JP2013142580A - Fuel steam leakage detection apparatus and manufacturing method thereof - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel steam leakage detection apparatus in which man-hour on a manufacture stage can be reduced and detection accuracy of fuel steam leakage can be improved.SOLUTION: A second pressure detection pipe 25 forming a second pressure detection passage 251 is comprised of a member different from that of a housing. A pressure sensor 24 is connected to another end portion 253 of the second pressure detection pipe 25, and a pump 22 is connected to a remaining end portion 254, thereby constituting a pressure detection module 50. The pressure detection module 50 which is attachable/detachable to/from the housing is set to a measuring device when regulating a suction force of the pump 22 on a manufacture stage of a fuel steam leakage detection apparatus 2, and pressure generated within the second pressure detection passage 251 by suction of the pump 22 is measured by the pressure sensor 24. Thus, a measurement error can be reduced which is caused by a machine difference that may occur in the case where a pressure sensor different from the pressure sensor 24 is used.

Description

本発明は、燃料蒸気漏れ検出装置、及びその製造方法に関する。   The present invention relates to a fuel vapor leak detection device and a manufacturing method thereof.

従来、燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置が知られている。燃料蒸気漏れ検出装置では、ポンプが燃料タンク内部を加圧または減圧することにより外部との圧力差を形成する。圧力差が形成されているときの燃料タンク内部の圧力と、基準オリフィスを用いて事前に測定した基準圧力との比較から燃料蒸気漏れの有無を検出する。特許文献１には、圧力センサにより検出する基準圧力を所定の圧力とするようにポンプの吸い込み力を調整する蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置が記載されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel vapor leak detection device that detects a fuel vapor leak in a fuel tank is known. In the fuel vapor leak detection device, the pump forms a pressure difference with the outside by pressurizing or depressurizing the inside of the fuel tank. The presence or absence of fuel vapor leakage is detected from a comparison between the pressure inside the fuel tank when the pressure difference is formed and the reference pressure measured in advance using the reference orifice. Patent Document 1 describes a leak detection device for an evaporative fuel processing device that adjusts the suction force of a pump so that a reference pressure detected by a pressure sensor is a predetermined pressure.

特開２００６−０３７７５２号公報JP 2006-037752 A

しかしながら、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置の漏れ検出装置では、検査用の圧力センサを用いてポンプの吸い込み力を検査し検査用の圧力センサが検出する圧力値が所定の圧力幅に入るように吸い込み力を調整する。このとき、検査用の圧力センサは、当該漏れ検出装置に設けられる圧力センサとは異なる圧力センサであるため、検出する圧力値に機差を起因とする測定誤差が生じる。この測定誤差が大きい場合、ポンプが所定の吸い込み力を発揮しないおそれがある。また、ポンプの吸い込み力が規格から外れないように所定の圧力幅を小さくする必要があり、ポンプの吸い込み力を調整するための工数が増加する。   However, in the leak detection apparatus of the evaporated fuel processing apparatus described in Patent Document 1, the pressure value detected by the pressure sensor for inspection by checking the suction force of the pump using the pressure sensor for inspection falls within a predetermined pressure range. Adjust the suction force so that. At this time, since the pressure sensor for inspection is a pressure sensor different from the pressure sensor provided in the leak detection device, a measurement error due to machine difference occurs in the detected pressure value. If this measurement error is large, the pump may not exhibit a predetermined suction force. Further, it is necessary to reduce the predetermined pressure range so that the suction force of the pump does not deviate from the standard, and the man-hour for adjusting the suction force of the pump increases.

本発明の目的は、製造段階での工数を低減するとともに燃料蒸気漏れの検出精度を向上可能な燃料蒸気漏れ検出装置、およびその製造方法を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a fuel vapor leak detection device capable of reducing the number of steps in the manufacturing stage and improving the detection accuracy of fuel vapor leak, and a method for manufacturing the same.

請求項１に記載の発明によると、燃料蒸気漏れ検出装置は、燃料タンクの燃料蒸気漏れを検出する。燃料蒸気漏れ検出装置は、ハウジングの外壁に形成される連通口を介して燃料タンクと連通する。連通口を形成する連通口形成部材に接続する切換弁は、連通口を圧力検出通路に連通または一端が大気に解放される大気通路に連通に選択的に切り換える。切換弁が連通口と圧力検出通路とを連通するとき、加減圧手段は、燃料タンク内部を加圧または減圧する。圧力検出通路の圧力を検出する圧力検出手段は、圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する。絞り部が設けられる切換弁バイパス通路は、切換弁をバイパスし、連通口と圧力検出通路とを連通する。
圧力検出通路形成部材は、ハウジングと別異の部材から構成され、加減圧手段、および圧力検出手段は、圧力検出通路形成部材とともにハウジングに脱着可能に設けられる。 According to the first aspect of the present invention, the fuel vapor leak detection device detects fuel vapor leak in the fuel tank. The fuel vapor leak detection device communicates with the fuel tank through a communication port formed in the outer wall of the housing. The switching valve connected to the communication port forming member that forms the communication port selectively switches the communication port to the pressure detection passage or to the atmospheric passage where one end is released to the atmosphere. When the switching valve communicates between the communication port and the pressure detection passage, the pressure increasing / decreasing means pressurizes or depressurizes the inside of the fuel tank. The pressure detection means for detecting the pressure in the pressure detection passage outputs a signal corresponding to the pressure in the pressure detection passage. The switching valve bypass passage provided with the throttle portion bypasses the switching valve and connects the communication port and the pressure detection passage.
The pressure detection passage forming member is formed of a member different from the housing, and the pressure increasing / decreasing means and the pressure detection means are provided in the housing together with the pressure detection passage forming member.

請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置では、加減圧手段と圧力検出手段とは、ハウジングと別異の部材から構成される圧力検出通路形成部材を介して接続し、圧力検出通路形成部材とともにハウジングに脱着可能に設けられる。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置の製造段階で加減圧手段の吐出力または吸い込み力を調整するとき、当該燃料蒸気漏れ検出装置が備える圧力検出手段を用いることができる。したがって、当該燃料蒸気漏れ検出装置が備える圧力検出手段とは異なる圧力検出手段を用いた加減圧手段の調整に比べて調整幅を狭くする必要がなくなり、加減圧手段を容易に調整することができる。すなわち、燃料蒸気漏れ検出装置の製造段階での工数を少なくすることができる。   In the fuel vapor leak detection device according to claim 1, the pressure increasing / decreasing means and the pressure detecting means are connected via a pressure detecting passage forming member constituted by a member different from the housing, together with the pressure detecting passage forming member. The housing is detachable. Thereby, when adjusting the discharge force or the suction force of the pressure increasing / decreasing means in the manufacturing stage of the fuel vapor leak detection device, the pressure detection means provided in the fuel vapor leak detection device can be used. Therefore, it is not necessary to narrow the adjustment range compared to the adjustment of the pressure increasing / decreasing means using the pressure detecting means different from the pressure detecting means provided in the fuel vapor leak detecting device, and the pressure increasing / decreasing means can be easily adjusted. . That is, the number of steps in the manufacturing stage of the fuel vapor leak detection device can be reduced.

