JP2013147127A - Vehicle structure - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To comfortably blow air from a blower device comprising a first structure toward a second structure while saving electric power as much as possible.SOLUTION: An adjusting member 14 is disposed in either a first structure 2A or a second structure 2B to be relatively movable together with one of the vehicle structures. One end of a rope-like or rod-like operation member 30 is attached to the adjusting member 14, while the other end of the operation member 30 is disposed in the other of the first structure 2A and the second structure 2B, different from the above one structure, to be relatively movable together with the other vehicle structure. An air volume of a blower device 10 is decreased by operating the adjusting member 14 via the operation member 30 while displacing the first structure 2A and the second structure 2B from a first state to a second state; and the air volume of the blower device 10 is increased by operating the adjusting member 14 via the operation member 30 while displacing the first structure 2A and the second structure 2B from the second state to the first state.

Description

本発明は、複数の構造体（例えば複数のシート部）と、送風装置を備えた車両構造体に関する。   The present invention relates to a vehicle structure including a plurality of structures (for example, a plurality of seat portions) and a blower.

この種の車両構造体として、特許文献１に開示の車両構造体が公知である。この車両構造体は、ダッシュボードと、送風装置と、車両用シートと、検出機構を有する。
送風装置は、ダッシュボード（第一構造体に相当）に配設されており、車両用シートに向けて送風できる。
また車両用シート（第二構造体としてのシート部に相当）は、スライド機構により車両床面に対してスライド移動可能であり、ダッシュボードに対して近接又は離間する。ここでスライド機構は、アッパレールと、ロアレールを有する。そしてアッパレールに、車両用シートを取付けたのち、ロアレールに摺動可能に取付けることで、車室床面に対して車両用シートがスライド移動可能となる。 As this type of vehicle structure, a vehicle structure disclosed in Patent Document 1 is known. The vehicle structure includes a dashboard, a blower, a vehicle seat, and a detection mechanism.
The blower is disposed on the dashboard (corresponding to the first structure) and can blow toward the vehicle seat.
Further, the vehicle seat (corresponding to the seat portion as the second structure) is slidable with respect to the vehicle floor surface by the slide mechanism, and approaches or separates from the dashboard. Here, the slide mechanism has an upper rail and a lower rail. Then, after the vehicle seat is attached to the upper rail, the vehicle seat is slidable with respect to the passenger compartment floor surface by being slidably attached to the lower rail.

そして検出機構は、車両用シートの位置を検出可能な機構であり、第一検出部と、複数の第二検出部と、制御部を有する（特許文献１の明細書の段落［００２１］を参照）。
第一検出部は、車両用シート下部の突部であり、ロアレールに向かって突出する。
また複数の第二検出部は、それぞれマイクロスイッチであり、ロアレール上に並列配置する。そして車両用シートが前方に移動することで、複数の第二検出部の一部を第一検出部が押圧する。また車両用シートが後方に移動することで、複数の第二検出部の他部を第一検出部が押圧する。このとき制御部にて、複数の第二検出部からの電気信号を個々に受取ることで、車両用シートの位置情報を検出できる。
そして公知技術では、制御部により送風装置を制御して、ダッシュボードと車両用シートが近接する場合には送風装置の風量を減少させる。またダッシュボードと車両用シートが離間する場合には送風装置の風量を増加させることにより、快適性に優れるシート構成となる。 The detection mechanism is a mechanism capable of detecting the position of the vehicle seat, and includes a first detection unit, a plurality of second detection units, and a control unit (see paragraph [0021] in the specification of Patent Document 1). ).
A 1st detection part is a protrusion of the vehicle seat lower part, and protrudes toward a lower rail.
Each of the plurality of second detection units is a micro switch, and is arranged in parallel on the lower rail. And a 1st detection part presses a part of several 2nd detection part because a vehicle seat moves ahead. Moreover, a 1st detection part presses the other part of a some 2nd detection part because a vehicle seat moves back. At this time, the control unit can detect the position information of the vehicle seat by individually receiving electrical signals from the plurality of second detection units.
In the known technology, the air blower is controlled by the control unit, and the air volume of the air blower is reduced when the dashboard and the vehicle seat are close to each other. Further, when the dashboard and the vehicle seat are separated from each other, the seat structure is excellent in comfort by increasing the air volume of the blower.

特開平１１−１８９０２３号公報JP-A-11-189023

ところでこの種のシート構成では、車両の省電力化の観点から、電装部品を極力省略する試みがなされている。しかし公知技術の構成では、複数の電装部品（マイクロスイッチ）が必須であることから、省電力化にはやや不向きな構成であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することにある。 By the way, in this type of seat configuration, an attempt to omit electrical components as much as possible has been made from the viewpoint of power saving of the vehicle. However, since the configuration of the known technique requires a plurality of electrical components (microswitches), the configuration is somewhat unsuitable for power saving.
The present invention was devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is to comfortably direct the air of the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible. There is in blowing.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両構造体は、第一構造体と、第二構造体と、送風装置を有するとともに、第一構造体に送風装置を設けて、第二構造体に向けて送風可能な構成である。
本発明では、第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において、送風装置の風量を増加させる。また第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して第一状態よりも近接配置した第二状態において、送風装置の風量を減少させる（快適性に優れるシート構成である）。
この種のシート構成では、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風できることが望ましい。 As means for solving the above problems, the vehicle structure of the first invention includes a first structure, a second structure, and a blower, and a second blower is provided in the first structure. It is the structure which can blow air toward a structure.
In the present invention, the air volume of the blower is increased in the first state in which part or all of the first structure and the second structure are spaced apart. Further, in the second state in which part or all of the first structure and the second structure are relatively moved and arranged closer to each other than the first state, the air volume of the blower is reduced (with a seat configuration excellent in comfort). is there).
In this type of seat configuration, it is desirable to be able to comfortably blow air from the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible.

