JP2013147127A - Vehicle structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数の構造体(例えば複数のシート部)と、送風装置を備えた車両構造体に関する。 The present invention relates to a vehicle structure including a plurality of structures (for example, a plurality of seat portions) and a blower.
この種の車両構造体として、特許文献1に開示の車両構造体が公知である。この車両構造体は、ダッシュボードと、送風装置と、車両用シートと、検出機構を有する。
送風装置は、ダッシュボード(第一構造体に相当)に配設されており、車両用シートに向けて送風できる。
また車両用シート(第二構造体としてのシート部に相当)は、スライド機構により車両床面に対してスライド移動可能であり、ダッシュボードに対して近接又は離間する。ここでスライド機構は、アッパレールと、ロアレールを有する。そしてアッパレールに、車両用シートを取付けたのち、ロアレールに摺動可能に取付けることで、車室床面に対して車両用シートがスライド移動可能となる。
As this type of vehicle structure, a vehicle structure disclosed in Patent Document 1 is known. The vehicle structure includes a dashboard, a blower, a vehicle seat, and a detection mechanism.
The blower is disposed on the dashboard (corresponding to the first structure) and can blow toward the vehicle seat.
Further, the vehicle seat (corresponding to the seat portion as the second structure) is slidable with respect to the vehicle floor surface by the slide mechanism, and approaches or separates from the dashboard. Here, the slide mechanism has an upper rail and a lower rail. Then, after the vehicle seat is attached to the upper rail, the vehicle seat is slidable with respect to the passenger compartment floor surface by being slidably attached to the lower rail.
そして検出機構は、車両用シートの位置を検出可能な機構であり、第一検出部と、複数の第二検出部と、制御部を有する(特許文献1の明細書の段落[0021]を参照)。
第一検出部は、車両用シート下部の突部であり、ロアレールに向かって突出する。
また複数の第二検出部は、それぞれマイクロスイッチであり、ロアレール上に並列配置する。そして車両用シートが前方に移動することで、複数の第二検出部の一部を第一検出部が押圧する。また車両用シートが後方に移動することで、複数の第二検出部の他部を第一検出部が押圧する。このとき制御部にて、複数の第二検出部からの電気信号を個々に受取ることで、車両用シートの位置情報を検出できる。
そして公知技術では、制御部により送風装置を制御して、ダッシュボードと車両用シートが近接する場合には送風装置の風量を減少させる。またダッシュボードと車両用シートが離間する場合には送風装置の風量を増加させることにより、快適性に優れるシート構成となる。
The detection mechanism is a mechanism capable of detecting the position of the vehicle seat, and includes a first detection unit, a plurality of second detection units, and a control unit (see paragraph [0021] in the specification of Patent Document 1). ).
A 1st detection part is a protrusion of the vehicle seat lower part, and protrudes toward a lower rail.
Each of the plurality of second detection units is a micro switch, and is arranged in parallel on the lower rail. And a 1st detection part presses a part of several 2nd detection part because a vehicle seat moves ahead. Moreover, a 1st detection part presses the other part of a some 2nd detection part because a vehicle seat moves back. At this time, the control unit can detect the position information of the vehicle seat by individually receiving electrical signals from the plurality of second detection units.
In the known technology, the air blower is controlled by the control unit, and the air volume of the air blower is reduced when the dashboard and the vehicle seat are close to each other. Further, when the dashboard and the vehicle seat are separated from each other, the seat structure is excellent in comfort by increasing the air volume of the blower.
ところでこの種のシート構成では、車両の省電力化の観点から、電装部品を極力省略する試みがなされている。しかし公知技術の構成では、複数の電装部品(マイクロスイッチ)が必須であることから、省電力化にはやや不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することにある。
By the way, in this type of seat configuration, an attempt to omit electrical components as much as possible has been made from the viewpoint of power saving of the vehicle. However, since the configuration of the known technique requires a plurality of electrical components (microswitches), the configuration is somewhat unsuitable for power saving.
The present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to comfortably direct the air of the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible. There is in blowing.