また、加減圧手段を調整するときに検出される圧力値と燃料蒸気漏れ検出装置を実際の使用するときに検出される圧力値とは同じになる。これにより、燃料蒸気漏れの検出精度を向上することができる。   Further, the pressure value detected when adjusting the pressure increasing / decreasing means is the same as the pressure value detected when the fuel vapor leakage detection device is actually used. Thereby, the detection accuracy of fuel vapor leak can be improved.

本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を用いた蒸発燃料処理装置の概念図である。It is a conceptual diagram of the evaporative fuel processing apparatus using the fuel vapor leak detection apparatus by one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel vapor leak detection apparatus by one Embodiment of this invention. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置のポンプ、圧力センサおよび第２圧力検出管が一体となっている圧力検出モジュールを示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the pressure detection module with which the pump of the fuel vapor leak detection apparatus by one Embodiment of this invention, the pressure sensor, and the 2nd pressure detection pipe | tube are integrated. 本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置の圧力と流量との関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the pressure and flow volume of the fuel vapor leak detection apparatus by one Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（一実施形態）
本発明の一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置を図１から図６に示す。
蒸発燃料処理装置１は、図１に示すように燃料タンク１０、キャニスタ１２、燃料蒸気漏れ検出装置２、フィルタ２３、ＥＣＵ６などから構成される。蒸発燃料処理装置１では、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料をキャニスタ１２が回収する。キャニスタ１２に回収される燃料蒸気は、エンジン５に接続する吸気通路１６１にパージされる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(One embodiment)
A fuel vapor leak detection device according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, the evaporative fuel processing apparatus 1 includes a fuel tank 10, a canister 12, a fuel vapor leak detection apparatus 2, a filter 23, an ECU 6, and the like. In the evaporated fuel processing apparatus 1, the canister 12 collects evaporated fuel generated in the fuel tank 10. The fuel vapor recovered by the canister 12 is purged to the intake passage 161 connected to the engine 5.

燃料タンク１０は、エンジン５に供給される燃料を貯留する。燃料タンク１０とキャニスタ１２とは第１パージ管１１により接続される。第１パージ管１１は、燃料タンク１０内とキャニスタ１２内とを連通する第１パージ通路１１１を形成する。   The fuel tank 10 stores fuel supplied to the engine 5. The fuel tank 10 and the canister 12 are connected by a first purge pipe 11. The first purge pipe 11 forms a first purge passage 111 that allows the fuel tank 10 and the canister 12 to communicate with each other.

キャニスタ１２は、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料を回収する吸着材１２１を備える。キャニスタ１２は、第２パージ通路１３１を形成する第２パージ管１３により吸気管１６と接続する。第２パージ管１３にはパージ弁１４が設置される。燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、第１パージ通路１１１を通り吸着材１２１に吸着されることにより回収される。パージ弁１４は電磁弁であり、パージ弁１４の開度を制御することにより、キャニスタ１２から吸気通路１６１のスロットル弁１８の下流側にパージされる蒸発燃料の量が調整される。   The canister 12 includes an adsorbent 121 that recovers the evaporated fuel generated in the fuel tank 10. The canister 12 is connected to the intake pipe 16 by a second purge pipe 13 that forms a second purge passage 131. A purge valve 14 is installed in the second purge pipe 13. The evaporated fuel generated in the fuel tank 10 passes through the first purge passage 111 and is collected by being adsorbed by the adsorbent 121. The purge valve 14 is an electromagnetic valve, and the amount of evaporated fuel purged from the canister 12 to the downstream side of the throttle valve 18 in the intake passage 161 is adjusted by controlling the opening of the purge valve 14.

燃料蒸気漏れ検出装置２は、キャニスタ接続部２１、ポンプ２２、切換弁３０、圧力センサ２４、第１圧力検出管４３３、第２圧力検出管２５、切換弁バイパス管２６、基準オリフィス２７、及び大気通路管２８などから構成されている。キャニスタ接続部２１は、キャニスタ接続口２１１を形成する。第１圧力検出管４３３は、第１圧力検出通路４３１を形成する。第２圧力検出管２５は、第２圧力検出通路２５１を形成する。切換弁バイパス管２６は、切換バイパス通路２６１を形成する。「大気通路形成部材」としての大気通路管２８は、大気通路２８１を形成する。一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置２は、燃料タンク１０内およびキャニスタ１２内をポンプ２２によって減圧することにより、燃料タンク１０およびキャニスタ１２の燃料蒸気漏れを検出する。また、キャニスタ１２に回収されている燃料蒸気を吸気管１６にパージするとき、キャニスタ１２に導入される空気が通過する。   The fuel vapor leak detection device 2 includes a canister connection portion 21, a pump 22, a switching valve 30, a pressure sensor 24, a first pressure detection pipe 433, a second pressure detection pipe 25, a switching valve bypass pipe 26, a reference orifice 27, and the atmosphere. It consists of a passage tube 28 and the like. The canister connection portion 21 forms a canister connection port 211. The first pressure detection pipe 433 forms a first pressure detection passage 431. The second pressure detection tube 25 forms a second pressure detection passage 251. The switching valve bypass pipe 26 forms a switching bypass passage 261. The atmospheric passage tube 28 as an “atmospheric passage forming member” forms an atmospheric passage 281. The fuel vapor leak detection device 2 according to an embodiment detects fuel vapor leaks in the fuel tank 10 and the canister 12 by reducing the pressure in the fuel tank 10 and the canister 12 with a pump 22. Further, when the fuel vapor recovered in the canister 12 is purged to the intake pipe 16, the air introduced into the canister 12 passes through.

フィルタ２３は、大気通路管２８の大気側の一端に接続される。キャニスタ１２により燃料蒸気が吸着される場合、ポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧する場合、または、燃料タンク１０内に燃料が供給される場合、燃料タンク１０内またはキャニスタ１２内の空気がフィルタ２３を通って大気に排出される。一方、キャニスタ１２に吸着した燃料蒸気を吸気管１６に供給する場合、大気からフィルタ２３を通って燃料蒸気漏れ検出装置２に空気が導入される。このとき、フィルタ２３は、導入される空気に含まれる異物を回収する。なお、図１中の矢印は空気の流れを示している。   The filter 23 is connected to one end of the atmosphere passage pipe 28 on the atmosphere side. When fuel vapor is adsorbed by the canister 12, when the pump 22 depressurizes the fuel tank 10, or when fuel is supplied into the fuel tank 10, the air in the fuel tank 10 or the canister 12 is filtered by the filter 23. Through to the atmosphere. On the other hand, when the fuel vapor adsorbed on the canister 12 is supplied to the intake pipe 16, air is introduced from the atmosphere through the filter 23 into the fuel vapor leak detection device 2. At this time, the filter 23 collects foreign matter contained in the introduced air. In addition, the arrow in FIG. 1 has shown the flow of air.