本発明では、上述の送風装置が、送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有する。
そこで本発明では、調節部材を、第一構造体と第二構造体のいずれか一方に設けて、一方の車両構造体とともに相対移動可能とする。そして索状又は棒状の操作部材の一側を調節部材に取付けるとともに、操作部材の他側を、前記一方とは異なる第一構造体と第二構造体のいずれか他方に設けて他方の車両構造体とともに相対移動可能とする。
そして第一構造体と第二構造体を第一状態から第二状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を減少させる。また第一構造体と第二構造体を第二状態から第一状態に変位させつつ、操作部材を介して調節部材を操作することにより、送風装置の風量を増加させる構成とした。
本発明では、第一構造体と第二構造体の状態変位に応じて、操作部材を介して（電装部品を使用することなく）調節部材を調節することにより、送風装置の風量を快適に調整することができる。 In this invention, the above-mentioned air blower has an adjustment member which can increase / decrease the air flow rate of an air blower.
Therefore, in the present invention, the adjustment member is provided in one of the first structure and the second structure, and is relatively movable with the one vehicle structure. Then, one side of the rope-like or bar-like operation member is attached to the adjustment member, and the other side of the operation member is provided on the other of the first structure and the second structure different from the one, and the other vehicle structure Allow relative movement with the body.
And the air volume of an air blower is reduced by operating an adjustment member via an operation member, displacing a 1st structure and a 2nd structure from a 1st state to a 2nd state. Moreover, it was set as the structure which increases the air volume of an air blower by operating an adjustment member via an operation member, displacing a 1st structure and a 2nd structure from a 2nd state to a 1st state.
In the present invention, the air volume of the blower is comfortably adjusted by adjusting the adjustment member (without using electrical components) according to the state displacement of the first structure and the second structure. can do.

第２発明の車両構造体は、第１発明の車両構造体であって、上述の第一構造体が、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部である。また第二構造体が、第一シート部の後方に位置するとともに車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部である。
そして第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有する。
そこで本発明では、第一シート部と第二シート部のスライド移動又はシートバックの起倒動作により、第一シート部と第二シート部を、第一状態と第二状態の間で変位可能とした。
本発明では、各シート部特有の動作に応じた状態変位により、送風装置の風量をより快適に調整することができる。 A vehicle structure according to a second aspect is the vehicle structure according to the first aspect, wherein the first structure is a first seat portion that is slidable relative to the passenger compartment floor. The second structure is a second seat portion that is located behind the first seat portion and is slidable relative to the vehicle compartment floor.
And at least one of a 1st seat part and a 2nd seat part has a seat cushion and a seat back connected so that it can rise and fall with respect to a seat section.
Therefore, in the present invention, the first seat portion and the second seat portion can be displaced between the first state and the second state by sliding movement of the first seat portion and the second seat portion or by raising and lowering the seat back. did.
In the present invention, the air volume of the blower can be adjusted more comfortably by the state displacement corresponding to the operation specific to each seat part.

本発明に係る第１発明によれば、極力省電力化しつつ、第一構造体の送風装置のエアを第二構造体に向けて快適に送風することができる。また第２発明によれば、送風装置のエアをより快適に送風することができる。   According to the first aspect of the present invention, it is possible to comfortably blow air from the blower of the first structure toward the second structure while saving power as much as possible. Moreover, according to 2nd invention, the air of an air blower can be ventilated more comfortably.

第一シート部一部を破断して示す車両構造体の側面図である。It is a side view of the vehicle structure which shows a 1st sheet part partly fractured. 調節部材と操作部材一部の概略側面図である。It is a schematic side view of an adjustment member and a part of operation member. 調節部材と操作部材一部の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of an adjustment member and a part of operation member. 操作部材一部の別の概略斜視図である。It is another schematic perspective view of a part of the operation member. 実施例２にかかる調節部材と操作部材一部の側面図である。It is a side view of the adjustment member concerning Example 2, and a part of operation member.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両構造体前方に符号Ｆ、車両構造体後方に符号Ｂ、車両構造体上方に符号ＵＰ、車両構造体下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両構造体２は、車室床面ＦＬ上に配置される構造物であり、第一シート部２Ａ（第一構造体）と、第二シート部２Ｂ（第二構造体）と、送風装置１０を有する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. In each figure, a reference symbol F is attached to the front of the vehicle structure, a reference symbol B is attached to the rear of the vehicle structure, a reference symbol UP is given above the vehicle structure, and a reference symbol DW is given below the vehicle structure.
The vehicle structure 2 of FIG. 1 is a structure disposed on the passenger compartment floor surface FL, and includes a first seat portion 2A (first structure), a second seat portion 2B (second structure), A blower 10 is provided.

＜実施例１＞
本実施例では、第一シート部２Ａを車両前部に配設するとともに、第二シート部２Ｂを、車両後部に配設して第一シート部２Ａの後方に配置する（図１を参照）。そして両シート部２Ａ，２Ｂを、スライド機構ＳＭ１・ＳＭ２（詳細後述）にて、それぞれ独立に車室床面ＦＬに対して車両前後方向にスライド移動させて、第一状態と第二状態の間で変位可能とする。
第一状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが互いに離間配置する。また第二状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが、第一状態よりも近接配置する。 <Example 1>
In this embodiment, the first seat portion 2A is disposed in the front portion of the vehicle, and the second seat portion 2B is disposed in the rear portion of the vehicle and disposed behind the first seat portion 2A (see FIG. 1). . Then, both seat portions 2A and 2B are slid independently in the vehicle front-rear direction with respect to the passenger compartment floor surface FL by slide mechanisms SM1 and SM2 (details will be described later), between the first state and the second state. It can be displaced with.
In the vehicle structure 2 in the first state, the first seat portion 2A and the second seat portion 2B are spaced apart from each other. Moreover, in the vehicle structure 2 in the second state, the first seat portion 2A and the second seat portion 2B are arranged closer to each other than in the first state.