上記課題を解決するための手段として、第1発明の車両構造体は、第一構造体と、第二構造体と、送風装置を有するとともに、第一構造体に送風装置を設けて、第二構造体に向けて送風可能な構成である。
本発明では、第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において、送風装置の風量を増加させる。また第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して第一状態よりも近接配置した第二状態において、送風装置の風量を減少させる(快適性に優れるシート構成である)。
この種のシート構成では、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風できることが望ましい。
As means for solving the above problems, the vehicle structure of the first invention includes a first structure, a second structure, and a blower, and a second blower is provided in the first structure. It is the structure which can blow air toward a structure.
In the present invention, the air volume of the blower is increased in the first state in which part or all of the first structure and the second structure are spaced apart. Further, in the second state in which part or all of the first structure and the second structure are relatively moved and arranged closer to each other than the first state, the air volume of the blower is reduced (with a seat configuration excellent in comfort). is there).
In this type of seat configuration, it is desirable to be able to comfortably blow air from the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible.
本発明では、上述の送風装置が、送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有する。
そこで本発明では、調節部材を、第一構造体と第二構造体のいずれか一方に設けて、一方の車両構造体とともに相対移動可能とする。そして索状又は棒状の操作部材の一側を調節部材に取付けるとともに、操作部材の他側を、前記一方とは異なる第一構造体と第二構造体のいずれか他方に設けて他方の車両構造体とともに相対移動可能とする。
そして第一構造体と第二構造体を第一状態から第二状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を減少させる。また第一構造体と第二構造体を第二状態から第一状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を増加させる構成とした。
本発明では、第一構造体と第二構造体の状態変位に応じて、操作部材を介して(電装部品を使用することなく)調節部材を調節することにより、送風装置の風量を快適に調整することができる。
In this invention, the above-mentioned air blower has an adjustment member which can increase / decrease the air flow rate of an air blower.
Therefore, in the present invention, the adjustment member is provided in one of the first structure and the second structure, and is relatively movable with the one vehicle structure. Then, one side of the rope-like or bar-like operation member is attached to the adjustment member, and the other side of the operation member is provided on the other of the first structure and the second structure different from the one, and the other vehicle structure Allow relative movement with the body.
And the air volume of an air blower is reduced by operating an adjustment member via an operation member, displacing a 1st structure and a 2nd structure from a 1st state to a 2nd state. Moreover, it was set as the structure which increases the air volume of an air blower by operating an adjustment member via an operation member, displacing a 1st structure and a 2nd structure from a 2nd state to a 1st state.
In the present invention, the air volume of the blower is comfortably adjusted by adjusting the adjustment member (without using electrical components) according to the state displacement of the first structure and the second structure. can do.
第2発明の車両構造体は、第1発明の車両構造体であって、上述の第一構造体が、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部である。また第二構造体が、第一シート部の後方に位置するとともに車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部である。
そして第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有する。
そこで本発明では、第一シート部と第二シート部のスライド移動又はシートバックの起倒動作により、第一シート部と第二シート部を、第一状態と第二状態の間で変位可能とした。
本発明では、各シート部特有の動作に応じた状態変位により、送風装置の風量をより快適に調整することができる。
A vehicle structure according to a second aspect is the vehicle structure according to the first aspect, wherein the first structure is a first seat portion that is slidable relative to the passenger compartment floor. The second structure is a second seat portion that is located behind the first seat portion and is slidable relative to the vehicle compartment floor.
And at least one of a 1st seat part and a 2nd seat part has a seat cushion and a seat back connected so that it can rise and fall with respect to a seat section.
Therefore, in the present invention, the first seat portion and the second seat portion can be displaced between the first state and the second state by sliding movement of the first seat portion and the second seat portion or by raising and lowering the seat back. did.
In the present invention, the air volume of the blower can be adjusted more comfortably by the state displacement corresponding to the operation specific to each seat part.
本発明に係る第1発明によれば、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することができる。また第2発明によれば、送風装置のエアをより快適に送風することができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to comfortably blow air from the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible. Moreover, according to 2nd invention, the air of an air blower can be ventilated more comfortably.
以下、本発明を実施するための形態を、図1〜図5を参照して説明する。各図には、適宜、車両構造体前方に符号F、車両構造体後方に符号B、車両構造体上方に符号UP、車両構造体下方に符号DWを付す。
図1の車両構造体2は、車室床面FL上に配置される構造物であり、第一シート部2A(第一構造体)と、第二シート部2B(第二構造体)と、送風装置10を有する。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, a reference symbol F is attached to the front of the vehicle structure, a reference symbol B is attached to the rear of the vehicle structure, a reference symbol UP is given above the vehicle structure, and a reference symbol DW is given below the vehicle structure.