ＥＣＵ６は、演算手段としてのＣＰＵ、ならびに、記憶手段としてのＲＡＭおよびＲＯＭ等を有するマイクロコンピュータ等から構成されている。ＥＣＵ６は、圧力センサ２４、ポンプ２２、およびコイル３１と電気的に接続する。ＥＣＵ６には、圧力センサ２４が検出する第２圧力検出通路２５１の圧力に応じた信号が入力される。また、ＥＣＵ６は、ポンプ２２の駆動を制御する信号を出力する。また、ＥＣＵ６は、コイル３１への通電を制御する。   The ECU 6 is composed of a CPU as arithmetic means and a microcomputer having RAM and ROM as storage means. The ECU 6 is electrically connected to the pressure sensor 24, the pump 22, and the coil 31. A signal corresponding to the pressure in the second pressure detection passage 251 detected by the pressure sensor 24 is input to the ECU 6. The ECU 6 outputs a signal for controlling the driving of the pump 22. Further, the ECU 6 controls energization to the coil 31.

次に燃料蒸気漏れ検出装置２の構造について図２〜４に基づいて説明する。
一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２は、図２に示すようにポンプ２２、圧力センサ２４、切換弁３０などがハウジング４０の内部に収容され、モジュール化されたものである。燃料蒸気漏れ検出装置２は、キャニスタ接続部２１がキャニスタ１２の外壁に形成される取付穴と嵌合することで設置される。 Next, the structure of the fuel vapor leak detection device 2 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2, the fuel vapor leak detection device 2 according to an embodiment is a module in which a pump 22, a pressure sensor 24, a switching valve 30, and the like are housed in a housing 40. The fuel vapor leak detection device 2 is installed by fitting the canister connecting portion 21 with a mounting hole formed in the outer wall of the canister 12.

ハウジング４０は、第１カバー４１、筒部４２、および第２カバー４３から構成される。ハウジング４０は、ポンプ２２、圧力センサ２４、切換弁３０などを収容するハウジング内空間４０１を形成する。筒部４２は、矩形柱状の樹脂からなる。筒部４２の１組の向かい合う面はそれぞれ開口となっている。   The housing 40 includes a first cover 41, a cylindrical portion 42, and a second cover 43. The housing 40 forms a housing inner space 401 that accommodates the pump 22, the pressure sensor 24, the switching valve 30, and the like. The cylinder part 42 consists of rectangular columnar resin. Each pair of facing surfaces of the cylindrical portion 42 is an opening.

第１カバー４１は、キャニスタ１２とは反対側の開口を閉塞するように設けられる平板状の樹脂からなる。第１カバー４１には、ハウジング内空間４０１と大気とを連通する大気通路２８１を形成する大気通路管２８が形成される。   The first cover 41 is made of a plate-like resin provided so as to close the opening on the side opposite to the canister 12. The first cover 41 is formed with an air passage tube 28 that forms an air passage 281 that connects the housing inner space 401 and the atmosphere.

第２カバー４３は、キャニスタ１２側の開口を閉塞する平板状の樹脂からなる。第２カバー４３には、キャニスタ接続部２１が形成される。「連通口形成部材」としてのキャニスタ接続部２１には、キャニスタ１２内と連通する「連通口」としてのキャニスタ接続口２１１が形成される。キャニスタ接続部２１の外壁周縁には、キャニスタ１２の取付孔の内壁と当接するＯリング２１２が設けられる。   The second cover 43 is made of a flat resin that closes the opening on the canister 12 side. A canister connection portion 21 is formed on the second cover 43. The canister connection portion 21 serving as a “communication port forming member” is formed with a canister connection port 211 serving as a “communication port” communicating with the inside of the canister 12. An O-ring 212 that abuts against the inner wall of the mounting hole of the canister 12 is provided on the outer wall periphery of the canister connection portion 21.

また、キャニスタ接続部２１の内壁には、切換弁バイパス通路２６１を形成する「バイパス通路形成部材」としての切換弁バイパス管２６、及び、第１圧力検出通路４３１を形成する第１圧力検出管４３３が形成される。切換弁バイパス通路２６１は、基準オリフィス２７を介してキャニスタ接続口２１１と第２圧力検出通路２５１とを連通する。「絞り部」としての基準オリフィス２７は、燃料タンク１０からの蒸発燃料を含む空気漏れの許容量の上限値となる穴の大きさに対応している。また、第１圧力検出通路４３１は、切換弁３０の作動に応じて切換弁３０の内部に形成される第１接続空間３２１と第２圧力検出通路２５１とを連通する。   Further, on the inner wall of the canister connection portion 21, the switching valve bypass pipe 26 as a “bypass passage forming member” that forms the switching valve bypass path 261 and the first pressure detection pipe 433 that forms the first pressure detection path 431. Is formed. The switching valve bypass passage 261 communicates the canister connection port 211 and the second pressure detection passage 251 through the reference orifice 27. The reference orifice 27 as the “throttle portion” corresponds to the size of the hole that is the upper limit value of the allowable amount of air leakage including evaporated fuel from the fuel tank 10. Further, the first pressure detection passage 431 communicates the first connection space 321 formed inside the switching valve 30 and the second pressure detection passage 251 in accordance with the operation of the switching valve 30.

第２圧力検出通路２５１は、第２圧力検出管２５により形成される。第２圧力検出管２５は、ハウジング４０と別異の部材から構成され、図４に示すようにＴ字状に形成される。第２圧力検出管２５の一方の端部２５２の外壁周縁には、Ｏリング２５５が設けられる。一方の端部２５２は、第２カバー４３の内壁に形成される凹部４３２に脱着可能に嵌合する。また、一方の端部２５２から直線方向に形成される他方の端部２５３には、圧力センサ２４が設けられる。また、第２圧力検出管２５の残りの端部２５４には、ポンプ２２が接続する。第２圧力検出通路２５１は、特許請求の範囲に記載の「圧力検出通路」に相当する。第２圧力検出管２５は、特許請求の範囲に記載の「圧力検出通路形成部材」に相当する。   The second pressure detection passage 251 is formed by the second pressure detection pipe 25. The second pressure detection tube 25 is composed of a member different from the housing 40, and is formed in a T shape as shown in FIG. An O-ring 255 is provided on the outer wall periphery of one end 252 of the second pressure detection tube 25. One end 252 is detachably fitted into a recess 432 formed on the inner wall of the second cover 43. A pressure sensor 24 is provided at the other end 253 formed in a linear direction from one end 252. The pump 22 is connected to the remaining end 254 of the second pressure detection tube 25. The second pressure detection passage 251 corresponds to a “pressure detection passage” recited in the claims. The second pressure detection pipe 25 corresponds to a “pressure detection passage forming member” recited in the claims.

「圧力検出手段」としての圧力センサ２４は、第２圧力検出通路２５１の圧力をセンサ面２４１によって検出する。圧力センサ２４は、検出された圧力に応じた信号を電極２４２を介してターミナル４２１に出力する。出力された信号は、筒部４２の外壁に形成されるコネクタ２９を介して外部に出力される。   The pressure sensor 24 as “pressure detection means” detects the pressure of the second pressure detection passage 251 by the sensor surface 241. The pressure sensor 24 outputs a signal corresponding to the detected pressure to the terminal 421 via the electrode 242. The output signal is output to the outside through a connector 29 formed on the outer wall of the cylindrical portion 42.