また本実施例では、第一シート部２Ａに送風装置１０（詳細後述）を取付けて、第二シート部２Ｂに向けて送風可能とする。
そして第一状態から第二状態に変位するに従って送風装置１０の風量を減少させるとともに、第二状態から第一状態に変位するに従って送風装置１０の風量を増加させる（快適性に優れるシート構成とする）。
この種の構成では、極力省電力化しつつ、送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風できることが好ましい。そこで本実施例では、後述の構成（調節部材１４，操作部材３０）により、送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することとした。以下、各構成について詳述する。 In the present embodiment, a blower 10 (described later in detail) is attached to the first sheet portion 2A so that air can be blown toward the second sheet portion 2B.
And while changing the air volume of the air blower 10 from the 1st state to a 2nd state, the air volume of the air blower 10 is increased as it displaces from a 2nd state to a 1st state (it is set as the seat structure excellent in comfort). ).
In this type of configuration, it is preferable that the air of the blower 10 can be comfortably blown toward the second seat portion 2B while saving power as much as possible. Therefore, in the present embodiment, the air of the blower 10 is comfortably blown toward the second seat portion 2B by the later-described configuration (adjustment member 14, operation member 30). Hereinafter, each configuration will be described in detail.

［第一シート部（第一構造体）］
第一シート部２Ａは、シート本体（４ａ，６ａ，８ａ）と、後述の構成（第一スライド機構ＳＭ１，送風装置１０）を有する（図１を参照）。
シート本体は、シートクッション４ａと、シートバック６ａと、ヘッドレスト８ａを有する。これらシート本体の構成部材は、それぞれシート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
そしてシートバック６ａは、略長方形状（側面視）の部材であり、図示しないリクライニング軸（シートバック下部に配置する軸材）を回転中心として、シートクッション４ａに起倒可能に連結する。本実施例のシートバック６ａは、後面上部に凹み部位（凹部６ｘ）を有して、送風装置１０（後述）を収納できる。
またシートクッション４ａは、略長方形状（側面視）の部材であり、台座部材９ａ（略直方体状の箱体）と、第一ブラケット６ｆを有する。第一ブラケット６ｆは、台座部材９ａ側面から突出する平板部材であり、先端側に、操作部材３０（後述）を取付け可能な切欠き部６ｘを有する（図２及び図３を参照）。 [First sheet part (first structure)]
2A of 1st sheet | seats have a sheet | seat main body (4a, 6a, 8a) and the below-mentioned structure (1st slide mechanism SM1, air blower 10) (refer FIG. 1).
The seat body includes a seat cushion 4a, a seat back 6a, and a headrest 8a. The constituent members of the seat main body are a frame member (4F, 6F, 8F) forming a seat skeleton, a cushion material (4P, 6P, 8P) forming a seat outer shape, and a covering material (4S, 6S) covering the cushion material. , 8S).
The seat back 6a is a substantially rectangular (side view) member, and is connected to the seat cushion 4a in a tiltable manner with a recliner shaft (shaft member disposed below the seat back) (not shown) as a rotation center. The seat back 6a of the present embodiment has a recessed portion (recessed portion 6x) in the upper portion of the rear surface, and can store the blower 10 (described later).
The seat cushion 4a is a substantially rectangular (side view) member, and includes a base member 9a (a substantially rectangular parallelepiped box) and a first bracket 6f. The first bracket 6f is a flat plate member protruding from the side surface of the base member 9a, and has a notch 6x to which an operation member 30 (described later) can be attached at the tip side (see FIGS. 2 and 3).

また第一スライド機構ＳＭ１は、一対の第一アッパレール２０ａと、一対の第一ロアレール２２ａを有する（図１を参照）。
一対の第一アッパレール２０ａは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材である。また一対の第一ロアレール２２ａは、それぞれ車両前後に長尺な平板状の中空部材であり、第一アッパレール２０ａより大寸（長尺且つ幅広）とされる。
本実施例では、第一シート部２Ａを、車両前部側に配置しつつ、第一スライド機構ＳＭ１（比較的短尺）を介して車室床面ＦＬに取付ける。
このとき一対の第一ロアレール２２ａを、車室床面ＦＬに対して車両幅方向に離間配置しつつ配設する。つぎに一対の第一アッパレール２０ａを、シートクッション４ａの両側にそれぞれ固定しつつ、各第一ロアレール２２ａに摺動可能に連結する。このとき第一シート部２Ａでは、台座部材９ａを介して、シートクッション４ａと第一アッパレール２０ａを固定できる。 The first slide mechanism SM1 has a pair of first upper rails 20a and a pair of first lower rails 22a (see FIG. 1).
The pair of first upper rails 20a is a flat plate-like hollow member that is long in the longitudinal direction of the vehicle. The pair of first lower rails 22a is a flat plate-like hollow member that is long in the longitudinal direction of the vehicle, and is larger (longer and wider) than the first upper rail 20a.
In the present embodiment, the first seat portion 2A is attached to the vehicle compartment floor surface FL via the first slide mechanism SM1 (relatively short) while being arranged on the vehicle front side.
At this time, the pair of first lower rails 22a is disposed while being spaced apart from the passenger compartment floor surface FL in the vehicle width direction. Next, the pair of first upper rails 20a are slidably connected to the first lower rails 22a while being fixed to both sides of the seat cushion 4a. At this time, in the first seat portion 2A, the seat cushion 4a and the first upper rail 20a can be fixed via the base member 9a.