The
<実施例1>
本実施例では、第一シート部2Aを車両前部に配設するとともに、第二シート部2Bを、車両後部に配設して第一シート部2Aの後方に配置する(図1を参照)。そして両シート部2A,2Bを、スライド機構SM1・SM2(詳細後述)にて、それぞれ独立に車室床面FLに対して車両前後方向にスライド移動させて、第一状態と第二状態の間で変位可能とする。
第一状態の車両構造体2では、第一シート部2Aと第二シート部2Bが互いに離間配置する。また第二状態の車両構造体2では、第一シート部2Aと第二シート部2Bが、第一状態よりも近接配置する。
<Example 1>
In this embodiment, the
In the
また本実施例では、第一シート部2Aに送風装置10(詳細後述)を取付けて、第二シート部2Bに向けて送風可能とする。
そして第一状態から第二状態に変位するに従って送風装置10の風量を減少させるとともに、第二状態から第一状態に変位するに従って送風装置10の風量を増加させる(快適性に優れるシート構成とする)。
この種の構成では、極力省電力化しつつ、送風装置10のエアを第二シート部2Bに向けて快適に送風できることが好ましい。そこで本実施例では、後述の構成(調節部材14,操作部材30)により、送風装置10のエアを第二シート部2Bに向けて快適に送風することとした。以下、各構成について詳述する。
In the present embodiment, a blower 10 (described later in detail) is attached to the
And while changing the air volume of the
In this type of configuration, it is preferable that the air of the
[第一シート部(第一構造体)]
第一シート部2Aは、シート本体(4a,6a,8a)と、後述の構成(第一スライド機構SM1,送風装置10)を有する(図1を参照)。
シート本体は、シートクッション4aと、シートバック6aと、ヘッドレスト8aを有する。これらシート本体の構成部材は、それぞれシート骨格をなすフレーム部材(4F,6F,8F)と、シート外形をなすクッション材(4P,6P,8P)と、クッション材に被覆の表皮材(4S,6S,8S)とを有する。
そしてシートバック6aは、略長方形状(側面視)の部材であり、図示しないリクライニング軸(シートバック下部に配置する軸材)を回転中心として、シートクッション4aに起倒可能に連結する。本実施例のシートバック6aは、後面上部に凹み部位(凹部6x)を有して、送風装置10(後述)を収納できる。
またシートクッション4aは、略長方形状(側面視)の部材であり、台座部材9a(略直方体状の箱体)と、第一ブラケット6fを有する。第一ブラケット6fは、台座部材9a側面から突出する平板部材であり、先端側に、操作部材30(後述)を取付け可能な切欠き部6xを有する(図2及び図3を参照)。
[First sheet part (first structure)]
2A of 1st sheet | seats have a sheet | seat main body (4a, 6a, 8a) and the below-mentioned structure (1st slide mechanism SM1, air blower 10) (refer FIG. 1).
The seat body includes a
The seat back 6a is a substantially rectangular (side view) member, and is connected to the
The
また第一スライド機構SM1は、一対の第一アッパレール20aと、一対の第一ロアレール22aを有する(図1を参照)。
一対の第一アッパレール20aは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材である。また一対の第一ロアレール22aは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材であり、第一アッパレール20aより大寸(長尺且つ幅広)とされる。
本実施例では、第一シート部2Aを、車両前部側に配置しつつ、第一スライド機構SM1(比較的短尺)を介して車室床面FLに取付ける。
このとき一対の第一ロアレール22aを、車室床面FLに対して車両幅方向に離間配置しつつ配設する。つぎに一対の第一アッパレール20aを、シートクッション4aの両側にそれぞれ固定しつつ、各第一ロアレール22aに摺動可能に連結する。このとき第一シート部2Aでは、台座部材9aを介して、シートクッション4aと第一アッパレール20aを固定できる。
The first slide mechanism SM1 has a pair of first
The pair of first
In the present embodiment, the
At this time, the pair of first
[送風装置]
送風装置10は、中空の箱体(略円筒状)であり、送風機構と、蓋部材12と、調節部材14(後述)を有する(図1を参照)。
送風機構として、軸流式の機構(装置軸方向に沿って送風する機構)や、遠心式の機構(装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構)を例示できる。ここで遠心式の送風機構として、多翼ファン(シロッコファン)、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
また蓋部材12(平板状の部材)は、蓋部材12を厚み方向に貫通する開口にて、送風装置10のエアが通過可能である。
本実施例では、シートバック6aの後面上部(凹部6x)に送風装置10を配設したのち、平板状の蓋部材12で凹部6xを被覆する。つぎに送風装置10を、後述の調節部材14に電気的につなげることで、送風装置10の送風量を調節可能とする。
[Blower]
The
Examples of the blower mechanism include an axial flow mechanism (a mechanism that blows air along the apparatus axial direction) and a centrifugal mechanism (a mechanism that blows air in the centrifugal direction while sucking air from the apparatus axial direction). Here, examples of the centrifugal air blowing mechanism include a multiblade fan (sirocco fan), a plate fan, a turbo fan, an airfoil fan, and a limit load fan.