センサ面２４は、図４に示すように、第２圧力検出通路２５１内を流れる空気の流れが直接センサ面２４に当たらない場所に設けられる。なお、図４中の二点鎖線Ｌ１は、ポンプ２２が燃料タンク１０内を減圧するときの空気の流れを示す。また、図４中の二点鎖線Ｌ２は、ポンプ２２がキャニスタ１２内を加圧するときの空気の流れを示す。センサ面２４１は、特許請求の範囲に記載の「圧力検出面」に相当する。   As shown in FIG. 4, the sensor surface 24 is provided in a place where the flow of air flowing through the second pressure detection passage 251 does not directly hit the sensor surface 24. A two-dot chain line L1 in FIG. 4 indicates an air flow when the pump 22 depressurizes the inside of the fuel tank 10. Also, a two-dot chain line L2 in FIG. 4 indicates the flow of air when the pump 22 pressurizes the inside of the canister 12. The sensor surface 241 corresponds to a “pressure detection surface” recited in the claims.

「加減圧手段」としてのポンプ２２は、ベーン式ポンプであって、ブラシレスの直流モータであるモータ２２２により駆動するポンプである。モータ２２２は、導線２２１を介してターミナル４２１と電気的に接続しており、ターミナル４２１からの通電によってロータ２２４に接続するシャフト２２５を回転駆動する。ロータ２２４にはカムリング２２３の内壁に摺動可能な複数のベーン２２６が設けられている。カムリング２２３は、シャフト２２５の軸方向をプレートトップ２２７とプレートモータ２２８とにより挟み込まれている。ポンプ２２は、ロータ２２４、複数のベーン２２６、プレートトップ２２７、プレートモータ２２８、及びカムリング２２３の内壁により形成される容積が可変する空間によって燃料タンク１０内を減圧、またはキャニスタ１２内を加圧する。   The pump 22 as the “pressurizing / depressurizing means” is a vane type pump that is driven by a motor 222 that is a brushless DC motor. The motor 222 is electrically connected to the terminal 421 via the conducting wire 221, and rotates the shaft 225 connected to the rotor 224 by energization from the terminal 421. The rotor 224 is provided with a plurality of vanes 226 that can slide on the inner wall of the cam ring 223. The cam ring 223 is sandwiched between the plate top 227 and the plate motor 228 in the axial direction of the shaft 225. The pump 22 depressurizes the inside of the fuel tank 10 or pressurizes the inside of the canister 12 by a space in which the volume formed by the inner wall of the rotor 224, the plurality of vanes 226, the plate top 227, the plate motor 228, and the cam ring 223 is variable.

切換弁３０は電磁弁であり、弁ボディ３２、弁軸部材３３、電磁駆動部３４、開閉バルブ３５およびリファレンスバルブ３６から構成されている。開閉バルブ３５は、弁ボディ３２に形成されている第１弁座３５１、および弁軸部材３３に取り付けられているワッシャ３５２から構成されている。また、リファレンスバルブ３６は、第２カバー部４３に形成されている第２弁座３６１、および弁軸部材３３の端部に取り付けられているバルブシート３６２から構成されている。切換弁３０には、開閉バルブ３５と電磁駆動部３４との間の弁ボディ３２の外壁周縁にＯリング３０２が設けられる。切換弁３０は、Ｏリング３０２が設けられる端部が第２カバー４３の凹部４３４に嵌合することで第２カバー４３に脱着可能に接続する。   The switching valve 30 is an electromagnetic valve, and includes a valve body 32, a valve shaft member 33, an electromagnetic drive unit 34, an on-off valve 35, and a reference valve 36. The on-off valve 35 includes a first valve seat 351 formed on the valve body 32 and a washer 352 attached to the valve shaft member 33. The reference valve 36 includes a second valve seat 361 formed in the second cover portion 43 and a valve seat 362 attached to the end of the valve shaft member 33. The switching valve 30 is provided with an O-ring 302 on the outer peripheral edge of the valve body 32 between the opening / closing valve 35 and the electromagnetic drive unit 34. The switching valve 30 is detachably connected to the second cover 43 by fitting the end where the O-ring 302 is provided into the recess 434 of the second cover 43.

弁ボディ３２は、有底の略円柱形状をなしており、内部に弁軸部材３３、電磁駆動部３４、開閉バルブ３５、リファレンスバルブ３６を収容する。弁ボディ３２には切換弁排出口３２３が形成されている。切換弁排出口３２３は、弁ボディ３２の内部に形成されている第２接続空間３２２と弁ボディ３２の外部、すなわちハウジング内空間４０１とを連通する。   The valve body 32 has a substantially cylindrical shape with a bottom, and houses a valve shaft member 33, an electromagnetic drive unit 34, an on-off valve 35, and a reference valve 36 inside. A switching valve discharge port 323 is formed in the valve body 32. The switching valve discharge port 323 communicates the second connection space 322 formed inside the valve body 32 and the outside of the valve body 32, that is, the housing inner space 401.

弁軸部材３３は、電磁駆動部３４により駆動される。弁軸部材３３は、軸方向の途中にワッシャ３５２が取り付けられ、軸方向の端部にバルブシート３６２が取り付けられている。電磁駆動部３４は、弁軸部材３３を第２弁座３６１方向へ押し付ける弾性部材３９を有している。電磁駆動部３４は、コネクタ２９、ターミナル４２１、導線３０１を介してＥＣＵ６と電気的に接続するコイル３１を有している。   The valve shaft member 33 is driven by the electromagnetic drive unit 34. The valve shaft member 33 has a washer 352 attached in the middle of the axial direction, and a valve seat 362 attached to an end portion in the axial direction. The electromagnetic drive unit 34 includes an elastic member 39 that presses the valve shaft member 33 toward the second valve seat 361. The electromagnetic drive unit 34 includes a coil 31 that is electrically connected to the ECU 6 via a connector 29, a terminal 421, and a conducting wire 301.

コイル３１に通電されていないとき、電磁駆動部３４の固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸い込み力が発生しない。そのため、可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力により図２の右方向へ移動している。これにより、バルブシート３６２は第２弁座３６１に着座している。一方、ワッシャ３５２は第１弁座３５１から離座している。これにより、キャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１とは第１接続空間３２１、第２接続空間３２２、および切換弁排出口３２３を経由して連通する。したがって、コイル３１への通電が停止されているとき、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の吸気の流れは遮断され、キャニスタ接続口２１１と切換弁バイパス通路２６１との間の空気の流れは基準オリフィス２７を通してのみ許容される。   When the coil 31 is not energized, no magnetic suction force is generated between the fixed core 37 and the movable core 38 of the electromagnetic drive unit 34. Therefore, the valve shaft member 33 connected integrally with the movable core 38 moves to the right in FIG. 2 by the pressing force of the elastic member 39. As a result, the valve seat 362 is seated on the second valve seat 361. On the other hand, the washer 352 is separated from the first valve seat 351. Thereby, the canister connection port 211 and the housing inner space 401 communicate with each other via the first connection space 321, the second connection space 322, and the switching valve discharge port 323. Therefore, when energization of the coil 31 is stopped, the flow of intake air between the canister connection port 211 and the pressure detection passage 251 is interrupted, and the air between the canister connection port 211 and the switching valve bypass passage 261 is blocked. Flow is only allowed through the reference orifice 27.