［送風装置］
送風装置１０は、中空の箱体（略円筒状）であり、送風機構と、蓋部材１２と、調節部材１４（後述）を有する（図１を参照）。
送風機構として、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）や、遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を例示できる。ここで遠心式の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
また蓋部材１２（平板状の部材）は、蓋部材１２を厚み方向に貫通する開口にて、送風装置１０のエアが通過可能である。
本実施例では、シートバック６ａの後面上部（凹部６ｘ）に送風装置１０を配設したのち、平板状の蓋部材１２で凹部６ｘを被覆する。つぎに送風装置１０を、後述の調節部材１４に電気的につなげることで、送風装置１０の送風量を調節可能とする。 [Blower]
The blower 10 is a hollow box (substantially cylindrical), and includes a blower mechanism, a lid member 12, and an adjustment member 14 (described later) (see FIG. 1).
Examples of the blower mechanism include an axial flow mechanism (a mechanism that blows air along the apparatus axial direction) and a centrifugal mechanism (a mechanism that blows air in the centrifugal direction while sucking air from the apparatus axial direction). Here, examples of the centrifugal air blowing mechanism include a multiblade fan (sirocco fan), a plate fan, a turbo fan, an airfoil fan, and a limit load fan.
Moreover, the air of the air blower 10 can pass through the lid member 12 (a flat plate-like member) through an opening penetrating the lid member 12 in the thickness direction.
In the present embodiment, the air blower 10 is disposed on the upper rear surface (recess 6x) of the seat back 6a, and then the recess 6x is covered with the flat lid member 12. Next, the blower device 10 is electrically connected to an adjusting member 14 described later, thereby making it possible to adjust the air flow rate of the blower device 10.

（調節部材）
調節部材１４は、送風装置１０の送風量を調節する部材である（図１〜図３を参照）。本実施例の調節部材１４は、平板状の部材（正面視で略長方形状）であり、軸部１４ａと、差込み部１４ｂと、付勢部（図示省略）を有する。
軸部１４ａは、シート幅方向に長尺な円筒部位であり、調節部材１４の一側に設けられる。また差込み部１４ｂは、調節部材１４を厚み方向に貫通する略長方形状の長孔であり、調節部材１４の他側に設けられる。 (Adjustment member)
The adjustment member 14 is a member that adjusts the amount of air blown by the blower 10 (see FIGS. 1 to 3). The adjustment member 14 of the present embodiment is a flat plate member (substantially rectangular shape in front view), and includes a shaft portion 14a, an insertion portion 14b, and an urging portion (not shown).
The shaft portion 14 a is a cylindrical portion that is long in the sheet width direction, and is provided on one side of the adjustment member 14. The insertion portion 14 b is a substantially rectangular long hole that penetrates the adjustment member 14 in the thickness direction, and is provided on the other side of the adjustment member 14.

そして第一シート部２Ａ（台座部材９ａ）に調節部材１４を取付けて、調節部材１４の回転動作により送風装置１０の送風量を増減可能とする。
このとき調節部材１４の一側（軸部１４ａ）を、台座部材９ａ側面に回転可能に取付けつつ、調節部材１４を、第一シート部２Ａとともに相対移動可能とする。調節部材１４は、軸部１４ａを回転中心として、第一位置と第二位置の間で変位可能となる。
第一位置の調節部材１４は、軸部１４ａを中心として傾斜した状態となり、他側（差込み部１４ｂ）がシート前方に配置する（図２の二点破線状態を参照）。また第二位置の調節部材１４は、略垂直に配置して、他側（差込み部１４ｂ）がシート下方を向く（図２の実線状態を参照）。そして付勢部にて、調節部材１４を、第二位置から第一位置に向けて回転する向きに付勢する。 Then, the adjustment member 14 is attached to the first seat portion 2A (the pedestal member 9a), and the amount of air blown by the blower 10 can be increased or decreased by the rotation operation of the adjustment member 14.
At this time, while adjusting one side (shaft portion 14a) of the adjustment member 14 to the side surface of the pedestal member 9a, the adjustment member 14 can be relatively moved together with the first seat portion 2A. The adjustment member 14 can be displaced between the first position and the second position with the shaft portion 14a as the center of rotation.
The adjustment member 14 at the first position is inclined with the shaft portion 14a as the center, and the other side (insertion portion 14b) is disposed in front of the seat (see the two-dot broken line state in FIG. 2). Further, the adjustment member 14 at the second position is arranged substantially vertically, and the other side (insertion portion 14b) faces the lower side of the seat (see the solid line state in FIG. 2). Then, the urging unit urges the adjustment member 14 in the direction of rotation from the second position toward the first position.

つぎに送風装置１０と調節部材１４を電気的につなげて、調節部材１４の位置変位に従って送風装置１０の風量を増減させる構成とする。
本実施例では、調節部材１４を、第二位置から第一位置に変位させる（図２で見て時計まわりに回転させる）ことで、送風装置１０の送風量を減少可能とする。また調節部材１４を、第一位置から第二位置に変位させる（図２で見て反時計周りに回転させる）ことで、送風装置１０の送風量を増加可能とする。
なお本実施例では、調節部材１４とは異なる制御部（図示省略）により、調節部材１４の位置変位にかかわらず、送風装置１０の送風を停止又は開始させることもできる。 Next, the blower 10 and the adjustment member 14 are electrically connected, and the air volume of the blower 10 is increased or decreased according to the displacement of the adjustment member 14.
In this embodiment, the air flow rate of the blower 10 can be reduced by displacing the adjustment member 14 from the second position to the first position (rotating clockwise as viewed in FIG. 2). Further, the amount of air blown by the blower 10 can be increased by displacing the adjusting member 14 from the first position to the second position (rotating counterclockwise as viewed in FIG. 2).
In this embodiment, the air blower 10 can be stopped or started by a control unit (not shown) different from the adjustment member 14 regardless of the displacement of the adjustment member 14.