Moreover, the air of the
In the present embodiment, the
(調節部材)
調節部材14は、送風装置10の送風量を調節する部材である(図1〜図3を参照)。本実施例の調節部材14は、平板状の部材(正面視で略長方形状)であり、軸部14aと、差込み部14bと、付勢部(図示省略)を有する。
軸部14aは、シート幅方向に長尺な円筒部位であり、調節部材14の一側に設けられる。また差込み部14bは、調節部材14を厚み方向に貫通する略長方形状の長孔であり、調節部材14の他側に設けられる。
(Adjustment member)
The
The
そして第一シート部2A(台座部材9a)に調節部材14を取付けて、調節部材14の回転動作により送風装置10の送風量を増減可能とする。
このとき調節部材14の一側(軸部14a)を、台座部材9a側面に回転可能に取付けつつ、調節部材14を、第一シート部2Aとともに相対移動可能とする。調節部材14は、軸部14aを回転中心として、第一位置と第二位置の間で変位可能となる。
第一位置の調節部材14は、軸部14aを中心として傾斜した状態となり、他側(差込み部14b)がシート前方に配置する(図2の二点破線状態を参照)。また第二位置の調節部材14は、略垂直に配置して、他側(差込み部14b)がシート下方を向く(図2の実線状態を参照)。そして付勢部にて、調節部材14を、第二位置から第一位置に向けて回転する向きに付勢する。
Then, the
At this time, while adjusting one side (
The
つぎに送風装置10と調節部材14を電気的につなげて、調節部材14の位置変位に従って送風装置10の風量を増減させる構成とする。
本実施例では、調節部材14を、第二位置から第一位置に変位させる(図2で見て時計まわりに回転させる)ことで、送風装置10の送風量を減少可能とする。また調節部材14を、第一位置から第二位置に変位させる(図2で見て反時計周りに回転させる)ことで、送風装置10の送風量を増加可能とする。
なお本実施例では、調節部材14とは異なる制御部(図示省略)により、調節部材14の位置変位にかかわらず、送風装置10の送風を停止又は開始させることもできる。
Next, the
In this embodiment, the air flow rate of the
In this embodiment, the
[第二シート部(第二構造体)]
第二シート部2Bは、シート本体(4b,6b,8b)と、第二スライド機構SM2を有する(図1を参照)。
シートクッション4bは、略長方形状(断面視)の部材であり、台座部材9b(略直方体状の箱体)と、第二ブラケット6sを有する。第二ブラケット6sは、台座部材9bの側面に設けられて、操作部材30(後述)を取付け可能である。
そして本実施例の第二シート部2Bは、第一シート部2Aと略同一の基本構成を有する。このため第二シート部2Bでは、第一シート部2Aと共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
また第二スライド機構SM2は、第一スライド機構SM1と略同一の基本構成を有し、一対の第二アッパレール20bと、一対の第二ロアレール22bを有する。このため第二スライド機構SM2では、第一スライド機構SM1と共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
[Second sheet part (second structure)]
The
The
And the 2nd sheet |
The second slide mechanism SM2 has substantially the same basic configuration as the first slide mechanism SM1, and has a pair of second
[操作部材]
操作部材30は、シート前後に延びる索状の部材であり、インナー部32と、アウター部36を有する(図1〜図4を参照)。
インナー部32は、比較的長尺な索状部位であり、被差込み部34を有する。被差込み部34は円盤状の部位であり、インナー部32の一端に配設できる。被差込み部34には、略T字状の突出部34aが突出しており、差込み部14bに差込み可能である。
またアウター部36は、インナー部32を相対移動可能に収納する索状部位(比較的短尺)であり、被取付け部38を有する。被取付け部38は、アウター部36一端の円筒状部位(比較的径大)であり、軸線方向途中に溝状の凹部(凹状部38a)を有する。
[Operation member]
The
The
The
[操作部材の配設作業]
図1〜図3を参照して、車両前後方向に操作部材30を配索しつつ、インナー部32を、第一シート部2A(調節部材14)と第二シート部2Bに取付ける。
このとき本実施例では、被差込み部34(突出部34a)を、差込み部14bに差込んだのち略90°に回転させて、インナー部32の一端を調節部材14に抜外れ不能に取付ける。つぎに被取付け部38(凹状部38a)を、第一ブラケット6f(切欠き部6xの周縁)に嵌装することで、操作部材30一側を第一シート部2Aに取付ける。
さらにインナー部32の他端を第二ブラケット6sに取付けることで、操作部材30の他側を第二シート部2Bに取付ける。こうすることで操作部材30の他側が、第二シート部2Bとともに相対移動可能となる。