ＥＣＵ６からの指令によりコイル３１に通電されると、固定コア３７と可動コア３８との間には磁気吸い込み力が発生する。そのため、可動コア３８と一体に接続している弁軸部材３３は、弾性部材３９の押し付け力に対抗して図２の左方向へ移動する。このとき、バルブシート３６２は第２弁座３６１から離座するとともに、ワッシャ３５２は第１弁座３５１に着座する。これにより、第１接続空間３２１と第１圧力検出通路４３１とは連通し、キャニスタ接続口２１１と第２圧力検出通路２５１とが第１圧力検出通路４３１を介して連通する。一方、ワッシャ３５２が第１弁座３５１に着座するため、第１接続空間３２１と第２接続空間３２２とは遮断される。したがって、コイル３１に通電されているとき、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１との間の空気の流れは許容され、第２接続空間３２２を経由するキャニスタ接続口２１１とハウジング内空間４０１との間の空気の流れは遮断される。なお、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とは、コイル３１への通電の有無に関わらず、基準オリフィス２７を経由して常に連通している。   When the coil 31 is energized by a command from the ECU 6, a magnetic suction force is generated between the fixed core 37 and the movable core 38. Therefore, the valve shaft member 33 connected integrally with the movable core 38 moves to the left in FIG. 2 against the pressing force of the elastic member 39. At this time, the valve seat 362 is separated from the second valve seat 361 and the washer 352 is seated on the first valve seat 351. As a result, the first connection space 321 and the first pressure detection passage 431 communicate with each other, and the canister connection port 211 and the second pressure detection passage 251 communicate with each other via the first pressure detection passage 431. On the other hand, since the washer 352 is seated on the first valve seat 351, the first connection space 321 and the second connection space 322 are blocked. Therefore, when the coil 31 is energized, the flow of air between the canister connection port 211 and the pressure detection passage 251 is allowed, and the canister connection port 211 and the housing inner space 401 passing through the second connection space 322 are allowed to flow. The air flow between them is interrupted. The canister connection port 211 and the pressure detection passage 251 always communicate with each other via the reference orifice 27 regardless of whether or not the coil 31 is energized.

次に、一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２の製造方法について、完成品を示す図２、及びポンプ２２、圧力センサ２４および第２圧力検出管２５から構成される圧力検出モジュール５０を示す図５に基づいて説明する。   Next, with respect to the method for manufacturing the fuel vapor leak detection device 2 according to the embodiment, FIG. 2 showing a finished product and a diagram showing a pressure detection module 50 including a pump 22, a pressure sensor 24, and a second pressure detection pipe 25 5 will be described.

最初に、「第１工程」として、第２圧力検出管２５と圧力センサ２４及びポンプ２２とを組み付ける。これにより、図５に示す圧力検出モジュール５０が完成する。
次に、圧力検出モジュール５０と第２カバー４３とを組み付ける前に「調整工程」としてポンプ２２の吸い込み力を調整する。このとき、圧力検出モジュール５０を図示しない測定装置にセットする。測定装置には、燃料蒸気漏れ検出装置２に用いられる基準オリフィス２７と同一形状の検査用オリフィス、及び検査用オリフィスを流れる流量を測定する流量計が備えられている。測定装置では、ポンプ２２を駆動し、検査用オリフィスにかかる圧力を圧力センサ２４で検出するとともに、検査用オリフィスを流れる流量を流量計により測定する。 First, as the “first step”, the second pressure detection pipe 25, the pressure sensor 24, and the pump 22 are assembled. Thereby, the pressure detection module 50 shown in FIG. 5 is completed.
Next, the suction force of the pump 22 is adjusted as an “adjustment step” before the pressure detection module 50 and the second cover 43 are assembled. At this time, the pressure detection module 50 is set in a measuring device (not shown). The measuring device includes an inspection orifice having the same shape as the reference orifice 27 used in the fuel vapor leak detection device 2 and a flow meter for measuring the flow rate flowing through the inspection orifice. In the measurement device, the pump 22 is driven, the pressure applied to the inspection orifice is detected by the pressure sensor 24, and the flow rate flowing through the inspection orifice is measured by a flow meter.

ポンプ２２の吸い込み力を調整するとき、図６に示す圧力と流量との関係を用いる。ここでは、図６に基づいてポンプ２２の吸い込み力の調整方法を説明する。
図６は、横軸に圧力、縦軸に流量を示す。横軸の圧力は、右端の点Ｐ０を大気圧とし、左側に行くほど負圧が大きくなるように示してある。図６中の実線ＰＱ１は、ポンプ２２の吸い込みによって生成される大気圧より小さい圧力Ｐと、このときポンプ２２に流れる流量Ｑとの関係を示している。また、一点鎖線ＰＱは、検査用オリフィスにかかる圧力Ｐと、このとき検査用オリフィスを流れる流量Ｑとの関係を示している。 When the suction force of the pump 22 is adjusted, the relationship between the pressure and the flow rate shown in FIG. 6 is used. Here, a method of adjusting the suction force of the pump 22 will be described with reference to FIG.
FIG. 6 shows pressure on the horizontal axis and flow rate on the vertical axis. The pressure on the horizontal axis is shown so that the right end point P0 is the atmospheric pressure, and the negative pressure increases toward the left side. A solid line PQ <b> 1 in FIG. 6 indicates the relationship between the pressure P smaller than the atmospheric pressure generated by the suction of the pump 22 and the flow rate Q flowing through the pump 22 at this time. A one-dot chain line PQ indicates the relationship between the pressure P applied to the inspection orifice and the flow rate Q flowing through the inspection orifice at this time.

一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置２の製造方法では、検査用オリフィスの特性から圧力下限値ＰＡ１と圧力上限値ＰＡ２とにより所定の圧力範囲ＰＡ１２が定義されている。測定装置にセットされたポンプ２２を駆動することにより実線ＰＱ１と一点鎖線ＰＱとが交差する点Ａが測定される。このときの圧力ＰＡが、圧力範囲ＰＡ１２に入っているか否かによってポンプ２２の吸い込み力が規格内であるか否かを判定する。具体的には、圧力ＰＡが圧力範囲ＰＡ１２に入っていない場合、例えば図６中の点線ＰＱ３、ＰＱ４の場合、シャフト２２５に対するカムリング２２３の位置を移動することによりポンプ２２の吸い込み力を調整し、圧力ＰＡが圧力範囲ＰＡ１２に入るようにする。なお、実線ＰＱ１のように圧力ＰＡが圧力範囲ＰＡ１２に入っている場合、ポンプ２２の吸い込み力の調整を行わないのはいうまでもない。   In the method for manufacturing the fuel vapor leak detection device 2 according to the embodiment, the predetermined pressure range PA12 is defined by the pressure lower limit value PA1 and the pressure upper limit value PA2 from the characteristics of the inspection orifice. By driving the pump 22 set in the measuring device, the point A where the solid line PQ1 and the alternate long and short dash line PQ intersect is measured. Whether or not the suction force of the pump 22 is within the standard is determined based on whether or not the pressure PA at this time is within the pressure range PA12. Specifically, when the pressure PA is not within the pressure range PA12, for example, in the case of dotted lines PQ3 and PQ4 in FIG. 6, the suction force of the pump 22 is adjusted by moving the position of the cam ring 223 relative to the shaft 225, The pressure PA falls within the pressure range PA12. Needless to say, when the pressure PA is within the pressure range PA12 as indicated by the solid line PQ1, the suction force of the pump 22 is not adjusted.