［第二シート部（第二構造体）］
第二シート部２Ｂは、シート本体（４ｂ，６ｂ，８ｂ）と、第二スライド機構ＳＭ２を有する（図１を参照）。
シートクッション４ｂは、略長方形状（断面視）の部材であり、台座部材９ｂ（略直方体状の箱体）と、第二ブラケット６ｓを有する。第二ブラケット６ｓは、台座部材９ｂの側面に設けられて、操作部材３０（後述）を取付け可能である。
そして本実施例の第二シート部２Ｂは、第一シート部２Ａと略同一の基本構成を有する。このため第二シート部２Ｂでは、第一シート部２Ａと共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
また第二スライド機構ＳＭ２は、第一スライド機構ＳＭ１と略同一の基本構成を有し、一対の第二アッパレール２０ｂと、一対の第二ロアレール２２ｂを有する。このため第二スライド機構ＳＭ２では、第一スライド機構ＳＭ１と共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。 [Second sheet part (second structure)]
The second sheet portion 2B has a sheet body (4b, 6b, 8b) and a second slide mechanism SM2 (see FIG. 1).
The seat cushion 4b is a substantially rectangular member (sectional view), and includes a base member 9b (a substantially rectangular parallelepiped box) and a second bracket 6s. The second bracket 6s is provided on the side surface of the pedestal member 9b, and an operation member 30 (described later) can be attached thereto.
And the 2nd sheet | seat part 2B of a present Example has the basic composition substantially the same as 2 A of 1st sheet | seat parts. For this reason, in 2nd sheet | seat part 2B, about the structure which is common with 1A of 2nd sheet | seat parts, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting a corresponding code | symbol.
The second slide mechanism SM2 has substantially the same basic configuration as the first slide mechanism SM1, and has a pair of second upper rails 20b and a pair of second lower rails 22b. For this reason, in 2nd slide mechanism SM2, about the structure which is common in 1st slide mechanism SM1, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting a corresponding code | symbol.

［操作部材］
操作部材３０は、シート前後に延びる索状の部材であり、インナー部３２と、アウター部３６を有する（図１〜図４を参照）。
インナー部３２は、比較的長尺な索状部位であり、被差込み部３４を有する。被差込み部３４は円盤状の部位であり、インナー部３２の一端に配設できる。被差込み部３４には、略Ｔ字状の突出部３４ａが突出しており、差込み部１４ｂに差込み可能である。
またアウター部３６は、インナー部３２を相対移動可能に収納する索状部位（比較的短尺）であり、被取付け部３８を有する。被取付け部３８は、アウター部３６一端の円筒状部位（比較的径大）であり、軸線方向途中に溝状の凹部（凹状部３８ａ）を有する。 [Operation member]
The operation member 30 is a cord-like member extending in the front and rear direction of the seat, and includes an inner portion 32 and an outer portion 36 (see FIGS. 1 to 4).
The inner portion 32 is a relatively long cord-like portion and has a plugged portion 34. The inserted portion 34 is a disc-shaped portion and can be disposed at one end of the inner portion 32. A substantially T-shaped protruding portion 34a protrudes from the inserted portion 34 and can be inserted into the inserting portion 14b.
The outer portion 36 is a cord-like portion (relatively short) that accommodates the inner portion 32 so as to be relatively movable, and has an attached portion 38. The attached portion 38 is a cylindrical portion (relatively large diameter) at one end of the outer portion 36, and has a groove-like concave portion (concave portion 38a) in the middle of the axial direction.

［操作部材の配設作業］
図１〜図３を参照して、車両前後方向に操作部材３０を配索しつつ、インナー部３２を、第一シート部２Ａ（調節部材１４）と第二シート部２Ｂに取付ける。
このとき本実施例では、被差込み部３４（突出部３４ａ）を、差込み部１４ｂに差込んだのち略９０°に回転させて、インナー部３２の一端を調節部材１４に抜外れ不能に取付ける。つぎに被取付け部３８（凹状部３８ａ）を、第一ブラケット６ｆ（切欠き部６ｘの周縁）に嵌装することで、操作部材３０一側を第一シート部２Ａに取付ける。
さらにインナー部３２の他端を第二ブラケット６ｓに取付けることで、操作部材３０の他側を第二シート部２Ｂに取付ける。こうすることで操作部材３０の他側が、第二シート部２Ｂとともに相対移動可能となる。 [Operation member installation work]
With reference to FIGS. 1 to 3, the inner portion 32 is attached to the first seat portion 2 </ b> A (adjustment member 14) and the second seat portion 2 </ b> B while routing the operation member 30 in the vehicle front-rear direction.
At this time, in this embodiment, the inserted portion 34 (projecting portion 34 a) is inserted into the inserting portion 14 b and then rotated approximately 90 °, so that one end of the inner portion 32 is attached to the adjusting member 14 so as not to be removed. Next, by fitting the attached portion 38 (concave portion 38a) to the first bracket 6f (periphery of the notch portion 6x), one side of the operation member 30 is attached to the first sheet portion 2A.
Furthermore, the other side of the operation member 30 is attached to the second sheet portion 2B by attaching the other end of the inner portion 32 to the second bracket 6s. By doing so, the other side of the operation member 30 can be relatively moved together with the second sheet portion 2B.

ところで本実施例では、操作部材３０を直線状に配索する（両シート部を最短距離でつなぐ）構成であるが、操作部材３０の配索構成を限定する趣旨ではない。
例えば操作部材３０に可撓性を持たせるなどして、車室床面ＦＬに向けて湾曲又は屈曲させることができる（図１の二点破線状態を参照）。このように操作部材３０の途中を車室床面ＦＬに配置することで、操作部材３０が極力目立たない構成となる（意匠性に優れるシート構成となる）。
そしてこの種のシート構成では、車室床面ＦＬに、図示省略のマット部材（弾性を有する面材）を配置できる。そこで操作部材３０の途中を、マット部材と車室床面ＦＬの間に配置することで、操作部材３０を更に見栄え良く配索できる。 By the way, in this embodiment, the operation member 30 is arranged in a straight line (the two sheet portions are connected with the shortest distance), but the arrangement of the operation member 30 is not intended to be limited.
For example, the operation member 30 can be bent or bent toward the passenger compartment floor surface FL by giving flexibility (see the two-dot broken line state in FIG. 1). Thus, by arranging the middle of the operation member 30 on the passenger compartment floor surface FL, the operation member 30 is configured to be as inconspicuous as possible (a sheet configuration having excellent design properties).
In this type of seat configuration, a mat member (an elastic surface material) (not shown) can be disposed on the passenger compartment floor surface FL. Therefore, by arranging the middle of the operation member 30 between the mat member and the passenger compartment floor surface FL, the operation member 30 can be routed with better appearance.