[Operation member installation work]
With reference to FIGS. 1 to 3, the
At this time, in this embodiment, the inserted portion 34 (projecting
Furthermore, the other side of the
ところで本実施例では、操作部材30を直線状に配索する(両シート部を最短距離でつなぐ)構成であるが、操作部材30の配索構成を限定する趣旨ではない。
例えば操作部材30に可撓性を持たせるなどして、車室床面FLに向けて湾曲又は屈曲させることができる(図1の二点破線状態を参照)。このように操作部材30の途中を車室床面FLに配置することで、操作部材30が極力目立たない構成となる(意匠性に優れるシート構成となる)。
そしてこの種のシート構成では、車室床面FLに、図示省略のマット部材(弾性を有する面材)を配置できる。そこで操作部材30の途中を、マット部材と車室床面FLの間に配置することで、操作部材30を更に見栄え良く配索できる。
By the way, in this embodiment, the
For example, the
In this type of seat configuration, a mat member (an elastic surface material) (not shown) can be disposed on the passenger compartment floor surface FL. Therefore, by arranging the middle of the
[送風装置の作動]
図1を参照して、第一シート部2A又は第二シート部2Bをスライド移動させて、両シート部を相対的に近接させる(第一状態から第二状態とする)。
例えば第一シート部2Aを不動状態としつつ、第二シート部2Bを車両前方にスライド移動させる。また第二シート部2Bを不動状態としつつ、第一シート部2Aを車両後方にスライド移動させる。
そして第一シート部2Aと第二シート部2Bが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材30の牽引が次第に弱まる。このため調節部材14が、付勢部の付勢力により第二位置から第一位置に次第に変位して送風装置10の風量を減少させる。こうすることで第一シート部2Aと第二シート部2Bが相対的に近接しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
[Operation of blower]
With reference to FIG. 1, the
For example, the
As the
また第一シート部2A又は第二シート部2Bをスライド移動させて、両シート部を相対的に離間させる(第二状態から第一状態とする)。
例えば第一シート部2Aを不動状態としつつ、第二シート部2Bを車両後方にスライド移動させる。また第二シート部2Bを不動状態としつつ、第一シート部2Aを車両前方にスライド移動させる。
そして第一シート部2Aと第二シート部2Bが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材30(インナー部32)による調節部材14の牽引が次第に強くなる。このため調節部材14が、付勢部の付勢力に抗して第一位置から第二位置に変位して送風装置10の風量を増加させる。こうすることで第一シート部2Aと第二シート部2Bが相対的に離間しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
なお本実施例の構成では、第一シート部2A又は第二シート部2Bをスライド移動させたとしても、両シート部の相対位置関係が不動の場合には操作部材30の状態が変わらない構成である(送風装置10の風量が不変のまま維持される構成である)。
Also, the
For example, the
Then, as the
In the configuration of the present embodiment, even if the
以上説明したとおり本実施例では、第一シート部2Aと第二シート部2Bの状態変位に応じて、操作部材30を介して調節部材14を調節する。このため本実施例では、操作部材30により(電装部品を使用することなく)、送風装置10の風量を快適に調整することができる。
また本実施例では、各シート部2A,2Bのスライド動作に応じた状態変位により、送風装置10の風量をより快適に調整することができる。
このため本実施例によれば、極力省電力化しつつ、第一シート部2Aの送風装置10のエアを第二シート部2Bに向けて快適に送風することができる。
As described above, in this embodiment, the
In the present embodiment, the air volume of the
Therefore, according to the present embodiment, it is possible to comfortably blow the air of the
[変形例]