ポンプ２２の吸い込み力の調整を完了したのち、「第２工程」として、第２圧力検出管２５の一方の端部２５２を凹部４３２に挿入することにより、圧力検出モジュール５０を第２カバー４３に組み付ける。
次に、「第３工程」として、別の工程でモジュール化された切換弁３０のＯリング３０２側の端部を凹部４３４に挿入することにより、切換弁３０を第２カバー４３に組み付ける。
次に、筒部４２のもう一つの開口に第１カバー４１を組み付ける。これにより、燃料蒸気漏れ検出装置２が完成する。 After completing the adjustment of the suction force of the pump 22, as a “second step”, the pressure detection module 50 is attached to the second cover 43 by inserting one end 252 of the second pressure detection tube 25 into the recess 432. Assemble.
Next, as the “third step”, the switching valve 30 is assembled to the second cover 43 by inserting the end portion on the O-ring 302 side of the switching valve 30 modularized in another step into the recess 434.
Next, the first cover 41 is assembled to the other opening of the cylindrical portion 42. Thereby, the fuel vapor leak detection apparatus 2 is completed.

次に本発明の一実施形態である燃料蒸気漏れ検出装置２の作用を図１及び図２に基づいて説明する。   Next, the operation of the fuel vapor leak detection device 2 according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

車両に搭載されたエンジンの運転が停止されてから所定の期間が経過すると、ＥＣＵ６が図示しないソークタイマで起動され、燃料タンク１０の燃料蒸気漏れ検出を開始する。検出では車両が駐車されている高度による誤差を補正するため、大気圧の検出が行われる。コイル３１に通電していないとき、大気通路２８１は、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、および第１接続空間３２１を介してキャニスタ接続口２１１と連通している。また、キャニスタ接続口２１１は、切換弁バイパス通路２６１を介して第２圧力検出通路２５１に連通している。すなわち、第２圧力検出通路２５１は、大気と連通している。したがって、大気圧は圧力検出管２５に設置される圧力センサ２４により検出される。大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ６は検出された圧力から車両が駐車されている場所の高度を算定する。   When a predetermined period elapses after the operation of the engine mounted on the vehicle is stopped, the ECU 6 is activated by a soak timer (not shown) and starts detecting fuel vapor leak in the fuel tank 10. In detection, atmospheric pressure is detected in order to correct an error due to the altitude at which the vehicle is parked. When the coil 31 is not energized, the atmospheric passage 281 communicates with the canister connection port 211 via the switching valve discharge port 323, the second connection space 322, and the first connection space 321. The canister connection port 211 communicates with the second pressure detection passage 251 through the switching valve bypass passage 261. That is, the second pressure detection passage 251 communicates with the atmosphere. Therefore, the atmospheric pressure is detected by the pressure sensor 24 installed in the pressure detection tube 25. When the detection of the atmospheric pressure is completed, the ECU 6 calculates the altitude of the place where the vehicle is parked from the detected pressure.

大気圧の検出が完了すると、ＥＣＵ６は切換弁３０のコイル３１へ通電する。コイル３１への通電が開始すると、切換弁３０は図１の右方向へ移動する。これにより、切換弁３０は、キャニスタ接続口２１１と大気通路２８１との間を遮断するとともに、キャニスタ接続口２１１と圧力検出通路２５１とを切換弁バイパス通路２６１を介すことなく連通する。   When the detection of the atmospheric pressure is completed, the ECU 6 energizes the coil 31 of the switching valve 30. When energization of the coil 31 starts, the switching valve 30 moves to the right in FIG. Thereby, the switching valve 30 blocks between the canister connection port 211 and the atmospheric passage 281 and communicates the canister connection port 211 and the pressure detection passage 251 without passing through the switching valve bypass passage 261.

燃料タンク１０における燃料蒸気の発生にともなう圧力上昇が検出されると、ＥＣＵ６は切換弁３０のコイル３１への通電を停止する。コイル３１への通電が停止されると、圧力検出通路２５１は切換弁バイパス通路２６１を経由してキャニスタ接続口２１１および大気通路２８１と連通する。   When an increase in pressure due to the generation of fuel vapor in the fuel tank 10 is detected, the ECU 6 stops energizing the coil 31 of the switching valve 30. When energization of the coil 31 is stopped, the pressure detection passage 251 communicates with the canister connection port 211 and the atmospheric passage 281 via the switching valve bypass passage 261.

ここで、ポンプ２２へ通電が開始され圧力検出通路２５１は減圧される。これにより、大気通路２８１から流入した空気は、切換弁排出口３２３、第２接続空間３２２、および第１接続空間３２１、キャニスタ接続口２１１、および切換弁バイパス通路２６１を経由して第２圧力検出通路２５１へ流入する。第２圧力検出通路２５１へ流入する空気の流れは、切換弁バイパス通路２６１の基準オリフィス２７によって絞られるため、第２圧力検出通路２５１の圧力は低下する。第２圧力検出通路２５１の圧力は、基準オリフィス２７の開口面積に対応する所定の圧力まで低下した後、一定となる。検出された第２圧力検出通路２５１の圧力は、基準圧力として記録される。基準圧力の検出が完了すると、ポンプ２２への通電は停止される。   Here, energization of the pump 22 is started and the pressure detection passage 251 is depressurized. As a result, the air flowing in from the atmospheric passage 281 is detected through the switching valve discharge port 323, the second connection space 322, the first connection space 321, the canister connection port 211, and the switching valve bypass passage 261. It flows into the passage 251. Since the flow of air flowing into the second pressure detection passage 251 is throttled by the reference orifice 27 of the switching valve bypass passage 261, the pressure in the second pressure detection passage 251 decreases. The pressure in the second pressure detection passage 251 becomes constant after dropping to a predetermined pressure corresponding to the opening area of the reference orifice 27. The detected pressure in the second pressure detection passage 251 is recorded as a reference pressure. When the detection of the reference pressure is completed, the energization to the pump 22 is stopped.

基準圧力が検出されると、再び切換弁３０のコイル３１に通電される。これにより、キャニスタ接続口２１１と大気通路２８１とは遮断されるとともに、キャニスタ接続口２１１と第２圧力検出通路２５１とは第１圧力検出通路４３１を介して連通する。これにより、燃料タンク１０は第２圧力検出通路２５１と連通し、第２圧力検出通路２５１の圧力は燃料タンク１０の圧力と同一になる。   When the reference pressure is detected, the coil 31 of the switching valve 30 is energized again. Thereby, the canister connection port 211 and the atmospheric passage 281 are blocked, and the canister connection port 211 and the second pressure detection passage 251 communicate with each other via the first pressure detection passage 431. Thereby, the fuel tank 10 communicates with the second pressure detection passage 251, and the pressure of the second pressure detection passage 251 becomes the same as the pressure of the fuel tank 10.