［送風装置の作動］
図１を参照して、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に近接させる（第一状態から第二状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両前方にスライド移動させる。また第二シート部２Ｂを不動状態としつつ、第一シート部２Ａを車両後方にスライド移動させる。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材３０の牽引が次第に弱まる。このため調節部材１４が、付勢部の付勢力により第二位置から第一位置に次第に変位して送風装置１０の風量を減少させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に近接しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。 [Operation of blower]
With reference to FIG. 1, the first sheet portion 2 </ b> A or the second sheet portion 2 </ b> B is slid to move both sheet portions relatively close to each other (from the first state to the second state).
For example, the second seat portion 2B is slid and moved forward of the vehicle while the first seat portion 2A is kept stationary. Further, the first seat portion 2A is slid to the rear of the vehicle while the second seat portion 2B is in an immobile state.
As the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B are displaced from the first state to the second state, the traction of the operation member 30 is gradually weakened. For this reason, the adjustment member 14 is gradually displaced from the second position to the first position by the urging force of the urging portion, and reduces the air volume of the blower 10. By doing so, even if the first seat portion 2A and the second seat portion 2B are relatively close to each other, a relatively constant air volume can be blown to the occupant.

また第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に離間させる（第二状態から第一状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両後方にスライド移動させる。また第二シート部２Ｂを不動状態としつつ、第一シート部２Ａを車両前方にスライド移動させる。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材３０（インナー部３２）による調節部材１４の牽引が次第に強くなる。このため調節部材１４が、付勢部の付勢力に抗して第一位置から第二位置に変位して送風装置１０の風量を増加させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に離間しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
なお本実施例の構成では、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させたとしても、両シート部の相対位置関係が不動の場合には操作部材３０の状態が変わらない構成である（送風装置１０の風量が不変のまま維持される構成である）。 Also, the first sheet part 2A or the second sheet part 2B is slid to move the two sheet parts relatively apart (from the second state to the first state).
For example, the second seat portion 2B is slid to the rear of the vehicle while the first seat portion 2A is stationary. Further, the first seat portion 2A is slid to the front of the vehicle while the second seat portion 2B is set in an immobile state.
Then, as the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B are displaced from the second state to the first state, the pulling of the adjustment member 14 by the operation member 30 (inner portion 32) becomes gradually stronger. For this reason, the adjustment member 14 is displaced from the first position to the second position against the urging force of the urging portion and increases the air volume of the blower 10. By doing so, even if the first seat portion 2A and the second seat portion 2B are relatively separated, a relatively constant air volume can be blown to the occupant.
In the configuration of the present embodiment, even if the first sheet portion 2A or the second sheet portion 2B is slid, the state of the operation member 30 does not change when the relative positional relationship between the two sheet portions is stationary. There is a configuration in which the air volume of the blower 10 is maintained unchanged.

以上説明したとおり本実施例では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの状態変位に応じて、操作部材３０を介して調節部材１４を調節する。このため本実施例では、操作部材３０により（電装部品を使用することなく）、送風装置１０の風量を快適に調整することができる。
また本実施例では、各シート部２Ａ，２Ｂのスライド動作に応じた状態変位により、送風装置１０の風量をより快適に調整することができる。
このため本実施例によれば、極力省電力化しつつ、第一シート部２Ａの送風装置１０のエアを第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することができる。 As described above, in this embodiment, the adjustment member 14 is adjusted via the operation member 30 according to the state displacement of the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B. For this reason, in this embodiment, the air volume of the blower 10 can be adjusted comfortably by the operation member 30 (without using any electrical component).
In the present embodiment, the air volume of the blower 10 can be more comfortably adjusted by the state displacement corresponding to the sliding operation of the seat portions 2A and 2B.
Therefore, according to the present embodiment, it is possible to comfortably blow the air of the blower 10 of the first sheet portion 2A toward the second sheet portion 2B while saving power as much as possible.

［変形例］
本実施例では、各シート部２Ａ，２Ｂのスライド動作に応じて状態変位させる構成を説明した。これとは異なりシートバック６ａ，６ｂの起倒動作に応じて状態変位させることもできる（図１を参照）。
例えば第二ブラケット６ｓを、シートバック６ｂの上部側（リクライニング軸よりも上方）に設けて、操作部材３０の他側を取付ける。そしてシートバック６ｂ（第二シート部の一部）を前傾させることで、第一シート部２Ａに対して相対的に近接させる（第一状態から第二状態とする）ことができる。またシートバック６ｂを後傾させることで、第一シート部２Ａに対して相対的に離間させる（第二状態から第一状態とする）ことができる。
こうすることでシートバック６ｂの起倒動作により、両シート部２Ａ，２Ｂを状態変位させることで、送風装置１０の送風量を増減できる。
また同様に第一ブラケット６ｆを、シートバック６ａの上部側（リクライニング軸よりも上方）に設けて、操作部材３０の一側を取付けることもできる。 [Modification]
In the present embodiment, the configuration in which the state is displaced according to the sliding operation of each of the sheet portions 2A and 2B has been described. In contrast to this, the state of the seat back 6a, 6b can be changed according to the raising / lowering operation (see FIG. 1).
For example, the second bracket 6s is provided on the upper side of the seat back 6b (above the reclining shaft), and the other side of the operation member 30 is attached. Then, by tilting the seat back 6b (a part of the second seat portion) forward, the seat back 6b can be relatively close to the first seat portion 2A (from the first state to the second state). Further, by tilting the seat back 6b backward, the seat back 6b can be relatively separated from the first seat portion 2A (from the second state to the first state).
In this way, the amount of air blown by the blower 10 can be increased or decreased by displacing both the seat portions 2A and 2B by the raising / lowering operation of the seat back 6b.
Similarly, the first bracket 6f can be provided on the upper side (above the reclining shaft) of the seat back 6a, and one side of the operation member 30 can be attached.