本実施例では、各シート部2A,2Bのスライド動作に応じて状態変位させる構成を説明した。これとは異なりシートバック6a,6bの起倒動作に応じて状態変位させることもできる(図1を参照)。
例えば第二ブラケット6sを、シートバック6bの上部側(リクライニング軸よりも上方)に設けて、操作部材30の他側を取付ける。そしてシートバック6b(第二シート部の一部)を前傾させることで、第一シート部2Aに対して相対的に近接させる(第一状態から第二状態とする)ことができる。またシートバック6bを後傾させることで、第一シート部2Aに対して相対的に離間させる(第二状態から第一状態とする)ことができる。
こうすることでシートバック6bの起倒動作により、両シート部2A,2Bを状態変位させることで、送風装置10の送風量を増減できる。
また同様に第一ブラケット6fを、シートバック6aの上部側(リクライニング軸よりも上方)に設けて、操作部材30の一側を取付けることもできる。
[Modification]
In the present embodiment, the configuration in which the state is displaced according to the sliding operation of each of the
For example, the
In this way, the amount of air blown by the
Similarly, the
<実施例2>
本実施例の車両構造体は、実施例1の車両構造体2とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
本実施例の調節部材14Aは、略円形(側面視)の平板部材であり、第一噛合い部41)と、軸部14aを有する(図5を参照)。
第一噛合い部41は、調節部材14A周面の凹凸部位である。また軸部14aは、調節部材14A(略中央)の円筒状の突出部位である。
本実施例では、調節部材14Aが回転する(図5で見て時計回りに回転する)に従って送風装置10の風量を増加させる構成とする。また調節部材14Aが逆回転する(図5で見て反時計回りに回転する)に従って送風装置10の風量を減少させる構成とする。
<Example 2>
Since the vehicle structure of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the
The
The
In this embodiment, the air volume of the
また操作部材30Aは、長尺な棒状の部材(やや扁平)であり、第二噛合い部42を有する。第二噛合い部42は、操作部材30Aの一側に設けた凹凸部位であり、第一噛合い部41に噛合い可能である。
ここで操作部材30Aは、直線状の棒状部材でもよく、途中で湾曲又は屈曲した形状の棒状部材でもよい。操作部材30Aの途中を湾曲又は屈曲させることで、実施例1と同様に車室床面に沿って配置することができる。
The
Here, the
図1及び図5を参照して、操作部材30Aを、第一シート部2A(調節部材14A)と第二シート部2Bに取付ける。このとき本実施例では、第二噛合い部42を、調節部材14Aの周面(第一噛合い部41)に噛合せ状態で配置する。
そして第一シート部2Aと第二シート部2Bが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材30Aがシート前方に移動する。このとき第一噛合い部41と第二噛合い部42の噛合いにて調節部材14Aを回転させることにより、送風装置10の風量を減少させることができる。
また第一シート部2Aと第二シート部2Bが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材30Aがシート後方に移動する。このとき第一噛合い部41と第二噛合い部42の噛合いにて調節部材14Aを逆回転させることにより、送風装置10の風量を増加させることができる。
このため本実施例においても、第一シート部2Aと第二シート部2Bの状態変位に応じて、操作部材30Aを介して調節部材14Aを調節できる。
With reference to FIGS. 1 and 5, the
Then, as the
Further, as the
For this reason, also in the present embodiment, the
本実施形態の車両構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
(1)本実施形態では、第一構造体として第一シート部2Aを例示したが、第一構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一構造体として、ダッシュボードなどの各種構造体を例示できる。また第二構造体として第二シート部2Bを例示したが、第二構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二構造体として、タイヤホイールや荷台などの各種構造体を例示できる。
The vehicle structure of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take other various embodiments.