キャニスタ接続口２１１と第２圧力検出通路２５１とが連通するとポンプ２２が作動し、燃料タンク１０の内部は減圧される。ポンプ２２の作動の継続によって、第２圧力検出通路２５１、すなわち燃料タンク１０の内部の圧力が先に検出した基準圧力よりも低下した場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気の漏れは許容量以下であると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力よりも低下する場合、燃料タンク１０の外部から内部へ空気の侵入がないか、または侵入する空気が基準オリフィス２７の流量以下である。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていると判断される。   When the canister connection port 211 and the second pressure detection passage 251 communicate with each other, the pump 22 operates and the inside of the fuel tank 10 is depressurized. When the operation of the pump 22 continues, the second pressure detection passage 251, that is, the pressure inside the fuel tank 10 falls below the previously detected reference pressure, the leakage of air including fuel vapor from the fuel tank 10 is allowed. It is determined that the capacity is less than the capacity. That is, when the pressure inside the fuel tank 10 falls below the reference pressure, there is no air intrusion from the outside to the inside of the fuel tank 10, or the invading air is less than or equal to the flow rate of the reference orifice 27. Therefore, it is determined that the air tightness of the fuel tank 10 is sufficiently ensured.

一方、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０からの燃料蒸気を含む空気漏れが許容量を超過していると判断される。すなわち、燃料タンク１０の内部の圧力が基準圧力まで低下しない場合、燃料タンク１０の内部の減圧にともなって燃料タンク１０には外部から空気が侵入していると考えられる。そのため、燃料タンク１０の気密は十分に確保されていないと判断される。   On the other hand, when the pressure inside the fuel tank 10 does not decrease to the reference pressure, it is determined that the air leak including the fuel vapor from the fuel tank 10 exceeds the allowable amount. That is, when the pressure inside the fuel tank 10 does not drop to the reference pressure, it is considered that air has entered the fuel tank 10 from the outside as the pressure inside the fuel tank 10 is reduced. Therefore, it is determined that the airtightness of the fuel tank 10 is not sufficiently ensured.

燃料蒸気を含む空気漏れの検出が完了すると、ポンプ２２および切換弁３０への通電は停止される。ＥＣＵ６は、圧力検出通路２５１の圧力が大気圧に回復したことを検出した後、圧力センサ２４の作動を停止させ、燃料蒸気漏れ検出を終了する。   When the detection of the air leak including the fuel vapor is completed, the energization to the pump 22 and the switching valve 30 is stopped. After detecting that the pressure in the pressure detection passage 251 has recovered to atmospheric pressure, the ECU 6 stops the operation of the pressure sensor 24 and ends the fuel vapor leak detection.

従来、燃料蒸気漏れ検出装置のポンプの吸い込み力を調整する場合、当該燃料蒸気漏れ検出装置に用いる圧力センサとポンプとを一体にして取り出すことができないため、検査用の圧力センサを用いて測定した圧力と流量との関係からポンプの吸い込み力の大きさを判定していた。しかしながら、検査用の圧力センサと当該燃料蒸気漏れ検出装置に用いる圧力センサとの違いにより、圧力の測定誤差が発生していた。このため、調整時には所定の圧力範囲内であっても、実使用時には所定の圧力範囲を外れるおそれがあり、測定誤差を見込んだより狭い圧力範囲を設定する必要があった。   Conventionally, when adjusting the suction force of the pump of the fuel vapor leak detection device, since the pressure sensor used for the fuel vapor leak detection device and the pump cannot be taken out as one body, measurement was performed using a pressure sensor for inspection. The magnitude of the pump suction force was judged from the relationship between pressure and flow rate. However, a pressure measurement error has occurred due to the difference between the pressure sensor for inspection and the pressure sensor used in the fuel vapor leak detection device. For this reason, even if it is within a predetermined pressure range at the time of adjustment, it may be out of the predetermined pressure range at the time of actual use, and it is necessary to set a narrower pressure range that allows for a measurement error.

しかしながら、一実施形態の燃料蒸気漏れ検出装置２では、ポンプ２２、圧力センサ２４および第２圧力検出管２５は、圧力検出モジュール５０として第２カバー４３に脱着可能に構成されている。これにより、ポンプ２２の吸い込み力を調整するとき、ポンプ２２と燃料蒸気漏れ検出装置２に実際に備えられる圧力センサ２４とを検査設備にセットすることができる。これにより、ポンプ２２の調整時と燃料蒸気漏れ検出装置２の実使用時との圧力センサの機差がなくなり、所定の圧力範囲ＰＡ１２を狭くする必要がない。したがって、ポンプ２２の吸い込み力の調整が容易となり、燃料蒸気漏れ検出装置２の製造段階での工数を少なくすることができる。   However, in the fuel vapor leak detection device 2 of one embodiment, the pump 22, the pressure sensor 24, and the second pressure detection pipe 25 are configured to be detachable from the second cover 43 as the pressure detection module 50. Thereby, when adjusting the suction force of the pump 22, the pressure sensor 24 actually provided in the pump 22 and the fuel vapor leak detection device 2 can be set in the inspection facility. As a result, there is no difference in the pressure sensor between the adjustment of the pump 22 and the actual use of the fuel vapor leak detection device 2, and there is no need to narrow the predetermined pressure range PA12. Therefore, the suction force of the pump 22 can be easily adjusted, and the number of steps in the manufacturing stage of the fuel vapor leak detection device 2 can be reduced.

また、センサ面２４１は、第２圧力検出通路２５１内の空気の流れが直接当たらない位置に設けられている。これにより、センサ面２４１は、空気の流量によって圧力が変動することなく、燃料タンク１０内の圧力を精度良く検出することができる。   The sensor surface 241 is provided at a position where the air flow in the second pressure detection passage 251 does not directly hit. Thereby, the sensor surface 241 can accurately detect the pressure in the fuel tank 10 without the pressure fluctuating depending on the air flow rate.

また、一実施形態による燃料蒸気漏れ検出装置２では、圧力検出モジュール５０及び切換弁３０は、第２カバー４３に対して脱着可能に設けられている。また、圧力検出モジュール５０と切換弁３０とを接続する第１圧力検出管４３３、および基準オリフィス２７を有する切換弁バイパス管２６は、第２カバー４３と一体に形成されている。これにより、圧力検出モジュール５０または切換弁３０に不具合が発生する場合、それぞれの部品を交換するだけで燃料蒸気漏れ検出装置２は燃料蒸気漏れの検出処理を実行することができる。また、これにより、製造段階での工数を少なくすることができる。   Further, in the fuel vapor leak detection device 2 according to the embodiment, the pressure detection module 50 and the switching valve 30 are provided to be removable from the second cover 43. The first pressure detection pipe 433 connecting the pressure detection module 50 and the switching valve 30 and the switching valve bypass pipe 26 having the reference orifice 27 are formed integrally with the second cover 43. Thereby, when a malfunction occurs in the pressure detection module 50 or the switching valve 30, the fuel vapor leak detection device 2 can execute the detection process of the fuel vapor leak only by replacing each component. In addition, this makes it possible to reduce the man-hours at the manufacturing stage.

