、導通連結部１３０は、低インダクタンス材１３０Ａのみによって構成される。これに対して、変更例では、図６に示すように、導通連結部１３０は、低インダクタンス材１３０Ａと、低インダクタンス材１３０Ａを被覆する被覆部材１３０Ｂとによって構成される。

このような変更例では、低インダクタンス材１３０Ａは、被覆部材１３０Ｂによって被覆される。これにより、低インダクタンス材１３０Ａを保護でき、低インダクタンス材１３０Ａの劣化が防止することができる。このため、低インダクタンス材１３０Ａの耐久性を向上させることができる。

（２）第２実施形態
以下において、第２実施形態に係るアース接続構造について、（２．１）アース接続構造の構成、（２．２）作用・効果、（２．３）変更例の順に説明する。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（２．１）アース接続構造の構成
まず、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａを示す平面図である。図８は、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａを示す側面図である。図９は、第２実施形態に係るワッシャー１４０を示す図である。図１０及び図１１は、第２実施形態に係るジョイント金具１５０を示す図である。

図７及び図８に示すように、アース接続構造１００Ａは、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤ（車体）との間に設けられる円盤状のワッシャー１４０（第１被締結材）をさらに備えている。第２実施形態では、ワッシャー１４０は、鉄材によって形成されるものとして説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、銅やアルミなどの金属材によって形成されていてもよい。

図９に示すように、ワッシャー１４０には、アース用ボルトＢが挿通する円形状のボルト挿通孔１４１が形成されている。また、ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する複数（図面では６つ）の突起１４２を備えている。すなわち、突起１４２は、ワッシャー１４０のボディＢＤに当接する側の面に形成されている。

この突起１４２は、ワッシャー１４０と別体に設けられている。具体的には、突起１４２は、ワッシャー１４０の溝部１４３に固定される基部１４２Ａと、基部１４２Ａに連続して先端に向かって鋭利状（円錐状）に形成される先端部１４２Ｂとによって構成されている。この先端部１４２Ｂとワッシャー１４０の溝部１４３との間には、空隙１４４が形成されている。

突起１４２は、アース用ボルトＢとナットＮとによってワッシャー１４０が締め付けられると、突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅ（図８の太線）を削り取りながらボディＢＤに接触する。そして、削り取られたボディＢＤの外装Ｅは、空隙１４４に入り込み、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性を確保できる。また、ワッシャー１４０は、硬度を増大させるために、突起１４２が形成された後に焼き入れ加工が施されることが好ましい。

このようなアース接続構造１００Ａは、上述した第１実施形態で説明したジョイントコネクタ１１０の代わりに、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを通電状態で接続可能なジョイント金具１５０（被接続部）を備えている。

図１０及び図１１に示すように、ジョイント金具１５０は、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。このジョイント金具１５０は、長尺状の板材（金属材）が折曲中心線ＷＬに沿って折り曲げられることによって形成されている。

ジョイント金具１５０には、複数本のアース電線２０と接続される電線接続溝１５１（電線接続部）と、導通連結部１３０（低インダクタンス材１３０Ａ）と接続される連結接続溝１５２（連結接続部）とが形成されている。

電線接続溝１５１にアース電線２０が挿入されることによってアース電線２０が位置決めされ、連結接続溝１５２に導通連結部１３０が挿入されることによって導通連結部１３０が位置決めされる。そして、図１１に示すように、アース電線２０の一端２１と電線接続溝１５１とは、抵抗溶接Ｓにより固定される。同様に、導通連結部１３０の一端１３１と連結接続溝１５２とは、抵抗溶接Ｓにより固定される。

なお、抵抗溶接Ｓとは、溶接する母体（アース電線２０や導通連結部１３０）に電流を流しジュール熱を発生させることによって、その母体を溶解させて同時に加圧することによって接続する方法である。

ここで、第２実施形態では、導通連結部１３０の他端１３２とアース端子部１２０とについても、抵抗溶接Ｓにより固定されている（図７参照）。また、アース用ボルトＢとナットＮとによってボディＢＤにアース電線２０が接触した状態で、ボディＢＤとナットＮとは、抵抗溶接Ｓにより固定されている（図８参照）。つまり、アース接続構造１００Ａ内の各接続部位（ジョイント部位）は、全て抵抗溶接Ｓにより固定される。