＜実施例２＞
本実施例の車両構造体は、実施例１の車両構造体２とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
本実施例の調節部材１４Ａは、略円形（側面視）の平板部材であり、第一噛合い部４１）と、軸部１４ａを有する（図５を参照）。
第一噛合い部４１は、調節部材１４Ａ周面の凹凸部位である。また軸部１４ａは、調節部材１４Ａ（略中央）の円筒状の突出部位である。
本実施例では、調節部材１４Ａが回転する（図５で見て時計回りに回転する）に従って送風装置１０の風量を増加させる構成とする。また調節部材１４Ａが逆回転する（図５で見て反時計回りに回転する）に従って送風装置１０の風量を減少させる構成とする。 <Example 2>
Since the vehicle structure of the present embodiment has substantially the same basic configuration as the vehicle structure 2 of the first embodiment, detailed description thereof will be omitted by attaching corresponding reference numerals to the same configuration.
The adjustment member 14A of the present embodiment is a substantially circular (side view) flat plate member, and includes a first meshing portion 41) and a shaft portion 14a (see FIG. 5).
The first meshing portion 41 is an uneven portion on the circumferential surface of the adjusting member 14A. The shaft portion 14a is a cylindrical protruding portion of the adjustment member 14A (substantially center).
In this embodiment, the air volume of the blower 10 is increased as the adjustment member 14A rotates (rotates clockwise as viewed in FIG. 5). Moreover, it is set as the structure which reduces the air volume of the air blower 10 as adjustment member 14A reversely rotates (it rotates counterclockwise seeing in FIG. 5).

また操作部材３０Ａは、長尺な棒状の部材（やや扁平）であり、第二噛合い部４２を有する。第二噛合い部４２は、操作部材３０Ａの一側に設けた凹凸部位であり、第一噛合い部４１に噛合い可能である。
ここで操作部材３０Ａは、直線状の棒状部材でもよく、途中で湾曲又は屈曲した形状の棒状部材でもよい。操作部材３０Ａの途中を湾曲又は屈曲させることで、実施例１と同様に車室床面に沿って配置することができる。 The operation member 30 </ b> A is a long rod-like member (slightly flat), and has a second engagement portion 42. The second meshing portion 42 is an uneven portion provided on one side of the operation member 30 </ b> A and can mesh with the first meshing portion 41.
Here, the operation member 30A may be a linear rod-shaped member, or may be a rod-shaped member that is curved or bent in the middle. By bending or bending the middle of the operation member 30A, the operation member 30A can be arranged along the passenger compartment floor as in the first embodiment.

図１及び図５を参照して、操作部材３０Ａを、第一シート部２Ａ（調節部材１４Ａ）と第二シート部２Ｂに取付ける。このとき本実施例では、第二噛合い部４２を、調節部材１４Ａの周面（第一噛合い部４１）に噛合せ状態で配置する。
そして第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第一状態から第二状態に変位するに従って、操作部材３０Ａがシート前方に移動する。このとき第一噛合い部４１と第二噛合い部４２の噛合いにて調節部材１４Ａを回転させることにより、送風装置１０の風量を減少させることができる。
また第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが第二状態から第一状態に変位するに従って、操作部材３０Ａがシート後方に移動する。このとき第一噛合い部４１と第二噛合い部４２の噛合いにて調節部材１４Ａを逆回転させることにより、送風装置１０の風量を増加させることができる。
このため本実施例においても、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの状態変位に応じて、操作部材３０Ａを介して調節部材１４Ａを調節できる。 With reference to FIGS. 1 and 5, the operation member 30A is attached to the first sheet portion 2A (adjustment member 14A) and the second sheet portion 2B. At this time, in the present embodiment, the second meshing portion 42 is disposed in mesh with the peripheral surface (first meshing portion 41) of the adjusting member 14A.
Then, as the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B are displaced from the first state to the second state, the operation member 30A moves forward of the seat. At this time, the air volume of the blower 10 can be reduced by rotating the adjusting member 14 </ b> A by the engagement of the first engagement portion 41 and the second engagement portion 42.
Further, as the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B are displaced from the second state to the first state, the operation member 30A moves rearward of the seat. At this time, the air volume of the blower 10 can be increased by rotating the adjusting member 14 </ b> A in reverse by the engagement of the first engagement portion 41 and the second engagement portion 42.
For this reason, also in the present embodiment, the adjustment member 14A can be adjusted via the operation member 30A in accordance with the state displacement of the first sheet portion 2A and the second sheet portion 2B.

本実施形態の車両構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一構造体として第一シート部２Ａを例示したが、第一構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一構造体として、ダッシュボードなどの各種構造体を例示できる。また第二構造体として第二シート部２Ｂを例示したが、第二構造体の構成を限定する趣旨ではない。例えば第二構造体として、タイヤホイールや荷台などの各種構造体を例示できる。 The vehicle structure of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and can take other various embodiments.
(1) In the present embodiment, the first sheet portion 2A is exemplified as the first structure, but the configuration of the first structure is not intended to be limited. For example, various structures such as a dashboard can be exemplified as the first structure. Moreover, although the 2nd sheet | seat part 2B was illustrated as a 2nd structure, it is not the meaning which limits the structure of a 2nd structure. For example, various structures, such as a tire wheel and a loading platform, can be illustrated as the second structure.

（２）また本実施形態では、第一シート部２Ａ（第一構造体）に調節部材１４を配置したが、調節部材の配設位置を限定する趣旨ではない。例えば第二シート部に調節部材を設けて、無線（赤外線信号など）により送風装置を調節することもできる。
（３）また本実施例では、第一シート部２Ａ（第一構造体）と第二シート部２Ｂ（第二構造体）の双方が移動可能な例を説明した。本実施例の構成は、第一構造体と第二構造体の少なくとも一方が移動可能な構成に適用できる。 (2) Moreover, in this embodiment, although the adjustment member 14 was arrange | positioned in 2 A of 1st sheet | seat parts (1st structure), it is not the meaning which limits the arrangement | positioning position of an adjustment member. For example, an adjustment member can be provided in the second sheet portion, and the blower can be adjusted wirelessly (infrared signal or the like).
(3) In the present embodiment, an example in which both the first sheet portion 2A (first structure) and the second sheet portion 2B (second structure) are movable has been described. The configuration of this example can be applied to a configuration in which at least one of the first structure and the second structure can move.