(1) In the present embodiment, the
(2)また本実施形態では、第一シート部2A(第一構造体)に調節部材14を配置したが、調節部材の配設位置を限定する趣旨ではない。例えば第二シート部に調節部材を設けて、無線(赤外線信号など)により送風装置を調節することもできる。
(3)また本実施例では、第一シート部2A(第一構造体)と第二シート部2B(第二構造体)の双方が移動可能な例を説明した。本実施例の構成は、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方が移動可能な構成に適用できる。
(2) Moreover, in this embodiment, although the
(3) In the present embodiment, an example in which both the
(4)また本実施形態では、操作部材30の構成を例示したが、操作部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、クランク機構(直線運動を回転機構に変える)を備えた操作部材を採用できる。この操作部材は、スライドに伴って直線運動する第一操作部材と、調節部材を回転させるように回転運動する第二操作部材が連結することで構成される。
(5)また本実施形態では、調節部材14の構成を例示したが、調節部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば押圧により送風量を調節可能な調節部材を使用することもできる。そして実施例2において、操作部材がシート前方に移動して調節部材を押圧することにより、送風装置の送風量を減少させる。また操作部材がシート後方に移動して調節部材から離間することにより、送風装置の送風量を増加させる。この場合には操作部材から噛合い部を省略することができる。
(4) In the present embodiment, the configuration of the
(5) Moreover, in this embodiment, although the structure of the
2 車両構造体
2A 第一シート部
2B 第二シート部
2 車両用シート
4a,4b シートクッション
6a,6b シートバック
8a,8b ヘッドレスト
10 送風装置
14 調節部材
30 操作部材
32 インナー部
36 アウター部
SM1 第一スライド機構
SM2 第二スライド機構
2
Claims (2)
前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において前記送風装置の風量を増加させ、前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して前記第一状態よりも近接配置した第二状態において、前記送風装置の風量を減少させる構成の車両構造体において、
前記送風装置が、前記送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有するとともに、前記調節部材を、前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか一方に設けて、前記一方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
索状又は棒状の操作部材の一側を前記調節部材に取付けるとともに、前記操作部材の他側を、前記一方とは異なる前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか他方に設けて前記他方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
前記第一構造体と前記第二構造体を前記第一状態から前記第二状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を減少させるとともに、前記第一構造体と前記第二構造体を前記第二状態から前記第一状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を増加させる構成の車両構造体。 While having a 1st structure, a 2nd structure, and a blower, providing the blower in the 1st structure, it can blow toward the 2nd structure,
In the first state where a part or all of the first structure and the second structure are spaced apart, the air volume of the blower is increased, and a part or all of the first structure and the second structure are relatively In the vehicle structure configured to reduce the air volume of the blower device in the second state moved closer to the first state than the first state,
The blower device has an adjustment member that can increase or decrease the amount of air blown from the blower device, and the adjustment member is provided in one of the first structure and the second structure, and the one vehicle structure It can move relative to the body,
While attaching one side of the cord-like or rod-like operation member to the adjusting member, the other side of the operation member is provided on the other of the first structure and the second structure different from the one. Relative movement with the other vehicle structure,
While operating the adjusting member via the operating member while displacing the first structure and the second structure from the first state to the second state, the air volume of the blower is reduced. The air volume of the blower is increased by operating the adjustment member via the operation member while displacing the first structure and the second structure from the second state to the first state. Vehicle structure of composition.
前記第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、前記シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有し、
前記第一シート部と前記第二シート部のスライド移動又は前記シートバックの起倒動作により、前記第一シート部と前記第二シート部を、前記第一状態と前記第二状態の間で変位可能とした請求項1に記載の車両構造体。
The first structure is a first seat part that is slidably movable with respect to the passenger compartment floor, and the second structure is located behind the first seat part and is located on the passenger compartment floor. A second seat part that is slidably movable.
At least one of the first seat portion and the second seat portion has a seat cushion and a seat back that is connected to the seat squeezable so as to be tilted.
The first seat portion and the second seat portion are displaced between the first state and the second state by sliding movement of the first seat portion and the second seat portion or by raising and lowering the seat back. The vehicle structure according to claim 1, which is made possible.
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JP2012008612A JP2013147127A (en) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | Vehicle structure |
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- 2012-01-19 JP JP2012008612A patent/JP2013147127A/en active Pending
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