（２．２）作用・効果
以上説明した第２実施形態では、ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する突起１４２を備えている。これにより、突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅを削り取るため、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性が向上する。このため、ボディＢＤの外装Ｅが削られない場合と比較して、ワッシャー１４０とボディＢＤ（地金）との間（いわゆる、アース用ボルトＢ周辺）おける電気抵抗が小さくなり、特に、高周波電流における直流成分に対する電気抵抗が小さくなる。このため、アース用ボルトＢ周辺で生じる電圧降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。

例えば、幅２０ｍｍ、長さ２００ｍｍ、太さ１４ｓｑの条件の低インダクタンス材１３０Ａを使用した場合、低インダクタンス材１３０Ａの電気抵抗が約０．３３ｍΩであり、ワッシャー１４０とボディＢＤとの間の電気抵抗が約０．４〜０．６ｍΩとなった。つまり、アース用ボルトＢ周りの電気抵抗を０．５ｍΩ程度に小さくなってボディＢＤの電圧により近づいた電圧にすることができる。従って、電圧上昇に起因するノイズを抑制することができる。

第２実施形態では、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位（ジョイント部位）は、抵抗溶接Ｓにより固定される。これにより、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位（ジョイント部位）での電位差が低減され、アース電線２０から導通連結部１３０までの電流干渉を小さくできる。このため、ジョイント金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化することができ、背景技術で説明した第１のアース接続構造のような複数本のアース電線をボディＢＤに直接接続する場合とほぼ同等のアース性能を得ることができる。

（２．３）変更例
次に、上述した第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの変更例について、図面を参照しながら説明する。図１２は、第２実施形態の変更例に係るアース接続構造１００Ａを示す側面図である。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

上述した第１実施形態では、ワッシャー１４０は、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤ（車体）との間に設けられる。これに対して、変更例では、図１２に示すように、アース接続構造１００Ｂは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０に加えて、アース用ボルトＢ（固定部材）とアース端子部１２０との間に設けられる円盤状のワッシャー１６０（第２被締結材）をさらに備えている。なお、ワッシャー１６０の構成については、ワッシャー１４０の構成と同様である。

このような変更例では、第２実施形態の作用・効果に加えて、ワッシャー１６０とアース端子部１２０との導通性を確保でき、より確実にボディアースを実現することができる。

（３）第３実施形態
以下において、第３実施形態に係るアース接続構造について、（３．１）アース接続構造の構成、（３．２）作用・効果の順に説明する。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００や第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（３．１）アース接続構造の構成
まず、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図１３は、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂを示す平面図である。図１４は、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂを示す側面図である。図１３は、第３実施形態に係るワッシャー１４０を示す図である。図１６は、第３実施形態に係るジョイント金具１５０を示す図である。

図１３及び図１４に示すように、アース接続構造１００Ｂは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０，１６０を備えている。

図１５に示すように、ワッシャー１４０の外周縁には、該ワッシャー１４０の内周側（すなわち、ボルト挿通孔１４１や突起１４２側）に向かう液体の侵入を防止する防水パッキン１４０Ａ（第１防水部材）が設けられている。この防水パッキン１４０Ａは、シリコンゴム等によって形成されている。

また、ワッシャー１６０の構成については、ワッシャー１４０と同様である。すなわち、図１４に示すように、ワッシャー１６０の外周縁にも、該ワッシャー１６０の内周側に向かう液体の侵入を防止する防水パッキン１６０Ａ（第２防水部材）が設けられている。

このようなアース接続構造１００Ｂでは、第２実施形態で説明したジョイント金具１５０及びフェライト１８０が樹脂からなる封止材１７０によって被覆される。具体的には、図１３、図１４及び図１６に示すように、電線接続溝１５１に抵抗溶接Ｓによりアース電線２０が固定され、かつ連結接続溝１５２に抵抗溶接Ｓにより導通連結部１３０が固定されている状態において、ジョイント金具１５０及びフェライト１８０が封止材１７０によって被覆（封止）される。