（４）また本実施形態では、操作部材３０の構成を例示したが、操作部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、クランク機構（直線運動を回転機構に変える）を備えた操作部材を採用できる。この操作部材は、スライドに伴って直線運動する第一操作部材と、調節部材を回転させるように回転運動する第二操作部材が連結することで構成される。
（５）また本実施形態では、調節部材１４の構成を例示したが、調節部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば押圧により送風量を調節可能な調節部材を使用することもできる。そして実施例２において、操作部材がシート前方に移動して調節部材を押圧することにより、送風装置の送風量を減少させる。また操作部材がシート後方に移動して調節部材から離間することにより、送風装置の送風量を増加させる。この場合には操作部材から噛合い部を省略することができる。 (4) In the present embodiment, the configuration of the operation member 30 is exemplified, but the configuration of the operation member is not limited. For example, in this embodiment, an operation member having a crank mechanism (changing linear motion to a rotation mechanism) can be employed. The operation member is configured by connecting a first operation member that linearly moves with a slide and a second operation member that rotates to rotate the adjustment member.
(5) Moreover, in this embodiment, although the structure of the adjustment member 14 was illustrated, it is not the meaning which limits the structure of an adjustment member. For example, an adjustment member capable of adjusting the air flow rate by pressing can be used. In Example 2, the operating member moves forward of the seat and presses the adjusting member, thereby reducing the amount of air blown by the blower. Further, the operating member moves rearward of the seat and is separated from the adjusting member, thereby increasing the air blowing amount of the air blowing device. In this case, the meshing portion can be omitted from the operation member.

２ 車両構造体
２Ａ 第一シート部
２Ｂ 第二シート部
２ 車両用シート
４ａ，４ｂ シートクッション
６ａ，６ｂ シートバック
８ａ，８ｂ ヘッドレスト
１０ 送風装置
１４ 調節部材
３０ 操作部材
３２ インナー部
３６ アウター部
ＳＭ１ 第一スライド機構
ＳＭ２ 第二スライド機構
2 Vehicle structure 2A First seat portion 2B Second seat portion 2 Vehicle seats 4a and 4b Seat cushions 6a and 6b Seat backs 8a and 8b Headrest 10 Blower 14 Adjusting member 30 Operating member 32 Inner portion 36 Outer portion SM1 First Slide mechanism SM2 Second slide mechanism

Claims (2)

第一構造体と、第二構造体と、送風装置を有するとともに、前記第一構造体に前記送風装置を設けて、前記第二構造体に向けて送風可能であり、
前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が離間配置した第一状態において前記送風装置の風量を増加させ、前記第一構造体と第二構造体の一部又は全部が相対的に移動して前記第一状態よりも近接配置した第二状態において、前記送風装置の風量を減少させる構成の車両構造体において、
前記送風装置が、前記送風装置の送風量を増減可能な調節部材を有するとともに、前記調節部材を、前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか一方に設けて、前記一方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
索状又は棒状の操作部材の一側を前記調節部材に取付けるとともに、前記操作部材の他側を、前記一方とは異なる前記第一構造体と前記第二構造体のいずれか他方に設けて前記他方の車両構造体とともに相対移動可能とし、
前記第一構造体と前記第二構造体を前記第一状態から前記第二状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を減少させるとともに、前記第一構造体と前記第二構造体を前記第二状態から前記第一状態に変位させつつ、前記操作部材を介して前記調節部材を操作することにより、前記送風装置の風量を増加させる構成の車両構造体。 While having a 1st structure, a 2nd structure, and a blower, providing the blower in the 1st structure, it can blow toward the 2nd structure,
In the first state where a part or all of the first structure and the second structure are spaced apart, the air volume of the blower is increased, and a part or all of the first structure and the second structure are relatively In the vehicle structure configured to reduce the air volume of the blower device in the second state moved closer to the first state than the first state,
The blower device has an adjustment member that can increase or decrease the amount of air blown from the blower device, and the adjustment member is provided in one of the first structure and the second structure, and the one vehicle structure It can move relative to the body,
While attaching one side of the cord-like or rod-like operation member to the adjusting member, the other side of the operation member is provided on the other of the first structure and the second structure different from the one. Relative movement with the other vehicle structure,
While operating the adjusting member via the operating member while displacing the first structure and the second structure from the first state to the second state, the air volume of the blower is reduced. The air volume of the blower is increased by operating the adjustment member via the operation member while displacing the first structure and the second structure from the second state to the first state. Vehicle structure of composition. 前記第一構造体が、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部であるとともに、前記第二構造体が、前記第一シート部の後方に位置するとともに前記車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部であり、
前記第一シート部と第二シート部の少なくとも一方が、シートクッションと、前記シートクションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有し、
前記第一シート部と前記第二シート部のスライド移動又は前記シートバックの起倒動作により、前記第一シート部と前記第二シート部を、前記第一状態と前記第二状態の間で変位可能とした請求項１に記載の車両構造体。
The first structure is a first seat part that is slidably movable with respect to the passenger compartment floor, and the second structure is located behind the first seat part and is located on the passenger compartment floor. A second seat part that is slidably movable.
At least one of the first seat portion and the second seat portion has a seat cushion and a seat back that is connected to the seat squeezable so as to be tilted.
The first seat portion and the second seat portion are displaced between the first state and the second state by sliding movement of the first seat portion and the second seat portion or by raising and lowering the seat back. The vehicle structure according to claim 1, which is made possible.

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