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、燃料タンク内からの燃料蒸気漏れを検出するとき、ポンプは燃料タンク内を減圧するとした。しかしながら、ポンプにより燃料タンク内を加圧してもよい。 (Other embodiments)
(A) In the above-described embodiment, when the fuel vapor leak from the fuel tank is detected, the pump depressurizes the fuel tank. However, the inside of the fuel tank may be pressurized by a pump.

（イ）上述の実施形態では、切換弁はモジュール化されており、凹部に挿入することにより第２カバーに組み付けられるとした。しかしながら、切換弁の組付方法はこれに限定されない。切換弁を構成する個々の部品を別途第２カバーに装着してもよい。   (A) In the above-described embodiment, the switching valve is modularized and is assembled to the second cover by being inserted into the recess. However, the assembling method of the switching valve is not limited to this. Individual parts constituting the switching valve may be separately attached to the second cover.

（ウ）上述の実施形態では、センサ面は、第２圧力検出通路内を流れる空気の流れが直接当たらない場所に設けられるとした。しかしながら、センサ面の設置場所はこれに限定されない。空気の流れに対し非垂直の方向に設けられればよい。   (C) In the above-described embodiment, the sensor surface is provided in a place where the flow of air flowing through the second pressure detection passage does not directly hit. However, the installation location of the sensor surface is not limited to this. What is necessary is just to provide in the non-perpendicular direction with respect to the flow of air.

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。   As mentioned above, this invention is not limited to such embodiment, It can implement with a various form in the range which does not deviate from the summary.

２ ・・・燃料蒸気漏れ検出装置、
１０ ・・・燃料タンク、
２２ ・・・ポンプ（加減圧手段）、
２４ ・・・圧力センサ（圧力検出手段）、
２４１ ・・・センサ面（圧力検出面）、
２５ ・・・第２圧力検出管（圧力検出通路形成部材）、
２５１ ・・・第２圧力検出通路（圧力検出通路）、
４０ ・・・ハウジング、
４１ ・・・第１カバー（ハウジング）、
４２ ・・・筒部（ハウジング）、
４３ ・・・第２カバー（ハウジング）。 2 ... Fuel vapor leak detection device,
10: Fuel tank,
22... Pump (pressure increasing / decreasing means)
24 ... Pressure sensor (pressure detection means),
241 ... Sensor surface (pressure detection surface),
25 ... 2nd pressure detection pipe (pressure detection passage formation member),
251 ... second pressure detection passage (pressure detection passage),
40 ・ ・ ・ Housing,
41 ・ ・ ・ first cover (housing),
42 ・ ・ ・ Cylinder part (housing),
43 ... 2nd cover (housing).

Claims (4)

燃料タンク（１０）の燃料蒸気漏れを検出する燃料蒸気漏れ検出装置（２）であって、
ハウジング（４０、４１、４２、４３）と、
前記ハウジングの外壁に設けられ、前記燃料タンクに連通する連通口（２１１）を形成する連通口形成部材（２１）と、
前記ハウジングの内部と外部とを連通する大気通路（２８１）を形成する大気通路形成部材（２８）と、
前記連通口に連通可能な圧力検出通路（２５１）を形成する圧力検出通路形成部材（２５）と、
前記連通口を前記圧力検出通路に連通または前記大気通路に連通に選択的に切換可能な切換弁（３０）と、
前記切換弁が前記連通口と前記圧力検出通路とを連通するとき前記燃料タンク内部を加圧または減圧する加減圧手段（２２）と、
前記切換弁をバイパスし、前記連通口と前記圧力検出通路とを連通する切換弁バイパス通路（２６１）を形成するバイパス通路形成部材（２６）と、
前記バイパス通路形成部材に設けられる絞り部（２７）と、
前記圧力検出通路の圧力を検出し、検出される前記圧力検出通路の圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段（２４）と、
を備え、
前記圧力検出通路形成部材は、前記ハウジングと別異の部材により構成され、
前記加減圧手段、及び前記圧力検出手段は、前記圧力検出通路形成部材とともに前記ハウジングに脱着可能に設けられることを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置。 A fuel vapor leak detection device (2) for detecting a fuel vapor leak in a fuel tank (10), comprising:
A housing (40, 41, 42, 43);
A communication port forming member (21) provided on the outer wall of the housing and forming a communication port (211) communicating with the fuel tank;
An atmospheric passage forming member (28) that forms an atmospheric passage (281) that communicates the inside and the outside of the housing;
A pressure detection passage forming member (25) forming a pressure detection passage (251) capable of communicating with the communication port;
A switching valve (30) capable of selectively switching the communication port to communicate with the pressure detection passage or to the atmospheric passage;
Pressurizing and depressurizing means (22) for pressurizing or depressurizing the inside of the fuel tank when the switching valve communicates the communication port and the pressure detection passage;
A bypass passage forming member (26) that bypasses the switching valve and forms a switching valve bypass passage (261) that connects the communication port and the pressure detection passage;
A throttle part (27) provided in the bypass passage forming member;
Pressure detection means (24) for detecting the pressure of the pressure detection passage and outputting a signal corresponding to the detected pressure of the pressure detection passage;
With
The pressure detection passage forming member is constituted by a member different from the housing,
The fuel vapor leak detection device, wherein the pressure increasing / decreasing means and the pressure detecting means are detachably attached to the housing together with the pressure detecting passage forming member. 前記圧力検出通路の圧力を検出する前記圧力検出手段の圧力検出面（２４１）は、前記圧力検出通路内の流体の流れに対し非垂直の方向に設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気漏れ検出装置。   The pressure detection surface (241) of the pressure detection means for detecting the pressure of the pressure detection passage is provided in a non-perpendicular direction with respect to the fluid flow in the pressure detection passage. Fuel vapor leak detection device. 請求項１または２に記載の燃料蒸気漏れ検出装置の製造方法であって、
前記圧力検出通路形成部材と前記圧力検出手段及び前記加減圧手段とを組み付ける第１工程と、
前記圧力検出手段が検出する前記圧力検出通路内の圧力に基づいて前記加減圧手段の吐出力または吸い込み力を調整する調整工程と、
前記調整工程の後、前記圧力検出通路形成部材、前記加減圧手段、及び前記圧力検出手段と前記ハウジングとを組み付ける第２工程と、
を含むことを特徴とする燃料蒸気漏れ検出装置の製造方法。 It is a manufacturing method of the fuel vapor leak detection device according to claim 1 or 2,
A first step of assembling the pressure detection passage forming member, the pressure detection means, and the pressure increase / decrease means;
An adjustment step of adjusting the discharge force or suction force of the pressure increasing / decreasing means based on the pressure in the pressure detecting passage detected by the pressure detecting means;
After the adjusting step, the pressure detecting passage forming member, the pressure increasing / decreasing means, and a second step of assembling the pressure detecting means and the housing;
A method for manufacturing a fuel vapor leak detection device comprising: 前記バイパス通路形成部材、及び前記絞り部は、前記ハウジングと一体に形成されており、
前記ハウジングと前記切換弁とを脱着可能に組み付ける第３工程をさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の燃料蒸気漏れ検出装置の製造方法。 The bypass passage forming member and the throttle portion are formed integrally with the housing,
The method for manufacturing a fuel vapor leak detection device according to claim 3, further comprising a third step of detachably assembling the housing and the switching valve.
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