（３．２）作用・効果
以上説明した第３実施形態では、ワッシャー１４０には、防水パッキン１４０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１４０の内周側に液体（水など）が侵入することなく、突起１４２によってボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅが削り取られた箇所へ液体が付着することを防止できる。このため、ボディＢＤの外装Ｅの耐久性を向上させることができる。

第３実施形態では、ワッシャー１６０には、防水パッキン１６０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１６０の内周側に液体が侵入することなく、アース用ボルトＢとアース端子部１２０との接触部分に液体が付着することを防止できる。このため、アース用ボルトＢやアース端子部１２０に電位差が生じても、電食（イオン酸化）が発生することを抑制することができる。この結果、腐食によるアース用ボルトＢの緩みや電極浮きが生じにくく、アース用ボルトＢの脱落を防止することができる。また、アース用ボルトＢが腐食しないため、アース用ボルトＢの経年劣化が生じることなく、導通連結部１３０とボディＢＤとの間の等電位化（同電位のアース）を実現することができる。

第３実施形態では、ジョイント金具１５０及びフェライト１８０は、封止材１７０によって被覆される。これにより、ジョイント金具１５０及びフェライト１８０の内部は勿論、アース電線２０の内部（被覆材の内周に位置する芯線）への液体が侵入することを防止でき、ジョイント金具１５０やフェライト１８０、アース電線２０の内部での電食（イオン酸化）が生じることを抑制することができる。

ここで、第３実施形態では、アース接続構造１００Ｂは、ワッシャー１４０，１６０を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ワッシャー１４０のみを備えていてもよい。また、ジョイント金具１５０及びフェライト１８０は、必ずしも封止材１７０によって被覆される必要もない。

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、低インダクタンス材１３０Ａの断面形状は、平型状であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、平型状以外の形状であってもよい。

また、導通連結部１３０は、低インダクタンス材１３０Ａによって構成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、インダクタンスを低くすることが可能なもの、すなわち、背景技術で説明した接続用電線（電流容量により設定される電線）よりもインダクタンスが低くなるものが好ましい。

また、被接続部としては、ジョイントコネクタ１１０やジョイント金具１５０であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、複数本のアース電線２０を一括してまとめられる構成であればよい。

また、アース端子部１２０としては、ボディＢＤに導通状態で接続されればよく、各実施形態で説明した構成や形状以外であってもよいことは勿論である。さらに、アース端子部１２０をボディＢＤに固定する手段として、アース用ボルトＢ及びナットＮであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、アース端子部１２０をボディＢＤに固定できればよい。

なお、本発明のアース接続構造としては、第１実施形態〜第３実施形態で説明した様々な構成を組み合わせてもよいことは勿論である。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…車両
１０（１０Ａ〜１０Ｈ）…電装機器
２０（２０Ａ〜２０Ｈ）…アース電線
１００，１００Ａ〜１００Ｃ…アース接続構造
１１０（１１０Ａ，１１０Ｂ）…ジョイントコネクタ（被接続部）
１２０…アース端子部
１３０…導通連結部
１３０Ａ…低インダクタンス材
１３０Ｂ…シールド部材
１４０…ワッシャー（第１被締結材）
１４０Ａ…防水パッキン（第１防水部材）
１４２…突起
１５０…ジョイント金具（被接続部）
１５１…電線接続溝
１５２…連結接続溝
１６０…ワッシャー（第２被締結材）
１６０Ａ…防水パッキン（第２防水部材）
１７０…封止材
１８０…フェライト（磁性体）
Ｂ…アース用ボルト（固定部材）
ＢＤ…ボディ（車体）
Ｎ…ナット
Ｓ…抵抗溶接

Claims (4)

1. 車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、
   前記車両の車体に導通状態で接続されるアース端子部と、
   一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部と
   を備えるアース接続構造であって、
   複数本の前記アース電線のうち、ノイズ発生源とされるアース電線には、磁性体が取り付けられることを特徴とするアース接続構造。
2. 請求項１に記載のアース接続構造であって、
   前記導通連結部は、インダクタンスを低くすることが可能な低インダクタンス材によって構成されることを特徴とするアース接続構造。
3. 請求項２に記載のアース接続構造であって、
   前記低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることを特徴とするアース接続構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載のアース接続構造であって、
   前記低インダクタンス材は、編組線によって形成されることを特徴とするアース接続構造。

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